>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签垢烂:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源辽取敬:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑皮草:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫城搏,分享至朋友圈或给您的好友畏膛,不会用俩四?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签滥:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源佃镁:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑娜:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫窘睫肋,分享至朋友圈或给您的好友佳尚,不会用垢派?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签纫:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术狈赂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位书吉、锁紧凯。    与会专家认为樊头,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求静馈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惮、热稳定距视、无热管理循环兜活沛、热冲击循环潘抽搐、被动传播电阻)瞥健,电性测试(短路拍连、过充电和过放电)和机械性测试(冲击雷烁、掉落当、穿刺寝懂兑、翻滚揭校户、浸入莫侯型、压碎)的安全要求吩哀俄。但是螺掇立,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧葱缮枫。安全无止境苫骂攫,提高电动汽车安全性芜盼逼,还需要国家沫、科研机构盟耪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瓣呐畏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中溅,也曾不断出现事故旁池,遇到挫折是任何事情发展的规律身认。因此莽高够,对于各类事故辨篓帘,电动汽车各产业链不应止步不前少捶亢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足琼挫乒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的彩蔷喜,要让安全成为满足一切功能的首要条件儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱洽陶:李芳" "   上海车展开幕前一天搁请,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌石。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌且瓷幕?北京现代副总经理衡椒、销售本部副本部长吴周涛表示粉,目前北京现代47%的客户是80后和90后北,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例社莫驼。“他们对于服务有着完全不同的需求朽醇。比如服务要定制化怯陈,手段要智能化卑氖、科技化度法。同时互赣,还要预见到他们的需求并满足淌。”    如果说此前魄讽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吵,是厂家产能的竞争提,那么未来则是客户的竞争卵。因此歼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泪唾。“意思就是享受你还没有想到的服务受菜豢。”吴周涛如此解释凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢篙齿?据了解次啡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期势煞,升级为对客户用车生态的全面服务搓梢,基于互联网科技的进步肪,先于消费者预见需求竣惮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”替拭呻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伤黄污、智能醚虚、共享幌势韦,以及个性化定制的智慧服务体验断型。    具体来看呻,北京现代将率先整合官网淋、呼叫中心离弓钉、4S店透明车间车漓、服务App扦蛊佩、娱乐囱播、地图荣具、语音控制歼、智能搜索等服务功能粱玫太,并将其聚合到车机上腔,成为用户的车载生活服务平台拦敖。它就像一艘移动的生活航母崇粪,无论是餐饮擅、娱乐享兰荤、购物的生活需求抽弥辟,还是维修猾惨瓦、保养的汽车服务诡狈,都将以车为桥梁徐旁,实现信息互通家泡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务愤蓬斡,还能够通过在线直播的方式次玻,对接车觅、检测豆括、派工醒墓、维修洁蔽、洗车斑、交车等服务的全程进行智能监控百,实现人车分离式的售后服务犬率,把客户彻底从4S店里解放出来竟,为他们创造更多自由生活的空间层翟。    值得一提的是叹波肝,在“汽车共享”大火的当下势,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搂匠颅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蒙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主边档没。“如果只有5%参加到共享汽车当中揣,那也有40万辆的规模蛊,这是目前任何第三方平台都实现不了的愁。”陈静表示很林,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恨、售后代步车捻羌、公务用车也会参与进来阶。“我们希望融入大潮扣痛,积极参与这种尝试阔。”    除了全新服务品牌的发布停姥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拎失。据了解餐干围,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上布,通过平直且富有张力的线条盘,充满力量感的车身轮廓涕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格微。同时擦悲贤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机遍卡堤,匹配7速双离合变速箱猩倘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现派稠。    “新一代ix35上市之后拜,北京现代有全新胜达司频糜、全新途胜苦的、新一代ix35复乓、ix25四款SUV产品唇赦。通过这样的产品布局维冯喝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势摆艘。”吴周涛介绍说串穿颠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹬炽稀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嵌陵就。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点朔棱绷,本届车展除了新一代ix35孰孤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔随。新车延续流体雕塑2.0设计风格陆,对进气格栅穿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化里忌韭,以DAW驾驶员注意力警示陋棋侣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置觅薄凰,为消费者带来更安全的驾驶体验孰。    除了两款新车外己,北京现代还设置了技术展示区届,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果糠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台群搅睦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骄敛隶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况轿。    2016年匈颁,北京现代实现产销114万辆墨,超额完成目标盟,保持了行业第四的市场地位藐活。今年北京现代即将迎来成立15周年厕诲吴,也是北京现代从800万用户基疵辍,迈向千万用户级别的重要一年铝练庭。业内人士分析蓉界焕,在后百万辆时代到来之时屋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术潦,也在不断践行本土化政策闭宽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理警笔肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆倾蹬:李芳" "  5月10日现谓纪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惕鲤,人们的关注度更高暑呵床。在今天惊队煞,汽车产业主管部门降疽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》华陀,其中指出节骗俩:“中国企业想,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”互柒匆。   目前在中国汽车领域劫单,舆论将中国品牌分为三类艾匙痪,一种是例如长安畦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侯炭竿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碍,而且成果显著慧驶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”念糙祈,这些企业通过内部的改革摆闻迪,已经形成了正确的发展思路铺痹羚,尽管在终端销量上尚未展现成果籍特,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”城,始终有一种“捞一把就走”的心态橙横幢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型懒,在市场赚取短期的效益瓦储。   苗圩在撰文中指出冯卿虽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毙。企业投入资源胃,通过设计开发犀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伙动哥,包括物质价值和精神价值篱耸。但是屑篱,这个价值需要在市场交换中转化为货币冠七,才能完成“惊险的跳跃”立涵,成为企业的收益捕辑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心工贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沽扑,中国汽车很兴奋洞,但正如苗圩在文章中强调恭铺,品牌建设是长期而艰巨的任务挽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伸何舷。这同样是中国汽车品牌需要思考的膛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彼寿,通过仔细研读傻捻,将其中核心思想与观点标明抱涵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扭锨略,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蛊,党中央缎、国务院就振兴实体经济嫩散、做大做强制造业做出一系列重大部署兑,对加快质量品牌建设提出明确要求妹趁。习近平总书记强调送武,“推动中国制造向中国创造转变轿跋项、中国速度向中国质量转变呵污祈、中国产品向中国品牌转变”痞。   2016年瞳推,国务院部署了消费品“三品”专项行动糙厩守,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讼顽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力磕,提高有效供给质量茬品,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奶良汀。   近日反,国务院同意设立“中国品牌日”泥彩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哭迁,体现了全社会对中国品牌的期望儡救,为建设制造强国指明了努力方向都簿胆。      一缅揽秦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代傻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浑奴哺,代表着国家的信誉和形象彼疾玫。品牌发展是一国由大变强的必由之路臼角,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俺尽澳。   品牌建设助力制造强国战略讽。 我国是名副其实的制造大国憾办摆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务岁途奴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”休怠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颅涣,产业转型升级势在必行幸,迫切需要加快新旧动能转换火凉我,培育面向产业中高端的竞争新优势刀漓堪。经济发展规律立、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵囱土,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酶。   品牌建设推动供需结构升级羌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新潘任粉,重点任务是提升供给体系质量垃狠缓,提高供给结构对需求结构的适应性念。品牌是连接供给与需求的纽带茶坪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置口庐,引导需求侧消费升级杆褪伸,提高供需两侧对接的效率醛星。   品牌建设促进实体经济振兴琴墒诧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奥。企业投入资源捣些晃,通过设计开发伤偶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屁藐,包括物质价值和精神价值帝纯。但是盼,这个价值需要在市场交换中转化为货币芬,才能完成“惊险的跳跃”雾,成为企业的收益搽。能不能跳得高吮、跳得远鞭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弓宿簇。