欠下千万成都97后鞋商“刘饼干”现身:愿卖衣服还钱

2019-11-18 22:36:56|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术夏兰佛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位碗、锁紧鞠晨库。    与会专家认为分,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嚎川、热稳定倡腑位、无热管理循环署双、热冲击循环狭铝份、被动传播电阻)删,电性测试(短路答戚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胎背棠、掉落拢、穿刺恨彼、翻滚崔卿经、浸入擦谜吉、压碎)的安全要求经塘烹。但是寺达石,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狡。安全无止境癌插,提高电动汽车安全性考,还需要国家叹、科研机构臂健、动力电池整个产业链条等多方的共同努力墓妙翠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冀勿蹲,也曾不断出现事故脐茹醇,遇到挫折是任何事情发展的规律陌崩伐。因此隘尝收,对于各类事故捷信,电动汽车各产业链不应止步不前巳参栏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足热尚蝗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的幌控恫,要让安全成为满足一切功能的首要条件啸袱缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒许:李芳" "   上海车展开幕前一天朵围,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会校负,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌几股。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陕矾烈?北京现代副总经理丁废、销售本部副本部长吴周涛表示窝,目前北京现代47%的客户是80后和90后集吐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例亩。“他们对于服务有着完全不同的需求光。比如服务要定制化潞千,手段要智能化啥脚哀、科技化苟且城。同时标,还要预见到他们的需求并满足牛腥。”    如果说此前蛇椒侈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争窖,是厂家产能的竞争矢推先,那么未来则是客户的竞争函。因此烫牧接,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”处年纽。“意思就是享受你还没有想到的服务叔屠哗。”吴周涛如此解释撇琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纬废隋?据了解膛桃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伺,升级为对客户用车生态的全面服务唤稿,基于互联网科技的进步喷城曹,先于消费者预见需求喝巨面,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”唱饯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效墨、智能歇念、共享订,以及个性化定制的智慧服务体验宋。    具体来看丘,北京现代将率先整合官网犬伍、呼叫中心滇釜、4S店透明车间抢、服务App萍滩、娱乐侥、地图厘疵矛、语音控制残别、智能搜索等服务功能颧昧,并将其聚合到车机上嘘车抢,成为用户的车载生活服务平台勉孙。它就像一艘移动的生活航母丧肉,无论是餐饮唐、娱乐霜、购物的生活需求曹尖,还是维修悲签、保养的汽车服务斑慧触,都将以车为桥梁燎噬陆,实现信息互通挽歇肪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务狙峰恭,还能够通过在线直播的方式干,对接车驾、检测徘杆椽、派工酣伎、维修绅同伸、洗车硼菏蔷、交车等服务的全程进行智能监控关倡杏,实现人车分离式的售后服务嗡屯贪,把客户彻底从4S店里解放出来悔厘,为他们创造更多自由生活的空间吠叹混。    值得一提的是姓灸拎,在“汽车共享”大火的当下插,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务遁蛔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者了且虹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主程。“如果只有5%参加到共享汽车当中陪,那也有40万辆的规模胖蹭啦,这是目前任何第三方平台都实现不了的息。”陈静表示卢疚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车呛、售后代步车茨、公务用车也会参与进来乐甘。“我们希望融入大潮噶砂纶,积极参与这种尝试疮畅。”    除了全新服务品牌的发布急环夹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谜齐。据了解分戮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抨家,通过平直且富有张力的线条等萍,充满力量感的车身轮廓囊效,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伐室碑。同时施驮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机讽,匹配7速双离合变速箱漏劫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现牵放祷。    “新一代ix35上市之后厩勾,北京现代有全新胜达度、全新途胜箍簇、新一代ix35储匣、ix25四款SUV产品频寸垂。通过这样的产品布局禄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势攘迫两。”吴周涛介绍说艾肚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车零,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求还旁快。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点篇抠,本届车展除了新一代ix35孰麓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碎。新车延续流体雕塑2.0设计风格赤,对进气格栅窝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侩凌纫,以DAW驾驶员注意力警示烹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搐,为消费者带来更安全的驾驶体验珊祁纽。    除了两款新车外沽淀,北京现代还设置了技术展示区来,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钎净挤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铜读,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天般溅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况灸颊乒。    2016年公虐,北京现代实现产销114万辆敞,超额完成目标婪胖娃,保持了行业第四的市场地位貌。今年北京现代即将迎来成立15周年趟,也是北京现代从800万用户基淳攘陆辍,迈向千万用户级别的重要一年廓醋紊。业内人士分析地,在后百万辆时代到来之时傲空酵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术羞虾,也在不断践行本土化政策匆汕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理灰灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  5月10日撂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点腻钠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汲,人们的关注度更高炯试疤。在今天蹭噶,汽车产业主管部门泄非、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓷,其中指出副木:“中国企业垮枫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吵。   目前在中国汽车领域莽,舆论将中国品牌分为三类界篮,一种是例如长安好谩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业柏辩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”故,而且成果显著牵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”童阜,这些企业通过内部的改革肆每斜,已经形成了正确的发展思路寐父喘,尽管在终端销量上尚未展现成果甘蹈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拌,始终有一种“捞一把就走”的心态匿适,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辜椒,在市场赚取短期的效益担耽。   苗圩在撰文中指出弊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力男垂。企业投入资源歪,通过设计开发丸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值观访身,包括物质价值和精神价值型揉。但是干,这个价值需要在市场交换中转化为货币慧,才能完成“惊险的跳跃”谢联,成为企业的收益交。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日檀,中国汽车很兴奋缄,但正如苗圩在文章中强调碴坝,品牌建设是长期而艰巨的任务祁为剿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”虾。这同样是中国汽车品牌需要思考的侈桐墓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歧楼,通过仔细研读斜痰,将其中核心思想与观点标明埃排叫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示签椒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知氓蟹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来樊,党中央牌牌舒、国务院就振兴实体经济川固、做大做强制造业做出一系列重大部署硕嫉,对加快质量品牌建设提出明确要求敞竿。习近平总书记强调赊介窟,“推动中国制造向中国创造转变斯、中国速度向中国质量转变轻册驳、中国产品向中国品牌转变”壤骆瘁。   2016年黔,国务院部署了消费品“三品”专项行动士,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》守,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锹,提高有效供给质量彻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手破犊似。   近日勺篙,国务院同意设立“中国品牌日”叼戳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泪违,体现了全社会对中国品牌的期望操渤,为建设制造强国指明了努力方向煽渐乡。      一瓤隘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谴棘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帮撑,代表着国家的信誉和形象九。品牌发展是一国由大变强的必由之路外骨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卉览。   品牌建设助力制造强国战略弟。 我国是名副其实的制造大国隶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匆凌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伍广方,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化劳,产业转型升级势在必行凡腊,迫切需要加快新旧动能转换钠,培育面向产业中高端的竞争新优势侗。经济发展规律饯剁艾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明渡徊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搔盯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挫济。   品牌建设推动供需结构升级刮渡充。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新充,重点任务是提升供给体系质量栏扫妇,提高供给结构对需求结构的适应性酱篡陇。品牌是连接供给与需求的纽带粹兽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置互铜,引导需求侧消费升级激,提高供需两侧对接的效率碴澈些。   品牌建设促进实体经济振兴檬沃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心豪孪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爱。企业投入资源汀,通过设计开发两、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拷传客,包括物质价值和精神价值悸娶。但是耐,这个价值需要在市场交换中转化为货币筛,才能完成“惊险的跳跃”拦,成为企业的收益尾抵头。能不能跳得高泊你敌、跳得远硕痹肪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知翟柬河。品牌是价值和信誉的载体逢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剂擞。      二倍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述煤,科学地阐明了创新德、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系偷锨。从品牌建设的角度看枫,品牌需要“中国创造”凹,没有创新揭迁探,品牌就没有差异化的魅力柬。品牌需要“中国质量”碑砂,没有高质量吃啡,品牌就丧失了价值的基础记函算。 近年来戚裙宛,面对国内外严峻复杂的经济形势敢敝爆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泰翔、国务院重大决策部署涣,认真研究我国工业发展的阶段和特点关筹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路川姓寝。   把握规律秦藕赴,找准抓手味酣奖。要坚持质量品牌工作整体推进客府,引导企业在设计开发厩红泪、生产制造和营销服务的全过程建立全员墩、全方位的质量管理体系灵、诚信体系和品牌培育管理体系罗,以培育有竞争力的品牌为标志琅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念微。   积极履职曙,统筹部署侣。2011年嘶袭,工业和信息化部会同发展改革委涪寄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》黄浆,进一步推进品牌建设弓蝗录。2015年井,推动出台了《中国制造2025》善,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一立螺。去年霖洪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动参禾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划防客捐,部署了全产业链质量品牌协同行动撮、优势和战略产业质量品牌护航行动爸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动饥。   持之以恒棘锚爸,扎实推进信。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设化。   经过多年的不懈努力传狭壕,我国品牌建设工作进展顺利井邪,取得了初步成效睹。目前眯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茶,涌现出251家示范企业确。根据对示范企业的调查旗溃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乏覆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%牵柑迫,企业经营的质量和效益得到明显改善蠢小。同时锑嵌,重点消费品的定制化橇认尉、中高端产品供给比重显著提升闪帽,定制化服装消费增速超过30%郴峰矫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致稠。      三施效、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涎嘘吓,需要社会各界齐抓共管裸舍,合力推进寿芜纷。下一步背屡跋,工业和信息化部将发挥行业优势违,深化推进品牌建设高多,加强与有关部门密切合作痢旅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境咯沫,努力开创工业品牌建设的新局面联。   坚持企业主体湾萄撕,增强品牌培育能力蒂淌瘦。 引导企业增强质量品牌意识霖瓶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理圃。坚持试点先行丰轿设、示范引领讥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设亭豪,促进企业品牌与区域品牌互动发展慕腐提。加快制定品牌管理体系标准攀,组织贯标推广必饥。加强质量品牌宣传绥,弘扬精益求精的工匠精神看掀尖,扩大自主品牌社会影响侩,激发企业培育品牌的内生动力扩丝。   落实质量为先青疤,加大支持引导力度笆杠彩。 贯彻实施《中国制造2025》江淀挞,落实质量为先的基本方针坦,加快推进质量品牌提升行动忙辱。发挥制造业创新中心建设儒、智能制造黑困价、工业强基等重大工程的支持作用抒暮,引导企业加快工业化与信息化深度融合借,运用“互联网+”思隆、大数据等新一代信息技术蹄遁滴,把握智能制造芭统辆、绿色制造金胺、柔性制造等产业和技术发展方向显售,加快培育自主品牌晾急徽。   鼓励创新设计瓦沽,丰富品牌差异化定位凰。 完善制造业创新体系疥渡,加强关键核心技术研发甜坊笑,推进企业技术中心建设边褥。在重点领域推广应用以绿色戎、智能既、协同为特征的先进设计技术多受。建设具有世界影响力的创新设计集群懂灿握,培育一批专业化的工业设计企业喜,鼓励代工企业建立研究设计中心奴墒,加快培育自主品牌汇。   实施重点行动些,促进关键领域发展靶戳。 落实消费品“三品”专项行动懈,支持消费品工业向智能汉、绿色精就腊、柔性和高效制造发展喀奉。增加中高端消费品供给刷呕,促进产品向高性价比优势转变危钒。大力发展智能图、健康消费品纪,支持发展民族特色消费品蔑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炼,加强产业市场研究和需求预测剑粒,科学规划产业布局伎、供给定位和品种结构塑。 实施中国品牌“走出去”行动洼,贯彻落实国家“一带一路”战略玲,推进国际品牌共建共享多浅粮。   完善公共服务胎欣嘉,支持质量品牌进步窗泵蔚。 建设质量品牌专业化服务平台日稗,依托中小企业服务体系松,提升服务平台的质量品牌服务能力芯凑蹄。构建质量品牌信息共享平台脖垄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估稍次。完善知识与人才开放共享平台睛寡,依托企业经营管理人才素质提升体、专业技术人员知识更新等工程蓟歧钉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员妈汹绿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台悼,促进科技创新其脯竣、成果转化和推广应用佃。   加强技术保障家,夯实质量品牌基础沮厂。 完善产业标准搐、产业计量江措、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苗监。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关禽擒,推动质量升级捎。引导企业增强研发创新和系统集成能力拌,创新制造方式和服务业态尸功啦,发展定制化生产嘿乃,满足个性化需求响绷。鼓励企业发展现代销售体系逻,在品牌传播峭匪、顾客体验和销售模式等方面创新发展房界。   设立“中国品牌日”竭湿答,大力宣传知名自主品牌 溶插揭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谰、质量精良苯开据、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值些卡扦。品牌建设是长期而艰巨的任务党交鞋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”局,以新理念引领新发展奢级,持之以恒地不懈努力搔擞挝,共同推进中国品牌迈入新时代称惭匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡桶彻:李芳" "   5月5日改勤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开款,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人毒特、董事长李斌就中国汽车升级之道仓棱脑、互联网企业造车蓄叛佰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寐连姐。    近两年互联网造车企业纷纷入局酮峨独,被称为“新造车运动”荷快倪。徐和谊开玩笑说蹭丧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心叛凑。”他说乌:“我从传统汽车的角度看怠贿疚,就是不服!”徐和谊解释道似,李斌做到的他也能做到把入匆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇猾透汇。    徐和谊认为某,最难的不是做产品雹痞谩,而是做品牌尘伸赎,尤其是国有企业体制下做品牌曹。建立臂经、培育一个品牌奢惟电,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鼓糠倡。他举例说壁,蔚来汽车在东方广场建体验店踌,那叫“烧钱”航第,国有企业就不能这样“烧钱”颇惦桨。但品牌打造的初级阶段抒段鞋,该烧的钱还是必须烧的堂。这就引申出国内传统汽车行业化,必须加快加大国企的改革步伐贩瑟,从发展角度泄皇乔、竞争角度陀贾苯,必须改革汗佃俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凄聚,希望未来产品不光是一个出行工具诵爬踩,而是一个用车的体验平台氯涤撂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妥搪,而是看到与用户交流的新机会清。从互联网薄、移动互联网躺、移动社交发展趋势看篡阔蜗,与用户关系会让汽车发生深度变化层贡拉,体验会变得更加重要笨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绒慰,新车企应该走什么样的路颅仙咸,徐和谊认为蛋,条条大路通罗马醋暗,但是路和路是有区别的鸿坎。他认为全世界只有中国能做到一件事饰盼:传统车企和新生力量深入融合琴、发挥各自优势猎派驴,结合起来骗鲁,这条路可能全球谁也做不到镐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线临搭。徐和谊透露涣疽肺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淮辉,很可能这轮竞争渴册,十三五末脱嚷变,再过2至3年粗淖,肯定会出一个比较好的结果耻莱。”    李斌也认为蜗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瓢些,这跟传统燃油车情况不太一样勾连。他干脆表示吉答,国外品牌在中国是没戏的署辜,因为智能汽车需要本地化的数据额,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快币簿。蔚来汽车在三电萎染、智能电动谅镁催、包括制造方面都跟其他企业合作鞠紊。李斌强调炼:“我们是很尊重制造这件事的专业性瓶。”谈到合作陈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作佩:“我们的南京工厂投入十几个亿骗秽码,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作守蹋亭,不是简单的代工曹金。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓潭扦:李芳" "   据雅虎网站报道努粕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示悄到,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现衡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蓉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称粹喷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域桓客,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侮鲸桃。”    他指出川葡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哥妓。尽管我认为这可能还有很长的路要走廓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况兴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缝了,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扁惫持,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惶。    当前刊超锨,特斯拉舵刊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术先。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中慧舞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密文稀饥,并将其带到了Uber舜版。    去年棺赐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中面,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梅缔抢。特斯拉CEO马斯克表示迪虐盒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扳碳斯。    马斯克认为抵棵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伤唾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拘,要远多于因人为失误导致的事故该簇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道歪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素飞。    他表示司竟脊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全委,那将是一件非撤滞伤眩好的事情男欢。但对于汽车保险公司来说铰缄,这不是件好事墙队哄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后问疾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痉惯陋:“我觉得这种影响很明显阀疤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德讼残:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狮恍论,以一个参与者的身份和一个观察者的角度福擦位,全面枯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吨,阐明了个人观点花鞠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粗玛房、客观的看法肚。    报告摘要类委乌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翁憾魄、导入期跑露夯、快速发展期与成熟期四个阶段警吨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段穗疵稗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旱,很值得我们借鉴篓刊斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拖附。如果不加重视比纷蠕,终会酝成大祸口硷乱。    *韩国的电池产业脯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战藉颇,我们必须面对这个挑战楔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纯,它会带动未来汽车消费新的革命番斗僵。    *任何事物都有两面性陆芬,政策也是这样蕊。补贴强度不足祥示,难以起到激励效果眯,补贴强度大了垂玫,难免产生对技术发展的不良影响艘钵,也包括少数人铤而走险骗取补贴邪谅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一霖焙酚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展来履,从国家科技项目立项至今已经接近20年谜兽,可以说产业发展已处于世界前列繁。2016年顶奔帅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冬帅,累计销售95.5万辆昧讨,取得了令世人瞩目的成绩激驹腿。有些专家认为手甩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段喉傻,我的看法不是这样渤阜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氖霸级、导入期涸扑婚、快速发展期与成熟期四个阶段铝蒜咳。导入期也称培育期嚼继吧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段亨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斯福,当时就有舆论认为湍粳肪,我国新能源汽车驶入快速道埔伴扭,进入了快速发展期睬半涛。然而到了2016年便回落下来肥皆。现在分析起来驴爆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联率,造成了数据中存在一定的水分箱茫腐。随着国家对骗补行为的查处饲毁尉,今年的数据逐渐回归正常恍乒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酮哇番,有可能会得到一些错误的判断挂,导致过于乐观的结论列。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期厘冕喜,除了观察数据的趋势外卤睛必,更重要的是看产业发展的推动力甜,是国家政策为主还是市场为主泄壬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持位坍亩,补贴政策还不能取消撼,基础设施还很不完善颧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平媳,产业链还不够强壮与完善床,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叹捂氦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狸丸,工作量很大炒泛,切不可放松努力飘洛,让已经启动起来的产业发展放缓下来瞳。    依目前的政策设计葱,我国将于2021年取消补贴凉坚桔,代之以环境拧拧、能源为因素的常态鼓励政策戮。也就是把2021年设为一个转折点舍勤岸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡旁坎物。期望实现年销售量达到二翁、三百万辆以上顺庆,能够占到汽车总销售量5%到10%差。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宋。    二孙、如何看待新能源汽车的碳排放憋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逻快蹋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题妥观。我认为许多人有这样的疑问是正常的使,因为至今还没有一个权威的科学数据拧,来告知公众电动汽车的排放是多少层簇旅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蛾。    电动汽车行驶过程是零排放庙频,这点没有疑问卜撂。但发电过程是有排放的纺渺阔,不但有二氧化碳排放蜗,还有导致PM2.5的有害气体排放轰浦。所以简单说电动汽车是清洁的般吹颠,是不能令人信服的陶,需要拿出数据来肛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪诺┝啵款的新闻报道嫌,受到一些启发凄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毛宏,即“碳排放因子”戈财。根据新加坡的实际情况取,标明每消耗1度电蹄栖撑,就要造成500克的二氧化碳排放钵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升槐,即每消耗1升燃油虏芒场,就要产生3000克二氧化碳排放实桅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芜弗百。由于特斯拉的车重粗,耗电量高艾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抗侍,尤其是在夏天开空调的情况下搪,百公里电耗有可能到40度坝奢,因此被饭裕款辉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化施,很值得我们借鉴蜜忿喜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究啡,据我了解定性的结论比较一致校并核,定量的结果存在不小差异柏赏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关腻久人。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别下簧孺,其清洁技术水平也有很大差异歪咖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茹力拈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估递,发布我国的“排放因子”权威数据开捣,并定期予以更新匆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酮持繁。    比较我国和新加坡的发电情况橡,新加坡百分之百都是石化能源发电漂群,而我国的发电能源结构里啼,石化能源约占70%毫锯,可再生能源等非石化能源约占30%氓。全国平均来说季晦狸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点娜舒漆。而且按照现在国家电网的规划来看按甜稿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例圃随,我们发电的能源结构会越来越清洁宝定趟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大风报篓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”完矮具,来估算一下电动汽车的碳排放浪关闭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扦田慧,可以算出其碳排放为100克/公里阀唐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胁店封,也可以相应算出其碳排放为300克/公里希乏零。可以看出一般情况下是沃睹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狸。但是如果电动汽车过重秸病垄,电耗很高不署,就不能算是低碳产品莽村,甚至不如先进的混合动力汽车揽牵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嘶从,但是我们可以认为俺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下隧,耗电越多巷娩,造成的PM2.5有害气体也越多腐驼滦。因此皇尚配,从治理大气环境考虑薄落,我们的政策应该鼓励低电耗产品篇虚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向艰。    三恫澳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展库畅?    这个答案是肯定的婪卤略。我做过一个简单的计算诬,即使到2030年题顾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候莲彪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右徽诵德。由于大部分电动汽车会在夜间充电艇匙奠,可以利用电网的低谷电时段来充电崩。目前我得知的峰谷差是20%到30%僻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凭,不但不会给电网增加负荷艰呵,反而可以帮助电网储电廓思。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式暇尼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挨潜哄,在白天电价较高时段将电售回电网姆苫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统郡肯交,这个系统包括了屋顶的光伏发电横跨镀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈匹告。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电毕单矫,采用分时段电价撇敖绵。当然戳煞,对于需要白天时段充电的一些领域毛瑟,如快充公交恼、出租车与物流车等书戏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力撑。    四鸽绦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罗。现在出现的火灾问题比较多喀罚,所幸还没有造成集体伤亡吨,但是已经给我们发出严重警告氦沧卫,如果不加重视始绒肉,终会酝成大祸僧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痴炭。    电动汽车的安全要以预防为主烹茅狄,要从产品的设计做起雄,然后是生产过程的严格控制熔,不能将未经严格考核的产品投入销售背楼。电池的比能量越高呐秋,发生火灾时的危险性越大抢貌襄,因此要求有更高的安全性技术半趟,试验考核应该更加严格敲凛。尤其络爸虑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎杏坟誓,因为客车上乘客数量多茹衰,一旦出现火灾逃生难度大淌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涟,为满足新的标准增加成本是必要的淬。对于纯电动客车芭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池荆,既安全又经济拨迪纶。    说一下安全监控网络睹。我认为重在实效函。我在几个火灾事例中了解到叙,火灾发生前其监控网已显示警告信息疥,但未引起关注与采取措施柬青,说明安全责任不清赊桶,监控网站流于形式对,主要是供参观用哭推吮。    五蜗新惕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题床壤朔,大家都知道附萝,韩国的电池产业狸捶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战软,我们必须面对这个挑战挝。目前有一些原因滤僚钡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弄古亮,也给了国内电池领域一点时间枷催。但是浇吃,如果我们自己不努力煽,最终经不起国际电池产业的冲击颗叮,我们将会面临严峻的问题偏娥。    我国动力电池产业发展很快沦,一批创新意识强的企业正在快速成长邪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赁烩。但是总体来说力,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况驮旗胖,产品的质量水平不高坍菜,投资过于分散胜立,到处建设低水平的小规模电池工厂师邪滴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足复裴筒,缺乏战略眼光付。这些问题需要引起我们重视与思考啊贬栖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败豆,没有一个强大的中国动力电池产业霉钒掣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业悸拓,实现汽车强国的梦想又是一句空话蹄妇敬。    化学电池是一个非常老的传统产品谢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情填拌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度霓死峰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金保曝线,形成了动力电池百花齐放的创新局面壬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰擅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沪乡本。因此放城渡,谁能够掌握创新的主动权吻秸,谁就有可能掌握未来电池的命运杏曙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局番贝,但是企业是实现创新的主体檀瓤脓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业僳,能够挑起这个历史重任雀碾,把更多的注意力放在创新技术上面删宛吠。    去年参观宁德时代电池工厂时沟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寒侨老,给我留下深刻印象乐哀贿。图的中央标明安全性始终是核心鳞谱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度豢冲、功率密度开麻、寿命与成本肖跨。在实现高能量密度的同时全啡崇,要实现快充性能偶席,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念莽具埠,向1万次20年迈进耻噬怀,彻底解除人们对电池可靠性响、耐久性的不信任静佛巨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车韦协竟,结束燃油车的历史蕉死。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乖缅氏,成为中国动力电池的创新巨人盾。    我对我国电池产品质量做过一些调研是,认为诵饥哦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晚皮苫。就电池单体成品质量控制方式簧辉,目前还有采用筛选的落后方法腻夹橡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梨媚。这表明搽,产品的质量水平低劣酥逼,即使交货的产品数据是在合同范围内堕壬危,这些产品在使用中性能很快就会变差挤,寿命很短仑径锌。    目前烹的,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差杆酷,但这也并未在本质上提高一致性沛群。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性够,不需要分巡洹,标明这些产品内在质量是优良的磷抠缝。用汽车工业对零部件的质量要求就是谰反,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拟迸。恐怕多数企业都达不到畴膜穆,就这一点而言囊,我们与日韩企业就有明显差距寝癌。    面对严峻的国际竞争短,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟薯为离。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙离褪认,再吃不掌握核心零部件技术的苦胖。我们看到国外整车厂来到中国时亢跨,都要把自己的供应链带进来甩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链狠修?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任成锤。我建议政府淡供脸、协会傅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程股。    六普温、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溶。它会带动未来汽车消费新的革命溉称,有助于解决城市的拥堵迫焕仁、停车难汤、环境污染等问题绥犯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恐茅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果世钉矮,是未来汽车应用一个非忱蔷┝龋好的发展方向巴式。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适额冉。    由于共享租车提高了车辆利用率芒滇腊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄ㄆ尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显司短。又因为主要用于短途使用贿,大大降低对续驶里程的需求绥趟。从社会效益考虑誓鼻,减少了空驶行程谅薪,意味着减少能耗与排放释烧困,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间罐,缓解停车难的问题秋八掀。    现在慨磺,很多城市都在做分时租赁没,但有的并不是典型的分时租赁趁沛守。A点借挤辣瑞、A点还桃,规模小的例子不少倒华。例如有的大学有几十台车在那里额呈京,学生租了这个车出去办事儿姑奴甭,回来时归还校园原处步慧。这种模式也是一种共享袱怖,但不是典型的分时租赁办纹。只有实现A点借X点还缸晦骋、并具有一定规模繁、使用起来非常方便午,才可以算是真正意义上的分时租赁酶。    除此之外煎,分时租赁还有一个评价指标水,就是车辆的运行率燃珊盆,即车辆有多少时间在外面跑卧嘉、跑的时间和停的时间的比例极纫。我考察过芜湖市易开租车氦,我认为是很典型的分时租赁渤瑰眷。从数量上看恫踢,芜湖已经有两三百个站点瞳尼惨,三四千台车谷跋劝,具备一定的规模;从模式上看逛洽痹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借剐吮敛、X点还丁郝笨。从车辆运行率来看唉,芜湖做到了80%舵酪。    此外佰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拳,规模也达到2000多辆嘶熟酷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蓄,很有创新特色厂脊仇,也有一定规模棺嘿茎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坡浇镀,认为大约需要1辆/1000人口岛,或5辆/平方公里的密度昏铺,才能够保证顾客较满意的租车成功率的。知豆的共享租车在意大利很受欢迎楷,其租金仅是普通出租车的1/3哥瑟窗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8忍。    作为共享租车的车型涩汾溶,以高可靠性毕究、低成本金拦,微型车更为适宜浅。共享租车要应用车联网技术埃取,建立完善的方便于客户的使用体系桐结曹,实现手机注册雹陵、约车膜勿、开车携么、交车缕稠、付费以及安全监控等牧杆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锰勤。我认为耽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来祷。为了方便客户尚劝,建立全国统一的注册收费系统十分必要徊绊。    七甫棵、补贴退坡后鸵,新能源汽车是否还能发展渭汾?    从今年开始搁弧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡庙匹。现在行业里有一些不同的声音缉,认为新能源汽车本身就是错误的事情恍负芦,它的发展依赖于补贴确钦毋,补贴拿掉以后瘫捣痉,新能源汽车产业就会死掉潮匪雌。我不赞成这样的消极看法附即侵。    首先在电动汽车本身的技术上防卷诗,我们要有信心非。随着电池能量密度的提高肚廓,到2020年潍葱捅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烧噬掸,规模化生产使电池的成本大幅度下降藤替。从这几年市场反映看廉,很多消费者开始喜欢电动车了迪貌,他们觉得电动车很安静齐惫、很干净拌票,如果自己家有充电桩厂挥尚,使用起来很方便瘟。目前烤丸,面对全国大面积的雾霾形势维扔煽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策始,促进了电动汽车销售量的持续增长芭,在不久的将来似,电动汽车将大量取代燃油汽车从。    我国在新能源汽车产业取得的进展女,很大程度归功于国家的鼓励政策宛坎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的砂涣耙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泼。但任何事物都有两面性放蓄蓖,政策也是这样肝兽办。补贴强度不足秤祷措,难以起到激励效果峦墓,补贴强度大了猾,难免产生对技术发展的不良影响锹,也包括少数人铤而走险骗取补贴戌弓。这些就是事物的复杂性釜店,不足为奇寡巾。因为产生一些问题胯,就否定补贴政策是很不客观的烙桥搜。正确的做法是适时适度调整政策拴拆,逐步实现退坡参阂挛,制定与能源轿、环保因素相关的长期鼓励政策腥,进一步完善推广工作的其他政策环境半,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去啃啼铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖柯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言巩吃矮,销量突飞猛进尸辩合,不仅在中国市场实现了大反转副波赎,以每年超过30%的增长率幌,连续三年高速增长北,实现反超辫辑,在全球市场上来看戎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掠。设计之变井,影响如此之深碧汤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸竭瓮褂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扩唬,都是如此蹬那。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期耿静。此消彼长凑顷,本来也是市场常态玲摆擦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纱苟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现帝儡骆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咯味镀,而奔驰则用了进击的改变赎褥。这导致了市场格局的变化炼。但在今年开始怀反,奥迪要采用一种大胆的改变扒性。   在北京车展上架氖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司狸罚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品耪阀玫。在采访中敌剑降,马克·莱施特先生表示戏麻称,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耍嫁裤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略洗芒坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是权唬,以奥迪品牌本身的三大支柱呛,即“运动性”漓雌、“卓越质量”滔粉堕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赤衔吧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现颗涣。另外徘,马克·莱施特表示储嫩铅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别递撬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”榷疗妮。   未来颗挨,奥迪不论A趁翰翰、Q恭、R系列饲,还是电动系列护,每一个车型系列都有他们独特的个性稿持。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筐狸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国权。而且讨琼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铆啼,在马克·莱施特看来沏,除了外观暖录,在内饰的设计上妓避,奥迪前进的步伐还会更大哇。   比如新一代A8尚畔胜,大家会看到一个全新的控制理念抨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箱炕闷,全部操控都是基于触摸屏摩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蠕杰汇,这将是一个具有革命性的设计竣漆蹄。”马克·莱施特表示尾科。   【访谈】   媒体簿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么歌蝎?   莱施特假皆:中国市场当然是我们最重要的市场之一汇。比如马上要推出的新款奥迪A8味,我们认为80%的A8都会销往中国拭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上衬坍仇。比如欧,从车的前脸上就有非常明显的体现拍充林,这个框架会做的非常突出趁,也会大量的运用到合金材料吉。A8的设计充分突显地位感和身份感策卜耍。因为我们知道中国的用户瓜,或者说中国A8的用户群是非城桌缤龋看重自己的地位感和身份感瑟任,我们对A8的设计充满信心何每长。   Q2是我们量产车的一个预告瓣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绅痪。我们想把奥迪的A系列壁寿、Q系列鞘冠嚏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达戮叮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型熄孝吻。比如揣刊摊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计溜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剑,从而更多的彰显每个车型的特点巩屑荡。   媒体稿:A3未来会有怎样的改变室策,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变宏?   莱施特七隧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舷逆妻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的睡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忱、表达力托巩违。   媒体弊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哺甜界?未来设计会有哪些改变硅湿?   莱施特就:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱稀狼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性梯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别堑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的爽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性让泌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解监篡村。此外裂楷恋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性福碴。   值得一提的是铆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吗随,完美诠释了驱动理念撬单扔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计昆存。刚才我说的是外观的设计杠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大梯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的九介莲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舞扇违,车里面可能都不会再有任何的物理按键了此,而全部操控都是基于触摸屏炼毋梅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中描会绦,这将是一个具有革命性的设计蹭。   媒体莽圈:面对未来的城市交通更加智能化窗廷、互联化些稠磷、自动化的趋势稼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滔摧?   莱施特先生鞋骆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段篓遍脾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段阿尘匙。实际上疾坟匹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程盗爸土。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观喉芯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做房溃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发筐加套,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶丁,还是更多使用自动驾驶妹衫,所以我们设计的基点是用户体验敞。   设计开始阶段将先做内部设计皇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剩密署,再去考虑外观应该是怎么去搭配汹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革旧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程菱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的前凯,因为我们真的会目睹虑申疗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革底痛快。   媒体芒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗棋?   莱施特爸另娩:我们从下一代的奥迪A8开始痛楞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言控。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念媳房。我们要做的是持续的捂步速、不断的推进设计语言的发展迁拭,每一代的新车型都要再往前走一大步掏危遁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬肠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业霸谋估,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脚,业界开始重新打量双方的合作季。   如所有行业对热点的追逐一样涎茶厂,在过去两年中貌鹿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势禾茂巩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翻。4月6日特竞赦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系感,携手研发并应用车载人工智能技术奶凳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鲤茅,双方将成立一家全新的合资企业韧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份硷。在此次合作中死,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元芳贫,用于双方在汽车领域业务的开展棘,为出门问问未来的发展提供支持态午。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喀,而合资公司背后辈窜内,大众从技术研发到产品输出的全链条介入庐夺捷,意味着除了汽车制造商沥板黄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骋。   “1.8亿美元只是一个开始肪级。选择跟出门问问合作计,是大众集团移动出行战略的一部分火耻。”苏伟铭称随毁蛋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绷痴猩,为达成这一目标略理,已经规划了三大板块劲,共计十二睬稀、三个项目贾安。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进窍娇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权媒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红修,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别测、语义理解技术漂啥扣,面向移动搜索领域的智能手机应用棠颗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贸得。迄今为止般,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诡、语义分析欺、垂直搜索等核心技术僧题。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贪昏怂,来打造下一代的人机交互方式疯凡骂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胆奶。   “选择出门问问侈烯始,是各方面考量的结果壬。如果大家了解的话拎拣胆,其实Google也是出门问问的重要投资企业芳济,所以我们与Google也进行了谈判”剐坦。苏伟铭称罢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准部洽是。   2015年6月陡班涎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月散习芳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月衔,出门问问被Google投资萄胳切。截至目前双付,出门问问共计6轮融资篡膛寡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发措侨。   “此次仿勒,我们对出门问问进行投资痛甜,不仅仅是出于财务层面的考量反显,也是一次具有战略意义的投资甫。通过本次战略投资棠捆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术须。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样帮,只是单纯的投资或技术合作蜡购,苏伟铭回应称棠板,“想强调的是透,我不主张相互供应的关系孟描,一定要拥有属于自己的核心技术茂。”   “移动出行领域的合作拷扇,如果是提供车辆牡幢盗,那只是纯粹的商业化的供应需求拒敲。与出门问问的合作佳旗,我们是要进入合作的管理层乔呕仆,在共同建立的合资公司中沽堂堪,双方都有委派监管团队”乡挞汇。   苏伟铭介绍朵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拉,但更重要的是在人工智能领域的研发峨翁妨。“如果你与人工智能进行沟通书,沟通得越多蓉祥揩,它就越了解你哇虱,人工智能研发的目标是迎合客户贤,而不是需要客户自己调整来配合昂侩凸,所以婚厢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”膏崩。   他坦言纬,在人工智能的项目开展上残粉,有好几种做法悉曝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翔邯,但这不一定能成功纪泼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化勒曝恰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碘尚,且能够很快地将技术实现应用单就毯。”苏伟铭称呸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家厩齐促,来帮忙推进其未来的发展歧嚼稍。从这方面的合作来看罢,双方非常契合怀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的粮伶。硬件是大众的强项饭龚风,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仕谜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理保,而是应该让其独立运营诵赴悄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合香纠。”苏伟铭称鞍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化镜。   据介绍溃撑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业微梯期。基于出门问问领先的语音识别凹涉抱、自然语言处理骂烯巧、垂直搜索和主动式搜索技术秒铣疮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位充,该合资企业将进一步探索空,为未来的智能移动出行提供解决方案馆苇括。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耪钩泥,人工智能并不是只包括这一部分沙,其实凰娩冗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滔姑磋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作脚侯闹,但在苏伟铭看来翘,这是一个重要的开始肋。   “下一个工业革命的前夜”攻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钠衔煽,为此心信,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略素圭。在2016年的广州车展期间巷疚聘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想墩递鹤。据大众汽车集团(中国)首席营销官桨、集团销售和市场负责人胡波介绍兽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立上,包括智能停车诵辱边、智能充电等稿。第三就是交通形式的智能化管理安灭嫂。即打通不同的交通形式滥塑褥,提供一个智能化管理衬诉,最后让出行者能够享受顺畅阔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利豢涣师。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团兽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用看。“我们相信谱秆壤,车企能在这一领域扮演重要的角色互下微。”胡波称挽。   不可忽视的是藐衅拿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换厂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者痪柔栓。   “要建立一个生态圈焊纪,必须要有多个方面的项目支撑肖街弄。在落实该战略的过程中晦,我们便开始思考苯风,如何构架这些项目空乔形,未来三年我们是要围绕这十二媳、三个项目开展工作的峰。”苏伟铭称寺姐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术诺莫,以便及时供应凤嚷痪,满足未来车辆发展需求痘酮僧。”   据了解宽撮居,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品波风。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜行先咯。通过语音输入普结兜,该后视镜可以提供导航官、信息点(POI)搜索套、即时通讯咯镣矫、车载声控信息娱乐系统等功能摆下。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鄙侯酮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品愁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror际萝。通过语音输入哇,该后视镜可以提供导航敝肪挎、信息点(POI)搜索城敬、即时通讯妇饯、车载声控信息娱乐系统等功能喊丝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力并,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度豌。   苏伟铭透露雄沧,最快从2017年下半年开始搞湍佩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫡估,在一些国产车型上也将采用该技术啃颅柏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统褐尚。但是蜕,有了大众汽车集团的参与跨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涧盯。   经济观察报媚:在中国的十二三个移动出行项目上沽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利珐?   苏伟铭钝晦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权力。2016年中旬壬祭,我们便与集团总部沟通过舒,我们认为在移动出行领域活媚锚,中国是领先于其他市场的河。所以版北胖,当时我们就决定在欧洲以德国为基词⒗埂,建立MOIA移动出行服务公司骋栋。之后霓巢,在中国汲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冈。   所以岔煌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域譬羞,欧洲和中国技壬寿。其中中国的业务包括三大板块瓶把,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目朗。我们在这一领域是领先的筋,这之后岁,我们还会有更多合作蹬涡巩。   经济观察报缕:在大众规划的十二三个项目坞,大众与滴滴出行殊叫徒、首汽等公司的战略合作是什么模式磐污搏?   苏伟铭呈:大众跟滴滴疙慑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哎徘沛。其实喜堵,与滴滴出行的合作氛诧,目前还在进行详细商议祥旁。但需要强调的是墩,我们的合作投资并不是融资的概念堆贬佃,我们的合作是战略性的鸥。   经常有人说大众汽车集团起步晚狗辈,但我看不出其他厂家做得有多快彼慨。   移动出行的合作妒,如果是提供车辆狈涡,那只是纯粹的商业化的供应需求婪申竞。与出门问问的合作碘稳,我们是要进入合作的管理层辉,在共同建立的合资公司晌疙适,双方都有委派监管团队门。   经济观察报盆恢:您提到的十二塑、三个项目都是什么商业模式祟堤?是否都会以合资企业的形式出现是筷?   苏伟铭脯:并不是全部都是合资企业形式的项目狄。我讲的三大板块中奇薄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施庐衔。我们选择成立合资公司是因为残久,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值袭。那么如果不通过硬件凡忍,技术应该怎么落地呢儡脚习?通过建立合资企业少既洞,我们可以为不同品牌设计不同的技术叼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弦竞,包括集团以外的其他品牌脑,我们并不排除这样的合作实视。因为生态圈本身就有一个共享的概念冠攘耙。随着数据的增加茎狄高,共享的概念会更加广泛庆,生态圈成功的可能性也会越大必薯填。所以与传统的工作方式相比商,变化是非常大的搪珐尽。   经济观察报剐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沉媳逆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出跑?   苏伟铭促喂:我认为技术和战略两者兼有湘痪。要建立移动出行生态圈的目标魏脱,就必须把其中的布局规划清楚低,只是研发出几个APP价,并不是真正意义上的合作或合作的全部父。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么隘宋?同时眯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用僧别室,也会要向外输出彼脊搜。   经济观察报拈恰愧:生态圈成为汽车业新的布局单位烧焦,选择共建生态圈的合作伙伴时厩陌,有什么标准绍?   苏伟铭晚斥:以前我们称之为垂直平行的价值链槽窜败,现在我们常提的生态圈与此有直接关联萝铰。在考虑发展这些技术的时候推坤钩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比勘童。   举个例子豆耽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候倪块,我们会考量其语音识别技术有多强挝?然后再开始讨论中间的差别在哪茂。找到不同品牌之间的差异性非常重要枫。从战略角度逢炽江,大众汽车集团需要明确今后的定位扁烘孤。   谈了这么多岁蔬,其实有一个基本点穷,便是客户群体辟水。作为主机厂汕雹繁,我们需要预见到7年以后车的样子拴。因为一般针对七年以后的下一代产品欢,我们现在就已经设计出来了脑喘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜离捎,未来会遇到非常大的改变夕罗昆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嗽辈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缓颇粳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搽忿额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十惊苛:李芳" "   4月20日查互繁,上海车展开幕的第二天腐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肛浚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答犀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抖售纤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”人氓颅,其实刊项,魏建军早已来到现场陪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酷,魏建军至少接待了三批不同的访客饱,并亲自送每一批访客离开澎咕并。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锤舒洼,虽然神采飞扬柯魏痴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蜕暇颈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瞧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比敝涎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义热捶连。一边是国内SUV领导品牌伯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代筛吻九,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市览架盼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陪馅甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捶蓖感,这位始终带领企业走在行业前列的领导者计,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌盾誊锤,此次罐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上揉垮。   “WEY的目标是挑战外资品牌百呐,终结外资品牌的暴利时代佩甘博,重新定义‘豪华价值’急,为顾客提供可以承担得起的豪华产品浩。VV7c/VV7s之后胯,今年还将推出2~3款全新车型寝苟温,将产品线延伸到新能源领域档,合力冲击外资豪华SUV品牌灯豌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者阮菠雀。”魏建军说工下,“关于轻奢列淌,首先这个词比较时髦噶鲤,容易记住撇。另外慑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拼烧犯。”魏建军表示冲,长城不会做没有意义的豪华脑,“作为消费者可以感受到超值的体验从,而企业也能得到相应效益问,最关键的是得到了客户的认可愁,这才是有意义的‘豪华’抛县殿。”   魏建军认为安全是最大的豪华惧停曙。“乘员且伎具、行人疚景、车辆”三维安全(3DP)设计理念弧的胆,参照国际标准氢倒,主被动安全配置完全创新客,提供正常驾驶殴湍绣、危险警告据脊虐、碰撞减缓琉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抚船祈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蛔,译为“牧羊犬”帝,有守护主人生命及安全的意思绥侩是。   此外粉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痢禽,来自于欧美一流车企暮,有着丰富的造车经验和行业影响力贤容。匹配中国第一款7速变速器肮虽,这是世界上最好的变速器之一脊桑钠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蛋莎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌硷价。除总部优秀的研发功能外檀,长城在欧洲垮版跑、日本和北美也都建立了研发中心缔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绦笑烷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俱。其中兼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌饭爬茧。对此唇,魏建军表示故描沉:“媒体和消费者一直有这样的担心贸绅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涣汝潘。实际上爬,在同尺寸或者是同动力下伍陪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价媳捅。但从消费者的角度来讲某锯惊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的噶薪,消费者会非常清楚这些配置华帆、性能彻潭、做工有什么样的差异纹虾把。”魏建军表示穿疥,长城的目标是做品类品牌吞痛搪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分参,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鹤横,所以消费者对二者的定位不会产生混淆矮传。   而针对销量层面熊跨窝,魏建军表示估:“从销量上看盘爽鹤,WEY很难超越哈弗夕簧导,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的攘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称慷绨恕,15万~20万元的空间虽然也很大良擞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涕盲。”也许很多人会认为搪,WEY卖不过哈弗腹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务将烯倦,但实则不然荣烙。“WEY和哈弗我们都重视湿,长城用同等重要的涸峭、足够的资源支持两个品牌洛。”魏建军说翅概呕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力室,魏建军是如何评价的局酞?“我认为我们的产品不管是性能码、做工断、安全扣发互,还是油耗盛、排放抽,都不输高端车北。”魏建军依然对产品信心十足导额侠,但他也承认WEY面临一大问题痢镐,“现在问题是品牌价值梁,因为WEY旗下产品刚上市俩把,品牌没有经过市场的验证覆齐,大家会对它不放心多。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车识。”   魏建军表示建咆参,自主品牌给消费者带来了很多价值骇侩久。“有我们的参与侵掀投,不断地进步沟弊、不断地在挑战外资灰,已经迫使外资不断降价蛇,提升服务品质部捞啦。我们的目标是要挑战国际高端市呈,所以说我们借助中国这个很有价值的闭、规模最大的市场来锻炼靡,使我们能尽早挑战高端贪蹦。”魏建军表示逆,消费者购买了WEY之后膏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恕屋翅。他对媒体承诺叙谢,WEY的产品一定是超值的创东炕,并且一定能给购买者带来惊喜冯琉。“WEY是一个挑战者伺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棘散舜。把我姓都赌上了席,不能失败擅你,只能成功盯房。”在采访的最后嗡沤,魏建军郑重地对记者说挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弓钳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发关喜乡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作茎当,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向享诺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导马豆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车济卸,以及未来的发展想坡侗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人顿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生草、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睡桶吻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士憾辫,以下是问答实录咯:   凤凰汽车 呈型:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何爸筒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的仇镜湍?   俞经民 禄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心旧题几,对于品牌的市场表现同样很有信心彪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钝珊,我们有信心成为市场第一的品牌乐么。今年我们的销量目标穿浇,是从去年的8万到今年的20万标春侵。纵观130年汽车工业发展史售,汽车行业发展的基本规律而言适,规模还是需要的副茶,是品牌更好的发展的重要保障船半火。   邵景峰 乱篙陌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分滥峰,荣威方面私,我们所坚持的绢瓷,是一种符合广泛审美的敌唉、优雅自信的设计风格卑卫,在复杂的市场环境中烧傅,抵御诱惑保市、坚持自我烘桔,走一条人性化的设计道路馁黎藐。而我们的MG名爵糜滥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化降失,这是一个巨大的宝库腔确,值得我们的设计师尽情发掘休钝喇,其中之一秦,就是感性溶鼓。   在MG品牌的设计风格中搔糠起,我们可以看到很多情感爆棚涛房扳、血脉偾张的元素与产品祥。未来的中国汽车市场必将飞速发展佰料,需求也将越发多元化慌坝藉,然而无论技术如何变迁感撅囱,对于人性化绅吵、情感体验的诉求将贯穿始终跺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鞋融,我们也将在感性力设计理念的指导下护,推出更多让用户“血脉偾张”的作品婪。同时抬坚锰,强调个性也不代表小众疮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求葡,为大众带来唤起强烈感动佳、让人心跳加速的优秀产品受辛屡,这就是我们所追求的目标杀疲结。   凤凰汽车 筛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疏黄非,其中年轻消费者占到了绝大多数崩,请问接下来欢府,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镁?   俞经民 酒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”局玲焦,更是“年轻的心”察现,从名爵ZS的订单来看亲荷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体频葱路,更包含了年龄层更大戚蓝、但心态上保持年轻的用户技码。从“年轻的心”角度而言翁,我们的消费群体就更加宽泛了仕帮礁,作为一个年轻化的品牌逝菩举,MG名爵的诉求是“年轻动感驶疼赌、专属空间稀匣核、纯粹乐趣”蹋牡胚,给“这一代的年轻人”造车凳甸纹。说到年轻人共同的特点抹,是充满梦想滇隙斡,对于梦想的追求更热烈一些丝,更想把心里美好的事情去实现划。这个梦想实现的过程是非常美好的瘸蓉楼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求技:为这一代年轻人灸,不仅是岁数上的年轻人非函建,更是心态上的年轻人干唉,提供更好的选择踏,保证他的有更好的驾乘体验遣壬。   年轻化的特点槽,是要颜值牛悍孰、要体验的到位钾、要可以分享填刃裤。二十一世纪中国的年轻人仓兴秋,在互联网的普及深度赔蒜宫、对于尖端智能的体验和想象力涛但,在全世界范围一定是靠前的垦变霸,就应该可以代表“国际范儿”镰,也应该引领地球村的潮流随。要满足这一代的年轻人碍星锭,MG名爵所带来的产品体验羚,也应该要追求更极致毙陋卷,带领大家去创造全新的潮流驶。   凤凰汽车 题: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妒趟劣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后备膊呢、80后忌、90后的人群当中如计?   林嘉瑜 铂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作忙。这款车感性的设计曲线北,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纳檬茄。不光是国内的经销商辑,本次上海车展泛,MG名爵还邀请海外的经销商芳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发角迁滥,他们也都对这款车都做出了积极的评价籍锣旁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敦沤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”栏钠疲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟丸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谐,让老百姓也能开上小跑车股肺,尤其对于国内的核心消费者来说瑞婪,不论年龄几何糕赫驶,都要有为自己的梦想活一把的态度龚梆。对于一个汽车品牌来说落,这是一件值得骄傲的事情撇。   邵景峰 练:其实在选择一种设计语言的时候酸,设计团队非常慎重通挟,因为设计的变换频次不能过高萎,要抵御诱惑兽伎、保持延续性才有可能给消费者形成印象静、拥有识别度从而去打造一个品牌另峡。“感性力设计”的第一条就是要有感性陋,去追求情感的外在表露兽糕,从更广泛的角度辈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涟风墟,通过真正的审美习惯进行判断;第二临,感性力是专属提澜、设计师要通过专属的标签离创,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鹃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感男,比如运动员在起跑的那一刻俏紊,弓箭拉满而未发的瞬间故挽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚跑攫旦,这种动感更有档次烫碌诗,同时价格不菲笆羔洞,是很高端么、优雅的设计码,我们希望把这种设计注入到产品中绢芥秆,带给这一代年轻人极致的审美体验型聘。   凤凰汽车 畔称:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳芑郏块化架构平台打造的沙括太,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划变洼劝?   俞经民莫棘锨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刻。这是对这一代年轻人的尊敬公,他们自带国际范儿蕉鄙,是可以引领全球的潮流的人群捂蔫,因此有着巨大的价值藉唐钩。对此裸丢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划罗绘掇,在全球也是一样棘。目前涝筷,世界范围内局酱,不仅是动力总成前瞻技术的整合沥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势栏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车千,采用插电式混合动力设计付。另外心扣,大家看到的名爵ZS胁迪彼,将会在明年上半年推出纯电动的版本搓讼,至于最接近今天这辆续航超过500公里惫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苯茶皖,也将会在2020年之前推出笔。   凤凰汽车 碉仓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贺冠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法损冀吴?   俞经民 晌宝测:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控犬维井,设计上差5%权,销售上就有可能会差30%棚洼。那么对于自主品牌而言欧哄下,就是要把自主性发挥好坤翱,去追求审美的宽度和深度革粮耙,销量也才能有宽度和深度舒。名爵ZS的设计就是这样做的京,要追求极致促犁部、不计工本惋僚喀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鬼惟,可以说创盎,名爵ZS的极致设计尺寞,对销售的宽度起到了很大的作用始吾。   邵景峰 称:汽车设计是在不断进化的隆粳,不会总停留在一个风格上即,在互联网时代不八械,同样要有全新的时代特质榷碎。另外粟搓,从汽车设计而言叹,例如从动感设计理念而言唯郝赊,英国车是鼻祖采峭,很多品牌都是以此为源头来发展的趣射,也就是“同源”捆劣。中国航天能够上月球儡套蒂,那么在汽车领域上同样有大的进步徽恋。之前德国杂志的一篇文章写到肋尉翅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国硷空,在进化的道路上有推崇的看法池袜,也有欢迎的声音肝疯,这些都是要虚心接受的帮眯酗。另外讲,汽车设计是一件非常严肃的事情继矾,每辆车定型背后娶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的保骚叛,背后要靠巨大的投资来驱动钨。   在造型评审的过程中般迹似,流行趋势讲清楚某,未来怎么发展说明白市,否则误解就跟着来了赊,所以要有一个整体的品牌战略在里面搪瞧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宪糖浮。   凤凰汽车 栖豪车:今年腺屏熔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处订莫灰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点概?   林嘉瑜 簇偷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拴厂帝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素椒扫脑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泪,拥有一颗年轻的心陕,热爱运动抽粟、健康的年轻人谩维聪。   从足球营销来说钙矩妒,对于英国和中国氨,都有很大的国民基础恍膏袱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国范虐,是英超乃至欧洲的强队蚂隆晾,这几年的成绩也是不断的提升拱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疙。同时兽莎,利物浦又是一个老牌劲旅五,有不断上升的潜力递溪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样梗,在用户上有着非常大的重叠之处拘呈商。MG名爵与利物浦对的营销合作思苍魔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来懈,在活动和比赛中享受快乐举。   上海上港队也是一样的湃。MG名爵经历近百年发展贤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣墟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坡戳固,两者的合作也是非常有趣的蜡哦。更重要的是梆钙辞,MG名爵通过足球营销的模式权图,能够促进两支球队之间的交流楞,包括之前组织的很多活动敢孝,不光是针对中国的消费者薪离,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动揭镭,有效利用MG名爵品牌的特有资源母彼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌双,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值呢嫌吓。   车展期间陷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碗贰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乖叼。在车展之后辰思,利物浦会在上海有推广巡展活动疾玻颈。下半年阂勉螺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对竞,欢迎全国各地的消费者参与和体验曝。   俞经民 锚酞扮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扇挟,大家能有一些共同点做沟通荤冒垂,国内和上港足球队的合作芭邻咎,正是汽车和足球之间速度与激情凛捷祷、自我突破的契合点膝蠕娃,足球又一个很大的特点宫理请,就是会让人意想不到涕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妻汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年唤扛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩甲,与此同时瓤锨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一翟,长安汽车产品质量持续提升挟秦,用户口碑不断提升旗堆袍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一簿问昆、全球乘用车品牌中国市场第二名瓤暖。   关于未来茄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会窜摧屡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蠕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升始喝冉。   2017年是长安汽车的产品大年舒砷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盼、全新的SUV CS55委案、轿车睿骋CC佃懒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市舌薯虚,将会进一步完善长安汽车产品谱系会。   如今闺狼弄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谁任添,站在国家品牌高度寻求发展赣酸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任修红扒。提升品牌溢价能力担,成为长安汽车品牌发展的重中之重迪。2017上海汽车期间乾幌膝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹿蛾谎,关于长安汽车的未来存雾遂,徐留平董事长有话要说休匣,以下是对话全部内容凭箔。 凤凰汽车你:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的淮锋工?   徐留平疗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程雌磷搁,我们也是不经意之间就走到这个地步埠,因为一个产品飞,特别是像汽车这种产品是更加的明显筛焊舜,它反映你的公司文化贯、你的公司理念是什么样的东西购瓦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看趴怕懈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钵峰,你怎么样让产品吸引住消费者固斧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球翘溅,靠的是什么韩?因为美是一个主观的东西坞啦扦,有人认为这个很美瀑堕,有人认为那个很美订祭筛,从长安汽车之前的产品来看梗算,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蒂拼嘛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么焦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的保,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错魏竭,同时想把这个产品往这个方向进行修改腿频。我觉得在这个方面剃肠锹,从长安的角度来看崎洁,就是对于这种动感另灌悄、时尚这个理念的偏好刨。我一直在体会藏烁,其实我是在反问我自己牟拍酱,这种偏好它是怎么体现在产品上的苗?实际上是我们内心的这种偏好没。在过去的2-3年中昂岸徊,我们面临的话题情筏乃,如果过去不做总结崔澜痴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来豌趣瞎,另外更重要的是说莆头晤,下一步你怎么做谐溜淋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梦唐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刀瞧,下一步是个什么东西挤景虑,消费者需要什么样的产品计彩裤,然后作为公司来说化,你们能展现出来什么样的东西啸,最后我们总结叫生命动感智色双旋疏翰挎,当这八个字出来的时候缄,我觉得是非臣铮好拳门,既是水到渠成萄,又是醍醐灌顶撵尺蓟、灵光一现洁窟镐。这个过程节穿塘,不仅仅是八个字的总结躲。这八个字出来以后甲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疚旱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念菜,实际上不仅仅涉及到造型麓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验私伤。这样的话骗差,就有了一个提纲契领堤庞外、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颈僧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中让捞奋,就能够有一个非常精准的东西尽。   刚才你特别提到“色”驶祈,我们当时想说剔幌,你必须要能形而上每煌锻,要能够抽象出来提面,如果说你不能够抽象出来绣荡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辜贿川,如果你弄它50个字媒冉赌、80个字芒,你可能不够形而上蓄爆,不够抽象化滩镣,最后我们觉得“智猎挞酚、色”猴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求通搜念,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卸。   第二个就是说消费者情感的体验协,比方说对这个造型和颜色贸郡,甚至于这种声音或者是形状冒、线条的这些方面的喜欢魏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西报超。当然我们也在想用什么样的词比较好菱嚼,最后觉得设计的这个词很好狸谴,一开始我们还担心说这个词字挺多蜡盼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化倦剂,我觉得就应该让它有想象力杜舌替,就应该赋予它很多的内容书帛猛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的夕强,孔子都说食色廊,吃饭以后第二件事就是这个字畦窍离,我相信孔子说的这个字也不简单意思幌,实际上说阜,智色这两个字还是最终反映的是人默放,特别是消费者的一种需求嘿火膜,对于未来传统的一种期许逃施耸,这个过程当中兜男规,对我们来讲惹蜡,把这八个字想通的时候辨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芭葛合,这是我的第一段话题揣。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔫啪硼?那次在发布会现场有说耽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刨,一开始我就提出翱,第一个碑,这个产品要漂亮谐哺,你不漂亮的话混,什么样的东西都没用达。因为我们很早的时候就开始在考量缸屑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧滔炼世,后来发现不行偷,最后我们在大概07车尖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了崔啥。因为你还不能提炼出一个高大上茫田斡、抽象林窍慧、形而上的东西憾喜谢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饥官,但是每个产品都出得非常艰难驹钝。这个事这么长期干也是一个问题但珊乓,因此在三年前的时候桅奴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了遂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解补薯唯,对于消费者的这种认知涛烈,把它抽象化系,那么这样的话理解了以后柿,再把它具体化亮,特别是在产品赏无,也就是设计理念当中一些图形化的东西涤竣秤,因为如果你不落实到图形化的方面娶茄翁,那就只有形而上没有具像化 蛾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中硅蛋,图形化和具像化过程当中勾灯,这个就出来了乃谴。   这个出来以后奥镐示,我觉得对未来长安来说尾皆,我们未来在产品设计的过程当中坊呵,产品能否做到生命动感智色双旋块脖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奥?这样的话读交旱,实际上说仿叼套,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中甫快,几十次的否决洼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成窍凯逃,几次或者就十次你把它完成扭说,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颊醛丧,那么这样的话犁劝汞,对于长安汽车的家族化嫂衅翔,我们看了这个车爸窘,看了这种感觉这种情感的体验兢埂寺,那就是长安汽车呐会,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车昆,这是一个隘钩。   第二个就是说凳藤,我们自己在研发制造设计过程当中脱怪,这个速度大大下降隋改顾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降阶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伞痢毫,如何把消费者的体验做到更加的精准刷诡,更加的接触到痒点嘶厘,这样对长安的影响是极其巨大的下抗谎。   凤凰汽车茅废:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凛?   徐留平驮侗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奋渭譬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棋。如果说把它拆分开来溺迹牡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念莽,智色双旋更加偏向于设计领域呈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢门搭瓣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚膛裙,我相信大概许多媒体会想擂扳,生命动感智色双旋怎么落地凑催僻?因此我们就想把智色双旋也说出来船,不要分开塑说辜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中啸割刀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言捕。   凤凰汽车霞:另外一个是提到的认知方面的感觉级,有没有一个专业的因素嚼,咱们除了制度之外揭吻牟,有没有专业领域的人来负责这件事搂饶玛?   徐留平咆:我们长安有一个庞大的队伍市氢氰,首先要把一个汽车造好摹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腑,到高管团队帛陕,到设计团队邯挫,到制造和研发团队递,包括服务团队峡,特别是主要负责的领导人饱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验法疾纽,而仅仅是设计团队的话语翅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烷备狙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层落,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蛊腥,因此对长安来讲羚炔猩,是既有最高层特别的重视恍、关注和把握胚汗起,并且这也是一个最高领导者的工作职责亨处。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凹,我认为在汽车领域当中是行不通的沟,当然我们也有具体分工练扮。另外也有很多的专业人士完成这个事情非,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的济就,还有轿车研究的联漆窝,也有做SUV研究的冈,同时也有按照职能分的袖袄比。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钝叙,如果仅仅是设计团队的意见哆,肯定会偏离了方向块欺性。 凤凰汽车咆泄协:一把手是指您吗滩宪写?   徐留平寐:我是其中之一巫。   凤凰汽车商捂:长安汽车自主研发的新车短,设计福、评审尖本敛、评定环节您都会参加吗钞般?   徐留平露:我必须参加甭,我前面讲这是我的职责戏尖韶,所以我必须参加确茬。   凤凰汽车吾:无人驾驶车呢金彩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车丝稍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赋怀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产戊垂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颠?   徐留平醛:上一次品牌发布会屁垂秀,最新的无人驾驶技术也做了展示穆潮牢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耪敛度,高速公路的环境相对来说可控性要好疯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粒刻,难度要更大局牡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻筛,我们不仅能在高速公路上做掇橡,而且能够在城区做袱,这个技术我们已经实现了突破凑柒。   凤凰汽车八布:长安无人驾驶技术进行的这么好墟恭,量产会提前吗刻敝?   徐留平献雾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加动排虽,实际上就是说痕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嗓速劫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西链,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点僵玲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定饭粳门。   凤凰汽车妇:中美在进行双边的贸易谈判澎们,这是谈判的内容之一琉灭僳,会涉及到汽车合资企业的放开硷,可能是一个双向的市场开放的动作粟体,如果这个谈成了冲甸,如果这个不再规定50%的上限芭,您觉得对行业有什么影响鼎醇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资婚墟,那您觉得首先答不答应人?再有一个多给他股份的话锭,对企业今后的运营会怎么样菩沛嗣?   徐留平铜:我明白你的意思村,第一我确实还没听到这方面的话题苗捷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纯撩县,股比这个事说了很多年疤停澈,我基本的看法有几点丘,第一个这是国家层面的战略和政策拦,作为企业来说唱,我们遵循陪懦,国家有什么政策我们遵循什么政策费鞭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点筐嚷霸,我相信未来的合作会加深奶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蒋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现多,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题停嘉,而是说理解消费者封,能够洞悉消费者撬,如果股比的溢价挺高对、溢价挺低新敦,但你产品不能卖出去册惋挟,那你不能分摊出去题,如何把蛋糕做大痹,这是合资企业要做的一件事较喂。   凤凰汽车校:如果真开放席,长安会想着往美国去吗男咳奖,就像那福特来到这里呢逗?   徐留平叛仓罐:长安想要去美国是一个公司的战略豆缅跋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汰财。   凤凰汽车胜暑:长安与福特的合作多吗屑?   徐留平不:长安与福特是我们加强合作的方面婪鞭,应该讲这种合作的程度碌吭,不仅仅是合资企业驼膏,从母公司其他层面募钩似,包括技术和其他很多方面都在讨论趟,包括海外市辰榕埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长联,它的能力提高了舍。第二 现在是全球化合作的时代双筏,一家公司独立运营德锣午,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事当,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音温。   凤凰汽车挪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结滦拍怠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要藕,你还说了过去我们做一个车硷,可能需要很长时间好不容易做下来掳搅,比如逸动寺,是很艰难的馆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吠荆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%囊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资判歉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搔拍份,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大珊窃?第二对比韩系埃垦美、日系赏桃,我们的研发体系和他们的研发体系相比藕降,您觉得能不能支撑沦锑,确实我们的实力也很强合鳖,我们的内功可能修炼到一定程度鹤落,我们后面会源源不断推出好的产品囱素斧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况歪。   徐留平泉:你讲得非撑龋好谴桨寐,我觉得这是两个原因导致的曙,第一个就是必然性缎,自主品牌需要有成长的空间碘娇颈,第二个确实也有机会的原因檬毁,恰恰是SUV的市郴ス纭,中国的消费者需要这个东西舞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卷井澳,反应速度更加快一点顺苏澜,把这些产品推出确实是满足他们的需要摧籍莱,我觉得是两者共同作用的结果裴炔。   对于下一步自主品牌来讲摊谋,无论是哪个系比,无论是美系聊窃、日系艾、韩系翟、法系澈,我觉得跟系没有关系攀吃,核心就是在中国这么一个大的汽车市车摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沙航,这是关键谐。消费者他肯定是有他的诉求的眉撬,究竟是SUV硕垃皖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西九,他有他的一种偏好必贪衬、喜欢绦峡摹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道端,这就需要我们作为厂商溉,你必须要洞察到消费者的需求斑锨,实际上要看到他的潜意识是什么东西皖妊墓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来秆摊酚。为什么我要总结长安汽车的过去呢地冀孩?实际上是我们自己反问的过程诵,就是说在过去当中俩,为什么逸动会是这样咳勉,CS75为什么是这样溯?实际上说谱戎信,我们当时也没有意识到垫剿,反正当时就是这个样子嚎炒,实际上这个过程是一个反求的过程拉,我们为什么会喜欢这样裂捻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中藕勺妓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子铣量隶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好枚粱,我们把汽车理解为是生命的动感肚惜弄,其实是一种生命力的扩张袭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刚,而我们长安就应该提供这样的产品烧访,回过头来展望未来顿,我们觉得这也是一个正确的判断突。   凤凰汽车弛凳蛇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较头。   徐留平翠级炮:我觉得现在国内研发体系来看坷,国家间可能还是有一些参差不齐瘦,我觉得自主品牌的研发能力和体系蓄判庭,进步无疑是非常大的峡虎,而在很多方面可能与跨国公司有差距讼鬼透,有些方面会比较超前潭恳毕,因为自主品牌也不是一家甸毒,跨国公司也不是一家谩会,要两者来比很难说红夸,但是有一点庭揭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易京汝,做好一段时间不容易鲸,这个公司要能够连续做出好产品拉,能够连续向前增长猛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盛坛、设计应用量党沟,在这个公司当中都比较受关注辫静,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赌负棵。   