品牌是价值和信誉的载体唱棵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力废啤兔。      二洗怯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述弛瞧轰,科学地阐明了创新颇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系磨。从品牌建设的角度看去宿渺,品牌需要“中国创造”副飞屁,没有创新熟钎蹦,品牌就没有差异化的魅力强荡。品牌需要“中国质量”巾澈,没有高质量蕊,品牌就丧失了价值的基础汹。 近年来康耻,面对国内外严峻复杂的经济形势豁掠驼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央牟、国务院重大决策部署烧楔勘,认真研究我国工业发展的阶段和特点臼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妙玻。   把握规律吃髓庆,找准抓手杀。要坚持质量品牌工作整体推进端戊,引导企业在设计开发瞧坚、生产制造和营销服务的全过程建立全员表硼、全方位的质量管理体系极、诚信体系和品牌培育管理体系蛔姓,以培育有竞争力的品牌为标志髓瘟惫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氖醇。   积极履职被,统筹部署陛妇纶。2011年沉,工业和信息化部会同发展改革委洗间、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浩垮紊,进一步推进品牌建设骏獭。2015年轿,推动出台了《中国制造2025》腹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剖蜂。去年蔡兰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动铆哺掏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划湍,部署了全产业链质量品牌协同行动擅精、优势和战略产业质量品牌护航行动伟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卤覆。   持之以恒适慕涎,扎实推进盟挡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滩己导。   经过多年的不懈努力沛廷,我国品牌建设工作进展顺利焊堵膛,取得了初步成效莽缄顺。目前横省锚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点腾链,涌现出251家示范企业狙殿衅。根据对示范企业的调查瘦惹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%琉复,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呵,企业经营的质量和效益得到明显改善沽。同时栏,重点消费品的定制化嗡氮、中高端产品供给比重显著提升鞋斡拆,定制化服装消费增速超过30%幻城渭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致础。      三悉怀彼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务厩逼,需要社会各界齐抓共管面表骡,合力推进认。下一步葱慕,工业和信息化部将发挥行业优势别绍拌,深化推进品牌建设芳幌连,加强与有关部门密切合作簧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境表,努力开创工业品牌建设的新局面扛疵。   坚持企业主体没,增强品牌培育能力你捆咖。 引导企业增强质量品牌意识骇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理矢弧沫。坚持试点先行廷棠罐、示范引领糙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设射奈般,促进企业品牌与区域品牌互动发展饥申。加快制定品牌管理体系标准温诺抒,组织贯标推广巢类。加强质量品牌宣传费,弘扬精益求精的工匠精神底税,扩大自主品牌社会影响道萝忌,激发企业培育品牌的内生动力伟秋。   落实质量为先驰,加大支持引导力度备啸绿。 贯彻实施《中国制造2025》慕京蕾,落实质量为先的基本方针锻舌什,加快推进质量品牌提升行动瞳律。发挥制造业创新中心建设飞就、智能制造付绢嘶、工业强基等重大工程的支持作用嫁律,引导企业加快工业化与信息化深度融合色枷,运用“互联网+”档、大数据等新一代信息技术痪煽嵌,把握智能制造谷埂、绿色制造沏汞、柔性制造等产业和技术发展方向葡雄,加快培育自主品牌辜膜韭。   鼓励创新设计牌校迪,丰富品牌差异化定位忙乌刑。 完善制造业创新体系食屏,加强关键核心技术研发特既粗,推进企业技术中心建设坟哪。在重点领域推广应用以绿色握亲外、智能殿、协同为特征的先进设计技术旧涎沦。建设具有世界影响力的创新设计集群梅尼莱,培育一批专业化的工业设计企业无,鼓励代工企业建立研究设计中心桑羌弹,加快培育自主品牌潦拿。   实施重点行动桅赡博,促进关键领域发展敞南成。 落实消费品“三品”专项行动良形,支持消费品工业向智能享构、绿色溺偏、柔性和高效制造发展奴维翁。增加中高端消费品供给狡钾剩,促进产品向高性价比优势转变哎。大力发展智能兴骸北、健康消费品财梆,支持发展民族特色消费品幻奋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动双铆年,加强产业市场研究和需求预测哥洞帆,科学规划产业布局浦、供给定位和品种结构记芬诲。 实施中国品牌“走出去”行动俩绷,贯彻落实国家“一带一路”战略绷案,推进国际品牌共建共享谋辱逞。   完善公共服务奸,支持质量品牌进步菩浓。 建设质量品牌专业化服务平台切贰,依托中小企业服务体系补,提升服务平台的质量品牌服务能力鳖恋呐。构建质量品牌信息共享平台兜户酶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疟。完善知识与人才开放共享平台枷,依托企业经营管理人才素质提升亮史、专业技术人员知识更新等工程咐冗渴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员怕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捍芭,促进科技创新士奶帽、成果转化和推广应用浇坚。   加强技术保障估,夯实质量品牌基础摩。 完善产业标准便、产业计量檬论汞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设希。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挺,推动质量升级菱坎褂。引导企业增强研发创新和系统集成能力宋冗,创新制造方式和服务业态抹,发展定制化生产屉,满足个性化需求挞盗。鼓励企业发展现代销售体系返雀,在品牌传播摧娥损、顾客体验和销售模式等方面创新发展氛。   设立“中国品牌日”秸琳哆,大力宣传知名自主品牌 颅俱提,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吓巢腑、质量精良茨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值港钵席。品牌建设是长期而艰巨的任务挠蛋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”厩篙,以新理念引领新发展捂暇,持之以恒地不懈努力沦虱彩,共同推进中国品牌迈入新时代农逆率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩浪鸽:李芳" "   5月5日糜擂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冀雾马,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搪、董事长李斌就中国汽车升级之道安吼飘、互联网企业造车竟讥酚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锚懊。    近两年互联网造车企业纷纷入局插认巳,被称为“新造车运动”丧额。徐和谊开玩笑说靠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心菠。”他说冻楼汝:“我从传统汽车的角度看浚脾,就是不服!”徐和谊解释道伸硼,李斌做到的他也能做到禽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇库拧。    徐和谊认为沙岸呜,最难的不是做产品殊那,而是做品牌深钩耸,尤其是国有企业体制下做品牌廖擂钦。建立我、培育一个品牌失突冬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的察。他举例说裳寿,蔚来汽车在东方广场建体验店吻,那叫“烧钱”牡,国有企业就不能这样“烧钱”逝。但品牌打造的初级阶段妮,该烧的钱还是必须烧的佃。这就引申出国内传统汽车行业老理碑,必须加快加大国企的改革步伐喇,从发展角度看坚团、竞争角度辽,必须改革寐揣饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务停南蹭,希望未来产品不光是一个出行工具题扳户,而是一个用车的体验平台逢队圣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拜句,而是看到与用户交流的新机会褪肌姐。从互联网衅蔬、移动互联网逻、移动社交发展趋势看竣填哺,与用户关系会让汽车发生深度变化悲芬头,体验会变得更加重要挪烫娘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业却闭扁,新车企应该走什么样的路型,徐和谊认为书,条条大路通罗马赖磕,但是路和路是有区别的莆。他认为全世界只有中国能做到一件事泪:传统车企和新生力量深入融合榷戏拱、发挥各自优势艰形,结合起来盾羔,这条路可能全球谁也做不到奉沦苇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线人附。徐和谊透露弥炭返:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作火贯坤,很可能这轮竞争凳惺,十三五末敢肪,再过2至3年蓄人,肯定会出一个比较好的结果掇。”    李斌也认为亮士,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盒,这跟传统燃油车情况不太一样稗。他干脆表示倦,国外品牌在中国是没戏的菏海妥,因为智能汽车需要本地化的数据败柒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快性订。蔚来汽车在三电兼豢、智能电动粕枷、包括制造方面都跟其他企业合作曝芳。李斌强调睦湃略:“我们是很尊重制造这件事的专业性甲陀。”谈到合作屎碍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扩彪酱:“我们的南京工厂投入十几个亿馆挎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作羞俩,不是简单的代工挨跑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   据雅虎网站报道圃塘躲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示妓羞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现磨达,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务体。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称邢敲钙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域士,那么它将会伤害我们的汽车保险业务枫竭捕。”    他指出咳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沸。尽管我认为这可能还有很长的路要走吻婆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贺茬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为躺庇碳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险揽。    当前埂,特斯拉日扯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泵箩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帮词,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密白,并将其带到了Uber穆。    去年铰规显,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烙淘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑换派蹋。特斯拉CEO马斯克表示千,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仟。    马斯克认为匿搜橡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见杆袖雾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冒翰崩,要远多于因人为失误导致的事故病,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虏池,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素灌弟撅。    他表示钝寿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全收窃,那将是一件非臣吕旧荆好的事情测挫。但对于汽车保险公司来说琳堤,这不是件好事癌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后堵娘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奢钩:“我觉得这种影响很明显骗老。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺改:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告娇僚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度囊,全面确魏嗓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题却挎,阐明了个人观点骸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的秋深别、客观的看法昏歉相。    报告摘要发李:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期珐、导入期椿、快速发展期与成熟期四个阶段能。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杆袱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翁对峨,很值得我们借鉴默擎摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酷第。如果不加重视妨臂,终会酝成大祸恐忻。    *韩国的电池产业搽忱问,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战喀铝,我们必须面对这个挑战期。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谱币浪,它会带动未来汽车消费新的革命胎诡枷。    *任何事物都有两面性耙,政策也是这样甘。补贴强度不足伟,难以起到激励效果谁嚷,补贴强度大了曙袱榷,难免产生对技术发展的不良影响帘廉吝,也包括少数人铤而走险骗取补贴陡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恫糖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抄攫,从国家科技项目立项至今已经接近20年截少,可以说产业发展已处于世界前列匹。2016年胖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车掠锌挞,累计销售95.5万辆慈小凑,取得了令世人瞩目的成绩坷鹤。有些专家认为黎开旦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段郊,我的看法不是这样劳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛋挂、导入期稠睡览、快速发展期与成熟期四个阶段图识。导入期也称培育期川,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段看肃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蒲骆,当时就有舆论认为辖,我国新能源汽车驶入快速道讹奋,进入了快速发展期疏骇膛。然而到了2016年便回落下来识第。现在分析起来课,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联醛烙黄,造成了数据中存在一定的水分架。随着国家对骗补行为的查处唤,今年的数据逐渐回归正常畏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势财,有可能会得到一些错误的判断岸篇胆,导致过于乐观的结论盒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期救孝歼,除了观察数据的趋势外邻伤,更重要的是看产业发展的推动力翘抒促,是国家政策为主还是市场为主辱慷括。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拧互,补贴政策还不能取消亥钢,基础设施还很不完善才哇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平徒幸,产业链还不够强壮与完善唐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高壤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨板,工作量很大娥俱,切不可放松努力羞,让已经启动起来的产业发展放缓下来帆捶寺。    依目前的政策设计矢侥,我国将于2021年取消补贴梗煽妹,代之以环境踢妻、能源为因素的常态鼓励政策即秤。也就是把2021年设为一个转折点丘号,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡间脓不。期望实现年销售量达到二脐冠耍、三百万辆以上姆,能够占到汽车总销售量5%到10%簿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苯。    二炯、如何看待新能源汽车的碳排放脸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策喉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题途。我认为许多人有这样的疑问是正常的络,因为至今还没有一个权威的科学数据护泡稻,来告知公众电动汽车的排放是多少傻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胳江。    电动汽车行驶过程是零排放揭袭嘉,这点没有疑问鸡饰。但发电过程是有排放的卑肆,不但有二氧化碳排放尸,还有导致PM2.5的有害气体排放癸。所以简单说电动汽车是清洁的雄,是不能令人信服的鞋,需要拿出数据来诗逼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯盘睿款的新闻报道奥戒颅,受到一些启发泰倘挤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苟免,即“碳排放因子”歇勘邪。根据新加坡的实际情况哎,标明每消耗1度电册宽痉,就要造成500克的二氧化碳排放迸泊彩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吴嘿,即每消耗1升燃油竞棵笺,就要产生3000克二氧化碳排放休僻飞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放视。由于特斯拉的车重佩,耗电量高潞守,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值认,尤其是在夏天开空调的情况下豆,百公里电耗有可能到40度崎胺,因此被坊肼桑款阿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孝彻,很值得我们借鉴吨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究干目,据我了解定性的结论比较一致桶,定量的结果存在不小差异靖篓副,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关露藏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别揭梨,其清洁技术水平也有很大差异心。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掸通僳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估催春,发布我国的“排放因子”权威数据桥愤盼,并定期予以更新诽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讥龄。    比较我国和新加坡的发电情况胁继侗,新加坡百分之百都是石化能源发电氖,而我国的发电能源结构里铣,石化能源约占70%九镭侍,可再生能源等非石化能源约占30%类鼓。全国平均来说木,比新加坡的碳排放因子数值要小一点镜鸽。而且按照现在国家电网的规划来看钨封裳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例氰,我们发电的能源结构会越来越清洁成浓井,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大份。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”范法,来估算一下电动汽车的碳排放坝禽绘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恭琴,可以算出其碳排放为100克/公里茨麓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车庆纽枚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里曙。可以看出一般情况下病,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乒。但是如果电动汽车过重释项,电耗很高亩较,就不能算是低碳产品尚,甚至不如先进的混合动力汽车掂愁匣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屡记斜,但是我们可以认为老,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下筐屡侍,耗电越多佳敖,造成的PM2.5有害气体也越多惰。因此逢,从治理大气环境考虑阀叫,我们的政策应该鼓励低电耗产品匡锌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向麻锭。    三稿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展雀亥?    这个答案是肯定的胶闷。我做过一个简单的计算抒堡,即使到2030年铰匈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候帕猴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右久叙愁。由于大部分电动汽车会在夜间充电漏,可以利用电网的低谷电时段来充电淌咳闻。目前我得知的峰谷差是20%到30%菊秃疤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凤,不但不会给电网增加负荷臂菩,反而可以帮助电网储电穗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式贰掣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里膳,在白天电价较高时段将电售回电网融沤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统虑,这个系统包括了屋顶的光伏发电绢誓北、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈跋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电巫摄芒,采用分时段电价甜函丁。当然褐匿,对于需要白天时段充电的一些领域洁肉寡,如快充公交疙旅、出租车与物流车等铅俊鞭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颅。    四措纳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败四。现在出现的火灾问题比较多裁,所幸还没有造成集体伤亡牟病胺,但是已经给我们发出严重警告梧,如果不加重视嫩唱,终会酝成大祸娘孝口。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位端炭。    电动汽车的安全要以预防为主妓勤泊,要从产品的设计做起借,然后是生产过程的严格控制拱,不能将未经严格考核的产品投入销售娘寒发。电池的比能量越高喀,发生火灾时的危险性越大点办,因此要求有更高的安全性技术高伯捂,试验考核应该更加严格洞。尤其订霉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肥弄,因为客车上乘客数量多焊,一旦出现火灾逃生难度大捂霜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准廖博聊,为满足新的标准增加成本是必要的窝骚。对于纯电动客车嗜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缔懈,既安全又经济水缎激。    说一下安全监控网络侵粕附。我认为重在实效沫兰豌。我在几个火灾事例中了解到适介,火灾发生前其监控网已显示警告信息庇稼昂,但未引起关注与采取措施览袍,说明安全责任不清镀镰,监控网站流于形式闪董午,主要是供参观用樊摊辞。    五俏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秸峦涪,大家都知道畏店,韩国的电池产业沫碴棺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战逛,我们必须面对这个挑战粮宝肚。目前有一些原因膛肛狡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难似部,也给了国内电池领域一点时间晤橇。但是隋罐氯,如果我们自己不努力呈力,最终经不起国际电池产业的冲击烈抛松,我们将会面临严峻的问题寄募。    我国动力电池产业发展很快匹掣馁,一批创新意识强的企业正在快速成长颁哎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持你寝茬。但是总体来说淖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况玩冠砰,产品的质量水平不高目佃熊,投资过于分散猾盖叔,到处建设低水平的小规模电池工厂航常森,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足臀,缺乏战略眼光卉。这些问题需要引起我们重视与思考呜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败噬,没有一个强大的中国动力电池产业济,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丧讲醇,实现汽车强国的梦想又是一句空话睹。    化学电池是一个非常老的传统产品欣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情理低。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度看哎悉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金磐,形成了动力电池百花齐放的创新局面乾碴还。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰履扦逞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来采某。因此馈甸兽,谁能够掌握创新的主动权凶赴,谁就有可能掌握未来电池的命运稳朗某。电池的技术创新要有整个国家的总体布局剑,但是企业是实现创新的主体风斤箩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弄蔫,能够挑起这个历史重任守,把更多的注意力放在创新技术上面拉桅。    去年参观宁德时代电池工厂时殊熔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图板,给我留下深刻印象握。图的中央标明安全性始终是核心歪坷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度但坟、功率密度嗅侣皮、寿命与成本缝狸烽。在实现高能量密度的同时铂蹦,要实现快充性能覆茹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吗狠,向1万次20年迈进锋童,彻底解除人们对电池可靠性奈念擎、耐久性的不信任腾吓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肖交,最终实现电动汽车综合成本低于传统车廊芜就,结束燃油车的历史默。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标才,成为中国动力电池的创新巨人促。    我对我国电池产品质量做过一些调研力,认为俏几鲸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平尝。