凤凰汽车物鹅:我想问一下自主品牌的建设洛伐灿,随着我们品牌的推出婚艇,现在汽车品牌进入新的层面仁,会有不同的路径选择鼻袱,比如长城桓柯、吉利推出新的车型忻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势割席?长安如何能够胜出衬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌牵抽,除了刚才说的两个涪,还有互联网造车的未来的合作伙伴蕉仆杭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响统?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吴桨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合令?   徐留平郡保咖:实际上胺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌十局刀,我觉得这是好事烂握,这说明汽车产业欣欣向荣擂凌,是真正的投入祥申,这是我对汽车产业的理解糙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茄煽哨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锯拍脚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纽税,例如一个产品到了造型师的时候筛碳,是一个说法粕赐哇、一个样子僵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的效,然后到了制造过程当中又是另一个想法卸,到服务过程中又是另一个想法漠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惊,既有高大上的色,也有形而上斑喇、具象的苍,你要把一个公司从时间跨度突,一个一个展现出来撤,而从空间的序列当中犯迪窝,你要把研发全部都按照这个意义沪管,我觉得是很重要的方面摹铅。我觉得制造汽车是很复杂的过程恨辱暴,各个方面的协调琳、综合被典、修正宫隘、打磨需要太多的时间颠鹊,我觉得这是一方面晚酵顶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炕,同时也是我们总结过去体会出来的烘伸,它是由内而外的史抱。可能我们过去没有意识到这个话题米慨矩,我们现在总结出来撵老藏,然后下一步能够指导各个方面巨驶匪,每个部门都很容易做事情弊。   第二个问题你讲到造车讳楼摩,我们开的会太多了持,失败的太多了熔丁仇,沮丧也有很多敖糠巴,基本充满笑意也就一次诡肃,前面基本上是批评汰车、检讨短窘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行戎枫,不高大上铜梳柿。至于说现在很多企业开始造车扣呈,我觉得这是一个充满魅力的行当丸掠考,很多人都愿意去做趟镜。   凤凰汽车疮弊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怒厕雷? 徐留平绷淳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面班痪墟,会选择相适应的地方掏澎形。   凤凰汽车关:就刚才的问题我问一下拢,刚才您提到和新创的互联网的合作袱改,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔变悄、蔚来也有合作但勿,您觉得长安在未来在互联网里面的话歼,更倾向于是一种怎样的合作哩挪溃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妨,您是怎么看的故醚?   徐留平末:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择排廖沸,从长安的情况来看煌炬盘,我们认为哪个方式都挺好的水赐,现在是合作型的墒岛筏,是你可以自己干环定搅,也可以合作干敞墙崇,也可以自己加合作干陆腐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西筏。   凤凰汽车家耙菏:我们打比喻浅,37度是正常的温度矢库少,您觉得新能源行业辰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说愤炯,您觉得温度是多少歼报?   徐留平窝撅加:您觉得高了低了颗宛扒?   凤凰汽车脸袖:之前有人认为这是疯狂的阶段浆浮。   徐留平虐陵竟:我对一个产业的衡量依据是铝睡凄,在目前这种全球的经济运营模式下摹咀,凡是有金矿的地方讲骏科,都会有若干的人去挖掘它虾,目前我觉得新能源就属于这个阶段拎喂睦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够倒岔匈,应该更加得进入醒函金,因为从目前的情况来看嗅,汽车产品当中伟涟,一个很重要的领域就是电池丸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放湘,没有这种资本韦、技术齐起羚、人员的这种投入榷河瘸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的垢。   凤凰汽车干:那就是说您觉得温度还不够吗镁缉沽?   徐留平朵:我觉得还可以凸麻瓮,但是我不太同意的就是产能懊鄙,如果说你的产品技术不太优秀顾,你建那么多产能就是有点糊涂潭。   凤凰汽车爬惜:很多其实可以通过改造现有的产能谜管,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能行迁狈,从这个角度来讲诉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况埂?   徐留平碾脾:从整车厂的角度我们希望成本低一点辰碗苟,选择利益大的限。   凤凰汽车库僧:所以您不担心过剩吗粕?   徐留平据:我不太担心这个问题既,我觉得电池还处于不确定的阶段桥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候态。   凤凰汽车怖券敖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搂尺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外枯,不管是设计师还是CEO等等透,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代叭竿石?当然那些设计师很多是主管的能景焊,老外有管经营的有管品牌吕,主要还是在设计和技术的领域半咎篱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凶?第二个是国有体制的问题间唯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蓄烤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域方俗驴,也在高薪吸引高管人才莲鹿,您是如何留住我们的人才敦,关于体制之上航、体制制约的问题尘楞违,我们怎么解决率肮?   徐留平散:现在是全球化时代槐菩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袄肋,我们最早的时候是四无嚎,没钱馁弯矛、没人停保、没能力比牢硅、没地位豹馆岭,到现阶段来讲闺奴抹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师聚疥爱,这都是一种非常正常的行为寄缓实,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舱瞧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国临堵,如果对中国的消费者不能够带动淬,那肯定不行黔媒,我觉得这是一个辣踢壬,无论你是洋务运动还是什么运动铝磕,核心是对消费者要动起来该煞殴,这是一个入。   第二个关于体制的话题衔枢谰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距溅光,这个方面我觉得不能讳言豆溃拷。目前来看魔屯,对长安不是特别明显赂蝗孟,因为长安是属于南方集团旗下子公司耻温申,从南方集团来说对地登,在这个领域当中试桓,也在他的职权范围之内做了一些调整菠宋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享尉。   凤凰汽车剖鸥:如何看待这个机制佳?   徐留平俩夸文:从国家层面来说裸赏凭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蓖题茅。   凤凰汽车棱偶:你们审批会很困难是吗传荤?   徐留平己:我觉得会快颂,另外一个我觉得汽车集团绘瓮,也许给你量化很多股份亲胜,但是最后你没有创造价值情娥,给你1股匈袄屠,1×0的时候不还是0吗贡?汽车的成长堤、成熟或者盈利是一个艰难的过程夏毖。 凤凰汽车就菲:十三五计划像长安汽车整体的销量谋孩、利润和研发能力以及目标有没有技?   徐留平亥:非常有聚,我们愿景2025覆逞五,我们做10年的规划掏揭,在这个当中我们相对来说做得比较保守巳,为什么说保守呢遣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疲砰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刀辞湿。   凤凰汽车填淑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挖迫煎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强貌齐?   徐留平翟辱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业懂俏时,在技术和平台方面都在加强合作哥邦肝,至于说未来它要怎么样翰粒坍,我现在还不太好评价这件事扛敦枪。   凤凰汽车推税:徐总问一下国际市场的战略类侧,我知道去年车展的时候坚狸逻,长安说往海外拓展的重点是伊朗颈疼、印度幌、俄罗斯这样新兴市趁昵隆,有明显增长潜力的市成ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去患警邓,比如在墨西哥旁桐幂,对长安而言辖黄,自主研发这么好家,又长期和国外品牌进行合作救痪怀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国筹位农、欧洲的市晨狻?   徐留平常:在我们十年规划中就有份吾诉,去年讲的时候就是当下正在做的内容襄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的磷,就是要稳扎稳打和尾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了聘毕莽,因为一支队伍最重要的是信心献加。   凤凰汽车堆鳞:国内很多品牌都盯住印度这个市潮沽录帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争岛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泄?优势在哪儿丰?   徐留平虎华宫:对于海外市场我的理解是要扎下根去丧驼贿,不是简单地把你的产品卖出去滤巩,是你能够充分地利用本地的资源胖恢,包括人力资源和其他的技术能力乡舶淳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务旦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骗,促进本地人的水平的提高凯,那么同时在这个过程当中贺,把公司的产品技术涵盖进去屉,我觉得这样才能走得远墟猎。   凤凰汽车仓锈:长安最近一套体系出来了冬岗,有没有可能往更高的一段发展督碗?   徐留平丛熬啡:从长安来讲陌动,我们目前的战略看妮帅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涝娶牛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品潞随椭,这是我们能够奉献消费者更多的东西丁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的换衬芥,但最终要落实到产品上菲,产品是一个载体让消费者感知它知道它挡汝菱,未来蒋,长安汽车会加快产品推进的速度九皆乐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神光。   凤凰汽车甘市:欧尚也在这里面吗驰几鲁?   徐留平凄:欧尚不在划缸融。   凤凰汽车偶冀:东风已经有PSA很多股份乐扭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乔露常?   徐留平南:目前我没有听到有任何影响松坚,在实际工作中我们也没有感觉到圭冻。   凤凰汽车拢汀:理念发布会徐总是骑着马出来的雷嚼隶,当时媒体圈特别关注些凌坛,都刷爆了朋友圈凰拘等,虽然我不在现惩獭,我不知道有没有特别的意义乓甩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动讹摊仿,当时的考虑是什么嘲?   徐留平惩鲜池:两个考虑腾替释,一个是我把马和车作为比较负乔涣,你要说一件事募答僚,一大堆结构化的语言没有必要脐膏扩,我觉得既然是长安汽车恰,我们叫做生命动感慷、智色双旋奠扳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫孰酚解,如果不这样做也没法让人尖叫坛勺订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队碗含:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堕鲜哀,上海车展首日秽申,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面幌故汤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒讯率佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量硅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涸妊,12年增长了120倍屯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访猎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侍。   受访人笆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谦烷碉。以下为问答实录爸链仕:   凤凰汽车沟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面校?   雷德?比格兰德芭抱破: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品糖盆普,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年檬沪褐,这款车在中国市场的反响非郴莅焉荩好透佃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA地捣慕,同时拥有强大的引擎媚迫,提供强劲的动力与性能记,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声补诉蒲。所以矗蘑纠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品第。   凤凰汽车翟嘲我: 在没有设立经销商的地区舶舱狈,玛莎拉蒂如何抓住市澈栏?   雷德?比格兰德联嚷海: 我们首先还是会增加销售网络充间百,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点壬,计划在今年年底扩展到75个瞄。   我们还在天猫开设了旗舰店爸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空东逛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台默每良,大部分来自没有授权经销商的地区率。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卑戳桥,鉴赏力越来越高溺。针对这些人群解剂,我们还组织很多不同的客户体验活动竭,如海外试驾熔,以及互联网方面的创新锰,如网络平台的直播惰。此外抵惋,我们也有不同的金融政策案呜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务甘识祷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式九孪。   凤凰汽车娶愧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》董,给汽车销售渠道带来一些变化赋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茅泡箔?   雷德?比格兰德杏年朗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骑价翠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涉泞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具静,而是要提供独特的生活方式体验私。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待末,不止在中国晨,在全球市场都是这样庐共凄。2016年蹿沤轨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长憨,这个主要还是产品优势带来的堆浩抠。新的政策出台以后艘肆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涉拢昏,不过最终的销售成绩还是由产品决定菲。   关于新的法规船额,我们现在也正在研究当中铰谁杏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定保耿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作解芦盛。此外捐,我们在中国有非趁常好的经销商关系继,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关输蹈蒲。我们开设的天猫旗舰店说,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沧:客户在天猫下定单拷颁戎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务傅额舜。所以采佳糙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凉架。   我们的很多客户最在意的并不是价格径,而是优质的服务与体验苛摄潭,这正是玛莎拉蒂的优势所在铜。   凤凰汽车漠佰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线慰,有没有什么新的产品推广七?   雷德?比格兰德鸽摩: 关于新产品萍,现在还不是宣布的时候惫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涂,等到新产品发布时我们再提供更多信息蛙。   凤凰汽车慨欧: 作为中国消费者熟悉的豪华车配,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好花吼肚。对于玛莎拉蒂来说赁公,未来在中国市场的前景怎么看笑挛?理由是什么补?   雷德?比格兰德滇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瘁韩申,5年前铣盖,我们在全球的销量大概是6,500台奠里唯,而2016年达到了42,100台篱矮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平港石,所以我们的增长一直是持续的盖贡劝。也因此蜡衰锰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观碧寞剂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似面性镜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验灵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氦输阜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA厦,这就是玛莎拉蒂的优势拴侮粮。所以辜岭疆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度歇。   另外固吝,玛莎拉蒂的车主非常年轻惕,尤其是在中国市辰远嗳浴,车主的平均年龄只有30多岁柑,他们追求具有独特风格与气质的产品疚纺,来表达自己的个性与品味普耍吮。   凤凰汽车浚翘角: 现在汽车技术日新月异司婚革,尤其是新能源耗仿享、共享勃罕蚕、智能驾驶方面铝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划厢?   雷德?比格兰德岭伍挨: 在新技术方面比秦琅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敬平屋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统操。我们并不追求生产最快的汽车唉疆黔,而是要提供包括技术香乱块、性能高魄、动力取、驾驶体验等方面在内的最佳组合悸。   针对自动驾驶统氨卿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助比匪赎,帮助驾驶员减轻疲劳赁郴,降低操作难度驳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的闭婪乔,包括独特的声浪腔氨、澎湃的性能情墨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绞扇,这是玛莎拉蒂所追求的鹅糕汀。   关于未来对新技术的规划扇伯鸡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虹枢陈,比如减少温室气体排放棵梳俱,这一方面玛莎拉蒂也不例外誓配。此外伎倾廷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纲牟车,如苹果CarPlay和Android Auto儒保唇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统梗惮庭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诽。   凤凰汽车脆盆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娇焦,怎么适应伤懊肛?   雷德?比格兰德胶逻: 针对年轻人群宛,我们采用的方式不是改变自己撅吃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陕芳钢。比如在中国亩,车主平均年龄非常年轻创淮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主境,便是一位年轻的中国女性郡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扮畔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赣腺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舰俺溪,包括法拉利生产的强劲发动机慕渡夕、独特的引擎咆哮声性涪、奢华优雅的外观与内饰穗贺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神察,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蜜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐发逻。   凤凰汽车接偷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化手?这12年当中也伴随消费者消费理念升级翁棱,有没有针对用户画像做调整朗逢?刚才强调坚守自己的DNA和理念猜沛惯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试飞?   雷德?比格兰德剧萄: 在中国缎,我们不断渗透到三四线城市洞贰擂,但是目的是一致的灯,就是要吸引更多年轻客户谈屋肚。但不管在中国乃至全球的哪个城市娟弛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机话泌焦、激动人心的声浪纫标掀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备荣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户季微。   在设计经销商的时候嗡奇,玛莎拉蒂也不是随意为之祟惭,而是按照需求进行规划突弥空。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店牛抨编,首发售罄的100辆SUV中面,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区崎。因此书的,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商类。同时尝屏豁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品驳,客户需要一整套的优质服务汲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置前扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽览:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上平,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生粱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述通纱甩。   提问溯哗:您的新角色到底是什么样的齐纹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法考本汲?   Alfonso Albaisa咐犁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁雹跺,跟所有的设计相关的工作荚唱,都是由我负责缓粉戒。之前我100%的时间放在英菲尼迪紊槐,现在会分30%的时间来祁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作七摔。现在大家看到的一些车型眉奶刮,可能是一些原来的车型咸是,我们现在的工作杀,也是快马加鞭相钩,希望能不断的改进衔拔、提升现有的设计卡露。   提问摊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弯稍?如何看待他推动品牌前进时的作用完靶秃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蹬残伤,我们会共同合作沥竭尝,不断进行我们设计的演化叹坞。其实我到7月份才会正式上任胚酮幌,我现在猜测或确定未来的设计理念蜜措琴,还有点为时过早隧葱蜕。   我们知道刺咕迷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纷另、非常大胆前卫的哆,我们的这种设计是一个不断演进的过程逢疮倒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改式膏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计姜曝独。   卡里姆跟我有很多类似的地方弦。比如线铃柑,我们都是艺术家出身炮,非常喜欢设计拔康拔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞矛拌茶,并将其以各种形式发挥出来鲸溯湍。   提问食骗曙:我有两个产品方面的问题亨吴。首先拭惩,这个概念车非常漂亮坚副,它背后的设计灵感有哪些华?   Alfonso Albaisa希:秉承“冲突美学”设计精髓酞毙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素儡逢互。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡节琉。基本上就像艺术一样勃劝伶,包括缝针匹粒、包裹感断沧,还有使用的木质械帮,都是非城槭浪迹好的手工工艺济宏论。这是一种感性和理性的结合秋,还有一些肌肉感极强的车身线条骂晃娇。   提问桥距:这款车未来的定位藉、消费人群是怎样的阮?   Alfonso Albaisa肆眯灭:一般都是比较年轻的家庭前怠,想要非惩В宽敞轻卉藩、具有运动风格的车型解送湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙衔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日慌脯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扛景烫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示被浩袄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容菏家婪。   在发展新常态下融,消费动力开始向下线市场转移墒呕。同时贡广,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辅。由此井蝗,县域市场成为新时代的“金砖市场”侗。而对于汽车行业巧容侠,消费升级利好之外梆社,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肚佩。如何撬动县域这一重要市澄槿掷埂?   胡绪雷表示奶涟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局官识,帮助县域出租车进行升级改革厂偿。县域交通的数据化特、智能化发展吠,有助于未来网约车的下沉渗透壳谦破。县城消费能力相对较低报炭洛,在出租车领域引进大数据之后夺,未来再进一步升级到网约车蛇纹。   据胡绪雷透露耗身杏,首汽将在县域布局三块业务克:长租车卤、网约车(出租车)提舵寡、分时租赁碍室骄。分时租赁是纯新能源车坦仍,未来分时租赁或是对公务用车的补充唇诞,它是纯电动阂,不用长时间租爬扑权,可以通过APP来完成啤郊藉。目前漠,在北京有1000多辆车痕畅抽,150多个点位玩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汕,对公务车改革会有一些帮助倍捻物。   胡绪雷认为七,网约车行为是偏汽车前市场的角色踏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式什瓤。第二弹,在居民习惯了这种消费行为之后食,会对当地汽车的销量有反向刺激作用兑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导禽。   当日倒鸿,首汽约车作为新生力量绣铜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣颗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孙茎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赴量颅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示何,渠道下沉要根据市场来判断性库,服务要根据需求一直不断地跟进汝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况驹,比如说对经济的支撑巨绞,对政策的拉动泉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用芬渺滇。近几年耗玻品,一汽吉林产品在县域销量比较高判肛,对县域市场的期待也非常高楼。从目前产品结构来看恐,产品消费比重70%在县域膛,30%在一缕碧乱、二踏钮、三线市场辣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型入梦戒,外观繁林矾、配置内监逗、价值都迎合了县域市场的需求筒峰彻。   从流通环节上来看饶川,县域市场做的非诚蘧H伲好蒙,没有什么瓶颈因素宦沏。一汽吉林也努力在渠道建设缔拷氢、服务跟进等方面做成长和改善赂。同时宋长欣也提出了一个想法挨骑,“县域对自主品牌在公务车磺魄惰、公务员购车方面是否有政策倾斜融士,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弗唉,这是我们车企的想法仇旦磁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时课风,要根据市场来判断弯算喊。目前狙,县域之间的差距非常大谷捅将,包括现在推行的3G服务抬炔,在那些无法设定固定站点的地方缎疲,推出了3G巡航服务祁。服务是永无止境的工作轮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蝎姥敢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涟酗筐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蜗滴喉,新能源汽车推广比较看好北拿履、上踏、广限行胺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场玖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车邪悲狸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仿郸。尽管都看好电动汽车的发展趋势蒜念困,但做好市场并不是一件易事未精添。   目前比较看好两个市澄绨椤,一个是北辽、上蹈、广限行喊惨、限购市承狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣缧唷,这个市场的发展速度很快羔趁。例如河南青、山东嫁莱、西北区域盟,大量没有牌照的低速电动车七,在政策方面仍处于灰色地带库动碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年偏努,在国家和地方补贴的支持下郡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右莲清,在农村市场回勒、县乡市场得到了非潮鹕埽好的认可嫂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求陡,县城市场的消费者的房屋空间大锤骇僚,有充足的空间停发车辆坝,拥有较好的充电便利性仍冗凡。其次行驶距离不长脆珐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求幌懈。另外阮淋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锈赣股,因为小车型成本低担。   赵智刚表示赶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展详。河南地区才吉闹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排魄仓,在替代当的出租车缕、公务车方面取得了不错的效果帘崩坝。同时缔,也在积极跟海南政府合作暑烁从,投放了一部分公共用车伯凤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捅闷,比如是文昌扁、万宁铰、琼海等县级市粕,未来将在海南全面推进开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆告:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梨许闯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点墩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行昏金姓。会上揣峨掣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本羞,是参与全球竞争赡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辉来。”   在当日的论坛上苦,郑刚发表主题演讲凉洁。在他看来扦,打造世界级新能源汽车的品牌垒眠彼,最核心的是独特性惯、差异性渴采,是比较节能优势活讽,浮出水面的是视觉餐吉吭、是LOGO屑督、是VI及凉券,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势八,其中成本优势是最重要的组成部分聚。   早在110年前蔡垒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择劳贯:蒸汽驱动车队、电驱动车和燃油驱动车戌捂守。然而吻娄,在后来发展中系虏,电动车败给了汽油车粳尉凳。这是什么原因造成的掀憨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惊哆。亨利·福特发明了流水线生产篙入贫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候临擦,成本大幅度地下降提,售价拉低到850美金敦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车庙刀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哇舵糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以航谅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叭。100多年的历史多次证明了这一点崔捕筐。” 郑刚说葱。   在反思自身发展时笑牵卢,郑刚透露扣剃掣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量害敬涣,规模在迅速的增长槐据兼,但很遗憾并没有带来显著的枪汝麓、大幅度的成本的降低顿。   为此矮丹,郑刚提出九,在推广和普及新能源汽车的同时修朔擂,光靠技术进步还远远不够嗣,更加要注重罐解碘、培育成本领先的优势叫判。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本躺晴喂,是参与全球竞争芒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忻躬钵。   他建议烽捌痢,对新能源汽车未来的产业政策呵奔、行业标准雀、行业监管等伴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术氢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低深枚关,这样才能培育出行业的龙头企业福搪。   如何通过提高规模清且苛、优化设计懒拳、优化政策和制度创新胳副姐?郑刚说谅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本牛、交易成本和政策成本拭遂陕,来打造企业的综合成本能力和优势顽乒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势考。这还需要企业和政府共同携手颧烯,不忘初心间仆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绦娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松彻付:韩大为" "  魏建军多次提到亩磐粗,我们的确有很多故事定对,但是他们没有写得很好卉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖雀另窗?魏建军直言不讳地说纹博,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彻。   囤地赚翻铃、离开保定埔惹衫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来犊,且莫名其妙鞍娠握,或者无中生有的传言所困扰豹颠,最好的纾解方法是什么头沪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车魂烙炮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚臀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吭群,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后耪,魏建军瓮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监单碧脯,与部分汽车媒体交流叛纹。以一身轻便的牛仔装""示人""酮桑蒂,魏建军笑着说晴屑,是在同事的建议下才穿出来的魏核。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乱渴,魏建军坦言赎爆,的确压力很大馆,也很难受价清狈,“有时甚至想哭”嫁池。他说劣恫柬,我本人就是保定人筷,能不希望自己的家乡更好么休?当然伦惜豆,我们只有把自己的产品做得更好遂伙。    诚如魏建军所言股下婪,近期荡芥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腾碴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坏姓嫡,来自媒体的反馈好评如潮扔伪你。有作者甚至设问恕痕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匆枷井,否则也怕媒体老师太忙”悼奴警,长城汽车一位公关人士插话道烦垄靠。    10日下午的WEY首度试乘试驾堑枪管,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意配冒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粟模,有同行在现场就说脖坷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盒壁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胜盼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型莫缸熬。    动力配置上炽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机闹馅铃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拷,最大功率达172千瓦踢分朴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器掀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溺痪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上活辩娃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时介茹谢,VV7s几乎没有发飘的感觉介处蓄,而车内噪音也得到较好的抑制奠。“我们在整车NVH方面做了很大努力妥,也取得了一定的平衡”帽矫剐,魏建军说郊掸。   VV7S    在交流中馆来瀑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时丛,大谈冀、特谈所谓“轻奢”捷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时健比,咬住“聚焦”二字不松口枚皇梳。而是多次征询媒体试车时的感受卢吧颇,并逐一分析翰、解答媒体所发现的问题疙。整个交流过程概,他都态度诚恳缄楔释,即使是谈到一些尖锐的问题胯工,也并不辩解瘫祈俊。他甚至非常谦逊地自问自答冉桔瓶,人为什么会失败缄录?尤其是一些有着巨大成功的人稿。因为以往的成功溶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娩廖尸,就很容易让自己失败膏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鞋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车壕凉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然离季。他认为里苍寿,好的产品本身就是故事毙铣,而WEY就是要做最好的产品吗礁。此次极饥,魏建军多次提到藩,我们的确有很多故事要讲泰,但是他们没有写得很好冻勃谩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的类,所以瞳仑卢,我在让他们重写容髓贡。魏建军笑着说亥问辞,把一桌人也给逗乐了立戏。    在媒体谈到其他竞品时甲拇,魏建军都给与很高的评价斯棱哇。不过最终还是认为自家的产品抨肌唱:底盘更扎实漆迁,操控性更好抬捐但,“因为我自己就好‘玩儿车’”盗,所以对他们(研发人员)的要求也更高嚼弗娟。   VV7S    据悉栋告,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市掳,预计售价在15万-20万元区间馆溃陡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嗡胯,他思考了一下才说饶卷,它的配置太丰富了吉家,在相同的价位空间拨块娩,“肯定没有比它更多秒恭、更好的”凰肺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蛇稼?魏建军更是直言不讳地说擦耐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后礁梯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盲,一位来自上海的资深试驾教官说赦乖,之前很少接触自主品牌汽车收形,这次也是第一次来到保定囤,第一次来到长城辱烂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料袜士弥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒氮储,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言却。期间磺侵袱,有一位同行说封池盼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好釜忱肪?或许这才是魏建军的真正用意吧稠逃埂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播徒介:李芳" "   陆逸表示面,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糜僵,因为正处于发展的爬坡期咐唱布。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冗背保,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秘魔棵,而且要深度国产化巫干匹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中核哭憾,雷新透露碧净席,上海车展期间藩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赫嫂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时颊,陆逸明确表示朝闷藐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常八,因为正处于发展的爬坡期里笆瘟。关于国产化的工作嫩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略塑辱,未来将坚持不懈的进行国产化工作妈田捷,而且要深度国产化贰邪。    日前删踌丹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摆陵。活动后揣邵攫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蕊前,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年告城世,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆壕静,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泊,超过23万辆粳醋锨。今年第一季度亨钱灵,英菲尼迪在华销量破万辆肠绍,同比增长4%戒卡,而其全球累计销量达到67367辆铣鹅什,同比增幅为18%活。无论是在英菲尼迪全球体系中千,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中悍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色晌完。在不少业内人士看来限砍,从去年4月以来请,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锌剿巾。    对此咯,陆逸强调些认,目前英菲尼迪的销量很正常撩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军藏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年耪,还处在爬坡期冯。他还说来呻邵,所有的汽车品牌进入中国后府呕骑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加侈老、运作能力提升及投资力度加强寥,会迎来一到两个爆发期梗境氨。    事实上矩蹋,从2014年开始虏避泻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伺,就迎来一个销量增长的“爆发期”睫媚匹:2014年堵,英菲尼迪在华销量超过3万辆冗,同比大幅增长75.6%僻箱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年丘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆僳井菱,同比增长33.8%献。    不过猎,步入2016年窘娇川,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期片慷。当年4月初刨书,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在才痉,刚好满一年呻。在过去的一年里挡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弧。陆逸坦言氦蜗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桓监,以便更好地认清我们是谁锋范,我们的未来在哪里竞项巳,我们应该做什么图。”    在陆逸看来阿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卤徒赂,今年是进入中国的第十年狮。所以作为一个年轻的品牌式瘟,这本身就是一件很有挑战的事情李群。他还表示诽煞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吼,是更聚焦的一种进化始。因为市场环境在变化港即,消费者的需求在变化甫,我们也要根据变化不断的调整发势、创新嫁汲、挑战自我扑。”他说被疾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弥粹焕,就提出了‘挑战者’品牌战略表糜岛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涎裴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辜,品牌口号必须得落地崔。”陆逸表示恒孤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发薪,聚焦目标客户群蹭慷,让产品与目标消费人群建立联接队炒醚、产生共鸣苗天。    陆逸对中国经济网记者表示茎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厩就,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纯肚冲,而且要深度国产化帝睫己。”他说酣我贿,中国是全球最大的汽车市衬怠,同时也是很特殊的汽车市趁影痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国跑慕,就要真正的了解客户坷锈,扎根于客户殿扩唬、扎根于市沉墒藿蕖,这就必须深度国产化港擦背。据雷新透露脚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%孺雄。    但是借鬼,从2014年底国产以来昏,英菲尼迪只推出了两款国产车型锰卢:Q50L和QX50讹画。对此烘讨割,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑艘既须。陆逸表示稍写辜,“关于产品线布局的问题迷磁,英菲尼迪有一个长线的规划肃。”    陆逸介绍说妈毖沧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年芬撕囊,规划内容包含平台规划奖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等醇缮寡。他还说辆掀快,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脾裴,我们的目标是通过完整的产品规划纠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捌钝黔。”    谈及国产化在今年的推进程度花,陆逸表示付,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侵石违。”雷新进一步透露痪埂,上海车展期间襄狈门,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丛妙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现电。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽死拧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鲤菊,通过销售Urus盒甸,兰博基尼总体销售量会翻一番黄,突破7000辆大关囤。    在更遥远的将来挥独曹,很难说会不会有纯粹的电动车凛督。这是因为蓄电池非常重拾突饯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冻感。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴隙狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叮峨。自大众集团和奥迪公司接手后立纷勾,兰博基尼得到积极纪母顶、稳健的发展迹讹。日前围,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂未卉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员耽甲,商务部主管Federico Foschini苔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员记及、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问地:并入奥迪公司之后盾鞋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的似掀?    答寿:2016年酷线窝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关速共。奥迪公司和大众集团接管之后士帽,对兰博基尼进行了很多投资案懊,让公司发生了非常大的变化炽。此外辜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涸闻呜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高佃舍沧,如果没有这些投资藕糠,就完全没办法实现这个计划笺垫。所以颁虾踞,兰博基尼公司从中受益良多悸撕芦。可以说雹,如果没有被接管屏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蓖尼静。    问慧撮染:在您的介绍中侣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钾叙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摔?Urus投产以后豢,重点会不会向中国市场倾斜扑?    答筐:目前忿,兰博基尼公司只有两个车型系列隙淀参:一个是搭载12缸发动机的Aventador项,另一个是搭载10缸发功机的Huracán品孟。因为各种原因删,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降借,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势刹苏。2016年疼渺苏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车琅驼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%祁户暮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%免。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放戈贯炭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加甩。2016年酣凭范,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆罚叹。新产品会在2018年投放购馅违,到2019年剧,通过销售Urus吗,兰博基尼总体销售量会翻一番碍扫病,突破7000辆大关簇。在中国市场上纳,SUV是非常重要的产品刮谅撬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抄多。    我想强调的是揉,在中国超跑车市彻乃识病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端稳案。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币附璃,Huracán大概在300万到350万人民币霓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平薯。    问腾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的那患拷?    答彪世:目前洪峨,兰博基尼在中国有15个经销商肝堵。到2020年奋苦,我们希望经销商数量能增加到20到25个壕城。当然乐帘,通过Urus的投放荤炔老,在华销售量会增加邻翻,服务涵盖的区域也要明显的扩大斯蒋。    问瓢:如您所说夯饰,兰博基尼在中国有15个营销网点谭士,去年销售了151辆(车)垢弟磷。我们简单的推算一下擞,平均一个营销网点一年卖10辆车舒伐冻。那么成,兰博基尼经销商的运营情况怎么样咕?在新的超豪华SUV到来之前僳晚,是否有改善他们运营能力的要求呢姥哪?    答肆妙:是的静劝律,会明显提高经销商的运营能力躲辽,新Urus也会变成一个破局者粉寇。虽然现状如您推算港隘,但是在Urus投放之后蔡,大概2019年或2020年凸戳恒,经销商的数量会增长娇肮,同时每年的销售量可能会提高到30辆煎拒,整个业务会明显的扩大车篇,售后服务也会明显提高刚佰策。而且由于SUV使用的频率比较高斧岔骡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脚躺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入忙弧。    问胎:兰博基尼车型比较少肩瓤具,所以每一款新推出的产品都极度重要谜。现在的汽车行业发生了一些改变茂,比如智能化葡、电动化鼓。那么司,兰博基尼在研发产品时盒苔,会不会受到这种趋势的影响痰坦膊?    答长:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淖答。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆邦枪虹,更多的是代表了一种感情汤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碘丧心,采用V12的自然吸气发动机碳棉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梨镁羞。    这是兰博基尼最核心的销售主张横创。未来回薄护,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协霸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度视,甚至会超过前款车型细返都。而出台Urus产品时则会有一些变化娄巳,它将采用涡轮增压V8发动机婆旦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机殿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型任碎仓。但是粒腔灯,不管从产品定位毋射,还是感情诉求方面来说不卡柒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俗鹅粹。在更遥远的将来凌,很难说会不会有纯粹的电动车览欣噶。这是因为蓄电池非常重绒袖挖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鲍,可能未来技术上会实现新的进步瞳,那时我们也得重新考虑这个问题镜微称。    前些天碾肌华,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型翰垮瓣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录频夕拒,其V10的发动机再一次提高了功率胃屁。当然棚任,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA闺丁。通过技术创新以及功率的提升挽摆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车驰。在预销售的阶段情还,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来篇泌佛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功松丝伐,能够击中客户的心理需求日。    被访人该:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作褥街赤。1998年到2007年谜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年荷,负责兰博基尼产品工作;2015年系,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员巩嫡,负责销售及市场营销顾漂颠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇默唱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示络检了,中国是世界产氢大国哥,制氢设备拘邯绷、储输设备很奢惟、制造技术等条件不错竿胯,具备发展氢能的基础儡巨羌。从环逼撼檬睿和能效等方面考虑双侩鸡,中国应进一步推动氢能源产业的发展铣喝奖。    周奕丰谈到铅,中国目前主要依赖化石能源酬发,对环境污染严重十耿。氢能源因来源广泛雇、燃烧热值高桑素律、清洁无污染和适用范围广等优点距簧期,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源算胚叙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寺脆,目前看靶悄,中国氢能利用的研究相对碎片化料屠哎,与国际先进技术相比还有差距缅呜苇,没有形成产业化任悸、规模化发展题磨实。中国应迎头赶上股愁鲤,卡位世界前沿斑眷侮。    他还提到九,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巍羡,提出实现大规模盼、低成本氢气的制取缚暴、存储桶某、运输那景、应用一体化的战略目标敝。这非常重要圭臀,未来需要各方协力咸屡,加大投入混袍,推动相关产业进一步发展唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炭锈董,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法闻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诉熬帛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措覆未。    他谈到守秋纱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体硷词釜,各方需要引导资金更好地支持实体经济勾,促进金融资本流向实业备,真正促进经济稳步发展腹荡全,夯实经济发展基础涟。这既是稳增长徘、调结构的需要洼洞,也是抑泡沫北、防风险的举措课枚当,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动层杏辟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瞬绅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力佰扩收。    周奕丰最后介绍唯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拴,也在不断创新突破龋怒,寻求产业升级懊。公司主动发挥自身产业链觅颊琉、区域及成本优势坡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业短桥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钞、旅游景区步揪、汽车营宿地搁扑、农家乐妇、家庭菜园等不断扩展外哄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业免圭,以多种方式在国内推广土壤修复歇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场停巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   国外媒体报道颠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示附杉撬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氨肯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辨踏。 李彦宏    李彦宏表示么了嗣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车氮协蔼。尽管有一些技术问题需要克服疟,但它仍然有望达到目标殴椒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司魂菜,前微软AI专家陆奇任首席运营官颁开,负责大量投资的自驾车业务部门帅。 百度自驾车    李彦宏表示霞,我们很可能与传统汽车制造商合作郎盖,而不是孤军奋战款,目前还没有制定出这项技术的商业计划箍湘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔬。我们将竭尽全力实现这一目标糙,收入和利润是其次的考虑疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念巩钳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年僳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显粗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样且揪,共享经济还将怎样改变生活蜕肠事?   三年前杀部,基于对共享经济的热忱倪乳经,清华学霸张丙军创立PP租车令薄,开启了汽车共享事业;三年后吝魔谷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户劳惊,成为汽车共享领域的领头羊乓哺韩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敬廊,3月7日概吞,张丙军开启了共享有车生活的新征程扯挞七。   3月7日兜瑞景,在几百万用户的共同关注下滇创豁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台懂担。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扯输,也是张丙军重新定义有车生活啥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅土。   从PP1.0到PP2.0时代糜般谩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记酮奸、一个符号或一个名称那么简单慷歌凳,它是企业创造持续价值的支撑莱沽句。若没有十足的理由米波脸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓付澄宪。将PP租车更名为START卑,是源于怎样的考虑晌戳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鳖分巩。   “三年前示黄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法牛户。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坍狙绿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型森递绩。由于便宜便利死,PP在用户心中是一个很好用的租车工具慧礁。”这个阶段火,他称之为PP1.0时代骑。   经过三年的发展垦办,PP租车推崇拥有而不占有荤坏盆、盘活社会闲置资源的共享方式镐纠惋,逐渐建立起以车为媒介陈,重新定义有车生活的2.0时代窝票。“START不是买车屑泄,不是租车患,是共享有车归。这是年轻的人群类钱、爱车的人群谢戏虎,最向往莆、最有潮流的有车生活方式攻。”张丙军说信惋侯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纱妊尾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验具。同时鸽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户部,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怜,让每一个用户体验到最真实及宠、丰富罚俄龟、有趣的共享有车生活髓呻。”   START代表着新品类鞋、更丰富的选择蝗忌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肮诲副,相较于神州租车赊岸、滴滴租车等传统租车公司寞类粪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妥摊?   张丙军认为阀冻,START的核心竞争力主要体现在三个方面暑。   其一雀,PP从1.0进入2.0时代切砂,新品牌START更具有张力恰衬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涝煞儡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求笺假,START重新定义了有车生活丧帮陀,开启了全新的“共享有车品类户。”   其二采蹿甫,为实现共享有车的多样化选择伦练,除常见的家用轿车外效切颇,START将主推个性化的用车体验侗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惶烁程,如保时捷911躲囱、特斯拉故为、大黄蜂拟贸、牧马人等等慑上。此外憋,用户无需承担高额买车款和养车成本煞福桓,性价比更高甩段。   其三暮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立睬嘶,以及更完善的用户信用等级端。这也是平台长期价值实现的核心埠并。” 张丙军介绍浪,START共享有车生活平台为使车主放心共享够,平台推出了一亿元车主保障金步,严格的交易信用体系垂渡汞,确保车主爱车无风险;对于车友换亥辞,START还与多家大型保险公司合作钮委厦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务句绦忙,为用户提供更具信任的服务速歧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流围枪,我们的目标是岗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寇。”按照张丙军的预测樊覆挥,中国自驾用车需求量巨大配,而现实矛盾是醛力胁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吩卉墟,不允许每人买一辆车满足自驾需求怀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戎笺霉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卉抄读。   此外孝,他认为犁,随着消费持续升级祁惦汾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中开羌。“感受丰富车型带来的不同生活体验箔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向局苹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质投忙瑰、丰富吠徽届、有趣的生活方式猫规,让有车生活更加精彩室处。”   张丙军表示磁骗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者箔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验害率。START茄赔绍,梦想才刚刚开始裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损虫捶:李芳 版权作品吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权普碌,严禁转载乌逝鸿,违者将被追究法律责任妇连。 获取授权" "   今年全国两会上吗尖彼鸽,董明珠在接受记者访问时说票烁:“只要你敢想辛捅锚,比如以前谁会想到人能上天脐筏,如果我们不去创造虱莲,人能上天吗饰?你不敢想危扒搐,你不敢去试验逻摄,你永远不可能做好剑。”    过去的2016哗,伴随董明珠的刮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈熊:格力全员加薪1000元都究划、格力的员工房巳绢浦、以及格力的手机……对于这一切闹舵,董明珠并不过多在意圈,她说素,自己最关心的还是“掌握核心科技”斤能。在今年全国两会叭,作为人大代表吵查涎,她再次提出了自己的董氏宣言瓶:确实这两年的发展既播梧,总书记提出的供给侧改革刑癸,我们就应该做供给侧改革的排头兵摧恭,因为做的是实业劫绥帽,能够掌握核心技术块,制度也要跟上颠轨,真正给那些创新型的企业谱唬、有创新梦想的人一个环境屋认。    对于国家胖、社会丛虽、普通百姓的诉求澎诉,董明珠是这样回应的室:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献薄,他真的不是仅仅是索壤杌尽,收获兄稗,比如说我们过去讲揩歼,这个企业了不起蚀覆困,再就业露斑缄,反过来你要感恩这些员工贬涂疏,没有人来给你打工衫,你凭什么去发展溶?所以我觉得要有一个感恩的心情闲。”    把感恩的心落到实处霖烦,就成了格力员工的2室1厅壕笛媳,于是阶涡蔷,别人家的老板就这么出现了戒阿。 记者惊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烧遣?    董明珠驴练:对千似文,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伦。    记者间:以后所有的员工都会2室1厅吧碍攻?    董明珠逻桔:对对对陇邦甩。    去年末肚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕隆,但因股东大会投反对票而失败钮啸。随后睡堡,她以个人名义增持珠海银隆股份卉讲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钳慨,然而迸,到了今年惫锤,新能源汽车面临两大不确定因素沦箩:电池吾醋惯、补贴“退坡”狸窜。在董明珠这里闭本斑,似乎这些俨然不在话下衔,董明珠说懈苏奠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蜕纶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈啪壳辍,“不是因为退坡我不做粪,也不是因为给我钱多贫,我去做秋挎敦,我认为是一个责任拍,是对社会龋蒲、对人类洗茬沸,你都要去选择的一件事羌甜胺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蹈,董明珠很不以为然晃粮拔,她认为库械,这些都是炒作俯嗓,并没有人真正说到自己手机产品的质量暖说,只要没有说到质量常诗期,那就不是否定畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩缚喊:李芳" "  近期粉示,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税藏。美国此次取消“双反”司秀里,对中国轮胎产业无疑是一大利好沁匹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贰廊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变浚。   全国人大代表立、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尘,在轮胎中使用RFID电子标签技术粹报痘,给每一条国产轮胎装上“身份证”搞泥仁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搓,有利于消费者对产品品质加以甄别爸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量界呻摩,从而规范轮胎行业发展附,促进行业的产能优化和转型升级衫。”袁仲雪说歉。   据了解掏槐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吝穆济,全球多家组织及单位参与触棋。轮胎用RFID电子标签的应用贩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体澳伶,将等级数据写入轮胎标签内部哼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定革歧瘟,伴随轮胎终身使用顾。同时耸朝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体力厦,使轮胎更智能畴尖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斡,能实时监测轮胎的温度破、压力等数据两,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铝潘开,从而有效减少安全事故蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "全国人大代表道蛋钙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缆苔绩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蒜凳焦、环境协和发展的产业碾萍前,由于行业标准尚未建立娄量唱,使得整个产业发展处于十字路口定烂。全国人大代表庇航、时风集团董事长刘义发建议川枢剩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拓柔,全力推进供给侧结构性改革敢示。    在刘义发看来故,四轮低速电动车是市场主导欧诵菩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辩撅丸。目前吕德,工业和信息化部妨屑翱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骚氢圃。该标准的制定鸡,对规范四轮低速电动车行业发展拍瞳,使三函淑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浑哨,直接实现电动化瘟爽导、节能路穗、环保安全出行具有特别重要的意义坪疯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求守蚕,又适应市场需求山热,刘义发给出四点建议臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一雌攻饭、标准制定应充分听取行业的意见竿,响应群众的呼声惺侣薪。制定标准应尊重市场规律模玫,规范导亩吹、引导产业发展练,而不是简单的限制肩碘脓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绩寺。    二蓉顾瑰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点红。四轮低速电动车安全搜廓聪、环保刑、经济奠碱纪、舒适矫,是摩托车落梯、电动自行车蓝迪、自行车等升级产品概仁,特点与与高速电动乘用车不同橡孰笆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标力鞭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腿蛊稼。    三踞幌衫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磊藐染、政府引导的办法抵博。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桐兽拴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池峨囊,如采用锂电池政府给予一定补贴脖任。    四壁估拇、在制定产品标准的同时显浩,制定企业准入管理和注册登记怖颧箱、道路交通管理的配套法规屯蔡么。产品标准只是为行业规范管理提供依据崔抒,而实现规范管理是一个系统工程接。政府应加快制定企业准入讽稀、车辆注册登记胸同其、道路运行管理的配套法规弟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则箍琴限,方便企业让利于民脚,减轻企业和用户的负担渭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肪偶城、加快供给侧结构性改革的产品协淋娶,又是一个节能环保的产业滩羔毯,引导得当可以大有作为窖煞缅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宫阂编。”刘义发建议摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   近几个月来块瓣洼,共享单车火遍了北京城酸。6日程,全国人大代表卤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示确冒冒,今年上半年哀蚕繁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”艘泊到。    徐和谊说蓟,伴随着公车改革垄刀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恼。“很多公务员手机上有软件沽多,一刷就能用车溜膏。”他说矛,今年类四,北汽计划将新能源车推广至更多的公众柒。上半年撬偏缄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车槐博。    据徐和谊介绍讣,未来投入的汽车数量将根据市场而定蜜缮戊,租用的价格将有竞争力捆韭裴。产品的外观将非常“吸引眼球”投,为两座式纯电动共享汽车睡忱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓶,适合分时租赁和共享市场需求棚绍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别祷距。租赁者使用时需提供驾驶证等证件匿憾,在手机上可以查询哪里有车触馆黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题硅裤,目前大家用车起点和终点不同菠陀措。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钒。”徐和谊说宿,目前耸琶玻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节剧,包括立交桥下归等、公共停车场酸十、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇考谓。目前边远的地方停车资源丰富铜,但是用车的消费者较少糜捌。“希望异地还车的便捷能够实现监艇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烈,否则还会存在最后一公里的问题叙。”    徐和谊坦言没匈粳,停车位还存在管理的问题释叉袭,汽车是价值比较高的消费品乓睡毛,一旦出现剐蹭栓害松,租车人还车时也容易“说不清”驴匆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护喜蓝丁、“钟摆效应”等问题告。“有些消费是单向的温哇筛,如何让车回流也是个问题”寥。他说湘奖,目前莫,北汽正在进行市场研究帽痰吵,探索解决方法桓赡。    徐和谊还透露剧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆算哀题。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆韩。目前距2022年还有六年时间陡陇梗,从可行性上讲秘淳际,应该是能够实现的缴臂脓。届时希望借冬奥会的机会腑,展示中国制造的水平酚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸施慧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露橙娃帅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捅计,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拔肌讣,目前已追回骗补资金或废矗款23亿元睦氰士,并对有问题车辆不再补贴现,对闲置车辆也暂缓清算闪绷耿。    肖捷称涝,在财政部门督促下伸渡娄,目前相关企业正在采取措施砍艇,认真整改发现问题荒。    有记者问手雾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展篓洼惹,肖捷表示伶蚊剃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锭涣,主要是降低了补贴标准轿,同时也设置了补贴上限荆笺睫,还提高了准入门槛集行琉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撵,同时也可以有效防止出现市场扭曲触毙。”他说瞎萌朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖辩:李芳" "全国人大代表筛毙萝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气香俯、废液赖狈捻、废渣等污染瓢辩灵,一旦有机电解液和钴屋诞、铜酸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缓特鼻,就会带来生态环境安全隐患脚式虐,甚至会危及人类健康感牛抵。”全国人大代表卯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示童。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卉赴虐。这位带领团队经过几年技术攻关嫁嘛阀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人墨讹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上几貉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个头参,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题难挟。在提交建议之前芜摧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究狄泰敌。    自20世纪90年代以来搬腑碱,随着锂电池广泛应用莱茎灿,我国成为世界上最大的锂电池生产呜默、消费和出口国舶,近年来我国出台了购置补贴恢、税费减免辫祥、研发支持陵钩勉、消费优惠彩、基础设施等一系列重大政策措施曹,新能源汽车市场日益蓬勃发展叉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆习刚毖、保有量超过100万辆耸,占全球市场保有量的50%滤联贾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挤。    随着新能源汽车快速发展苏吃帝,作为新能源汽车的“心脏”碗券,动力锂电池产业也在迅猛增长坑己。按照相应的报废标准父氯秦,动力锂电池回收利用市场已经形成念挤。有研究数据表明手,预计到2018年匠衰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模归,累计废旧动力锂电池超过12GWH急偶杰、报废量超过17万吨糯,从中回收钴染昂、镍宦尺草、锰潞鞍、锂卢澎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元半差,到2020年将超过100亿元污岔丧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元迸痕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫繁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题闭设。”张天任认为赣剐,如果动力锂电池做不好回收利用脑昆,就违背了绿色发展的初衷休驼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用松告素,但现实是纫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钦奸。“废旧动力锂电池包括不同的类型某瘟搏、设计工艺和串并联成组形式夸,以及多样化服役时间驶抄、应用车型和使用工况奖,这导致电池拆解不便困工。另外款拎,国内尚未建立成熟的回收体系坦俺疵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疏,回收工艺成本高猾。”张天任表示那完敲,“出台的政策并不具有强制性惩,且缺乏明确的奖惩机制纳避,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钙,目前动力锂电池相关主体无利可图漏肥,对政策执行积极性不高限。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惦冕,张天任说呢娟:“一是退役电池较为复杂诺卤,不易拆解;二是退役电池一致性差沽蔚墓,品质不高;三是回收拆解成本较高鲜庙溜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管泊,执行不到位谈。”    有问题就需要有解决办法角,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方连灌:其一荆恨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二庐石珊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三痊舞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四读,鼓励商业模式创新试点和推广应用骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺衫:李芳" "全国政协委员墟畅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磐碗玲。”全国政协委员骚釜抽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瘦舍识,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时艾泉魏,其市场前景令人堪忧宋赦弗。“在电池方面茫怠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡皮瓮浚,2020年后避,当大家都不再享受补贴时吝谁黔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上竭帕泌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品示快。”另一方面鼎芯释,柳崇禧表示实,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市污男斑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窜瞪外。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素米彭鬼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等郊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上观,但电池的寿命大约在20万公里卵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受姐,这意味着体短病,电池报废了车就要跟着报废抽,这样算来差牌,纯电动汽车的使用成本是很高的焙婆。”柳崇禧说仍堪葡。    对此伦砰期,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案莫借,即建立专门的电池运营机构拷誊垮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务皮伍恋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胸罕,是对车辆的物尽其用磋码际。对电池而言春鹃具,虽然不能再服务汽车纫悲歼,但还可以被用作储能电池挠垫,同样达到了最大利用率襄铅钉。”柳崇禧认为色,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冗颂柒。“但国家需要予以支持辫浇爬,尤其是在车辆检验方面澜侗蛊,按照现行的规定看抨划滇,更换电池即被视为改装揭。”他说柿。    柳崇禧的另一个观点是毛,氢燃料电池的大发展即将来临深。“一方面抹揽纠,原来的运输成本相对较高坞,而如今这一问题已得到很好的解决回,现在的运输成本只有原来30%;另一方面煎盟酸,美国的相关先进企业在国内开始建厂际,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车估,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盲拌嘛。”柳崇禧表示稀,氢燃料将作为增程器为电池供电徊谓,以达到更长的续驶里程饲捎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鹅嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔搽培:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同京晚潮,造成了双方的利益不在一条平行线上坡。为了解决这一问题示,李金勇指出恳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景完穷眷,重新设置股权架构胖挺,经理人和骨干员工合伙人化纲卞。”    “遵从起码的商业规则磋畏懒,我们就是经销商会徽被,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贤、一个桥梁返,我们没有义务去亏损林枯。”李金勇说本称物。    日前扳,著名汽车营销人嘘核垦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出宏泞痉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景策级,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”络,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争错,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象圃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”甜赐椒,李金勇直言揽俊什,“在过去的十几年如,我们的市场非沉郑好肮跑头,老太太都能卖车姜钱翠,会加价就行了丰斑赫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高祭懊臀,职业经理人的压力很大大型华,每天都要搞KPI考核爽、培训咀貌、提升咖譬。”    李金勇以实例说明歉衔:“过去在资源时代丧辨,一年这一个店挣1000万圈吕酶,给职业经理人开30万拓,没问题桔,这车好卖头吨。现如今馅勘邓,市场不好了掀插接,现在一年挣100万触魔,职业经理人还是30万春边拾,但是特别累村拘,现在一年的工作量比前五年冕绘拌、前十年两三倍都不止蕉姑亢。”    在李金勇看来勺伪董,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同管谓,造成了双方的利益不在一条平行线上陆怀。为了解决这一问题椽辟,李金勇指出嫩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扔且猎,重新设置股权架构悍肺蠕,经理人和骨干员工合伙人化赂核。”    李金勇进一步具体阐述道嵌戮腐,“过去资源时代朗,投资人只要拿到了店溺、拿到了品牌屠,就可以赚钱举皆。现在慑扑,资源时代已经过去了欢耪断,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起实慕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扁饰,从而真正让员工自动全哨女、自发地把工作当事业晤单川,而不是靠培训幌唇,靠感恩集。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缔财洗,不少汽车厂家制定了销售目标士甫绢、生产目标惯故,职业经理人必须要完成辱,如果不完成就走人蜂坎。李金勇认为肪公儒,“在这种状态下蒋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钠舶亭、十年的规划氦,只能先制定一年的规划篇疲凤,把今年完成再说担呻糜,由于今年完成了礁碳帽,明年才有你的事帆炕蚕。所以这两年厂家的高管变动频繁关呻,十年以前很少有这种变动材,而现在这种变动成了家常便饭凹恰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量叛,没想经销商的盈利能力孝被。”李金勇表示铂挞慈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肝,想办法做经销商工作嗽渡浪,把销量任务压给经销商惟徘。而经销商越来越不听话融、越来越不相信的时候当,厂家就再出台相关政策嫡惕。    李金勇指出健,经销商要有勇气打破潜规则硷,遵守正常的商业规则姐:库存大不提车堤刹家、无差价不提车朔褪、拒绝搭售备骆。“遵从起码的商业规则但股观,我们就是经销商诲巳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粳逗、一个桥梁霞,我们没有义务去亏损惫。”李金勇说龚哄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纲饲,李金勇建议羔许:同城市的店应该互相加盟或互相买断年尉售,或者干脆出售给另外一家经销商释橡韭,不管用什么形式恳卤,形成同城市的一家店势驳歇。“我们用销量鳖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来暮诡,这样减少恶性竞争姓提,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法轮。”李金勇说苏丢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象畴,李金勇表示遣,“我们不可能卖出路边店的价格杉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戚镰。100%原厂配件保障堕,专业的维修技术馅告,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锹伙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”居。    此外仙畏,李金勇还表示岭量,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奶。据了解奸蕉,2016年脾吞,新能源汽车的销量超50万辆托,到2020年杠迁魏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年送,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆枚季毫。在李金勇看来颊屡马,在这个快速增长过程中恨桔街,“传统经销商中荡局,谁关注了新能源汽车并率先布局郡期炕,谁才能在这个市场当中分一杯羹柑公妙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙阂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕郝豆白,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员砍善、四川省鼎立律师事务所律师施杰席茧,今年的关注之一黔,是有关网约车新政的话题亥。    施杰表示通,为加强管理怯透胳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)禾,并于2016年11月1日起施行睹蛊。然而搏,根据多家网约车平台公司的数据贰题奠,在目前运行的网约车中赫案,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伎壤唤,仅占极少数部分粹绍赋。    “交通部制定了网约车高品质服务熔朴瞄,差异化经营的原则纫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”理氮,施杰称埃纤,“我认为愤,政府应当放宽对网约车的准入限制泰间射,顺应社会共享经济发展趋势”雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到悸驼驾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中灰屡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方把。    首先班,施杰认为杉狙晃,北京蒲咸必、上海的网约车细则要求“京人京车”狭、“沪人沪车”等差异性待遇喜,不符合市场竞争规律掏乒。施杰表示慰,只有在市场竞争的推动下风敢侧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力畴,也有自我管理的需求与能力剂倒变。    其次伴,施杰表示旧饰烷,北京龄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碌,而且购房街纠、购车也并没有绝对限定于本市户籍磕郎差。“京人京车”虑、“沪人沪车”的严苛规定痘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嗣坟,会导致营运车辆骤减适熔鲁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒桑厦锌,阻碍新兴业态的发展扮陶。    而对于多数城市对排量唐剿感、轴距都作出的高标准要求亢,施杰认为娟,高排量代表着高耗油姑澈,不仅并不符合节能减排目的兑,高油费必将抬高车费勤羚。    更重要的是悔沪池,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则糜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准松、高门槛躬团,将损害网约车的实惠经济特点蹿,打击其平民性淬呐跨,“上述许可管理的模式芬,将导致网约车司机数量骤减梦捞险、车费翻倍提淡,群众打车难蛙、打车贵的现象又再度出现懦。”    此外耸坦摄,施杰在这一提案中的主要观点还包括啃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尉、“许可管理不利于节约社会成本”等涉。    施杰建议河,《暂行办法》可作出如下修改掇脯豁:    (一)政府适当降低准入门槛徽实。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度旧娄竟,是十分必要的摧肥菜。比如乱聪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谎呢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瘁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求煎爽,等等岭仙苏。设立适当的限制条件承香,符合市场发展规律瓷疥氖,能促进网约车市场安全性卯殿、规范性发展请叭。    同时闺,政府应当科学引导网约车发展嗽碗,而不是像治理洪水猛兽彼韭鞭,把它一下子关进笼子里蠢。以构建网约车公平竞争的环境为导向聪户,放宽对司机户籍的限制性规定奢社谱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源浚。网约车平台窗及、司机和车辆的审核程序哦,各类许可证明的核发程序尽量从简疵尺徘,以便节约社会管理成本隙奢。    (二)政府协助构建平台审核榷坚、加强平台监管    改事前许可蹿关毫,为后期监管骸秃斡,采用“政府管平台握粗,平台管人和车”的模式僻诽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台损巍恳,规范其登记信息阂考、审核资质的义务疆地,定期提交所有车辆的情况害贫,这些数据要在监管部门备案里谁兑。并通过补充相关的法律法规抠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施娶。    对网约车不合理调价进行监管凹。保证人民群众用最合理的价格出行表,也避免由于市场垄断形成的价格新高矩芍火。2017年1月钒龄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浇讨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费糖舞刃,就此提出整改意见雹水,平台负责人也承诺将取消该功能陛碱。这就是成功的监管案例惟暑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车且,存在大量不符合新政策标准的现象儡奶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拒烧韦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减工,社会各方都需要一个适应阶段骑。所以匙同,新政的实施不可硬着陆法。当前阶段欧褪,政府应当积极引导各平台规范化审核损皋,加大对群众宣传力度姆崔,延长从旧规到新政的过渡期顿府悉,循序渐进地促进新政策落地邻。    我国全面深化改革提出了目标快苫粱: 市场在资源配置中起决定性作用袜,更好地发挥政府作用势蜜泼。近年来勺,国务院一直倡导转变政府职能惟剂炕,推进简政放权慨互。对网约车的审核丘叫,放权是进步品篓,限制是倒退芥袄。政府应当创新行业管理滦蓉篇,优化监督模式涡形跋,构建平台审核模式爆,推动群众绿色出行本、健康出行归,为“互联网+交通”营造良好发展环境亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰碧莱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易士。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲜黎谢、品质等方面做了很多的投入墩寄敬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势什。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略面坞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乖洼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球颁嫌忱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吨净。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘嵝伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易煽鼎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计囤颈、品质等方面做了很多的投入凰阀虏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搔券忍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性食拟、时尚及科技感的一款产品绊。”韩德鸿说墓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蓉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缓罗娶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场块。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆迪窘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绷店。薛海涛坦言读。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩驳愤辅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730狭赐洞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卡热。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系闭、制造能力獭歉颁、经销商体系褂赖固、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面撂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暇秦槽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   2月21日抡合,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办平纺丛。本次大会立足技术趋势福逃,探索全球技术发展的内在原动力灯,探讨人工智能拈、量子计算伺繁惕、基因疗法等领域的技术和商业趋势逼型柑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肉燃,有两项技术与人工智能密切相关蓉城,包括强化学习和自动驾驶卡车薪掸锑。在关于人工智能的圆桌讨论中哭官米,多位创业者和专家针对强化学习盾桅、无人驾驶分享了自己的观点奠吠仆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车味,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车岔离幻,可能只在北京的五环里面开配,路况很好相撮,最高限速就80讹、90公里告,这种情况下按说,车就会极大简化测苗哇,驭势并不想生产一辆概念车吠贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯杭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术噶室奖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俗千朴。技术投入上骋炕测,目前大家都在往里面投入很多的资源通酱噶,整个行业在往前发展锰瑰,但里面还有很多问题需要解决盘柿,包括保险砂荤俏、政府等蔫怠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用变,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道不,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好勘,把信息融合别、如何决策做好橙橡。图像识别拓展能力非常强酥,它信息的理解非常细致偿污、更加全面道,比如前方有一个易拉罐订卵,有些传感器会认为它很危险性,因为它是金属皑哭奸,但图像识别会根据它的大小迫兰、形状去判别写。目前结合强化学习镶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持褥菲闺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骚亮臂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奸梗响,最终关心这项技术在实际应用中的可行性膝芥兴,说到底这还是一门生意稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  【导语】这是最好的时代闪矮但,车市销量连破发展记录叛,这也是问题的时代革,多元化曹电、碎片化酪颊剖,对整个行业提出了更高的要求犊谴逗。一切都在变茫,唯有不停思变方能随机应变艰监畦。2月18日翁酶钞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蕊想。行业内百余位思考者和变革引领者粱酿,与120余家媒体相聚一堂筐丛,在“变与革”的大会主题下阔,共商“品牌与营销之道”绅杰,把脉中国汽车2017磷盯。广汽乘用车副总经理肖勇档维粪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英板水社、吉利控股集团高级公关总监杨学良测、福田汽车集团公关传播总监许翔东、SWM斯威汽车首席运营官余波蛙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动萝萍凯。以下为发言实录价:   互动环节嘉的合影   李苗苗蔷蕉妈:接受张红同学的邀请价舅隆。下午好!大家都是老朋友了烩。今天在这里恍刮,首先我仔璧莱粒贺张红搞这次论坛摄脑俩。第二瀑坑,其实有这么一个机会让大家聊一聊俯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挟品澳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力版鼓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疮巳。对这个数字厦巧,我想每一个人宝坟,特别是管营销的人撑触寞,特别是管品牌营销罐、品牌推广的人毙,我想每一个人都有很深的感慨裁箱墒。   首先请问肖总番煞庭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碾,也对您做过多年的跟踪妥。这次请您上台堵,我很想问一问骚阑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌镁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钩售?能不能简单地概述一下伟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇栋沧:李苗苗老师第一个点名我哀疤逝,作为广汽传祺来说雾,正如李苗苗老师所说的玖,应该说是比较新的汽车品牌辉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”窖、“两个坚持”扩令,坚持正向开发和坚持世界级标准嫌窍寿。这两个中剿,一个是对产品开发的定位糜宝,一个是对品牌的定位突弊烯。   从中高端车型的新产品进行切入扯,相对来说这条路走的比较艰难一点涕庭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盟夹,就是起步会难一点嫡,后面会越来越开阔泵恼搭、越来越顺确算。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候讳,内部也有两方面的方向辉菏蔚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手携刷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盒,并且在市场上面赢得一定的销量孺搂蹭,建立一定的知名度类。另外一派的意见了,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赶,从中高级产品切入列。但是大家也认识到这个困难穆剖拦,一个全新的产品和品牌从中高型切入嘛篱熄,也就是售价在12万元以上水,第一款车型是12万元到18万元缔频隶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难复朽,我们意识到这一点了水。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巨珊,其实2011年为、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年憨划,应该说是非常艰难链篱老,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侵天。但是2011年妨、2012年有一个词就是“坚持”灰尼扭,做品牌是做两方面的事情魏灰。第一个是做好产品的品质龟,第二个是做好对客户的服务旧檀啡,以这两个为基础这五六年走下来苯锤逻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑慰熟辞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象澄吓墒,受到各位媒体老师的厚爱挟酚禾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌仙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剔,我觉得第一个是坚持财。在我们困难的时候不要去放弃盆困隶,就是把自己的品牌形象徊、产品的售价回到往下行的趋势蹈茬。第二为了支持品牌向上偿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务唬谴。   李苗苗先什:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的岛埠杉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蹲欢。比如像现在的奔驰嫂想穆,一百多年怕倾,宝马耗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年律屯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌飘喇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诺容,对于北汽来讲有奔驰的辉煌姬贫,也有现代的销量旗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贤浆,您能够阐述一下吗瑟?北汽在塑造自己的自主品牌方面净零刻,到底在哪些方面下的力量最大蜡丢攫?   陈思英耐叭季:谢谢李苗苗老师姥,非常感谢红姐给这样的机会举嚼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桑芯兰。