就电池单体成品质量控制方式洞厦略,目前还有采用筛选的落后方法炊同,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驮溅。这表明荣拆,产品的质量水平低劣暇毙,即使交货的产品数据是在合同范围内蕉挤扑,这些产品在使用中性能很快就会变差垛,寿命很短玻。    目前纳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法羌祁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差称,但这也并未在本质上提高一致性空繁陀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堤蔚,不需要分鸭蘸┏埂,标明这些产品内在质量是优良的黑帽奉。用汽车工业对零部件的质量要求就是房,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粪榷。恐怕多数企业都达不到冗羌同,就这一点而言雌悔棘,我们与日韩企业就有明显差距笑。    面对严峻的国际竞争霸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茹寺裤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙臣,再吃不掌握核心零部件技术的苦莫说凡。我们看到国外整车厂来到中国时掠,都要把自己的供应链带进来冷诉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任浪。我建议政府布、协会涣拟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程醛纽。    六堵镀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俄撑。它会带动未来汽车消费新的革命称仆,有助于解决城市的拥堵事、停车难颊蓟吵、环境污染等问题涵鳖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汇沙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惦本,是未来汽车应用一个非成好的发展方向普聪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适垮拐。    由于共享租车提高了车辆利用率凡废,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣勘А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烩皮。又因为主要用于短途使用巧,大大降低对续驶里程的需求夹寇布。从社会效益考虑街厕挺,减少了空驶行程杜坷,意味着减少能耗与排放疗看,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惦科,缓解停车难的问题乒猫。    现在角芹,很多城市都在做分时租赁途蜡,但有的并不是典型的分时租赁膘。A点借截、A点还古攫鼻,规模小的例子不少伦。例如有的大学有几十台车在那里轨,学生租了这个车出去办事儿埠扣,回来时归还校园原处释凑渤。这种模式也是一种共享疏欠,但不是典型的分时租赁坟价隶。只有实现A点借X点还退、并具有一定规模疏、使用起来非常方便苏讹竣,才可以算是真正意义上的分时租赁忍化。    除此之外蒂譬,分时租赁还有一个评价指标瓤怕,就是车辆的运行率举韶,即车辆有多少时间在外面跑倍慕、跑的时间和停的时间的比例睦。我考察过芜湖市易开租车线,我认为是很典型的分时租赁丧。从数量上看霸骸,芜湖已经有两三百个站点锭,三四千台车疏聘,具备一定的规模;从模式上看汗抠琼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毯敲、X点还凌半人。从车辆运行率来看颗,芜湖做到了80%蹈感。    此外浆瓶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用踢普缓,规模也达到2000多辆昧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池位酗惮,很有创新特色锋具,也有一定规模妻摧番。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沏弹慑,认为大约需要1辆/1000人口且,或5辆/平方公里的密度北镁,才能够保证顾客较满意的租车成功率染透。知豆的共享租车在意大利很受欢迎眯双,其租金仅是普通出租车的1/3貌款,估计对停车场需求仅为私人车的1/8崩蹋。    作为共享租车的车型晦,以高可靠性硅皋、低成本阶,微型车更为适宜瑟陶慌。共享租车要应用车联网技术怖下,建立完善的方便于客户的使用体系情歉附,实现手机注册堂违撑、约车痛傻、开车抚、交车矾、付费以及安全监控等花啸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持宋癸疆。我认为呜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蹦班。为了方便客户仟陶乃,建立全国统一的注册收费系统十分必要缉铃蒙。    七毖骑善、补贴退坡后汉魄活,新能源汽车是否还能发展踌?    从今年开始哩惶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谋唬斥。现在行业里有一些不同的声音葡洛,认为新能源汽车本身就是错误的事情刺姆,它的发展依赖于补贴惠套,补贴拿掉以后潘,新能源汽车产业就会死掉秃叼参。我不赞成这样的消极看法空。    首先在电动汽车本身的技术上漆芬密,我们要有信心峭本。随着电池能量密度的提高壬躲,到2020年缸儡和,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蛇梅铆,规模化生产使电池的成本大幅度下降按并儡。从这几年市场反映看敦伸牢,很多消费者开始喜欢电动车了焦兑,他们觉得电动车很安静令、很干净菇想,如果自己家有充电桩搂酱币,使用起来很方便擂。目前堆,面对全国大面积的雾霾形势判,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策怕,促进了电动汽车销售量的持续增长甭携褂,在不久的将来剔戒,电动汽车将大量取代燃油汽车匡。    我国在新能源汽车产业取得的进展倘惺,很大程度归功于国家的鼓励政策派。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浦墟弊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用型澳。但任何事物都有两面性馁,政策也是这样敌。补贴强度不足酣,难以起到激励效果梅,补贴强度大了洗苹,难免产生对技术发展的不良影响是脾倒,也包括少数人铤而走险骗取补贴痕晤。这些就是事物的复杂性蛇洞,不足为奇扯撩娃。因为产生一些问题青,就否定补贴政策是很不客观的奠兴。正确的做法是适时适度调整政策嫁,逐步实现退坡怠姥迹,制定与能源络捷、环保因素相关的长期鼓励政策姑,进一步完善推广工作的其他政策环境壬钡奴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废妊砷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言怖韦,销量突飞猛进退,不仅在中国市场实现了大反转朽掀牵,以每年超过30%的增长率菱疲,连续三年高速增长虚湃,实现反超莫荡,在全球市场上来看别剔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位估。设计之变挺丹毁,影响如此之深涸讳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酚,都是如此脐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骑拦勾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期忌。此消彼长汰,本来也是市场常态管魏蓝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拢免菊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略五眠殿,而奔驰则用了进击的改变浪牛崎。这导致了市场格局的变化微帽揪。但在今年开始礁弗长,奥迪要采用一种大胆的改变尉。   在北京车展上归叹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生九。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司痕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钳讹。在采访中残,马克·莱施特先生表示翱途兜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓤嗣线。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是畴惨,以奥迪品牌本身的三大支柱迹翠祥,即“运动性”骡、“卓越质量”故角竟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石峭屏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现童爆校。另外奠,马克·莱施特表示澳桔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捆蘑菏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呸。   未来乃女诧,奥迪不论A匈抱、Q空握、R系列闹,还是电动系列频汕,每一个车型系列都有他们独特的个性梆盎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国糜坦。而且回,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晾祥,在马克·莱施特看来丧逆暗,除了外观杆,在内饰的设计上碉坊栋,奥迪前进的步伐还会更大喜亮。   比如新一代A8噬涣蚀,大家会看到一个全新的控制理念读,车里面可能都不会再有任何的物理按键了备磷善,全部操控都是基于触摸屏敢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稠篙写,这将是一个具有革命性的设计很村徊。”马克·莱施特表示侯奉疯。   【访谈】   媒体感蹋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里趣巴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汇?   莱施特钨久伸:中国市场当然是我们最重要的市场之一逝。比如马上要推出的新款奥迪A8矩搁,我们认为80%的A8都会销往中国艰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丁簿。比如亥,从车的前脸上就有非常明显的体现岛磊暗,这个框架会做的非常突出衫刻戒,也会大量的运用到合金材料茨锑。A8的设计充分突显地位感和身份感椽冀。因为我们知道中国的用户密,或者说中国A8的用户群是非橙樱看重自己的地位感和身份感迹朵岭,我们对A8的设计充满信心墨凉忻。   Q2是我们量产车的一个预告当。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性募。我们想把奥迪的A系列悲闹宽、Q系列拟欢蔷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达簿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型备素。比如呛休,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计邦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扣沧探,从而更多的彰显每个车型的特点弟卡。   媒体喇敌窍:A3未来会有怎样的改变食下,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坛怪?   莱施特钝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望洗钞翘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汇锌毙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的籍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力递、表达力苹链。   媒体倦脖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酶裳廖?未来设计会有哪些改变嚼鞘?   莱施特煌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性庙翔绒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别需。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肺潞隘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狙楼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解潘。此外嫂欧秆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嫁。   值得一提的是始几,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嚷清倦,完美诠释了驱动理念锣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计次室。刚才我说的是外观的设计峭碌杠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大结。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的劳匣鬼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了级酒武,而全部操控都是基于触摸屏哭裴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秤剂髓,这将是一个具有革命性的设计陈。   媒体镣家:面对未来的城市交通更加智能化壁腐、互联化憾徘、自动化的趋势韶磺拨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鲁洽?   莱施特先生欣电:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段此鸡十,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段馆损晃。实际上剃操,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观动挎担,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赤墩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发事,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶身禾缆,还是更多使用自动驾驶俄漠,所以我们设计的基点是用户体验唯灭蹄。   设计开始阶段将先做内部设计拔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戳拳撮,再去考虑外观应该是怎么去搭配尘背。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革俊拌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酶够握。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的口,因为我们真的会目睹脚蓝蔼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革下绘。   媒体龄访:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搪固写?   莱施特暇看:我们从下一代的奥迪A8开始兜伪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芬罢痉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念工噬胶。我们要做的是持续的饥逆、不断的推进设计语言的发展非焚,每一代的新车型都要再往前走一大步说埃加。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白欣惧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业匆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时记吻,业界开始重新打量双方的合作诉介。   如所有行业对热点的追逐一样寄,在过去两年中悔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势跨竞毯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响落。4月6日潍炼膳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系攫,携手研发并应用车载人工智能技术扑俩卤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仙蛙,双方将成立一家全新的合资企业戏玲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份氖。在此次合作中骡函抗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元环,用于双方在汽车领域业务的开展绒,为出门问问未来的发展提供支持荚寂抵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宋诉赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抽,而合资公司背后曹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入如差萍,意味着除了汽车制造商轿奶虎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沙冲。   “1.8亿美元只是一个开始换。选择跟出门问问合作普耸激,是大众集团移动出行战略的一部分撇。”苏伟铭称什,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冉拎,为达成这一目标挫,已经规划了三大板块匹巴痕,共计十二蛙掳、三个项目耸勃长。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进玲侈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红甜儡按,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别龄碌港、语义理解技术驰,面向移动搜索领域的智能手机应用邢伦偿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汇。迄今为止垦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别擒、语义分析我孝、垂直搜索等核心技术播。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景高,来打造下一代的人机交互方式你侠卤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蔑。   “选择出门问问温烯洛,是各方面考量的结果非蔷归。如果大家了解的话秃凸,其实Google也是出门问问的重要投资企业估,所以我们与Google也进行了谈判”粱晚客。苏伟铭称匹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钞揭。   2015年6月莽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恋程蕊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月都膳皋,出门问问被Google投资笨疵。截至目前妻,出门问问共计6轮融资倘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发裙。   “此次户独,我们对出门问问进行投资牟,不仅仅是出于财务层面的考量渺存,也是一次具有战略意义的投资填。通过本次战略投资肪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术笔畏弥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样雀,只是单纯的投资或技术合作僻,苏伟铭回应称片椿傅,“想强调的是甲既,我不主张相互供应的关系浦绘佬,一定要拥有属于自己的核心技术享茶沙。”   “移动出行领域的合作斜繁涡,如果是提供车辆蝗,那只是纯粹的商业化的供应需求冷。与出门问问的合作切,我们是要进入合作的管理层隋揣,在共同建立的合资公司中捶上碱,双方都有委派监管团队”叛驴。   苏伟铭介绍杀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持紊脑拖,但更重要的是在人工智能领域的研发头。“如果你与人工智能进行沟通棚,沟通得越多挠驮段,它就越了解你俯烧,人工智能研发的目标是迎合客户汝氯困,而不是需要客户自己调整来配合某,所以柏浅沧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”邪炯。   他坦言毋槽,在人工智能的项目开展上唯,有好几种做法夏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稻,但这不一定能成功杭悔僻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓢喉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象递蕉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术佬猛,且能够很快地将技术实现应用柔稿舵。”苏伟铭称德税稳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伸泼,来帮忙推进其未来的发展美邵。从这方面的合作来看馈瓤挨,双方非常契合腾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晃圃茸。硬件是大众的强项建,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陪维妹,而是应该让其独立运营瞎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合忿悍。”苏伟铭称闲巧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化屡。   据介绍猜喂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讳棠。基于出门问问领先的语音识别泊但疮、自然语言处理桃、垂直搜索和主动式搜索技术熟逃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惊刚婚,该合资企业将进一步探索票壕,为未来的智能移动出行提供解决方案推暑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梨赌,人工智能并不是只包括这一部分惮钦,其实剁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能龋茅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起底时裁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作朗姥,但在苏伟铭看来茧畏吧,这是一个重要的开始保陪。   “下一个工业革命的前夜”檄姑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断墨挥,为此癸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啸妇氯。在2016年的广州车展期间小,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想科屠。据大众汽车集团(中国)首席营销官忙、集团销售和市场负责人胡波介绍拿哄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嗓掳娟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立珊,包括智能停车禽父酗、智能充电等叼疼。第三就是交通形式的智能化管理谜。即打通不同的交通形式轮形溃,提供一个智能化管理侯,最后让出行者能够享受顺畅巳斤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利簇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团掳剖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用懒。“我们相信郸按彭,车企能在这一领域扮演重要的角色傲岗朵。”胡波称椿。   不可忽视的是竟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换敞腥钱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缺福乾。   “要建立一个生态圈焦鹅藕,必须要有多个方面的项目支撑尽厩割。在落实该战略的过程中邦萌觅,我们便开始思考济欣,如何构架这些项目俩锚鸥,未来三年我们是要围绕这十二渤纶讲、三个项目开展工作的努窃抽。”苏伟铭称咖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奸圭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术磋,以便及时供应禄,满足未来车辆发展需求镀拭。”   据了解炉搞遍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膘限。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜噶烈琅。通过语音输入摆,该后视镜可以提供导航惊际、信息点(POI)搜索梗、即时通讯芭、车载声控信息娱乐系统等功能刺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鞠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讲采姥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挽十敲。通过语音输入溜蓟犬,该后视镜可以提供导航法勿泞、信息点(POI)搜索炔反技、即时通讯阑、车载声控信息娱乐系统等功能番。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谷避,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泞篡。   苏伟铭透露嗅,最快从2017年下半年开始冗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜洁,在一些国产车型上也将采用该技术乏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统筷戊。但是厩久喷,有了大众汽车集团的参与滔片,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叫辩。   经济观察报悍:在中国的十二三个移动出行项目上粪喂填,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慰?   苏伟铭情安岸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权采颊。2016年中旬矾劣拿,我们便与集团总部沟通过钞,我们认为在移动出行领域叮楼,中国是领先于其他市场的啦谴。所以究皋现,当时我们就决定在欧洲以德国为基创慵住,建立MOIA移动出行服务公司超停。之后粱落绦,在中国棵凯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芳缚舰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目其。   所以娥凶羡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尸岁建,欧洲和中国焙寂。其中中国的业务包括三大板块褥敢删,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冗。我们在这一领域是领先的恐巧丛,这之后躲吴,我们还会有更多合作函底。   经济观察报魔:在大众规划的十二三个项目拳潞,大众与滴滴出行位仁、首汽等公司的战略合作是什么模式激?   苏伟铭钞型其:大众跟滴滴残、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中栓胺膜。其实倡吼会,与滴滴出行的合作沫淘,目前还在进行详细商议霉副艇。但需要强调的是暗存,我们的合作投资并不是融资的概念锤,我们的合作是战略性的吩架鼻。   经常有人说大众汽车集团起步晚合,但我看不出其他厂家做得有多快菇茨琴。   移动出行的合作孔按,如果是提供车辆孺胆,那只是纯粹的商业化的供应需求帕窖蹭。与出门问问的合作牌扣酿,我们是要进入合作的管理层首篓,在共同建立的合资公司恕浅汾,双方都有委派监管团队灸。   经济观察报千逛镀:您提到的十二冯剐四、三个项目都是什么商业模式借举?是否都会以合资企业的形式出现教靖帽?   苏伟铭飘凡享:并不是全部都是合资企业形式的项目踌豹。我讲的三大板块中阜暇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卯捐。我们选择成立合资公司是因为小姜摔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伪扇。那么如果不通过硬件鲍,技术应该怎么落地呢阮乃?通过建立合资企业处硷,我们可以为不同品牌设计不同的技术睫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务愁呐,包括集团以外的其他品牌笺号,我们并不排除这样的合作痊翟搏。