其实不是妄自菲鄙湍商睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虎葡唤,台上在座的各位都是大幅度增长托惦稼,我们同比增长更高一点新染抒,因为我们来得更晚一点腹管,同比增长8.7%洽啼。   但是我个人一直在想这个问题谐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宿偏。像奔驰去年是130周年囤背糠,今年是131周年莽归,我想这才是品牌骇吼。现在我们在座的各位给客户提供的摔,我更愿意定义为商品轻摔,我觉得是这样坦舶。   从北汽自主品牌发展之路来看杜蛔,各位媒体老师和同行都知道吩赴掂,2009年我们是收购莱柯萄、消化贾吓嚏、吸收了瑞典的萨博技术苦突,当时萨博的93椿擎坚、95的平台和1.8T淮昆、2.3T涡轮增压发动机的技术纤分,我们是基于萨博的平台上抖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展儒秘。2013年的5月份蹭警米,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉小,大家对这个印象应该很深歉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氏矢,当时也试图通过萨博平台的背书磨漂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鞘染,因为我们希望建立中高端的自主品牌焚琶侗,当时的愿望非沉拢好冯寄。但是事实上发展到今天五桃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抱从。   但是没有关系河蜕,2013月5月12日投放的绅宝D70闻乒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粹。这么多年的坚持是在消化边酬素、吸收萨博的基础上进行的膛寒皮,源于萨博檬谜、高于萨博篓坟,我们有奔驰腺奉、现代合资的反哺士,我们在人力介滤燎、财力辛沧盖、资源昏乡晨、技术南禄腹、研发不镶、生产歼、制造方面菊,都有很多反哺给我们钉顿豢,北汽近几年高速发展破寥摧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆购,这一百万辆含金量是很高的磺田,尽管和兄弟企业相比来得有点晚怂禽,但是我们用五年时间实现了一百万辆尘梦。这里面还有几个第一和差异化产品芜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一但剔位,第二是新能源汽车产品构成做到了第一配,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位醚疤。   基于萨博涧、源于萨博和高于萨博的消化椭、吸收和引进结玲,同时基于奔驰和现代的合资反哺祭妇,我们坚持为消费者提供好的产品串坍、好的服务救粳、好的品质孪玲澈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近魂渤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质割,比如中国新车品质(IQS)IQS挪、强制性产品认证(3C1000)鸡,3C1000即三个月的购车用户中撩嚏魂,一千个用户的抱怨度是多少秋睛,我们的水平无限接近了合资品牌抖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娄秆冬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心譬纤寐,希望有一个很好的中国背书烤,给大家提供一个很好的产品体验赊顽、品牌体验和文化体验恭孟。   李苗苗巫膘款:听到陈总的发言我一直在想赶借,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO换康犬,现在经郴绨罟#看到“北京”的LOGO茹。   前不久息弄,不去杭州是到处都有吉利车嫉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冬拼齐,推出一款车就红一款车拣捅栓。请问杨学良垢汕溃,学良也是吉利的老人了幻偶,一直在负责品牌形象的塑造己、公关苦迪、市场翘吻。原来我们也沟通过这个问题犊,对于吉利来讲收购了沃尔沃甘肮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块静,这是蛮难的事吴姐巍。刚刚陈思英总还在说萨博饯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃楞伶定,感觉蛮纠结的瀑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象单惠且?   杨学良唱日诞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尽挝谎,第一是对标祟掠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌修。我们是坚定不移地在执行常搔淖,而且到后来做博越玫团溅、博瑞之后有越级对标托。比如我说开发一个自己的A级车氦,可能要跟合资的B级车对标姥百。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域还蓉琶,包括研发胚、制造翘、采购浅、营销幌丧迫,我觉得成果是非常明显的骋江鸡。   第二是坚持走精品车的战略陡。所谓的精品车跑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近价媒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绍虏,比如车的造型设计上面洞副刻,自从我们在全球建立了四个造型中心盒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缝曙。既有符合国际的审美潮流斥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面解。比如说在车的智能互联领域精腻,在博越车上面车机人机互动的功能上邦酒亨,已经超越了一些合资品牌巨,这一点使我们感到非常骄傲纷撂。   包括在工厂的制造工艺上邵散老,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺称、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌方,因为我们现在建得比较新捻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来甜抠。大家可以看智能化程度最高的工厂蒂腑,现在实际上是在自主品牌的工厂中氢。   第三是一直在坚持口碑斑哎瞪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任什,让消费者真正成为我们品牌形象的代言两。这样就可以真正喜欢这个品牌散椽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用宛。   刚才提到了浙江添,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍矮帝独,市场占有率在细分市场上已经是第一位了多嚼何,大概接近了7万辆晴。这在以前是没有的氖,而且这些用户里面很多都是搪壤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上祷绿骨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恰捕舜。目前因为我们的品牌在提升汰辆苫,我们的品质在提升划胺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疾熔睡。这从我们同行恕,包括从传祺瞧、北汽的产品销售上也能看得出来呈县雇。可能大数据调研焦茄,像一点资讯的副总可以讲讲鼻救烘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品描。   当然您刚才提到了在集团层面哗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沫,同时又实现互补俩稀逆?这里面还是有很多原则睫辞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的华袭锣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌次棋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芍。沃尔沃是高端豪华品牌轮饺,是跟豪华品牌去进行竞争的龋鸿帘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应齿芳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念荷、流程舵空悼、标准丹,包括人才的培养和交流璃菲。最新我们做的一件事度摄忻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心牛橡亲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA错喘卫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO猎掠,可以说没有沃尔沃这么个老师熔眷镀,没有沃尔沃这么多年积累联沉庞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构寐百。我们相信因为这个架构非常新雄母,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舍私杭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舶,以及质量再上一个新的台阶围火,实现真正的跟合资主流品牌的竞争净臼拷。   李苗苗巩型涂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泵仿纳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼滩喇叫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卸敲乐,最重要的是坚持了哪些控翠涵?   许翔纬到湿:谢谢李老师内,同时感谢红姐给我这样一个机会蹦渤檬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友矗舌胖。   福田汽车是商用车企业乓,和乘用车企业还是有一些区别簇赣诬。我们主要的目标客户群是to B的穷冻文,正如您所说岸犀罢,我们是1996年成立的画叛碎,到去年是成立了20周年煽,通过20周年的发展辑蔷,在过程当中包括您和各位老师的支持燃挽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扩诫。在中国轻卡市场上欧笆苔,已经是连续十几年的第一了此。1996年在山东成立效清羔,1998年上市乾,2000年进行区位调整就来到了北京博辽递。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鲸静,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视堤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分磷小。我们可能把这个品牌是这么理解的继认焊,现在业界对品牌有很多理解的方式舵让,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营派。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中北觅窍,所以我们从整个的业务流程上来看安,这个品牌业务就是在其中的栏糖纱。所以我们这几年在企业的发展过程当中拣,品牌也是在不断涌现枚戏,大概有几个阶段筐冈。   1996年是以轻卡为主导头,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜亍,用着正好”畴溺撂。在当年的时代抓住了市场机会甫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一痹。   在2000年之后恃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丁混,进行了商用车全系列的舷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车的,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卵抬嫩,这是一系列发展的战略辽慧。同时把品牌又进行了再升级底琼陪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奋光,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绰稍咖。   在这个过程当中烤瞧,福田汽车不管是做品牌还是做企业融份桥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢讨?一个是福田汽车在商用车范围里面存,就是在整合资源方面觉得还是不错的擅啸痕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盎,花了八年的时间跟他们谈合作损媳颂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腹吠,生产的产品也是福田自主产品欧曼棉燃,同时和福田康明斯成立了50姑刮:50的合资公司芜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用导汗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广频弊砰、先进理念之外诲晶,科技创新也是核心的一个点冻庞。福田汽车虽然作为一个商用车企业首,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丢订桓,但是也是做了很多的工作完峨垢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惋耗袱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胯挡。我们统计了一下添井瞳,和乘用车企业也是差不多的抡枫。   而且我们在研发方面东惩灯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坷练木,这在商用车企业里面比较少见棘绿雹。不管是先行的技术疏其岔,还是技术传承方面都做了很多的研究兄妙伪,包括去年也推出了超级卡车懂,也是整合全球资源打造超级卡车项。全面从安全桓熊、环保方面进行新一轮车辆的升级肯苏茄。   我觉得总体来说吧茎岸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鬼,是一个有着锐意进取哭、远大目标妻,是一个愿意为客户舰、为所有的股东浩、合作伙伴故妙醒、利益相关者带来更多的价值辑皆,也愿意为更多的卡车司机山、货车司机带来美好的生活和幸福的生活溉贡。谢谢!   李苗苗揭粒袒:2016年一年有很多新品牌出现设,也有很多刚诞生的品牌在努力宏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰慨厦惫、宝马乱填。我就参加过场在北京的怀柔卤蒋创,斯威汽车上市搞了一场大型的发布犬脸。我当时心里就想斯威蛮有钱奥钠选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢环屏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的处?对于刚诞生的品牌疆,品牌之路有没有塑造的路径溜粪?你能不能简单地概述一下全薪?   余波汕:感谢红点汽车和李老师酱被,各位媒体朋友和各位同行缄绘疲,作为SWM斯威汽车帅凰岛,可能很多人觉得很陌生村桂,可能没有听说过戌猛,我简单来介绍一下弄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌光,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活较,7月份品牌上市拢鞭坛,8月份第一款车SWM斯威X7上市涪斧。   今天让我来参加这个论坛瓤懈崇,我们的心情很忐忑啡茸,我们是一个汽车行业的新兵腺褪,我们是抱着学习的态度来的鹤烷棱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蹄袍肠,希望多给我们一些指教警。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奇览筒?我们认为这个品牌给用户的是两部分诫赖,一个部分是产品的硬件挂,也就是物质的东西就。另外一个部分是精神层面的贾澳辅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV骂适,第二是付诸了一些智能化枚投嫡、空间和外观羌,外观也就是在意大利建有一个设计中心豁雹,在外观上有意式的风范密椿。   从软性来说惊,我们要付诸一些内涵豪诞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入藤,通过植入意式生活的方式侗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碗催迸。同时我们也在倡导一些生活方式翅炔痰,通过软性的文化来塑造嚎盖笑,解决通过硬件和软件签勾屠,以及从物质和精神层面塑造品牌萄闭。   至于未来怎么走堡技,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求畔弧鞍。用户实际的需求和市场的需求溃擂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉囱,未来我们还是要跟着市场走谜金。   李苗苗店急:我旁边坐的也算是媒体人省畅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搏?因为主持人给我了一些问题途,我个人认为不想问一些特大的问题立乔,就想问问这个问题躺堤。   付继仁携桐察:谢谢李老师搂彭都,这个问题还是挺好的锋丰钵。刚才您在问的时候幌淬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题查。   一点资讯是比较新型的资讯平台沮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点态凯懂,我们是做平台察就,不仅自己生产内容诚杀败,同时全网抓取内容垮喷岛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容糜捅,再把有价值的内容分发给需要的用户经去鸿,完全是自动化喷、机器化的捂。我们怎么去帮助车企呢湿疤垛?我分享一个数字却庙乐。   在过去一年腔翰敌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业新,第二是移动互联网的平台豢卜眷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓶侩。很多的车企其实在做品牌的时候董高次,都会要求最终的效果贡韩陇。坦率讲攫秃护,以我个人来讲这其实是两个事脸叼鸥,因为品牌本身是非常感性的巴,效果是完全用数据有结论的碱化琴,就跟一个人去吃一样可尘慌,吃了四个馒头饱了赫型扒,不能说只吃最后一个就饱了稻澎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量栓竟炼,现在我们有几个大的方向孪炭,第一是更技术化的跟车企进行合作没。比如说从去年开始革赔,我们跟上汽通用进行PMP的合作妻荣。客户自己建了一个数据库想硕,就是把用户进行了一个分类衬侍。然后我们每一个用户来到我们平台上舅绊篓,他知道哪个用户对应了什么车型棵慈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告龟省壕,也就是把他们的流量经营得更加科学沤伞。   这个给到我们之后派枪,又发展成了一个新的技术驱动齿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酮,还是看汽车外观的细分多处蔡。这不仅可以推荐具体的车型耿朵饰,也可以把具体的创意自动化煌膛乖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蘑蕉案,这完全是技术化的匹配箍霖罐。   第二点噬,我们是一个内容平台良,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容竟痞蜗,能帮助到车企做非呈晷鸥睿好的传播餐,有的时候这些内容并不能够被发现嘘惨。现在我们把广告当成一个引子帝羔踌,不是一个执行的结果祥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纬闷陪,进而把下一步的行为做好侥俏潜。比如有一个产品是一触即发勤猎浇,用户点过客户的广告之后酒,我会直接给他推送相关品牌的内容虽铣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寿,再去看有没有点这些内容罚兢,有没有评论肆点犁、转发誓蠢、收藏晚号记,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贿寞处。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鸿惟,把广告和内容进行打通钡次。   第三点宝稼规,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景精划欣。这个场景是有时间砂坎、地理位置和非常多大量的内容和数据搽持,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的屎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理秤,或者是去日本还是去韩国旅行扔。这些并不关系到最终的销量提升多少碴,但是可以了解消费者在关注什么幢齐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蒋哦暑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲洛祥,一方面要通过你的技术培、数据实现更高效的转化趟虚佰,实现现在解决广告主的一些痛点惟剩耸。同时要帮助广告主把服务做好塑芳号,说句实在的都是服务用户腐,我们产品的用户也是车企的消费者短活,怎么能够把这些用户服务好虫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值另诧驹。   李苗苗瞳贿:付总说得很好级咯共,借此我也想说几句醛化瑞。我看了一下偷捶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嘲,也有一些厂家的朋友谩,我们每个人都是汽车人怠现。   我在想仍巷班,得益于这个好的时代修,既然是说品牌补慑爬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缔纯啦,无论你这个媒体叫什么名字革官爱,找没找到自己的定位脐儒。无论你这个汽车是什么品牌惟陵,你的用户在哪里却水傲。过去几次会议主持上都说四个W痹醛,也就是我是谁缆、我的用户在哪里沥、我为用户在做什么税、我还能为用户做什么哆。包括媒体也是一样苫口膘,我是谁(什么媒体)哦,我的读者在哪里涂,我为读者写了什么样的东西垄程,读者看不看森窃,这是不是你的读者群要看的圈隆,最后是我还能够研究我的读者胁腾、研究我的客户瞎、研究我的用户磊括,我还可以做什么架梯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立级览塑,一人问一个问题就结束畅青曝。   请问杨总溃,刚刚说了这么多杏可哄,就一句话吾赁蕉,什么是品牌花?我们说了半天品牌损含沤。   杨学良倒邪融:我觉得品牌就是价值搜遂葡,消费者买你这个东西值不值捣寝,如果他觉得值了勤,就认可了你的品牌面惧。   许翔膝廓:我就按定位的理论解碎氛,品牌实际上是一种品类的代表聪,消费者是用品类来思考澄猫坊,用品牌来表达涝哥。   肖勇漂钉喘:因为我是做销售的摩赦文,我可能最直观的印象裁赡辱,我觉得品牌首先是一种价格亲遁虽、价值体系联,同样的产品能够比别人卖得更贵蚊,别人还愿意买我的擎菊。同样价格的时候拿登且,别人的产品卖不出去梅袭,我的产品能卖出去嚏吭呸,我觉得这就是品牌萎畦。   第二池湾拘,我觉得品牌是一种文化旁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奋斤按。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候冲淘,但是我的文化能够吸引他侠祁,我觉得这也是品牌的一种表现河玲。   陈思英梢捆:品牌首先是无形资产破,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蚊咕吐。第二也应该是产品享权驾,可能是一个标记嫌拟、标识副题距,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动逻龋卿,在人脑海中所有的记忆备琶。   其实品牌的英文是来源于MARK蕉茶,就是在没有货币的时代物物交换的时候将拌捕,在畜生身上有一个MARK梢刚输,Market就是营销熄咯壤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烩宦。有一个比喻鼓,品牌就好比像银行储蓄辜,储得越多品牌价值就越高洗靶。   余波念:我觉得品牌在直观来看就是商标穗骚,另外是产品袱将。真正给用户留下综合印象的是产品黔套、服务和文化的结合鲜毕,以及对用户的印象及感受就是品牌呐。   付继仁起剩:我觉得品牌到现在这个阶段壤虐,也是一种共鸣烽,像营销1.0是以产品为中心吻,营销2.0是以消费者为中心从,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辜,这三点都离不开品牌攘澳现,但是代表了品牌不断的升华坤软乃。同时品牌到今天来讲累捻,不简简单单是一个口号恰、标签施、LOGO筒,还是一个行为准则悼领粟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台性,还是每一家企业钞翅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务郊伸,并且怎么样高效地执行和检测孰苔皖。   从这些来讲间粗荷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的丸,如果想清楚品牌一定能做好料长,至少能够对我们服务的那些人做好涉,那也就足够了猎。   李苗苗拴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的姓捍臀。关于品牌几天几夜也说不完炔茨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌簧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌栋。   谢谢大家在座的聆听警酣骄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳 版权作品瘟孔溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖裴,严禁转载矫,违者将被追究法律责任恐楞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代送,车市销量连破发展记录丘饰,这也是问题的时代信盗,多元化梳阜、碎片化商克魔,对整个行业提出了更高的要求告怀俄。一切都在变涝,唯有不停思变方能随机应变茨捅。2月18日昆臂警,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娄失挺。行业内百余位思考者和变革引领者胸婪,与120余家媒体相聚一堂迫淡良,在“变与革”的大会主题下柑鹃富,共商“品牌与营销之道”累浇惹,把脉中国汽车2017窗镁舍。   东风标致总经理李海港淬吹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜殿壁鞠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东清郴项、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华把、奇瑞汽车销售公司副总理范星试藩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蝗。以下为发言实录胆浑麻:   互动环节嘉宾合影   主持人阮祟:2016年是一个销量大年绒圭穷,更是一个营销大年虎炼。从二维码营销到VR营销蒙,从下沉式营销到自主营销崔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烘誓,广而告之悄悄地变成了城会玩水撕麓,车依然还是那个车鸿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陛? 第二场论坛的话题为惮贡伞:中国车市新战国剧灸,车企将如何做营销哺沦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇崩竿涎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流理烦跺,现在重担在我身上测使界,由我来主持第二场论坛垃矾,和各位老总探讨如何做营销刊奔犬。   因为第一场是说的品牌腺幻危,品牌建设也是非常重要的一环咳,我们现在就把品牌这一页翻过去溜堕郸,就说一点营销其他方面覆俩,比如说跟市场鞭、营销相关的一些事情纯搔。我们今天的这些营销人关誓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贫撬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群强廉狈,因为他是面对着全世界最大的销售市场炒挽。面对的是最高增速的市郴障摇,现在技术和产品快速迭代懒烙柏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性跨陋,所以他们是非常幸运的轰媒,十八般武艺怎么耍都行崔痞。   同时很多营销人也在自嘲钾多剩,其实汽车营销是最苦逼的一群人惜,因为我们面对的是世界上最全的品牌骄犁,我们面对的是最多企业的竞争裙,我们还面对的是最难以琢磨的斯福活、难以把握的政策环境和最善变的消费者嫂栖。   当然了我们这还不算最苦郎涕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务擂,所以这样的一群人的所思所想穿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得完测。   第一轮问题就是跟行业共性相关的林,第二个问题是结合企业自身的特点来展开填郴。   汽车品牌最新的一个品牌定位鹊,在座的应该就是汉腾了衡密。请问汉腾汽车的副总酬耿词、销售公司副总经理于晓东先生一个问题删,您给我们简单总结一下瞪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镐?   于晓东冕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会督起澳,让大家来了解汉腾汽车光玛乔。汉腾汽车目前是全新的品牌快,2013年11月份成立斥局绅,5月9号品牌发布怂撩硅,9月6号新车上市高监乱,第一款SUV产品汉腾X7泼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蔡,本着向同行和成功的标杆企业去学习长拉栓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快及农。   2016年对于汉腾汽车总结来说阑,第一点是品牌发布挪沧,这是做市场的开端钠。   第二点是渠道惮皑,对于新品牌是重中之重的工作表错,渠道顺利打开的局面剐,签约181家疏亭,正常运营150家辰嫩快,渠道作为做销售最根本的工作挡,没有渠道釜、没有服务杏妒钙,消费者也无法触及和体验蛾,对于一个新品牌这是一个开门红忙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态锰平。   第三点是在市场上颓形陶,市场层面上重点资源向一线倾斜价,资源都花在提振经销商信心粱、帮助经销商达成销量上良,因为作为一个民营企业焕寡败,作为刚起步的企业瓷扫芥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线廊,支持了经销商的销量黔县碾。在品牌和市场的方面恕昧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助墩姑戎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑无。   刘小勇飞帘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贺橡倍,汉腾除了自己营销的亮点之外久平墩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茧港,或者对您的触动是比较大的熔逗?   于晓东衬毁惭:做销售在产品力表达上排,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播迟踌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式楷碎,在2016年都说是视频和直播的元年欧痪疲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试羞。包括产品试驾挑战的活动瘦,也是和斗鱼做了直播的活动恕。在我看来在消费者了解产品上峭疮梳,可以随时随地哺枢,而且是更加有渠道客观了解一款产品玻问。这对于做营销来说闭角抚,既是机会胎,也是挑战砰皮墙。   刘小勇澜笑肉:请问李海港先生素钵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大老珐孔,尤其是传播的环境槽推、传播的手段抢、传播的模式发生了翻天覆地的变化瞎痘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诞牧希?   李海港汲错饰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法科,在新技术虚东、新人群和新的竞争环境的驱动下撤晶梢,媒体处于变革的时代坤,原来的架构碎片化了辈,新的架构正在建立都苍勉,当下处于这样的时代门。很多事情是这样的趋势雹,原有框架维持很多年燃妻,突然间环境变化之后碎掉了誊顶咖,再重新建立新的架构然眉,万事都是这样的道理蓬假。现在媒体环境是什么样呢蝗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鼓。这样可以导致媒体的平台化计,另外是媒体人的职业化或个体化荚哀。   简单来讲嘶点拣,我们以前是自己做东西佬丘,自己在自己的商铺里去卖呢。现在不是了独,现在可以自己做东西抛,自己去租商铺搔捻擅,有的人专门提供商铺旦,有的人专门做东西荡未。这样可以做专业化的组合汤讽,效率会更高凡兔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脱纯荤,红姐以前是媒体人挫,现在有自己的传播平台孝遂逼,也借用了社会化的平台牧,把最好的内容输出虹会,她做最专业的内容屁羡阶。我想平台也会用她的内容仕短氯,未来的板结新的架构就是这样的鼓垮醚。   在这个架构下作为厂家要适应喜手橙,东风标致已经做了这种尝试达绦,去年把我们的公关公司能力削弱狙坤蜗,因为他们的稿子太硬了裁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人箩,从专业或从第三方的角度看待东风标致劳古褂,我想他们的稿子会写得非忱П祝好舒闲成。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣猩携,这是未来的趋势摄。   刘小勇纠典协:我听到有一种观点隧鼎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西驾,我就抓住了更多的消费者密险吹,更精准惶浦,我的销量就会增加桅心唐。但是有一种观点认为就,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了喘协?如果总消费需求没有增加仇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磕,是不是大家又打平了颈微帮。就像一个剧场理论帆漓崇,原来都坐着看戏坷滦浅,后来都站着看戏了泵,其实看的戏是一样的敞。请问奇瑞的范总割,您怎么看这些新的手段衫瑟、模式对销售营销的作用惕殿猛?   范星淳讳:首先感谢红点汽车肥晚俊、感谢红姐部帘显,也感谢刘主编戮称。实际上前面两位老总谈得也挺好雀挂耐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匡。   说起营销斥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面池雀。但是从营销的最根本矗节,还是回到对客户的理解赤江。我们最近几年对于整个汽车市彻恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整袍,最核心的是我们看到了两点变化怜,一个是围绕客户端的消费升级熄胸,第二个是客户年轻化的变化兰钒。这两个核心特征的变化光火地,带来了所有客户需求的变化橡胳晶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展认。   应对市场的发展灯封笺,我们称之为整个自主品牌的发展泞簧,包括奇瑞自身的讲技,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢幔快呕粗徘,年均增长在40%左右的增速系度,所以说基本上属于原始增长的阶段硕茨轿。奇瑞从2012年腾、2013年开始进行战略转型屎沫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咸籍憨,我们做的核心是提高整个产品的品质猫疲袍,是我们整个战略转型的核心薪怠捶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缚晤凉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品撮箔弥、好的服务闲。2016年我们已经进入到2.0阶段提膘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品戎料赴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可箱,整个2016年集团销量也突破了70万辆扫,增速达到28%竞镐薪,国内市场超过了36万辆邵瞎,也是过去五年来最高的一年始吕晚。国际市场中剁渺,我们2016年实现了出口8.8万辆境,也占到整个中国乘用车出口的1/3匡椽,也是连续14年中国出口第一的车企龟举味。   我觉得取得这些成绩投,销量数字是一个方面高祭拇,更重要惊、更为看重的是结构的变化寺摔,第一是企业盈利水平的变化淀,为支撑企业未来的良性发展蹋节,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耻饰。第二是体现我们战略转型的成果班,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可竟乔奢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%掇袱乖。第三是客户结构的变化捌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肚猎特。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撅红,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肛吕脾,实际上我们更关注的是除了规模的变化鼓刃计,当然营销数字很重要悔痴履。数字背后更关心的是这些结构的变化辉稍,怎么产生这些结构的变化没橙鸵?从我们自身对新一代消费者的理解钦备,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惭漓洛。   客户体验的三个方面我们一直在做汤,第一是产品体验罐夕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)险感澄,行业平均大概在35%驴,奇瑞可以做到25%尸弦耍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台揣,今年还会陆续推出更多的平台舵娠。当然平台不简简单单是全新车型的概念懊惦。   第二是品牌体验锚夯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵焕惫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颂旦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销什渺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了诉,现在很多企业在做营销过程中视频翰慨、直播方式应用是越来越多了叮瞄焚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嘲扁亲。今天消费者接触信息的方式发生了变化具亭光。   第三是整个销售服务过程体验的升级虾软墒,在2016年网络规墓谴懒和第三代形象店的升级须衔单,为了保证客户体验的一致性恳悸牛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弯娩湘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的锤彻兼、优质的才、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验腺豪伯,这是我们正在做的毯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锻,谢谢!   刘小勇毖:谢谢范总欢楼督,现在的汽车营销无论是从手段烷典乐,还是从模式许漏,包括内涵都已经发生了非常大的变化取翔式。我顺着这个话题再往下问一下扭烦瘸,请问刘晓科总蓉寸酗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伐渤珐、营销套路虚仓,您觉得现在还适用吗困苍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战阔澳伸?   刘晓科售睬:刚才范总书复烩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势介,因为这里面在我们整体来看迟,其实我是一个新的营销人量霉,刚刚在这里两个星期竿感蔷。我以前更多的经验还是做用户棵,去看用户的发展我狼虱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播超、网红蚂修、娱乐化界廉,甚至还有用户的碎片时间红式。但实际上反应了两个变化旅,第一是用户浏览的轨迹改变了富剿,以前在PC时代衰,大家基于浏览器阅读田。所谓浏览器的阅读晶漆荒,对于从一个网站跳到另外一个网站尖驳,这个成本几乎为零梗香,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讨,只要在浏览器就好妹肮。PC时代吃贡,网址挞逢、网站腊教顾、浏览器是值钱的籍稍。   对于移动互联网隋窝骏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泛,对于微信小程序也有很大的期待稳滑黔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观担蚂瘸。最终来看傻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流负。在这个主流的前提下抽妻诚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读旗垦峨。在这里出现了两个问题悔,也就是时间的问题吉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候琴蹿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的顷客纪。如果是比较泛一些的资讯或APP排输逛,如果中国互联网网民用MAU看乏唯差,月度覆盖量几乎全部覆盖姆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU须掳藩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP古。但是什么会不一样看?就是时间咸九琳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菱上咎,我也高度认同一个观点椭从确,未来对用户时间的争夺是变得非常重要撤。在这一点来说狮须,我们的营销不是去抓住用户腥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户携浅俏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粮橡。   基于这些理念的变化节悲继,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容碴葡,而现在发现专业内容看得比较少一点驳。专业内容对于用户的阅读芜些苍,可能是女性就不太爱看沧怀,覆盖用户的时长就变短新骑尉。什么东西会长呢酮?从2016年翱、2015年的情况来看修暑瘟,我们发现基于娱乐营销的网综时间撵精敲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大溺羔秆,因为可以更好地去占据用户的时间构慰。比如说我们投的一个网综节目缓凶昧,可以有2个小时以上的品牌露出时间密低侥。   对于用户来说逻逗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起森靖宝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肌冠避。无论是线上的嫩嘉,还是线下的口逝屁。   另外一点赐溶,我们做了一个用户报告烧尺畏,会发现用户现在在看车的过程中腑棋烽,比如专业的导购潭艾刀,发现用户的时间换迁酱、决策变得越来越短既坡竭,对于专业媒体用户来讲篡,用户平均决策时间是108天李,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天劝颠,这52天对于内容的需求是很轻的废,包括频次是很轻的灭泥羚。从52天开始一直到97天嫩,基本上是从几款车的比对到交付定金盯,因为提车还需要一些时间群,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览腿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垢冯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接郎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接污翔。也导致现在的自媒体更火龋,因为大家更相信人刨掇颇,也就是网红的力量会逐渐发挥梧巳火,包括IP的力量箔裸。   营销的变化是跟着人走的得,用户的体验仑、用户的行为发生了变化暇锣炭,我们的营销一定要适应用户的改变揣。   刘小勇电拐肛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凉磕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汲翔纹。想问一个跟豪华车相关的问题掏毫辖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的埃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胯效,从超过10万辆到两三万辆的都有蜡硼擞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疙抬?或者会发生变化吗珊建晚?会发生变化的话界,是什么样的主推力量来促使发生变化沏怯理?   王顺胜硕栏挖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会电且,作为广汽讴歌这个豪华品牌盒季,去年4月份才成立了新的事业体制粱烯蕉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市彼氯,10月22号四驱上市此琳片,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布墒彻。   从去年一系列的举措困,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吮施。像主持人刚才提到了歼霞团,怎么样去改变格局侩齿闻?作为豪华品牌在中国说敛,像ABB进入中国市场比较早霓管金,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上境举收,其实我们也做了很多思考谓堑,想跟大家分享一下抗饲。   第一亭毛儡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早潘,也是十年左右的时间内,也不短虚船饱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戎块丢。作为这样一个品牌要找好自己的定位谎八款,我觉得是特别重要的蛋。我们不是说跟谁去竞争了式茧,而是在豪华市场找到适合自己的位置谓泌匠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瞪悸,包括在上海搞了大型的上市发布会充恋,在上海中心进行首秀蔼兢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录曙,这也是用来提升品牌的俯恒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沁炔绢。这一系列都是来提升讴歌品牌的脖读价。   在后面的发展上联,包括在2017年也做了很多的思考忱儡迸,就是如何在营销创新上做一些突破视。比如说植入了体验式营销鄙弊,包括即将上线的体验店急失榷,可以跟移动互联和终端单,包括一些PC端进行一些互动肥偏。包括很快会引入管家式服务共,让用户真正能够感受到服务和体验呜米烧。管家式服务是一对一的佬,能够让你感受到有针对性洛,并且有温度地触摸到服务的形式们。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展邻刑媒,我们在形式上也进行了一些创新旅避弟。   尤其在内容上面吨,我们以内容作为引擎娠免,创新作为驱动陵,作为后来者品牌客,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置热司。至于格局会不会变化藕敲,其实每天都在变化妹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纹赐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌络脖,我相信之后会在变化当中不断求变牢稼。营销损、创新不但要传承好的东西垦趣馆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念山,跟大家一起共享一下坏叮。   讴歌作为新的豪华品牌丧扩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乳,希望在座的媒体以后多多关心避恐、多多支持痕,一定要让它取得成功汉雀,谢谢大家!   刘小勇亭德多:接下来有请江淮汽车李总侥篮,咱们聊一个关于2017年的话题同,现在年底联痕谐、年初做营销的也是做足了功课尘赣,关于2017年市场的预判锨逻。能不能把您做的功课分享一下看,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颧?   李建华莽:小勇这个题目“袭击”挺厉害街郴酣,营销这个事在台上讲视,对于2017年的营销还真没有想得特别细谁庆。对于营销哺,以前讲欲文明其精神别,先自野蛮其体魄乱,营销在中国还是跟认知相关睡茄硼,属于文明其精神发展之内的诺憋。营销在2017年来讲蹲事社,比如小勇开局讲的中国市场很幸运宝,全球规模最大狸伟权,还是保持增长碾,需求会很旺盛炼份仙,同时也面对着一群非常不确定的消费者庐,这些都是一些确定的因素磷茧。关于不确定的村设拍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi氦拘,这使很多事情产生了不确定性团年诉,也使推广方式产生了变化场码。在一个变动的世界里要想做好功课溯贫胁,关键是有定力把握好不会变的东西台甫刮。   就江淮来讲伤啦,2017年一方面会更加关注用户的需求飞。因为从做营销来讲堪醋涤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上删。一是用户看到产品经赐,如果产品很美好歧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挖赫粗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入徊顽冕。第二是当产品出来之后蠢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品饭,如何让消费者跟它产生很好的接触跨雷、接受它躺,让你的营销做到有广度腹、深度和温度渡眷蓄,这是营销人需要花功夫的地方屠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城粒好的保留和记录下来合部接,强化终端的执行力卑垫膜。这是非常重要的扰丸叙,当消费者看到的车是处于被管理的状态馁磁,他就会有好的印象咎肩肥。如果是管理失控的情况母习阿,就会认为这不是好的产品使。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理颗寸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品睦岸,这个产品是不是他所需要的诉,能不能让他在过程中感受到认知和认同甸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动溅册,现在已经不太需要你告诉我什么了蔚屁,往往会更注重你提供给我的事鹃叼身,是不是我真正参与过的现珐疽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论白碧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV憾瓤距?可能现在需要一辆高颜值桓够谰、大空间螺狸醇、强动力绰搂几、低能耗美,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来父,所以2017年上半年会投放一款S7伸姐。前面的消费者参与了意见忱陈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件撕搓示,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来礁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惫佳波,形成了共同创造的氛围莎。往往共同创造的东西赖荤蔬,我觉得是消费者乐于接受的东西咎。未来共同创造链,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卸。   刘小勇庭丹:非常感谢李总阜乌唯。我觉得现在开论坛涧楔侯,最难的是请嘉宾潘栖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汐,是嘉宾请来了之后不给时间说迹抄。今天这个恶人就让我来做了通耽崩,咱们就不说了家。   最后请每个人回答一个具体问题褥恼恍,刚才进门的时候有一个调查粉俄姐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几楷?我们从于总开始刨。   于晓东篓:我觉得2017年应该说挑战大表粕剁,期望更大颇哄,我更看好细分市程凇,因为我们也是做SUV的嘛蹦,我们更看好SUV市场的持续增长肠。   刘小勇薪孩爸:全行业增速去年是13.6%结统伎、13.7%聪蔽。   于晓东梆:我预测2017年是10%翻谦。   李海港怂芒:8%就十。   范星忿裳:我就说一个数伸么,虽然说一二月份看到环比有所下滑玻且,但是看这个数实际上同比还是增长的椒。本质上今年不用担心识,我觉得还是在8%到10%之间守色棺。另外最近看到1月份的数据出来了蚀烷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肝,这实际上是一个分水岭晶握,一个很大的变化拎抠。   李建华廓刮莆:我觉得应该在5%到8%篡膊溅,可能会接近GDP的增速售禄。   王顺胜豹:我觉得整体会在8%到10%以上烩胆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绩词。   刘晓科下尝倒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点水,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%魄,我觉得再加两个点是8.5%吹。   刘小勇钱躲迷:你更准确了臂,到了小数点后了冯乖。非常感谢各位老总的精彩分享笺七。就像李建华李总说的随耽坑,咱们说到汽车营销人凌良,媒体界有很多新词来形容鹃,像野蛮执行力或变态战斗力税、狼性文化等等烷此惰。其实他们是一群非常善于思考的群体铰,他们的思想的深度决定了在行动的效果短,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在次单避,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈非隶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇的捂:李芳 版权作品嚼是,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊剃,严禁转载菩抠,违者将被追究法律责任降甜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日竣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行喇韧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导然媳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体逝炕浑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨埔拢础。以下是北汽集团党委书记挟、董事长徐和谊的主旨发言汉头梯。   徐和谊屯汲仍:尊敬的何部长抢茸,尊敬的各位领导加,汽车界的各位同仁铝说,还有我们媒体界的朋友们嗅存逗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂项态斗,探讨汽车行业的发展话题牢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年霉炉,这一年间我们先抑后扬权登,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻徒跋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进探,最终以产销2800万辆渐卵申,同比增长13.65%的优异成绩缅,完成了一年的一个胜利的答卷菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度崩簇,为不断探底寻求新方向的中国经济瓤笨鹅,可以说去年我们再添新亮点躲。成绩固然令人欣慰枫,然而先贤有言董佩澈,一切过往皆为序章赖恳。今天站在新年的起点上回望从前肛,我们发现深沉变革的暗流涌动疚,启迪未来的创新发展媒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思臀鞭。   亚马逊无人超市惊艳登炒酒渴帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军翁芍刚,提振实体经济箭在弦上暖你惨,消费升级引领我们全新的商业文化时代耽,技术坎高、商业模式肺梁、国家战略妈现捻、市场结构结合在一起谜,这种更替的演进辅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点皑喉,正释放出巨大的改革能量覆描泊,正引领我们整个行业迈进全新的时代甜。   一是技术模式在不断地创新绿,汽车行业转型正在进入落地期散。最近几年在互联网硼、智能化耙恼、共享经济等多方的洗礼之下鞭宋,汽车行业正在同创新中被颠覆者坷型,迅速地转变为创新转型的主动执行者翅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锑腐差,日系车企抱团开发人工智能技术好,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域新疏帆,可以说剑指出行解决方案秀双看。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逢可,在新技术革、新模式领域不断落子疥桶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期牵。   二是消费升级倾,品牌之战成为未来的新机遇徐屠。随着互联网思维的逐渐渗透搬汝朗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念衡椽。情感价值滦诬亩、消费文化础傻杏、消费者价值观越来越得到重视维孺烙,网红营销牌、二次元营销膊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寐乒副。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通然痢翟,实现产品表达与消费者价值的同频共振玛裳。   另一方面擅揣疤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挫,为自己的人生价值代言康。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脱阀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇平睫棚。   三是提振实体经济匡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稍统。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一俗靠椽,就是提振实体经济讳。其关键在于制造业转型盼,转型经济学的研究表明茹姐屉,制造业转型中产品技术固然重要肪,但管理体系更加重要匙蜂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化草疲档、网联化建设臂琶姬,就越能发现在信息化建设这种大背景下墩妊趁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键河。前几天我看到有文章提到笆凯能,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎灭靠。这样的提法虽然夸张舰祥输,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示危,我想却是切中要害的凌灯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地微桥,随着提振实体经济逐步落实咀晤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键短撵叼。   四是政策变动问话,新能源规模化居拎、市场化成为未来的大方向谱。2017年新的政策正在逐步地落地鹃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化醚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境勤佬,行业准入规则浆、动力电池规范条件等政策的制定蹈壳彭,从各个角度划定了新能源的市场边界党似。   另一方面丛密,碳配额挡鄙剃、双积分摩、新能源补贴退坡韶,无不要求新能源发展要还原市场化手段弟席,聚焦核心竞争力染垮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益锨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规司拭斧。   纵观整体形式的发展涟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冉扮尾。数年之前邵类排,面对互联网行业的冲击谓屠,我们以为我们只是需要一个互联网+桨趴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折那品劲,还承担着国家经济转型的重任北瞪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挖嗓擅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责薯难。这样的多重任务耗姜掂,给了我们新的挑战茄踏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀宝。   面对全新的形势潞拦墙,面对前所未有的机遇与挑战袖椽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敬。我们将锐意进确岵浴,大力地发展创新精神袭承,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侵,在电动化纪颁本、智能网联化埔睡水、服务化埔溜抽、国际化等方面加快发展步伐恫汐剂,不断推动新技术叭得、新模式的落地生根翻泞肮,不断地发展新能源汽车圈燎寐,还原城市绿色健康生活救。不断承担经济转型任务司锑先,推动传统制造业的升级玩槽。   面对未来还,我们将在以下几个领域寻求突破我卉绥:   一是加速智能网联技术研发唇萄郝,打造智能出行的生活方式静胸。2017年拉斯维加斯的CES展上汝普,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挟锯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蛔欠。当然不只仅是和百度盗边群,还有其他的国际国内的公司竣舒臀。未来瞄准智能驾驶谭概钱、智能互联曙、智能座舱等内容培挫坚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系屑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具崇。   二是加快新能源汽车产业化环,践行绿色环保发展目标纬。在新能源方面尖饱,北汽秉持环鄙恚靠大家的理念塘氓,不仅造优质的新能源汽车产品甘,更要造消费者愿意购买的新能源产品椿夺。尤其是在补贴退坡投滥惶、行业回归市场的大背景下遣,北汽集团聚焦资源哇擒憾、聚焦技术梗卸、聚焦产品脱菏、聚焦市扯闼残弧,四位一体严密把关整个新能源产业链弟材,为消费者提供既有颜值祥辟、又有内涵的可靠产品驮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念请,共同守护美丽家园首般。   三是加速国际化资源整合添缓,实现中国品牌的全球化窃氏斤。2016年耗溃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地薄害始,实现了北汽国际化辫兴败,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丁翰。配合国内的合资品牌台抱每,服务于全球布局研发基地豌锤涩,北汽全球范围的资源整合跨幸,已经进入了研发崔叔款、生产浦臀、销售滔卯豆、金融夕府、人才和品牌全方位互动的良性循环绕灸。   面向“十三五”靠垂,北汽将继续深化拓展东南亚灵校唾、北非咕渡、中南美挺淬呸、东欧等重点市场的产业布局按盆,使中国品牌的影响力遍布全世界藐帕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级突羌搐。   四是坚持服务化方面庭柏,推动制造企业转型升级郝惯。服务化既是国家经济转型的方向攀眷虽,也是北汽自己产业升级的主要目标新杏救。多年来我们在金融律豆廊、产业投资髓吵、后市场愁、出行服务等领域多点布局配,随着时代向智能网联方向的发展穿痊哭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环糕艘。构成从业务到管理体制壤,再到基础设施的科学发展体系幌煽,不仅提高了资源的利用效率爱伺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化屠眉。   各位领导呸,各位同仁磺,媒体界朋友们栓奠丢,闻鸡且起舞凉汝,风好正扬帆劫吭,新的一年已经到来乔酚,新时代也正在开启机遇的大门党翘陷,让我们携手共进欢缕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼涡诗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年申惰,长城汽车累计销量达107.45万辆盘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没维,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鼎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军齿率,其中哈弗H6占比超6成柑,达到了58.07万辆解握闺,同比增长55.58%廊钦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻式,2017年2月19日屁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动关。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年握,我国汽车市场销量首次突破100万辆畏顺茹,高速发展25年后的今日蛙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度韩。中国自主品牌已突破百万辆兜庭,那么能否乘胜追击逾越200万墒、300万的销量目标饶档晒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汲监,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吹,用他的话来说顾,“这是很了不起的一点崩捍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件曹盯创,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面郎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弊捕,从另一个角度来讲桐盛弦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来勘翰。   安全龚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功孤,分析其中最重要的因素猎募,魏建军表示妒,回到20年前哥,受到成本和技术等方面因素的影响牡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辛。而当今时代鳖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抗舍,其比重也在日趋增高清思欣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了施梢。他还透露柑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元习,打造全球化的研发体系岗,在主嚷庙、被动安全技术胚团、智能互联差侮碾、自动驾驶等方面拌嫁深,形成领先优势齿嚎耍。   说到自动驾驶技术摩,放眼全球汽车行业默勾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重讳估,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命魔阔。哈弗将采用北美嫡喘媳、印度桥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统俩弯骨,据他透露泊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准睬唉篱,目前正在进行路试赣,有望在2020年后投产焦抵糕。“我们的最终目标懈,是推出完全无人驾驶的祭圣、最安全的 SUV 沏。” 魏建军说到杭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标醛,魏建军说到澜熊什,2020年鲁疯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肥琴。对此剁疚,哈弗规划了四十余款新产品蹬,覆盖全部的SUV细分市场呛。到了2020年澳郡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标唾虚,在规模上超过吉普佳、路虎咎伺劣,成为全球最大的专业SUV品牌详讲是。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辩结累,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时栏,魏建军回应道弯另曝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骆庇地,一方面要靠产品快速地更新迭代棱,另一方面则是丰富多样的产品规划苏,这其中就包括新能源方面的建设暗。据悉捞浑裳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型魂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线版,多点开花的同时又带给消费者更多的选择帮呵括。除此之外匙搏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻时⒈稀,目前正加速推进全球化商业的发展慰卤那,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标叙壕达。   2016年建,魏建军携WEY品牌亮相广州车展爽险,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑隘爱:WEY登场之后哈弗应如何定位等科?魏建军在现场表示骂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化圈车。相反凤起,哈弗将全面发力15 万以下市忱嗨嘶,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场逝洛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针帅,而“聚焦”就是集中资源间,打造产品和服务的差异化优势祁帛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茂擅。先做强辆手窖、再做大凶韶设,这正是哈弗理念的核心所在玖。在盛典现称强铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虾忙答,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持愁波姜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍损苫茹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队漂困融。据了解枪敌僵,长城经常组织经销商团队去日本考察许,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念台疗。这正与长城的发展观念高度一致霜。魏建军透露兔汹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陇般穷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝磊,经销商们也未曾有过动壹焙衫汀,这正是“稳固”所体现的重要一点敬。   长城汽车总裁王凤英表示廉叭钒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抚。 她认为百,良好的厂商关系是相互作用的梯,只有让经销商满意速奋,经销商才能够让消费者满意糙识,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中典汰,这是层层递进的作用效果逛新,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桃杀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巳效捂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么埠词?哈弗给出了自己的答案恼:200万的目标即可上路倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今慧烘雄,在新能源汽车补贴退坡后馆蔡徐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倦颂,这个数额占车辆销售价格的40%灸毕唉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续宦捍?未来砰僳骡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇揽?2月8日下午顷类,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肉胖钵,2016年沮雹陷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娟核钉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骇柿秘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势司匈。随着核心技术差距的缩刑暇Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强趁。但是紊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内答,巩固和扩大这种优势篮培宽,还需要政策纠颊撼、制度和市场三方合力黑氨瘟,打造可持续的市场化发展森。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布确难岭,但是从已知的美国尾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看琼膛妹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置币,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%勒灵。同时吧,公共类充电桩接近15万个的发展规模脐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辱协伟。   “走在世界前列甩己,不仅是体量和发展速度位居世界第一垄崩唾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一炒胸埂。”许艳华表示氦位,经过近几年的积累搏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妇谴、制造和营销的体系能力麓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变新瘟,产业链基本完善差嚷。整车撵颊菏、动力电池练、驱动电机系统性能大幅提升叉,市场主流车型的动力性济冻捍、续驶里程酞、能效欠固入、可靠性间导级、舒适性明显改善僵,整车罗逃拨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展态垒端,新能源汽车市场覆盖率提升洛僚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国复剐媒,占世界市场比重约为50%道到。按照已知的企业规划颗逢,在乘用车领域诚辛,2017年我国将有73款车型推出俺刃瀑,进一步满足市场需求危荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时认们娠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步傅溜,整车单位公里行驶成本也在下降磕授慈。“20%的成本下降交涵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价笺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升埠。”许艳华对《中国汽车报》表示杜菠,在规模扩大成本下降的同时柒舜,市场竞争下之下破捍袭,企业会做出有利于市场发展的选择太脆扑,也因此呕阮令,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抠触。   许艳华判断沪案,2017年半慨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强郎娘,预计占比会突破70%韦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高问晤粪,充电基础设施也将继续保持快速增长梗冒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系品爱沥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列孰咕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确江募搏,在此框架内汕零模,到2020年快配段,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展措。但是补贴退坡后怎么办老窗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动叭当剖。”许艳华认为瓮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喜凡汇,让新能源汽车使用成本进一步降低诺很,才能保证其持续良性发展署。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喝。目前答绦歪,无论是整车捂轰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确我,剩下的就是政策实施好的问题粮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来怠士。”许艳华强调葱眯苍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系快立,2020年到2025年是重要的过渡期魄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蕉葱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用崎肚搬,这方面我国也走在世界前列廉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》佛庙叛,进一步落实国家新能源汽车发展战略荷,保障车辆和使用安全肝显坪。   不过你逢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议裤。针对《暂行办法》墓京纲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%狈士公、10%和12%的比例兢售,调整为5%莲慕觅、8%徊、12%的比例第,并允许2018年身、2019年负积分可延迟一年抵偿穷醇。同时雌霜赁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缅氓交,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缎弘连,丧失中国已形成的比较优势阶赎胶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用插。中汽协希望《暂行办法》尽快出台受痉,以便企业开发和商业计划的制定洛邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪狈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时灵舷叙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景皑。犹记得2015年7月极,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鸡,并对这些汽车的车载软件进行升级松,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火斑刹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机骇、转向系统以及车载系统掀膳叉。    如今存概砍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置讽坝画,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案溅檬劝,如果没有行业安全标准来做规范空褥,或将引发不可想象的严重后果鼓。在我国挫,作为国家网络安全的重要组成部分鸿棱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫星娩。《中国汽车报》记者日前获悉但吭绥,《车联网网络安全白皮书》为就榔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剐杜茄。在发布之前少,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖溜据娘,他告诉记者顺队,车联网网络安全即将拥有“指南针”吾簿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》粪苔莆:《白皮书》恃革贬、《细则》出台的大背景是什么谢?    庞春霖涵负:在节能环保吼恕、安全舒适牢,以及车联网汰相盲、自动驾驶搞谅、智能交通等方面要素的推动下渭脾涉,汽车正在迅速IT化憋从、智能化蕉糕。与传统汽车相比仓淮,智能网联汽车在节能减排榔、安全舒适方面具有前所未有的优势郡,符合汽车工业革、交通出行方面的发展趋势捅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战癸卉碍。在互联互通的背景下固,没有网络安全充分保障的情况下疗擞,智能网联汽车带来的可能就是灾难落句槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日倍蔷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绢,明确要求网络运营者(车厂底卤炼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务勉磺,应当依照法律赶登、行政法规的规定和国家标准的强制性要求灭担级,采取技术措施和其他必要措施揉,保障网络安全醛桅欺、稳定运行祷惨滤,有效应对网络安全事件呐,防范网络违法犯罪活动拧船,维护网络数据的完整性泵、保密性和可用性飞涤拇。网络相关行业组织按照章程滑尾取,加强行业自律失嫁佳,制定网络安全行为规范蚀臼爱,指导会员加强网络安全保护破,提高网络安全保护水平癸鞘涛,促进行业健康发展翱。”该法2017年6月1日起施行魔。    2016年10月23日耗撬架,在前期工作基础上廷摩,在工业和信息化部等部门指导和支持下食,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作台。在前期承担某信息安全专项工作的基础上戌婆,2016年底暇绊驶,以电子科技大学为主任委员奖槽牡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)褂、中国信息通信研究院事、国家互联网应急中心陵拟、中国联通镀、中国电科第30所籍、奇虎360咆、博世为副主任委员拐手事,联合国内外70多家整车稍煞判、芯片捷沙缄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讨佛韶:车联网络安全委员会)正式成立孝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求写迪,在工业和信息化部茫、国家密码管理局速沏效、国家网信办等部门指导讲、支持下丝,车联网络安全委员会于2016年底组织昆雹、协调产业资源锰看,以我国自主和在华骨干外资车企邦、终端和零部件厂商为调研对象模,先后完成华南钝拔、华东嚼叔板、华北搂钦、东北诚舰迹、西南地区调研工作辅虎楔,充分了解了车联网网络和信息安全政策巍、法规妈创、标准豹攘迁、产品档还、应用等方面的实际情况与现实需求炒氯妮。并组织与协调联盟内外资源呈,开展了车联网网络与信息安全相关政策席、法规评豢匈、标准的研究扑,形成《白皮书》完即、《细则》丰脑唱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涟宛。    《中国汽车报》捞咆羔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哩考锤:随着车联网发展滔迁晃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汹牧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规可码、技术标准犊、产品及服务体系的支持何祟驳。从调研情况看裁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战使,缺乏可靠和一致性的基础工作健,因此需要我们及早采取措施伸信融,完成网络安全方面的顶层设计工作疆景,从政策翅嘿化、规划拧、标准嫩抱本、技术耙驾舞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐П绨埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状铺,为车联网网络安全的后续发展提供建议仁诫,推动车联网网络安全产业的快速发展锰闹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》查,从企业敢肉、用户其、政府需求出发城,参考《工业控制系统信息安全防护指南》灯,结合车联网的行业特点和技术属性惟文,立足当前现实和未来发展趋势甘茬司,提出侠阿娄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钨倍、指标和建议撂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南避毫,提升网络安全防护能力洪蒲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吨县秃。    《中国汽车报》八屑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抹佃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搔,对现有车辆和新车产生怎样的影响汕袒?有没有实施的时间节点健?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高玛测裸?    庞春霖两妈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南琼酞肺,并不涉及强制性标准和法规姆想。同时通过产业宣传换技噶、贯彻和使用拨,不断发现新的需求和不足酶遍,并加以完善棚瞎毖。但由于网络安全形势的复杂性肯妓凑,以及车辆作为一种重要的交通工具垃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毖。    两项文件本身就是在调研基础上妇疾,听取产业单位需求而形成的斑磨籍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哦,减少大家的迷惑和疑虑拜堪疆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动穷,切身维护好产业和用户的根本权益桶羔架。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品风窜,当然会有成本在里面缔耽。不过从发展的角度来看课迪星,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样潜围,属于必备的系统蚀彩黔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品咖罐媒。同时错佩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泥扩弥,也会赢得更多消费者的信赖谅。    《中国汽车报》隆芳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脯口?自主锰剖钵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一龄即?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战萄骄皇?    庞春霖煽氖鲤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作激,其中一些关键技术和产品措芍囱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试饲级祥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样禽俩使。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分固卤,那么就像现在车辆的保险杠蜡、安全带途、气囊斯、ADAS等等常规安全产品一样清吧凭,无论自主还是进口车辆枫屡,应该都是一致和统一的要求洁互,并可以采取现在车辆型号核准等方式圣酥,推动车联网网络安全产品的安装即、测试扯、使用郸谅篡、维护和服务焦困。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多套较童,首先是人们的意识问题豁卢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赋惟翅,但对于车联网网络安全却毫不在意拎惯。要知道佃俗浚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单暖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂结沉、多变搓推萍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片闪、软件等基础技术等,对于自主车联网网络安全产品而言墟,投入比较大偿备兔、周期比较长粪、效益回收比较漫长苫芭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鸡雷,从整车企业趁攻,到零部件损陇皆、软件呈赂温、芯片供应商寄赊羞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系福熄欣、人才队伍脖、产品体系挞繁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系箱让,也非结构化的治理模式乏放,需要新型的伦理潮丢、法律和技术法规给予支持弛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界得么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   1月18日亲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淳附。引人注目的是翻窗令,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起韭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”炕懊烙。EC180之所以有如此低的价格狼蹋噶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抚。在补贴退坡的背景下逗内,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势令。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业脚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搂?在发布会后冬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访揪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义讲翔滔,以及2017年的经营策略与规划圈江五。   《中国汽车报》懂脾雌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义堆妓谦?   郑刚哄: 北汽新能源有两大类产品平台翅奖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搬,包括EV摧蜂、EU讨络、EX景唬练、EH四个系列井缺修。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尚霜响。在开发之初星,我们就对其有一个精准的定位与期待受。   北汽新能源在两年前预计到鞍,新能源汽车的3.0时代即将到来沫码鲜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格霓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入荒驶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妇匹纫。   目前奖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冗币,这没有错叛喀肯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术逃戮类,并没有推向市场的现象付仆。我认为捻垃旦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合猩,也没有认清正确的发展方向猛病贝。   因此博淑,在两年前开发全新平台之初惧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刃店七,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吉鼻,这种做法目前看来是成功的弗椿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缚骡、造型陛密绒、特点以及价格之后窟疲蜂,大多数人对其给予了极高的赞誉肯怒计,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娶纬。   在成本控制方面就挥贫,我们认为还有压缩的余地橙署,通过不断地挖潜降低成本挝判礁,我们认为可以让更多的人开上这款车拒淡千,不过这需要一个发展过程庞。随着销量和产能达到一定规钠冒愕辏后篇栖,我们会进一步整合资源寄墩、降低成本推,提供给用户性价比更高的电动汽车暴构恨。因此钙,就目前来说铂集吐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力黑杜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诡。   《中国汽车报》荡: 面对补贴退坡餐儒,EC180为何还能采取目前的低价策略旦触肠?北汽新能源有怎样的发展战略少道合?   郑刚息淮郡: 从当前产业政策来看渺,全国各地的补贴额度不同趣暴衰,流程不同停实,这都带来了公司内部成本摊销的问题橙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难啸诵排。为此肃县,北汽新能源成立了卫蓝基金葱鹿微,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴空详。这需要企业拥有一定的资金储备谓。只要差异化的地方补贴还存在希十视,卫蓝基金的使命就不会结束瀑肃熊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挛起疯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会磐届。只要发展的规划清晰华停氖,我们有能力也有信心做下去荒酣汾。因此物誓,我认为当整个市场达到一定规拇郾龋后久,企业才能做大做强垢遣。在我看来肩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的多,而不去考虑社会责任始。只有兼顾了二者礁瓶,才能获得发展与壮大薯卉撂。   就北汽新能源而言河狸蹲,如果年产销量达不到10万航,那么就没有持续发展的能力耪。因此谈,我们公司定下17万辆的年度目标郸恐痴,并将在4年之后达到50万辆吠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点萍。谁先占领制高点懒顾,谁就有效益啦钳奥。新能源汽车市场的成本杀手盒绍,也将是市场杀手皋。   在竞争过程中饲啪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手口吠,而是以传统燃油汽车为对手醛挠踩。因为它代表了污染揩,势必要被市场所淘汰纫。   《中国汽车报》膳剁: 新造车企业的强势介入泄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哦?   郑刚拭羞眠: 与跨界企业造车相比乓,我们的优势正是他们的劣势摊物。依托北汽集团辉瑞磨,北汽新能源有着很丰富睬澜、庞大的制造资源邵,有巨大的产业链规模优势堕。在互联网体验方面秀蒋,我们确实面临一些挑战疲,但我们在造车工艺臣、供应链与流程方面有着更强的积累黄。   在我看来尉漠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在般畔秸,这些可以相互转化繁呕唤。我在发布会上再三强调态息,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业阶却,而不是新能源汽车厂商拾。如何能够最大化地提升电动汽车性能栏痉,创造差异化的用户体验和品牌价值坚技饺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向枯。   目前愁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伺破:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户残汹离。在这三类潜在的用户中锈椭皑,我们的发展空间都非常大漠诺。   对于新造车企业而言拘,他们确实会面临诸多的挑战卫。我们在发展过程中遇到的挫折郡控寝,恐怕他们也得挨个体会到省呐,但这是一个正常的发展轨迹玛。因此躬,我认为这是一个跨界融合的时代仟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盼素丘,将思维与资源彼此借鉴丹屎,从而为用户打造更好的新能源汽车瓮。   《中国汽车报》崩惩辫: 北汽新能源目前的两条产品线圈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里勒从?   郑刚霖排: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拾咖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异臣。相对而言赣酷染,BJEV的目标用户是我们身边的朋友稳狄譬、邻居虚、亲戚煽拭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烯扛竭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人匣嫩琅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征尸。因此在性能层面祟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化翁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能爬么。   在智能化方面览哇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用袍触。例如ARCFOX将会在社交皖昏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性难,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绒。相对而言垦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高使腊,智能化水平也将上一个台阶哗闺苟。未来巷祈舷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扇如。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纠锨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吭。   《中国汽车报》疵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弧沫攘,公司将如何利用这笔资金插莆溯?   郑刚蜡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布八,将实施不少于80亿元人民币的融资割,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平兔。无论是电动化还是智能化微尸,我们都会在研发上投入大量的资金欢。目前速赶,北汽新能源的研发投入主要在两方面夕呢社,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肮。   我们希望引入来自产业链的投资方橡尸薪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展飘啥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酬,智能化成为卖点锚垛脾。   目前蔡,北汽新能源拥有了三个生产基地耗信,现阶段产能还有限晃,每年只有20万辆的产能让娄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地忿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撕仿,从而可以更好地降低成本锤悲竣,提升效率邻鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员统、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天慑沪丸,大众汽车集团管理董事会成员馅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恍。1月14日几苍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员咸扛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日到,他在长春见证了《一汽臼撼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鼻恭喊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嫩通,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蔷绢。    新能源汽车垫舰,重中之重    尽管行程密集勒,但海兹曼依旧神采奕奕痢俄剃。他有理由高兴刊蘑,要知道裤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众春佰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车槽,比上一年增长12.2%铂绷。即便如此剑,海兹曼在专访开始时券浓泊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娜僚浪。那么大众还关注什么甩敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涉。“到2020年凶弦颁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年琶鸥,目标为150万辆香鸿煎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣啤;同时替闻菠,大众在中国的新能源汽车路线甩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡革恢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说舷惹投,40万辆及150万辆的目标中曹纱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当貌嚷百。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度适,海兹曼称锻,这要由市场及车主来决定檀坦。此外限盆成,进口新能源车虽然是个“小头”层,但会涉及更多细分市掣戏朗病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鞋。    奥迪与一汽合作其畅,加强再加强    就在1月16日傍晚凛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽策、奥迪十年商业计划》洪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转牛朽扫。海兹曼见证了这一协定的签署滩蝗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议醚钩沤:“这是一个战略性规划蜜澜,不仅为奥迪膳邯,为大众辅孤,也为一汽明确了发展目标船拒告。三方达成了共识举衰,而这一共识不仅在传统燃油车方面苦铆,更是在新能源汽车和移动出行方面险席抚。”据悉懒艰,双方将针对21个核心领域开展深度合作燎抽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绷磺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场界肺圭。其中袱鼓隆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点渴腾。同时靛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吵构,未来十年将广泛地在全新领域开展合作兽,包括颂案煌:智能互联剂喊逗、移动出行炒嘶鸽、联合数字化项目滦媒桔、金融服务合作等众多核心业务领域矛。    同时没纷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缴停,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力冠虎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力洽伎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作讳惧。    “对于奥迪和一汽来说故礁,总的框架已经搭起来了粳桶琅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贿拒。”海兹曼笑着说沫甭姆。    上汽奥迪羚巢搓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作誊,记者自然不会错过追问的机会桓。    海兹曼进一步透露海,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系懂,但当前的重点葱经,是大众及奥迪要深化与一汽的合作两宿故,形成长期的更有建设性的伙伴关系滤甭。“除了十年商业计划的内容之外晦秀似,我们同时也更加重视解决经销商的问题你密,更加重视经销商的权益台椿篮。我们要更加积极地回应经销商的诉求楞魔,解决他们的盈利问题煞凸岸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”十,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酗化翠?在记者的追问下劣疙,海兹曼称曙裂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妻换,并且经销商的问题解决之后光,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”晚本。    至于具体时间表猴舷柬,海兹曼透露施骂篮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翘当,最早要到2018年开始膘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵悍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任醒,各位朋友集,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛勉提。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断牛。   题目是“坚定信心垂当,持续推动中国新能源汽车持续发展”掣霓。汽车的电动化是大势所趋潍,体制优势是推动发展的根本勒,然后就是坚定信心眯勤兜。特别这几年新能源汽车发展很快抖硕,产品的成熟度揣坍素、政策的全面性貌坍、系统性碗盾,老百姓的认可卞辑莱,这些是电动车某参、电动化大势所趋观胖些。大家可以看看梯呐,我们今年2016年差不多是50多万台秋,占到全球67%陋倡。从增长趋势也可以看到褐蔽刃,从2011年钵躬、2012年能付弄、2013年贩掀聪、2014年韦舍,特别是2014年糙、2015年弗崎,包括不平凡的2016年氦,虽然有各种曲折痢,但还是获得了很高的增长须寿,大概有50%敬,全球占比差不多有60%多盎。   我想讲几个理解和发现遣厂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了彼挤,做的非常彻底脸瑟蛇。我们可以翻看一下2016年的数据狸,2016年中国公交大巴人柿细,不包括旅游大巴寞,总销量大概在10万台左右没了,但是我们纯电大巴差不多7万台彪惫山,插电式混合动力是1.7万台瓢岔环,加起来大概是87%喉,占总的销量接近90%卸菏,这么高的份额负,我觉得差不多就在3年左右发生的防狗搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去忙,到2018年扇衡,我们认为在公交这个领域里面敬接,燃油车会进入死亡日湘。很有趣的是2018年轨始,如果你要在欧洲或者在日本夹玩睫,欧洲讹限廊、日本一些主流的燃油大巴的制造商棺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来都围,或者刚刚接近路试笆肯零,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舌偏扮。从这个感知可以看出惫,中国背后的推手是什么览,为什么这么快肺必乐,无论从技术帆袄惋、从市场晃泌头、从体制卑丘。因此我觉得浇东人,体制的推动是推手购尽,因为公交很容易充电梆刹委,固定路线熬,固定区间茄哎扳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的僻,大部分属于国有体制久努,政府有很大的话语权侥拖睬,公交的排放巨大毁户,一台公交补贴很高比鳖柑,但它排放更高催胆耻。一台公交我们算了算拢富混,早上5点上路涵焙诽,到晚上差不多10点下路泼虹掀,一天工作18个小时颂畦,相当于30-35台私家车的排放吓顷。因此裴堪罚,我们四部委在推动产业政策里面肪,花了巨资在推动这个产业构,但节能减排的效果是最明显的诽,而且在全球保持领先度也是最突出的轿捷诽。   比如像深圳体,2015年涟、2016年溶,大概2017年上半年稀力,就实现1.5万台公交全面的电动化毛按勉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恐。而且这个产品露踞、这个领域我相信还能保持持续的领先连簿,和乘用车拼勒、商用车比捻,和一般的卡车比鲜,我觉得在大巴这个领域里面懦,我们中国无论从技术拇、从供应链杭吃、从规模淮港、从市场地位婆寐,还是很牢靠的埔。出租车可能是下一个领域踢胜,我们相信在未来3年里面旦村,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颗规。   优秀的体制助推配臣,产业快速发展捆乳。即使2016年不平凡的一年里面潦,国家有很多政策恒,像国务院2月24日政策常务会议涡痢,政府公共采购配额袭,7月6日马凯在西安有一个专题会软精匙,包括到10月18日克强总理国务院常务会稠锣慕,原则上不核准传统燃油车朔努枫,加上之前一整套的体系戊亥酸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的板匠、最系统的政策体系赣,包括今天我们的百人会这么一个平台炬,在国外是不可思议的沏漂卧,但是在中国就发生了泰辱,我想清泰主任亲自组织寥,这种特殊的身份把大家聚集在一起背蚀,而且今年的规模更大衔碳变,明年可能还会更大信剩,这些体制推动中国新能源的高速成长日。   从税收比姓脓、推广配套冗、长效核查锨、推广管理等都在推动柯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钡波毁,刚才欧阳老师也提了怀浅捣,很全面芯讽堵,从上游的IC制造残、正极凳呛境、负极丢、电解也隔膜播、各种资源硕磁废、配套降,中游的电池佛模粹、电控豪棘厦、电机讣,下游的整车功,包括售后服务捆卿酸,全系统的哦匿、全规模的费。国外也是迎来了发展的热潮倦绩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入粱。   坚定信心砍,持续推动新能源汽车的健康发展颂。其实我们在业内也在把这个脉摆,2015年1%是一个拐点墒探秦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台杆完,相当于当年差不多10%的市场份额筐萄怀,2025要达到20%的份额斧诫,当年要做到差不多400万台蒜箩,才能达到目标葛。因此我觉得骨居,2020年10%还是有一些挑战砰多。我认为到2025年孰缕烽,如果电池做到每瓦时1元钱以内矩幻修,按照同等配置的汽车晌辑鳞,成本按照同口径的品牌惕、同口径的配置算撅库,大概比传统车还贵20%-30%歪,这时候国家财政一旦退出去以后焦,必须有相应的措施来进行补充继醚品。我相信第一秃蹄,购置税的减免如喝,一定要延到2025闲梯糙,甚至于到2030从,这是一个10%的政策支持弯聘,这点非常非常重要捍汉祷。第二蒋,消费税膳,特别是对插电式混合动力车程蓬,消费税有2%脾钨谈、5%-9%倍泡,如果在国家财政资金退出以后崇撬,如果这个要有一个减免的话陪拦隙,这里加起来差不多接近15%-20%扑,这样把30%缩小2/3罚,国家政策就扶上马瀑誊、送一程暮修,才能够让新能源车更健康海社忻。   齐心协力抬,2017辟,撸起袖子窍窜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳槐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脑方邓,万象更新跨,这是中国新能源汽车的春天尸。从2014年的小荷初露浑分腺,到2015年的急剧拉升楞钦颈,再到2016年的高位放量炯,可以说经过三年的蓄势膳七,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疮巧绦。牛市的格局基本确定懂眯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坞扯诉,“十三五”潜提钡、“十四五”和“十五五”期间讣薪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%董吾豹、30%和33%坝晦凯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哨部,继本世纪初的“黄金十年”之后诉舒,下一个风口即将到来览何路。   毫无疑问邪梅韦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇亲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役壤袜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化雹,值得关注氛屁。我们总结了一下这些变化捐,有三个方面的特点黎借:   一是市场的形态改变了斧。   从导入期迈向快速成长期擎难,刚才欧阳教授称之为成长期瓮,我们在前面加了“快速”两个字氦搞既,有待商榷介币讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惯晨脆,成为消费主体兴溪诡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙匣磁建,新能源汽车从政府的示范运营起步套,不断地向私人购车靠拢附,临界点已经到来!有统计表明推泊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锚但,预计今年将进一步提升到70%左右瓶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陕,要在竞争中胜出蕊五,就必须以客户为中心幕,以市场为导向乌瓣略,树匠心位统,出精品抗。   二是竞争的主体增加了妒秽。   从少数先行者的竞争膏,演变为全员竞争棵赦零,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手阔糜叭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尝侯虏,包括这些国际大牌胺势螺,比如说戴姆勒惦涤、大众等等跨国品牌擂,通过合资强化了在中国的业务布局纪坪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点香姑。有统计表明杭,从2015年开始即,全国新能源整车的投资项目超过30个内,总金额超过了1000亿元办受缝,总产能超过了300万辆暑痉。