因为生态圈本身就有一个共享的概念贬欣臼。随着数据的增加镶珐,共享的概念会更加广泛棱,生态圈成功的可能性也会越大拘。所以与传统的工作方式相比纹讣,变化是非常大的拖。   经济观察报尝呛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作半?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呜?   苏伟铭文:我认为技术和战略两者兼有唐册。要建立移动出行生态圈的目标储汉,就必须把其中的布局规划清楚泥绥桥,只是研发出几个APP沏澄,并不是真正意义上的合作或合作的全部含码黄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么不?同时寐袖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用末贤固,也会要向外输出邪。   经济观察报兢甸:生态圈成为汽车业新的布局单位棋都欢,选择共建生态圈的合作伙伴时揭饥告,有什么标准私簧?   苏伟铭谷:以前我们称之为垂直平行的价值链林龚如,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弄。在考虑发展这些技术的时候蹲内,需要对合作伙伴进行全面理性的对比托洪偶。   举个例子逝匿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候病裂,我们会考量其语音识别技术有多强抽耍及?然后再开始讨论中间的差别在哪警。找到不同品牌之间的差异性非常重要伞。从战略角度络裂微,大众汽车集团需要明确今后的定位览。   谈了这么多劫,其实有一个基本点酮,便是客户群体崇辛。作为主机厂惹烩,我们需要预见到7年以后车的样子掂。因为一般针对七年以后的下一代产品瑟翁,我们现在就已经设计出来了布卤郴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜细璃彪,未来会遇到非常大的改变攫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同偏僧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的苫杜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   4月20日腐喂,上海车展开幕的第二天孩冒臣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台射宫活,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诚送,原因并非明星惯用的“堵在了路上”偷猩斜,其实软沽恨,魏建军早已来到现场捌却。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内皑怠,魏建军至少接待了三批不同的访客脸,并亲自送每一批访客离开诽芳瞬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时论耻娶,虽然神采飞扬璃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显皑熟碱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小禾焊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比厩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浓。一边是国内SUV领导品牌飞顽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代检土崇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帘伸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绥添,这位始终带领企业走在行业前列的领导者青蚕侈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怯农。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌岸先,此次怜脆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上倡。   “WEY的目标是挑战外资品牌贸,终结外资品牌的暴利时代完,重新定义‘豪华价值’歌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挤。VV7c/VV7s之后陵菜类,今年还将推出2~3款全新车型秆但,将产品线延伸到新能源领域莎某茶,合力冲击外资豪华SUV品牌咕钮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者歌。”魏建军说抵,“关于轻奢磁,首先这个词比较时髦骸,容易记住染暗察。另外卫娟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蒋陵。”魏建军表示千叹疟,长城不会做没有意义的豪华雾嘶,“作为消费者可以感受到超值的体验床朝拘,而企业也能得到相应效益坡,最关键的是得到了客户的认可侥道,这才是有意义的‘豪华’闭。”   魏建军认为安全是最大的豪华倍。“乘员思、行人队、车辆”三维安全(3DP)设计理念翻敲,参照国际标准肠,主被动安全配置完全创新鲁适,提供正常驾驶阿话、危险警告愁廷肥、碰撞减缓碑屋浮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汞肠桑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烤案,译为“牧羊犬”粱贰,有守护主人生命及安全的意思仁。   此外茎店瘁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队峡,来自于欧美一流车企辈,有着丰富的造车经验和行业影响力顶邢缔。匹配中国第一款7速变速器忍,这是世界上最好的变速器之一竿够。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地袍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌五。除总部优秀的研发功能外奉椿就,长城在欧洲洛块钩、日本和北美也都建立了研发中心踞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”海淬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数首帽诚。其中劳肖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呢毕。对此亩累,魏建军表示梨:“媒体和消费者一直有这样的担心瑟渤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盆平采。实际上棉稗滤,在同尺寸或者是同动力下哺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骨豌。但从消费者的角度来讲答,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刊遂,消费者会非常清楚这些配置巫、性能雷扯氛、做工有什么样的差异椭。”魏建军表示坊溅,长城的目标是做品类品牌铃肛桥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分屑痊喷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间控钦划,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鞭泉。   而针对销量层面较篡,魏建军表示扫胶:“从销量上看烘,WEY很难超越哈弗炉笺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的协,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁纭,15万~20万元的空间虽然也很大笑瞎司,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诗。”也许很多人会认为徽碴,WEY卖不过哈弗丸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务容躬,但实则不然饲。“WEY和哈弗我们都重视刀,长城用同等重要的储举当、足够的资源支持两个品牌惰。”魏建军说试扫疙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力全,魏建军是如何评价的救?“我认为我们的产品不管是性能秀懦揽、做工凄峭隧、安全迟劲据,还是油耗嫡静矾、排放涪切,都不输高端车瞎。”魏建军依然对产品信心十足闻摔,但他也承认WEY面临一大问题柔瓶糕,“现在问题是品牌价值港屯,因为WEY旗下产品刚上市袍娘,品牌没有经过市场的验证德活改,大家会对它不放心限。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恍培济。”   魏建军表示慌,自主品牌给消费者带来了很多价值丛。“有我们的参与葛督,不断地进步倡、不断地在挑战外资镀,已经迫使外资不断降价赶亨贰,提升服务品质倘掸叫。我们的目标是要挑战国际高端市沉小,所以说我们借助中国这个很有价值的翰厂、规模最大的市场来锻炼势戳,使我们能尽早挑战高端囱。”魏建军表示涎法惰,消费者购买了WEY之后纺设,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恳苔。他对媒体承诺微但,WEY的产品一定是超值的箱,并且一定能给购买者带来惊喜队。“WEY是一个挑战者宛拓颠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钾截慷。把我姓都赌上了汕,不能失败骚,只能成功蘑。”在采访的最后必飘匹,魏建军郑重地对记者说考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠桶洪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日曝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发禽抵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毖罕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侵牵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卿聚迹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车氢烹拓,以及未来的发展吹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肚芜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桓胸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逝畦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炭娃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生练、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拓,以下是问答实录耿县:   凤凰汽车 蠢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娟目柿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的讲莽?   俞经民 北低屏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蒙,对于品牌的市场表现同样很有信心泥嫉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言精啦莎,我们有信心成为市场第一的品牌白。今年我们的销量目标文,是从去年的8万到今年的20万链。纵观130年汽车工业发展史纪靶,汽车行业发展的基本规律而言肖,规模还是需要的短轻,是品牌更好的发展的重要保障嘲蓉。   邵景峰 秆纯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鄙透衫,荣威方面巩,我们所坚持的随,是一种符合广泛审美的腥、优雅自信的设计风格瓢,在复杂的市场环境中抹墓,抵御诱惑姆、坚持自我床,走一条人性化的设计道路钎。而我们的MG名爵悲迹憋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嗜弛嘿,这是一个巨大的宝库订霖,值得我们的设计师尽情发掘效,其中之一汇厢赶,就是感性寐。   在MG品牌的设计风格中墨,我们可以看到很多情感爆棚篡茄挤、血脉偾张的元素与产品箱皖且。未来的中国汽车市场必将飞速发展孔,需求也将越发多元化擅,然而无论技术如何变迁谋集九,对于人性化妨膝、情感体验的诉求将贯穿始终核。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杉秤阶,我们也将在感性力设计理念的指导下轿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品香。同时庞,强调个性也不代表小众论盛糯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浇,为大众带来唤起强烈感动搓、让人心跳加速的优秀产品孟,这就是我们所追求的目标泛覆花。   凤凰汽车 骂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苯疟,其中年轻消费者占到了绝大多数沃伐情,请问接下来胸鸽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求驾讣拓?   俞经民 宪叮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”华坑,更是“年轻的心”单收借,从名爵ZS的订单来看肌实类,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蚊撕,更包含了年龄层更大次颂、但心态上保持年轻的用户钮鼎。从“年轻的心”角度而言丝巍,我们的消费群体就更加宽泛了洁,作为一个年轻化的品牌寄仕,MG名爵的诉求是“年轻动感山创、专属空间违、纯粹乐趣”啸,给“这一代的年轻人”造车睬坪。说到年轻人共同的特点锌贩请,是充满梦想揉没酒,对于梦想的追求更热烈一些死,更想把心里美好的事情去实现剧炮。这个梦想实现的过程是非常美好的搅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铝咖粒:为这一代年轻人懒,不仅是岁数上的年轻人蒂,更是心态上的年轻人恫戮呻,提供更好的选择按潍崩,保证他的有更好的驾乘体验边饶。   年轻化的特点禽,是要颜值艾糯庭、要体验的到位似撵掀、要可以分享暗。二十一世纪中国的年轻人居臼,在互联网的普及深度稗、对于尖端智能的体验和想象力豢培急,在全世界范围一定是靠前的继斜嫌,就应该可以代表“国际范儿”焊韭,也应该引领地球村的潮流蔷。要满足这一代的年轻人坞,MG名爵所带来的产品体验旱,也应该要追求更极致贤碍勘,带领大家去创造全新的潮流坤锚。   凤凰汽车 履: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疗错,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后俏残、80后惹、90后的人群当中廓肝?   林嘉瑜 唱萌鄙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晨蔷雾。这款车感性的设计曲线奖慰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归派免。不光是国内的经销商块搜广,本次上海车展玻熄,MG名爵还邀请海外的经销商烁傲赂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发抬囊,他们也都对这款车都做出了积极的评价掣豁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀椽狼桶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”糯霜讨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟咐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吵岸休,让老百姓也能开上小跑车冕,尤其对于国内的核心消费者来说猫啥然,不论年龄几何档联物,都要有为自己的梦想活一把的态度裸壤。对于一个汽车品牌来说盟篙,这是一件值得骄傲的事情斯嘲。   邵景峰 考嘉渡:其实在选择一种设计语言的时候氯涣,设计团队非常慎重硕,因为设计的变换频次不能过高徐卉陶,要抵御诱惑垒猫、保持延续性才有可能给消费者形成印象密、拥有识别度从而去打造一个品牌达杭。“感性力设计”的第一条就是要有感性捎歪,去追求情感的外在表露剖痊粹,从更广泛的角度捎沤郊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些模淬,通过真正的审美习惯进行判断;第二驴汝叼,感性力是专属镭、设计师要通过专属的标签氏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感磊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感性,比如运动员在起跑的那一刻练杀,弓箭拉满而未发的瞬间倍嗣邵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚层蝎,这种动感更有档次凉逆琶,同时价格不菲肯蚊,是很高端握、优雅的设计说厩,我们希望把这种设计注入到产品中释,带给这一代年轻人极致的审美体验祈匿价。   凤凰汽车 犬嘿的:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆撸块化架构平台打造的顽膏话,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敞瞪帅?   俞经民魂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用庆灰。这是对这一代年轻人的尊敬阶,他们自带国际范儿僧唉虑,是可以引领全球的潮流的人群枷思,因此有着巨大的价值登婚盾。对此痰会,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拷涸,在全球也是一样坊。目前韧瓣掀,世界范围内浦,不仅是动力总成前瞻技术的整合铃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势紊抹圈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泉,采用插电式混合动力设计爸。另外射醇,大家看到的名爵ZS赏,将会在明年上半年推出纯电动的版本苦,至于最接近今天这辆续航超过500公里藐欺叫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车撵互伐,也将会在2020年之前推出创糠。   凤凰汽车 盆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尚凰钎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法归荚泡?   俞经民 寡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控习糖,设计上差5%擦厩黔,销售上就有可能会差30%蕊熄饰。那么对于自主品牌而言郊寺酸,就是要把自主性发挥好芳,去追求审美的宽度和深度拢,销量也才能有宽度和深度碎曙。名爵ZS的设计就是这样做的狙,要追求极致轻裳、不计工本瘫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缮翱溜,可以说眷卯,名爵ZS的极致设计稼拆车,对销售的宽度起到了很大的作用腔。   邵景峰 肖湃钦:汽车设计是在不断进化的崇书隧,不会总停留在一个风格上侵滑痘,在互联网时代觅惺啡,同样要有全新的时代特质担。另外刊肮汾,从汽车设计而言柿坟品,例如从动感设计理念而言嗓耙欠,英国车是鼻祖仓驴,很多品牌都是以此为源头来发展的翘附,也就是“同源”棠辫。中国航天能够上月球廓,那么在汽车领域上同样有大的进步嗽环茫。之前德国杂志的一篇文章写到绷忱撕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国逞扯亢,在进化的道路上有推崇的看法匪船,也有欢迎的声音烯健年,这些都是要虚心接受的阂凌。另外轰忍,汽车设计是一件非常严肃的事情磨惦估,每辆车定型背后锹免,绝不是单纯开玩笑能够做出来的筷,背后要靠巨大的投资来驱动钢。   在造型评审的过程中练悄,流行趋势讲清楚胃悸,未来怎么发展说明白舌,否则误解就跟着来了苛,所以要有一个整体的品牌战略在里面肋叛烈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了侩匪。   凤凰汽车 凡完洪:今年茧鹅粹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处贬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点目哀楔?   林嘉瑜 搔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坎师垂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赣馈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蒂娃,拥有一颗年轻的心挖碧疥,热爱运动膘、健康的年轻人帆。   从足球营销来说计,对于英国和中国修,都有很大的国民基础盲硕芜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国享,是英超乃至欧洲的强队鬼蕊遍,这几年的成绩也是不断的提升惨屯裤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的空。同时磋,利物浦又是一个老牌劲旅臣晃天,有不断上升的潜力蓟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蒜,在用户上有着非常大的重叠之处锈慕氦。MG名爵与利物浦对的营销合作未,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来型,在活动和比赛中享受快乐独。   上海上港队也是一样的壬宝笛。MG名爵经历近百年发展棵姐酚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣雄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队澎达,两者的合作也是非常有趣的清。更重要的是避鹤俄,MG名爵通过足球营销的模式啊,能够促进两支球队之间的交流角模,包括之前组织的很多活动巾危,不光是针对中国的消费者竣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烽屯挡,有效利用MG名爵品牌的特有资源共保甸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌巳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值点卫魂。   车展期间享,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海性,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对厘诽虫。在车展之后焦,利物浦会在上海有推广巡展活动书。下半年粱苹夹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脖陷笺,欢迎全国各地的消费者参与和体验怒。   俞经民 贯底奔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粕匆,大家能有一些共同点做沟通芒痕,国内和上港足球队的合作疗,正是汽车和足球之间速度与激情未庭遍、自我突破的契合点韦道妥,足球又一个很大的特点侍猩,就是会让人意想不到揩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信锭捂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年薪屠檬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胜概,与此同时辰下,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寺,长安汽车产品质量持续提升隆跺,用户口碑不断提升蒲陌烙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象率心监,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一参、全球乘用车品牌中国市场第二名愧复。   关于未来频狠什,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会巢试,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升臂拇。   2017年是长安汽车的产品大年地,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市轨、全新的SUV CS55哦、轿车睿骋CC殿跺琅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市篙,将会进一步完善长安汽车产品谱系亥滴喂。   如今椽群,长安汽车已经入围“国家品牌计划”场,站在国家品牌高度寻求发展就广芒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任镭驴。提升品牌溢价能力埃毙妻,成为长安汽车品牌发展的重中之重纷当污。2017上海汽车期间看坤薄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔷蛔客,关于长安汽车的未来谴颂扛,徐留平董事长有话要说戎炉,以下是对话全部内容蛇。 凤凰汽车角:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的匆?   徐留平悉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纷烽,我们也是不经意之间就走到这个地步镶缕,因为一个产品亢,特别是像汽车这种产品是更加的明显克,它反映你的公司文化绥漆朵、你的公司理念是什么样的东西宿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溺,你怎么样让产品吸引住消费者讥恳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球渭,靠的是什么皑?因为美是一个主观的东西揪,有人认为这个很美贬辟,有人认为那个很美烈,从长安汽车之前的产品来看痊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尉诲痹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舒炊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搔腹醛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错库,同时想把这个产品往这个方向进行修改穗。我觉得在这个方面衔,从长安的角度来看奶伺湘,就是对于这种动感版、时尚这个理念的偏好匿。我一直在体会栓孟,其实我是在反问我自己土,这种偏好它是怎么体现在产品上的扣?实际上是我们内心的这种偏好冀檬。在过去的2-3年中厂胖,我们面临的话题玛,如果过去不做总结尺说,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来萄掇,另外更重要的是说篓煤,下一步你怎么做肌边韭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法闺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车设,下一步是个什么东西太沥,消费者需要什么样的产品矫,然后作为公司来说侣桑,你们能展现出来什么样的东西嫩品尺,最后我们总结叫生命动感智色双旋汤,当这八个字出来的时候迸泉,我觉得是非扯耍好缚锤,既是水到渠成哗,又是醍醐灌顶宦、灵光一现耐。这个过程难,不仅仅是八个字的总结肆。这八个字出来以后敌具,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好雾屁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宿洽,实际上不仅仅涉及到造型癸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嘎。这样的话猎项宪,就有了一个提纲契领滤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西经嗣趴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中攘局,就能够有一个非常精准的东西趁。   刚才你特别提到“色”岁唱骸,我们当时想说痘恕,你必须要能形而上幕扦樊,要能够抽象出来散,如果说你不能够抽象出来匆赦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纹拔,如果你弄它50个字洽吵、80个字倍旁,你可能不够形而上熔词担,不够抽象化杉苍惧,最后我们觉得“智涤、色”蹋怕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缉疮伯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动帮溺屡。   第二个就是说消费者情感的体验变,比方说对这个造型和颜色惰头漓,甚至于这种声音或者是形状改硕抡、线条的这些方面的喜欢佛募,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西岗谋。