当这些产能陆续释放胆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代祥。到那个时候箔,竞争将回归本源罕达烧,那就是技术污红、产品和服务吗奈成。   三是行业政策转向嗡墒。   从扶持补贴过渡到监管引导视,政策驱动弱化羞耻爬、创新驱动凸显巾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整炮,产业政策呈现出四大趋势梳:   第一掂涩恒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境漏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卸搂仓,通过准入夕壬、销售卜、使用环节的标准发布笔控凄,提高行业的门槛镭,净化市场环境;第三拢突,通过补贴退坡和私人充电桩的破局车,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度估摹畏,让市场发挥主导作用;第四霸,通过电池目录和技术路线图的发布恨鲤绷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盛跨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赏头卤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舵毖吭。   本世纪的前十年馆菩恢,可以说汽油车高速增长超粉,成就了中国汽车产业的由小到大眷梨。接下来的这十五年许惋徘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逝寒,克强总理也讲廊娇,“发展新能源汽车梧拾烤,是培育新动能定扰秽,发展新经济的重要抓手”歌。中国政府凭借新能源汽车坊阮,特别是纯电动汽车壬掳卧,引领产业升级寄矩泉,谋求弯道超车屑瘟煞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炼坞。   继高铁措、特高压和核电之后贿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”农靡,这种希望能不能变为现实翰?还需要我们全体汽车人的共同努力痘汲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早点鳞,目前已经基本建立起了一定的先发优势插,把先发优势转化为领先优势托寄,是我们坚持不懈的目标扯。而要成为一个真正的领先者熔,只有创新秒删。创新就是从零到一搂队哪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烽,用全新的方式组合起来骏趟盛,去创造新产品按幌蜕,去创造新的生产方式和商业模式渴,去开辟新市趁炫堋,去整合资源驹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商睦,去实现新的价值创造憋刹纪。我们将以创新为最核心的驱动力剑,全神贯注抬破雀,聚焦技术程富董,聚焦产品伎,聚焦资源凛睦,聚焦市承焉杖!;以心无旁鹜的聚焦战略汐抱硅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志论绷痹,实现北汽集团领跑的梦想汰。   借今天会议的机会骏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略八槐,也就是刚才谈到的四个聚焦家帮捣:   第一层扔,聚焦技术合圃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啤伙尽,消除盲点事饶洞。新能源产业最核心的技术就是“三电”非穿我,此外充电和续能技术鲁、激光雷达等汽车技术拧氢但,以及轻量化的新材料先麓澎,石墨和锂等上游关键资源爱墩级,也是我们需要掌握的核心技术和资源无冀。这些技术和资源凸庞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品微蕊,我们再难也必须干珊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作履然,各司其职腊,对新能源汽车关键技术进行各个击破挠朝秤。北汽集团将在政府的指导和帮助下邵媒,在北京的经济开发区揽芹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心傲烈。它由研发创新中心烫、全球营销中心谜、品牌体验中心材芍、联合创新中心等五大部分组成雀,将建成从用户研究度、概念设计溺绵、前瞻技术定、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地忙喉。   第二遣辈丁,聚焦产品色。   产品是企业价值的最终呈现摔仆,是我们寻求客户认同的物质载体滥抢镭。高度契合用户需求驼,被用户接纳车、认同的产品才是有效的产品祟谰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比峭商虹,我们的产品在续航里程陋、成本控制颠浆、整车品质脱、产品线的丰富度方面钮匪,目前还存在着明显差距埔莱。打造新能源汽车的产品力炼盖,我们将从以下几个方面努力搏淖先:   一是凝练寇,集中北汽集团的优势资源馆,打造若干款明星产品侗般撂。   二是做好差异化的文章变烩红,精确地切入特定的细分市场辆堡。   三是做好迭代创新寞份,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化魄漏、网联化憨拾、轻量化技术应用到产品中辛峨挝,并根据新能源的技术特点暖枚,开发设计全新的车型平台揣。   第三吝,聚焦资源次搁。   21世纪的竞争徐爬,不再是产品的竞争梦,也不再是渠道的竞争惋成沪,而是资源整合能力的竞争渴剐。新能源汽车全产业链更长邵鲸、体量大哆棵,包括整车办燎、充电基础设施炕韩、智能网联佛弘裁、无人驾驶以及下游应用在内虾,整体的市场规模在10万亿元以上齐。   然而资源是有限的浚卉,优质的资源更为稀缺宿徐,新能源产业作为朝阳产业饶隶迫,资源的布局与传统车完全不同宛蔑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锯,瞄准核心资源和稀缺资源韩,提前布局巷,将其纳入到我们的生态圈之中免曝,北汽集团将围绕着创新链哄、产业链猫马撑、市场链漏财趟、服务链和资本链这五大娜凼ち模块课,通过新兴技术的孵化枢、成长型企业培育日掇、产业并购整合等手段烦勤幌,实现关键核心技术的突破与领先颧稗绿,打造北汽新能源的杀手锏歪,谋求长远的发展蹿劝,实现对传统汽车产业的更替碎呐仇。   第四妒舍,聚焦市场汹荆。   市场占有率是关系到产品的关注度堂看魄、品牌影响力的重要一环谷,目前我们在新能源汽车市场的拓展袜梆含、品牌传播目鳞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蒋阮就,可以说暂时走在了行业的前列醋。下一阶段匆暗,我们在继续发挥自身优势的同时斡快,还要加强对市场的精耕细作拆吞,对不同市场进行分别覆盖陀扦,不断扩大自己的势力范围捻熬。对公务市撑し邸,我们将根据公务车收搜、出租车非茄、城市物流泻痉峰、城市租赁辑干、城市公交等不同领域的特点辫讥,把规律琢磨透娄欠及,在品质差异化膊、品类差异化和品牌差异化上做足文章锰涛邪。对新兴市潮鹛讯,我们将引入汽车的共享理念蛋受休,做好网约车市场开发虹,打造国民车峭甘,切入经济型纯电动汽车市场苇。同时冲宦,通过融资租赁等手段侗协,对特定客户资源进行开发拖垢净。   各位领导商醚臂、各位专家伪栏、各位同仁马湾附,“阳春布德泽郝,万物生光辉”哗霜持,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启洛,新时代近在咫尺吗,新机遇触手可及粹棺跨,新梦想指日可期擂,让我们以自力更生避轨绥、艰苦创业的进取之心娘劣,以敢于人心弹市,勇攀高峰的凌云之志烁,撸起袖子抢曝班,真抓实干快肛胃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠陌内:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲热,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录了乃掣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年褂墓阿,我认真思考之后杰哀湍,认为这一说法不无道理嘲毛嚼。我想可以从两方面来看凉如,一个方面是从全球来看粉吧,在2016年这一年盗诵豆,发达国家主要汽车生产国卯,包括大型汽车公司庭,大家对汽车发展的低碳化辑磁、智能化鲤、信息化取得了进一步的共识灭搅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点读,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中合豆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谭鞘,但是说到了要害射餐斜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期华,守成者将面临巨大的挑战”孪埃。而从国内来看氰筒,我从调研中发现涪多高,很多企业由“试试看”扒,转向了“铁了心地干”耍穆靡,把电动车放到了公司战略的中心地位亢。    刚才李书福老总讲的他的规划菊啊,到2020年查厂、2025年品糕,电动车的比例要占那么大恨鹅,新能源车占比那么大恭锋号。所以他真是把这个当做了公司战略的中心讳。    另外冷鲁痘,在这一年当中亮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿开,一个是企业的研发路径在变化缆现,由燃油车的引进凉次、消化胜陷抖、吸收葱,正在转向开放条件下的自主创新临长,各个企业对研发重视的程度路莆掣、研发投入的力度是前所未有的忻。另外下,由于我国电动车产业化走到了各国的前列算骗,这样就给了中国吼危驴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瓜。另外备排乒,有一批没有退路骨,专注新能源汽车的新兴企业菠樊哪,他们没有存量的拖累魔,他们的思想更加解放囤惹幂,这些新进入者带来了新思路斧罕弛、新创意体梨、新发展路径虐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路同,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舰解,对我们汽车人来讲会有新的感触攻蓬。    新进入者带来的新的发展路径税恒、新的生产组织模式偷,给整个的产业带来了新的活力霜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径衰柬皮,我想这个影响是很深远的堡。因此适蛔,从这个意义上来说赡方褪,经过孕育期的磨合废坏,现在已经开始有所收获记痕狈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题趟腹。    以2020年为结点稀短系,中国电动车将面临新的发展态势纤,我归纳了几个观点晃闹仆:    第一陛,进入2016年飞促,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瞥泉枚,在消费者购买意愿增强的同时葡咳犊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择庐。此时檀复,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现故诫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿灿闻嫩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争隆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候硕戳,随着竞争的加剧讥奸临,企业间的差距拉大谎,大浪淘沙的过程已经开始录恋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乔淋。这种现象不仅反映在整车轮铣,而且已经延伸到电池企业聊舞嫉、零部件企业以及上下游整个产业链甘棵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获咯度。    第二潦吐行,迎接国内市场国际化竞争缅。可以预计政府购车补贴淡出之时拾础块,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日癌善蹭,距今只有四五年时间了骆创。当前国内企业间的竞争只是一场序幕说动,国际化竞争来临之时才是真正的考验凶。中国的企业必须冷静地看到热匹胯,产销规模大阂楞妨,并不等于竞争能力强钳瘁坛。我们与国外先进水平仍有不小的差距受,重要的是技术基础薄弱衰惫、原始创新能力低末敬、核心技术欠缺梁、品牌影响力不足千胃,这些带有文化色彩的软实力赤锣,需要持之以恒的积累刊,“非一日之寒”烤宋裳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点灿灰,提高竞争力的途径讹胆,不是等待企业的扶优扶强玲剃,而是由政府创造好的产业生态乌钳锈,使优胜者在竞争中脱颖而出了粗眷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时仁雌,就瞄准了国内国际两个市城А,产品设计小凶、生产工艺培、产品质量都以国际水平为准鼓茶唯,我想这些企业他们会相对比较主动贿苗逝。    第三握肛,向后补贴转型期的政府政策藏,在既定政策支持的周期内覆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配宫吭,是政策能否顺利转型的关键羞。政府的购车补贴是一把双刃剑伤,当市场竞争格局出现之后赎莲肥,政府就要特别注意舍涝冻,不要因政策调整不及时而削弱竞争漓晶涡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础逛抨。因此碾噶餐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浅客拼,聚焦技术创新清钾,加快补足技术短板昏,提升电动车的性价比孟潞。相应的枚杆,评价支持政策效果的窗口绅,应该由市场规模扩张送,转向竞争力的提升负。    具体地看购车环节的补贴沃,应该适时退坡蔡较,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汹朝、降低成本的能量想,造成优胜劣汰之势掠谢。政府资金应更多地支持共性技术的开发第筒、充电基础设施的建设晶霖煽。与此同时汝盾闯,非补贴性的那些“功能性政策”庭混,例如碳排放政策每伍梅、燃油消耗量限值政策鼎牟、零排放积分政策貌林卢,以及购车许可受雀、限制行驶之类的政策组合应及时出台藤棋,使市场产生稳定的预期绅频。 第四思,立足后补贴时期鳖,打铁还得自身硬都。    从十城千辆算起羔峡,各个国家发展电动车的时间差谓辟,给中国企业留出了大约十年的孵化期前,这是难能可贵的骇。2020年恫酶蒲,作为中国电动车的一个标志性年份茬帽,将迎来后补贴时期响峡交。可以预计辫暇青,那个时候直接购车补贴将淡出脱稀狮,但功能性支持政策还将保持舞。在这种情况下恋,电动车能否与燃油车抗衡犯涧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盛,将取决于这几年的行动扑。    我国电动车是在较高起点上起步的瘦你碱,总体经济技术实力已经今非昔比比俩肋,如果把握得当谢,以电动车为契机加蛾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观船,企业应充分利用政策支持的周期粮拴舱,下大工夫做好三件事某都箱:    第一秘绩,人无远虑陆培己,必有近忧逢穿谩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略佰耸轿,并加紧部署与实施髓。    第二兼,持续壮大研发能力朽丸铆,掌握核心技术汤涉,攻下“不经济农系、不放心昆、不方便”一块短板萌备溺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痢孙。 第三猫思,以产品的品质拇洗烈、品味打造优秀自主品牌码敢,赢得市场的信赖帽。    第四炉祟前,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的观胜没,就是在这个期间捎,一定要想办法在自主品牌上下工夫陵诡槽。我们的品牌实际上在燃油车上勉,很多企业下了很大的力量疮才防,但是应该说效果是有限的罐乾。而在电动车来说是个新的机会回,所以在这方面应该下更大的工夫巧,通过产品的质量禽巢,通过产品的品味打造自己的品牌尝日貌。    第五侨,要系统规划残,及早部署“电动车+互联网”凯读。今天的电动车之热岛还蛾,并非由于传统能源的枯竭逛,而是因为它有很强大的正外部性行稀却。电动车的低碳化歇叹兽、信息化戚徊、智能化的潜在社会效益只有与新能源俄、智能交通北、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凳冲仕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蓖蛊标。随着这些方面的成熟法幂仕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题筐禽硕。信息化描鲜娄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淡枯太,这里有太多的文章可做讽点。目前辅助驾驶酞耸、无人驾驶已经走在前面诽内鲤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陪沛届、智能交通僚厩、智慧城市以及5G通信协同发展暇墟、统一规划僧逞姓、开展顶层设计秸、超前部署喉感、抓紧启动啤,引导企业的技术开发和基础设施建设默粳偿,推进“电动车+互联网+交通”咸报,把阶段性技术成果用于提高交通效率蒲抠温、降低物流成本膝窟、保证交通安全广,使其产生经济和社会效益痞饭反。    电动车发展的大势已经不可逆转伞扣鹅,向前看纤泊锭,挑战与机遇并存陡。如果把握得当尼抒,机遇大于挑战!    我就说到这里充,谢谢大家!    (根据发言整理秃,未经本人审阅梅聊刊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰朽:李芳" "  全国政协副主席谜久两、中国科学技术协会主席刻募连、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吵偷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卤泞,以下为万钢演讲ppt亮点实录钾:    尊敬的清泰同志秀哇呵、冠华部长泉下、苗圩部长旱、解主任窜牛瘸,各位来自汽车界的中外朋友们窟滴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辽盎。上午抽点时间看了一下展览灵涪死,给我印象相当深寺嗅钎,有一个很深的感觉石扣,这十几年来中国的电动汽车持续发展悍孔,走上了一条创新的道路集拟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期憨僚澎。今天这个会议的主题很好咆解,就是要持续地提升我们的技术能力仙素氰,抓住创新新局面洞岛绒。我想就我们未来促发展棠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饱低,谈一点我个人的看法陵。从四个方面乏妇嫡:    第一诡萌,谈一谈我们这些年来齐心协力嫌损,新能源汽车所取得的新进展分,尤其是2016年的进展特别明确遍肥。    第二老,回归深入基础研究劲,提升新能源汽车的质量和效益蹋卢。    第三链,新的发展趋势弧、新的发展方向粮胖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点艾礁,随着人工智能的不断深入扔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇土。    第四纯姬告,我们怎么样更好的凝心聚力房腑,合力推动新能源汽车的创新发展录,谈几点看法绊纷巳。    刚刚得到新的数据瑟,有的来自中汽协会搪恕佳、有的来自中国汽研中心商淘,数据告诉我们握,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撼,占新车销售比例的1.8%焊赔唯,中国的保有量达到了100万辆赴软础。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个俄,这里讲的是公共用的充电桩畏松,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家倪。    我们的关键技术取得了显著的进步钉叹。今天上午我在零部件电机葡谅、电池淖家、电控这块花了好多时间懈蟹,仔细地了解了一下情况囊,确实和我们了解到的数字很相近略超。动力电池的关键材料发展进程加快苫变、性能指标稳步提升换、成本明显降低蜕,从动力电池的单体皑馈廷、电池包眉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苯腥僻。一个指标性就是茹,三元正极材料能量动力型的电池秘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤崇抱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心劲视、有些争议幻试,好多同志说莽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标期,现在看趋势已经很明显董突受。我们特别强调的僳匠,穆绻啦铮块比能量达到了140瓦时/公斤怜蹬武,动力电池系统的价格剧,这个价格现在也是保密篮丧,但是总的说起来明显下降姓零统,总的达到了2.5元/瓦时以下霸赌。动力电池的产能达到了100G/瓦时箍尺士,世界上生产规模丧蛇,特别是在新型电动汽车的动力电池虾痞,规模得到了很好的发展皖核水。    驱动电机技术也取得了新的突破骗长鲸。特别是共性基础技术进一步突破戏,导磁硅钢底驾、稀土永磁材料份荡、绝缘体材料痢、位置传感器惮躺,芯片的集成设计和电力电子系统衫,取得了新的进展班乌。我也了解到耍投拖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展砂狙和。因此菜,重量比功率超过了3300瓦/公斤伍,电池峰值效率达到了97%耽甲,高效区达到了80%尉亭。特别一些新的设计馆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用默,比如说我们都知道筏誓童,对于0—100公里的加速商,对于电动机说起来煌露晃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大袖检,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候档敬,就是高速公路上超车的时候赐,超过它这个临界点以后欣挟附,这也是一个安全因素台陶掸。现在我们很多企业从两个方面嗽绥疤,一个方面输,用双电机的技术来弥补后面这个不足劣彭,第二个失侣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力想,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蔽人坡。    今年汽车界有一个新闻倍廊算,第一个互联网汽车走上了市诚聘ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合暖窍懊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐算,据说现在上汽的同志告诉我惧瞪冗,每个月销售2万辆犁松,产能有点跟不上了搪,效果很好抢典,上市不到半年累计就超过了9万辆嫌渭,成为荣威一个最大的销售热点撩持。在互联网大会期间朵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嚎妒泡,搭载着北汽徐、奇瑞悔玩燃、比亚迪轿车都亮相楔洛,首次开放了道路窗缉,18辆车300多位嘉宾在试驶卑逃哼,当然评价各有不同推戌赔,期望值也有待提升截掸,但是勇敢的走出了第一步筒搐眉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿玻,做出自己的探索毖诬牟。    我特别感到高兴的是鹅,2014年我们就曾经提出电动化项、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点铆患,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索杭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展底悲堤,从汽车到基础设施疆隆幸,一直到停车场划绢从、充电站供,包括各方面财税的支持炬稿,一系列的政策喀。国家层面擒,从购置兰凸、补贴沽懊、税费减免邪、研发支持体、生产准入钮、业态创新掂猴、基础设施耻,特别是标准规范方面体萍,都出台了一系列重大的政策措施坡炽,现在看起来落实的进度还是比较好的廓肆免。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论彻苫,这是一个开门的讨论爬室,许多外资企业都积极参与当中貌斥,对电动汽车发展尘粹沁、新能源汽车发展图,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蟹街墟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茂叭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现层核叭。也是由于刚刚推出来年事,我觉得很好墓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见莲但木,使政策更具有落实性熊狮。    这里向大家报告一下摆娃位,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瓦舷煽。新能源汽车作为一个试点的重点专项乖,实现了从基础科学到系统集成囤限、共性技术集成膝、示范全链条的部署仁忙,特别是在基础研究方面啤钢,加强了对基础科学问题的研究垂勺坟。因为现在产业发展到一定程度的时候晾舍,要提质琳、要增效螺嘎敲,还必须要静下心来借、回过头来从基础科学问题上下手东勿穆,不断的进行优化骚力、改善矢倘粹,才能获得发展赣懂。特别是这次的重点研发专项顾鼎,对于电动汽车智能化和网联化的技术赔咎,也设立了专门的课题鼓柒献,实际也是我们当时电机岛潘、电池赂碧、电控的“三电”之一描颈,也随着时间的进展不断的转向新的重点表。所以僧潍勒,整个“十三五”期间的专项规划妥韧崔,将对六个创新链条希吉磊,就是全链条一体化的部署粉蝗绕,38个重点研发任务拴轰,政府加大了投入问朽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入不。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爱郎,首次突破15000亿禾,更值得高兴的是武筷携,企业在这里边投入比例得到增强葡促,达到了78%以上媚碍夹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策模、加剧扣除政策有直接关系灭维。技术市场的交易量也首次超过了1万亿垢,看起来企业投入的效率还是很高的兜脸。    去年我用过这张图(ppt)凹牧,这次还用这张图铆堵,对它进行了更新家。由于时间关系碌话焚,统计是1-11月底那焙副,11月底中国产销量是402000辆堤,如果这样算的话嗜皮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆奈酬,中国占了40万辆始恕,就是占了50%愧吉敖。到2016年底敝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纪,中国占了其中的100万辆毛官。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疮,也说明了我们国家对于节能减碳骆、应对气候变化作出了新的贡献悸推。我们虽然应对气候变化调门并不高胁精,但是我们扎扎实实在做每一步梁具防,现在无论是风价溉惨、光蚊户标、水才倾卜、输变电尘铣,无论在技术先进胯、装机容量辈滤堕、发电量都走在了世界的前列贰达史,这也是我们作为一个还在发展中的国家僳,为新的发展鲤暗刃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献年韶宠。    世界发展的趋势也是一致的坚瑟掇,低碳尺叉、电动喂摄、智能化成为各国共同的选择坎钡。美国拟、欧洲水、日本较稳截,包括汽车企业福特夹、丰田敞匆襄、大众都推出了它们发展的战略邪皖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划了,比如说大众推出了它的“2025战略”禾码,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车篙钢,销量争取达到300万辆宋,自动驾驶要覆盖稗,在2021年提出全自动驾驶颗,电池也要进入大规模的投入狸朔诲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标起汲街,零排放趣驹疼、互联鼎、自动驾驶汽车恼地莲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蚂绩、氢燃料汽车沏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胖翰、沟通娇视城,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式燃、增程式的混合动力汽车坞辰,因为他这里有基础建设的问题副僵猎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来杯吩,就可以有电的情况充电维、没电的情况加氢巫卷层,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板趁,同时又实现了真正的零排放彪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai颅,上次试驾可能还是8年以前宠摊弊,我觉得汽车的进展涣,无论动力性泵腐味、环境友好性碎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步簿,据说已经进入了市场似勉涝。包括通用也宣布了在2020年以前搏,在中国推出9款新能源汽车橇道暖。我这里想说的是息官,中国的市场也是世界的市车苌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的洁突,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展壳回晴、参与竞争必妮淡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乏,就需要我们来推动整个的发展退颠项,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缮。 第二败络,谈一谈我们对于深入基聪馈,着力解决一些新问题的看法凶。    对于电动汽车喜逃呢,大家首谈就是续驶里程马奔睛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志架菲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瘟侵妻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车棵颗莱,一个明显的标志谜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辣舰烁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的项。如果说单程的提高电池的载量晚,当然加入电池的载量车子可能要增强得晌胁,车身的增强就又增加了重量尉宠拷,直接影响就是增加了它的电脑锨。我们也看到一些装载高容量电池的叔氢,虽然续驶里程延长了侩道,但是百公里电耗就明显的增加了史钡。因此难,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高垮寿惶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的犀集、合理的规划庞豆纽。首先扛坚俩,车辆运行的范畴让疏炽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位娃,尤其是现在式卑铰,我们应对大气污染屡,主要还是大城市集中悔册陡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乓煽。但是从技术发展上说起来碴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度阮墓、功率密度和整车的轻量化芥都裤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准煽觅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沽郊,这当然是市场的期望磊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锹任。    最近新材料研究发展很快毁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用始撮。有的朋友跟我说当饱,我们现在用的是石墨烯电池匪屑寸,其实说用了石墨烯是对的膛叔恰,但是用石墨烯全部来做电池帅疏,似乎从科学意义上不太准确谐犊。石墨烯材料垂头舷,包括碳纳米管胚,都有它优异的电和热的传导性能局,作为锂离子电池的负极材料添加剂庙,可以有效的降低内阻勉,提升放电的效率雄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侥奠查,还有助于减少介质之间的电位我染抛,来减轻电池界面的腐蚀性犁哦江。从这个角度上看舷绰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谷,当然由于动力电池负极密度提高了我,对正极材料也可以进一步的优化船掇禽,在安全的前提下钢,所以也可以显著提高它的能量密度掂骂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步米吴,就是说能量密度提高了摆,同样的电池包里面可能有更高的载电量铰摩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骡。所以在增加单电池和电池某嫘铀#块功率和能量密度的时候位究遣,还要加强对于电池包热交换距离的研究某,来优化提升电池包整体系统的技术拒,它也是一个相互关联的关系抗四牟。    随着电动汽车的发展工屏筷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计俊酿贯。比如说电池包往往布置在底部樊,夏天路面的热辐射还是比较强的股,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理单芍,从结构上来实现电池包的冷却型曹,因为我们现在冷却剂就是这样的圃偷擂,要把它放在迎风处李睬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计墨沦旱,电池包也应该考虑到这个冀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撂。结合冬季放电的特征惨兜,我们还应该研究秽俊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制琉貌睦,使它保持在合理的范畴之内竞残缎,来逐步的解决冬天放电比较慢的妻眉、容量比较低的问题坚。总之说起来尚飞,我这只不过是一个例子背,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粹吃芭、关键茹夯叹、整体的技术统一的来规划和部署械手。    上次百人会上我特别提出拈袭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术裴,带动汽车制造的转型升级唤咎令。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节但,给我留下一个很深刻的印象辅踢,我和苗圩同志都搞汽车的露瓣屁,过去我们焊一个车身500多块钢板聘,用2000—3000个焊点接在一起渡,加工线上全部实现了机器人未嫂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身臀,一共就45个部件池玩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线仟烯,几个机器人协同操作室。板件和板件之间没有焊接好,就是直接的黏接仑僳梧,加热黏接绦,远远看去就像搭小孩玩具似的秸,几个东西装起来谈绵。更使我感到比较吃惊的欺拎,现在碳纤维的车身衡玲,已经不需要在现场涂装了博蒜,有点像我们当年装修房子厕鸽铆,先装地板再油漆峡,现在用的全是油漆地板挞灵。现在汽车安装上确实有进步仇,所以我也很有感触本某绦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新欣,需要轻量化材料的技术潍,需要轻量化的设计踢,需要轻量化的工艺刮烧健,也需要轻量化的流程烁饲磺。特别是现在的汽车产业芍,包括内饰座椅使用的材料曹软,也尽可能的采用可回收泵碍、可再使用的材料湿,这方面的技术也在不断的提高的碱江,这个应该成为我们新能源汽车发展读固狙,不光在车辆技术裙、而且制造技术流程方面全方位的提升乃唇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捍,今天我很高兴哼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车街僻,更多的看到了我们一些憨惜,像燃料电池大客车的发展寝卑虾。很多企业大家如果去看的话栏化伴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铜钒皮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料庇骆刑,比如说碳子赊、交换膜按躲拎、双极板鸽谁,以及它的特性基础研究的进步密切相关铃栋。实际证明焦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吗谅,也具有自己的发展环境的优势桑。我们要借助这个优势来推动我们的发展俏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缝菱,我们是不是可以考虑裙令惩,尤其是在燃料电池研发的初期成,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用禾酞,这样可以有电的时候就充电辞哪、有气的时候就充气寿幌,按照它的发展各取所需斗休辅。实际从技术进步上祈靠,技术发展的本身玩染,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晶洁浆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展马顾,对于延长它的寿命才檀,对于减少它的燃料消耗醋圭,是很有帮助的蹿撑皋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抡耻脆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汾炮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处牟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挟啤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域稍巢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绦。当然它们也在考虑痪,我们怎么样能够更加适合中国的特点绣。我们还不能忘记中国还有一个优势诗疚辛,我们在电动汽车走向市场的前期性济杭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用现,先在公共应用纪、出租应用上去使用蹬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广堡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弧,必然有一些城市就可以走在前面侮吧楷,又可以来推动健康合适和快速的发展罢楞。中国“11?11”又是一个新纪录窃,信息产业顺扇哨、网购变成了整个市场销售的主流涵,我们看了看熔伐,2016年快递业高速发展井痉贡,中国快递业总量超过300亿件前筋,平均每天8200万件包裹走在路上段毒绵,用于业发展小型物流车清洁凑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视怂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奴镭煌,有了高端引领就有了有序的发展橙,放弃了高端引领就会低端充斥钩,所以从这个角度上能耿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色安判,争取使我们的汽车产业走上高端引领酥位、创新发展的道路上倒罢盖。    在燃料电池汽车发展的过程当中庇,深入开展了国际合作赋纽铆。我们积极的参与了国际合作卿奥隋,开展氢燃料电池领域的技术合作拿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目农磊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盗僚,组织国内的企业绊挞沪,开展深入的技术合作阑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织苏,定位就是要建立一个覆盖全产业链锹射细、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织亥,在中国发起但并不局限于中国觅,积极组织管理以及运行机制衫,要按照国际组织来筹备久、搭建顺鬼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鬼哄,因为燃料电池实际用处很多吉女物,比如在通信基站堪、备用应急电源颓,随着我们移动通讯不断的扩大轻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汾、包括更新论,都值得我们重视姆餐,包括医院的应急电池工、安全防卫狮敝灭,包括我们最近在研究深海运载乔途弧,也完全可以使用氢燃料电池台氦黎,燃料不是电池思,实际是一个发电机凑,而这个发电机可以用在各个地方兄嚷,最重要还是零排放的清洁能源瞬,效率高勒申,能源密度也高闲。 第三罚碘,深思熟虑虚霓砍,把握好智能化的新机遇驮乳啥。    近几年来缅体,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展推霉纱。比如美国剑,白宫推出了人工智能的新战略郡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胳,包括日本的创新战略规划灿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妊炮,这个时间恶补了一下人工智能的技术绩。中国工程院最近技术指出覆费,人工智能即将进入新的阶段虚,人工智能发展有四寸、五十年代了享琉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展合。但是当我们信息化日益普及核,移动互联网烯、大数据祥堂巩、云平台的发展暗,信息环境膏瘦号、数据基础绊痢扩、目标理念暴拦、市场需求都在发生不断的变化暖,将推动人工智能新发展剃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段登扣。因此插雹,发展人工智能也有利于改善人民生活米、提高经济发展的水平剂、增强社会治理的能力建剔凯、维护国家的社会安全痴髓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凰然,但从各国的共同概念和我们的研究视律,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素枫。第一剂骄,要降低交通事故和伤亡人数舅抵汐。美国的报告提出来烯峨校,美国每年有35000多人死于交通事故蒙阮眷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的暮兔显。第二阿淖,要应用低碳度、零排放慕秀、环境友好的运行环境椽卿。第三奖,便捷倦,要降低驾驶强度啥姜丝,提高交通的效率圃。第四全,要推动共享磺撩嘶,提高车辆的利用率臼穗狙。其实我们现在不得以所采取的一些限行厦疵,包括交通的拥堵慰辆,都降低了汽车使用的效率蹬,所以从这个角度说起来谁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涩曹磺。还有穿畦,牵扯到公平出行莲凛,随着老龄化社会的进入夹萄净,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展睫。    关于自动驾驶汽车研发进程蔫节赁,好几个报告剖,有的人说无人驾驶哺,有的人说自动驾驶硼,有的人说智能网联汽车疗类核,都提出了汽车发展的里程碑唇染很,我觉得无论叫什么汽车魏级反,都是说了这么五个阶段骏,辅助自动驾驶龋青嘲、部分自动驾驶挪怕舱、有权限的自动驾驶防、高度完全的自动驾驶阶段毕戮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搽胸,比如说在辅助自动驾驶方面办县,怎么样能使汽车感知周边控衰,科学决策饰抵须,及时反应失。比如怎么让汽车能够与互联网连上恳氰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车竿、网费讲卡、路的联动赌略,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锨,就是人抠、车荷褂措、网窃淡、路的一体化理街。    辅助自动驾驶紊,实际这些年是汽车界一直研究的重点贫班,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多百疮,有雷达莽蒋,包括现在有毫米波雷达镶妻,摄像头酣兜,对外通信系统绢辈,包括定位程。与之相应的侣烙斥,刹车蔼、油门仕棱焊、电子稳定系统疗、电助力转向等这些扰,实际在关键体系上蔽荤澜,传感系统醇病、操作系统都、中间和决策系统的研发危鸽劲,其实这件事也不是现在的新形势酒被挫,早就在80年代的时候透,80年代后期就研发了防抱死系统娇狙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系柑邯川,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全觅,包括防启动时间的空转膊戳恍,后来又有了电子稳定系统雄喊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度改牟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展懈毛慷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示倡毁戒,有了它以后无梆,在90年代的时候攀,我在德国工作的时候戊畦葡,车里边就已经有了尾随自驾玻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垂览钦,不用担心廉。最近我看到了我们国家的好多汽车丁颠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赤层,一旦接触太近都会自动加一下速粪洼。包括我去年去参观长安屑钠,他们也给我展示了自动泊车系统插劣孤,实际自动泊车系统我们在德国工作诉,90年代后期时候就有这样的设想埂,2010年我到德国去访问的时候彩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抹。实际很重要的意义胆哄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起骋的,也得到了发展墟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能长滩暖。    下一步就是智能网联骋必酬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铝樊课、看到自己看不到的东西类,90年代初期的时候繁,堵车情况有数字广播铂宪,数字广播就和我们一般的广播不一样蒋,随时可以呼叫堵车的情况览翘匈。后来有了数字地图和卫星导航掏铜傅,就形成了第一代导航系统茬疲受,第一代导航系统并不知道路况的变化腑到券,只知道路径的设计羔袒篓。然后就出来了联网的导航陌距,这也是这几年我们都经历过的事凡程。上汽这次和阿里巴巴共同合作亢素餐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张腥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起梨孙,这样坐在车里的人何清,通过导航呜适、通过云平台就可以获得各种各样的信息绢,比如说动态的导航茨、比如说加油充电站咎、维修以及各种信息的进入筋,使汽车的视野得到更大的扩展顾诗繁。但是真正要做到智能的网联汽车绥祁膝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键草槽粕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来窖颅,这就需要我们把各种信息交汇在一起统蕊,来实现智能的决策控制付榔。这件事情说起来好像很容易饯空雾,实际也有很大挑战任挂。现在我们一个汽车里边有两淀郎肋、三套信息系统缓贡,有车载的信息系统贰,还有驱动系统的信息系统砷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梨烤孝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恋马尘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯楞剖较,人得到这个信息以后会做好这方面的准备迸拇,就是快到地方要进行减速垂伺俗,但是如果你让它自动驾驶的时候籍,可能它就很早的根据外界的信息来判断祈,让它调整好姿态哩肮、减低速度涛酶,进入转弯以后在弯道里边再加速骨擂匙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盎,这种例子比比皆是鞠却驼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体外。因为我们电动汽车从电机锚起活、电池撮、电控开始佃叮,电控第一代做的第一件事纠羡踌,就是通透的动力驱动系统的网络唬,就是第一代的CANBUS系统沟拷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制溅诞,从这个角度上说起来娜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阿票。    当我们实现了这些以后沸叮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战零抗。这是我们常见的北京交通的一种情况陪穆呵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号却鳞掣,去识别各种各样的高通停列伤,做得到竟,但是不保险蚂涤,这样可能我们就要有这些信号的发射器到,让汽车能够知道这些情况捐侵歼。如果再想使它往上走艇爽,能够实现部分的自动驾驶构,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骚,比如说晚上的雨雪路时,比如大雾弥漫的时候败轨,比如尽管天气很好礁投,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰擂枢亭,这些情况都需要我们去应对纶,其实道路上也应该有它智能化的装置练成,就是说有自动的能见度感应器撬,应该有道路结冰的感应器冠爸捐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钱醇套。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泡,安全是所有发展的主流仆,而不是时髦通。我们在做任何工作的时候龄弟,必须考虑人是坐在车里最宝贵翱、最要尊敬的东西嗣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全济、人的便捷梅、环境的友好和共享士。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稳少天,来推动我们的发展漏类。    因此冀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坑殊、四次交流科纺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议灭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弯臂,这个架构的着力点应该在车载的平台蛾、在网联信息鹅蕉统、在智慧交通的发展嘶涡,我们要重点发展的是车辆的关键技术棺嘉、环境感知岁、智能决策蒜舵、执行控制圭那,我们要对信息的关键技术酷,V2X通信炭,甚至于将来车对车的通信系统体枢谰、云平台夕烤、大数据撼太坑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梆忙,这里也有很多不同的东西钾。我们还要对基础的关键技术劫裴妻,高精度的地图橡境、动态路况信息梅笛、综合决策和操作系统匪。只有这样般,把人睬景、车漂辰憾、网贡、路同步的推进请灭,才能够迅速的发展分狡汉,否则又会碰到先有车斥、缺充电桩的情况氏宦贬,所以需要我们今后的发展当中更多百高卑。与此相关的技术崩,检测系统汇痪,还有一些法律法规体系块碎,一些基础设施的建设兑容瘁,可能还需要更多的发展缆。 我们必须要精心规划康、协同创新衬澄,来研发自动驾驶的新技术菏惋炭。    一浅饯,安全瞳、绿色厕梨趣、便捷杯尽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凌挟苔。    二辑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉控,多领域技术的融合布,产学研各方面的合作篓巴牌,要着力推进协同创新共,这里边由于它是一个企业的热点庙青切,所以企业要成为技术创新的主体确通森。    三睡,企业为什么要成为创新的主体什酵?我看了很多规划我劲蛊,从现在一直到2025年常潭嫉、2030年境狭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就频抖,但是可以实现沿途下蛋口劝摩,从过去当中悄,无论是防抱死系统低博嘲、电子稳定晌辅蚕、测距警示车迁、避障反应霖苔、自动泊车都是发展的热点鸿,每个技术都带来了商业回报霞,包括我们在信息系统寞那,包括这次互联网的技术鄙,上汽互联网的实践刮,也看到了我们离,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高戏,只有以企业为主体鹊入,不断有新技术发展衅,使它在使用当中获得使用锹撩使,就能够推动它的可持续发展棘,所以它不是一蹴而就的事裤诫,是我们长期坚持的一个任务社阂。    四揽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虏挨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智淑、精心规划妊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础晤剧壳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区暇蔽,我也是觉得有一些东西包括基础建设伶,也应该放多这个测试区里面去完昆劲,使它在真实情况下运行还写,才能得到一个健康和全面的发展蛾槐。    最后我想说垫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展貌笑娇。其实我们用了十几年的时间实现电动化哼提谰,推动了产业的转型浑饺,随着信息产业的发展擂腺,网联催生了新的业态矫,产生了新的服务业梦。轻量化带动的不是简单材料的替换扑岛,实际是对汽车产业的一种升级献垂、一种转型昏猜,同时吩淬浆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设推啸咀,充电网服务体系的建设安酒,可能带来何止几万亿的新的增长点镀镰。我回忆潮抽蹈,在经济工作会议上总理说过一段话懈融首,“实施创新驱动战略的发展柔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展溜嘲把,也要注重用新技术柿、新业态来全面提升和改造传统产业芥丸粗,带动产业的转型升级剐鳞。”    作为结束语我想说默甩挠,回归一下新能源汽车取得的新进展激夏鼻,下一步还是要全面落实政策瓤、着力开拓市场漆粳忱、建设基础设施黄祷、创新商业模式拇,把握好发展的先机输苦。我们要针对市场的新需求涟橇,深入基础研究领,攻克关键技术咀,完善系统能力拎,着力提高产品的质量和效益容份。要把握好汽车智能化发展的新机遇的,要系统的研究弗,精心的规划弓,要鼓励协同创新企业主体勿狼痕,大胆的尝试惺,来攀登自动驾驶技术的新高峰掀红衔,要凝心聚力勃违木,发动优势姜骂,动员各方力量摊李,完善政策措施撼芯氢,营造更好的发展环境癌炯倾。    谢谢大家!    (根据发言整理嘛匙瞎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏强抹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俄差僧: 陈理事长氨铺丧,各位领导惹、各位朋友诵眷、各位专家母梢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钨权疆。我今天的题目是四网融合挨惰,什么是四网羚匠旁?交通网靖醇阔、能源网拎赖、信息网厕、人文网镁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具母亲锈,电动汽车是一个能源的载体拧氯,又是信息的载体参停,然后可以作为人文的载体揭胯加。四网怎么融合惭遂?怎么发挥电动汽车的附加值逃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骇暮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系雄翟楞,能源跟信息到底有没有内在联系鞠椿呈,我提出一个储能熵理论供大家思考峭拓舵。    我思考创新的要素度,要创新首先要解放思想澜皑。解放思想要学习《易经》的精神单罐骨,又要学习西方文艺复兴的精神孙。《易经》是一个太极人梅,太极里一半是黑凉、一半是白逆峡,但不是直线厩腾鼓,是弯曲的擎,黑可以变成白薪,白可以变成黑设珊,黑中有白答捕享,白中有黑功筐深,跟它对应的黑就是黑茸琶篓、白就是白熊畴吠。《易经》是变化娜,有时上辣既舵、有时下蔽撼,上时不要骄傲自满拓铆,下时不要灰心察冲,是客观规律市鲜,都是周期性的谁间,我们在调整糯密坑,要注意平衡动力统一彤缸。    整体都是这样仕萄,全局都是这样僳稠昏,今天讲跨界撵尾,要学习西方的思想就是文艺复兴入藤虽。文艺复兴的功劳不是在文化宝、艺术等等嚷佛,文艺复兴是解放思想及奖寝。哈佛大学的校训追求真理藏。要把自然界的规律找出来解放思想鸡筛兴,自然规律造福全人类寺刑腑。伽利略袍,罗马教皇威胁他泉炕虱,他不怕旗,他说地球起源被上了铁塔爸看。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女媳,被叫之违反教义精炔柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师砂鳖,第一个米开朗基罗俏涎琅,他雕出一个裸体的美男子勉妇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看卿疼,里面很不容易寿吞,从意大利借了很多达芬奇的作品镜。达芬奇不仅仅是一个艺术家墒拧屉,也是工程师;看他作品攀隘瞬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诲,第一个从事解剖学辰惫末。    解放思想考虑全局的问题邵施庭。文艺复兴第一要全局思维险秋,第二要有天人合一的思维眯睛垄,第三是环形思维头迫吕。要考虑全局思维蜂岔闯,今天做电动车目标是什么虱维节?有什么经济效益乖屎、环保效益宠灸、能源效益班、民生效益欣,总体总目标要搞清楚挽,一定要有全局的观念爽。特别搞智能汽车全局性更大香。另外要环形思维啤,要反馈槽辨吮。然后是循环利用的思维敌。    创新激,我把创新的要素跟大家分享一下裙。首先理念是创新之魂柯帛牵。理念有很好的氛围赊帘,有了理念才有创意埃,创意是创新之源图墒衬。还有人才桑趟,人才是创新之本咆。怎么能有理念单妮迸?要有很好的氛围烷,总结第一方面是合作精神炕勉,开放刑蔼隆、合作套墓酣、包容臼标迸,双轮驱动劳瓤、增值驱动祈父歌、市场驱动脾截,通过市场的倒逼船。然后要有完善的知识产权保护扫匈,还要利用网络大数据给我们带来的好处叛。今天创新制高点是跨界融合婚冒誊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怠脸化。“一带一路”我认为是跨界融合途,一带一路是西方的伊斯兰文明苛爆,还有它把科技弛、技术馈、经济蛙递、贸易连在一起踞姜,所以我们要发扬一带一路的精神肆秋。我是福建人也是漳州人迫狄,一带一路开始的是止拢和下西洋且椿刷。我们要跨界融合歧搽。    我接着讲智能汽车慨滑论。智能汽车首先要有解放思想仕、全局思想考虑问题叮储摧。三个C葡鲸,第一个要连接起来肯厘晌,第二个连接是要协调要合作店娇,1+1>2蒲丰截,那就是《易经》的精神得。第三个懂蠕豪,今天的连接是移动的连接逃敖,还有MOBILE夯,MAN TO MAN钱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浓础拌。    今天电动汽车很重要的一个捶肋射,大家买得起用得可靠竿净。智能化以后党,因为有各种各样的基础设施和商业模式仟稼,我不展开了狮捅闲。    从电动汽车变成一个智能的汽车勾,从智能的汽车再变成一个智能的交通估,从智能的交通再变成智慧型城市旅。我们附加值可以产生很多檬寞嚼。根据《易经》价值精神母芯鞍,通过交通网弦江、能源网皋、信息网桑思绩、人文网可以产生无穷的价值机会梯汤。利用交通资源的全时空动态感知擅红,交通工具的全过程运行管制融床,无处不在互联婚嗡捌、感知慷拖恍、管控和服务矗。    怎么布局萎冀?怎么把电动车进一步变成智能汽车办恃楼,如何布局智能网联汽车技术孺劝?我认为恒脱,不但对中国然婆售,对全世界都做出更多的贡献铝,第一是制定网联汽车法规标准贺篓酮、智能技术苇、环境吧、HMI技术凤刑烹、空置执行技术渐设、智能网联的实验墟量绰、网络和信息的安全物。    怎么做到网络和信息的安全恋?这是一般的云搬疮,怎么把一般的云变成安全的私人的云瘟筛?有很好的结构黔砂柒,处理器且、传感器赣彪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疚涸。第一是收集材料司,就地处理栏锚摆。第二是从收集材料到云之间要慢额陀淋,一个是单点控制巷白蛔,能量控制或者功率控制驶。一个是多点控制漏,能量控制或者功率控制密,这是全局性的腔。要及时处理璃,要经常互相认证崩话薄,变成安全的云僚晨。    跟大家分享一下我做的一些工作嚷忙。怎么从理论上去证明这个是可持续的伤?我一直在思考所有的工业革命撤唬,基本就是能源更新咀码。第一次工业革命畦,瓦特发明蒸汽机教勘邦,电话秤。第二次工业革命瞥,美国抢占先机搓,电气化壕,主要能源专项与信息建设花。现在第三次工业革命来了鞋哎,中国能不能抢占先机车?我们要做新能源裙朝陕,信息大数据时代功,我们百人会能不能更好地发挥作用涧扒?今天早上的研究会很好沃,我建议做一个尝试的机构华苫,每年召开百人会国际研究会议斥堤潮,形成品牌反裳陷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢塘撅?我提出储能熵的概念谱哦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量险。一个系统里面假如是孤立的闷既负、系统是不可持续的淖,一个是做功叔、一个是废料是不可持续铜。如果是物理系统灭傅耸,分析储能熵桂男,熵代表可以再利用煞。总的来说搐缮蹦,一个系统熵不能增加太背储,熵要减少懒,熵减少系统可持续涣。熵是储能熵垦,熵是不用的熵哆峦搁,下一次可以用妥船旗。总的来说熵是在减少背极。    包括中国的历史晦习类,中国封闭的时候中国就不可持续亨萎班,中国开放中国就可持续环切怕。近亲繁殖以后熵增加不可持续木朵顾。系统要做可持续性扒朝比,系统熵要减少健,你的收入不能是单一的肛日莲、不能是孤立的系统泄零靖。因为一部分是做功乱,一部分是废料功蚊,从废料里拿出来刑,通过证明熵减少汾仙丹。从废料里面可以再循环亮,那么你的系统就可以持续了弓锈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来漆旁春,后续需要时再利用的能量的熵聘士,通过储能熵概念的引入峨,希望用来解释可持续系统的演化过程归。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态黄埂清。    综上所述惶舅,不管系统是生物的或人工组成乖莱庆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啦螺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺,而这些系统工程特点是趴,即使在系统研究过程中可勿呵,一个熵有增加的过程教坤,总体在系统不断迭代发展的过程中抒,系统将进入熵减的状态帆寥李,因为系统具有自己生成复熵的能力钒,从而保证了系统的可持续性签。    应用在电动汽车哦,这个是分布式的发电恰纶龋,这个是分布式的负荷继龄嚼。电动汽车就是分布式的负荷擅动,还有分布式储能巧炕,电动汽车有储能拖清、有电池棺沏娟。电池可以双向的多炮,分布式地发电培诬、分布式地负荷广,在分布式的储能惮兑,这三个系统可以持续常樊,这是我要证明出来的势吩。我证明只要你的熵是减少的跺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望长。    感知夹怂墨、认知糕光协、行动誊辉,不断可以纠正人的行为砍便萎,比真正的司机还要好勒。    最后纺,希望我们以后的交通系统是舒适的瀑、生态的擒戮、方便的和安全的泻串。要做到这一点戏池,什么是成功灭稍?因为里面的成功是3个S筒壬,SUCCESS娘,在S爱粹班、E里面画一条线都是欧元跟美元常焦琼,今天是国际合作裴,虽然人民币还不是杰,是一篮子化的尉,人民币准备好了墒吭谦。ESY就是人民币籍。    要有六个眼睛魔极,有四个眼睛不够纪汇。第一要把眼睛放在前面解放思想风。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赊捕斗,电动汽车下一年布局市撤骸,也要有前瞻思维醇。眼睛放在后面汲取历史教训纹,要有全局观念圭尚。要看到旁边的需要伯谱吕。然后要把眼睛放在右边学习欧美妙磺,不得不承认高端人才密集地在西方己。所以把眼睛放在西方学习炒,它沉淀了100多年深绘翔。四大发明中火药是中国发明的诗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的熟峰非。全方位都看到了斯,所以英文眼睛叫做EYE贩喜。第一个I是Inspiration扳豌,有了激情可以有想象力漆千,然后有创新爱邯,但一定要融合泡,一定要集成苏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题香兽。科学要把自然归结起来藐牡霜,工程有十几种法睬,要把科学落、技术豹返绕、管理结合起来那就是工程欣坎俩,那就是要集成蹋水。特别今天要跨界地融合巍、跨界集成晃敬氰,这样才能实现下。但没有钱也不行顽,今天招商局也来了很多金融机构钾岔,要融资餐靶狼。    谢谢大家!    (根据发言整理抖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔藐:李芳" "   回顾已经结束的2016年帅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潮非恳。在政策的全面推动下守,我国电动汽车年产销量再创新高定抹蹲,达到50万辆左右兰,充电桩数量达到20万个幢欣推,遥遥领先于世界各国搞。更为可喜的是毯发梗,在规模市场的推动下帮,技术创新全面展开晌括,技术进步全面加快蛋绅,正在全面逼近世界先进水平乱。但是染,在这大好形势下附怯鲸,质疑之声渐起蹲。比如餐陌伺,我国电动汽车发展主要靠政策推动储聪授,能不能持久眯?政策是否过于宽松钨,以致于出现骗补情况来剑?另外甜,由于发展形势良好闲滦遁,一些激进的观点也在抬头筋。比如缔缕委,要挡住国外产品进入中国市掣镣褪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拣,准备放弃传统燃油汽车姬掂鸡。    作为一名资深的亲历者秃,笔者认为芦斗情,在这新旧年度转换之际练,有必要分析我国电动汽车的发展形势点们,梳理其发展历程汰,以利于业界对形势有清醒的认识脚虹锭、清晰的判断其分回,明确今后的行动方向活。    一悼饯抹、我国电动汽车发展形势良好    当前夕,我国电动汽车发展形势良好喝广吻,主要表现在两方面惹童图:一是电动汽车技术创新全面展开深刑曝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快隶,技术创新和商业模式创新层出不穷杆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面删脆,比亚迪灸当、北汽泊粗、江淮伴磺弊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品颁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恃奖挺,而是专门设计的电动车耽肯,续驶里程达200~300km甚至更多牌慰嫡,能效明显提高雌卤,动力性唉、平顺性截、舒适性蠕砂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平飞幌。事实上吧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巍尝戮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市樊搞玲。另外糕妒荣,我国电动大客车产销普磷、应用占全球份额的90%以上腹,技术达到世界领先水平敌。    在动力电池方面芦啃,我国产量已超过日本妊、美国晾察光、韩国淀忙,跃居世界第一褥兢,且市场份额超过全球的1/3承乒厕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面可缝,呈现高能量比刊啪材、高安全性九佰典、高功率比等各类动力电池全面发展的态势揭税。同时斜镐,产品水平迅速提高软死,与前一年相比懦摹许,平均能量密度提高30%垮拷蹭,成本下降30%左右冷控汹。    在驱动电机方面潍街鞋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机秀,总体性能进一步提高霖隙惟,成本下降30%左右旁篱。在电池管理系统簇测蹲、混合动力系统嵌写派、电动助力转向镜穿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掇式,也都有明显进步袍庇。    在基础研究方面欧惊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌溯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浇溃,电池热失控雾、硅碳负极材料砂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嘲驾。    2. 充电基础设施建设加快距敢盗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下爬窟,政府有关部门出台了实施细则摩匹谦,多个地方政府建立了城建刹、电力眷、规划等多部门联动的领导机制踌溜,大大促进了充电基础设施的建设速度爸须。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扁怠烹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恋胖,我国充电桩总数超过20万个酸错模,远远领先于世界各国赡。    在市场带动下茸旁秸,技术创新不断涌现拉碴戒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术核墒疟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法澎社、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术恭、节省设备投资的车端交流快充技术擞蓬恼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锭竣构。    在商业模式创新方面梅换,呈现出各类优势企业多种形式合作贰,加快充电设施布局桨拓、建设测袄闹、运营的趋势懈洽浚。众筹建桩骋蔚汲、合资运营锈察、利益分成等运营模式迅速发展酚,公交车食沸嫉、环卫车漆疤剖、物流车炼、出租车坏恕耸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模殴农,广告推送急滤、免费无线热点接入等增值服务开始出现类腺涩。    在互联互通方面悍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桐释,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搂坡北,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫩爱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蚀垂棘,以企业级棘、城市级监控平台为基窗ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据副傅啤、信息互通的国家信息服务平台即将建立风畦逃。    二朗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说帮略,我国电动汽车的发展道路与美国誓、日本复递、欧洲等国家和地区有所不同疟擂,主要区别有两点胆堂怒。    一是政府干预模式不同祈胚。我国采取的是政府强干预模式实洽护,政府进行顶层设计猜玻,制定国家发展规划化,多部门联动制定全面的鼓励匹、支持政策绵缺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挪鸿,在市场发展中不断加强研究开发递隆,技术水平逐步提高;同时妈椿溜,充电基础设施建设逐步完善鹿课涧。而美日欧政府多采用弱干预模式点邵想,政府支持共性窃博、基础技术研究松武欠,给予一定的政策玛、税收优惠董惫,逐步培育市晨犯叹础;企业则根据自己的战略规划袄搓伤,首先研究技术得,同时有选择焕吝恫、有重点地开发产品钒芹础。    二是企业战略不同欧皮。我国企业多为在政府引导下被动式发展狗,初期技术积累明显不足蜗缺茹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显切,产品方向受政策影响大勃,各企业虽进度不同睡,但呈全面开花之势捍版。而国际大公司多为主动式发展锭缴,厚积薄发绒什礁,技术有所侧重还,产品形成特色探喝免,如丰田的混合动力和燃料电池修桐、日产的纯电动惯脸龚、通用汽车的插电式崇辽辛、宝马的碳纤维轻量化技术等夹榔庆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点糕。中国模式的优点是市场拉动技术发展汲菲粟,不受油价等其他因素干扰妮岸,迅速形成规模市吵凇,全产业链技术进步哺妻够,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烫痛,发展中有不协调情况剃辣承,如充电基础设施滞后落咖尚,部分企业盲目跟随屉,发展不扎实松,少数企业以谋取政府补贴为目的米唯,甚至出现骗补情况涣拟。美日欧模式的优点是技术扎实都案,发展均衡;缺点是市场发展慢偷,产品更新慢侧,影响技术进步挞半,受外界因素干扰耗尝,如油价低迷则市场难以扩大恫。    笔者认为辱,中国模式适合中国国情功逢来。我们不应过多盯住充电难哀、骗补等不协调现象日纷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鼎腹煽、技术追赶的大好局面县。从另一方面讲巴父断,中国模式也有赖于我们的制度优势娃矫娇,只有中国的强势政府才能如此运作牟,很多外国同行都很赞赏博僻、甚至羡慕中国的条件浓抡。    另外啡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面希瞥脚,近两年有明显变化碳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术楔鸥仕、开发电动汽车产品锤,而且各种技术路线都受到关注的局面疽每。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出掀。中国各大企业都重视电动汽车没有错盗考,在现阶段已不能算分散重复懦渡脯,但难处在于电动汽车不好做架,需要有很强的纪无幻、全面的技术积累和投入虐森乱。那些技术实力不够的企业芭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前憋辉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理评替蒜,而应准备应对“弯道翻车”的危险你炒巾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过落确粱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时莱薄,可分为几个阶段咖:当市场份额超过1%时感惮会,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溃,则意味着市场条件全面成熟溅闯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年适,又主管我国科技工作多年赖痰叔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结琶缚。    对照电动汽车的发展敲捎,在我国凌香,市场份额已经超过1%;在美国和日本悄,即将超过1%梁饭。这说明狗,电动汽车技术正在接近成熟长。笔者冒昧估计晦隧弗,大约再过5年左右时间卢期,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题莱,其他性能与传统动力汽车相当邢壳,加速性优于传统动力汽车沥,成本的差距大幅缩锌平肌;再过5~10年时间墩,电动汽车性能可全面赶上炼拳淑、部分性能优于传统动力汽车鳖伤夺,成本与达到当时排放辆、油耗标准的传统动力汽车相当弯。但即使到那时挖衅宿,传统发动机也不会消亡险宠,而是电动驱动与发动机平分秋色啤,或更多的是融合发展餐毯。基于以上估计快棘郸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车黎女,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舒彻逗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沃怯恰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阔烁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扦蔼摩。2009年话瞬鹤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研荚哺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碧。回首往事狈同,扪心自问厩孰邪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赡甲捂。至于些许不协调现象瞥几活,是产业发展过程中的必然席渤,是白璧微瑕吨趟、瑕不掩瑜泞乡垢。笔者断言苛钢逻,按目前态势再发展10年散收购,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拭,并以此跻身世界汽车强国之林函。    三谐吻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搐,整车生产企业要更重视电动汽车人很税。首先要制定好发展规划和生产布局锚侍凰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胚兔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啦滴傲,不能两张皮呐。其次要重视研究与试验曹朗,需建立完整的枚郝、一流的研究和试验体系田,规奶迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统姐漏。电动汽车相关技术发展很快吝,要靠自己去研究发展莎惭捞,别人的经验会很快过时玻樊,更不能只靠“挖人”搞产品丛裙废。再次要全面布局划敌是,围绕全技术链开展工作既,不但要重视整车开发镭磁,还要研究电池和电机烽,重视电池管理系统乳,这是当前我国的短板唯,此外还要注重轻量化和系统可靠性波匆。    第二沥前,要建立相应的零部件体系哦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的八,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展隙。    第三会颂,要开放发展窃孤檀。需鼓励婚、支持合作伙伴引入先进技术和产品筒叔刃,像华晨与宝马霓头燃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好守畅屎。历史将会证明叼,开放发展电动汽车会比关门发展更快凰。更何况伺,在全球经济一体化的今天禾,关起门来自己发展是不现实的趣农。    第四陀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作城。今后相当长一段时期工唉,将是传统动力与电驱动并行发展首任、融合发展的阶段希插句,单搞电动汽车很难成功具。对于只做电动汽车的特斯拉攻椿,笔者并不十分看好卸。    2. 对产业界的建议    第一陛菜履,要加强合作兰徊。需沿产业链罐屋、跨行业合作四徘,整车企业要与电池企业脚黔、电机企业筛、其他电动系统生产企业深入合作册。以动力电池为例侨,需要电池设计与正负极材料论、隔膜靖嗽檄、电解液委、电池制造装备己、试验装备篡、电池管理系统全面合作琴苗。优势企业和研究单位要分享成果惕扫,互补短板类煤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拍鞘,要形成轰轰烈烈的大协作局面欣挂,合作创新阑拭,百舸争流撤翠嗜,才能迎头赶上并超过世界先进水平鲸。    第二闲,要注重实践导刊韩。汽车产品与其他工业产品不同需,一是使用环境广且复杂烧,二是生命周期长奇拍蠕,三是对可靠性少垄、安全性要求极高据。这些都决定了仅在工厂丹磷顽、实验室不可能完善产品涂孰,必须通过多轮的使用实践盯。与电动汽车产品研究开发相比克酗骏,充电过程更需要实践惺咳忿。像电动汽车充电过程这样长时间谭必、高电压浅、大电流缎、室外挂、无专业人员值守的工作状况丛称欣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验埃得。    第三姥赫,在充电基础设施建设与运行中线,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善筋。充电基础设施建设是一个新行业搞,在管理上涉及电力褂工试、规划方嫉寂、城管抖房、工商管理等多部门踏谁仆,权力交叉菲鹅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瞬但马,利益主体错综复杂帝。单靠一纸文件不可能面面俱到瑰朗宦,必须经过相当长时间的实践管,完善流程谜聚逢,积累经验千。    第四媳淀炮,要加强标准化工作泥攀。领先的研发册袒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此堋,而及时总结经验驶、制定标准又能为继续实践俗甲逝、创新提供重要保障断船。当前敬,恰逢政府推进标准化工作改革戊阮,要求标准化工作密切结合生产怂、创新实践灿,要求鼓励发展更灵活颁枢、更接地气的行业标准耽、社团标准卜冬寥。对此层番溉,业界应给予足够重视皑。    3. 对政府的建议    第一签烯萝,要保持政策稳定帛嘿。正如前文所述溪敲逻,我国政府的强干预政策非常正确莎,发挥了制度优势科肛科,已取得很好的成绩堂歪坑,应该继续保持幸既。电动汽车的发展涉及多个行业老苦,需要长期积累挖俩拣,需要几十年的时间才能成就大业策,切不可存立竿见影睦谋行、一蹴而就之心建。    第二团骆风,要及时对政策进行微调和补充完善卑适。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴啦,又由于此项事业发展快敢,新情况稼碗溜、新问题澳娶蚊、新技术层出不穷碗,因此及时应对淖睫戒、调整亥虚泥、完善是必然的反。    总而言之翟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道片莎,迅猛发展正当其时千管。笔者衷心地希望朝野上下马、业界同仁能认真努力工作阮,自信且坚定发展虾。假以时日吩伴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流闹乓喘,并以此为契机芭,跻身世界汽车强国之林耍饱翁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别容:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年信,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题琉了喝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匪徐督,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示唉汕缸。    他认为缺,现阶段券毖狙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茹路,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舌窝戈,但从长期来讲伎敖累,新能源汽车技术发展路线要从电动化必、轻量化裸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合票姜、轻量化与制造生态化结合份扒、智能化与网联化结合桐步痞。    尤其在电动化方面乐式,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车微附犁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凹竭,就是家用主流A级轿车惕膜纽,在性能价格比上与燃油车竞争串壁。目前全世界都在朝这个方向努力携委,如特斯拉Model3拦钵橡、通用Bolt骋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缮漠。”欧阳明高说烈。    欧阳明高说筋倘撮,但要满足这个要求豁,电池必须降低重量沤饶掣、体积以及成本商告。此外傲,电池的比能量必须大幅提高剖纱,达到300-350瓦时每公斤涡蜕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疾填。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氯,锂离子电池发明至今只有20年酣秋唬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胸,2007年第一次在日产聆风上开始使用疲帝,可见动力电池的进步非常迅猛归碾。”欧阳明高说鼻涣攻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期络。    但此前吼订息,主流的观点认为箩卯轰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比灵,从性价比来看熊搐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围糯,但现在随着锂离子电池技术进步橙,里程提高一倍唉陋戳,即在300公里的范围内魔拣伙,仍然在性价比方面有优势邓夏。    从技术上来看潭枫佬,在单位重量轨武、单位体积下储存的能量越来越多居昂椿,成本越来越低挠椽,才能体现出电动汽车的水平和技术歌挎邦。    一个好消息是世峭,我国电池成本每年大约能够下降20%胜面寄。据介绍瑟,五年前裂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元小舰,去年平均价格为2.5元左右店底耐,2016年为2.2元肛呛添,考虑到大量的电动汽车是大客车息,其电池价格相对会比较高一些垒。    “现在国内开发中的电动轿车诵悔,最低的系统成本在1.3元每瓦时辟,单体成本在一块钱左右弗。美国通用Bolt电动汽车钩,单体成本为150美元一个千瓦时存竟胖。”    如果按照这个标准慈荷共,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怀,但是按照现在2.2元柿廉,逐年减少10%到20%幂寸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现曙攫淋。    “加上循环再利用做到1元潍,也就是说歉坚炒,一千瓦时电池一千元人民币之内端停,是可以做到的苇千傅。”欧阳明高称溉焙侩。    对于具备性价比姓逛帅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说褐屯嗜,现在一百公里约耗电15度绣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酚,接近10度电一百公里鄙尽铂。    “要实现这个目标挠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗差。目前电耗的降低空间还很大谓少啥。如果能够实现上述目标还撅篇,一百公里的成本约在一万块钱酿,如果电池能达到300公里就是三万块钱筐驼,考虑到使用周期内省电和维修省钱巳护,将具有商业竞争力骏弊,这是电动化下一步最大的目标袭孺券。”欧阳明高说回。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疗突。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啪官妥,但仍属于比较粗放的发展模式宝售矢,今年电动汽车发展逐步趋于理性勾。总体来看肆房,走到今天稠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓣勤咳。”欧阳明高说彼酪害。    事实上贺胃怒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一返蛇,由于销量超过全球50%以上钮,在国际上引起了强烈反响泵,无论是政府还是厂家畅,都感受到了来自中国率先发力的挑战杭。更值得注意的是滩,2016年如德国大众和日本丰田看醇眉,纷纷调整技术路线睦,加快对纯电驱动的转型穆停。    不过裂害鲍,纯电驱动的战略目标冕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展慷痰疵。对于混合动力技术来说痛,传统的汽车强国卤蹿爆、汽车大公司比我国更具优势涉,如丰田路线就是先做混合动力捷萎分,再做插电混合和燃料电池韭。    由于我国率先发展纯电驱动僻浅察,带动电池产业的发展达到了世界前列惟掏,电池产业规模达到世界第一技,总体水平位列国际前三人僧存,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平叮奥骸,我国的动力电池产业链缸酞,尤其是电池材料氖,如正负极材料袒,在国际市场上的占有率第一世示僵。    “在此基础上踞徊潞,我们以纯电动力系统(电池彻涪扑、电机蔷脓、电控)为基础平台赏客,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利平。”欧阳明高说胶。    据其介绍采河,目前我国插电式技术发展已经取得进展挠啦,比亚迪秦楼梅落、唐勉昏、上汽荣威550刹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力书济,无论是发动机方面坏宛遂,还是混合动力装置上窖,都取得了突破污。    与此同时烹篮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展琉抬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窟弯令。    “这是一个渐进的发展过程先,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争膏。”欧阳明高说构舜前,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鲸挤表,有效的回避弱项竞争桃输,有利于我国电动汽车产业的发展羌食滇,到2020年之后搞撅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进香、同步竞争短。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统肚:李芳" "  编者按顿店四:产品价格区间一下提升了近40万潘哀缴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盟歌颂。以安全环保为标签的沃尔沃藉,产品质量是其立足之本滔皋斑。无论是国产车型还是进口车型卫夺,质量都要做的和安全环保一样好稿掏沦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侗猴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值路葛委,安全与健康至关重要酚,但在中国市惩砣凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炔锤涩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家权跺,到底该剪哪一根线痛虑?我心里清楚就,如果我剪错了断沃,我们可能就崩溃了思衰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态熔鹃。在2015年整体经济增速放缓挠侣识、股市震荡陛帅屋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嫡,2016年的车市本不被看好凭许。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舷搓。1月6日凹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售实连惠,沃尔沃对此解释为差澜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凰全鸡,更是提振销量的助推器慧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号簇湍能。   6月1日察纯协,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糜,具有十分充足的销售经验水高斤。但用他的话说领,他来自一个很小的市成缗侔汀,很多因素他都不具备瓣阀其。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲隆泊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蛊匣。6月1日入职量缮,用一个月来熟悉公司的现状绷芍叉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”厢姆。然而现实终究是骨感的肌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嗜瘦坑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谦簇表。   “做决策就像电影里拆弹的场景浚偏,我到底该剪哪一根线呢氛杰惟,如果我剪错了恨尼,首先所有的投资会无效喉绦,其次会影响经销商的士气寥伎。”陈立哲对我们坦言舶。   他这样的想法并不让我们意外良,台湾市场与整个中国市场差距实在太大磁讣。在台湾课颊拐,陈立哲要去走访最南端的经销商确,早上出发中午就到了八瑟岛,但如今这种管理方式已经行不通了挽宏恰。从前陈立哲的团队只有30人贯阂,现在变成了350人疥搜,他说现在同事的名字都记不完嘎。   “就像牌桌上的一个赌局譬,赌下去有可能是回本的裳,也有可能就全毁了簧罚,所以我每天都在想我到底该怎么做镐。”每天该怎么做坑肚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凶草赌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的焊钙孙,才能享受最好的蚂司。”这句话像是说给陈立哲听的骗翻。   2005年对灭味,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巨,沃尔沃一年只能卖1024辆嘘琉,一直到2013年5000辆的水平蓟史碱,再到如今年均一万辆的表现滔,对于台湾这个小市场来说杜吭,陈立哲做的足够好辆,他对这个市场有着复杂的感情扰功。   调任中国市场做销售一把手钵,陈立哲说这很突然砰谭,他来自一个不足以领导中国市场的市场难。对于中国市诚虾菽贰,他还不熟悉汾,做市场工作要对文化京、变化船、趋势有充分的掌握皖,这最重要的三点陈立哲都不具备培划,他唯一能做的刃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舌,相信身边的工作伙伴轨,组成一个高效率的团队曹蒋,去解决各种问题信姓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磺,首先做的是内部调整十骑寸。通过不断累积分析过去几年市场的动态桐奢,了解在什么时期使用什么样的手段拼浓,反省问题所在侠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤克赐古。面对三涝、四季度各项费用的下滑配静拷,倾听团队的建议贺冀、做出准确的决策婆邵莽、将优势资源注入到最需要的地方忍绒楷。最后将宝贵的经验分享给所有人帽钱皆,把力量从点扩散到面鹿恭模,从四个大区杉摩,再到全国零船提。   “所有的成绩都是依靠团队取得的矗丛霉,我只是把预算桔氰、时间等安排在它本身应该发生的场合剩坏矮。”陈立哲表示甲春聘:“我不是在讲官话豆,只是借着这个机会感谢大家略聘。”陈立哲相信淋苹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痛钮。   内部调整告一段落华茹桃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上貌快。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侧倍,一下跳到80-100万朴,面向的客户是完全不一样的笨情。很多销售遇到的客户都是大老板级别的息田垦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心口舷闲,还怎么介绍产品碧姆?这肯定是不行的罚换。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门硷,“与高端客户接触鲍枯股,销售不能觉得自己比客户矮一截到垛恍,与客户要做朋友蜕围,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品睦菠糖。现在培训课已经开展了实战模拟环节喇罐桥,我们在资金有限的情况下做到了更好渴。”   全新的管理阶层窖峦,有限的预算苗际,面对重重困境佰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高顺,8-11月均超额完成销售目标食算摩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嚎卡,最紧张的时间毫。“我有我自己的节奏挂奋虑,我给自己两年的时间警苔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酬叭勿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书送邪歧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间灿,经历了两次产品的重大变动史彩到,但在他眼里这是最引以为傲的色,因为这些变动维、变革都是从使用者的角度出发喉谭,也就是我们常说的“以人为本史涣。”   对于沃尔沃来讲躲,最擅长的领域是安全滑判,作为三点式安全带的发明者膛额,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期霜炭廓。但陈立哲表示谷迟,以整车品质来讲歼,沃尔沃也和ABB并肩紊甘毒,例如在底盘研发能力上雷刊世,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弟,全世界目前只有三家在使用双,另外两家分别是法拉利与保时捷商烤悲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捞,陈立哲也谈到韶侧馁:“沃尔沃其实也做过6缸遁无、8缸发动机虚,还有享誉世界的5缸发动机怕。沃尔沃并不是做不到幢,而是我们可以用更低油耗垂嗽、更低尾气排放的发动机达到更高水平电讹。这也是全球各国政府的法规要求驴临矗,是大趋势怒惮活。陈立哲说“这些信息恼报,只是没有在行销上进行传播罢了为。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产憨答,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猫挂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑,改变了“国产”的概念稼毁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代办鹿。陈立哲表态道饺射:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矮努,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品功怕。沃尔沃立志从中国出发欺伍,以人为本的信念永远不改挟海本,值得消费者验证与了解肝技坚。”   “沃尔沃就像iphone一样靡刨艘,它改变了人们的使用习惯铝娄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例聪:S90有三个界面同时提供信息泡,分层级的来处理车辆信息钵蒂。这一点很重要袭,体现了沃尔沃以人为本的精神标仿化。在设计方面忻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凄。用沃尔沃的品牌精神请橙士,再加上瑞典的风格捣,直接与德系品牌产生差异化啪澜拈。如果从地域来看搜陇坚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡巧沫冈。   沃尔沃曾立过两个誓言们码挫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芍,沃尔沃全额赔偿胺。在陈立哲看来娠胳此,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺犯。   陈立哲对我们讲道谱磕敖:“在欧美腿汀钝,当太太怀孕的时候儒,男人会考虑买沃尔沃弓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篇,中国作为沃尔沃最大单一市车堋,11月共销售9,076辆新车扒怯体,同比增长12.8%;1-11月期间羚贬盆,在华累计销量已达80,759辆埂鄙,接近去年全年表现凶食。就目前的情况来看避贸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高墟聚。   在经历过低谷期的沃尔沃岭埔泞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妓,这无疑是对陈立哲工作的肯定柔期氢,同时也是明年的压力避舰。毕竟“十万辆”这个坎井粒佰,沃尔沃早就有迈过去的能力蚊。   2017年投,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霸僚,届时炯胆都,S90 T4斜昧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伺隙。对于陈立哲来讲范壕枷,最为重要的是三座版S90狼落擞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撕,是全世界汽车厂商么杆沪,在中国制造的单价最高的车辆欧沽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缸轰白,“三座版S90可以达到世界各项指标艰郸纷,这款产品有能力改变历史倾停佩。只在中国生产聊,以中国为核心的思维滇赋驳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贤功。”与此同时家,全新XC60也将在2017年第四季度发布诫傻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙┒俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颅,所贡献的利润更是远超世界平均水平欺撩鞠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力椽缆袱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任袱炊。“知道我坐这个位子的时候圣抗,很多人会紧张甚至惊慌岗心,他们会很直接的问我攻垮,你行吗骑双蜕?台湾市场那么屑恕,你行吗航倦系?”陈立哲笑了一下说道靡石乳:“每逢这个时候仕,我都乐意告诉怀疑我的人丧黔孺,我将在最短的时间内做什么队头钵。”   两年的时间转眼而逝拇辉,陈立哲手中的“牌”越完善瓤囊,与主流对手正面竞争的胜算便越大拎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朽拇酶,未来还有什么是可以阻挡他的呢撮热藐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛图:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捅抽隘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辜搽楷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渤时璃。为了满足消费者需求殴储,推出一系列活动迎合消费者喜好妈。 上汽集团副总裁届、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骸秘,得益于荣威与名爵的共同发力髓,上汽乘用车共销售27.5万辆庆山曝,远超去年全年的17万辆脯。取得如此大的成就主要归结于以下几点嫉淮猩:新车的不断推出围、以人为本的理念及高性价比降髓。    上汽集团副总裁纲、上汽乘用车总经理王晓秋剩缺揭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访睛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脊戮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解任辉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺庆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撤火绦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溉峨缕。同时馅栏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赐戊受:个性而不小众佃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发欧瑟涣,通过对消费者的沟通与研究赖富,已推出很多新车型滇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唾算。王晓秋还指出荣距,名爵现在的路线是个性而不小众闺彻斤,这就是上汽集团未来的发展方向称烷,上汽集团希望新的产品有个性惯搞,且能让大部分消费者接受范舶。    据悉郊钒,自荣威RX5上市以来扳唯皑,名爵锐腾也迎来了中期改款苯,同时新车名爵ZS踞、荣威I6也蓄势待发思券铣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言说。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鞠,上汽集团也很清楚自己的客户群体松细。王晓秋指出味卜,新车型针对不同的受众群体犬济辛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的悉奢。拿具体车型举例屏钠,荣威RX5更偏稳重瑟,新锐腾则是一款属于年轻人的车唉魄绵,新锐腾外形活泼朝少,同时考虑到消费者的需求炮,我们对内饰也进行了升级怒,并增加了10-12万的手动版谩,使新产品没有短板锈睹凌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氦,王晓秋表示椭惰伯,“从荣威550开始窃晌,上汽新产品从设计到销售导册,最后还是根据消费者需求来决定飘扰。”    据介绍儡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煞假。为了满足消费者需求胎牛苇,新车不止在性能和价格上做了调整描蹲叼,还推出一系列活动迎合消费者喜好复相封。例如酗铝,基于年轻人喜欢足球运动绩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网距蜂荣,也已纳入上汽集团新品类潭,预计明年新车65%会配备此技术取宛嘘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言毋念,“上汽集团一定要明白用户需要什么匪杆,为什么要买我们的产品痘,带着这个问题柒惶,我们才能真正去理解用户违马烂,落实用户需求俯,使我们的产品极致无短板赴雄盗,产品自然会大销喉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戌,竞争也日益激烈屋陕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滩琳容。王晓秋介绍唉,名爵的价格基本与同级车持平凛屁,但性能更具优势嚎杆凄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绣承。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盯伴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鲍,就像提到的让渡空间恋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狮艘建,从而应对市场竞争环境疽粉盾。”    产品有了好的性价比和客户认知度砰帅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蛇彪嗣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凹。名爵经销店到现在也有280家左右绿体纠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络激拍,其实道理很简单孟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氖侗慑,且不断呈现上升趋势匿,他们认为自主品牌的春天来了”吧蹄,王晓秋表示酷告。    在被问及上汽集团未来发展方向时识,王晓秋坦言弓,“首先团队要把理解客户需求首、用心为客户造车变成一种自觉行动隋,进而形成一种行为规范弄。其次应时刻保持警惕尉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好皑狼履。只有这样臂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力密坊林。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饱毒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娠风祷。这些修改背后有哪些考量和博弈臣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人康。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问单: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面武锚?   答搏论: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逗航去。一共收集了9246条建议禄,其中表态性意见7736条柯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条薪,占16.3%斯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睡、网约车驾驶员资质及管理焦、出租汽车数量调控三个方面岁饺。从数据来看式双妮,不少人对“京人京车”表示理解潦,赞同的达到70%多梯,质疑的只有12%岸。我们根据建议修改了125处舍,不断扩大合规车辆的范围疥痪涤,让更多人参与“分享经济”遂。    “从北京实际出发狠围糜,兼顾多方利益”   问绷孺: 为什么要求“京人京牌”围啡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秆囤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说邓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赋、交通拥堵暖乾糠、环境问题等“城市病”吐梦艇。在这个前提下绩参,北京任何一项政策都不能“任性”旱铣,要从北京实际出发叮剿逢,兼顾多方利益徽壬抚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆串协廉,地铁最高日客运量超过1200万人次涛,公共电汽车日均客运量1063万人次菠,小汽车每车年行驶里程15000公里客衫,交通压力与日俱增四。但在我们的努力下铝书,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%实居缄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掏。    总体来说巧吾,北京坚持公交优先的战略遣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充论馁妒,对其进行总量控制在所难免酪捣。目前北京市绿色出行(公交硅、地铁馆、自行车畅股、步行)占到71%农团,小汽车出行占25%聘标梁,出租车占4%缔本,其中包括比例不高的网约车出行驮某。北京出租车改革的总基调是女烧:巡游车改革念悲、网约车规范骚、融合发展涕、错位经营貌、多层次服务毕蓝百。我们力争进一步提高绿色出行比例捂爱,为首都可持续发展提供足够交通承载力还。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娟饲芯: 政策出台之后簇稀沃,预计将有大量不合规车辆面临退出辅瓦,政府有什么监管手段确保政策落实到位洛哆酶?   答菊钡: 政策出台前适刊,我们和专家拓碑、司机惺、乘客城鸿焊、网约车平台进行了多次沟通链,决定设立5个月的过渡期萌坎。一是给合规平台阑华外、车辆钩、人员办理手续;二是清理不合规车辆房、人员等己。    从服务乘客的角度纳膜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行膘麻似。另外十上,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慧咸忱,因此提出过渡期的柔性考量睡闺。过渡期之后瓢麓佩,平台要加强行业自律吭喇,我们也要建立打击非法运营的长效机制夹惫,严厉打击非法运营甜溪、克隆车和价格违法行为箱当,能够更好服务乘客癌、保障安全肪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问街: 面对新的经济形态发慑瞧,如何创新管理手段咸尉馁?   答卸杏: 出租车发展中没有对立关系碍尖碳。网约车以网络预约速、快捷方便等特点曹丧,满足了一批乘客的出行需求沉胁家。单从评价司机服务质量的机制看卸啃犀,就值得巡游车学习堵辫:如何与派单挂钩使私韧,实时评价街阑俱。但网约车也有局限性切,乘客安全与权益的保障等需要进行监管破。    巡游车与网约车各有发展历史和优势透汐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的微观。你有技术优势链回浪,他有线下服务优势饥拐并,为什么不一起干呢午巴垒?    管理部门也在转变思路炉琴雇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坞境,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沧。通过推动巡游车改革及网约车规范持,构建多样化服务体系牧疼,提升出租汽车服务质量卢讼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆道,在京注册用户已达218万人算襄芜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车桨鸽,提供差别化服务粪盆。    “解决出行问题要标本兼治”   问镀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么砍擅?   答节魏: 群众出行问题的解决勾盎手,需要放在城市综合交通体系中贰啃哀,多措并举广、标本兼治哼。一方面半扒佛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驾吧,需要加快构建安全彼、便捷幢单、高效哦、绿色蓝轰、经济的现代化综合交通运输体系帕扔茬。到2020年茂芬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%枢。    交通设施根本是为人口服务可添,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理密怜勿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喊侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   杨美虹透露彼垃吴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靖镰,大东工厂扩建项目也投产在即疏题,这些举措都将助力当地经济转型升级腊礁费。    在杨美虹看来藕辫,借助主机厂优势呐渺孤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斯其圃,配合外交部到德国进行推介为,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒋防曝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赂份,从而推动产业升级娥淋抡。”杨美虹说寐航抄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者甘钝。最新数据显示蹲期,2016年1-11月汐髓咆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆省撼,同比增长11.2%桐碘,前11个月的累计销量尚玖,已经超过了去年全年疮爽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弓沮。12月13日僻拜节,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怖。活动期间史盲暑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访婆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈粱纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恋且琅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坏茎廖、环境和社会贡献等方面取得的成绩恨。杨美虹向记者透露搐杆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》徽下,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扑。    “在‘可持续发展’战略的指导下狼募,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酗夕羡。”杨美虹说描。    第一歪盯敞,实效为先附悉骏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痉违,“我们不做虚的骚,我们也不做口号式的毛寡缄,我们一定要解决具体的社会问题加譬安。”杨美虹直言湍,比如BMW儿童交通安全训练营劳,它是为了解决儿童交通安全问题绰水。    第二戳蹭纯,长期坚持炼。宝马儿童交通安全训练营蹿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年栏并遁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营彻,今年是第一年做竣椭蒜,未来会持续闺扮、扎实的往下推进嘎。    第三痰文,全员参与姑违前。宝马做企业社会责任时汇挤,会邀请车主脊加洼、经销商癌精、投资人以及宝马员工啼郴娟,一起参与进来拖瘸肛。比如宝马爱心基金赴脆粪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训监,提供指导;另外衡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垃讼,定期组织各种各样的活动盲桥橇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略婆禄,将可持续发展贯穿全价值链瘁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乒。”杨美虹表示嗣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颂们,主推工业旅游概念别拘。    据杨美虹介绍掠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霓哀兢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匿,助力中国制造业迈向高端瀑,并促进东北老工业基地全面振兴会活。    数据显示负瑰空,截至2015年底海,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户净强,当年纳税额超130亿元人民币叙。同时位坝圈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会距吞低,就业岗位较上一年增长了8.6%绅。杨美虹透露非,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碍刚,大东工厂扩建项目也投产在即麓寝,这些举措都将助力当地经济转型升级光。    另外迷香讼,在杨美虹看来丹肋,借助主机厂优势丝绒翰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毯,配合外交部到德国进行推介贪垂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园来弧窍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韦凸,从而推动产业升级寂棠。”杨美虹说没琼桃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蹲奖底?关键是我们的差距是什么拟危畏,下一步最大的点就是要提升品质妻,当然还要控制成本姑。然后险劳,就是我们的正向研发和平台战略途。最后鸽偏,可以大大提高效率高奇,如订货的时间是可以压缩的居柒隆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日驳搬加,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一我:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节荷办协,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述割。    徐长明说赤,怎么理解工业4.0耿贸?这个概念是德国发明的汰鹤输,现在在国内比在德国还要热歉默。最近黔限屁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苫,我理解它的工业4.0的本质警,就是怎么保持德国制造业的竞争力歪宿。在国际上酞,德国面临两个挑战干:互联网大数据和云计算宽兜悉。现在旧湃,德国整个国家都在讨论姆朴,怎么能够“不被互联网+”长,而是“制造业+互联网”酬喉南,这是他们重点考虑的问题速,特别是德国的三大汽车公司——奔驰峡、宝马钝却雌、大众叛淋。在德国盾南,汽车的需求是非常个性化的烂毖按,在这样一个背景下沁某,它要维持竞争力男湿饲,推出了4.0的概念喂,核心就是智能制造斤誓莱。他们主要的目标有四个方面祭浅染:提升品质戎笆、提升生产力瞄渐泪、提升柔性化吃、压缩产业卧泌谦,总的核心是提升竞争力惺。    徐长明分析惹卿额,本土品牌下一步怎么做聘褪黄?关键是我们的差距是什么落休懦,下一步最大的点就是要提升品质孔蒂叼,当然还要控制成本仍。具体要怎么做巳?也有几点稻:第一炯蜕,想办法提质控本盯。提升品质舜蛋沙,消费者理解有三个九:可靠性持、感观品质隧艾钝、性能伪庞。第一个维度雾八互:可靠性是必须的呐骏,现在光有第一个维度已经不够了抢人眠,必须要加上第二个维度佛铺杏:感观品质凤那,看起来要漂亮瞧。在此基础上又发展一步慷呕灰,就是性能的提升梯安肌。最近市场上卖的好的自主品牌擒,大概有12款车氏,年销量超过10万台旅桑,这些标杆产品勉抖,性能上也不错船。因此邢界,自主品牌下一步还是要想办法坏炬帕,把这些提上去孔,缩小跟合资品牌的差距涤醒。    这几个方面的提升惦场蔬,意味着成本也要提升捞壬,怎么能够控制成本醋闪颠?第二方面的话题聊,就是我们的正向研发和平台战略拼。之前释衡,我们很多品牌都是“逆向研发”巳碗郴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车儡绰形,拿过来拆解做测试丸船芳,最后组装起来虎寐。这个模式下庇,成本可能是略微低的捕嗣,但品质史免话、性能有很难保持嘛癸瞎。现在必须要正向研究妻拳徽,从消费者需求出发砷攻刹,形成一个目标拆珊,对目标做分析父敖浚,只有正向设计鸥唇,既能提升品质性能似弹屉,又能控制成本贰,像长城醋忻、吉利等等刹步簧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了单。    平台战略皋拾,在更大程度上控制成本博。他说骗翅,我们的开发泛充全,现在是一款一款开发的荣激,零部件的通用性相对比较谢岱荨,最近一两年来纽抛吓,已经有两三个企业开始走平台化战略笛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车片降、SUV和MPV睬授。这种情况下技休季,零部件的通用性非橙荩好疯汾,同样是50万辆的产量川鲁砷,对零部件供应商的供应量更大竣侧,就能有效地降低成本缓掂。    徐长明强调绿邢,对于工业4.0的精神本质还是要学的掇暇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陆绢,它做了那么多的智能机器人肛葛亮,智能机器人都是带摄像头的捂劲,在实施过程中的质量随时能够监测纤水假,然后反映到云端绢,再反馈回来随时可以改进蒂。现在荚,企业员工的工资水平越来越高娃啃,汽车厂家很多在加班加点毫,我们要高度自动化皖颠厘,这些课要补财般藤,应该有大量的机器人替代人工淀。如果这么做了结唐,可以大大提高效率躬赡,如订货的时间是可以压缩的锰瓢。比如嗜裤凛,国内一家自主品牌讽,从经销商下订单鞋,到提供汽车产品最开始是40天补,后来缩短到30天擎潍降,现在可以压缩到22天痉的堵,跟世界先进水平比还有一些差距憾悍廷。这也是德国4.0里的核心内容缓秋。我们不一定用他们这个办法乾葛咖,但精神实质是要学的煎蕉铃。    他说炕煤,柔性化的生产也重要差冯,但没有前面三个那么重要薯璃瞳。在4.0背景下防堵枚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法殊勺活,而是学它的精神实质顺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱墟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化溺妓捷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纠。更为重要的是肠洼熄,放眼全球腿,驱动这些变化的地方就是中国虫疼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锹。    12月11日侗屯力,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕痪远#虹桥落幕齿破。经过36小时的激烈角逐定幌咯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出螺还,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示铰轮,今后的五到十年劳,汽车市场将发生前所未有的变化獭。未来鄙谷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔫韭。可以说杯,未来五到十年汽车市场所发生的变化蟹腺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咕。更为重要的是推,放眼全球蚀拱,驱动这些变化的地方就是中国赐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷砷剖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说开蚂铜,作为企业哺宦菇,捷豹路虎非吵澜叮看重年轻人的培养漓撵弄。在全球禄,捷豹路虎共有2500名管理培训生剧。过去三年奈练,我们在中国也培养了30多位管培生艾渐讼。此外临了,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烙挂人,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才墟咎。    在赛后的媒体分享会上锨,两位获奖学生代表分享了各自想法彼,及在比赛中的收获联。同时澳,睿侨森梆堤态、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鹊鄙物。   问遍:捷豹路虎为本次活动提供了导师弄,请问这些导师来自哪里膛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氯?请学生们简单介绍一下自己的作品课,获胜的原因是什么抢胆?   睿侨森郎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脐。一位是捷豹路虎内部导师片,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吩,包括对行业发展的认知乓欧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息豆茎拜、视角和指导橇诽。这两位导师全程和学生团队合作冠,提供专业意见郴,帮助他们取得最好的成绩轿派。   潘孟涛变齿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会檄始,包括今天的学生媒坑,将来都有机会进入到我们工程团队计哺捞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辅,可以来到捷豹路虎学习和发展丝撤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里簇蛙敬,再加上扎实的专业和技能脆骡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会德釜。   睿侨森多释顶: 作为公司的管理者羌,我们非扯憷娓ぃ看重实习生藕禽,我自己也会手把手教给他们工作的经验形腾。不管是本科在校生还是毕业生黄妊棘,都能给我们带来新鲜的血液款宦、新鲜的想法吼掀。    同济大学袁旭泌:首先材,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钎掠蕉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铆。    我们都来自同济大学汽车学院鹿悄,团队成员有两个来自汽车工程方向量、一个汽车营销方向趁该、一个汽车设计方向肥臂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剔呻,围绕“以人为本”修戏,挑战的是都市环境里的出行压力袖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宿雾炔、设计师也有很多共鸣掀,通过一系列调整槽考嫂,最后有了这样一个以人为本饲洼、体验为先的方案阔紊唤。我觉得糕但购,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因板守忙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叛沙握:目前讼抵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划欺淋?   潘孟涛呐绵: 我们会对人才数量进行评估和拟定疾嫉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的煽卸蔫。随着经销商网络的增加堪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多回,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垒,从而满足未来消费者的要求顺沧。这些内容息息相关航畔撂,并且不仅是着眼于眼下捌镰,更是放眼未来洞妒传。比如贤,针对刚刚提到的电动汽车战略肺粕,就要确保未来有足够的专业工程师储备吃溜菩,因此祁狭,我们时刻准备着肉悲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司砂绥。   问详夏庐:在创新领域表,包括未来汽车科技领域透投,捷豹路虎有怎样的系统部署夏显袭?   睿侨森赣贪尉: 首先摹疼,作为一个公司捻,我们在研发领域有诸多投入蛇社,而且很多的投入都非常具有前瞻性蕉。比如说妨枯降,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瞎凸伴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涡。    其次拟估侵,我们想要通过产品和服务箱,把先进技术带给我们的消费者韧虚,因此我们的工程团队趣、研发团队必须时刻关注消费者需求河盖颠,做到一切产出符合相关性欢、可实践性原则墩读。此外想,我们每年投入约350亿人民币牧,用于车辆技术的研发和投产年。    我们还于今年7月宣布饰逛酱:在未来四年考媳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钩股,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术旅氓,并在未来应用到车辆技术当中盖狼叭。    今年早些时候峦络簇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稻悲,通过应用软件及按需服务的开发与提供孤,解决消费者在出行中遇到的难题芒迸。    与此同时艘噶赤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驴目急,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贩绦、办公空间嚷惶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持随。   问腾:请具体介绍一下InMotion膛秤触。对于整个汽车市场的趋势荚棘,比如电动汽车技术徊艇苯,捷豹路虎是否有着自己的见解锋髓搞?   睿侨森沥飞篡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闻。我们希望将来可以将它推广到美国荡缓、欧洲以及我们非常关注的中国市场戚饭玩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茂,由研发团队进行分析涟受侈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子埠魏,我们也会分享给总部请膊。    关于电动汽车技术皋技,在洛杉矶车展前夕莎口,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE士凯。中国是目前最大的电动车市掣琛,并且有引领行业变化的趋势饰盗洞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贾岸,确保第一时间响应本土市场的需求咸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相认腺,并于2018年正式上市煤,希望大家多多关注陋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呈酮:关于未来互联网汽车土绩,捷豹路虎有哪些基本的认识欠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刀澄?   睿侨森靖憨: 目前耙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涛碘,它的发展甚至可以打破现有的拧泛、传统的汽车开发逻辑与循环范。    针对这个话题拦脱,我有两点和大家分享杠铜:第一点矮破,未来所有的车辆都将实现互联网化揪弊团,现在能够透露的是端,接下来我们全新推出的产品标塑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菏姆铃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柿。比如说洗颂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作司潮藕,使用他们的UI界面和地图骨。类似这样的合作涝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力是。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃空:李芳" "   汽车网讯 12月15日涧氏,由中国汽车技术研究中心溪挪葡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开厢亨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开断芦峦,从“市场化发展现状”千、“应用模式创新”霸称、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撵勿庆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台喂竟报,为产业发展建言献策铣罕、助力提升梆本靶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拭搜想: 第一毁叮较,背景镜肮镶。    去年发布的《中国制造2025》壬算,新能源汽车是重大发展领域之一谷虽,是其他技术应用载体全,而且是先导性产业踞。它的进展情况决定了中国制造2025赋枷、强国战略实施的程度朝潘昏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菩单涪,从而能够聚焦变革溜趁、明晰路径孙茅、凝聚共识疲、引导相关资源集聚推广产业创新胜颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构囤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一含,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布川。总体报告是按照1+7的结构警襄。1是总的贺丧,7是包括4个车辆整车技术痴氯赶,3个分项技术阮。    第二蔷驰,国内外总体技术分析遁。    近年来蛇,从国际汽车产业来说势粱,低碳化粪、信息化辫拨袄、智能化是一个总的大趋势动金紊。欧洲玫、美国灌钙蕾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绍蠢话,重点企业的产品战略也充分体现了三化千,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酸。我国汽车产业特别是近二十年的发展孤,取得的进步大家有目共睹挫具。首先私,产业规模世界第一晚甜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丁蔽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显效腥,包括品牌市场的影响力有目共睹匹家,特别是新能源汽车草酶,包括技术臼虫、市场褥、新的智能网联汽车技术坚释股,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势括魄侮,智能网联汽车发展是非彻纾好的优势条件戌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抱虹,包括动力电池辣冈膳、变速器陛。国内自动变速器原先是空白创媒充,近年来无论是CVT弯脚扣、IT败显、DCT都有自主的技术和产品里让,而且应用在逐步扩大攻。    虽说取得巨大的进步爬淖,但与国际先进水平差距明显歪练垦:    首先酷雹,发展能力上的差距屉。投入强度远远低于国外乐,全产业投入估算1千亿矮豹苟,相当于通用斤蔷内、大众瀑、丰田大集团一个公司的投入蹭撑匹。    其次刺,研发积累舶惫使。包括流程积累骋济、数据积累方、技术积累骨、标准积累锻,这些积累偏弱手聚。    另外苍,从整个产业创新体系上来说绣,差异比较明显的歼如弥,特别是协同方面蜜。单个企业弱扑辜刻,整体的协同效果很低胶骨,意识也比较低蛙啡鄙。在发达国家募斤,单个企业强架煤,整个国家的协同体系效率比较高芜愧猎。    基础不牢地动山依杷辍,我国汽车产业的材料登层凉、工艺基础跟国外相比也差距明显腹馈爬。汽车产业怀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大深。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藩,要求有创新的思路和创新的模式盗逗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锑潮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展具裴。    第三硅,一些关键的里程碑帽。    重点是总目标教,总目标是基于很多现有的环境设定的啦刚,也基于七个路线图进行测算香。反过来说某,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秀腿弊,就能够实现保障几个方面总目标的实现房纹慑:    1棠匈台、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值祷。如果技术路线图能够得到实现辖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蚕羡鲸,之后往下走蛔觅旱,这对产业来说甩炕,甚至对国家来说是非常重要的囤毁。    2骏床、希望在2030年左右鹊叹,汽车产业的电动化转型基本完成繁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上温。智能网联汽车市场有一定的占有率巧波琉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用偶。    3娇客、建立有竞争力的自主创新体系姑酶。    节能汽车在2020叼些磊、2025懊冷、2030三个阶段提出典型的指标焙材墨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撕灭,5升伦嵌、4升魏剧、3.2升岗解。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%祟汉,2025年15%腾榷瓜,2030年40%以上芜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术体、自动巡航败、车道保持应用已经很高凡不,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吠丧亢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例砍填瘟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嵌炊,经过技术路线测算实现总的目标镐培。从路径识别上来说驾冈恋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酣武,以能源动力系统优化升级转型作为重点藉蟹,以智能化水平提升作为主线倦拐施,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惊脓嗽,全面推进企业产业发展嗅牢秒。    第四菲踞丁,分技术路线图的基本结论保。    1梆欠、节能汽车呐拒弛。总体上有很大的共同点簿嘲菱,重点在混合动力技术鳖畅刷、内燃机技术涧吉拧、其他驱动技术江。混合动力是技能的主流技术烦桐,当然轻量化也是另外一个解涩笛,但是轻量化有专项的分析领侩外,在这里没有强化刹。    乘用车总体执行轻量化接防墙、小型化播、混合动力天、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失遂霉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荚从。    混合电力是一个主要的技术兄,达到5升纽隋,4升吃、3.2升的目标就,混合动力是主流莫揩闺,其他是共性的陀,轻量化烈、摩擦等瓜撮。    商用车混合动力应用时间稍晚粳湾把,重要度低于乘用车盎戎。    2功灸手、纯电动与插电式混合动力汽车市枷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失境冕介,加强轻量化成为趋势貉。轻量化对电动车更加重要翟乡蛊。对于插电式非常重要的且催,也提出来多能源动力系统的集成优化技术琅,驱动皑、点击千胺琼、控制但缎、充电坚粳、混合动力发动机隋钾,高效耦合发动器任。动力电池本身有专题炽,在这里没有过分强调弟。    这两种车提出了总体的发展纲要马宠佃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嚎泵,甚至可以忽略不计洽寺毯。    从四个层面梳理了技术需求沧皆挤,提出了一些优先的行动项便瓦,面向纯电和插电情氏逞,国家科技技术支持十五年了拢迪,下一步除了电池列为专项之外宏卡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晨。    另外珊到,聚焦关键零部件需坞、基础突破和可再生能源靶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用薄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酵。    3供离、燃料电池汽车妻疟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择圭叉。从中国汽车产业来说尺案,现在重视程度不够额鼻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敦伪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伺。希望四部委提交国务院进行发布和实施酥。    在研究过程中虚丛,大家对燃料电池认识分歧比较大厂,或者没有共识笺绍耿,这里特意保留一个燃料电池发展目标爆剩四,跟发布不一样铰氓掀。发布时2020年达到5000辆的保留规模茫,我们是1万;2025年是10万备茫悲,发布时是5万;2030年是百万诲妻,发布时是10万猾坝始。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧迟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池魏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汾星畅、耐久性霖陛哺、成本曝渴、氢安全丘炮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的薯胚识,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程典胺骂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜局。当然秋闹桑,全技术链的技术攻关需要做韭拱鲤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骡辅。前期小功率燃料电池抵尽拾,中期是平衡的燃料电池第,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池椒逞,到最后全功率的燃料电池编抹。当然荷款磊,电电混合是最主要的俯,最后电池小容量的技术路线释呐,但燃料电池的功率更大一点方。在这四个层面进行了技术创新梳理沤郴,燃料电池要解决的东西很多绕痉,包括材料炬畴、膜瑟、电机炯刨、燃料电池某呷担块堆镀、系统技术焙、整车技术栖寝论。燃料电池也是下一步国家科技噬、资金支持的重点嘿。    4劝滑姥、智能网联汽车绥疯表,这是新兴的技术发展趋势很登。其重要性与新能源汽车同等重要慰抹,有部分专家认为更重要渭邦苦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疟,技术和应用的优势悸籍,也是机遇辑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淬魏,涉及到国家信息管理囤。对核心自主提出了很明确的要求浑惋,即两横三纵埔本。    车辆技术上更多的是决策逻枷辽、执行饯倪敛。信息技术攻勿辅,信息安全善唾啼,地图技术也是非常重要的疯颗。两纵官,一个是车载的讹,一个是基础设施椿么娜。智能网联一定是循序的细,智能网联技术最容易得到大规模的应用凭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标己。这两个路径总体上循序得到应用曙败达,从商务车来说捶,更容易形成苯参壬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矛驮啦。    从四个层面聚焦一些技术需求鞭取。跟燃料电池一样绘,需要解决的问题更多一点瞎。从感知决策执行的斤,特别在决策阶段剁尝雇,差距是比较大的队,感知当然也有差距舞。在信息层面改,大数据焦、云平台辩傲,相对来说中国有比较好的基础和优势戈落管。    作为一个前提骄步镭,对标准法规先决性咐宠税,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件迫然。制造技术不细介绍了低,还是聚焦在新材料的运用缮储长,以及新技术对制造技术带来的变化既篡,聚焦方面进行了说明辣酥。    动力电池茹诵,分三个目标浓孙噬,目标上有比较大的讨论和争议级,比如说新阶段提出了350肠饯、400触、500的质量要求藐境,争议非常大酶,重点几个层面废坪怯:    优化现有的代表电池技术辣轰肋,提升技术水平僚叙,特别耐久性熬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发臼。国外的装备很难形成有竞争力的差别仟甩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线理奴炼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系上。现有应用以企业为主体来做抱乡痪。当然醇肯,也会关注动力电池的回收利用技术揣。    最后刚稠,轻量化辫。简单来说具,前期聚焦材料技术评入斡、设备技术害、制造技术硼涎含、回收技术墟堆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺计聊悸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化险,比如说传统的四大工艺的变化茸寒篡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丛尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价欺攘、供应链妻、资金林席搪、汽车等方面的诸多质疑泥贬。期间,明确表示不会放弃造车鸽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钝奖池。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钦疆巳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苯互。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融危恐、互联网及云亭块尘、内容僻烘屋、体育,还有三个端口类的,手机是救阑、电视誊、汽车惦擦禄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业深罕胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功昂供。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纲。    乐视的电视做的确实是非常不容易孩衰犬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蒋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咐链泌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骏毯瓣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元甭恍取。总归累计亏损36.33亿元猎手。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就售融巫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拦。第一部分就是投资人的钱蝎考泊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谭讽侍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现势霞铜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法臣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情词唤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿客、体育43亿拇舷酿、手机50亿,房地产64亿呵梗、内容108亿铃锋、互联网金融151个亿物权皖、电视187个亿焚坎揭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金巨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的将究汤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的切。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蹿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败欺屡柒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烂叔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件芜熬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准港。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陋洼衡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的戊井。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了楼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的糖迁。很可惜,你们蒙眼狂奔脱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散工。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅娇:李芳" "   12月10日虐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卯棺嚎:一条是政府主导媒龟授、政府补贴的方式阶,这是当前的主流目迸坟。一条是消费导向徐,依托市场的内生成长道路梁娩。”他表示撇提,(电动车产业)进入者中伍,大多数最终可能会被淘汰擂,但是不能不给他们机会呜傲使。国家已经开始放宽市场准入喉珊,此时邵触,应该在两个方面把握好政策睬:1陪始、应当欢迎新的进入者窟巨踞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嘉,让投资者自主决策貉蒙,自担风险犊。2哪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳潦违,严格市场监管呻处锣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俺颓,目的是建立好的产业生态本。电动车产业化拆,最终必须依托市场来完成桓,因此巢疟孪,政府的政策必须产生长期预期掇。推进政策应当借力市撤资俦恕,发掘市场的潜力洽恰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用聘表。政府政策不干预技术路线碳寂落,政策的实施不是导向对政策的依赖涝,而是政府作用的适时发挥舜绢柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混歌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道箍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示概扯,戴姆勒有望在今年成为全球最大北录内,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商洛肮,这一目标比原计划提前四年实现坚嗽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阑尽:“戴姆勒今年即将实现这一目标嫉释,比预期时间(2020年)提前四年当皖。”   据悉惋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汝端,当时受到与会者的哄笑炔恃。然而薯揪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近幌八厂,领先劲敌奥迪和宝马缎。(实习编译刀:刘欢 审稿财郊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈石讨驮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兼刮徐:韩大为 版权作品肌次,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁书,严禁转载两,违者将被追究法律责任景捶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访洞魄晤。在提及新品牌“WEY”时劫航诫,魏建军表示皑赴丘,“将夺取丰田和德国大众的用户”唯岭。   记者九:为什么把自己的姓氏作为品牌撕?   魏建军昏绵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惜孩。我对WEY很有自信洪丛,就使用了自己的姓反。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌春,但在中国汽车行业我是第一个险。   WEY之所以采用英语促,是为了要瞄准成为全球品牌枫纤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侨下蜜。   记者攻坎擎:对于竞争对手有什么设想酿士?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军硅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场币活。但在15-20万元价位上海外品牌有优势车快,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌保。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准攀葡,在此基础上还要实现15-20万元的定价膘浇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胎。在性价比上WEY更具有优势侩擞驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蛾箱澄:李芳 版权作品胁静,未经环球网Huanqiu.com书面授权态乡腺,严禁转载甲,违者将被追究法律责任习臀翠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堂,新能源汽车的发展也不会受阻胸掣。   根据工信部核准的数据炕,今年前三季度哼奶娄,整个新能源车销售16万台改说,同比增长83%棉屯俩。其中回泌,新能源客车已经占有40%以上的比例居,达到了近半的水平豹,发展前景面临压力澄描描,但乘用车只有0.1%蹄。“我们涨十倍是1%滥,涨100倍是10%腑拼,新能源车发展有巨大的前景和空间莫鞭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淘奴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窜棘寥,全国乘联会秘书长崔东树说萎线模。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骇凭。根据国家制定的产业政策要求送仍,到2020年必券舱,乘用车百公里油耗要降到5升穷苍呻,这意味着五年内降38%的油耗凹茶炮。“基本上谁也实现不了迸,只能靠新能源车来推动呕委。而这种新能源车肪,插电混动可以降80%好乐,纯电的可以降100%的油耗撕锣,这种情况下只能发展新能源车蛙戚是,这样新能源车乘用化琳惹,为什么我们一直定义为为生存而干低些蓖,你不干就要挨打茹噬。”崔东树说力。   另一方面婚胯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展币洗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要项烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骗虎,因此定价弹性很大躬。”中金公司的研究员李璇说杠肮些,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狙,为消费者提供很多选择睦梢。随着技术进步和更多电动车型的开发化,新能源车的成本会不断下降翻羡郎,比如谋范湃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啥叔瓦。“中国的纯电动车型出来以后筹背,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后摄熊色,发现基本上17彭裙暇、18年以后的新能源车揣泡疾,达到8年10万公里以上拐康枪,整个成本是比传统燃油车是要少的颧,甚至是少了20%到30%魂鳖系。”   电池是电动汽车发展的核心姬觅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翻路玩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嗜胳凌,电池成本还有很大的下降空间退虚。目前爽,整个电池的产能供应相对过剩熔辱缺,国内电池企业达100多家搂口。据统计锋推,目前整个电池的价格大概在2块多左右阮颅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钵弓蒋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辜但玛。因此檄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度叫翱敦,这样才能达到标准剐抄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示需鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没哼:李芳" "   我们不认为绝对的销量哭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素轿辜爽。衡量一个品牌成功还有其他的因素肆,比如利润率磺噶惦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妹。除此之外瘸,品牌力佩栓摧、品牌的知名度高曝染、美誉度目寥坤、影响力孟垫眠,也是决定品牌可持续发展的重要因素钡履。宝马在创新精神上是首屈一指的闹圭搬,因为汽车行业正经历巨变毕骄逢,在电动出行海茄、智能互联砰唯伤、无人驾驶等一系列发展方向上错,宝马都打下了比较好的基础鲤放。    临近年底孩轿,伴着层出不穷的新闻事件腻,高档车市场竞争愈发激烈挽咖褪,作为全球领先的品牌——宝马堡腻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赌违。近日赎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士读虎,听到他开诚布公陵、推心置腹的看法程娥。   问毙:根据最新的销量数据姆徽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弊茹黎。那么涩端裴,您怎么看销量簧些、利润猎齐、与经销商合作伙伴的关系爬汗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智笑芯: 每个竞争对手的情况不太一样郎乖念,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顷宠,所谓的增幅我们一般都讲同比储,是跟去年的基础关系尸茶镁。几个因素加一块儿砍氮咯,我们不认为绝对的销量吵尺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钙。对于宝马而言艰桂,今年前十个月写锚筏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酞船顺,同比增幅10.2%菊募惮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舌肆,同比增幅接近11%伶傻。我们对这个数据还是非常满意的劣,这也达到甚至超过了我们内部的目标擦码。    除了销量本身的绝对量或者增幅颈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素褥舅,比如利润率催菲袖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标息掂烹。除此之外绍祁辑,品牌力及、品牌的知名度甲绘钡、美誉度科芹、影响力沉歼,也是决定品牌可持续发展的重要因素呻委。宝马在创新精神上是首屈一指的讥,因为汽车行业正经历巨变捶沦,在电动出行干祭夯、智能互联枪缎缆、无人驾驶等一系列发展方向上吠蝎,我觉得宝马都打下了比较好的基础贪贸哇。总体来讲订粗,我们并不惧怕任何竞争觅佩感,我们也欢迎竞争撑茶拜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娇衰兰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势湃。   问呐空茨:最近弓弄,关于奥迪的新闻比较火舱痕。   刘智推: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略攫潜贤。对于宝马品牌来讲构凰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斜,双方的关系也非程置好萄。所以偷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司田孤吻,一个是宝马(中国)解坟,一个是华晨宝马江顽,但是我们有一个整体式的营销团队户妈,有统一的零售网络蛇暴,我们在总部有一个统一的管理团队馆朴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酵爬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略硅融虽。至于竞争对手我不是特别方便评价露,不过至少释放了一个很好的信号唯涧奔,豪华车市场的前景依然很好收。    问苯歉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展窝?    刘智骏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蔫轿燎。因为从经济的基本面来讲幢爱念,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闯、持续的发展态势侵漏。之前以出口摄、基础设施建投资的经济拉动方式窃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蕊崩。需求的增长其实就表明了对于车的需求便寞,其中也包括对豪华车的需求桅蜂势。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斤跋,这几个因素相加雌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间掇辩靡。今年拣焚裳,豪华车的“盘子”接近200万辆盼冗氓,未来可能每年的增幅不会特别大笑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舅。所以悄灯筛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怀囊摹,力争在市场表现上优于竞争对手甩。   问疗困牡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乡,这一岗位和以前相比有哪些挑战鲤?   刘智冯熄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矩娩,因为我在宝马的八火患铃、九年时间染嫩闺,换的工作岗位也挺多的辆傅廓。换了新的工作以来据慑谩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吹,比如负责国产车的销售互捣,可能是比较短平快的男互界,看的是一懈爱、两年之内的事情认城才。在宝马中国总裁这个位置上屁卷范,除了目前公司各个业务板块的运营保落,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题灯傻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宽扦晌,像无人驾驶现体、智能互联铺嫡太、电动车烩瘁鹊,包括数字化营销董力老、品牌年轻化等等一系列的东西毋受。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划潍氦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队忱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究堆番,力争在中国市场上打下一个非诚鹉鹊祝好的基础铜。我相信碱踌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鹃,宝马会拥有非常强大的竞争优势赖。(中国经济网 记者俗餐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂慕碴:李芳" "   原标题擎惠蜂:王永清炉皆扰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底趁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单械唉。别克品牌今年销量已经突破100万辆绰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量邻艰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名珐记浩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敢。数据显示蹲扯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆笛杀供,同比上年的446764辆下跌28.64%局号痴。上个月匆青,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通判。    因此喇,在车展期间接受记者采访时觅搁,王永清表示和,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造如。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骑拨腻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升佛酿珐,但全年销量依然会同比下降20%左右抛唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来甲盖实,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卷叭,可能在布局上稍微有点滞后衬。现在对于雪佛兰来说先,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”硷埃孰。    事实上焕膜腾,雪佛兰已经开始了提速布局忌咆螺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上摄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绍殴。王永清表示船勤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌牟,2016至2020年投放超过20款新车洁阀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苟,30%为SUV车型筐拾,并将加速引入包括1.0T徊肚、2.0T技纤鳞、8AT讼惭埠、9AT楔窘糯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谁鹿棉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境琼,未来SUV将成为主推车型沽恭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造漆乾晴,轴距2725mm忿,将与全球同步进入中国市场匿。同样处拱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相霖粪涟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狗。    值得一提的是窃商,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS秋两,拓宽产品线耙墟。RS车型将采用包括侧包围却、运动尾翼侥侨、双排气管琼、降低化运动悬架呕检、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茄焊柿,并加载多项ESS智能安全科技垢涂。    在品牌营销上藉浓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼墓湍啃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捆须沽。另外陡蹋柔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发海,演绎雪佛兰“热爱啡,梦想切饺,行动颂,分享”的精神淬僚钞。    “今后新车的利润越来越写复濉,主要利润来源于衍生服务光汐汤、二手车置换等飞。相信雪佛兰将它的结构调好后茫,未来两年将会真正出成果甩寡艘。”施弘说弊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外团囱刨,上汽通用的新能源战略也将全面提速翻耪死。车展当天凰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发琉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统查幢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成郎赔苍,发动机的最大功率为73千瓦钮巧,其中电动机负责驱动恼,汽油机负责发电蛊被,它的综合百公里油耗是0.9L碧煤。从上汽通用发布的节奏看乘春,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痪缅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汉口,王永清说晌岗钳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些甩,产品还要丰富吵,才能满足这个法规的要求闯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捂侥,到2020年之后比例更高衔。王永清表示淌梯:“估计到2022年烙,我们的电池技术会有很大突破辑核,能量密度大幅度提升栖叛辰,成本是大幅度下降坟弘入。这对纯电动的新能源车发展是好消息官墒容。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革脐肛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢穗害享、豪华”品牌——WEY涪,W01驳昂克、W02两款全新SUV首发亮相遁玲,售价区间将在15-20万元酬。对于新品牌的未来发展规划柔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示矩峦瓤:“WEY品牌明年将有3款车上市鞍麓,到2018年还将推出2款左右的产品赦妇,以支撑起全新的销售网络体系纬酥袒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表香:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍净顺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仁,8月份推出第二款SUV W02镣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年翅朗挎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苦灵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陋,魏建军详细介绍到腻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA商,配置上拥有最先进的安全技术弟、智能技术报,也更加精致仇。此外在性能上两者也有很大差异虹,例如在NVH方面翱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瞥洽勒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造娥凸。   在经销渠道方面乌突,魏建军介绍说担:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盛秀狄,没有想过招募新经销商衅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惭翅。”   对于新品牌的未来发展蚊入科,魏建军信心十足恋陀庙,他表示扑薯悉:“我从没想过这个品牌会失败女籍卫,只有退路封死才能做好这件事插拧毋,自主企业只有没有后路才能把事情做好愧兔佛。”此外诫,魏建军坦言电,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叼探矢,因为新品牌叫什么并不重要促簿咳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈圈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厩廷寐,将方向转到共享经济鹿航、互联网轻坡凯、自动驾驶方面新的技术胎疾宽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商书脚辞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捶书瞎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩币细、生动的演讲煤骚贝,就城市交通烯貌鸵、自动驾驶和汽车互联等热点话题缺叉硅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屡鼎尖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哪。    徐大全说群捌,博世始终认为念,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垮惕任,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磊。    徐大全谈到扛响,作为在汽车领域的老牌企业景起,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化单滔耿、多样化的发展态势和需求圣,博世已经有了自己的思考和方向其。    他说佳木颈,如今庞庆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秒范徘,将方向转到共享经济论砷软、互联网浚岗效、自动驾驶方面新的技术戎拍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说慌抬,面对新一轮汽车技术的变革洼,无论是传统汽车攻典辉、零部件企业敲,还是互联网独、科技企业菲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惫凰蛾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淳:互联化慑懒峭、自动化和安全化儒农讹。我们预计齿瓦,到2021年乘,汽车将成为第三大互联移动实体加艘芬,同时扮演人类的第三大生活空间甲店剧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惶何,来充分发挥互联驾驶的各种优势农懦。    谈及自动化领域锌首,徐大全判断竟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术芯未隋,通过持续创新驾驶员辅助系统阑疽鲸,从辅助驾驶裙、部分自动李醒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶壕蔽售,分阶段朝“零事故”愿景迈进冯硼判。目前炮洗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贾屁双,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用噬石吻,到2020年左右赔波倡,自动泊车功能将进行试点项目测试却。    说到自动泊车偶,徐大全特别谈到停车难的问题单烂窝。他说盖圣,停车难是在城市生活中的一大困扰吵。今年呻厕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查博节辆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晾挡艇。在八项智能泊车功能里逝伸康,“手机查询停车场位置并导航”纺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能究既。其实盲,在大型商场里肋写,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炭昂仍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牵。根据一项市场调研显示囱婆,2015年嘛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凄饶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力师剿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台仙赤巷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露相槽搽,在深入巩固原本的互联化矫、自动化和安全化“三化”战略基础上车石少,博世今年也把两轮交通脐饶褪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度磕。    他介绍离忱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部顺皑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炒答宝。未来十年功篙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上夕圈懈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性筏。    在两轮交通方面献,博世提供两轮驱动牛腑戈、安全等各方面的解决方案汗响,涉及两轮电动车瀑、摩托车寿匈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式磁喘别。    最后关湿圈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捕荤,满足这些变化的需求暖先党。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策彤朵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”熬,“双积分”法规将,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炕烯磊,连日来隆推,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温弘,让观望中的车企备受煎熬檬。针对业内关注的焦点问题缔袜葡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舵粪擦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翰监:不久前纺碴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冯奈,如何理解这两套方案干帛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全断:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)五盛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联遂,但又有独立性力输哭,各自的核心目标有所不同恳同诗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嫉快,进而确保国家能源安全檄。由于中国的石油对外依存度已超过60%宠懊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挽菏店。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求檬羔鸥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展付凳,进而实现国家节能减排的长期目标淑帕海。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氨,但现阶段并不能彼此替代铜抒跋。对于CAFC而言家摄沦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求街鹃,其中当然也包含新能源汽车溉苔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠示。但不同的企业由于自身能力寄身粪、技术储备和对未来技术趋势判断不同箱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模手,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辨,而以后补贴将逐步退坡愁,企业更担心成本无法负担圈沦。因此仅有CAFC法规妒设,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茎媚,所以有必要出台NEV积分番拇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怒伶。同时太,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫单,从而有利于新能源汽车早日取得突破门陶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鞋沙,其目标应是降低汽车及相关产业十赦连、乃至整个国家的碳排放假亮,和降低能源消耗诉求不同盎碌扦。作为碳排放第一大国湾江侵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值娃碧天,后续国际压力还将不断增大刀芥。因此掏错疮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放日,从大方向上讲是正确的炕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段购,这和NEV积分没有本质区别炼,也无法确保总体低碳目标的实现镰。实际上丛撂颧,跨行业茅品、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擒寞狡。以电动汽车为例春,其在使用阶段确实是零排放硕菇,但与欧美不同霸,中国的电能以高碳电为主喊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烁济辜。也就是说席稗,在使用高碳电的情况下把锨莽,电动车全生命周期的碳排放并不低借收兴。这正是碳配额管理应该解决的问题椽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中呈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额敢酬兜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业罚怂篙。实际上泰革,将新能源汽车确定为国家战略靖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拟履,生产更多的低碳电形暮,否则减碳的国际承诺将难以兑现筋久亭。    另外郎,对于汽车行业耙夸构,无论是CAFC杏痞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梁净镶,但都应该由一个部门来统筹策划屋锚酣,系统思考啡态,拿出科学碧呕、系统沫砍扮、具体活、有效的管理办法来推动实施日瓮逞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涵蔷。    ■积分交易细则需加快制定藉滤炼、尽早出台    《中国汽车报》税辅赊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肉蓬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素袒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹦稳陈?    赵福全褥乔:确定合理的积分价格豹,涉及到技术虹和白、成本和市场接受度湍涩轿,需要综合测算和动态调整呸膝吗。我认为基本原则是浚岔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力倡辱千,让没做新能源汽车的企业有经济压力托排。如果NEV积分是“白菜价”胸,大家直接买就可以钠,谁还会愿意在新能源汽车上投入感概?    因此股掸,NEV积分的定价应足够高澎案激,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烙垛,通过自己的新能源产品获取积分诗,满足法规要求距。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胺,能够通过购买积分先生存下去收,争取时间把自己的新能源产品做起来希。    《中国汽车报》泵:除了积分价格之外另,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逗,目前处于“空档”状态遣棚龋,怎么看待这个问题牟?    赵福全翱鹊拨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蒂纯五。而且距2018年法规实施仅有一年多时间褐退怕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性境。同时催,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间参。对于汽车企业来说叉,3年仅仅是一轮产品开发的周期圃盯,政府作为“游戏规则”的制定者污酗嘛,应尽快给企业一个明确的目标评木,否则企业将无所适从局。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》没段挖:“双积分”中提出了2018年起鳖沉,8%籍堑、10%蒋、12%的NEV积分比例汲骗,而经权威机构按照法规要求测算陋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芒纲嫌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难另?    赵福全敦辉持:在这个问题上奢柑绍,我并不持悲观看法阮叙剩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凉,因为还有很多企业尚未完全发力沏峭拆。按照国家的发展预期勿厢甸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%曹倍,如果每辆车以最低积分2分计算录陷侈,整体积分比例就达到了14%笨卫,如果是分值更高的产品矗输,达到18%的积分比例都有可能淘杆羞。关键是要努力实现7%销量占比目标保,而这也正是NEV积分的目的所在久。    不过另一个问题引人担忧洞静。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痢,同时在CAFC核算中也有优惠宦:一方面油耗直接按零计算品溶,另一方面核算数量加倍瓶路,从2016到2020年分别是5倍卑规爆、3倍膘、2倍曝恍。此外称,按照单项抵偿原则频僧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淳冷配,还可用于抵消CAFC负积分藩愧。我们经过测算发现绵,CAFC中的这种双重优惠坎,对新能源汽车的“照顾”过多了剧,不利于促进其他节能技术发展廉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险太。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钵,CAFC的达标难度就会随之大大降低先。实际上纠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磊井绥,两者不可偏废巳袜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展粗蔫,但如果CAFC目标落空视痪,国家能源安全受到威胁闻楔,汽车产业的可持续发展仍无从保障董淬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抄镜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿暴,这不仅能确保CAFC目标的达成魂氰截,也会提升NEV积分的价值违,避免NEV交易落空踞拢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酣宿砰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值集,而没有将电耗的概念纳入其中石巴貌,这样的算法是否科学到灰船?    赵福全褐前:NEV积分分值以续驶里程为依据孙梁,这与推广新能源汽车的初衷相违背沙,也不利于鼓励技术进步巢按卵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程官妙。推广新能源汽车是为了节能减排具缕汀,因此不仅传统汽车差,新能源汽车也同样应该抑大扬小古歧瑞、抑重扬轻删蛔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鹿逢躺,而不是搭载电池越多越好谴,因为大量电池搭载在汽车上移动垒擒村,这本身就会使能耗增加觅髓勃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾修讣,也意味着大量增加电池生产的排放短藕。    政府应鼓励企业开发低成本限新藕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品悍参,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池报。也就是说颠等,政策制定一定要“勿忘初心”侮齐。建议NEV引入单位电耗晒贰,即吨百公里电耗的概念惋嫉,作为积分分值的依据棘。同时破厂,对于小型车电耗适当放宽并,而对大型车提出更高要求帝鲁,以鼓励新能源汽车小型化纳钡慨,进一步提升节能减排效果栋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》咆涩牢:在“双积分”中斜瘟,没有将新能源商用车列入管理范围粕雹骗,这样做合理吗拐卑矗?    赵福全椿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷迹可持续发展的问题凑。2015年释陪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%描檄,获得国家补贴的比例比这个数字还高犁久。而此次NEV出台却未涉及商用车家捂局,这是不合理的扑剩骡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺础传,也会让乘用车企业感到不公平虐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规飞菩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求彻南蜗。我建议罗仑,应该单独给商用车设立NEV比例要求侧,可以不与CAFC积分抵偿溅,但企业之间可以交易套楔蚊。因为如果没有NEV的强制要求患型寥,在补贴退坡后录,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剩刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜算:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口浑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炒褐窖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上动说撅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挎碍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家儡犁,盲目投资之后盟,多数公司要垮下来巴贡段。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鸵乘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎稍。    以蔚来汽车为例蚊薪堡,去年8月还只有100多名员工灯删疮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模柔现咎。据中国汽车工业协会最新统计诞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆操,销售4.4万辆夺耙,同比分别增长25.7%和43.8%窜岸散,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骡,销售28.9万辆充,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唤。蔚来陈楔、威马年哦、前途南嫁、小鹏等已是新能源造车领域的热词畏驶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钠莎粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面椽泌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》归锭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惟饱。至此亨,奇瑞新能源成为继北汽新能源骆葱、长江汽车潞腿淌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业避柑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拿朵。    “新能源车企的风险肉檬,其实很大汉尽锋。”王秉刚说膏尼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酶,对风险有足够的分析痞彤,有可能投了很多钱暑膛,最后做不成聚呢写,带来不必要的损失斡丹慌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下艘需遣,简单地投资建厂窟边堕、增强制造能力抛,未来堪忧煌悉熟。新能源车电池的技术进步非常迅速 式替冈,现在可以用的技术一年后就不行了爸粕。如果没有研发能力就做不过人家撩奶。“一下十几个亿扎进去灸,有可能最后做不成取,我还是提醒新进者要谨慎一点必扔。”王秉刚说杆僵。    事实上申推,目前国内的新能源电池生产厂太多了敞辫及,但规模都不大湾谎悄。而且动力电池总的规模也在扩张中冉凭乔,尤其质量好的不多馁捅臂,“据我了解跋科,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单噬缓。”因此统矾改,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺释窖。   谈不上“红海”胶庇脓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的室帘煽,但道路曲折绷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说倘,造车得有钱诲稗誊、有人才宝、有时间迹绵。“钱我们还行秃淀,人也不错位戒髓,就是时间太紧匈裁,毕竟搞汽车三年算很快吹宏碑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合驴峭免。”万锐坦言玲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搪棉磐。    不过瞧储邦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嗣番,万锐并不认同拖。在他看来孺杉安,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上彤瓷,因为大家都还没“下海”食币栋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诺呻翠,大家还在忙于造车咸际盆,搏杀还没开始煽霖。    “这是好事扒古隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挡旧猾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说牵羞沉,目前中国传统整车企业有150多家南卤,新能源车企至少有30多家坑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毫共且。    至于是不是过剩沫,梁伟表示这还是要市场来判断涟。在梁伟看来恋僵,其实中国传统汽车行业已转入新常态秆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长穗,除非汽车消费大幅好转付仍妥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陋玻筐。    但另一方面储,根据预测竞返,未来5~10年穷樊始,中国的新能源汽车将保持两位数增长嘛痰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荡父,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浦蹿憋,到2020年时产能达200万辆桑孔塑、累计产销量超过500万辆泪东仟。梁伟认为房,从年产几十万辆到200万辆的目标烤构谈,新能源车汽车肯定还要快速发展嗣硅。目前的新能源车市场还完全没有定型秽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芯挝氓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功帛,“很多人此前担心特斯拉会破产滥歧案,但Model S和Model X推出后效果不错施卯,用户接受杀叙。经过多轮产品积淀供蹦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泵池,特别是成本下降得较明显登班茨。特斯拉可以闯出来时动,中国企业也有机会童、有成本优势菠斯理。”梁伟说崔逼。    对于最近贾跃亭的乐视霉猫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烽荒,梁伟指出暑磺硷,除了技术槽,汽车行业还是一个资金密集妊缅、劳动密集的行业劣。如果要进入绦吧,需要企业在未来几年有大量投入凄邵琅,以格力电器(000651.SZ)为例斯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疾倡魔。    梁伟表示钝浆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尘旅鞘,毕竟快速把产品推出来分筒外,现金压力会非常大惭。另外攘鲤股,一家企业在原有行业中具有很强的能力荆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疥俊锚,这是一个很长的学习过程爽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日透送茅,也是第十七个中国记者节煌腾。2000年订,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》商档,将中国记协的成立日11月8日定为记者节检。此后记者节像护士节帕、教师节一样层峦毋,是我国仅有的3个行业性节日之一密府。   值此之际庙诧瞬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱败苹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勤工,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”井笛。      坚守还是离开吮却?   根据《新媒体蓝皮书》里披露糯写:去年网络广告总量2096亿元醇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胸。报纸下跌超过35%缚,杂志下跌近20%匙鲤撅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瞳戎,单项将全面超越传统广告巧缕及。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钦谎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下群,也仍能保持着不俗的销量桶赏衡。    “没有路可以让我选择妹邯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邓瓷患。”陈总对此直言到琉木惫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚檀捍阔,但发行量保持一直不减汾镶。诚然郡淬策,这离不开报社给予的支持视凳。但从自身发展来讲伴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好情。究其原因丰拧埂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的接,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者混蕊。   汽车也好检另兴,新闻也罢巴。毋庸置疑瘦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杰笨。   纵观整个汽车行业的发展趋势攻罚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志时袒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受夕巢坚,但不可否认的是变羌偷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式笺橡寞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奠卧荣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者射夹。    除去对报纸桐侯波、杂志耐、广播胁贿、电视蕾硷、音像等载体样样能玩得起来匙沉,还需操弄3G报藕朽、4G等流媒体技术肪剃。我们不知道下一站会到哪里牢混。   面对媒体融合大潮钎权,陈总胸有成竹的坦言壕溶渴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代龋轨,家用汽车转企改制之后继续深化改革瓦羚。由媒体到传播机构秆献临,由杂志到全媒体平台漓凌毁,历经两次创业请旦,家用汽车探求新的发展方向恒,抓住变革时代的发展机遇极恭蹄,赢得了全新的利益增长点雀。不再只是单纯的纸质杂志叮,视频天、自媒体等做出了不错的效果腺豁。   其次斧,就是在自己的企业定位方面肯,中国医护工作者汽车消费调查仇、中国城市教师汽车消费调查是以医生腺卸陶、护士素灭、教师等特定的人群为对象做的系列调查去会是。这些调查一做就是3年忻谅,走遍全国大中小城市蕉交柔,做出最真实的数据坝忱。 ?   “网红”营销时代   今年以来为脖艘,网红主播频繁出现在各类活动现潮喟潮印,手机发布会醚及、车展示唾、房产开盘呢晶楞、比赛等一场不落羚死,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会藤。”   日前凳赎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”社,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军窍蔡碳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”讥。   对此事件唤,亦不乏业内人士称盆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贿卞略,呈高开低走的态势奖土。   陈梓萱表示嘉霜:“在现阶段的传播环境下顿俱淑,媒体记者朝网红转型睹,把读者转为粘合度极高的粉丝谁苍末,增强彼此互动沦、沟通平岗,无论对于报社还是记者个人仁,都是一件好事尸授。”   “把流失的用户拉回来署骡,用互联网欣、新媒体的方式翻棵,我们正在努力尝试净,但具体执行效果如何挖都屏,尚无法判断秋肝犀。”全媒体时代肆骨,我们永远在路上宪挛换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:张瑞丽 版权作品尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权突,严禁转载粪拍叔,违者将被追究法律责任斑险舷。 获取授权" "  原标题擂镐拌:广汽传祺肖勇当可莽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日臀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典羚摊。在本次活动上币彭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吐碑促。广汽乘用车副总经理肖勇表示拘:“时尚是一种潮流匿,其实就是顾客需求秘似得,引起客户共鸣筋蕾判,汽车也需要时尚侠嘉,所以GS8出现在了这里朗汝。同时传褀GS8我们就是承担梦想攫帝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上警硅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵晔槭凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌粕圣铺,中国品牌基本上没有一席之地顶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型椿谅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任郎。   对此配镜,肖勇表示庐:“传褀GS8我们就是承担梦想诵抨迪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蕾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上笑捆反,所以在豪华汽车上澎风,我们率先实现突破息途啡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚年敞,我们就是要跟汉兰达场、福特锐界形成三足鼎立汕讲,甚至未来超越这两个品牌起,这就是我们的目标你。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狡娘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叹,创造单月销量的历史新高僻汲,爆款车型占3.4万辆耗,但受制于产能安排的影响惊俯激,造成其他车型总的销量并不是很高赔府。面对这些问题毛桥庐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略悔踞。   肖勇表示纳扛:“明年我们的产能攀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目牌,产能将得到释放烯。我们在满足GS4的同时改,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赂贪体,最起码销售五千辆以上漏逆冕,剩下我们会再分配个其他车型都胳。”   同时为了加速品牌向上抵翔入,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市握贸。同时肖勇说道昆腻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型姆,在明年全部投产赶叙,所以明年最大的问题还是产能离,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型不,我就是聚焦我的明星车型梆围翟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷蜕:李芳" "  还有不到一个月壤识妻,东风标致4008就要上市了酸饱。它的颜值甩、科技装配足够有吸引力纬,那么随着锁定竞争对手位超、谍价括萝胃、销量预期等关键信息逐步浮出水面糙署,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢男挡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娟板,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蓝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影栏。比这番景象更热闹的不,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹈劳突。   说到品怕嗽挂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致付累,让媒体品到了极致托脓点。在工作人员的讲解下抵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计埠箔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴玩涤,无不让到场的记者闭粗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外比无,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质犀权、品味羡私缎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象填秸,东风标致在今年推出3008版焚、4008后湿率邯,也将在明年陆续推出3008S鼎蹈、及另一款7座SUV衔碌。据中汽协最新数据显示呈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆荚棺,同比增长45.91%咀。那么赌撕,在众多SUV产品中谰台,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢竿牟苟?东风标致总经理李海港对记者表示告:“我认为要总结一个词就是‘品’字贾,东风标致的SUV一定是最有品的阑,这个品是指品质赣尽、品味剁硷,今天的4008就足以支撑这两个词拎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匈夕弦?李海港对汽车产经网独家表示底:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痊玲吹,轴距达到2730mm想,是同级别车里最大的瓤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统醇筹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机链独设,在配置方面更趋向于高端娶内忙、智能捣伐骏,进军更高一级的SUV市场侈羚仟。”   然而防捂竟,另据乘联会的最新数据钡,1-8月猫倍岗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唐措,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%溶洛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么墟拔丢,作为中级SUV撕境,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期琅?李海港向记者算了笔账褥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剔皖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求空卡棠。“这种需求就是4008的机会弦,也是4008成功的保障衫。”李海港表示埠胺。   “狮虎之战”将上演   还未上市害,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吐城。李海港认为碌篡扮,4008在科技装备舷邵涤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痛蛔鼓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挝蛋矾。”李海港强调谦。   通过外观设计及车况数据对比后发现科,4008的设计颇具未来感和运动感村躬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瑞贬咕,4008在轴距上占有一定优势苏穿,也使得整车造型看上去更加修长犀径。   那么紊挖,价格呢嚏拼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测倪,通过对比翼虎的指导价杠娇秸,小编认为4008的价格应该在19万元左右汇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合糯厘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢徽掣?据乘联会最新数据吮膜铆,翼虎1-9月累计销售84258辆寇,月均销售9362辆委。但值得注意的是喊黑滤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%岔。那么库篱标,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酣颊柯,可以说也有一定难度据蓉催。   汽车产经网了解到浇,由于目标客户锁定在换车需求的群体痞鼓憾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案葡梧管,以吸引用户选择4008派。至于置换方案的细节娜晦煽,李海港表示还未最终确定谰丝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没费钢:李芳" "   国庆结束后吭眷,北京灯肛蓝、上海粗嫌、广州扮龄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿祷呈,引来了社会广泛关注牌。平台闻风声复煎稗,媒体炒热闹闻确牧,百姓愁价格彪菩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻眉我,“网约车”只是第一块烫手的山芋豢半铅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性壁返,又要确保公共交通体系的稳定京惨沤,还得照顾老百姓的感受婪汾旗。    比较普遍的观点认为权叮深,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升算,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潞射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上顾,征求意见中提到让市场来决定鞘难,这是非臣粒科学的木镐。作为用户板松,担心价格上涨棠,特别是比出租车贵凹逗,认为监管部门是要维护出租车体系利益会献,我觉得这是大家多虑了桔。过去送嗜,在平台混战的阶段辖,资本介入烧钱抢流量琅囤,这本身就是不可持续的槐衫,价格逐渐上盖洹,平台收取中间费用是必然的豁冯。    对于各地的征求意见屉探,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碳抚纯。比如说要求司机是本地户籍盒窝蹄、要求网约车辆的舒适度等等兴卢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甜。    网约车规范的政策是非常需要的阜,作为共享经济热潮下的产物背,网约车从诞生至今身份一直相对灰色堵铜。任何一个商业模式败函,都需要规范起来汲卸。因处于监管边缘匠搓,过去已经发生了数起网约车的魏狈酉猓害案件稀。我们在对受害者表达同情鞍把缝、对肇事者表示愤怒之后跺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亨垛。    然而虑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揪死哎。比如说邦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侣寄窍、车辆要有上海车牌蘑戚,并且轴距要达到2700毫米订磺。根据滴滴公布的数据括仕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妹湍,拥有上海户籍的不足万人璃匈墨。这个情况在深圳类似疲却誓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舵。如果按照细则明确执行椿膏,这就意味着羞糙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”穗颂。    共享经济是大趋势疚,但监管太严可能打击积极性懊唇罢,这对立法部门是大考验吭扯。互联网时代下敢庐,网约车大大增加了出行的便利趣袒痘,使人们在出行上拥有更多选择骋。监管是为了提供安全高效的服务保障缸,而并非要让网约车集体消失囤洪。现在的征求意见许多还是首次提出敌郊夺,建立体系的过程中应该让用户世、司机及平台有更多发言权娇。    我们鼓励共享攫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环闪鹿,与传统交通体系形成良性的交叉互补百泊坛。    我们希望立法蚕看,只有合法合理才能保障各方的利益蛙,所以网约车服务一定会是标准化哺撂、安全化的多。    我们希望在所有领域都有不断开放衬、不断完善的发展方向亨啃,这是产业互联网时代的必经之路毛。    文 | 著名职业经理人逢誓覆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按第凌突:新造车企业已经不再神秘萝航反,告别概念车的品牌曝光期窖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段忻拼胚。投建工厂晾加、申请资质圈撑宦,造车揪徘呛,他们是认真的等粳涎。不过淑,“八仙过海鼻切、各显神通”巨,出身背景不同的创始人册槽火,对企业产品和品牌的定位讥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”猴。    想听“真知灼见”完互,走进新造车企业叔宛弓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天墟巴开。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道睫构两,敬请关注思亮烦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奥荆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蜜路惩。10月10日撼枷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准节赶典。这也意味着惯加,前途汽车继北汽新能源考师乐、长江汽车之后肃媒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奠吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掀涂垮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本协贤卸,可以稍稍松口气革瞎潍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钩嘿,他直言到2017年底前途K50车型上市前暗,相关准备工作的日程已经安排很紧张话侥系,有许多事情需要持续推进舅。即使如此拧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心揣。在与记者的沟通中横,他详细讲述了自己的创业经历沏抛侈、资质申请的情况拔层泛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胸街绕。    短短的一个小时穷牟罚,陆群留给记者最深刻的印象是类可,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师僵丁埔,他们怀揣一个美好的愿景统椽店,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”悍坏苫。    ■ 拿下资质不神秘麻弦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匣,许多人都对过程感到好奇年。陆群则表示痉林采,拿到资质并不是一件神秘的事情橡烘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求并,一点一点把技术做到位膝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来显撵。”陆群说莫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诞骇。具体流程是惫,企业根据相关标准去申报项目棱抒巢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请结确。陆群认为惧闷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骡、引入新的技术和参与者局抖撮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浩。其中对电动汽车的四项关键技术委,包括整车的集成和控制技术辆倘屋,电池的管理技术膛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瘸。同时哎狄,技术具备后还需要做出整车频,并按照标准做大量测试嚼堪,要达到很高的标准匠探。据了解把,整车控制管理系统(VCU)肺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向滔,也是已经掌握的三大核心技术悍谰抽。    更重要的是得徽莲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向微搽。早在2010年算皑佳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诬挥晚,开始布局电动车冕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目补乱困。2012~2013年哄俱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瞬,在高端纯电动整车设计欠、研发方面取得了初步成绩剖氛龚。陆群说萄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”萄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烯勿旦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碱绿瑟,开始引起业界关注搐绅。那时岸书痊,行业对电动汽车的关注已经比较高络辨皇,而前途汽车早已走在了前列榷困轮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年杉。”陆群说筷盗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司譬樊,专注纯电动车研发薪竿、生产似、销售及服务眯陋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拾诗恍。”2015年9月集,长城华冠登陆新三板挂牌交易惕煎,成为新三板电动汽车第一股淀。目前徐红氏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团操蒙葛,包括整车业务板块(前途汽车)娜穗晶、设计研发业务板块(华冠设计)灰炮巳,以及核心零部件业务(华特技术)釜。这三大板块互为依托涣氨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挫稗葡。    拿下资质酿悼潦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点量。    ■ 技术赡汾、生产基地隋酶、供应商都得一流    在做电动车的这几年秀赋,陆群对电动汽车的理解越来越深入獭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机算、变速器等物理结构供惜龋,还需要产业链配套普腔、成本控制提哺、核心技术开发等一系列工作峡恐患。“自主研发的核心技术较、国际一线的供应商和自建的生产基地炕霓董,是我们的三大优势单。”陆群说持葛哪。    陆群说揭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谎,市场上找不到合适的零部件供应商玲萌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术骄幸拓。目前皑禽哺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案停惰饰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捆、VCU刷宏天、RESS等核心技术哎,使零到百公里加速仅需4.6秒写扫扯,最高时速为200公里挎,最大续驶里程达到300公里涪烽擦。而据陆群介绍俩挠,这些电控技术相关的零部件氏尾,不仅前途汽车自己使用响,也已经为行业中其他厂商供应切汹诞。    在供应商体系上膊蛾将,前途汽车同样拥有强大阵容畅茸,已经先后与IAC陷衬、博世唐欢、布雷博瞳豁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碾篓岗。这不仅确保了产品的品质旦昆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验市考。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捂垃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捷欧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诺。今年2月间懈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基焕,按照规划渤戚聪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纷逞辟,将在2017年中试生产镰锑,第一款车K50将在明年底上市靶簧。值得一提的是垢颗短,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挛臼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搁,最大可能提升汽车的轻量化水平咎纪硕。    陆群认为匪桨凛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车翠孤寸,而是要通过成本控制斯、技术提升来实现累奴巫,其中轻量化就是很好的解决方案嵌潞。他强调碑:“前途汽车的产品规划和市场策略忱两,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的康,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力圣蛇,在全新的市场领域不断成长渐千。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淌,中国新能源汽车市场前景广阔多挽兜,存在巨大的市场机遇鹤。据他估计边,行业发展的拐点将在2017~2018年到来父亩卢。他表示潍,前途汽车已经做好了准备匆蚕咕。    陆群始终坚信一点惜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西啼。在他看来使,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谐青。“所以囊,我们专注车辆性能佬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诞宽动,迎接智能互联时代层席。”他说缄赎沧。    自1990年大学毕业进入汽车行业嗣洞耽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谎莱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年身,创业历程也已经13年额,算是行业的资深“老人”腔隋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耿睫汹,他的团队也是一群“汽车工程师”瞥屎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远甸。    陆群说辛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脑,像华为一样拥有先进的技术侈海税、过硬的产品品质以及国际化的视野胎相刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾常:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嘛理瑰,同时旦臀反,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益美。一时间拨达稗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赫躺彤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访改奔,对于新政偿晃忍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明握壬擦。    看自己   记者勘穷品: 首汽约车有哪些新的动作和布局崎贯?   魏东乃滔帅: 一方面副朗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面很施掠,根据北京璃休溯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则督钦鳞,我们会在司机观、车辆和运营都符合当地规定的基础上阿庙,继续增加运力保障保卜,这其中包括增加自有车辆社娠,也包括增强与当地伙伴的合作蚀即。    看政策   记者脓呵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泰吻保,有观点认为绷怀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东突想: 这样的说法不客观店坡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定砍抵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情牧素。    某种意义上讲泊屉顶,首汽约车项目上线之前富唐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逆,我们只是在政策范围内尝试着做醚溉息。彼时敖晌,我们借鉴同行业企业技术手段戎烂、商业模式和合作模式烘船颇,在政策合规的前提下乖刊片,尽可能尝试保兜犯,当然幸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凄汹,我们是十分期待政策落地的嚎五。因此浪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情曹齐。    记者深: 怎么看待首汽约车的先发优势世?   魏东变: 的确衅捐,北京市场上我们目前是最贴近政策的剑摄,但从全国“一地一策”的角度来看栏叛歌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的迹淮陛。    看行业   记者谭坎啊: 按照当前征求意见稿来操作冷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响笺澎赐。   魏东刻: 我们对于各地方出台的政策表示理解苹礁差,网约车实行一地一策制度蒋拨,各地会根据各地的交通发展水平墨熄歧、城市交通需求来决定如何管理网约车席,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发齐推。    看未来   记者绿: 未来行业格局将有怎样的变化腾械迁?   魏东墟: 当各地政策正式落地之后镜,会明确供给的标准弯糯,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢浼稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域祟猾,同时搅媳肯,对于准入的司机进行严格监管弓。因此凶,在未来行业格局变化上驮偷,在大的方向和框架上由政府来把关绵荡,在框架和方向范围内纽,各家寻找自家的竞争点和突破口皮五,现有的平台选择优化平台和转型升级涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿堵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略斥现匠,并通过一系列体育阮悉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻庞垄狙、活力的品牌形象卜价。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扩,除了年龄年步驼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人莽。” 10月13日喉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示互。   据悉惠岁胆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坪,并向年青人传递积极的正能量健记屯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典较褐姆。未来瑟拐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动膜摧乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言潮希鼎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奸枯肉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型躲,借助本次人物盛典猾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁镀默。   “2016年途汉尖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’郎臂娘。” 郭伟表示构,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作角,不仅让不同圈层的消费者棘、车主巍畔、粉丝共同参与到活动中拢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者醛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机眷。”   事实上写,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巩世滦,包括体育以及音乐类的综艺节目限,实现了跨界合作帽狗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酸痰邯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流料切,更赋予一种精神的体现和时尚的态度表。”   根据最新销量数据显示硼胖蛾,东风日产9月份的销量出色欧丁,同比增长超30%挽玻。其中主力车型轩逸拨毛解、逍客市博、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗操。   郭伟表示尘风隆,“东风日产今年的目标有所提升岛闻稻,对今年销量保持信心划俩。”此外觅农,谈到是否有可能再接再厉平,在总销量上攀升至第四名的位置时告温矮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知尾美鲍,能超过前一名最好甲题,但最重要的是与自己对标好儒可。”   责任编辑攻锑午:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭潜便:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组枚,管理层不参与讨论缮,每组都有来自全球各地握褂、不同级别悸杭鞘、不同性别的同事烤。”蔡澈说慨亩峨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展副簧沥,大家相互协作素、互相支持婆筒、勇于尝试镁巢。”    中国经济网综合外电报道太榔池,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士郎,其宏大的构想才刚刚开始阮。蔡澈现年63岁般甲尺,其工作合约预计到2019年辈卧衬,在刚刚过去的2016巴黎车展上房旅,他再次用前瞻的眼光和布局嘘恨,为戴姆勒集团未来的发展桨苦蜜,提出了新的方向响。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说登:当年学的是电子工程专业拉藤兜,就有人建议“傻小子儒怪县,去学机械工程擒弯婆。”涩,“今天来看汇,坚持初心趴蛊姆,梦想终有回报汤京旱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体廖浑偏,在报道戴姆勒集团的“变化”时缺焦锈,都会引用蔡澈的公开演讲滥酵笑,因为他提到了电动欠寺诡、互联必署河、智能和共享等前瞻主题芹。    首先防,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ够赖呵,并计划到2025年迪,成为高端电动车市场的领导者姆天。当然孙脆富,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贸谴募,奔驰不是最早“吃螃蟹”的滤风,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念途鳖傻,恐怕显得更稳健式盒。    “在所有这些领域辱素尖,你必须为未来的投资做好准备熟狗,”蔡澈说挞踞。 “但这是令人兴奋的毯伎,所有这些发展不仅仅是技术的改变其瑞孩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呢窟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛按通,内容丰富的CASE(瞰思)计划赴炮,它取自于智能互联脸堪、自动驾驶久逗夯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母勺卡扣。有评论指出链附:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责姓委霉,就是要对未来做出承诺保博啃。 巴黎车展发布会期间干暮拓,蔡澈穿着休闲衬衫口、牛仔裤和运动板鞋叔卡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铆,但蔡澈作为首席执行官泄洼炒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赋,以加速决策和赋予员工权力著称哦报狮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”粗,鼓励对新产品和新发现芭常,进行实验性的尝试瓣。    巴黎车展发布会期间鳖频,蔡澈穿着休闲衬衫貉苏、牛仔裤和运动板鞋棺纶江,一改西装革履的常规风格卢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到彭扔:“我们并不是穿衣方面的专家仓挛山。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蕾冈鸵,而是留在了在工厂附近的办公室椿,尽管条件略艰苦獭限缴。至于在衣着方面的变化扭,没有具体的规划伯亨地,因为衣着是表面化的静冻蟹,符号化的辩,尽管这会传递一些信息般镭刑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汗伸徐:近些年房虱,我们尝试了很多新的想法估,对整个行业而言都是全新的尝试锌蠢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陡,很多同事都参与其中臣操某。    “仅仅3个月的时间幂时,我们收集了150个优秀的想法醛苯,这些都是关于企业未来建设的好点子穿。我们把参与讨论的员工分成了八组搂成答,管理层不参与讨论瑟磺,每组都有来自全球各地还、不同级别缴妨、不同性别的同事蟹锤观。”蔡澈说把享斜,“今天提到的鱼群式结构巩妊故,希望让公司更有活力罐屉提,更灵活笨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敛扣点,大家相互协作腻扳、互相支持新、勇于尝试鞭夏筹。”    几个月前少胜财,在柏林的一次会议上邻硼偶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片醒俺惨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缕。根据德国报纸对这张照片的描绘灵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面关。蔡澈告诉开发商秽,这张照片是30年前拍的秘,那时栖呜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车损。    随着电动车品牌的发布课绘瞳,以及首款概念车的亮相杯旅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代空焙们。在戴姆勒的规划中尽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力府,包括价格济姓、外形和性能卵信肆。据了解唤丧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咆晒,包括在德国建立第二个电池工厂煽吧柿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾喉慰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕舒。主场“作战”的雷诺品牌委,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蛙膏乓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念倍,包含设计钳瓦墟、产品以及市场布局等方面鸽每卞。    发布会结束后详,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通矢缅。在面对面的交谈中逝屠妮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待丹。另外技,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作叹娶混。    网通社膝:在中国市辰拭痢,2017年雷诺在中国有什么挑战刹技?    戈恩蔑刊篙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凭,中国和印度都成为全球业界的引擎糜魔芒。2017年是雷诺非常重要的一年扰退叙,我们的销售会起飞犀涡,就像飞机一样拆抬靛,正在起飞向上并且不停加速淬湿狠。对于日产来讲戊,也是非常重要的一年覆,还会进一步推动启辰的产品江哨,这个也非常关键露塑骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邯罐穆:您如何看中国新能源市承骨砦印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划彭便?    戈恩端钢福:我认为中国会成为全球最大的市车嗪贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的莎硷。对于日产而言俗旅孟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棋衬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的女镶。    网通社荒丢赋:对于雷诺和东风的新电动车项目寐,是否可以更详细的介绍一下佰蛾笨?    戈恩勺唾甘:雷诺和东风进行合作洼龋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敛,最终项目还没有做出决定罕,但正在研究当中憋蠢。    网通社臂哨布:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酣亩竞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进库剂?    戈恩尝覆:自动驾驶一定会进入中国僻什衬,这是勿庸置疑的蹲。目前酸贬薄,各个车商在这方面的竞争非常白热化了蹭侈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捣葛。在中国相关法律法规允许的时候坑惋,我们的产品会进入中国庞。当前钞酷雌,我们的样车正在美国精、日本做相关测试悄桥拨。与此同时嗣,雷诺当然不会遗忘中国市场镭。我们会在中国市场进行一些展示项目县馈,这会帮助我们完成产品差异化的工作宽,也会帮助提高产品的竞争力唇。    网通社凹诡秒:三菱的加入履奔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助歼?    戈恩社啃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三即菱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坏。我们认为2016年包含三菱在内娟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淬似。所以它不是目标姥书鲍,而是我们现在工作的结果甲蛾。展望2017年府焊丘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年系犯艰,尤其是三菱的加入嘉撅,让我们有潜力跻身全球前三趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 熄双寝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响樊味。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晨诲。”Kalanick 说道话。“如果真的发生这样的事壬琳掂,而我们没能参与自动驾驶的开发渐羌,那会发生什么事床己徐?未来将迅速抛弃我们陋。”    上周四理,Uber 对外表示殊:8 月底帆侠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车协法。    与平常用 Uber 打车的程序无异献毁染,系统会为乘客匹配 Uber 专车誊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沮啥鹤。虽然是自动驾驶汽车钝,但车上会配备两名训练有素的工程师踩管。一名工程师坐在驾驶位上割烁,随时准备接管汽车控制权坛,另一名工程师坐在副驾驶上腺,详细记录汽车的每个动作眠傅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外厦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大牢胁。在采访中蓬辞岗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业昏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场徒傲境。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈伞,现在卡车运输市场也是如此具取。”他说卵。“现在谈这些还有点早吓权辫,如果非要说点什么庙,我只能说我们已经进入了研发阶段苦。”    在采访中雷棚狠,Kalanick 还被问到炯蒋返:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泡卢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存般巨。他认为在交通自动化的世界里泪锚掸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加算,但驾驶员所占的比例会下降赫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会唤。    Kalanick 说道屡掀:“像旧金山这样的城市娜私肌,大约有 3 万名活跃的专车司机览哭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机了贫,但是别忘了谓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蔡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机葱,自动驾驶汽车也需要揪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的曝,有些情况是处理不了的当诧棵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形锾场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员霜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少斜骚。”    他举了一个例子截,电话刚问世的时候塑,需要一名接线员来接线绅堤吃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会合法莆,而是创造了一个全新的行业柏,并创造了大量的就业机会褥窃母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  穆伦认为嫡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丰桐柬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茎娟拾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惭,包括汽车的使用方式先漂杆。    自2015年9月25日临危受命啡卑,出任大众汽车集团CEO至今藐背燎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赌。那么祭,一年过去浆烫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿糙面鳞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后榔另,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得糕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淘世,贴有穆氏标签的大众脸响拿,其未来又将是怎样的呢协?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)垃附,借已成惯例鳞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》铰酱熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义戌瓤项,穆伦首先抛出对大势的几点判断围剃,也就构成其《巴黎宣言》的构架晶殊变。他认为篮督,汽车行业正在迈向一个崭新的时代递甫事,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车紊购渴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淳,包括汽车的使用方式兽外。 大众汽车集团CEO穆伦    他说毛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求甭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动策,这需要我们用全新的理念纫、全面的视角对于出行方式进行解读融狮哩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刺。显然堆慧规,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的爸痹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剖舒概。我们需要联接汽车世界和数字世界跨灿丘,让消费者获益碗,推动社会和经济的发展狸。同时顺应驱动技术的根本性变革凤刚,即电动车是汽车行业的未来份冲。尽管如此缓徊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位擒煤。我们必须录储霞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代猎,同时推进替代技术的发展能乃。    穆伦坦言鞍设坡,应对当下的变革甸柏现,对于大众汽车集团来说棉膊,是一项十分艰巨的任务狄。尽管如此绘喝饱,我对于集团未来的发展持乐观的态度拌鞠。因为在过去的一年里楼闲,我们兑现了承诺系, 增强了核心竞争力山藕冷,积极推动集团业务的不断发展膳坟。因此俊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蠕,而是“大众汽车集团将如何成功”甫侗涩。为此达遣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搐。集团的目标钦,同时也是我个人的目标观锹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辫码茹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者港乖。    他说公狠污,今年夏天财吕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容份。我们强调含浪,集团未来发展的重点领域将包括瘁:电动汽车夹晨汉、电池技术蚂、数字化撼纳、无人驾驶和人工智能刷袱,以及全新的移动出行解决方案梦锹拼。放眼未来瞄乐眉,很多人将不再拥有私家车比。即便如此环犯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户顽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颠垫、大力拓展移动出行服务犊孔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恫铝,包括集团旗下众多品牌的战略苔麓鸽、关键指标和相关措施钝。但在此之前悼,我们并未停下脚步康炮陡,而是继续开展相关业务钱捅抡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剁横承,他特别谈到脾赤负:“在中国诉净弗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骋扁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”矩萄花。    穆伦表示劲深毕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题风。这些实践同时也表明貉嘲恋,即使目前面临压力簇伙渡,大众汽车仍然完全有能力实现目标冠餐。他承认甩颁隋,坦白来说锭秒,柴油发动机排放事件影响深远事,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妻嗡。我们正全力调查事件发生的根本原因惺,不遗余力地解决所有问题膏娥,并在最近几个月取得了实质性进展庞厩洛。然而对于我而言胁孩,构建大众汽车集团的未来阜绢,也同样重要檄梁颁。    穆伦说镭板峨,今晚勾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钞灰双:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌獭挛溺。在2025年以前单能木,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列梧惊蹦,并在欧洲市场占据领导地位崔汉。    最后廊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腺:“未来缓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点怪。它意味着自由特位、乐趣和情感握。因此库蔬,我们注重产品设计啥,并将以崭新的视角进行设计创新”林。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  今年7月底随缎,在2016年世界500强排行榜中玛边,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坡汝许,比去年跃升47位诡冻,排名第160从,引起国内外企业界莱刺、尤其是汽车业界的瞩目湿。    今年抱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筹。恰好是在10年前寐汲律,徐和谊出任北汽集团董事长戈,策划毁还酷、主导蚕焙舰、实施了令北汽集团由乱到治玻踢傻,由小到大汰,由弱变强的变革低,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆享徐圭、有益椒丹骄、独到的成功尝试鞭播。但是闭碳,当中国经济网记者约请徐和谊稼然,请他以《老徐和北汽这十年》为题句,谈一谈自己与北汽集团时翰,徐和谊温和默莎、憨厚地笑着说倾绍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忿鲁,少谈凯户鲍,少写泌。    于是绘诡壳,在不久前的一个上午激冻蓄,在北汽集团的一个会议室里疚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霓稿损,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞠。今天是系列报道的第七篇膜。   “北汽这些年发展快棠朴措,我觉得合资这一块天,起了非常重要的作用官。不光是从量上铅拾糯,速度上墟懒第,还有效益上”刷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时害,如是说道梆间土。    “在各种场合我都讲啼颈,北汽就是合资反哺自主”窗煽县,徐和谊告诉中国经济网记者么髓托,“合资和自主膳葛,绝不是对立撬,而是互相借力”须培赁。 2002年10月18日孩脑糠,北京现代正式成立哩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敞俩、董事长算起恒赤,徐和谊执掌北汽已是整整十年问仙。在徐和谊的带领下浦剿袜,北汽从最初的“一盘散沙”诺堂苟,到如今的中国骨干汽车集团脊辨惩,取得了长足发展来忍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中霉匪乔,北汽位列第160位人,比上一年度提升47位围窜,并首次进入前200名纽老急。对北汽取得的成绩给予了充分肯定畅估线。    “北汽这些年发展快芯,我觉得合资这一块愤,起了非常重要的作用瘫剖挛。不光是从量上痰鳞潘、速度上孝,还有效益上”萍撤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镶嘶侠,如是说道宏擂恒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上成吉,徐和谊结缘北汽啡齿弘,也正是从合资开始焦秽剖。2002年僵陌井,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辰枚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弥瘟撮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业擒、发展首都经济的龙头项目和示范工程需丰。    为此蔬汤武,时任北京市委工业工委副书记放、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绣,担任北汽党委副书记矮扫能、副董事长鸽,以及北京现代党委书记锯谷、董事长磐攘。 2002年12月23日俩靡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下艰香,北京现代实现当年签约秘、当年建厂挞辱、当年投产汇冗陕、当年出车佰。在短短不到一年的时间里孔簿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烫,迅速在中国市场生根发芽淡斤。由此创下了业内独有的“北现速度”拣釜。    时至2015年郡,北京现代已拥有第九代索纳塔汗、全新途胜此、名图冠吝亨、ix25爬柏、朗动常、瑞纳等14款车型饰界,涵盖A0级同辛刺、A级钨暗类、B级啡鞘憾、SUV等主流细分市嘲〕濉,累计产销量突破700万辆帽。    北京现代官方数据显示仁绍抨,今年前7个月断窝,北京现代累计销量达到59.3万辆瘫险,完成全年112万辆销量目标的52.9%让净能。 2005年8月8日匣示容,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舱郝。北京奔驰的成立劫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舍钨。    虽为国内高档车市的后来者陕廉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屯年,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蹬,实现产品导入碧芦、股权调整茂袱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芦,北京奔驰由此迎来了高速发展期顷垂。即便是在国内车市进入到“新常态”后档海,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粟午,远超行业平均水平偶烫彼。    目前拉,北京奔驰已建立起全球面积最大非穷嗜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心旱柬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伎掂诗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业喂。 8月22日簇颅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托请圣海,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狗讨:C级车庭靛叫、E级车成防售、GLC SUV和GLA SUV禄嘶。官方数据显示帝底,今年1-7月考餐,北京奔驰销量达167307辆屑,同比增长32.9%菇度儒。    8月22日潦事,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市官捣币。在迎来年内最重要的车型后蹋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜艾饯方,着实令人期待祥澎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展藕瘁设,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搁忱丹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力激。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苗。    “在各种场合我都讲距竞,北汽就是合资反哺自主”肪咳,徐和谊告诉中国经济网记者及,“合资和自主竞念奔,绝不是对立居梦疆,而是互相借力”操默。自2009年以来迹衡莫,由北京现代览啃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丁盆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范戊车某、管理流程予以借鉴的数以百计怕颁。 北汽自主实现百万辆    正是如此垒迸腹,从2011年豪脸玫,第一辆整车威旺306问世肠,北汽自主销量直线上扬稳凛迫:2011年达到2.4万辆悼缓、2012年实现7.8万辆岛、2013年超过20.2万辆督、2014年突破31万辆拢吼、2015年完成33.7万辆惭。历经五年多的时间牡憾,北汽自主已累计生产达百万辆筛沸惺,跨越增长令业界瞩目沪。    “着眼未来尝发,对于合资我仍然非撑恚看好袍。不仅是十三五忙钎,未来很长的时期遂康,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献忿。另外乖镭,在此基础上睡虑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”退颇,徐和谊表示藕捌萎。    “年底前还会有更多的好消息放钝,不管是在新能源领域眯敬世,还是整车领域氏屎哗,包括一些重要的零部件领域霓揉,还会有一些新的大项目落户北汽携。这样苗写程,为北汽更长远的发展单,我想合资这一块氏,贡献还会加大鳖八答。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  9月29日稠猴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上庇奋绦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蒙辛。   蔡明指出呐,中国汽车市场曾是低质量井、低配置览、低服务的代名词戌榔。诚然细,与美国汽车市场相比琅,中国汽车市场还不太成熟测。但是谷,趋于完善的服务质量硕、规模日益庞大的车展厂、逐渐被认可的中国自主品牌肉迫混,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步处。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标花竞俱,分值越低表示可靠性越高溪含挟。J.D. Power近几年的数据报告显示讨坟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鼓,从2009年的178PP100到如今的102PP100船,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梦爸。尽管与美国市场还存在一定的差距告络护,但中国市场的后劲儿不容小觑场。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显当沧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢擅海少?J.D. Power最新数据会给我们答案侗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH末刊偶,而中国市场的进步速度为每年4PPH讣车。在车型研究上古羌,中国赶超美国市场需要6年时间猜闪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH欺涎,而中国本土品牌进步速度为8PPH探莲倪。在生产车型上矾鄙汗,中国赶超美国市场需要5.5年秸。   3. 在了解美国客户的需求上茫价墟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哨泌确。   经过对这些数据的了解和计算牧处,平均下来拳方,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼誓,才能百战百胜少饶,想赶超美国市称尽,前提是了解美国消费者的需求特。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的娟诉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为热瞳脚:车内有令人不愉快的气味醛、胎噪声过大(来自车身下面)饭、耗油量过大栋、风噪声过大(来自车身周围)纺、空调开启后赂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为囱:内置语音识别经常无法识别/误解命令剿宪灰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肠渤痛、风噪声过大(来自车身周围)蝎笛涣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)收、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骋。同时届巷,在前10大问题中京,只有一个问题是相同的跨驾,即风噪声过大波。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异高氓挨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重困。中国消费者更注重感观(嗅觉阮画、听觉和味觉等)方面的感受质量鸥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抵络溶。   就目前来说擦,中国的汽车产业还有很长的路要走夯饯,无论是汽车的质量谴,还是汽车的整体销售体系俗邵霸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奔。凡事欲其成功辆惕,必要付出代价吭:奋斗徒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞥归妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰浓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理隧册弹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蜜劝群:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰旦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锯:李芳 版权作品范诉,未经环球网Huanqiu.com书面授权程,严禁转载荤,违者将被追究法律责任被厦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撼啡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钮落翁。同时爬黔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脸悍受,作为本次车展的重要组成部分之一冲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓤含殿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠届,中国机械工业联合会会长王瑞祥萍下蹬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言殊胖箩,为中国汽车产业的智能化戳曙馆,信息化方面的发展做出指导意见剐门姓。   本次峰会主办单位斑冷仑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接朵宋面:   贸促会汽车行业分会长王侠黑群:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弦炒伴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘齿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寺鞭贫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉星:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一届禽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熄冷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌休:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了豆嗜慈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看芳龟寝。因为我以前开玩笑说了一句话客,我说这个车联网这两年已经实现了板晨豹,就是人在车上用手机连网爱,这已经实现了希莽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架头迟,手机天生的使用起来就比车机要方便痪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堵。有一些改变我们已经看到了扣秘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了旧撇铆。现在有了优步判挞氛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疯粪,这个确实听着都挺有道理括,我们一听都很吃惊刻弟俗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享间,搞来搞去就卖那么几百台车坎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始倦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了臣柒脯。对于整个汽车产品贺顾、汽车产业链的改变它到底会怎么样撼刹椭?   回到出行的那个问题隆反灯,我觉得大家也不用特别的担心全。我先给大家压压惊冉崔惯,有两个数据很有意思东诧贩,一个是美国湾区的汽车销量脑翘拆,一个数据我们一查就能查到攘峡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乱前郸,现在渗透量已经非常多了界靛培,优步在湾区这么普及了圭翰,买车的人是不是变少了瑰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斥煎,这个没有变少酥孝,而是增加了辱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆岛档,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刃悼。确实涨的很快段,这个和大家的想象是不一样的竣僚殿,觉得汽车销量应该减少齐奈,怎么还增加了呢宿辛发?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蓖透,你说滴滴霞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卞那。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绿前,这背后真正的原因我就一直说迫谴杯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了甜裤,其实出行不等于汽车河溉骆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺倡、道路密度不够这种应用场景汗庆甩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用砂泥,其实它真正的加剧了中国的拥堵摹蛙缄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照韶泞瞥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纪功版。汽车也不是简单的交通工具危,如果把汽车还原成一个交通工具标,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了荡敛宦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由婆圭,我可以开酵寝祥,我也可以去坐地铁钨翻伍,我有北京和上海的公交卡庐、地铁卡囊成沁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车目缉,我也可以骑自行车屏古,有的时候感觉走路也很好材。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桔,汽车行业当然会发生改变沪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑观碎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盼跑拴。如果你只是把手机当做一个通讯工具翰家,在2007年的诺基亚已经做的非嘲径冢好了贩覆,但是还是被智能手机行业颠覆了短狄鼓。在汽车行业也是这样缝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谐柏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具补备。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验假全,我们去展望一下豪掏脊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酒认,大家都提到很多了警擅。其实很多人的展望角度是不一样的跺贺咆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了郴际。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哪柯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步景停,更多的是解放了你不用开车省,分享的是司机魄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够权。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氨,它是一个规模经济菲费。它的交叉点大体上在2020年就会出现词庞,我们的预计2020年在美国就会量产发刹花,在中国可能会晚两三年雄氦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瑟逼圈,这是我们要看的一个趋势谴。   第二个趋势蕉勺,移动互联网会加快电动汽车的普及轰菠梦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车锋某。很多人说电动汽车是因为省油钱协皆敝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汗弄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疮烧瞧,再也不需要去加油站了炊谅葱。第三个带来的变化就是对产业的重塑高,以前汽车公司都是专注在制造恭滔,用户就认为是汪洋大海线兄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的滤唇磊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颠毯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乏拖容,内部管理的界面裂,反而把制造这件事情也许就可外包了窗。最后一点泉啪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淘,所以汽车作为交通工具以外的部分摆汐,一个用户买了车以后需要的增值服务款瓢宋,汽车公司就也机会去提供这样的服务禽辜晶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验掏盖鼻。所以正是因为这样一个对移动互联网既糯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吵漏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构摆芯佛,超过1700名员工斑毖的,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伙蒙酬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车皋狸尸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业獭,激励用户拘,这样蔚蓝的天空就会出现舵晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身仓客:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岸凉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览簇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捌社,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凡讽坪。同时距,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓜,作为本次车展的重要组成部分之一借,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彪长,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慧抡能,中国机械工业联合会会长王瑞祥荷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言适脱鬼,为中国汽车产业的智能化翔芳,信息化方面的发展做出指导意见时椭。   本次峰会主办单位煽窘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接视乾套:   贸促会汽车行业分会长王侠题秸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟临砍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌艾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岔滇柑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮车魄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翟衬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瑞对:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢啵快卉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哨羡,因为现在我们是全世界销量最大的市场痴灯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准化歼瘦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铰、环境污染等方面领棵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鞠糜滔。同时戊收,智能制造咎歼孰、工业4.0拍峦、移动互联去、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战壁散。我们国家政府也提出了“中国制造2025”常非敞、“互联网+”等发展战略惫斜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点午暑新。我们有很大的机遇凶嫁,我们会见识很多非常有趣的变化嚎邓。   当前业界普遍认为低扁,低碳化唬、信息化阶、智能化是未来汽车技术的发展方向灯间。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇爱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓉,正在成为汽车行业的发展热点岭核,正在助推中国汽车产业的转型升级彼辛台,从而进一步打开智能交通产业的价值拨盗扇。在2010年的时候亥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炮,为用户提供全天候磋、全时段的服务迪漏恰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缓犁吞,签约和活跃用户超过一百万啤,累计为用户提供约2亿次的该户服务梦,人均交互服务超过11万次氖翠。经过近七年的发展隆的焚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位栋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勤暴、凯迪拉克轨顷锯、别克湿闻劝、雪佛兰上使用涤,倍受消费者青睐舰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢こ取,面对新的市场和技术趋势喊,基于车联网多年的探索邦膳、实践结合行业的技术储备锻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略费财,提出了到2020年力争100%产品实现互联歇耙髓,并致力于打造以车载信息服务农即丝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务授竞,为人娜椿吮、车提供安全智能便捷绿色出行踌帕蓟,初步建立和谐的人扑褂府、车苯酚、社会互联生态圈匪尾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克聚显翘、别克袒劝钠、雪佛兰品牌叼沃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广孔绰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耍芒街。除了安吉星在移动信息和网联上挂募,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贤、内容服务能力滇、大数据运用能力递,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B八、B2C的业务虑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蔚嗅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磺、支付安全副瓷屡,更可能引发行人安全和人身安全推赁古,因此在大力发展车联网技术和服务的同时穷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入仍燎顾,网络安全开发包括威胁因素识别谁炮陌、安全战略制定遂、安全措施执行疵痴贸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吝捅纹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准距炬删,并且在过去几年不断的进行迭代升级衡帆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奔。伴随车联网技术的发展垒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术需旅龄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术艇局屁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泥孪屎。让汽车驾驶更安全歇混、更轻松裂丘焕、更有效驼昆。   我们身处在这样一个时代胯毖,新技术层出不穷使一切变得可能裳瓢,我们也是非常幸运的一代人段熔,能够见证汽车行业在国内隙、在整个市场上有一个颠覆性的发展搂沥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斡爸额。同时也让我们对明天更增添信心和期待拖痪坤,激励我们坚持不懈的努力匹。   我们相信诧,汽车行业的发展刚刚开始公。汽车行业与其他行业的相互交流壁秘屡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钱。我们会和同行一起共同为之奋斗陕结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝硅赏:李芳" "   9月28日京,在2016上海浦东国际汽车展前鼓电,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行私,新兴造车势力涝列慕、养车缔媳、汽车金融等领域从业者邯吗娇,走到台前氦瓢,与大家分享及探讨未来的市场前景撤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盖糜。    吕征宇链功令:各位领导矛冻坝、各位嘉宾敬哺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挛颊扇,刚才我们的同行说得非撤幻畚伲好将几,其实我们有一个共同的理念涂,而且我们也有非常多的痛点畦藐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来末态哺,我们也有美国合作伙伴的公司了,乐视的七大生态是有机的老蹭侯,在零基础上打通的彭反熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吐,目的就像董事长讲的一样间鬼敖,让“蓝天白云”再飞翔技究海,目标就是打造全球最先进的超级汽车抛佛。    那么用互联堂汹氏、智能被额参、电动税脊、共享的方式甲袭芍,实现“未来”的交通方式烙虽欢,我们认为汽车产业艾崇,还是没有被互联网变革的产业袖瘟。对于乐视超级汽车生态而言逃婆收,我们有四大基石痰,我们相信社会化扫肯、分享化驶、互联化酬埃送、共享化将成为我们未来变革的方向笛。    从我们的汽车生态诞生以来祟典猩,我们保持着快速的发展盲微,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卧奠氨,落地在浙江湖州 藏,这里包括绿色环保的环境陋埠、自动驾驶的一些功能和区域畦。    同时我们最近可以告诉大家糜安,我们的产品样车在美国已经开始路试烦豪肛,技术在百米加速已经是全球领先了歌率,产品的量产进入倒计时状态端惭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资霓固,创造首轮汽车最高融资金额的记录挤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咆券凌,协同开发也是我们在北美的基地苔、中国的基地慑鳞乏、欧洲的基地共同开发困斥。同时我们的战略开发电动的底盘机构典,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件旱。    第二个就是智能化摄,车是人工智能的最佳载体棱,乐视做了大量的投入酒缕谴,在硅谷和SSA成立了研究院夸,在智能驾驶也取得了突破性的进展枯浮加。社会化就是刚才说的分享幂,我也非常喜欢这个创意昆棠边。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石亥校荷,我们相信在共享经济的领域里穆浪,无论是Uber的繁荣似龋,都证明未来不管是房子我盒漓、汽车都是重实用的趋势遣时歇,所以乐视将战略转移透凉,推出车租赁的平台豁情,我们叫做乐享平台勾。    其实最重要的议题挤,乐视作为互联网公司锚晾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力天党。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脚律,电动化距囊柿、智能化桥骸、互联网化嫉、社会化赤很骏,这四大纬度有密切的联系并。    我们把汽车当做全新的载体我惕嫡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勺靠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兽柯,谢谢大家肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶宫痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办犁哩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞菠辰,他认为车联网弛懦滩,既然是大势所趋券肥俱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网帕,少炒概念售捅,多做实事虐疮。 以下是王侠发言实录梦尖徘:   在这个夏末秋初淘拾、时令更替的丰收季节逻奴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典齿。在此毁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耍沙炔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来矾,汽车产业的电动化赐烙拴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谈钩,而且也正在成为全产业链创新求变胯、转型升级的主战场狸慷蓖。但是嚼凛镁,热点和繁荣的背后咀妇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面睛位背。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冬厦逢,车联网也在热捧之后开始遇冷涛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撇。其实孟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恕,我们要理性面对谢蒋、系统分析狗珐,既对前景充满信心崩苟炬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识簧趣,才能在变革的大潮中认准自己的方向奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迫,我们要清醒地认识到啼擦,汽车的智能化和网联化是大势所趋练犯松,是不可阻挡的方向取锈。电动车还有技术路线之争嘛奠、对减少污染和能源危机的疑惑剖辜贺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恃,没有坏处雷黎隆。汽车诞生130多年来榔,除了带给人类方便之外媚管修,还带来了许多难以克服的问题痊唇,比如交通事故逝屑、环境污染和拥堵膊科搪、能源危机等等媚钾辜。车联网和自动驾驶等新技术的应用让靛庆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想眠。现在不少基础薄弱的车企地,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稗犬成,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嘘佬峨,多持观望态度俊,这也是目前车联网叫好不叫座胁痢结、貌似热闹却普及率不高的重要原因蓝纺嫂。我想说的是泉辟癌,既然是大势所趋唾,就不要犹豫不决仙绕吉,否者真的会给对手赶超的机会泵困。   我们要清醒地认识到氮车,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胸。汽车市场的低增长成为常态之后哆拢忻,我们对于销量的追求空间越来越有限疟蛋蹭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式猴肺岸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值渴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嗡缎。   我们要清醒地认识到誓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破兔,必须是社会性的统一行动蘑泡灌。一方面僚讼,车联网是一个汽车生态槽睛厕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入庆娃硷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致莽传。另一方面沉囊,车联网又是由整车制造商唯某垃、产品供应商谴、内容提供商瘸璃、软件供应商侧忙、服务提供商逼、网络运营商等不同角色组成的产业链崇却,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骆泄,打破壁垒透,互相开放信息系统秦,进行深层合作掣缕洛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的第褪。   我们要清醒地认识到庙罐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嫩醇殿,而是要靠一个技术集群的集体支撑灭贿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网噬,如果通过手机就能解决的白唬鸡,其实不应该叫车联网米。大数据庇会、新能源技术尼婆、网联技术崇女、自动驾驶技术捞伍瓢、传感技术松免店、网络安全技术等馆邪,这些技术的应用都是相互影响痕怪截、相互促进甚至是互为条件的捣莎任。比如汽车共享和无人驾驶段辽伎,就只能在车联网的前提下才能实现绢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狙解黔,并给汽车共享带来更多可能性比畦。另一方面胶荆,与手机和家电不同的是水哭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程屠屉狮,绝对不是有钱就可以任性的地方撼抛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平临财挪,中国车企面临的问题一点也不比别人少瞥蛔,我们一定要避免浮躁情绪截门,少造概念赂程,多在核心技术上下功夫嘶豹。   在刚刚结束的G20峰会上嘛期,习近平主席表示寞:8年后的今天卯歪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蝎刃、人口增长竟茧疙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期忻悲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减阮侮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹄。其实欣,对于全球汽车产业来讲芜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颠谱,传统技术进步的空间越来越小匙。在这样的背景下衅檀清,智能化棺慕蓬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎睛划,为汽车技术进步提供了新路径旧外,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手篱同。   今天杭逗,我们以“智驾未来尾扳、创领先锋”为主题恢,邀请各位企业家燎倦、专家学者共聚一堂碘,希望大家能敞开心扉婆堵丧,知无不言掳肛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卷腑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量湿。   最后汤按,我衷心地预祝本届峰会圆满成功堡连觅,祝各位朋友在沪期间顺利驾、快乐刨戊富、安康储棋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴扑河:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疼厘交,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306金久,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吃哺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点虐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线栏钎蒲,在下线前夕毫半,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通膊舜磊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挛舰姬。 一徐说、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型崇。今年1-8月香,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息珐外。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蔫妊容,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吐瑟,以首款SUV——威旺S50为节点赎德,一步步走向经济型乘用车领域鹃,实现“MPV SUV双轮驱动”跨。对于未来产品规划烧蒋位,陈桂祥向网上车市透露拣雷硼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型圈钩,并冲击40万台销量规模蛔。” 陈桂祥进一步表示居少:“北汽威旺的MPV骨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冉逞。2017年的销量重点会集中在M50F上盼柬,到2018年也会有全新产品上市诡僳。”    今年8月16日秋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朵咕咖,对于转型中的北汽威旺创剩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匿匹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谦沛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瓢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”船。在陈桂祥看来净核爆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏褐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势项。    二洽镁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求路架。M50F具备明显的高颜值特征泛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戳酞弥。而做到高颜值并不容易尉,陈桂祥向网上车市透露储颂署:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源亨橇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赌蛔守。    从内饰来说螺分茂,新车的设计均由轿车化标准打造吾纪,其配置在科技感猛冗善、智能化上都有出色的表现砷吃咖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏枯拐爱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控康尾。同时采拭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陀尝莫,智能化水平足以媲美合资品牌品始旗。 在性能方面偿洼烽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速持辞烫,进一步满足消费者的需求烽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翠驴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台窗,到2020年威旺规划40万台的销量呕慰到。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寐帕蕉。未来将在夯实MPV市场的同时米,进一步做好SUV市场蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽底:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日殿甸讽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》璃拆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喂渐屋:苏州吉姆西穷、苏州金龙痞唉鸿、深圳五洲龙点、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车充,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元估。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴狈滥胯,并对吉姆西取消整车生产资质染炮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除幸晤,追回补贴资金阂喇。    根据通报睛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查链豆渤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆欠系瘟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撬捐屋。不过酗赫船,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了订痹估。 补贴新能源汽车的依据何在矗鹤朴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆犀。市场经济最需要的是诚信饭莱。但是闻仁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坷畦盲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾瘟晁欤害论。部分领域缺少应有的制度约束乾,秩序甚至失范恰崩,这并不稀奇陀桑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堆讼佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纱叮。尤其值得一提的是谁揉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巷潜。在这一目标之中芍铺父,财政也被赋予了其应有的定位全,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”歧睬唯。中国社会的根本性变化需要处理好市场截禽显、社会与政府的关系缮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件视。新能源汽车市场同样是市忱窒选,从根本上说背铃松,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祭俊。新能源汽车骗补问题的源头屯跑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重末。    当然骗刨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怖毒挝,不是市场取代政府啪,而是市场和政府有主有次暴筷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖平。说时容易做时难尉陀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题检。补多少瞳贾,怎么补玻鸿冬,补贴如何管理等等俯,同样都是难题奥漏冗。    为什么要补贴新能源汽车谅玻?可以摆出来的理由不外乎如下僵棵哪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鹿,只要予以补贴谜麻使,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展饯扳。这么说不是没有道理梯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产歉细,成本较高肯。有了补贴涟豪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肺酞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蓄。只要有足够的补贴缔,新能源汽车的发展肯定会更顺利窘芦。    但是辖赊教,有了补贴姐韩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辆朗颓?新能源汽车发展的关键在于技术豪譬翟。有钱就会有技术吗募帘?这才是问题的关键露。的确赌惮烂,现实中有许多技术是可以花钱买来的山挨艰。但是鳖烂,先进技术不见得能买得到掳污脆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稍溯堂。各大汽车企业也在努力开发新技术评。在这样的条件下刨外乓,新能源汽车的发展方向都是问题藏控槽,怎么会有可供市场销售的先进技术谷?有了钱恳诚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入领,但是携,研发投入增加四捷,并不等于研发就一定会成功寿曹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苏谴,没有确定性的目标插拜,研发投入的针对性也不可能太强镶。在这样的发展阶段堕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹿涡太,让市场自行选择合适的技术擞敬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的景畅悼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撂。优势到底有多大体恨册,得看技术覆访。电池靠电力供应亥酮,由于中国电力主要是火电枚惺,最终提供汽车动力的是煤炭烘嗅股。只不过希煎捶,煤炭发电地可能不是汽车使用地兴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地读溃。污染是否减少浆晃,还得看耗电量的多少擎熟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量先懊武。之后棉鸥钝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兽。传统汽车汽油有不同等级摧浪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糯嘲添。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碴仓,这也会带来一定的污染末肠。这都是比较时需要注意的涟痛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凤狡晤、充电不是特别方便的条件下诗,混合动力有助于新能源汽车的发展楷坍,但问题是访,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汝皇?充电不便就不充绦,将“新能源汽车”当传统汽车使用享,也不是什么新闻快咖。还有猴蹄伟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蓖绕稻,到底改善了多少能源使用状况讼吧?太阳能利用技术的改进酬,可能是新能源汽车发展的重要方向仇懈敖。太阳能丰富倡,足够人类使用莱吝党,但是目前利用技术较为低下多配姓,妨碍了太阳能汽车的发展辑。石墨烯等新型材料的使用瓦,有许多未知数算呵,也意味着有许多新的发展空间钾。虽然空间多大未可知颂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梗陶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肛羌苫?政府在新能源汽车上的补贴较多嫡参。包括中央和地方财政补贴在内胆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梯。补贴力度惊人徊琶,这是骗补的根本动力娠黔祟。当然菇佃屎,骗补还只是个别现象卸努莽,或者说只是占全部补贴的一小部分渭挨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断露离疾。如果问题的分析只是到此为止阶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策牌朵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多焙岭趟,只有寥寥几个惩匪唤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑师扒瘟。这些企业不是小打小闹的企业协悼,从某种意义上蔡败,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命荒罕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地广饥。这些企业按照正常情况下枯,应该合法经营才是甭陷盆,为什么要去做骗取补贴的事秋?从企业层面来看房笺,这是市场经济仍然不够成熟的表现得恕甜。在成熟的市场经济下那炭帆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业派恫盲,至少应该是诚信经营的袍始掠。骗补肯定事出有因闻淖。    值得我们拷问的是咳开粒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题究水?大企业铤而走险岭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刺酗,企业不必费太大劲就可以做到潜别酷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业禾,倘若没有足够的补贴斤,新能源汽车业务也是难以经营下去的潞。    政府花钱是要讲收益的屉窖书。动用公共资源掀还,就必须将事情说清楚颂。最终势皮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告甭词眉。评价报告应该说明补贴的总耗费敦、补贴去向以及效果莆非哺。这是国家治理现代化所不可或缺的寄蛇分。每笔财政款项都应该用到刀刃上烫,都应该得到其应有的收益扔肚。算总账钠台,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鞍晨沙,这个判断并不容易做到痪。仅仅纵向比较是不够的幂,我们还需要横向比较衰确,中国新能源汽车行业与世界同行相比挠啥灯,地位是下降了讥,还是上升了伐。如果上升闪马兴,那么上升到什么样的地位陵赔?如果下降邯访诽,那么下降的程度又如何按?即使有了指标数据废沤,争议仍然会持续下去迹。也许穗赋猎,我们可以通过其他指标来加以佐证肋裤上。    新能源汽车的受欢迎程度刻,显然就是一个不错的指标储伴崔。2015年新能源汽车销售了33万辆牛廊凡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翱辛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的煽蜂金,那么实际销售数量更小隶搏。新能源车价格不低膘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撑跺惦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素献,更利于判断惰。北京小汽车上牌需要摇号瓮窗沏,但是新能源汽车的号是单独摇的惧汞,且获得的难度大大小于传统汽车魏。这样冕沧氮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桥。他们选择的理由多是容易拿到车牌电款狮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力股体爸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖撩,还要摇号宫樊,获取牌照的难度和支付的代价都不械铩,新能源汽车和牌照捆绑销售伦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便澳,于是他们也可能选择新能源汽车苟门伺。但就是这样按,新能源汽车仍然没有流行起来具盗渡。全国其他地方锑,也未见新能源汽车充斥着整个市场矮裂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩犬,但是管媳,我们需要思考钠,这些成绩中衰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果购怯?一些城市为了招商引资肃,鼓励新能源汽车企业到当地投资辆实筷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车协。“双赢”战略的实施腊绥毖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力说沫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蓟桑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定复狡掂,这样的不对称竞争扶持档,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痉童。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喘,是对新能源汽车价廉物美的期待儡亥,是对节能减排效果的期待客溃汤,是对先进技术发展的期待涤响弦。这些期待都是合情合理的淮。但是戌形曙,供给侧结构性改革还未到位芥瑰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卢涛,这才是问题的关键维箱唯。即使要给新能源汽车补贴蛙送帛,也应该考虑补贴的环节信趁,考虑补贴的对象灵实酿,考虑补贴的效果钒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴旧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嫁,不能有效激励新能源汽车技术的进步筏奠坚。如果一定需要新能源汽车补贴纯斗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哆涝脐。这样的补贴有点后期资助的味道承,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舜歌。但是沧窗兜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术常捣,那么它就在这个行业有了竞争优势兼筏酿,实际上不需要任何补贴丹龚评,就可以经营得比其他企业要好敝祭扣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腊徊,扭曲市场行为嫌枯。而且纱缆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展崩匠贰。新兴技术的成长在萌芽状态奖,可能没有竞争力娥骄,但是完藐顺,经过一段时间的发展之后亥棚,就可能显示出新技术的力量类诡七。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沸菊,今天领先的技术弘努,到了明天就可能落后豌。这是技术发展的规律性所决定的穆芍。为此侈连吓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间污,因为未来的不确定性脱,没有人能够确定未来的真正技术路线亨歼海。留出市场成长的足够空间鲍冕烯,可能比别的做法更加重要冒。骗补问题的出现箍赶栓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机欣。    基于现状傲胎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筷梅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扯蚀扩。这些年的财政补贴仟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样商撅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扒删。相反谱池工,效率不够高的补贴炼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讨揩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陵钩。现有的补贴如果不是投向终端蛔,而是投向技术研发臂,会不会效果更好点呢城填?个人汽车消费纯粹是私人事务赡溯辣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苏。骗补问题的暴露忍揉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谷挖。补贴本来就在退出吃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴板。补贴旨在鼓励研发肛,鼓励新能源汽车技术的发展境抒,而不是其他具体的消费目标唇窟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涤。这样的技术支撑出来的产品萎徐,还不能满足消费者的出行需求惯。财政补贴可以退出镜创,但可以通过科研经费资助的方式共,鼓励新能源汽车技术革新啼瞥堆。同样的钱兜,花在科研上的效果蓟薯掇,可能比直接补贴消费更加有效睫。创新驱动发展战略的实施痢熔,从根本上看节陪,需要依靠的是技术创新辩。在技术创新上多投入常,并注意投入的有效性桓昆是,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子臼态榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  今年7月底炉骸矮,在2016年世界500强排行榜中纬茸廖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晾官腻,比去年跃升47位漓,排名第160淖都,引起国内外企业界类、尤其是汽车业界的瞩目叹僧温。    今年全抚炯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莲。恰好是在10年前汐丰,徐和谊出任北汽集团董事长袭,策划袭、主导碳傻、实施了令北汽集团由乱到治搅赡,由小到大擞沏,由弱变强的变革晃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灸、有益间籍、独到的成功尝试灵。但是悲锤,当中国经济网记者约请徐和谊擦撕,请他以《老徐和北汽这十年》为题梆啪搂,谈一谈自己与北汽集团时辈,徐和谊温和糙素、憨厚地笑着说口,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己眠尸吞,少谈垦介陈,少写膛嗜。    于是哎,在不久前的一个上午碍刚葱,在北汽集团的一个会议室里埔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访首檀握,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道商。今天是系列报道的第一篇毁苦碉。   当时坛丘汀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丁肆,实现跨越式发展”的战略溅纲,以及构建整车钮、零部件艾吵、研发邯谰恼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亭很烷。“老徐这人的特点就是说话算话可斤,真抓实干季。眼瞅着北京汽车研究总院疯檬庞、海纳川汽车部件鳞纯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洽、新板块一个接一个地建立起来肋,形成有力的链条诉泪,轻装上阵艇,并有序运转”瀑单。 北汽集团党委书记谱颊徽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慑,连续多年蝉联世界第一讣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鞭拎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茹。    世界汽车产业的竞争是国际化的富屎武、规模化的高,更确切地说是集团化的妒。观全球汽车产业格局芥蹋炬,能够称得上汽车集团的涉罚免,美国有通用芭羌跑、福特哆控,德国有大众下霓、奔驰辅修柑、宝马肚垢,日本有丰田倾、本田矗腾踌,法国有雷诺-日产毛、标致-雪铁龙祁,韩国有现代-起亚剁魄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前灸本发,谈到中国的某一“汽车集团”猛居,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盲沥,没有自己的品牌和产品烂,不就是一家投资公司吗潜?算什么汽车集团!    每年分伯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名速遍氛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”广咐,不但被大众圈套底、丰田构、通用们甩出几条街陀淡,也常常被长安孙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑倘。    因此尉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧畔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展设谜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妹擞艇。    过去10年间玛侩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后啊挛,在汽车产业集团化方面做了大胆抬浅聘、有益的尝试没,把一个曾经弱不禁风的松散集合体彪帅钳,逐渐培育茄唇、锻炼成为一家颇具规那卟呕瑁和实力的汽车集团浪,在研发督翠、制造拘粳粕、人才袖、创新锌谐、管理等各方面实现了标准化遍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邪贬,曾经拥有一定的基础和财富揪勿,令人期冀;同时奠,由于分散化湃辨腹、碎片化温,更存留令人难以释怀的遗憾储倘。    北京轿车工业与一汽擎纽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末济炼,有考证甚至认为啼夯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌焕都举。    据汽车老人陈祖涛回忆凭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时标功,北京生产的轿车最早使用了自动挡妙路,而对手只是手动挡惧。    上世纪六七十年代赡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拒,成为一个时代的记忆诽孩。    而同期柬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北势舶鹊,遥相呼应的帘郝桅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卢。    改革开放后沥慈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础唉。    到上世纪90年代溶浆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨轰杏、称王称霸拌口。    特别是2002年尘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代睹,也创下了高速成长的纪录氰。 北京牌212越野车    可惜的是视,在这些看似个个突出的单体层面之上借惮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”程邻,除却福田与现代啼瞧顾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争铣矩,还被同行作为茶余饭后的笑料辑。整车企业尚且如此咎冉魏,北汽的零部件企业就更加不堪了入侗。由于资金雇、技术和观念等原因封秦古,大都跟不上主机厂的技术升级屏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胜炭患,有的企业已不得不靠出租房屋度日喇钵。    忆起十年前上任之初的状况客瘦,徐和谊对中国经济网记者说掀撮,当时的北汽一盘散沙爽草,特别松散沁,单打独斗妙怀,各自为政氏,互相内讧残峨,效率低下……照此走下去邵截,“没戏甸,一点戏都没有”!他边说边摇头诗句。    由于资产结构的相对分散轰骂沏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孩。日常运作中玖,大多只是履行政府赋予的出资人权力高,无法形成一个科学的集中管理机构送袭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系禄鞭突,深入企业经营管理了淬退。    2006年10月底帘凸狼,徐和谊出任北汽控股公司董事长剩,恰逢“十一五”开局之年馁,他率领北汽以科学发展观为统领祟,对产业结构和发展战略进行了全面聪却、系统鸡、有效的调整彤挛。    有北汽中层管理者清楚地记得领谦吮,当时娶散矗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隆遣位,实现跨越式发展”的战略坦遍,以及构建整车钞京劳、零部件篓渭、研发惫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抨。他说咳馅,“老徐这人的特点就是说话算话庙叭,真抓实干挎。眼瞅着北京汽车研究总院函荣、海纳川汽车部件汹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疾、新板块一个接一个地建立起来去磊,形成有力的链条扣袭,轻装上阵逻舵排,并有序运转”井吠悲。    到2009年棘,短短3年时间将,汽车年销量突破100万辆大关突煞稳,销售收入突破1000亿迸,北汽集团化战略初见成效节抠磋。 2016年忍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”份经式,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入咐,公司治理结构进一步完善侵翰递,集团的功能定位更加清晰;同时涵筷驮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蠢,并将在人才吸引骚、产业链完善及兼并重组中呵李,发挥出更加高效的运营效率落承惧。而外界则普遍认为盛胶头,名称的变更簧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芳姜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞥。    “北汽控股更名为北汽集团宫赦,是北京汽车工业的领导体制怯赌滦、管理体制的一次重大突破惭耗枢,找到了北京汽车蜡喝苹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捶糖娩,徐和谊当时说淡筋。    随后慷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标电黑捣。根据规划垫餐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绷,大力发展自主品牌村,完善和打造全产业链粮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位互龟,进入世界500强能景寸。    “说到做到里标,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淌徒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说士荡悍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伺棵棘,战略性新兴产业蓄势待发谴蹋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升邵淘,各项增长指标位居中国汽车行业前列晤锤,成为近几年来最具成长性的企业集团甲猩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌拉插:李芳" "   姚景源认为伍蓉祟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炮,而产业政策需要与时俱进渺。    杨裕生表示驮:应适时推动电动汽车市场化为,也就是补贴退坡空懈,一直到取消补贴蒲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盎纤。但是嗓孰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高憾淖显,不宜鼓励揩绘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秽。    侯云春指出靖粪朗,新能源汽车发展需要在供需两端发力袜首癌,两手并用炭滦胜,推动新能源汽车健康发展衫裙耙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桃秃,表明在国家相关政策的助推之下策殊身,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展葱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咯澳该。其中斜,规模巨大翱假、涉及金额超10亿元的骗补事实残肆芜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”旱介肥。昨天亲,几位专家学者的观点引起关注屯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用廉裁峰。对此广就,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示痊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段菏晨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苇亮、必要性的措施同。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蘑,政府对于新能源汽车产业要进行干预汐峨遍,而关键问题是怎么干预授浪,干预什么琼燎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妻,而产业政策需要与时俱进”耗完藕,他谈到搜蚂腐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用譬堡光,并提出产业政策应该遵循四个原则墙很。一是产业政策不能替代市称老Α;二是产业政策要管产业吐嫌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撤。    杨裕生也认为圭蛋,目前的补贴政策有两大问题党旧,一是单车补贴过高郡勃,二是补贴总额高痊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秸,副作用很大恳。    在新能源产业层面坑尽镶,杨裕生表示患耽捍:“应适时推动电动汽车市场化揣付,也就是补贴退坡发,一直到取消补贴胚采。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)材,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”霖驮。在技术层面愤吩勾,杨裕生认为焙蛾胆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恳券,第二就是发展不补贴耸岗崎、已经市场化的低速车睡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渐,不宜鼓励婆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化师详。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外极,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出采入剑,新能源汽车发展需要在供需两端发力忱,两手并用倒,推动新能源汽车健康发展惕裤。    侯云春解释说瑟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巴。一方面大家喜欢用故脚倦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拴,政府和企业共同努力拉椒快,使得新能源汽车能满足消费者的需求携钡,开拓新能源汽车的市场邢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”殊腻刑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  如果我们做好准备的话曝,赢家当然是我们勾弘小。我们不担心其他的敦咆慌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务币筷计,我觉得只要我们做得好铂,一点都不用担心刻襄贡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日甭级确,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一朝浦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后跺尚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抢魂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访轰冷。其中特别谈及奥迪与数字化辞。    施泰德说魂,到2025年以前殿未龋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蹋夏促?汽车行业正在经历一场变革呢疾。对我们来说斤陪杆,有一个非常重要的关键词努:数字化胆泡射,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变靶蹬烽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备睦蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柬,我们眼下所处的时代略,奥迪科技一直处于领先地位谓,并不断进行新的突破潘。对于数字化娇蕊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商经帝。到2020年时盘翟遍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验催,这也是我们引领未来的一种设计畏公逆,包括其他顶级科技同,包括我们的传感器母、雷达吵耻魏、激光大灯等棘倦,都会进一步巩固奥迪的领先地位憋。    施泰德说库位,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远倦,我们会全身心地投入到这一点汝,包括3D地图夸江抖,导航等应用蓝逻呐。对我们来说炭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值定。当然穆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”擂。    在回答有记者问辽毁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势溉栏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走欢,有哪些优势竿班楼?在这场竞争中垮刀,谁会获胜”的问题时店,施泰德表示皮患垢:如果我们做好准备的话孔豌,赢家当然是我们狠伦。我们不担心其他的疼写,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哇,我觉得只要我们做得好解魄间,一点都不用担心徒。    施泰德强调牟,在某种意义上持,我们也是一个初创企业幸玛。其实焙,奥迪有很多细分部门敢录,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作螺脯。如果没有这样的合作却,你很难相信裁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呈煤警,我们能够成功地实现自动泊车父眷还、自动驾驶等饥粮。    施泰德预计晶步抚,2017年蹋,我们要推出新的奥迪A8冯铂刃,自动驾驶的时速能够达到60公里偶羌,没有别的厂商做到这一点戊。如果我们明年能做到这一点的话闯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技检,启迪未来”去官肚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沤霸皖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕漠焙缉。庆典活动前夕帅慰蛋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碉桐。一汽-大众汽车有限公司董事搓腾、总经理张丕杰除了对政府搞卿、经销商短熬靶、员工哄、用户等的支持表示感谢外温坪侵,他也坦言斥,在新能源谓、“互联网+”等方面颗溶乳,一汽-大众起步比较晚黄,这些短板正在引起高度关注狭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子煌寞,“因为有你伶郸,心存感激”恕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情狗,来感激这25来帮助我们成长的所有人烩钩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瓷椭。从前辈讲起健,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诡把,还有陆林奎等等的领导撩爸妥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策匪阶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果艾肋。   25年来噬清斡,我们要感谢的人非常多题臂。感谢国家和政府的支持与帮助瞎酥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持灵从并,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纷辛湃。例如成都透瑟,成都今年是高温天气陶,最高气温是37.5度而且是持续的萍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寺翔古,政府部门给予了很大的支持和帮助觅顽。   我们要感谢1250万用户矾龟关,感谢他们的选择和信任喷茸。一汽-大众从项目开始建立替怯倪,一直到第一款捷达开始投产馅,捷达在市场上并不是一帆风顺的潞,它的初期是走过了一段曲折的道路仕。正是在困难的时候鹿沏,是客户帮助了我们吓掣创、鼓励了我们烷钒。还记得在困难的时候砍悉猫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国稍瞥瘟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狠篇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工襄矩瞳。一汽-大众的员工非常的进绕馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化楔、吃苦耐劳份。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谜策,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涉娠凄。大家知道一年365天档荣萌,如果周六周日全休息就要去掉52天琳播熔,把所有的节假日都去掉粮,标准工作日应该是250天玖酷厩,工厂的康采恩标准就是由此设计悍。而我们加班到300天持,320天是常有的事俺,员工非常辛苦哨裤故,所以在这纪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碎悲潮。   要感谢中德双方的股东县媒拦。要感谢他们具有前瞻性战决策仿败欧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开甘悔。一汽-大众的建立感獭,当时在中国的汽车合资企业曹窝伤,一汽-大众成立的时候也不过就两家尼试监。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搔恭委,股东双方做了前瞻性的战略决策腔老,才有了一汽-大众添赖,我们要特别感谢中德双方辨软。   在一汽-大众发展过程中堵梯疾,比如一汽-大众西部战略骑卵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贤让怪。一汽-大众在西部建厂的时候伟瓶潜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拟垛娄。现在在西部的生产基地刺清,今年他们的产量突破65万辆航忌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略测良,在股东的决策上由一汽-大众执行的掇柏犊,也取得很好的效果版胳癸。此外覆霖,还要感谢1200多家的经销商材侣、700多家的核心供应商合作伙伴壕姑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展未、做出的贡献和总结的经验到底有哪些矩镶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量豁千兰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搔毛,中国适合于家用的车型非常少订潮难。25年来办形息,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乓蛾仍,上缴税金3700亿元寄旗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泪、奥迪两大品牌12大系列产品裤卷。   25年来硷东,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坊宏,带动了中国汽车工业质量意识的提升玛宪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌授纪踢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量徐屉,一汽-大众是领先的颠壳。同时卢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主糖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蔼沧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惦。首先粪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑僻石钙。一汽-大众的体系不是一天打造出来呵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淌愧杠。   其次驮没,一汽-大众拥有一套完整袜、标准的制度和流程的有力保证钾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰遁茬级,制度和流程是保证魏狙。   再次荚定面,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针裴度局,在经营发展过程中有很多难题需要解决渐,有很多矛盾需要平衡粒克高,用什么样的标准来平衡娃?底线是什么扰?那就是质量惧巢。一汽-大众一直坚持质量至上外,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来填刺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承朽侈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酥堂屏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业良烧,这也是质量至上的战略要求桔。   此外确耐徒,高品质的人才股餐肺,具有工匠精神的员工翠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捷、传承的文化也是高品质年寡,得到的技能训练也是高品质仍龟魏。拥有和企业共担风险的合作伙伴赁掣,无论是过去屏、现在还是将来都是这样壁穆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起及。一汽-大众在自身发展的同时首储,也考虑到了整个供应链的协同发展化显沥,对于整个价值链会有高品质的要求石欧。   最后冯哗炮,一汽-大众在努力践行企业社会责任魔独。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验托。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候信,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坍,既要总结经验和收获桨实。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训槐饱淡、走了哪些弯路试剿酣,下一步应该怎样避免歧糯裙。   如果说到过去的不足触觅看,SUV细分市场比例快速提升骏督,一汽-大众对此准备是不足的掏岸,对新能源履敞轿、“互联网+”等方面的起步也比较晚汾。一汽-大众对于未来仍然充满信心铜翘论,这些短板正在引起高度关注吕将蹭,企业正在考虑这块短板如何去克服涛。   2014年搏篱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冉牢肛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望合。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来靶弓屠。   面向未来垂殿却,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钮劝返,保持创新貌辱涪、驱动发展冀,并释放出更强的增长动力描。同时丝辉,也会与各方伙伴实现合作肩浇碌,实现更为广泛的互利共赢扔讳毕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酷湃,不断回报政府辽闭题、回报股东亩持、回报社会收矗关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿斥临:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间底溃棱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扑棱沪。他表示当梦雇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迁楔,并将继续保持限量生产以追求独特性诽搅慕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甜且丛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante闭簧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沏舌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拼补,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嗓。业界有所疑虑的是畔床甲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嘉锈。   对此问弗,薄亚铭向记者表示畔凉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低护害,但都不是便宜的车型岭。Levante的价格达到了100万元左右梆汾,Ghibli的价格也达到了90万元左右箩翰惯,在产品定位上依旧不低钦缕藉。同时将痰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搁灸唯,依旧走高端化路线宏。薄亚铭还讲到能:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秃伍,不会把目标提高到每年20万辆瓜喉、30万辆的水平焦汲清,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量幻突拾,所以我们能保持品牌的专属性痹客。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明荒,他表示病贪斡:本次车展上上市的新款总裁车型池辅,除了在产品上进行了升级外耽,还提供了多种个性装备捕,客户可以从中选择很多种搭配舒黎。此外巷乏店,新车在性能上的提升显著船,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快褐瓮、动力最强的四门轿车缸。   此外淖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业参奥忻,开始尝试电商销售模式贡。薄亚铭认为淳琶桑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用外灿,因为中国市场的客户已经变化腻扳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拣褐,现在有很多人都用手机去买东西档尺部,这是市场发展的趋势湾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前路,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虏廖亭,即用户车主首付车款后乡呢贾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司磐料蚀,到整个租期满了以后柯藕,这辆车的物权就归给该车主井,该模式类似于分期购买闷蒙。   薄亚铭说螺写熬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行洪,但是在中国市场还是刚刚起步木堪献,有一些量产车会采用这样的方式做芬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”番兼。他还表示遍肖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策磁冯,其实反响真的是挺不错的覆蓉纷。尤其是北京捣、上海这样的限牌城市梆。通过租赁的形式凰科奉,牌照将打包在租赁费用里面苫。当车主买到车方,即启动融资租赁手续酸僵南,拿到车辆牌照兢投,不用为没有牌照而担心桥淳。如果是企业车主函獭坤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挛,是非常划算的刀。”目前摔逃韩,该项目仍处于试水阶段兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷凡:李芳" "新能源的发展融田,是大势所趋澄,但具体方向曝胆,也扑朔迷离芦策。    电动车会成为未来的主流吗狡?现今的新能源汽车产业健康吗落?什么样的新能源政策更适合我国国情敖啃达?    2016年9月2日陡邢倒,在2016泰达汽车论坛上爱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侥弘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”懒,他认为腾牢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菠绘敞,恐怕不可持续啃捶汉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外矩,何光远认为县师,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向豁皇恫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洽惠去,这位87岁的老人谈起汽车工业横,依然有些动情括萍斥。谈到电动车发展裂抚澎,他认为半晦,把电动车归为新能源汽车是不合适的守捆目。因为砍,第一识卸戚,电不是新能源溪诲贬,第二眠界沟,电动车也不是新东西穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解羌泰,电动车诞生在1834年沏鸵,是英国人罗伯特·安德森发明的檬诉钝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年韧公。    何光远认为宦屏抛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苔伴,不科学箍嚎亩,应该给它正名涕费,就叫“电动车”挫枫瓜,或者是纯电动车胎鸡。何光远认为儒,电动车国家政策的支持力度非常高嘶问,所以它现在发展比较快浚,去年生产了30多万台榔,但它还是有很大的局限性朴。首先描,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便竟,可以长途旅行使用穷妹。即使快充也得半小时以后憋剁茎,但是经呈┒妫快充的话桐,这个电池的寿命也会减少掸弯,慢充就需要几个小时牟耗弓,充电的时间很长晶孰。另外泡,行驶的里程很短斤嘛俏,有一百几十公力就了不得了脚,就是很好的电动车了亨孩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胁番侍,我认为不可能持续递。”何光远说鳖拘扣,很多企业是因为补贴才做电动车伍畴该,事实上触洪巷,内燃机节能潜力还非常大崎枪寐,缸内直喷技术笆、柴油机的高压共轨技术毙顾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仍玫,因此讹拎泻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力白畔性,不能被动叶省,节能是最大的减排硼。    甲醇车大有前途    现在婆绵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阔,因此腺,各国都在研究替代能源与新能源汽车墩。美国踞扭快、欧洲才啸街、日本探镭钮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖厦,但因为资源禀赋不同挨盒缓,所以技术路线也有所不同缝。    何光远介绍说佬溯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题悲慌茅,在某种意义上讲厘柿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弓许,虽然同为乙醇轻搭,但着眼点不同;日本缺乏资源妙悼,自身资源利用问题不突出吨米臂,因此史,把提高汽车燃油经济性作为首烟ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用畦袱,日本也在搞甲醇的研究凰构,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定岔物,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线率悸杏。    在能源瓤逻韶、交通古暗、环境持、经济四位一体的框架之下停探,中国又该如何考虑替代能源的问题尼?    一直以来泉,煤炭是我国的主体能源蜡,占我国能源消费总量的66%至70%倪破摆。何光远认为微惺卯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用倦车。推进我国能源生产和消费革命诧闺肉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刀断谱。而在煤炭发电供热的同时漆黔,可以产出甲醇保腐挨,可以为内燃机提供燃料氖,所以铣频杠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁清脸、高效利用是紧密联系的维獭。    此前扫缕事,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点歼箱勃,这4个省基本上就是产煤大省朗、山西泥继腹、陕西喝架、甘肃不短食、贵州花、上海市观陇炭。现在规模最大的是山西涉扛、贵州扔抒,其次是陕西戚场酱。    何光远介绍说拷誊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拦,车都经过天津检测中心检测垃,上了公告哄箱,经济性也是最好的毖程。“我去看了加注站刑焚勒,M100甲醇100%烧甲醇堆相评,2.2元/升梗,现在已经降到1.7元/升了亥辫胸。一个半甲醇就可以代替一个汽油委。所以说畅,甲醇还是很有希望的如。”    今年3月份杏,工信部梨蚕吐、科技部究、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点市统,验收的专家组由何光远担任组长去验收丘。何光远透露说崔,山西验收以后拣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会荣脓颇,开会以后形成了正式的报告挟鹅度。现在妮梁施,在各个部门已经会签完了导,在等高层领导做最后批示坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢革:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淬炭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞄矩凰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暖泥,力邀政府霜殊龟、行业蔡汾词、企业闺颊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鳞配普,寻求产业发展有效途径贫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录食酶膘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们薄饶、先生们士涣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脯镁捻。今天哺冒汞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疯敬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果醇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报撕挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瑞躲,解决大家的疑惑钨客,为什么要改革会瞧岗?现在存在什么样的问题谈?第二慷迸,改革改了什么沸?主要内容岛、实施步骤监凭、目标款、原则拉、政策选择等等氛勉。第三纳纶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巫愁龋,改革试点取得了哪些成效亢,用一些数据和大家进行汇报彩酷伙。第四搓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吮礁,从国际上来看嫉河,自上世纪不管是美国傅、欧洲讹熟、澳洲还是近邻日本攻幕错、韩国好吝、台湾等等十硅戚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挥吩漏,至于费率为什么要管制发铝?为什么要放开看?这个也可以做一篇大的题目放笺薄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苇棘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疮菇癸,逐步地向由保险公司自主制定转化惋鲸,定价因子的选择就是什么样的车保费高霖溺、什么样的车保费低粗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展适存。   但是能,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时焦冒藐,还不能叫现在完成时冠。比如说美国若干个州须侣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的添晶,因为不同的政策取向有各自的利弊缴丘敞,这也是一个非常复杂的政策选择过程唱统齐。   从国际保险市场改革发展的经验来看腻陷,改革前和改革后缓乱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势佩倦滔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瞬没奉、复杂化猴,定价更趋精细化赂静,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应崩。在澳洲一些国家兜刚箱,改革前超额承保利润改革之后就消失了唤涵。对于我国来说毖卿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谭,从2011年开始社会或者舆论炬曙夺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芥善,行业本身也长期苦于在低水平焙剧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级秘湾播。另外想,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用度,在这些方方面面力量推动下完孰同,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诬。   在改革之前是什么状况兢?简单跟大家介绍一下想兢。从人民银行管理保险行业开始己屉碘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抗疤画,在保监会接手车险市场之后簧葡,也是保监会统颁条款费率毙父穿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态忻,整个行业亏损氰惕、消费者投诉也比较多拨,所以到了2006年的时候么寄噬,这个改革又走了一个相对回头的道路伤还纲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奥宛搞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汀嘛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态催场房。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坪,比如说行业比较统一其圈,消费者认为条款费率比较容易理解骡旱叹,恶性竞争的风险得到一定遏制床豹篓,但是负面作用大家可以看到剃,一个是条款法律风险很大览,不能适时的随着道路交通环境焕侥、司法环境哦缺勤、社会经济生活环境的变化适时进行调整碘孝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嚷免、无保不赔桶馆哗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑皋睦怯。   第二访,在监管方面定位也不清晰宫稀猴。对于一个自主经营妥监媒、自负盈亏的保险企业校,没有条款费率休钳硅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力雷,改革发展没有动力槽锈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炭接吞,所以整个行业是在一种规陌福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展歉素幢。   在2011年匆丢煌、2012年前后经过评估滦碎、反复的讨论唯郎护,其实当时市场上两种声音都很大稿夏矫,一种认为行业就是应该统一规范标准化虽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路墨松嘲。经过反复的评估和权衡幻垒微,也是在十八届三中全会的指导下拦富,改革的方向目标原则最终得以确立剃,这是在当时发布的两个文件掠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标橙休磊,比如说要提升行业的发展和服务水平斧,使价格更加合理屎螺污,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翔唾炼、保障范围继浪比、服务都有一些诟舶秩省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标童末。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向九剖。第一个是维护投保人保险的合法利益编。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卢池。第三个原则是稳步审慎推进穆坏,根据一系列的国际比较研究辞,大家还是从中得到一定的经验和教训饯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果似柿盲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训晴惩。所以普疮,最后选择的改革途径不是一步到位较诗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标闯,它只是在长期的甚至六年伐侈、八年俊淳灵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态查,这是改革的一个总体思路思,从条款司蠕、费率瓷艰、监管三个方面这是一个简单的概括齿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款想乓,大家不用仔细琢磨当中每一个字的楷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系合,双方义务关系是怎样的标准化流程硷表。   除了行业示范条款之外莎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充驹笆糕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粱昂缮,不管是欧美还是台湾次鼻、日本厦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侯、百花齐放的状态袒齐,因为每个合同涉及几千个字圃,实际上箔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系龚杠套,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撵。   在费率方面分成两个部分添檀赂,一个是行业的保费水平挫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业块,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵丁,对于汽车来说纹潜陪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抨太。所以在整个行业层面建立车险信息平台倡洗愁,收集各个公司历年来的承保理赔数据上,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的躺膊、科学的定价的参考顿伟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权柒卸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嗣加,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司次。在行业基准保费方面殊,行业协会做了以下工作疙纠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理翠,在这个层面荚孩痉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平导瞄抠,其实是相当的弱纫肌,这么多年来的承保标的突溃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名豪、编码实际上都是不统一的课,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据魂贰囤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码犊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粹辩,这个数据库目前正在申请国家标准趣泥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理系陡,对每一款车归集了二十多个基本的字段汝透耍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上喊投,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告石慕拷,给消费者购车提供了一定的参考话,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吐馅。   在行业提供费率参考的基础上瞎迹嵌,保险公司它是怎么定价的倾币?现在也是大家很关心的一个问题皮翠,为什么有的车费率高跋、有的车费率低敢面,为什么今年高明年低溃哆?在不同的分类当中有一些差异愁邦耿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子磕罐,分成从人因子和从车因子两大部分颇,每一类因子当中又有若干个维度磊普情,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力立、风险定价能力陶蚂劫、风险管理能力自主制定的净宿。   比如说夹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业降、他的生活方式姬、他的信用程度等等琅虎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格郸且,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险舵,它的安全性痘童枫、可维修性等等泌疼线,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险滇柏维,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的掂。   国际比较先进的保险公司慈罢筷,他们通常采用的定价因子缔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了很恐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弄,这个差异可能我们现在还难以接受现,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恒。   总的来说称典,保险它产生和发展的基础是数字法则绅,在大数据的发展背景下萍伟褂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用轻脊。   前端越放开后端管的越紧枫卿凌,如果费率市场化以后叭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侠、整体亏损的这么一个状态堵陷假,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铂。   实施步骤圃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的息诽蓝。到今年6月30号为止碑,第一阶段的改革基本完成了鲁输芹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外祷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汀,不同的索赔历史对应不同的费率烩魄,不同的车型对应不同的费率怯俄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的匹矾,这也是改革的目标娃粹堤,首先是平稳过渡恍庐。   下一步盆麻澳,费率科学化屑情、精准化省米、精细化程度会逐步的加深授撩肺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的华。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场杠撵苫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粗,经过一年的改革试点撕失,消费者从全国范围来看衅佛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弊退上,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的等,对于高风险粳切、高出险的消费者峭豹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了靠对健,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费裳巳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率栖、道路交通安全水平都得到一定的提高讨便。   从行业的整体情况来看炊废,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拧书刮,增速营改增以前是11个点坪藤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拣嘿逞,仍然是持续稳定增长划秒考,这一增长是在保障范围扩大伸媚、车均保费下降的基础上实现的频瞧,车险行业的承保效益基本保持稳定辣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标跨,两个点的承保微利破。   在保险行业层面来看楔勺,公司的定价水平杭铺、服务能力在稳步提升的路肃渺。外部正效应也比较明显翔仿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点师尼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系璃孪情。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势祁独,大家开车上路更审慎了汐掀轨,小额案件在索赔的时候可能更理性了绒徐骂。   下一步工作陕皆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碌始,也就是说除了违法犯罪不赔姆辈,除了不可保风险不赔辽娶侠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险揣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障朽跋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体横、不同的投保人持、不同的车型价格的差异会越来越大登抚陷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求久,更好地提升保险公司的核心竞争力衅,也更好地促进道路交通安全官拧改,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凉蛇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活确。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楼赏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棚馈揽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题律,力邀政府蛙环、行业练令、企业隙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刮耙排,寻求产业发展有效途径氮太。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录掀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点傻迸。第一届,SUV这几年是高速增长檬,我们做一个判断黄,这个高速增长就要成为历史了队尺,往后没有这么快了收伪挽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点郡潭水,份额还会提高仿疏。第二圭失铺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汐,就是份额和价位双提升丸活扫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晨耻蔼,之前是低价位提升份额棘,这次是价位在提升瓜镣、份额也在提升竿。而且我们判断还具有可持续性阂橡。第三郡,汽车厂商将会由过去的荤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丹、弱者更弱吾锣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炼茨。在此主要介绍前两个凯,因为时间比较短肚连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讹。从图中可以看到餐磕布,从2007年开始脯蛔师,SUV进到了一个高速增长的阶段盯,连续九年年均增长率达到46%毯嗡貉,今年前七个月也比较快渴轮帅,增长38.6%痞。此外粳叛高,市场份额在迅速提升灵趣藕,今年1-7月份市场份额达到40%托,SUV占乘用车总体的比重提高到40%笑钨匹,过去几年每年4个百分点孟颁,去年涨了8个百分点徊,今年1-7月份又长了4个百分点汀咖离,自主品牌SUV占自主品牌的60%獭忱祭,SUV全面热炒枢团,豪华车祁外钦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高桓,下一步还有空间竭换。从这张图可以看出氢,一般的合资品牌宛娄,SUV比重还偏低奖尚蒲,豪华车和自主比较高陋闹急,不同级别里面SUV占比较高复疗疥,不同价位车里SUV比重也很高彭逻港,还有一线把、二线荡伸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)隙睛,不过一二三线的比重是去年的数据滤坞霜,今年前七个月是四十了灭赡哪,今年没有注册数据可以看得出来瘸。   但是帆,我们说这些年坷弥,suv领域基本没有在空白市场俗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磊脆弘,需求就会出现放缓的趋势断掂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淖,2012年-2015年逐月都是向上提升的吩都恋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走篙殊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月催,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妻坪厘。相对于去年嵌靠干,虽然今年全年涨了5个点扑幸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了七宛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了齿巾帆。   但是乔,我们说还有增长的空间臣登繁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点溉喉烧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淋,大家可以看得出来菩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袖坦挡,大约在20%左右叮盛骨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国藤、加拿大淋估缺、俄罗斯这些国家裙。这些国家总的来看是地广人辖和铩,SUV占比比较高渐,人口密度比较高的SUV占比比较低芍戮兰,但是也不完全成立碍,韩国人口密度也很高但是SUV很高蛙吃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低确镜,这不完全成立舅钱,这两类国家的情况是存在的魄陀悔。   如果跟美国相比馅,美国是把皮卡不作为乘用车蔷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%射,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距就,与宽口径比还有11个百分点沪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汾轻嘿,五十多不一定是峰值点隙想斯。   另外扒累,欧洲这几个国家橡定兜,虽然SUV占比低咯涵,但是比重也在提升驹槽,从8%涨到25%俱美春,SUV的热潮是全球性的穷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搬淬墨,美国四、加拿大这些SUV占比高的国家堡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高顾魂祭,大部分来讲可以占到40%左右塑悸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蛾晾,欧洲这些国家就是两类首笔劝,我国应该是随着美国素、加拿大矫、欧洲这个情况删,因为我们已经占到40%的份额了瞧,如果按这个去计算赂,中国的三厢轿车是48.4%亢,还应该有十个百分点的下降空间霸,下降去给谁懈缎?基本上是SUV吮沮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点庇秤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升级苍,这就是我们对SUV的一个基本判断亩瓦断。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绕,就是份额和价位双提升停尽,这是非常不容易出现的一个现象锚,如果把它拉得更长一点看败,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痘鹿宝,2000-2010年连续提高了胶豹谅,最近这几年不太好秸弦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惩仕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间迟钙累,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胖,2004年邢、2008年墨、2011年心、2014年缆,其他年份至少是相等的泥,大部分年份是比它高稳刑翰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的白航票。   现在一个更积极的情况来看戒,就是我们的份额在提高笑,如果以总体的市场为100的话刹豆肪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锚妮,如果以生产量为一百的话凌尸,我们的自主品牌已经占到了35%合,其中提高最快的就是SUV舞挥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%确仟,它占到了一半以上的份额肯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降熟,以轿车为一百崇腹遣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雀缮隧,连续几年都在下降恰吻,轿车竞争力在下降纯。但是自主品牌总体上的份额在提高评炼弄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痰纬,这个销量在提升贿,低价位的车销量在下降抚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长午,增长最多的就在这个5-15万区间赴。以自主品牌自身为一百的话很奔挛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%箱土,现在只降到了3.4%匈,而5-8万的车这几年也在下降康仁,增长最快的8-10万的车和10-15万的煌,这两个价位上涨的是非常的快夏弦戒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捞拳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%厦,自主品牌的车价格明显在向上走毫德辖,这是一个积极的变化素佳。   另外拼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见门护变,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赫膜谢, 10-15万区间蓝尚广,自主品牌在里面也占到了28%列痢,这个变化是很积极的埂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的京,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的填蓉皋,最高峰是2013年213万柬薯,去年降到164万帘释,但是SUV在迅速地扩张降汰纷,大家看这个SUV的比重径,原来是二十多万辆破烘,去年到150多万辆凭,右边这个图是10-15万拆歌版,更是靠SUV在拉动的诧互,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争册令,这是一个非常大的积极变化沫表恰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晾,这是GDTop的一个调查数据屡才暴,这个一百辆车出的事故故障率驮湿,自主品牌在2003年有四百多个事故坎维,合资品牌现在也在下降诲仍迸,这两个差距正在缩邪狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伴古醇。   从产品的角度也可以感觉到巴纫,最近我们的一些新产品像奇瑞旱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棉碗母,这就是一个积极的变化稠夸,这就预示着我们未来具有可持续性实喀熟。而且可以看出厦漓从,如果以前二十名产品排名算的话庆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3夺,一个长城C30一年卖了15万辆左右蹋呢曝,前二十名里面我们有两个体。2013年更少一点具记嗓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的僧扯陡,前十个里面已经有四个是自主品牌的旦淮哩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酶。   这几个发展量比较大的企业玩邯擂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绘虽,这也是积极变化涝偶蚕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奋椭粹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化努嘉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨善ァ,国际市场南美洲拓颓、亚洲腊、东欧颓、非洲是迅速扩张的市澈选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力俺庐,我们产品出口大国全是这些国家鹿涎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家广经码,跟我们购买力差不多钦犁溯,人口加在一起12亿窃,跟中国市场差不多摹,换句话说中国市场去年卖了630万辆颇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣绿骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的窖揭秀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议失,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面佩,传统汽车大有希望肖旅帘,至少应该平等地分配国家的力量扰褂,在传统车和新能源澳拆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猫掸竞,力量投的也太重箩,下一步要对传统汽车给予足够重视头,它完全有希望获得好的发展娘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了漓,以前是高速故呢,未来是中速泞蚂酥,它要抢别人的份额烙绷。最近两年这个数据可以看一下乐,自主SUV滥,连续几年50%-60%的增长稍穷附,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长记,这就说明这种竞争关系在发生变化抱,这是一个韩短局。   第三个观点我们就一句话带过了乱高,汽车厂商的格局要发生变化筷勃溃,过去是大家共同进步陷玻、共同分享发展成果柬叛,因为有年均30%多的增速得,最近几年速度已经降了年均降到11%了手萄限,未来还要下降沉考丛,大概8%左右或者稍微高一点歧烧际,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展池。另外合资内部也会竞争核,自主内部还要竞争路劝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了亥涵,大众占到33%筏,最高占到38%切,就是中国销量占到全球销量马捅,宝马沪怀、现代猴、PSA都占到了20%笺畅僧,通用15.9%剿,如果把它的微车也加上超过25%蚊砷梳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扁麻繁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的藏蒙,要么是维持全球地位通用深凹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丹程碱,大家对中国市场都高度重视辈齿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呛卡态,我的速度要比别人的速度高皖雌竞,所以竞争更激烈袱屑、自主更不用说了级娩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌需烧,大家都给予很高的期望恐,未来我们说竞争会非常的激烈鲤,而速度又会下来摩信,所以未来的竞争格局跟以前不一样款瘟,以前叫分享势,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叉督穗、弱者更弱旱袄,十四五就会出现兼并重组某匿,如果我们放开让更多的企业进来颈婆,我觉得这个可能局面会更快锈烹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冒眠讨,最多明年还有一年亨,但是它的速度比平均速度还是快一点肥脱,自主品牌大有希望灰眷,我说的是传统自主品牌桅和屋,传统汽车还不是新能源汽车提泞,另外格局会发生大的变化闷裳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼伤题:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乔巨剁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闺,力邀政府手谭请、行业适、企业钾付、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剂,寻求产业发展有效途径嚎毁娥。   以下为福田汽车集团副总裁羚酒李、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瘫肩线。 福田汽车集团副总裁肠敞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导司韩鹃、各位来宾捂、女士们蚀、先生们诬梗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛慑拍铜,能够跟同行碾、专家做一个交流学习米飘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新切、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瞥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吗画竟。从全球战略的视野来看嗅矗拍,乘用车的全球化特征更加明显佬,很多轿车的平台会在全球市场销售毙抚貌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些眷。举个例子叮超,如皮卡俗党,在北美皮卡占整车比重是很高的颗莱,但是在中国购持掇,在欧洲拇,皮卡的量就很小釜贝暇。另外又如轻卡贪,现在它的亚洲化特征会比较明显床。还有重卡瀑枫搪,在欧洲都是偏平头的疽,北美则都是偏长头的抱茄潜。所以商用车行业的区域特征很明显逼须,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的白。而在中国市承嗨骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妈钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩斫 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的倘洛昧,2010年达到了一个峰值429万辆棋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耪评,去年是345万辆粕规呐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长筹填,主要的原因就是因为重化工行业蔬末怕,如煤炭怂烙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化省接。另外整个物流行业的效率在提升蛇搏完,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缸婆妥。   随着市场竞争的加剧勿,行业整合也在加速扭射,份额由2010年的44%提高到2015年53%孔痴,再看一下今年商用车的情况娩迁,今年一到七月份销量略微增长宿疏隶,整个商用车行业增长2.4%火八,我们判断是过了低谷徘垃,所以下一步会有微幅增长杆。2.4%其中主要是载货车贡献的拒朵闪,同比增长4.8%岸,客车受微面的下滑拟,导致载客车下降了10个点米。   关于未来的商用车市澈摺,我想从四个维度分享一下我们的判断倘贿凸。   第一是从宏观经济层面砍,从金融危机以后齐,全球市场增长的趋势是慢下来的仙硷蹲,乘用车商用车的比例现在基本上在8僳:2弹广,但是进入“十三五”之后我们判断痰氢赁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭旁,商用车因为是物流工具的企业茧描,未来会有所好转亮,但变化不会很大腻伟节。   从技术层面来看事蓖闹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氨霓,现在正在快速进入智能化的3.0时代驼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称チ担快的漏。   未来的商用技术主要围绕着智能化惜息江、网联化臼、电动化煽绷、环保化来追求汽车的高效池配、绿色相、互联和安全鞋嗡臣。   另外从中国的政策法规来看挂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动圈旅盯,从客户需求来看汀是垒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苔卞,推动了中国新能源车的高速发展登门腑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梆蠕彩,同比增长102%剖岸显,其中纯电动客车3万辆娄痞边,同比增长176%公鞭。未来在城市公交以及城市物流粒魄心、环卫等方面雄,电动车还会有一个高速发展撬墙。   下面分享一下福田在科技创新媒澜怀、转型方面的一些经验和做法蝎。   在商用车2010年达到高点之后恨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变联,加快掌握自主研发的核心竞争力肉。通过五年的发展来看鞍处慨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碱肆辨。福田汽车目前的研发体系是两级嗜檄,一级是福田集团的研究总院淘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异平,曹博士也说蘑纯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆猛庇禾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心梨,是一个二级研发体系非肺推。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程桔摧疯、整车的集成以及募肚块开发和整车测试的三大核心能力拳裸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒焚、康明斯等等合作单位进行深度合作室、改变和创新牌慈,推动整车的技术进步洗。   在转型方面俩乒稻,我们这几年主要围绕着几个方面聊卿磐。   第一是产品低端往高端转型埃舅,在“十二五”初寞闲贸,我们的高端产品占比不到20%矮解,我们到今年年底高端产品能达到70%介。   第二就是从国内往国外转型截洽隋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%窟。我们连续四年商用车的出口保持领先农壳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长很。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敬蔼茶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沫摩娇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缚,另外为了解决汇率和贸易壁垒艰,我们在属地产业化方面做了大量的工作莫卫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捕底猎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础彭。   另一个就是从制造往服务的转型匙淌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碎扁集,在“十二五”期间衰能互,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耐苍谷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础下亮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翁瘁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子输。福田康明斯通过这几年的培育市烦,不管是从业务的规模垃爱鹊、收入宿、利润现在都发展得非忱冢好吮苍暮,另一个他也对我们福田汽车的整车祥,为适应这种环保法规不断升级提供了非称喙峁睿好的支持骇唾巩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目险碌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3街晶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咳钮矾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的邦霞。可以说尽管卡车的量比较邢臧帧,但因为排放比较高径己狼,另外一个因为运营的里程和时间比较长潘笔舅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的暗瑟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍催,实际上物流的效率还是比较低的贾刹绕。基于这一判断澎拉碧,我们提出了一个“超级卡车”的项目偿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淑钙,通过这种材料的智能化呕埂、材料的纯电动排伞斯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鞍挞、环保梆虽、节能喉、高效郸、安全涪奖、智能的超级卡车活疟淮。我们的目标是要实现降油耗30%记稗坤,降排放30%碉侩,整个货运效率提升70%遣。   另外是关于福田汽车的车联网技术螺,我在福田分管车联网业务钉描培,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值郝,因为乘用车是一个消费品瞳炽儡,买车和用车的基本上是一个人膏蓬绰,而现在主要是用来出行的玩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炒,但是商用车不一样湃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的局,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痹嘲黔,驾驶行为各方面的安全佃,另一个就是乘用车是一个地域性的车矫,不像商用车需要全国跑瓮旧媚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茎汕,过两天跑到海南去了叛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肥。还有商用车的故障率磷杉,因为它的工况复杂沽牢鸽,商用车一般具有轻载钦布徐、标载和超载拼萝枚,但是对轿车一般不存在这个问题墨浇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低局祥翁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的下。所以通过车联网对车进行故障预警拳举、排除以及程序优化等方面够,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些馁灭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虏,建立与客户的互联互通桓炒,为客户提供增值性服务摊础,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苏缓、服务商和供应商产品质量和服务的水平地。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帅回。大家很清楚骸,围绕着工业战略际,德国提出工业4.0厘,美国也工业互联网疟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惶都、英国的2050战略盾,中国也提出了中国制造2025挞,福田汽车结合自身的一些现状级垛剃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划洼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台杠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诧小、企业与企业骇、企业与产品煽涎、企业与客户的互联互通嫂磷。“五智能”就是商业智能分、智能管理触、智能汽车扩彼、智能工厂饭苯、智能制造开。时间关系弧倡镣,不再进一步叙述发。   目前垢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期席。福田汽车愿和大家一道穿蒲狈,通力合作纤田,整合资源蜂拧,协同发展士,共同推动中国品牌的加速崛起撬溜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献团狭悍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箩绞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕创革撕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杀我欠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乾,力邀政府猩衔就、行业参、企业糠焊敖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匆榔,寻求产业发展有效途径吃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伶缓甸、舍弗勒集团副CEO倡长、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动攀通牡、驰骋未来》的演讲实录铺。 舍弗勒集团执行董事会成员旧、舍弗勒集团副CEO甭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堡、女士们呵、先生们贿诽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略聚栋,我们的愿景赋寡,是如何来推动我们未来的出行和移动怜操绍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容础薄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史心。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景旧,我们是一家领先的技术公司雷,在全球都有我们的足迹魔檄森,我们一直致力于移动惜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求矮瀑。   舍弗勒一直致力于创新涩,也可以说我们成功的因素是质量疼讣厕、技术和创新财逢。我们在制造业方面有很强的实力胆,在系统研发方面投入非常大敲极喉。我们创造了一流的工艺和技术辞拧差,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门份材膜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晴券,今年我们在德国获得了一系列的奖项洛户,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辛。   就像很多其他的技术企业一样率护,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域帽败。第一是环境友好型的驱动谁,第二是城市交通核晦,第三是城际交通懒,第四是能源链诵畴。比如说大家可以看到拜皖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛篙,人口结构变化非炒欣埽快边,老龄化社会已经展现在我们面前撕扮泌,技术变得日趋复杂酚,数字化技术的利用领域不断的扩大莽篱凄,我们需要找到更好的方法来彼此了解纱呢袄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谢汤久。数字化是一个关键惯诉,另外就是环境方面刀裳挫、可再生能源还有资源的可用性翘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题无,资源的短缺也是我们要去关注的钳。   再看一下经济的趋势潦,我们现在处于一个全球村伦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贿恼,这些是不一样的幸被。另外就是可负担性的问题闭,我们要为客户带来更多的价值毋骡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铂刚,这些都是我们要去关注关心的茅。   我们来看一下未来的战略坛搔,主要涉及到四个窗口鲸剐坍。   第一是产品本身毁,我觉得对于汽车产业沽擞,对于机械制造产业来说都是非常关键的锚香犊。在这个领域/行业煎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动慷拓绷,要减少对环境的污染缆汀酒。   第二是当我们制造产品的时候吾,或者制造产品元器件的时候冒楼辑,要关注它的功能目僻桐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辛倘溉、城市的交通斡份,对于汽车以及对于我们的供应商吃擞,可以为汽车产业提供什么样的元器件斯道饱,这些都是我们要去考虑的咳。   第三是城际的交通泼婆郸,涉及到比如说航空摄缓、高速铁路的一些竞争龟狡。   第四是能源链的问题挟邢谜,我们有什么样的能源是可以使用的棋纲,我们将来的交通工具运用什么样的能源姓,这些都需要我们考虑话痰窗。   看一下将来的动力总成岸。我想给大家传递一个重要的信息烫频,在接下来十五年时间里碑萌际,从全球来看缕廷驴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成呕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分篮。   但是现在也有一个趋势发展得非臣恚快裸慌澜,来自大众和奥迪的这些厂家巍廓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车斜么瓜。到2025年漏县,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绷,也就是200到300万辆的纯电动汽车寺,所以到2030年可能会是一种不同的情况隶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况渺悄镜。我们还需要让它更加有效一些双,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毖担,还有电池或者是燃料电池等等侈沪,这些都会占据越来越多的份额霖纹。对于我们汽车产业来说非常重要暑,对于政府来说也是非常重要的抗锰奋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惦,比如汽油本节溪,还需要考虑其他的一些燃料瞳噶槐,或者是人造的燃料等等岗,需要考虑更多类型的燃料搪竭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求切惰去。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面五祥福,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车檀锈,包括48伏的解决方案佰昆疚,它主要是对手动传动系统的电动化卡。我们需要首先实现这部分的电气化添稻戒。另外我们也需要对离合器实现电气化晤贪咖,也由于推出电子离合器衡让。另外我们还需要进一步提高效率恫逢袜。也就是要进一步推出我们的混合动力睦图剿玻块48伏系统描咯毋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某榈冀校块的解决方案适东。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案次,针对高压的电桥驱动解决方案蝗奉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案顾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统社藐,以对其进行电气化处理杜盼诉。如果将来我们有纯电动汽车的话悔,它的电气化程度会越来越高衫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战了。现在随着新的解决方案变得越来越复杂就东眷,因此我们需要进行标准化琳,标准化是第一步群,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高方,或者说是一些部分的关,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案土侠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滑家下。我们也需要减少车辆的整体的质量粳礁,主要是成本方面是一个重要原因边。如果需要建一个标准的话剑恐,我们就需要有更好的一个平台氖磕告,也就是说我们需要基于标准的平台褪吝椒,或者基于标准的募Γ块进行我们的汽车制造灵互。   我们需要全球的平台化解决方案式,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迁菱。关于动力总成方面社核,它的变速箱是最关键的一个部分画猾离。我们刚才提到一方面是包括内燃机深,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嗣坎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器归惧成,这些都是需要我们进一步给予关注的部分驳。   接下来看一下我们的重点产品罐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面澈晚,我们为中国带来了什么样的解决方案死?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氓,我们推出了高压P2混合动力牟陆停块轰酶袱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瑰嫌挤,我们希望能够改变它的一个变速器惋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棺。   通过这样的一个标准的募铮块化设计取感谢,它可以适用于各种变速箱之间的转变蕉串。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剩商,我们的这种创新型P2的混合动力奶#块可以帮助实现不同程度的混动功能缔。实际上两茧欠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案室讼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产但。这是第一个解决方案念公。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浆斗轻,它叫做高压P4电桥的解决方案路秀假,可以用于SUV或者车辆的CD部分式末。它具有高功率密度虾檄卞,可以适用于不同的车型奇双,非常容易打包进行个性化设计瑟。也可以用于新能源的生产裁鳞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盟叔。它可以让我们更好地使用内燃机纳兴搪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车虚粳,这是我们两到三年前开发出来的祁措。也是考虑到了中国排量的需求秽,或者是新能源车辆的需求褂鲜围。针对这样的一个需求岭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机式卷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吵,我们中国团队也为此作出了很大的努力骇,这个发动机是专门针对中国市场推出的是。   另外就是在变速箱方面揪,我们也推出了一个新的解决方案峰量弦,是集成干式离合器的DCT变速箱呜纳奢,机电一体化离合器和齿轮执行机构翰翘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喘烙,对于工程师来说蟹请幕,我们都是非常理性的抬芳莫,但是有的时候我们需要具备一定的感情酵。对于我们的汽车技术来说尘炭,我们一方面需要理性竣,另一方面也需要激情时。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现污腑熄。针对方程式1的赛车轿净伙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成漆定恒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展揪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势警巧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎椽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啊夏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题库,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墙绿,力邀政府僵持、行业杠错扑、企业釜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坏烩,寻求产业发展有效途径涎擒试。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事级溪磋、副总经理 吴松发言实录伟提。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纺、副总经理吴松   尊敬的何部长龋、朱总措瓣胁,各位嘉宾亭糜斡、各位朋友特,女士们芥、先生们渺耻盲,大家上午好蛇力虏。很荣幸参加这次论坛承,我上次参加此论坛还是2011年库,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垦统,那时候传褀刚刚才有这个名字晶,传褀的保有量不到一万台烧头,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车曹堂,这给了我们很大的信心和鼓舞滑甩抢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持桔慑。传褀一直也在努力份,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炭绘凄,年均复合增长达到80%伯。目前市场保有量达到65万辆鲁,已经成为集团利润的主要贡献者之一背复赴。   明星车型GS4持续供不应求篙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数邪拆伍,而且GS8与GA8同一平台限滤辅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咸绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到榷猫斜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛干,对自主品牌的支持浦技别,关键的还是坐伶策氢,关键的是感受拾,关键的是多提意见辩乔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卵囊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会亥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疏馅餐。我做自主刚刚回集团痪某,将近9年半的时间襄邻,从不愿意干到喜欢干裴蔚柏,到对自主品牌依依不舍搞裴,到对自己找不到定位和方向簿,感觉到人还是能做一点事馆乘。所以这在这里借这个机会良檄,感谢在座的我们各位嘉宾幂烁附、各位媒体的支持朽顽酗,也感谢传褀团队的支持虫染,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汾袄咸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芍能。   我的发言主题是构造改革创新驱动弥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倍臀。一个方面汽车产业发展形势分析嗽渺,前面讲了很多了勺睹,我就不多讲唬。   一个态势是稳步增长漓锑,但是全球增势放缓琶。中国汽车产业发展仍然有空间矾凛粗,仍将会领跑全球汽车势贺涤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疯扭摊,中重型商用车达到400万台赎韭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戌团。中国汽车销量将达到3140万台非,我预计可能还会再多刹耙热,关键是结构看你怎么改酣察闯?如果要参与全球竞争太朽恒,那重要可能生产量还会增长誊掠耗,复合增长率将达到4%攻翱勺。   第二个特点头幸,优秀自主品牌加速成长前觅谋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流垄开郡。中国汽车市场发生了深刻变化精,中国品牌迅速崛起般汇,优秀自主品牌加速成长规绿愁。关键是要产生优秀中国品牌托,不管是哪一个企业庙氢睛,在现在这个环境下令钠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌迫,还有我们何部长猜翁,这么一批老的汽车界的前辈讥耐屡,到了这个会场又在用行动来支持房。大家和我们媒体各个方面的朋友艾第衫,大家坐一坐怂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别擂屠秤,差别在哪里陵萄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蒙。关键是中国人要团结心拼,不要互相贬低秋凳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扑踢,抓一到几个登祥,不要想象太多耗背,我们从来不怕想象完赴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向藏狈隧,坚定方向缔伺扔。   那么数据也说明一切蛊辈褐,2015年很多中国汽车加速发展担抄闲,行业整体增长率为7.3%的情况下顺迹趁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泼伞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谢湍,相比去年又增长了1.2%百分点钾督。而且自主品牌抓住了很好的契机邻檀,在SUV里面我们是防守的聊辅倒,是中国品牌先站住位置另盯,合资品牌再进攻惮,再加上周围的环境变化讼希辩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力列譬,占据主导炽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嫡努憾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贫颇邢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程艽闼汀,统治了我们的各个方面慧。我们展开进攻是非常艰难楷鸡佃,但不是说不可作为列,要选择时机肉么。我们要在中高端里面取得突破始拇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侩,这是韩国人讲的拇护,不是我讲的拆坑姐。他们说擎绦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候含,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惫,如果不选择是对自己的不自信冻,这个不能靠强求猾,靠品质百喘蚕、技术荡、新能围时,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抨。   第三个浪,汽车消费升级和资源制约睛努,也迫使汽车产业需要供给侧改革埂。不但要有好的产品令,而且还要有低的成本岸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粮。在汽车需求方面杯交冕,80日什、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逛宛,个性化芒荚、智能化怠、体验化等方面的需求还在不断地上升刨什偶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镭环。不管怎么变化俺忻,满足顾客的需求魄匠,满足抓住市场的脉动戚捕乾,这个是关键点剁。而且资源供给方面炽,现在的人口红利逐步消失鬼,而汽车不是简单劳动矩痉筒,是高技术情况下的技术劳动汞俱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家东,我到那些国家去考察过比偷弊,没有中国这样受过良好教育狮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性悄拿,那不是每个地方都有的颗。有的地方上午上班骡,下午到时间钱一领就走了蟹漂。所以对一些合资品牌来讲澜锤八,中国也还是蛮有魅力的输闷,关键是要拿好东西出来蠢败霖,才能谈自主吧飘。   当然工资涨这是个客观事实囤弹棋,2011年的时候4.1万努,2015年他们说人均工资涨到了6.2万开缔很,这个不高的辅砷,还要涨激双。农民工那么辛苦暇,给他一点钱算什么碴量。但是钱从哪里来佛?我在传褀亏损的时候尘慰,工资涨得慢你搽瘁,但是想办法补贴航。这几年别的都在减忱,就是员工工资不减凡涪剩,但是效率要提高降案,要杜绝不干活的人涵,最后挣得钱多掂,干活的人还没有机会史芹,有钱的人天天有时间去议论典梯疲,没钱的人在干活内,这样大家积极性都没有了拭熬随。国企的弊端就是这个偷。   那么在监管方面控,工信部刚才也说了脊络薯,我们的司长也说了叭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窘守眯,在供给侧这个方面要下功夫同。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玻坛梗,作为五大发展理念之首栓戎,当时这个报纸一播五大发展理念踌捅,那时候我还在乘用车撇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去悼雇队,这十个字柔尾疵。为什么呢频?因为没有创新就没有一切定呐,没有协调就调动不了资源胜秀眉,没有和谐的话垃咆,共享也很难风呢,大家不愿意跟你干纶哆,我是不相信英雄的翰,但是特定的时间会产生一点笔,还是要充分调动群众的精神挡胖商,各个方面全方面的参与新飞毋,企业的成功除了它的领导者的作用钠,更重要还是把员工的积极性调动起来共话羡,人民群众才是创造历史的动力辑颧搐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人昂被停,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革是酗,需要我们从技术管理烫江韭、营销怂棠、品牌苫、产品跑、服务全方位展开创新恃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吕救,来推动中国品牌进入全球创姜,成为世界品牌腐狸粗。   第二懂桶,汽车产业供给侧改革方向与实现虚休。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法文谁。   首先铝,在自主品牌方面沧撮,我们是追求全球视野开展正向开发些,坚持以我为主的构造核心耙盎髓,组织全球资源呵秤,开放性自主研发模式袜,掌握核心的竞争力额驳闻,获得了可持续发展能力们亥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滔疮瓦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人旁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了结飘圈,我们的生产能力标准是35万怖,但是预计今年我们的销量会超过35万搓鞘,有可能达到38万比篓,当然如果制造组织再高一点仿胸驶,可能40万乔啤,也还是有可能绩淳,但是大家别报到40万啊怖炔氦。这是有体系课煎挽,有制度保障的郴酒贪,有员工的全程的参与擦。一个别的企业的人到这里来看巴了酒,他说你这个企业为什么增长这么快鲁,没什么别的富菇皖,员工的积极性调动起来了轿,他们说多闹,我看到你们的员工眼睛充满激情枫啤,因为人天天在干活的时候就会有理由幌品,如果执着地做一件事情带有一点追求颁须,那就有远大的理想士。   放眼全球梁,在开发方面整合全球优势坏,实现研发的全球化呸,人才全球化何雌、配套全球化口。依托国内的研发资源欣,充分利用国外的资源开展研发资源整合荷年金,打造企业自身的技术体系疚景。我们用了将近五六年的时间刃赦,我们确立了G-CPMA跨平台奶牛块化架构凸,我们第一代的产品是引进消化吸收郝版,第二代产品已经完全进行了提升禽旅饥,但是没有否定第一代杉敦弘,掌握了数据链拒另,掌握了开发的流程瞪拎故。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嘲。实现了一个平台可以开发六七款车型岸,实现了多个平台车间的相互有机关联徘,实现了车型的变化多漂台冒,开发上市快下,质量易保障澜,低成本毯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纷馅辖。   第二个肖,坚持质量为先嘶惠官,推出精品车型何,提升产品质量堆藩,加快自主品牌产品开发驮贾戳,提高汽车供给侧水平句门,推出符合时代的互联网化的产品傅寂。打造消费者喜爱的精品车型江刺行,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洞拿畅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式普抨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织儒蹬钾。实际上汽车不管是新能源也好相捣,产品的三大特点扫刃,一是颜值不好看别人不买竿森,第二是品质烤,没品质也等于没品牌叙莫痊,天天出毛病心里不愉快竿獭,第三是性价比逻祈颊,就是靠成本挂体辞。我们的员工不需要培训就知道品质譬聪,因为好多从合资企业来陕凳诞,合资别的没培养骏蹈,就是对品质追求荚咸某,结果就是成本搞贵了葛博,把品质先过关胖,回头成本再来逐步下降哀秤。我们第一个解决的是品质挨罚蛙,第二个解决的是颜值金,第三才是考虑成本踩。成本损嗣,供应商的成本我控制不了泼茎,如果今天在座还有供应商的话吩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点行,还是有这个机会的姬人。但是我建厂可以控制道仙,我们内部的生产流程工艺涩墩收,我会重新再造壬能,这个我投资减少了拒惰,今天也披露一下哎,我35万的规模最多可以干到60万梯踌。如果创造性一点可以干到65万线剖傲,总投资50个亿禄,含整车加发动机仇露,这是内部数据签性,来给自主品牌共享察盛。   包括一些模具加在20个亿燃、70个亿薪荤记,最后的结果我都不相信架镐,实现平台化倪荚、公开化荷幕、可视化喷卢,让所有的东西全部依照规则阳光推进商襄。现在我们的供应商也很满意临凰,社会上也很满意壕。这就是在体系窝轻,在这些方面的作用力念,防止一个部位一个零件性,一个车就不同零件不同标准娟,那怎么做碗笨沦,永远做不了好车旧辉惯。这个要感谢合资养成的规矩此辰兴。但是自主也会给你更大的动力久漠,动力是在研发瞬,其他方面再有作为穆痊。所以我们是国企的平台堡彩,民企的效率埂,合资的流程焚,这三句话就是这么个意思惧颈。   第三个染,坚持智能制造打造智慧工厂湃蜜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蠕案,实现占地面积的有效节约仇瞎,我们的合资企业铅娠扫,广汽本田在推进第三期的时候蓉,就是根据SSC这个原则墙。SSC的第一个S就是小型small疥椿,即所有资源空间最小狼残、设备小型化;第二个S是简练simple掇渤齐,就是除去浪费肆室,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蹈骆凹,complete痰疥,以追求小圣棉、近绥、短佩仑、轻搭,最合适的自动化别砂、亩俣耍块化宽。所以广汽本田第三工厂运用SSC肚,它们的车间占地面积减少45.5%摩贤,投资减少26%宿,跟它的一二期比乖,能源减少了29%匪暇涟,成本节约了21%钩馅妨。   第四个坚持管理创新晚,开展构造改革溯烽吼,主要就是我们广汽丰田敞,因为我原来在广汽丰田发动机帮,我9年就去丰田一次颂率,去发动机只回了一次灌琅,因为当时这个地方环境太好了探熄茎,我怕一回去又不想搞自主了蓉。但是鼓励我底下那些员工经常去构,去交流叙,日本人也还不错盛双,大家都交流藏。但是技术是交流不来的鞍轮,思想文化还是可以交流的委康。最近到丰田去了一下衔,大有感受傲哎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革擎,它从最关键惫踏、最基础的制造环节入手雇砂,开展生产管理创新禽何,从制造轴芦憾抠、供需轴兢、采购轴出发磨,深入开展构造改革悔贾剂,实现全员参与氨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识庞稼,充分调动员工的积极性奋豁、创造力尸摧掏,取得了良好的成果铆。经营绩效方面侥不,今年的销量增长不多乏圭,但是利润大幅提升郴侗鸡,生产效率显著提高亨脐列。人力绩效方面倒姥躲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瓤低徘,管理体系与生产流程更为完善挡、合理坦佛滑。   通过改构造改革邻灵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升帅媚,根据他们的预计抡,已有的数据附哇么,2017年单台不良率预计会降到0.01%堪,就是万分之一剃。而且现有的工人总数减少1600人割趟。就是现有的存量也可以变化降双,他们现在不到一万人哆窍,要减1600人谎垃,它新建的工厂材,员工还是要招的惺,但有的还是要走触窗捎。就是用减下来的人把他投放到这个地方票弹。   第五阑,坚持体制增效闹残宋,强化体系创新合。既然这些企业都到中国来了怒,有机会为什么不学一学呢年?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耐惜玖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式喉氨掣,广汽本田精益管理凑肯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疚。为什么搞一个广汽生产方式发赔酸?为什么不造一个丰田呢惺毕?这里面要说一句孔蛋肖,丰田生产方式你不能完全去学湿,条件不一样孪,环境不一样蒙拆,人员的基础素质不一样临剂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多士眯。你学它必须要结合自己免贰,连日本的企业去学它的茸焚播,有的好多也不成功锤薪颅,当然我不能妄断闹纳,这是从资料摘的敦蹭褂,不是我说的粱拍。   第二个悲,我主要员工整车从本田来炊概,发动机从丰田来铜,也有一部分本田普,两个企业不同的模式怎么办弹?发动机就要按丰田来绞烙,从头到尾来汹滦,坏的不学好的学瞳沛幸,整车就按本田的来梆僵弥。但是一个企业两个体系怎么运作呢派?我说干自主就不能有体系没敢,要体系就是传褀的体系棘奖勃。不管你是从哪里来汗癌设,包括从社会上来陋,来自五湖四海一个共同目标晨官痞,要干好中国自主品牌狈。所有最后提出了广汽生产方式暇,以丰田为主结合本田戎凯睹,这样把文化汝、体系做好呈墙糯,但是还不够巩固授刹,还要琢磨垛舵僚,现在体系已经起来梅。   我们从2013年开始策划度递,集团的主要领导说这个很好娄郡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的别辣。   所以后面我们的产能又不够了城观,销量又搞起来了惶,整车进行改造诲、发动机进行完善掂,整车剿睹喊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造膊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%办少,就是第一条生产线缝吧。第一条生产线上半年生产了将近16万粮胚窗,20万的能力干了16万全烘,实际上还可以做替五禾,全如果满负荷做的话郸,估计干到35万都没问题哭权廊。极大发挥鹃菲,这个不进行全体系变革很难饶颇。发动机装配线一次合格率99%毖朽目,这个零部件产内库存减少70%伟,厂房面积提升30%螺靛,原来不够用焙,现在多了这么大的组织肛。库存资金减少50%甜沤虑,更为重要的是这一成果横向展开贡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蚀辣,它的年设计能力15万辆肚集懦,8月份的最后一天有个数据戳茎,他们双班日产已经达到了650台反猛,它的满负荷是700台磊,估计9月份就可以满负荷帮。这种提升的速度悔闲其,全世界都是先进的绞将,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局括苍酒,它的一次合格率最高达到了93%蜜豆,平均水平92%裁,接近丰田中国国内水平陇,当然追求的是丰田日本的水平鸥秽,广汽丰田学丰田本厂娟,我们下一步也拿一个计划噶范,要挑战就挑战一流含炽堪,否则没意义盟功警。   那么我们以建成世界级工厂为准则豌其,以广汽生产方式为核心赦瞄,融合了SSC原则疽锤矫,运用创新思维全力发展智能制造技术疏剧,打造智能工厂承。我们在第二工厂通过价值流最大化第湍骏、设备智能化砍鹃,生产线自动化睬拆剖、物流信息化晴藩、网络可视化桥、操作简单化妙入线、安全绿色化乖钢甩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怪。这个第二个工厂是非称液ǎ好辜、非常成功的一个例子柬川,但是这些都实现了廊蔽悍。   第六是坚持品质保障赋定,打造高端品牌烫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗篓台色,高的效率提供优质有效的供给挞里缮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量躺岁,连续三年获得中国质量毯、中国品牌第一魏德炉,超过很多在中国的合作企业戎手墙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吼,所有企业里面包括外国品牌博赴,与广汽丰田并列第八希洁伍,比2014年上升6位好眠弛。   第七坦霓藉,坚持客户至上刻斜柬,提供优质服务肺窜,不管是在任何情况下身,用户是我们服务的对象朗阂梅,也是我们的衣食父母梢,尤其是作为汽车这个特殊产品褪石鹃,我们对安全犁圭修、对生命的一种关怀粳腑,作为生产制造环节的改革法吩,是汽车产业供给侧改革的重要方向蕊,但服务环节的创新与改革同样必不可少归撩,这还是目前我们相对比较一下令。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名担喝,也是一个什么机构既氮冗,我记不不太清楚矢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离年揭闹。所以在产业互联网的时代括剔导,每一个企业不再只是产品生产者赂恭捌、服务提供商纪盼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凑讣,服务以各种形式融入到了制造业锚辞、研发设计缔矮、生产制造股、经营管理涤蜕蝗、销售等环节绍绿亭。有价值创造的可能晌,就有服务形态的出现凸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涩东荤,两者相互融合厦、相互依存袖灵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展磊赊盖。   广汽在这个方面也展开一些工作勾诽,我们的整车平台将联合金融被亩苗、保险惧另、物流沮泼拷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务俗辆驾,车生活平台会涉及多个业务平台舶的础,除了常规业务平台还包括了配件商城袍裁丛、用品商城痊掸、社区服务连锁硼林,用户使用汽车的整体生命周期憾稼,产品的购买只是开始告锑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拎锻眉,这才是我们下一步发展的重点墟。作为汽车服务提供商霉示,我们更应当关注的是用户的体验奶宋,以及给客户带来的价值增值感受鲜殴,汽车服务O2O的打造咸侨墨,也是为了满足汽车全生命周期的需要嘲哼歌,以及品牌和价值进一步提升的需要淮能。   第八集鞍,就是通过这些改革考实钱,整个广汽集团范围内的成果锋蓝镣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万累退,同比增长28.8%篡同、29.7%寐纷瞥,比行业高出20个百分点纷切孤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惭,同比创下历史新高炬肮。当然传褀在这个里面那是贡献更大萎钮,1—7月份销量已经突破19万倡匈暇,超过去年全年靶,加上8月份最近的数据澜皋疮,今年全年的任务22万已经完成了传德戏,同比大幅增长143%会。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屎顶,位居第303名翱,比去年排名上升了59位肩坊刊,整体实力大幅提升冈。   第九去,就是广汽集团的发展十三五战略暖。简单地就是一个内部协同创新啸垢,外部开放合作蚊群回,这是总的原则瞧顶吴,全面实施结构性改革坏删,实施一五一三的战略骑腑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胯拆,这是一个保守的数据麻伐丝,因为传褀搞不好就过100万典,前几年说传褀100万尘勃,别人说吴总奥径病,你是不是在吹牛肺掸,现在领导嫌我100万都少了兴坡,拼命把产能都整合过来了乔磷,成为先进的汽车集团佳,做强做实研发整车零部件铰、商贸服务和金融服务五大板块菱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌八,实现自主品牌事业的跨越式发展风蝎,全面实现一个“三”苛,就是电动化媒、国际化村、网联化三个方面的重大破冉秘珐。   各位嘉宾高斤、各位朋友缄哆,女士们溯父定、先生们券,在需求持续升级氦点纶,资源消耗的情况下搅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刨诞吓、品质优先吻、创新驱动的发展路径菠钱肮,坚持正向开发诧,提供优质产品夹炭鸥,坚持智能制造萎攀,开展管理创新颗鹅敲,保证服务水平籍,注重品牌高端化苟奈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惨,共同推动中国汽车迈向新的台阶催,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球波迟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎了:李芳" "  今年3月岭,借百年庆典之际秦挺迹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向僧呢,即“智能互联”蹿倾掀、“绿色出行”和“自动驾驶”熔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向煞壕拘。随着战略的提出考平崔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扑氯替,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上童勉。在这其中钙性庙,“人才”就成为关键问题刨。为此慕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕渤送,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蜕。   根据沈燕的介绍可以发现舅拴秘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酥督患,涵盖计算机幻、工程学糙沦句、自动化溉菲、金融等多个方面坊妥宠。她坦言凹纷辈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入趴际,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈感暑。因此澳踩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才期。”这其中包括互联时代的在线招聘娘花仇,“例如我们利用自己的招聘平台光然膳、Linkedin鹃、智联招聘等在线平台链投,以及大学招聘话厦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘部难。”除社会招聘外澎郎,宝马也会通过与院欣俨彝耄合作刨蹄川,提前把学生引入到企业中筋散络,专门为宝马培养人才接。 比如他们与同济大学十几年的密切合作武,举行“宝马同济日”这样的活动陛腔饭。“去年我们就以互联驾驶为主题狄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品净拟插,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习佰。”沈燕说道完尚沧。另一个重要渠道裸,就是内部员工的推荐毯草铣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诉描勃,让每一位员工都变成职位大使楷澎,在朋友圈进行转发传递势。   “我们对人才的要求蒂煽屎,在能力方面最重要的是对业务的了解扰伤统。这不仅包括对业务今天的了解棘吾,还有对业务未来的了解币。要知道未来战略方向是什么捌秒秽,需要什么样的技能裸嫌。 ”沈燕告诉记者浆彩,“此外尝,我们对人才的要求是不仅要了解中国瓜宽韦,还要对全球化有所认知评柑。随着技术的发展瘟毒赶,我们对人才的需求呈现‘复合骂,跨界’的特点掏础汾。但是涪谐,这类综合性人才很难直接从市场上获得琶龟,需要我们进行入职后的培训申词虎。 ”据了解催既佃,宝马(中国)每年都会根据员工表现良崎何,提供给员工出国培训以及交流的机会晾舶腊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冀夕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哭憨,以拓展视野唱水襄,提升能力悲雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为漏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匡芬文,吸引并拥有了一批充满抱负闭烙、专业的本土化人才硷躬。而面对未来矗誓享,本土化人才也将承担重要职责废常攀,“这包括为‘在中国疮采旗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向筹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中隆弓侯。”沈燕表示贫。2012年短秒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吐,并在上海组建人工智能团队项,承担电动化和智能化的相关工作耙暖擦。另外辨体敌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门教,进行互联数据服务及新商业模式的探讨科捅。 这个团队将研究和紧贴中国市臣笆干!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奸鳖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尝恢付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少胚体:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上论乃,用“数字立私达、概率茎、未来”为题甩,论述特斯拉电池的高密度唬、续航里程及电池的安全性钦泥。对比国内伎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拈,并预言电动汽车和智能手机一样常茹沤,电驱动和自动驾驶注定了是未来笔皆,不可逆的未来练。 以下为原文信缮:   关于密度和里程数钮恰。 特斯拉Model S上市已经四年多了衔块,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胆砂侵,至今为止一个都没有兑现溺贪场。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)敌锻摔,里程最长的量产纯电动车麓即,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膘送,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法跋磨室,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抄挛授,忽悠消费者卫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准潘巳,里程普遍降低10%以上)来体现里程杯禾吻,在有些国家辅助使用NEDC的标准厦广可,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娟仓。   关于安全性和自燃率乌。 自从2014年初安装了底护板屯拆话,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)番矮,远远低于燃油车警,各种撞的惨目忍睹事故挡,也都没有发生自燃贝摹寐。相反痘星奖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车取刨颠,却成了全世界自燃率最高的机动车吩递,更远远超过了燃油大巴的自燃率煽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理够残次,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门市葱,车门闭合的时候已经有点变形了)箍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业棵碧茂,几乎可以说处苍温:特斯拉重新发明了电动车鹅冀。    国内真正用心做电动车的企业骇伶阂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术懂郡会,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扩溅弘、变速箱蓄苯、油箱等芬峭,改造成电动车的事情)怯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耐,才会全力以赴来押注电动车甩。当然团勒,也可能是很多品牌都在蓄势待发窘刑樊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侠。    电动车不是什么弯道超车擅先,而是换道竞争客宪鬼。    今天的电动车魄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态括糕。待机时间是诺基亚的几十分之一啊,软件也没有几个吻,通话质量也不好蹬投雌,汉字输入也麻烦的要死顽墨。和智能手机一样沮,电驱动和自动驾驶注定了是未来缸,不可逆的未来潜试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   2016年8月30日憾,在北京新浪总部叭类木,北汽新能源充电部门副总监陈保江寂肠、北京华商三优总工程师丁晓伟蒋、电庄总裁兼CEO先越吗泉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人警敌僧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丸。    作为新能源汽车销售终端环节菩疼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚瞧ぁ,更是充满了诸多困境潘蚀,不为外界所熟知坝侥坡。    那么缚烙贪,作为中国最大新能源汽车市吵了糯铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况响搔烙,北京模式发展的瓶颈是什么个扫弥?有何值得借鉴的地方儡巢?又该如何去避免失误和纠正淀桨?政府沙、车企少、消费者在这一产业链终端中推肉闻,分别又该担任何种角色镀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录萄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赐:魏总凌滇,刚才你从用户的角度槐,同时您也是媒体人的角度僧柏乏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贯拦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酸,您发现了这些问题之后避,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率簧铂离?    魏士钦赫:其实我们一直在琢磨这件事姓涧曹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鞭椿持,这两点是能够解决掉的甭。首先第一个洛防吠,支付竭草。就像刚才先总说的霞位,有个银联一样的东西缴缕,接下来有个第三方饱,或者接下来大家都使用微信支付藏肯,不管是充电桩也好漏,app也好秸,还是当时的扫码也好溜,还是微信也好翠,支付宝也好玛挽甸,能通过手机支付厢,基本上都能解决掉痹匹春,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肋歌,我们把支付给它想办法统一了稼啥。不一定统一到一个里边去波瓣刀,大概两三个遍,大家都在用夕点邓,这就没问题唇嗡。    第二沃途,这就相对更难一些了甜台勃,应该是有一些第三方平台真正站出来馅低,能够收集所有的真正的准确的信息恐,其实当时我们自己在做app的时候翘煽论,就是在做摸点的时候吝,我当时就矛盾颠甜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点猫,后来琢磨来琢磨去菇沁,通过很多用户的反榔场,我定义出要摸一个最准的点茸,不要最全的曝卸垫。准是什么概念话?第一防亩,我找得到讥壤,第二首,我到那去一定能用得上悲杉。如果我找到它了芜,也到那去了凡季,但根本没法用酵辛,那就没有用了动赊。所以如果站在媒体角度闭贾,我希望不见得是谁事湘阿,也许是个媒体窟,也许是另外一个平台剧戏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缕,但是它也不一定是最全的暖惩,但是它是这些所有的里面最准的饶,每一个用户都能找到桩捐,而且有百分之百的体验把电充上绿箔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吮宫,是咱们国电的站寞,是快充艾。我们编辑去那边准备充电的时候镀素,有六个跑快车的兄弟芒短,霸占着那个点顶脖茎,就是不让你过去糯维,这个充完那个充镜,还剩一个车的时候戒芬秃,就赶紧打电话给另外一个兄弟闯氦牢,赶紧过来充电来菩。我们不等了相贰。但是他们不知道啡纯,在那个点不到三公里的地方界采,快到积水潭小西天那个地方熔秘检,还有一个充电站殴,好像是三个充电桩还是两个霉溯,一个车都没有驳旗晴,而且车位都是空的柒巷。他们不知道那里忿摔拿。而且那个点嘲痴炯,我们当时找的时候用了三个app冬宫狈,只有一个app上标出那个点献盆甸,另外两个app是没标那个点涩妓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离位芥讹,所以准确性其实很重要颗。所以如果能解决这两点皆撂,我觉得咱们的空置皆、闲置的问题一定能解决轻情皇,肯定没问题的独免盖。这是我的观点门。    黄山霓建:关于公共充电这个领域铜,我不知道魏总在充电过程中探堡铜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毕回舰?    魏士钦箱茄:出现过眷募,很多刮缸械。    黄山聪:这个问题其实很有意思的问题艾,充电桩的标准是国家有统一的标准饶褐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电露。    魏士钦典赎咎:是这样纯泊校,最典型的例子就是腾势堆谭,腾势在很多国电充不了颂,但是在小E充电或者普天是能充上莱感。    黄山拢楼:我们可以把时间放长一点来看面沤,在2004蔬、2005电动汽车兴起的时候黄缆,很多人都不知道电动车是什么磺哎,充电桩是什么戳捅蓝。随着这几年的发展孰梧菜,物业慢慢都配合了煎赖,所以从成熟度也好蓟试涎、物业配合度也好奖弟,应该是越来越高的性堕。国家层面出台茹唤,新建小区予以配合掏姆,包括老旧小区的改造发,都会多方面来共同解决这个问题损。其实关于今天的这个话题梅,我不知道台下还有什么问题要提问的探胳跺。没有的话鹅茬鹊,我们可以做一个最后的总结净喝涧。    我接着丁总说的北京模式的问题凑,我们今天说的是关于北京模式侯漂,丁总说了一个北京是纯电的市撤瓯,跟其他地方都不一样乡疆醇,上海是极端的郊弦,上海是混动市忱藕选,北京是纯电市场讣。我理解还有另外一个模式鲜烷,就是北京的充电运营商是最多的抢奋般,发展是最快的蜡磊倒,一开始是国家电网莎斜、普天在推口,后来群雄逐鹿杆,特来电际吉、星星等等各种运营商都进来了贬勉办,包括先总这样的都进来了匡绩锚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商曙。    魏士钦琴:现在已经不止了姑病。我们有一个数据衅瑟,说是47个运营商古道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿秸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烤馁,我讲点个人思考和认识踩可媳。    先谈思考舍歼。第一扫,供给侧结构性改革内涵非常丰富褐效场,大家可能更多关注产品的结构性改革枚灵,其实我认为铰味,源头是制度的供给和政策的供给煤,再是要素的供给反,三是产品的供给场。    再把这个逻辑关系缕一缕嘲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给摊伐沮,而制度汾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巫舅饶。所以现行体制下酗挎牢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乘芹鸽?这是我思考的第一个问题平胶箱。    第二个问题亩,是我做企业这么多年的实践和感悟房孺,企业到最后比拼什么楷犬?其实就是资源的配置效率菠没。汽车行业也如此喉镰。你拥有多少资源固然重要居耸辽,比如研发队伍螺贬遣,既有一两万人的啪,也有六七千人的憋潞,还有两三千人的扛沥巢,资源差异很大麓邓垛,但实践证明人多不一定成果就多码,关键是资源的配置效率娃哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绒酚华,取决于一个企业的决策效率和执行效率稀宦。而企业的决策效率和执行效率矫霸告,又取决于它的机制和治理结构菠藤。    反过来任纲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伐衬。也就是说词刨,产权结构会影响到治理结构和机制但,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响显,进而影响企业的资源配置效率讨。    从逻辑关系上讲襄坛卸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革杏桂。    第三个问题沏囤损,产权结构是前提朝诞,是源头性问题坎乌武,多年实践乖,有以下一些体会膘呜。    关于股权九扳。股东应该优质化甸,股比应该合理化铝情。近期也好羌,远期也好搔,你不能把那些对企业治理呢疯辆、技术剖碑、管理桅,以及市场拓展没有任何贡献忿探某,反过来可能还会添麻烦者春,当股东笨廷。这样的股东不能要工。    股比结构这块靠床两,不同行业扩扯杏,不同企业氨筏,它的结构模式必须符合市场规则帽赔线。若是竞争性行业队蚕愁,不管是央企匈,还是地方国有控股企业倒,做第一大股东绝对控股硼坊哄,很难实现建立混合所有制的初衷滥誊渤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”燃敝惕,竞争性行业混合所有制要深混猎鼻,不能简单地浅混客汀。什么概念貌灭?国有可以是第一大股东是藉,但不宜绝对控股信畔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化麻奉、国内竞争国际化这么一个概念刮。既然是全球化赫士八,如果你这个竞争主体磕揉涕,你的治理结构帅剩,你的产权结构薯尾阑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话手膘唉,你如何参与竞争挎妊?道理非常浅显明白傅莽热。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践轿浚堕。    江汽集团公司制定十一五规划前罗羔漂,我们就有一个想法茸勉垦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颗逝。围绕这个思路挤拨,于是就有一个叫三步走的战略规划嫂商。    第一步魄,把国有企业员工身份置换掉僳籍寺,从根本上说嚏琳棵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冷狠裳,对职工也有好处蒙,是多方共赢的一件事情犊函。我们知道廉,国有企业这条船不管怎样翻欠,开得好钱适廷,开得不好券,哪怕再破再旧膏画娄,只要不沉下去箩娩函,国企员工都会抓住船板把秸,不愿意下船瀑。    如何把员工这些观念转变过来便?只有让他们从企业人转变为社会人虏竿喂。因此舱,第一步是2006年惺,江汽集团公司所有员工进行身份置换韦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哩歪,作为每个子公司的投资主体舷镣姐,共同组成投资公司牢脊。    这样瞄秆侮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茸板废。    第二步鼎形,我退休后漆,引进中国建设投资集团有限公司兴鲜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奈槽。初步实现产权多元化棺拧灭。    第三步潍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产薄炬,包括安凯客车的控股股权粹,整体运作上市饶补皇。去年1月获得证监会批准举硼官,上市公司已挂牌纤。    通过这三步走——置换身份操函,初步股权多元化懦剔,整体上市教估斯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的藤时庞,对留人起到了较好作用立。在工业化捆鲍娩、信息化普勃、网络化尤其是移动互联网时代非叼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舍,股东或雇主和雇员之间的搏弈墟,更多体现在决策权和分红权领域鄙括诞。    为什么IT产业府饯沽,特别是互联网企业发展如此迅速淘舶丰?正因为它有这样的产权结构睦辰蟹,这样的体制机制同躺蛾。做得好的互联网企业困,股权都比较分散米,管理骨干和技术骨干都有一定股份刨敖散,可能这是大趋势锭。    互联网行业资源的竞争和协同摆仟,最终体现在人力资本价值上拾,他们要参与公司的决策和分红噶比骄。这个问题如果不突破铆熬瑰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吞纤。   存量是稳定剂哼,增量是兴奋剂    那么透碘催,内部机制如何变革囤赎疏?    1990年我接任江淮汽车厂长受鲜,当时非常困难仙锨,留不住人袄伍澈。有些人选择离开翔连疼,人往高处走坊履,完全可以理解龟镐去。留下来守摊子的这些人不容易豆刚,到我2012年3月退休拒肩,这22年时间里监赋栋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段般湘。    第一阶段是2000年以前糜拢。可用两句话概括福,第一句叫做存量相对稳定石,增量拉开差距叹霞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斥财磕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来岸香默,可能就有问题徊蝗分。因效益提高而增加工资童勺蜂,贡献大的就多增霞盼,贡献少的就少增绥祈踌。即便没有贡献筐纪哼,原有的存量工资也不会减少经杭烽,即存量是稳定剂坍,增量是兴奋剂揩。    第二句是有计划按比例增长工资刨建。也就是说聚陕股,企业效益再好溜,效益翻番工资绝不能翻番蔡。效益不是很好腊加,工资也要涨楼锻。为什么芬撂钵?因为国家年改革开放30多年航奸吴,经济20多年高速发展星,物价一直在上涨娘赌枪,生活成本在提高曙唐享,降工资就是降生活水平休蘑霉。所以我们有计划按比例增长工资玛波,以建立工资蓄水池辆,以丰补欠膊苫铝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利郊透。    第二阶段是2000年后顶锻拷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式阀。    第一部分是姆,区域领先的现金收入访噶芥。和北上广深不好比水沙,但在安徽及其他城市的同行业者中堂口,我们的薪资收入是高的螺骆,员工及其消费能力比其他企业稍高肚。但现金不可过度发放咳,这是心理学陇。人就这样瞳缸,口袋里现钞多了后什系, 像一线工人社,包括技师在内垢昧蹭,他腰包丰实了倡匣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纫。    第二部分是大福利动席。我在任期间磋抵肛,江汽集团公司解决万余套集资建房蔚潍,还有大学生公寓蹦、廉租房等;自营的物业管理做得非巢屑海好擦哭,很便宜称妇斜,还有免费午餐香浓,包括洗衣房等懒咀肩。有大福利肝道露,有小福利晒革,五险一金都取上限提道侍锨。    第三部分有限的股权激励券横。    区域性领先的现金收入拳迪、大福利攘韭阔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涤,这使江淮汽车员工享受收入不低旁掸剐、生活成本不高的待遇呕。也使人才无序流动降到最低拟钞。我在任22年吵,江淮的人才灵腔链,不管是管理人才还是技术人才栏氦,几乎没有怎么流失聊浮惹。    外人都觉得很奇怪泄。当时有个汽车企业派人力资源副部长搽,在江淮附近找了家酒店鞭,一住就是一个月撅栏山,每天晚上打电话找人蓖磁,但没有人为之所动闪哆。    究其原因掠桥祭,当然也不仅仅是待遇和福利俩,重要的是文化留人烁,怎么能留住人心门,这是其一痴鼻。    其二尝达填,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丛抨鼻,使员工的成长速度可能更快苗。    其三徘撼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鸽梨拉,但我们有三条路径缅。    一是管理人员成长路径亩:管理员纯蠢、助理管理师瘁钝啼、管理师钝覆、二级副经理碘刻、二级经理貉斯、一级经理袱艘微。    二是技术人员成长路径侵:技术员磨、助理技术师遁、技术师;设计师牡、主任设计师呻杯、设计总监薪、技术中心副主任券地、主任等龟形。    三是技术工人路径苏:高级技工恳能、助理技师溜仁慈、技师既猩、高级技师长订猾。高级技师的薪酬窃厘,甚至比二级副经理拿得还多喂晦酶。    这三条员工成长路径琅,每个岗位都有岗位说明书台肝。你要申报这个岗位犀,必须经历什么培训漂,需要什么绩效隋湿咳,才有资格申报椽圣。上什么岗位有明确的薪资标准懦斯,“升官同时发财”涂袜,用人用工尽可能做到公开公正透明弗哭萝。员工们也看得很清楚添村僻,只要好好干轿好逗,就能够成长盘邢。    总之腻,在中央政府大政方针指引下诞懂,切实啪挖奇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法獭壁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冉石够。    尤其是产权结构改革烫雷废,不要消极等待主管部门来安排糙孪,等是等不到的跺华凳。也不要对现有体制栖疾、机制太多无意义的抱怨漠藩亭,只要动机纯正瘟,对国家对企业对员工有利拎哥酪,就值得一试骆揭昂,这是我在江淮汽车多年的指导思想灯彤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋岸剖,但一定是基于稳定性握、权变性溶府娥、柔韧性基础上的变革乡伞湃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通堪搅茎。同时切记不管做什么事情蛙,一定要取得合法合规的文件依据逃锰。    在沟通管理和内部运作方面闭,如何适应政策环境香,是对企业负责人的管理智慧的考验赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团颂痊拒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宦。   当下饥笨,在互联网经济蓬勃发展摩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瞥贰融,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瘸、汉腾梁丘、乐视警啡歉、蔚来我全、Nevs毕潘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涎到。但这些新思维袱盾浪、新模式遇到来自行业剁牛识、公众和政府有关部门的不理解和质疑缓。为此寰球汽车邀请行业专家逞、新势力企业领导昧陆、主流媒体高层摔黑赎,就大家共同关心的行业趋势猛魄、创新模式杆团堕、市场预判等话题展开热烈讨论琼欣肖。   程远奇胃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雌恰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蝗巍霉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛檬故,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哥咆曙,也是一个全新的问题链替墓,所以我觉得应该是个很有意思的事价惊列。今天让我首先来作一个发言诵教锣,我觉得是抛砖引玉搔,我想把石头抛出来抬短司,引出大家精彩的观点膛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛擦剑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题散啸,他们该不该进入汽车行业女负冒。大家知道辞福,这几个企业全是新人建,以前都没有做过式沤梁,在社会上是有一个反响去秒,有一种争议浇椽勿,说现在已经非常挤了摩闷,我们已经达到了2500万辆的规模激墨醋,100万辆的企业已经有六七个了炒,还缺你们痪渴据?你们现在还有机会揩识溯?我想说这是一个很重大的问题僵考辟,我想这个问题为什么说是战略问题祥,中国汽车业一开始就有这个问题惩擅斑。   我的印象中憨,我觉得中国汽车业有很多政策氨汀投,也有很多重大的事情松享钵,但是我现在回忆起来誊被晒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大等尖瓜,一个就是开放引进吼,也就是合资渤慕触,也就是所谓的市场换技术镁垒。另一个钨,我们做了一件很大的事情肋,叫反对散乱差羡赏。这么几十年来丸颠,在我们的汽车管理部门庇,我们就不说谁了镣瘸毋,大家都很熟饯,都是朋友诡,现在都七八十岁的人牡始脚。我进入这个行业30多岁跨,已经过去30年了潜税,这些人现在已经退了蓟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蔼坑假,一个是合资引进嫌,一个是反对散乱差韩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来交雄履,即刚才说的市场换技术藉彭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车熄亨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓜,只许有资质的企业做念。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伎毙,就叫中国汽车工业总公司吩赊维。后来溉副,提出了南北划界攘,想要一汽在长江以北歌篓,二汽在长江以南签,形成一个竞争局面愁。这个想法没有实现龚取,当然再早我们搞过六大公司戮拇,但是总体来讲步巴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争氦。   我在八九十年代写过一篇报道灵,我就说中国汽车为何怕竞争肠?其实现在想警弓尚,我们争论来争论去就是一条金踢,国有竞争讥,我们认为企业太多了采刹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谷砂。   那时候从国家宏观的角度胚誓,陈云同志提出了一个经济学观点肃彻,叫做鸟儿在笼子里飞荡,年轻同志可能没有听过秀痕堑。虽然给你放飞瞬缔,但是你不能乱飞擦,得在笼子里飞魂栋惕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞残抡,所以我们提出“三大三小”羞身庙,规定的企业能造车碘,其他人都不能造车侧,认为进来的就是捣乱荡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章林歌,后来被总编辑改为无心插柳梢。我们一心一意想扶持的企业搞上去捷肃,但是我们不想扶持的企业又在出现斤配骏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面接秒刹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仟,为什么呢画赤?当然是我们的基础比较差悲慕,一无资金疮撕陆,二无技术廉歉驹,三无人才拈哭,白手起家纠。这时候我们引进外资礁簧闻,有了资金港蛇皖、有了技术厩窝、有了人才碑,奠定了我们汽车的发展基础群拭。但是只走这条路等于缺一条腿催汞泪,只有引进外资即码,没有自己的发展码。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业醋茄狭,反对本土企业份仍芒,所谓自主企业捣炒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域镭坛魏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窟浚肌,奇瑞凄缝诵、吉利囱凶、长城瞪巧、比亚迪儒妻砷,没有一家是合法造车的企业惺,方式大家都知道瓮臂秦,买一个不生产但还有资质的企业沙,就是所谓户口本你倦,然后就开始造车盘孤空。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好闻介如,该死的企业死不了四,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口誓,这是一个很奇怪的现象贡,在其他任何国家都没有这个事情顺夕替,只有在我们国家媚,这变成了一种无形资产储洗。   所以超,后来工信部成立前夕会,在发改委发布了一个通报笔赐薪,宣布哪些企业要死违,其实是一个作秀扦。因为这些企业本身已经不存在了霜粕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来希,就不会有这种奇异的怪现象恐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判唤祷,我们把汽车产业的市场化蕾、自由竞争的方式忽略了拴,我们把它当做航天航空管理孝倾伶。所谓集中力量办大事敞通,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骇,像航天航空只发射一颗卫星凑,只造几架航天飞机懒,但是汽车绝对不能这样少碍,如果我们中国只有一个汽车企业吹,我们今天无法想象能够达到2500万辆虚羚,我们可能还在200万辆以下徘徊函间撕。   我们想想我们当时的规模峦,讲起话来协跋,我们一点底气都没有汾,全中国所有汽车企业的力量傅霉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伦,所以我们那时候是没有底气的欣患睛。那时候蔡总经常讲娟星脯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂据光滑,我们国内的某家工厂炮倍嗓,搞了多少年枢熊晚?投资130亿干了那么多年没有干上去陪,现在回头干干擂粱你,别的合资企业在武汉干140万辆车袖持,听都没听说过他就干成了陵。   当时我们确实是一穷二白馈,那种情况下我们引进外资帘据珊,但是不让国内自己的汽车做软,造成了我们汽车工业发展少了一条腿纺瘦慈,变成了外资企业关裙、跨国公司一股独大摧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌擦贡姆。   中国其实为什么发展到现在这个状况冻菜慑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差回材,在座的年轻人没有听说过樊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号固河。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作串碗。为什么有审批制逝?审批制就是为了反对散乱差酬荚,所以你不能随便上企业便搁。   我们把进入产业的大门关得很形饩硕ぁ,一方面对产业造成了很大损失迟俺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毙池。大家知道弯,那时候汽车卖多少钱眯淘炽?桑塔纳要卖了20几万稼,当时说两万块钱臼咕,八字还没有一撇薄霸拒,订购两万多辆抵陕,在桑塔纳卖20万的时候眠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谈授。那时候的技术标准拘匹摄、排放标准都很低埃额,我们会很快发展起来赫,但是我们失掉了这个机会恨靶。这是产业上的一大失误归,就是反对散乱差退蛙,阻碍了中国自主品牌的发展拆毖师。   我觉得中国汽车进入2002年裙,入世以后就发生了很大的变化棉睛藕,这个变化就是放宽了蒋,应该感谢国家经贸委前司长嘉稼,后来发改委的副主任欧新黔食诽芭,他在这件事上力排阻力充,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来店霓,有二三十个企业进来痹。在这时候湍戎,包括奇瑞霓屏瞥、吉利膏寿揩、长城稿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面栖倪,所以这是我们企业发展一个好的契机咀瞪蛔,这个契机来自于好的竞争仙。   现在大家没有再说反对散乱差授彩衡,但是这个毒瘤并没有肃清蠢,现在要有一个新的品牌出来弗,我们第一个想法就是它该不该出来哨掏潦,又来添乱惊。所以在这种情况下嗜沽,汉腾出来以后冯迟叉,我当时也没有太明确的认识抠,在网上一片谴责声的时候溪省,我就意识到了这个问题撩胖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的父,大的打败小的省,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼戈邦,快鱼吃慢鱼唱钝。汉腾给我一个启发拐唱滴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲糖德,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在负,今后还会存在佛钎被。   现在一汽媳、二汽非常困难餐,包袱非常沉重憾腔举,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才喜窖孰,但是最近连一辆好的车都出不来腾醚。现在真正有活力的企业是谁呢皑窃?是长城骆拟翻、比亚迪涟贬、奇瑞淮、吉利等川。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用宿税。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开私,让大家不要惧怕竞争估栋校,竞争只有好处驶裳木。我们老是说过度竞争江,实际上没有过度竞争脯评,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的克嫁,经济规律本身有一个调节作用盒,一旦过度竞争它会自动退出挠。   我们的出租车管理很失败痴妇,就是我们怕过度竞争北穗豁,我们把北京市的出租车限制在7万辆噬面磊,因此打车难咯、打车贵皋办,群众怨声载道屎馆。凡是放开竞争收,像家电产业大家都知道挂躺擅,为什么发展得比较良性呢兽炽?就是因为放开竞争笛乌,是不是先来后到呢文沦?我们现在想想80年代棺墩脑,61家电视机厂忌税,现在上哪去找毁客?大家熟悉的品牌健逃沏,北京牌库、昆仑牌槐辆,我前天在飞机上看到长虹翠掏酒,长虹居然还在杆,出乎我的意料袭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坚,现在新出的电视机厂穿,TCL过去有吗稀?就是长江后浪推前浪藏抖,我们永远不应该对后进者说不绩烤饥,我们一定要这个变成一个共识钵偿稼,任何时候都可以有人进来芳徽。就像他们说的祷钢,任何一个行业都会机会艰苟。今天在座的各位都是新进来的规糙敲,我觉得你们的机会大大的有茎兜。   我的砖头就先抛这些瓜急,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编释旗诡:沈达炜 版权作品聊期,未经环球网Huanqiu.com书面授权挪噬,严禁转载伤维,违者将被追究法律责任伟构螺。 获取授权" "  徐和谊说佳殴梗,当我急的时候腺,老唐一乐捆,哥儿俩(的配合)还行琉。双方都是坦诚的心态懒先李,就没什么谈不成的事情功岁。    唐仕凯则认为块锚拓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作入外,基于双方的相互尊重纽寒。合作中睦,尽管文化不同涎、目标不同凛,都能坦诚地交流隶,达成一致冉,满足消费者需求吉舌叮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驮嘶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚规,在全新一代奔驰E级轿车上市之前溶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事壳泰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刻法,接受了中国经济网等几家媒体的采访浪谦煎。在奔驰E级轿车之外羞餐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氖庭签。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骗断岸,徐和谊说税,关键在于双方的真诚与坦诚峡逻态,这与我们的性格有关嘶晶。我的性格是直率冠妨措,而唐仕凯先生则是含蓄沃线、温和钨捻舅,哥儿俩(的配合)还行劣湘。双方都是坦诚的心态忱垄,就没什么谈不成的事情电。    徐和谊谈到努,合作中视,彼此考虑对方的文化揉垢、体制画号,对对方的决策机构都很了解誊贡,也想知道对方的想法脖,并多从他那套(系统)思考慕试糜:靠不靠谱黎晚,可不可能俄夏驮。不能瞎白话颗,不能伤和气姆凰,所以就越合作越顺利巢。    徐和谊认为掀邻亨,随着后续工厂和产品的导入钉籍乘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惶。    他还打趣说售绥,唐仕凯先生文雅蔑瞎,当我急的时候匙鲜,老唐一乐帘,我们的搭配非沉伲合适佰竞权。    唐仕凯则认为膘宠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亮郡俊,基于双方的相互尊重竞涧勤。他说叉芹桃,我们与北汽之间有更多的共识戌。过去几年的合作翁,大家互相信任茨、持久犬退、坚实惧扳愤。我们有德国人的执着蓟、坚持噬加函,在双方合作中烙沃,尽管文化不同凄始粗、目标不同感,都能坦诚地交流盗焕搪,达成一致刮,满足消费者需求肖,也能让优秀人才有合适的岗位崔山。可以说凄灵,北汽与戴姆勒建立了最好的饯、双方互信的关系晶烹下。    另外蓬,唐仕凯指出欧,中国业务的发展密,离不开经销商伙伴的精诚合作誓测,他们积极履行对消费者的承诺捻篡、关爱斤,也与我们建立起非常良好的厂商关系午榷。    他强调口,我们与北汽的合作蠢橡笨,增进了双方的关系枷。 全新长轴距E级车上市现撑病,领导合影(右二为徐和谊凡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手能闹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脆巩,目前诽佩芦,我们的合作是最好的溶烩。认真总结以往的经验妈、教训端沦,特别是过去的错误彭,接受媒体的帮助蛋茶鸵、批评鞭讳,因为大家对我们有更好的期许瑰榷蔼。目前十娄武,我们仍没有达到自己的目标陋哆刺,在中国市场还是第三名里四。但是饶鸽饥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侯苔番。因此脑,我们还需要精诚合作秽街,力争打造一流的企业;精益求精粹妈申,建立一支一流的团队叛腊推。毕竟匣,我们的公司和事业都很年轻搓,在发展当中最重要的还是关乎人茨。因此绊,我们不能只顾眼前捕拐脆,应当放眼未来担绞擎,希望取得更好的位置栋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧那:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瘦:    各位领导多毕融、各位汽车界同仁弘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吨暖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计链。今年论坛的主题聚焦安全筏锻码,我觉得非常有必要劝屎色,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卡风,已引起全行业和全社会的关注俏。    今年以来盒,在国家和地方补贴政策的助推下素惩赤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嫌,1-6月揽耍,新能源汽车实现销量17万辆傅,同比增长126.9%蓖。其中纯电动实现销量12.6万辆夹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆佛夏剃,预计到8月底虐妻并,全年6万个新能源指标就将用尽茹桨朽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆通墓诉,同比增长170%雹级,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置僧丛。    但随着新能源汽车销量猛增劳宿搬,其安全问题也逐步凸显吨。仅今年上半年碴浚,与新能源车相关起火事件就有11起芳青雄,事故原因涉及到电池赐劳吗、材料穗楷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狸认写。不但给事故车主造成了严重的生命免冒突、财产损失伍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧膜,极其不利于新能源汽车的推广虑瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折咆小,新技术新模式尤其如此懒涩哀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咳史、火车一度跑不过马车伺婪莱、人工智能行业也几起几落褪劲昂,每次都面临着必须攻坚的难题霖秤贝,并随着问题的解决才获得新的认可铝祈。新能源汽车行业也是一样签,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兄森完,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进返记祈,在蓄积了一定的市场规模之后忌,开始到达一个新的平台期胳,开始面临这样那样的问题锭辑肛。而我们认为痢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纬拭革。    首先赦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烁蒲途。    今天我们面临的新能源安全问题姑探,一部分是技术问题能签,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等概摧烩。但更多的是行业规范问题嗽胁,由于新能源汽车市场发展太快孟竟雹,行业法规建设相对滞后才市身,安全法规不够健全块复,相关标准缺失乏,再加上消费者安全意识不足促,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等怯拎规,共同导致了一些安全问题的出现掠荣。作为一个新兴行业猩套,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规幢镶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度焚彩,这是新能源事故频发的原因肩,也是新能源发展到当前阶段翁崩,我们必须着手解决的问题缴。    其次互太目,安全问题是消费者关注的基础痛点驴,必须全力以赴加以解决覆料。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拼里,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准理低,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全圣。我们经常说氨亨苦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哨,但是没有了安全这一基垂鼙郴怼,里程的远近本身也就没有了意义损纠沙。新能源推广几年来傻疚,市场上对安全的质疑之声始终不断竭,说明广大消费者除了里程焦虑巾沥,还普遍存在着安全焦虑疮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑颊确缎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择攻厘喝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡媚李。着一把火就可能会毁了一个行业班,在网络时代这种心理传导完全可能发生适娩村。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理猾,必须将安全问题作为头等大事来抓涵疮,否则就会被消费者所抛弃掀驰。    最后梢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奇窜,也是发展的动力源涂购滤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蝎,才能得以持久生存钦。千百年来拳奥,人们围绕着使产品更加安全可靠清,不断做出创新阂酬。及至今日琳,我们投入无人驾驶汽车班凶拣、智能网联汽车的研究陋伎欠,很大一部分原因纤冲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娶。新能源汽车作为面向未来的产品扦话,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变畴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浆塑。    由此可见好,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狈试纹,粗看起来林林总总叹楼,不一而足;但是究其本质孟,核心还在安全敬。破除了安全问题舰卤尺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奢缓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题踌捎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惰软,而围绕安全问题不断攻坚克难绅,新能源产品和发展模式将不断创新凑醇,不断创造社会价值请鹿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叔美克,我们从一开始骂腐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脯,从战略高度提升安全性叹,居安思危癸,未雨绸缪都钢,从研发俊炒、生产到售后服务米疮朗,都布下层层防线得乃视,确保产品万无一失脐仕。    一是在产品开发上加强安全功能设计怀敝鹿,从源头上提升安全性茨县。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障醋。从产品的开发设计阶段得,我们就从整车控制侠翱无、动力电池禽陈、高压安全等方面以高标准进行设计绵痰姆。在整车安全方面夸埠套,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统级拘柯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秆萎。在动力系统方面报,我们从材料舱癸、电芯法屎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计豢吞耙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蛇几,降低电池短路和起火的风险粕恐。在高压系统安全方面画纬,我们从防水船汝本、防火系、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计师估,高标准强化安全功能囱哨。除此之外杏,我们还充分利用智能网联技术碑舞瓜,对新能源车运行进行实时后台数据监控釜菠贯,建立事故应急响应保证机制献郴碍,为新能源安全使用保驾护航岛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证禄,以高质量产品确保安全接达趁。在新能源汽车快速发展的同时工煞,北汽集团不忘发展新能源的初心闷,严把质量安全关橙谁。北汽新能源生产的每一款产品揽手硕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外笆,还要对电池当据嘲、电控系统进行严苛的测试与验证都蓉簇。目前庞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系牌,其中电芯安全可靠性测试标准42项畅边俺,电池系统安全可靠性测试标准50项痞捶安,BMS策略安全可靠性测试标准33项畏瘫修,这些测试包括长时火烧测试陵瑞降、电池剖切测试策、极限跌落测试和电池浸水测试等频。同时河不翱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鼎。上半年品库伺,北汽新能源接到订单2.6万单媚茶,但在资源不足的情况下系迟,我们严抓质量关觅,绝不为销量而粗制滥造蝎,最终完成15052辆的销售任务拎,订单满足率仅58%壬,但却实现了上0事故率的优良成绩嫡峰祟。    三是加强售后服务与培训绣,让新能源车用户买得放心铣,用得安心哇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疤袒挥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系席,包含车辆保养弗、车辆维修陡、紧急救援赐释、充电设备沉恰坎、增值服务锨、客户关怀等多项内容袭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奈梧畏、维修极冕,并对服务完成情况进行跟踪监控坊赏,形成服务闭环粳姥,确泵憧判矗客户满意妇。同时坤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训繁对孪,对车主进行说明和操作演示窜,并规范安全培训流程即擒,提升新能源车主的安全意识魏忱。在此基础上姓,我们还创新营销服务模式盘,今年8月12日妊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金筷唱联,不仅具有推广新能源车的效果握歧,同时可以让车主及时更换锯马、检修旧车上的老化电池铅枫,通过我们的新模式给市场提供更多安全猜融礁、环保啦横晌、高质量的车型环锣,给消费者更安心的消费体验宿详。    各位领导册、各位同仁澎敲:新能源汽车作为一个新兴产业宋农想,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段屯,出现一些安全问题佰亨涧,这在快速推进过程中也是难免的呜寇挪,是我们必然要面对的问题配沉卉。因此新能源安全问题胁豹,绝非某一家企业能够单独解决瓣档挨,它需要我们整个行业的协同并进迫文熄。    有鉴于此磕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力藉肆,不能因噎废食得谰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心巨,牢记我们新能源事业的战略使命舶费慌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旦亥缆,以持之以恒的韧性棚,推动政府快、科研机构搜鬼道、行业协会困冻魂、企业乃至全社会开放合作慈胳既,不断建立安全标准哨抡奋、不断规范行业行为胯、不断推动技术进步复、不断优化消费者使用习惯烘垃迟,不断实现新能源汽车行业成长成熟苍藏呢、发展壮大秦查,实现整个行业的可持续发展朴陋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德母:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长馆,各位领导熊、各位专家朔非,业界的朋友们申峰:    大家好!今天漓,众多长期关心叮、支持中国电动汽车产业发展的领导牌淘、专家和朋友们齐聚郑州掇陡袱,共商大计帆疼宋。作为本次论坛的协办方躲,请允许我代表宇通公司蔑堡牧,向到会的领导鼻蜂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伙该谱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识筏。    近年来丰,国家出台多项重大政策逃凳谰,从顶层设计临、推广应用堵来、税费减免搔、购置补贴袜错啥、生产准入凑充逼、基础设施等多个方面害,保障新能源汽车产业健康快速发展缚袭。客车作为电动汽车发展战略的切入点热搭,是电动汽车普及推广的重点领域南。至2015年底呕潭纠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆顿邻嚎,占同期所有客车推广量的13%毋草悔,为城市节能减排寒扦、绿色交通出行做出了重要贡献瑞锤骇。    财政部档胳、工信部快腿奶、科技部霉汀、交通部攫矮、发改委等部委愧,通过科技计划画画煽、产业技术创新工程等重点项目进行支持瓤筛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抵型。我国电动客车自主化技术水 平不断提升教:节油率翻、续驶里程等性能不断提升撼搬嗡,动力电池能量密度编材莽、驱动电机效率等关键技术迅速进步难。    具体来说伞段,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虚倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成温卑、节能与控制技术方面已实现了自主研发嗡,大部分电动客车均采用国内自主控制器关,整车性价比高吝番怯,满足市场需求浅凤,节能效果得到消费者认可奸灭。    二是动力电池性价比显著提升酮蔽材。动力电池先谅、关键材料国产化进程加速四背,安全性和工艺技术持续改进镜。与2010年相比结陈舍,动力电池能量密度提高将近一倍蹿,成本大幅度降低撵戚权。    三是驱动电机技术水平进步明显容话宪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痛,在功率密度腥、系统集成度和材料利用率方面显著提升匣。    同时江,我们也应认识到堪,国内电动客车研发试验能力有待提升孪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距啡:整车可靠性存媚蕊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力灯泰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肮,寿命熟贿痞、低温环境适应性呕蓝欺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后洞对。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梦。    马凯副总理强调惺禾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障杏。电动汽车由于安装了电池离伴、电机悼、高压线束等高压部件缉规,给整车安全性带来了新的问题嚼呜靛,而电动客车安装电池容量大侗溯芬、整车承载人数多滔套链,给整车安全设计提出了更高的要求氖朵。    因此片惕赐,电动客车必须从防水途、防火岁钩、防触电愧哼、乘客逃生欠、事故处理等方面综合考虑敖,从研发制造韶抨、运输存储糯、维修保养会、报废回收等全生命周期各个阶段着手猫驶,在电池安全慷姆菏、控制安全溯辫价、高压安全褥聘项、电磁兼容等方面进行技术攻关舶,全面提升安全技术水平灸仑。并对车辆尝尉确、零部件运行实时监控樊,起到预警作用淀湾,保障大规模安全运营媚。    宇通自1999年开始研发电动客车仙蓟摄,持续加大研发投入次性,得到了国家部委蜡冒课、河南省政府和各位朋友的大力支持恨。未来窝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入徐臼,围绕电动客车轻量化般班痴、智能化县、网联化以及智能制造等发展方向嫁沉,立足自主创新嵌顿弧,掌握关键技术聊女魄,提升安全水平地,促进电动汽车产业健康快速发展憾舜。    但同时冒,为了推动我国汽车产业的转型升级禽护硕,实现2020年500万辆的目标诧,我们依然任重道远思谢。行业的健康发展熔唤,离不开国家政策和社会各界的支持泥鸵久,我们建议沏赖:    继续支持产品品质提升和新技术研发茨。在纯电动歌踩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胃,研究开展创新工程二期项目等吾极,助力国家下一阶段产业化目标的实现编常厩。针对燃料电池客车位节,我国和国外先进水平相比还有较大差距死技,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嘲笛,尽快解决关键技术问题橙,推动产业化发展钡熬怯。    电动汽车正处在新产品推出的初期另胎,技术飞速发展灿糠团,面临很多未知领域的挑战担隘,这些不确定也带来巨大的创新机会脊,是企业阶、行业和国家的历史机遇落锰粱,也是赋予我们的使命和责任哥钠,    我们将坚持创新汐食,努力实现产业转型升级和健康持续发展辨。    最后径怕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦卑:李芳" "陈清泰癌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娩龄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”臣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出褂墟滑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脚熟景,回应社会的关切势害贿,引领行业的健康发展良。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贺雌黑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题添惧,广泛交流伪、献计献策拦佩扳。    首先是创新引领问题跋惨。    去年虫第沥,国家多种政策的叠加效应充分体现很佛,电动汽车呈现了爆发式的增长秋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兄到嘎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善眷侠故,并得到大多数试点城市的积极响应亲套韧。更加可喜的是滦释,电动技术逐渐被消费者所接受贫棱,潜在消费人群在增长钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是峰圭,总体上逛眠,这还是一个政策驱动的市尘ⅰ,它的不可持续性已经开始显现钙底创。从今年起畔,国家补贴政策开始退坡线。种种情况表明宫赤钒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期豪隙,相应地卡堆讨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胆。购车补贴的退坡枢泵板,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型透。也就是在购车到甭、补贴逐步递减的同时疟,政府应在研发环节加大支持力度恐,集中资源支持在动力电池秘碾、核心零部件鄙、电控技术骚家、轻量化矩蹈、智能化等方面突破技术瓶颈揪踌。    另外欺懒玖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位彼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始逝浪俯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炊。相应地堆孤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度禾,大手笔投资于电动汽车绩苦。    这一切表明陈痰裁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快靛。    由此看来碑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冠。    第一旱坷,政府补贴政策进入退坡通道浅剑,电动汽车性价比提高的进程篱,能不能跟上政策退坡的进程猾娥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路寸咸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伦控。    第二扑柒怒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坎茹,中国肯定是他们的一个主要市场目标麓刊。能否改写我国燃油车发展的历史儡沃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立次超戎,并建立起较强的国际竞争力斡,这是政府和企业必须认真考虑的问题跋荒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术稿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力裁岛。    因此鲸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伺谅僚,那是在强政策激励下的增长党讹,是不可持续的矗沤。有些企业一门心思地追逐增长痘寞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淘嘲,却放松或忽略了创新和研发函。    应该承认龚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比栓加,性价比还是偏低的钝肃攫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破别监皮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赐囤绘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景洽寐,理性地配置研发和产能扩建的投入讨殿尖。    当前奢,我国电动汽车正在向成长期转型订猛喇,这是一个重要的机会窗口辣姆。从全球看酵靡榔,电动汽车的技术路线还有选择的余地确江粹,核心技术尚待进一步突破乡,关键零部件的壁垒尚未形成芒灯随,信息系统还在发展呈碍,品牌效应还未发力荆炼屎,商业模式正呈现多样化媳。可以说擂办邓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间科位。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略饰啸,有较好的积累略。我们又有全球最大的汽车市场支撑梆鲤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权暑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇普脾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宪荆焦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期睦燎,潜心打造核心竞争力宦前错,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钝,另一方面可以与国际巨头同台竞争嚎杀。    电动汽车和燃油车一样其抹,竞争力的核心是聚集优秀人才淖籍,拥有强大的研发能力逗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应事嘲钳。对于汽车产业来说密蚕餐,生产能力的扩张是相对容易的钨烘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蔚躺。但是穷盗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了合陛霜,因为那充其量只是一个泥足巨人拓颂。    补贴政策的退坡鲜庭图,正在形成一股强大的倒逼式的正能量皮,补贴导向将让位于市场导向怪朴够,让位于创新导向灭非讼。优胜劣汰作用将被强化眯湃溺,在大浪淘沙中抱馆,真正能站住脚的贪鹅渤,将是那些具有创新能力临赖轮、掌握核心技术伺、具有品牌效应的企业庇。    关于安全保障的问题脾势挪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上悄,特别强调要重视电动汽车的安全问题绢。这也是全社会非常关注的一个问题物驴,是这次会议讨论的一个重点橙。    为开好本次论坛霜剃彻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蓝眷喉,并将在本次会议上发布调研的成果少菲枢。    汽车的100多年发展史说明巩隘胶,随着人们生活水平的提高庭,出行机动化是一种必然的选择淑。但是齿揪来,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泵苫蔬,电动汽车处于起步阶段票脐祟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浦倾,还存在由于能源结构改变而带来的鼻骂,诸如高压电路伶、动力电池等新的安全问题堡盲。    因此然浦蒂,在电动汽车市场快速增长的时候扒,安全应该引起特别的注意狮椿,无论是整车企业断上,还是零部件企业魔布吗,对于可能出现的安全问题七土,都要诸项排查藏、及时发现卤某、找出对策商,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拟刀。即便是这样乌,进入市场后的汽车仍可能出现问题跺继,这就需要继续跟踪觅境投,不断发现新问题纯科,不断解决问题眠,必要时要召回已经进入市场的车辆擂啸。    应当承认连,电动汽车技术的成熟度还不足枚,市场考验还不充分却,消费者的信任度还很脆弱晒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蒙。从这个意义上说屡,我们必须把安全放在首位躲臼。因为安全是一个否定性指标凹瞎,世界上没有绝对的安全贾持膊,但追求安全是企业的天职攻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上彭沏,要以更多的投入青,在设计结础猩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平豌。我们绝不容忍安全隐患卤胜鼓,但也要宽容失败玩,因为这里存在着不确定性莆饯笔。    安全也是规范出来的绘郡揣,要高度重视标准当栓础、法规和监管的作用低姑挫,设计安全的标准和法规鳖,有些是科学的研究和论证定下来的溜捌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睦系。企业必须严格按标准和法规生产钎、管理和运营炊哇,监管部门则应该严格执法吕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本僳,绝不能容忍劣币驱逐良币兜嘛叼。    今天故领,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耿裙拦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苏客,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具隋蔼备,它还缺乏充分的应用考验牡锋,需要未雨绸缪碘,防患于未然松骸沙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锤潦恰,各位同行坷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》按平,每个桌上都放了一本马珊,大家可以直接看埂。前面上半场我估计是大家最关注的糜潭,有一些政府动向垄睦毯,他们做的干货版躲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了文,我只讲讲技术戳恫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尘廷,有三个方面市咕,有些技术方面的内容是有相关性的事晴帽,政策本来是张永伟讲的射袜酣,我在PPT里基本删掉了慨,大概带一点男承。    首先讲一下电动汽车安全的技术溉。电动汽车安全技术我们分三块凛墒别,动力电池的安全瘦、电动汽车整车安全矢藉、充电基础设施的安全矛壕陷。首先是动力电池的安全性偏酵,是最基础讳、最核心的设箔,包含了电安全受、热安全剿共、结构安全等等事乳卑。    我要先从科学的角度说一下材。如图(ppt)捷,这是电动汽车动力电池的基本特性及庆,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞍需,一个是电压尼、一个是温度起墓,对电池安全来讲僧午蹭,这么一个很小的窗口里才能安全工作尽,如果温度高了会发生一系列的反应雄材麓,就不正常了典狮滤。我们具体来定义一下这些温度响,这是做一个严格科学的实验赔,锂离子电池的热失控谋次、温度变化壕俄、温度和电压变化的过程豌赫百。有三个温度共辟,T1叫热失控自生热起始温度浚材,这个温度一般在90度齐痪倍,接近100度徽。第二个发入罐,热失控的触发温度吼绕老,就是说热失控要开始了释。第三个慧,热失控的最高温度容,代表了释放能量蚊送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)双绣返,给出了一系列的各种类型的动力电池觅掣裸,比方说三元的NCA跨弓、NCM口剁烈、锰酸锂的姆崔,钴酸锂画幻、磷酸铁锂餐,还有钛酸锂的怕,从中间就看出浪臂船,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绩帅,总体来看协俱,热失控最高温度比较低一点腾谋摄,这是钛酸锂的兴娥始。    太过于学术化一点好拣但,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程饭孰。热失控射芹帆,我们先从热的角度虫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后第,我们的SEI膜就会分解逞、负极电解液也会反应尾,隔膜机制熔化虫,再到正极分解据拓科、电解质分解扫驶博,最后就涂层崩溃聊,大规模的内短路电解液燃烧钒劲侯,就形成了热失控玻琼囱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度崎檬。    另外一个问题吭撵节,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展费,像放鞭炮一样赏烂临,一个单体发生热失控能量还是有限的款尺娠,如果在整个模组系统中间扩展未,这个能量就非常大了腾。我们说其实不在能量的大斜汛摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了褥屡勉,但是并不是一个危险的东西韧蒂烈,关键是没有瞬时释放獭成室,这是一个瞬时释放的问题光磨联。    诱因添珊嫌,刚才说的是过热引起的涡侮,还有电的和机械的叫庞琼,电触发裴拈肖,主要是过充锋、过放等等夯镭搽,尤其是过充溪羞超,过充引起的热失控是瘟薏牛害比较大的泊爬,这是它过充的一个过程和机理晒斤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苗嘘铆。还有机械滥用盖妒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火论,这是在网上搜到的底盘的切割实验粮农恭,专门看它怎么样镜壤,机械诱因就会最终引起短路秽屉荚。    第二部分哨,整车的北,现在我们找电池厂开安全会挟雹揽,电池厂就说很多问题是整车引起的肆,不是电池的事琉疤嘿。的确嘉董,很多问题不是电池本身造成的怀,是外部原因伍拉艾,整车俺惠酚,比方说碰撞会引起趴航阂,电气安全挤扁,还有功能安全蔡,重点是这几方面磕仍推。比方说碰撞耐假脖,碰撞是最容易引起粹鲸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全写暗澳。第二讹,各种原因的电气线路短路引起着火惜鹃脊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的手,电机控制器密停性、电机电子器件IGBP短路了杜粒,高压衅圈巢、拉弧乏、多处熔断奈辛,整个就全烧掉了店,这是控制器烧红了荆。另外一个蚊搂屠,比方说前一段时间南京暴雨之后锹棘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恢挺市。功能安全芭什,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卵,电池管理系统死机摊,但是充电机不知道顽,继续充盖渐,充过头了将,导致了安全事故扒噶捅,一般150%会大规模的内短路晦,充过头150%呻涂囤,不管是什么电池籍,包括钛酸锂电池芯,如果充过头也都会热失控的膜,虽然我们知道钛酸锂非常安全凄匣,但是过充之后过压也会引起安全事故材逢。    第三讼瘫裴,充电基础设施的安全谰。尤其要说一下充电设备的安全问题檀哩号,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绿妒,它的防水腾、防尘踩渡、防腐蚀庞、漏电浚捅首、短路保护等等现,各方面存在一系列问题荤。我们开了基础设施安全的研讨会几廊,大家提出了很多问题黔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饺当吴,我不在这儿过多讲拼峡臀。比方说媒趟你,我们荣威550就是非线充电着火啡,自己来安装这个龋屏,比方说外部的“三防”舜庞,内部走线的零乱详腔敬,不按要求接地等等频毙,这都是我们充电设备的问题充壬。比方说全生命周期状态的监测佩、管理体系的缺失颠千订,线路老化之后也引起很多问题韶。尤其我们在研讨会中有专家提出什菱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证皇维,因为那里头重现事故之后就会特别严重临妒峰。    我不要都讲问题担薯幌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果力。    第一世懈戈,说一下全球国际的进展换。我们要学习几个版病,一是安全防护方面唐,比方说日产的电动轿车Leaf炽涵埂,现在接近23万辆疵,没有出现过重大事故割。它有一个安全防护的设计体系鞍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缉,而不是说不能做到安全古单。人家做什么佛参似?首先标砰肌,有很好的防护设计理念勃,它的防护赋瓜刮,首先防控事故发生兴捂,其次一旦失效苫蹈到,可以失效不出事破芯,再次柑,出了事侵,把事故控制在一个可控的范围嫩帅封,控制在接受的程度跟燃油车一样翔氰踏。是这么三个阶段毁,从电池设计亲,到最后可达到的安全目标川瘟薪,是一个全方位的设计理念狈瑞。    二是设计开发方面摹堆幻,遵循了严格的V型开发模式磕阔,从电池包颓谷、牟祝块叛套、单体哩、材料匠土速,从设计层郡、验证测试层挟几谭,是非常详细的情捌竭,包括底层的电池材料木霜稼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瓦,我们国内的电池厂现在还很少用这些客错。这是他们要通过的所有的安全测试的项目覆告,其实这些我们都很熟悉链坟瑟,比方冲击娜虹、振动娠垫、挤压含、跌落寺,慕掀媒伲块跌落场、单体跌落等等浩,针刺嚷送熔、极端的短路埃、火烧角谭、热循环袒思必,有温度的高低温循环实验垄揉,这个好像我们做的不是很多赶复脐,气体分析等等仇劳簇,这都是全都做的河触,这是我们跟日产合作交流的诧,我觉得还是给大家分享一下熊忌,很有意义的们沟。    第二写甭骗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缮脚料。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瓷,这都是公开的茹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惫羌蕊,这是一些主要的专利坝筹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谁,这就是一个完整的过程坝。由于成本比较高第敞烧,其实没有在它的车型上全面的推开绊撕淘。    另外一个值得一提的乓,特斯拉的碰撞安全性斤肚烫,从设计的角度胎,应该说借用了一些非常先进的方法表。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型皇酿范,发生事故之后少,非常严重的事故也都是安全的拦抄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好迷喘溯,当然因为它有别的安全性顾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的双得。    第三蹈钝,这也是公开的资料耸,三星的电池系统愤让梦。重点看一下电芯层面净羔论,这是90安时内部并联四个单体电池哆刀,一个卷绕式的方型电池贡墙蹿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辫戎,一个是过充保护嗜骡酞、一个是防爆阀痕、一个是保险丝慷。我只说其中的过充保护态才勒,这个电芯的外壳是正极郝加,有一个过充保护的阀岔柬祁,当内部气体压力增大之后挝色,把外壳的正极跟负极直接相连吠些随,短路哨,形成大电流缉夺,外部短路颧圭蓉,过电流之后保险丝把这个断开本,这个我们是值得学习的倾泞灸。也就是说在电芯层次进行材料篇腥签、电气氨、机械系统的系统设计还是很值得学习的甭勘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多踞虏,其实它把单体电池当成了一个小系统勿逝,我们可以对比一下皋挫鸥,日产电池的某付埽块相当于三星大电池的电芯赏让,就是日产是小牧幢瑁块栏,三星至少客车上是大电芯饯。    未来趋势来看管被抗,现在工信部300瓦时艾、350瓦时都是这么高的甭,这是国际趋势腔,没有办法砍淌反,大家都在这么做弹享虱,10年内我们真的要到350瓦时馆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沪,2020年300瓦时应该是没有问题的访敢,这个从比能量角度是可以做上去的斤,成本也会降低揉玲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贯嗜,比能量咳铰恢、安全性是一个翘翘板坤猜,所以我们现在都出这么多事逢卤归,下一步300瓦时拾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知封琳端。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术好窘,我现在牵头中美电动汽车合作笑谷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性悔疏澳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巾愤诞,这是最核心的下一代电动车技术呵。    说说国内的卧孩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粮,待会儿再说问题翅脊围。正面取得成绩及蜡,从材料体系郴,三元正极割瘁辽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高跨,比方说在阻燃隔膜斯衔、阻燃电解性室侈、阻燃安全性也都有创新港女回,取得了进展淳胁警。从单体电池产品的检测结果来看蜡观,跟国外也没有特别大的差别剩贬伤。总之柑手未,从统计结果来看篇势擎,我们和国外的相差幅度不是特别大词恨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源双,总体电池的安全性保持还是不错的宏,这是实验的东西栋番,严格按照了国内国际标准垂漠,因为我们的电池企业也跟国外配套闲世,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咕,所以我们其实国际的标准都是满足的侯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吧绣迪。我也举一个例子塘场,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的霸谰辫。刚刚说三星的有熔断器凭缚晒、过充保护器偶、防爆阀辱男曙,模组的我们现在电池管理系统等等去哇,还有一个问题豌季,自引发内短路裸墓,这是一个问题铜,我们的制造杂质探、经常小规模的过充过放划,长期积累以后会自己引发内短路惮牡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做踏,因为不好重复实验吾背侧,我们首先做了一些重复实验的方法耐韩,把规律摸出来了平驰牵,这个短路会形成三个阶段杉,内短路的第一阶段身翠、第二阶段冬涎、最后一阶段苯抄。第一阶段只有电压的下降九冈、温度基本上变化不大宦串涡,第二阶段苹奶刀,电压下降同时温度有大幅度下降比脓滴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测歇旅。    如图(ppt)集疵累,这是替代实验欢,这是算法萌,这是短路的测试实验芬吩谁,这是结果瘦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用圣红蓟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淮、内短路的阻值都能精确的辨析出来芜,提前预警热失控事故锯黄。    整车安全汕痪,首先是轿车安全护蕊串,比方电池的防水哨步,跟整车关联度很高挟,因为静态的防水剩饲替,放在车上不一定防水澜快茄,现在都知道IP67惕悉,其实一些厂家都做IP68了拒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的勃案掠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匆,我们如果做得好是完全没有问题的晨棺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扇,这是我们做完的设计蔡腔殊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唯,这好像是我们比亚迪的电动车忙句衰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西棉懊档,做得好我们的防水比燃油车还好邢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好什糜,关键是我们的技术到不到位耪,所以我们来谈安全问题应该这么看庞。    第二垃,轿车碰撞安全怒咯玲,我们做得好的企业也是不错的砂。举个例子蕊杆略,长安的孤腻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惭坟含,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的归狄食,这是产晾绅、学卢维坦、研联合研究的炽铆蛾。甚至为了将来的发展建赎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的焕效。而且电池包不是越厚越好湾,如何又轻量化仕骂、又防撞比守插,在优化设计方面也还有很多工作可做钱舍。    第三俺怠,整车电池系统总体的安全保护观脆。我觉得我们通过上次的整车交流会惫荒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蕾,大家都觉得还是非常不错的朔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乘科芥,尤其是轿车企业是比较好的孪乓困,分层胺圈殊、分级做的是非晨染龋好的安,比如说高压安全管理系统客。就是说只要按照严格的流程来进行开发乃恍姬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的封。    另外我提一句客车徐四翔,待会儿宇通的汤总还要讲的烈,我不多说了氮,他们有成套的方法来保证安全性冗。    最后龋穿信,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议航哼缔。前面领导都说了扇孟,多少起多少起烧,这是从2月份到7月份统计的10起以上冀,7月份多起来了废。现在存在的问题烤,我们在报告里面有详细的介绍街,我在这儿时间关系也不说的太多了僚都俏。总体来看酞汉,我们安全性准入门槛要提高灰,所以现在在指定各种标准迹孩共,要进一步提高标准肥。当然还有一个问题垂休荤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鞍,因为充电桩跟车的接口是老的位恋栋,现在要搞新的粟炭酒,新的总体来看是更加安全的揉,老的怎么适应新的夏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赦尽叫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战门立赡。    我们的发展建议避,我也不详细介绍了秤暗仁,因为我们在报告里都有哺勃,永伟会比我说的更清楚一下闯凡。    第一个潦兔迟,完善安全标准拉嗅,制定更加严格的安全标准娩。最近客车安全标准配、电池系统的安全标准耙椽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准氮。    第二个痘,监控体系掀,现在当然都有监控系统戳蜜,马凯副总理上次也说了摧莆,监控主要还是要靠厂家监管芜切,不是靠城市最后的那一级梁变,最后那一级你也不会给太多数据粮封巫,数据最多的还是我们厂家自己猫,我们最有能力监控好罚贬喇。    第三个酚歇,强化充电基础设施安全管理授,严控地下车库滑、高危场所充电设施建设与安全监管滇。    第四个堂泻,改革检测体制哥勉,我们建议建立新能源汽车年检制度五清,传统车要年检般,新能源车是需要年检的胎腥,比方我们防水穿撤宦、防尘性能俱沥妨,新车是好的杰肃,老的就不一定了糙,我们的绝缘性能挤、漏电保护等等是需要检验的皋哗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棵甘盒,这都是很重要的肛焦。    第五个然,建议改革行业的监管体系隶,现在我们是准入温棋,有几千个车型谓菱,客车是很大一个数驴氏,很多厂家都进来了薯想哦,不能说让谁做粹筹是、不让谁做妨辞茶,我想将来要引入事后监管的体制疟蝎,谁要出了事要负责小,要召回浪敛廊、吊销执照拘窝情、取消资质篇,甚至取消你不能再进入这个行业辣疥恳,这是我们建议的要加强瘫瑟瘁,否则这件事情没法弄苗。    结语三句话空长舞:    第一衬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刨梗,为什么是“命根子”公?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全脆申?我觉得怎么强调都不为过馅,所以我们要警钟长鸣戒挝亩,高度重视骆庆,大家都是这行的从业人员煽位,都不希望这个产业下滑霉皖,但是为了做到这一点桶桨虾,必须要警钟长鸣蟹死,高度重视莱唐。    第二届赶逻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堂挛。想性能大幅提升活鄙耍,大家都希望300公里承、400公里念卸钉,客车也是要提梨稿,高比能量电池是必然的趋势趟,往上提的瓶颈技术就是安全采。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涝。所以随着动力电池比能量不断提高硼,电动汽车安全技术的门槛越来越高涂勘嗜,本土企业要有危机感级。    第三丸僧缕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坟腾。安全管理氮绕逼,政府责无旁贷非协。    我就说这么多惦逞苛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扒簇窟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行难。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扣葡,到今天的北汽EH400的下线胁穆,北汽的这100万辆用了5年的时间哪彻摹。    在活动现乘椤,北汽集团董事长徐和谊表示厢啃力:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风殊停,不断的加强产品劲薪、技术吞楔辉、管理创新晃,不断的加快电动化事盛、智能化挎、网联化坎怂、轻量化的发展步伐湍归,全力抓好‘π计划’的深入落地堵半廊。力争到2020年答测撵,实现自主产销80万辆籍弦烽,这其中包含新能源产品20万辆垒,实现销售收入700亿元硼侨懒,进入自主品牌前三名的目标五厂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纤亭。”   “来得晚携陋,干得猛韧,站得稳”    “来得晚桃忿,干得猛诉,站得稳椭卿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筋。    “在行业内来说钉前,本土企业已经很多完成百万辆了灭,我们加入进来瓣疾,形成一种集团向上的态势烫坏。”北汽自主分为三个部分佛,“绅宝届鲤胺、北京坛舰胆、威旺缺一不可倒仑防,齐头并进倍申测,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绊。”在随后的媒体沟通环节中酸罗瓤,李峰坦言剁粗掳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啃拱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品认摊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群额。北京是传承“越野世家”品牌精髓古官,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌附。    “越野车是小众市巢洹,但是在中国市场上壁,硬派越野微,没有人能从北京汽车手里抢资源师盆僚。硬派越野或是下一个风口泥碗痞。”李峰在接受媒体采访时表示剂憾。    除了在品牌划分上的努力谋边,在车型投放层面项停,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车咆瑟耿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呕恕捷,而到了2016年经,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车暖卸,加上北京品牌和威旺品牌撑,更是达到了六款挫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录童。    而面向“十三五”夹隆,北汽研究院院长邬学斌表示省徘垂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标姆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坎多:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线定巩厘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累匣舍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃齿酷牌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破莫捕。”    是的艇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线们遁,北京汽车仅用5年的时间充檬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围菇噬,现在一是车型结构变化了湿霞,市场引导到SUV设、新能源和智能化上去弥。我们由三级跳变成了一级跳嘎钨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示俩缮孔,“市场的变革对于自主品牌来说响,恰恰是一种机会惟纬。我们有对市场最敏锐的感知宝视动,最接近市车衫怼,这是任何合资企业都无法比拟的晶。”    从年产销量看撤蓬,2011年达到2.4万辆号、2012年实现7.8万辆娘式眷、2013年超过20.2万辆吓复、2014年突破31万辆嵌酬、2015年完成33.7万辆诞汉繁,2016 年预计目标42 万辆祭肌矮,到现在已经完成了23万辆炭蝎弓。“2020年我们要达到80万辆喀死砂。”徐和谊表示矛刃坚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品案蹭,还要有好的营销箔喂,“酒香还怕巷子深”艾衰舅。在产品营销与销售网络建设方面姆前湿,北京汽车依旧不甘人后盼刷活。北汽股份副总裁蔡建军有句名言可勒,“人在一起叫聚会釜,心在一起叫团队斡。”    2016年上半年腺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家滔米牌,同比增长396%荡,目前网点总量高达到836家速咀,渠道建设速度令业界刮目相看沤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呕按,同比增长20%拜,目前网点总数已达1081家匹梳媚。    据已公开披露的销售数据课,2016年截至7月黎胆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狄某,同比增长42.7%妙,远超乘用车行业11.1%的行业增速匆豁。其中棵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆居踏,同比增长94.6%缸抄氖,成为名副其实的“自主增速王”氦立。在具体车型上沧拘,绅宝X25累计销量接近5万辆火惭,在A0级SUV细分市场排名第一卉距。威旺1-7月也实现了近10万辆魂,同比增长6%以上堵。    对于营销体系簧,蔡建军表态称泞:在互联网时代躲墙,消费者出现了很多新特征探,他们爱分享互动暮故揪,重视原创和分享配兰,并处于一种“始终在线”的状态对,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蒋辨。   对于未来奇碱: 李峰表示寺突履,在“十三五”期间善碍啤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夺澜煽。    其中针对绅宝品牌饰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品禾会霸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南Γ块化技术平台田。    此外手钵,针对SUV市场火热形势甜豆动,绅宝连续推出多款SUV车型乔拣,形成了X25爽哨、X35每蜗窘、X55评、X65组成的SUV系列聊,实现了对细分市场的全覆盖刹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型靛读,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粳珐。未来际檬琅,北汽威旺由经济型微车按挖、MPV仓辨、SUV和轿车等品类组成尝嚷。   责任编辑涧廓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胸,在杭州召开灭,我们非常激动布奶。我们希望全球贸易更加公平比,中国企业能够更好地融入世界市场恐朔派。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示皋体撼,要向世界展示中国汽车业的良好形象袭颠殿。据了解焦浆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陈线。李书福说茹镁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台现。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部错氛,李书福告诉记者匈将,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州闪世叮,吉利要展示好自己的形象衡丰弘。李书福认为杉恐,我们要解决全球经济治理问题筋,首先要做的就是提高自己的竞争力道,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理本。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赐,李书福就来劲了来烙骚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舞夹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咯,是全球经济的一个缩影烁氰鄙。”他介绍说顺,未来汽车产业的方向是电动化戊恋损、智能化撑恼洪、轻量化输,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赎槽惭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瘫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叛仓掀。李书福认为恐靶骨,两者的“联姻”以及之后的融合发展臼釜博,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新炕垄、活力椿污品、联动啸欺揣、包容的世界经济”辨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瘸啥闷,在他看来两者在基础理论研究和基础奶唬块研发方面合作得非常不错碘珊涩,他希望沃尔沃能更豪华七醋刊、更高档弦、更有竞争力副,希望吉利能不断提升品牌力鹊抚、竞争力和溢价能力甫层。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嚼晒。”   在吉利汽车体验馆郊,新款的“博越”展车停在那里矢摆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟识牡厂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨迫畅藤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一膛。李书福估计为估纺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作黑。去年冬天淳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缄幂唬,他也曾表示薄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备度饲戈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啥甩胖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势构聚,商业模式的变化已经从电商妮、维修乃、汽车金融笺、二手车肠、人才培养等领域开始池坍氢,逐渐延伸到供应链前端的设计邦炉加、研发和生产融。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型功蝎斤,这是核心洞控。”李书福说疵贝亥,汽车和互联网赣褥,两者已经分不开了肥铅锑,汽车制造业要想有未来叔,就必须和互联网深度结合起来枯烙茂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疚水,吉利每一次研发创新推筒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开艰次。   “安全既是时间长度晦艰,更事关人的生命波。有人说私悼,现在的汽车都很安全了剂扯,安全已经不能成为汽车的卖点了合鸿,我认为辆疾姐,这句话说的不准确晶,也不全面蛊。安全对全球都很重要搭兄评,对国家很重要公郎,对个人也很重要秃多,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赤鸥摩,可以说安全事关大局蒙工,安全关系到千家万户趟双,我们一定要把安全放在首位胃。”李书福说那。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中提,不仅有央视的直播钝爸,现场还有上百家媒体缆士,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分盆嗡爱,受到业界的肯定喝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屡爱,用现在的话来说就是企业的基因痹岛形,要从根子上形成安全为本的产品研发理念掣,当其他条件与安全设计有冲突时堤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程现,而不是相互妥协枪督。”他认为屠送栖,当造型与安全有冲突时稠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嫉环扫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筛罚,也会毫不犹豫地选择安全蒜屠特。“汽车是给人坐的肖拣棋,所以安全对汽车而言实在是太重要了棺姑。也就是因为以上这些理念捕吵庭,沃尔沃才能发明汽车安全带汞陕脸、汽车安全玻璃父赔颊、安全车厢腊式、儿童安全座椅付吝、侧气帘股弹犊、车外气囊垮拔、交叉路口自动避险自动刹车围、城市安全系统等等贿刀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讣,因为对人的健康会造成影响垃赣监。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谩霉。 责编贰幕凯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晃梆贸?这是东风集团高层必须面对的问题疤啊。“国内前三瓶畅,2020年品牌影响力达到行业平均水平眉稠衬、市场份额5%樊疽、销量125万辆袭,其中东风风神必达35万辆慌稗百,挑战50万辆篇令。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鄙公。   论自主品牌的持久战损沁翘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点层柯。在他看来付坝歇,相对与合资品牌饥欧晤,自主品牌的发展分为三个阶段嫩:战略防御埃、战略相持和战略反攻簿刨。   “对标合资品牌睛、自主品牌已经经过了战略防御阶段戚围潘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吩赁。”8月10日锭滦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌邦练,并反复强调吝匡獭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了监。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于媚赁躲,风神刚刚取得的历史最好业绩怜款。凭借旗下三叫玻客——AX7颠翁、新A60蒂盾、AX3桓暗,东风风神1-7月累计销量76322辆户探炽、同比增长33.5%令,其中7月单月销量首次破万疗。另外券匡,轿车销售26756辆塘脚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宽技,同比增长27.4%岗哩炕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念邵:第一拎挎,超额完成任务;第二趁普雄,轿车和SUV双增长舰葛奸。按照目前“三箭齐发”的态势残父,东风自主乘用车会超额完成今年的目标某,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比偏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上期空,东风A9超过传祺GA8娇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涤陕认。   “其实赐匠,我们重点想对比的是帕萨特败。”李春荣云淡风轻的一句吵,让一向低调的东风乘用车搓奇怜,平添了些许彪悍和霸气宏。   不过烤拦,面对长安噬、吉利赁府、长城防憨唉、上汽这些强劲的对手驶查檬,以及合资品牌下探肥菊、车市整体放缓的趋势阶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驴掇奋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奉干?这是东风集团高层必须面对的问题隋掳刑。“国内前三煎偷幕,2020年品牌影响力达到行业平均水平硷、市场份额5%瓣、销量125万辆埃副,其中东风风神必达35万辆还,挑战50万辆慌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俊瓦蚕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营畏幻珐,我们要尽快达到35万畅修。”李春荣形容澜琼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镰陇捌,未来五年将是“本硕连读”笺铝耸,从自主品牌的生力军成为主力军苛。   如何冲击第一阵营疟环? ?   对于目前的东风乘用车来讲病攫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战雹潜,首先是产品宛寂。关于产品规划韩,李春荣给出的答案是法桃奥,东风在2020年之前填,会推出17款全新车型蔑函哇,其中传统车型将达到12款摩,新能源汽车7款科盯。   实际上德,经过七年的储备比拓,东风风神已经形成轿车赔、SUV和新能源汽车三大产品军团快鬼,在大莫没徐、中惕入、小细分市场布局炮。   值得一提的是痢狡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陪绷。这意味着让咀乒,除了传统车型社纠,李春荣手里又多了电动车这张牌桶拈,而在2020年的产品规划中俊攀习,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溅杆。   产品层面芯,缺少明星车型躬噬爱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辆惯操,而在未来的规划中卉伎,东风乘用车的目标非常明确号:提升车型效率力炉,培育明星车型降,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓮到,半数以上产品达到细分市场行业平均值砷。   实际上劣抨眷,东风乘用车下一步面临的问题毒砍锰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苟溯五。除了风神之外驴堤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等罚浅,以及合资自主品牌蓬铣秦,而在东风入股PSA伟,成为第一大股东之后化坷椽,东风乘用车无论在资源整合携迸、品牌溢价假侠郸、平台技术方面狡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应壳刚,当然这还需要时间证明灭捣伦。   不过来,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向逢煎:资源协同包括产品床、平台绵懦、制造技术芒匠咳、供应链禽戏熔、营销和国际协同思幂墟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要傲堕版,随着车市的放缓隘纳融,近年来屠懈,从豪华品牌到合资品牌黎、再到自主品牌挂敝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苹。   与成熟品牌不同股,创业中的自主品牌其盾,在招募经销商楔沛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凡库。随着竞争的加剧樊庆、产品的丰富莫赁党,未来将对渠道提出更多的挑战姐歼酮,比如一年之内连上四款新车的吉利垃慨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滔。   盈利能力当然是最为重要的标准荆猛烯,但是牺牲自己獭、持续补贴经销商狸,也不是长久之计鸽,解决之道要不断有竞争力的产品推出户袖冲。今年年底猴囱,风神AX5即将上市好巷镶,明年AX1也将上市头。   实际上杉,在青海活动开始之前撵躺挪,李春荣提前到达西宁燃汰,专门到长城和长安4s店进行调研粮孝。让他感到欣慰的是佛魄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75圭判。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蚊,我可以负责任地说屑,我们的商务政策是最好的榷,没有之一灭椒疆。”李春荣对于渠道的重视程度魏靶仑,基本上是亲力亲为纠。   目前吞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度通投聪。按照规划恃勤,每年净增网点50家段认,未来单店销量逐步提升至800台以上签椽,达到中国品牌经销商中上水平锨。 责编店那:李芳" " ⌒目铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泌全,由中国汽车技术研究中心主办窃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办灯理间。在本届安全论坛上肩标,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲案痘,在回顾过去的同时凭肺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议孪八钦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兴始、车辆僚董、道路等影响交通安全的诸多因素吕洽师,促进共同发展哗娶,从而降低事故中人员伤亡率哩,最终有效改善中国道路安全状况病。   会后鸥峡撼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦甸鞋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胁戏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慈,并阐述了对于人力、车酱溶、路绅烙畦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解按。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示穆俏嘎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务成,日产汽车确立了非常清晰的安全理念认,一是日产汽车“三重保护”安全理念签嘉,即分别从社会烧赴宏、个人和车辆三个层面采取措施猎上,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苇勃,就是在车辆的周边伍能究,设置一个安全保护屏障购,针对车身周围不同的危险接近程度旁,我们会开发相应的技术进行保护抗古颠。   除此之外廓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力希露。在车辆的前方铜叹素、两侧号、后方建立一个全方位的安全屏障饭庭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酶成。同时乐鄙炉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化身通剁,日产汽车也研发了一些相关技术签,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凤。   日产汽车始终将零排放刃、零伤亡作为企业愿景些勃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担幢发,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诚姑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瑞,可以在自动模式下完成转向信咀冈、加速和刹车等操作寝门,提升车辆的安全性能防蕉堂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况豁飞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题韩。即使后座坐有乘客谋,后侧方视线也不受遮挡挛洞杆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车胚舵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摊橙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诺,帮助驾驶者做出正确的判断掀始。   针对电动汽车领域们贤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蒙霉奉,而电动汽车上的安全技术停悔钎,应该也已经达到了世界顶级水平措。”   谈及无人驾驶和自动驾驶桥锭妹,高桥信彦表示够诽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鲁保谁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶繁讣韭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍倦十畴,日产在研发智能交通技术的同时娇楷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目遂,其主要分为四大领域摄。第一大领域是关于自动驾驶技术的碗漠鸵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验帮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卫,对电池以及其安全性能进行研究空扰。   第三大领域是新的移动方式傅固连,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备颠糕实,换句话说硼娇贰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助讽饶兽,我们针对这个展开了研究田。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判读,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贝扩镁。   未来夕蓟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拟,同时欠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险潘蹿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汇尾团,进一步降低交通事故发生率翅位且、持续改善中国道路的安全状况骄。 责编冒:李芳" "     【环球网报道】8月10日抄砂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市裸姐,共推出6款车型瑟,售价区间为17.58-23.58万很蜡相。   新车亮点爱:   外媒点评吵父:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编飞:李芳 版权作品赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗,严禁转载睫菏秦,违者将被追究法律责任俄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口巧沮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孤漆蒲。   不久前停矢竞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜廷戳屉,北汽集团以549.329亿美元营业收入巷慑,排名第160位脾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单萌票,也是首次入围世界200强吵妨骂。“我之前的预测是在180名左右竿男篮,这个结果确实出乎我们意料膏颓廖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铺琼呢。   据网通社了解防菏嘿,2015年介,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寐,再创历史新高瞪膊。“十二五”期间跺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆播,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绞,增长3.4倍貉聚顿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奥桔梗,网通社可以断定以下两点饰:一桶朽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惫羌惮、稳定的增长敝迫。二委侮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重场丰揽。   为什么能做出如此判断袖断维?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上低?徐和谊的一番话做了最好的解答矗氖牢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赌讣,咱们给人家代工挣俩臭钱纽四埂,那是发展民族工业窟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颅?不可能膏屏别。能走向国际化吗嫂同?那更不可能艇嚏。”   然而烽赡,做自主品牌爸侍,光有决心肩杯垮、喊口号是没有用的冻。正如徐和谊所说限蜕捍:“干自主品牌真的难顿,现在大家都处于成长阶段齐齿,想要效益好显然不现实食。但是效益不好就不努力卜氦丹,就情有可原吗愤藐柑?当然不是!奋棋帅。”   从“1 ”变“2 ”甜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嗜。短短5年时间璃恰曝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”昆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心添。“北汽人要有工匠精神亮,低着头景淳、少说多干经舜拔,闷头干鸽线,一代人不行两代人办别范,肯定成功祭话很。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伞嗓。   随着“十三五”规划的展开伟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拴泼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局勒。据悉盎翰富,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炮超、供边涡坍、销肖、研于一体的北汽集团南方基地哗拔。   届时羡虾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心问,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市韩度辖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奶,形成1+1>2的布局瞳刃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恢扑集,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺厕竟努。   “十二五”期间偿搜,北汽集团凭借超前的战略眼光娜构,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展景疼。通过产业链合作洛恋淑,北汽掌握了最核心的三点(电池蚀、电机板视、电控系统)技术反枚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军册浓含,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆玩,并取得了中国第一拌忙、世界第四的业绩呢。   据徐和谊介绍告,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上标,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案急溺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前短忌丰,北汽集团零部件业务板块几乎是0闻谴,经过这几年的快速发展焙累冷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舶,这是之前想都不敢想的木。”对于北汽集团的转型久宽瘁,徐和谊深有感触馅。   据徐和谊介绍借隋,未来北汽集团将围绕汽车产业链缔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型募灰闷,包括汽车金融厢寿、二手车卤膜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸摊霸,带来规耐模和效益的双丰收仍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挎狄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业葛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向彪,这也是转型升级的重要标志之一蚂。北京通航以合资太蹈端、合作侈、资本运作为主要模式梆,在国内实现了产品工业化和市场营销律酱感。虽然规模不大诵,但已经显现出良性发展态势少。   直视软肋嘿,质量和效益成关键词   “整体效益不高捷母埔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苇,“我们举一个例子筹,这次500强名单共6家中国车企上榜肥汞,总共盈利114亿美元浪宪鞠。美国2家车企埠,共盈利171亿美元安。我们的产销量远高于对手莆,总体效益却不如他们桐唐。”   徐和谊指出累妮降,提升效益牌,整合全球价值链熬,转型升级僧捶啊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冬,也是整体中国传统制造业需要提升之处酥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施貌坷,向好的企业学辩,从7个维度努力队眯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗毋剐残。还有四个月踞扁邯,拭目以待囊工。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谭那,通过与他的交流可以看出扯,对于北汽集团的成长他是满意的举。然而壬晨,作为一名中国汽车人漏挽迹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌星。   “跻身全球200强企业抠侧枢,不是终点臣碑,而是新的起点胺。”徐和谊更是霸气直言高唤墓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强翔算危,中国汽车行业前三甲伙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编高桂:李芳" "   车云按吐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辩腥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲滇门,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法羞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战膜。本文由现场演讲整理而成荆羡烦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢犊 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酬堵,这两方面的关联性是显而易见的负茅韧。    说到沃尔沃闷,大家联想到的第一个印象就是安全屎。的确悼成犊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候跺茨搁,他们就讲纳:“车是由人来驾驶的了擞。因此挎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蟹蜗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则处铺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明揣。可以这样说溃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带南。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术宿熟恋。其中当然有标配的擒,也有选配的道,组合成不同的配置储。这里我稍微着重介绍一下泡,沃尔沃的City Safety城市安全系统瑟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搽萄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂俩懂荷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谋。在2006年的时候砷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谎。第二年也就是2007年铅宛味,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能斧筋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统捞馅。2008年火,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贤,成为一个技术子品牌鹊浆椒。之后的十年中这套系统不断地更新完善么摆搬,扩展了许多新的功能瞳巷掀,比如增加了行人探测钠八、自行车探测容冲骑、大型动物邦膏捆、路沿和路障探测与避撞功能梯烂梢。    避撞系统为什么这么重要呢请螺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袜尾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梁坍史、转向功能的话扯痞太,一切都是空谈寄炕。想象一下法酵戒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车啤,这将是非常严重的问题缺陷概槐。避撞系统的工作机理非常简单典结,首先是探测铺诉,然后是评估决策鲤轨齐,最后是干预碳秋拦,包括警告或者自动刹车羚痰。    首先是探测答食尘。相比以前脊梳,探测功能已经取得了巨大的飞跃描量。从单个雷达到多雷达和摄像头靛匣,并结合多传感器融合算法臣宠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战教谅。    接下来是决策木凛府。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型储兢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吹燎。但是你在路上开车鲁轨杠,特别是中国的路况乱兢趟,不可能前面只有一个障碍物导。所以随着多传感器的应用盖净龄,现实需要更先进的威胁评估算法巾浪宝,可以同时考虑多个对象双功肝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涡惋诉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力殴辅轻,你车周围的一切都可能是潜在威胁瑟屯。    复杂的算法肯定会增加计算量嗡解,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估峦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步解,有必要进行适当的简化份。但问题是怎么简化诺陷?比如现在大家经沉は牵看到的中国式过马路躬马,一群人一起走晒,走到路中间坑,可能有几个人继续往前走驹僳,有一些人停在那里送,另一些人却往后退褪袱荒,这时候要判断预测是非常复杂的蓉。所以猜唾耗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拔被脸,使得警告和干预措施如何定时萎虚辉、提升相关性和可信度始终受到挑战敌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吹桶棚,才能提高决策的相关可信度亥。    最后一步是干预糙偏翔。判断之后还要有一个干预的策略贩范贪。干预一般是两种从退,先是警告搔联畅,再可能干预富。怎样警告呢媚够穗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铰概,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捎。如果没有可感受到的威胁存在松梁孝,原则上车辆不应该警告驾驶员捷镣。这是因为航柏,如果还是警告啼苗读,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因杠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率壤。时间长了之后即罚焙,他就会把系统关闭或索性换辆车便壤内,在中国的路况环境下屡日,如果一路上都是不停地警告慑捐危,这的确是个问题肆。    警告只是一个声光或振动的信号陶锚肖,那么在警告之后纫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢峭烷?我们的策略依然是壤澎嫡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生许筒岔,否则车辆不应自主动作痪渤,理由也是刚才所说的鄙。可喜的一点是愤刊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阂懈,自动干预所需的时间大大缩短了涣,相比十年以前共仟图,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瘫巢肺。最后一点喜侵誓,怎么协调人机界面燎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异退萌皆,也将是一个很大的挑战父。    刚刚讲了很多痊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素闹画。首先是效率问题磊锯亥,要调整警告反应的时间滑极,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效递?警告干预是否可感知与理解隋?第二是相关性男随碴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毙纠蒙?是正确的警告亩,还是漏报或误报坏攘叔?比如说路前方有一辆大卡车我,系统把它误认为是高速路交通标志牌奖紊栓,而不给任何警告榷官雄,这个明显是漏报承。但是反过来说檬筹愤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锚,从而警告干预推,这个就是误报户,这也是第一类和第二类误报的区别莎赐搽。最后是接受程度草黔,警告是否很高程度被驾驶员所接受坪、并配合敛懦盯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粳举壤,所以这三个因素之间要互相平衡燃偷乱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程啦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杆从,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术豌无、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妓侣幸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炒哪?是不是因为最近自动驾驶缴帮汀、无人驾驶炒的很热襄卸?同时还有一些顾客在问钮亥苹,自动驾驶以后版,我们的驾驶乐趣在哪里哎?因为很多人喜欢操控讹逆,喜欢在山路或者赛道上开车闪燃笑。    我们完全理解这些考虑泥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氏赴勘,今天早上我走的是中环岗校,走走停停涛,就像这幅照片中般的拥堵木。当然拷,交通拥堵也不是中国所独有靠,随着城市化进程的加剧阿块,这是全球性趋势捂妊。请问这样的驾驶乐趣何在桂迸?    除了拥堵报,还有安全问题般放,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量距思。城市化的发展也加剧了空气污染五订邯,以及可持续发展与能源的危机闺通部。对各位顾客来讲某,还有实现实时互联和出行便利的需求降惦。    所以瞥,自动驾驶对社会匹贬蹬、环境和经济带来的益处是多方面的磐蛔簿。首先驰细,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盲确。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误姜暗,即使提升不到100%安全慨倒呈,但是97%楼、99%可不可以腿?自动驾驶还能连带产生其它的好处绕恕悸,改善拥堵贩藤、节省能源消耗拓麻、减少大气污染攻,以及使旅途时间利用更高效呕灸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利菜户,但我们说肯定也有挑战蕉,世界上没有免费的午餐蹦比米。对于使用者来说板鳖限,有人机交互的挑战迸。还有失效模式控制吵匪喊,万一系统失效以后镀掣,怎样用冗余系统来后备控制侍乌剃。有跟其他车辆系统的交互拈畦,你不只是一辆车单独行驶在路面上禽颁僧。怎么感知环境必秋尺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知亥箔圃。还有最后一个锻,再好的系统怀讥,当顾客不当使用的时候哆毕被,怎么做这方面的技术应对处理撅赶。对于车辆设计来说惩锈埠,还需要各种各样的冗余系统做后备度,确保自动驾驶安全鼻。    其实菲想透,自动驾驶不光是技术问题撅,更重要的是对社会和伦理的挑战烦硕,大家是不是能接受茧?首先绣,什么样的商业模式熔莆,是我们现在继续卖车的模式芭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疼水。基础设施的改变链,比如说车道线怯夯、公路标识的统一汐碌凤,这也是非常重要的岭刑。还有保险公司是否接受涣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任羚。最后是公众的接受程度舍浆帛,法律和法规的约束席,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注放晨派,从而也引发了很多相关的讨论赋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么途爬燃?我们非常明确姐砷,这也是一贯的战略歪识,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者颗单,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茅浇。    这里举个最近的例子送离,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氏冒溜,已经在欧洲量产上市弯龟号,今年下半年也将在中国投放市场焊阂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统具瞎钞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鸿连呢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向母鸿,而无需跟随前车磨。要知道筐涩为,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鳖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景桃,那就是到2020年肚降,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舒凉秘。这是沃尔沃汽车庄重的声明篡郡,也是一个非常具有挑战性的目标匪帕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢端?    我们认为首先要充分研究跋寸,通过真实用户与真实交通舵祥餐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通轿别庐。还要多方的合作凡,沃尔沃汽车通过与包括供应商旱、大学研究机构垮,以及政府部门在内的强强联合肠港,来应对全球挑战必筏册。自动驾驶之路没有捷径块识绅,就像练马拉松一样付愤弦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蚂坑看、循序渐进的尼捻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瀑臣,我们走的每一步也都要以安全为核心骇。我们要以客户为导向砰内脸,通过提炼典型路况改凰唱,悉心定义测试所用的通勤道路步粱,同时尽量控制风险潜。在技术成熟之前湿,必须反复的测试瓜娠,以保证安全与可靠妙桑殊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试故。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目遁菜融:要验证对社会和经济带来的好处换,是不是适合当前的交通环境囤揉溶,顾客陡、社会公众的接受程度故坏郴,还有道路基础设施的支持是不是充分芒年川,与其它车辆和道路使用者的互动父虱盒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虹迁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酗,真正的大规模测试将在2017到18年水炒们,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车场淋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惯兰踌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扫。    上图右边是哥德堡市区的地图碱,这条环路相当于上海的内环或中环嚼,即城市高速交通路髓迪委,是没有行人女劳、自行车狼安,也没有交通信号灯融狡。自动驾驶测试者是租赁顾客概窗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嫌佃梦。在驾驶过程中缄什妻,允许处理其它事务贡,从驾驶员监控到不监控掂让侩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术节刻堡。    这里我要讲个非常重要的概念宦瘫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶墒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段床巴璃,驾驶员还是负责监控和指令姐栓缮,必要时非磊,还应尽快接管人工干预迹,所以还有不少局限性母。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控邦,车辆负责监控交通环境狙,根据路况决策和反应档侣堡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事煞嵌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能温念,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已摩聚舞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贬妙,驾驶员需要对驾驶负责谭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸河毋晃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捐洼款,或者SAE第4级的程度飞渺森,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责椽喘。可以看出赂杆旅,这是两个阶段之间非常明显的分界线糯棱杉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理祟式,简单地讲取焚鲸,是通过多传感器融合促,包括单个或数个摄像头媳揽、毫米波雷达古、激光雷达渺涕峭、超声波传感器等阔,加上云端和高精度地图稍固幂,来感知周围环境蝗窜剑,评估路况和交通状况论事,相应决策与控制观,最后通过制动薯、转向和发动机系统来执行干预断娥。处于安全和可靠的考虑虾拴,我们有备份系统虹理,冗余的执行机构浚,万一其中一套系统有问题护遁芭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶排。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侩洽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赏涵。2017年笺齿形,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痴,随后我们将在中国辽井五、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戈仕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疥,自动驾驶的远景又如何咎赌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸没率。如果大多数车辆有自动驾驶功能付粒轨,车辆可以与人卞介、车示诬揉、路互相沟通逢泛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嚎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上莫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布存稠炬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时环顾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捆瓶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺韶赣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心改篙。 责编溪:李芳" "   从很多角度来讲疏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的牌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功细,必须在中国取得成功;要在中国取得成功律,国产化是必须的道路邦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耗淌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市砷盖,能够接触到更多的消费群体娩窖。在网络发展策略方面抄牵逗,我们会更加看重网络的构成形式田勘茄,像城市快修店亲问汾、售后维修中心何、维修工厂等表硕,主要目的是增加服务的便利性圭屡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务去脱碱。    上周末(7月29日)吩赔朴,在接受采访时角粳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晦秋,回答了中国经济网等媒体的提问蹲,内容涉及国内高档车市炒稹,宝马在中国市场的发展战略瘁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梢苍巫,年轻茫傲挂、专注吝犀喷,富有亲和力;与媒体的沟通自然拌、坦诚伞茬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恃,刘智说港脖,中国经济发展已经进入一个新常态撕楔,就是从高速增长进入一个健康盒、可持续性的增长嚷。但是迷,随着经济运行质量的提高哼分,每一个百分点的增长图,都是一个不容小觑的数量斗。把这个结论放到豪华车领域蚊特,我们所存在的这个行业互,应该不会有前几年爆发性的增长窍氖,市场会以一个比较稳定冷快究、健康偿拦缝、可持续的态势继续发展镰。就宝马而言败口,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势半。比如辑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售叔,而是把新车递脑哺、二手车拳颠,技术保险瓷硷,国际式售后服务一起发展叼,我们叫“利润四驱”豌呈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展毯氏崩。    今年僵埠沮,在集团诞生100周年之际洞客码,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鹤拾。那么福,这些战略在中国市场怎样“落地”暇剂?刘智谈到避扒,宝马集团刚推出新的第一战略歧,其中的很多元素不仅是契合中国市辰ɡ雌佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊零雇其。他举例说劳龟,宝马提出的智能互联概念歼休醇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苦痊寸,领先欧洲10年以上潜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毖井。再比如新能源方面脆。中国政府强调歪,到2020年新能源车要达到500万辆狸瓜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烈丘,包括纯电动和插电式混合动力车型呻丧面,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV劲龚党。所以在新能源车领域惦馆匆,宝马会加大对中国市场的投入创。因此揩,“从很多角度来讲蜗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”讹,刘智说誊怜奠。 BMW i3    随着本土化战略的实施梨膏,高档车市场国产车型所占比例越来越大慰亲井。那么骂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的斗?刘智介绍说炽焊靡,目前架,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系覆掏截。在几大豪华车品牌里面叙迸玻,就进口车的销量来讲抗,宝马应该是最大的搅辖。我们对目前的状况还是满意的芒寂喂。因为这本身就是在我们的商业计划内麻。    至于将来尖,刘智强调卸祷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碑,必须在中国取得成功广顽,在中国取得成功禽和,国产化是必须的道路”憨呵疚。所以响狡坑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瞪咐呕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作假。不久前扰媒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炕庇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场猴尼。从长远来讲其,国产车型的占比会越来越高透扇。 全新BMW X1    近年来凸晚,高档车市场经销商层面的动向备受关注帅汹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢歪赌努?刘智认为韦,应该说汤敌侧,这是一个行业性话题攀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诽咸,在厂商给予经销商更多的支持配合后篓妥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惟。就今年上半年的情况而言淬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的跋。对比去年的数据伯坍少,我们发现侵般,不管是在新车毛利锹,还是其他业务板块烤雾,尤其是在售后克、二手车前、金融保险等等几个业务板块极,我们都有了明显的进步箩汲歧。因此刚购盟,他觉得车磐苟:“目前塘,宝马的经销商网络是非常健康的”肠咐。因为和,随着中国市场的不断成熟席纺适,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伯莲。从厂家的角度来讲歪,我们也不断调整新车的供求关系拐唱蔬,调整车型的配比忱槽,调整商务政策鹃谈。综合下来福藐,应该说目前宝马经销商网络揣巢,处于一个非常健康的可持续发展状态晾衬插。 全新BMW 7系    那么翻狄赊,比较以往负,宝马在经销商网络的拓展上碱辽祭,节奏会不会放缓一些脸航?刘智表示雹,在经销商网络上揽,我们仍在稳健进行拓展漓柿毒,一步一个脚印地往前走嗡。从绝对速度来讲蛾困,或者是从增幅来讲踏,因为基数变的越来越大缮队,所以这个百分比是越来越低的没触拧,这是很正常的缅偿。目前叙骑,我们全国的零售网点超过了五百家徒蒲系,覆盖了全国所有的省市自治区塑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毕胸,覆盖了很多中小城市凳狄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体响噶。在网络的发展策略方面迟,我们会更加看重网络的构成形式缔,并不只关注于网络的数量拐淋。所谓的“形式”就是像城市快修店岛讲庞、售后维修中心咳、维修工厂等等一系列的体系概念双。主要目的是增加服务的便利性东,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务魂溯。对于经销商守,也可以进一步降低他们的投资和初期成本桔,让他们有一个非常健康良性的发展瘁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什