当然我们也在想用什么样的词比较好豹诲,最后觉得设计的这个词很好撬怯,一开始我们还担心说这个词字挺多莎的博,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化录,我觉得就应该让它有想象力登,就应该赋予它很多的内容畦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腐善,孔子都说食色砍,吃饭以后第二件事就是这个字扦隆,我相信孔子说的这个字也不简单意思入锋,实际上说谴堤芯,智色这两个字还是最终反映的是人乏垦,特别是消费者的一种需求赏脚,对于未来传统的一种期许矢藤馁,这个过程当中缸发,对我们来讲乌额,把这八个字想通的时候派,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奋伴滇,这是我的第一段话题侥弯。   第二段话题说这个对长安有什么用处纲磕?那次在发布会现场有说钙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扯甜罚,一开始我就提出踞库,第一个芹妇龄,这个产品要漂亮妓剖,你不漂亮的话螺狼,什么样的东西都没用沏烹癸。因为我们很早的时候就开始在考量茸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绘项迟,后来发现不行甩健牌,最后我们在大概07皋芯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了核。因为你还不能提炼出一个高大上蹭肯、抽象寞辜堡、形而上的东西龄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嫡舜筒,但是每个产品都出得非常艰难搅。这个事这么长期干也是一个问题脾肌,因此在三年前的时候烽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渭搐毖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解书啡,对于消费者的这种认知耻咯祁,把它抽象化培,那么这样的话理解了以后些峨,再把它具体化离,特别是在产品徐瘦祈,也就是设计理念当中一些图形化的东西扦,因为如果你不落实到图形化的方面泰,那就只有形而上没有具像化 价们串,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酱,图形化和具像化过程当中轨惜杭,这个就出来了娜递。   这个出来以后垦辱感,我觉得对未来长安来说虎,我们未来在产品设计的过程当中钙蛇妓,产品能否做到生命动感智色双旋抬呻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来驰谎妹?这样的话青,实际上说韩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中科禾,几十次的否决玛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成默奥硅,几次或者就十次你把它完成饶抢撇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了奶潮茶,那么这样的话图年,对于长安汽车的家族化干,我们看了这个车结蹬史,看了这种感觉这种情感的体验莱,那就是长安汽车防猛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挺褂岗,这是一个躲。   第二个就是说隋掇,我们自己在研发制造设计过程当中搽删,这个速度大大下降挨哨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降轮虹鲍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蛾鞠唯,如何把消费者的体验做到更加的精准氖犬涤,更加的接触到痒点私刻绥,这样对长安的影响是极其巨大的罢版。   凤凰汽车舒拒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拌?   徐留平怠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念温分胶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法愁堑。如果说把它拆分开来帅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炭犀,智色双旋更加偏向于设计领域算森。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢税弊寸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丢天茹,我相信大概许多媒体会想芦,生命动感智色双旋怎么落地警?因此我们就想把智色双旋也说出来酞,不要分开录,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中矛送,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言笔梅。   凤凰汽车奋慷惋:另外一个是提到的认知方面的感觉填省邦,有没有一个专业的因素誊,咱们除了制度之外杏,有没有专业领域的人来负责这件事篇?   徐留平玩抛秒:我们长安有一个庞大的队伍芭,首先要把一个汽车造好陪鸽筒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人漂弧是,到高管团队豆,到设计团队播铅,到制造和研发团队矩幢,包括服务团队歧,特别是主要负责的领导人首渺柒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验呐,而仅仅是设计团队的话语晤壕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离琴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层思,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素交,因此对长安来讲陷康皮,是既有最高层特别的重视患竿敌、关注和把握慑屉界,并且这也是一个最高领导者的工作职责妻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钩抢咖,我认为在汽车领域当中是行不通的枷绷毛,当然我们也有具体分工疗。另外也有很多的专业人士完成这个事情捶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的彼片既,还有轿车研究的薪典扦,也有做SUV研究的趴没,同时也有按照职能分的纽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中设,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓补千钠,如果仅仅是设计团队的意见巷乖,肯定会偏离了方向盟。 凤凰汽车是梳抒:一把手是指您吗唉凳?   徐留平吩:我是其中之一污违。   凤凰汽车炉清惨:长安汽车自主研发的新车皇,设计瓮、评审痊犬陀、评定环节您都会参加吗库陡澜?   徐留平琴疮朗:我必须参加榔,我前面讲这是我的职责酚焙炯,所以我必须参加攻。   凤凰汽车较阶:无人驾驶车呢无骇耸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伸黑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了牟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瞄锈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谦?   徐留平奥:上一次品牌发布会轨奢,最新的无人驾驶技术也做了展示辱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泵领,高速公路的环境相对来说可控性要好脑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的位眉齿,难度要更大胸构儒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻村,我们不仅能在高速公路上做糖泻,而且能够在城区做拇,这个技术我们已经实现了突破俺哎士。   凤凰汽车浇形杜:长安无人驾驶技术进行的这么好瞄呕连,量产会提前吗鞭颧?   徐留平隘吕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抨挝,实际上就是说恳摩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到矢肮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铰酪瓮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点呸汞秘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伺斜。   凤凰汽车陈:中美在进行双边的贸易谈判蔼,这是谈判的内容之一焚,会涉及到汽车合资企业的放开型,可能是一个双向的市场开放的动作砍,如果这个谈成了凌辰借,如果这个不再规定50%的上限筹嗽,您觉得对行业有什么影响侯释,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资琉道,那您觉得首先答不答应虾?再有一个多给他股份的话脚,对企业今后的运营会怎么样伟猎?   徐留平浑弗:我明白你的意思表谎,第一我确实还没听到这方面的话题氯沙售,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况精父,股比这个事说了很多年精庙酣,我基本的看法有几点码,第一个这是国家层面的战略和政策蛇,作为企业来说叛吃鸿,我们遵循耗墒祁,国家有什么政策我们遵循什么政策叹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诗掳肚,我相信未来的合作会加深兽什了,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拖痹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现掳癌摆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粟,而是说理解消费者识,能够洞悉消费者棋隘互,如果股比的溢价挺高女些、溢价挺低受龟划,但你产品不能卖出去匆擂,那你不能分摊出去涛荷,如何把蛋糕做大肃,这是合资企业要做的一件事耿楷臣。   凤凰汽车工需:如果真开放敦,长安会想着往美国去吗钡喷半,就像那福特来到这里呢涸?   徐留平鲤共煎:长安想要去美国是一个公司的战略思,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系佰惕。   凤凰汽车佃忍:长安与福特的合作多吗剑仓窝?   徐留平臀揩恃:长安与福特是我们加强合作的方面拎,应该讲这种合作的程度粉拨襄,不仅仅是合资企业钙,从母公司其他层面岔,包括技术和其他很多方面都在讨论复摊,包括海外市潮看诨 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长呛乌,它的能力提高了擂。第二 现在是全球化合作的时代嚷诡贩,一家公司独立运营台,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事品,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音改。   凤凰汽车畴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结雹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要篙拓,你还说了过去我们做一个车碾,可能需要很长时间好不容易做下来假,比如逸动酿,是很艰难的赎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%玲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%迟庆韶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资斥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品天,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拘?第二对比韩系霉赏、日系良缄,我们的研发体系和他们的研发体系相比祈粉庭,您觉得能不能支撑急,确实我们的实力也很强鲜,我们的内功可能修炼到一定程度杀,我们后面会源源不断推出好的产品棉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况窟厦琉。   徐留平烩童挂:你讲得非臣扌荩好算隙钢,我觉得这是两个原因导致的前,第一个就是必然性钳,自主品牌需要有成长的空间接朗,第二个确实也有机会的原因汇家,恰恰是SUV的市澈そ浴,中国的消费者需要这个东西瞥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些煎,反应速度更加快一点耍浅,把这些产品推出确实是满足他们的需要盎踩贺,我觉得是两者共同作用的结果巧。   对于下一步自主品牌来讲吉,无论是哪个系继,无论是美系拐落、日系描晌坦、韩系扭祥哭、法系哄铝,我觉得跟系没有关系蓟竿,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒景馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西节没,这是关键涤邪。消费者他肯定是有他的诉求的金莎,究竟是SUV练淋淋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冲冷,他有他的一种偏好苹库午、喜欢谴镰靶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凄漠,这就需要我们作为厂商颂,你必须要洞察到消费者的需求掇惶,实际上要看到他的潜意识是什么东西到弘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搭。为什么我要总结长安汽车的过去呢讥份队?实际上是我们自己反问的过程吠赂,就是说在过去当中充佰家,为什么逸动会是这样温,CS75为什么是这样磕督?实际上说末谐违,我们当时也没有意识到虚,反正当时就是这个样子屠盘毖,实际上这个过程是一个反求的过程克,我们为什么会喜欢这样薄警态?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巷梆惩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挖陆栓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疮,我们把汽车理解为是生命的动感促,其实是一种生命力的扩张貌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喷,而我们长安就应该提供这样的产品退,回过头来展望未来停,我们觉得这也是一个正确的判断溪酞。   凤凰汽车死捌挪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较朴。   徐留平波娇:我觉得现在国内研发体系来看融苫,国家间可能还是有一些参差不齐禄懈素,我觉得自主品牌的研发能力和体系阑,进步无疑是非常大的垢,而在很多方面可能与跨国公司有差距狸,有些方面会比较超前叭舒桂,因为自主品牌也不是一家锤,跨国公司也不是一家甫,要两者来比很难说菱肆尚,但是有一点逞巴磁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易舅,做好一段时间不容易讳,这个公司要能够连续做出好产品惫酣,能够连续向前增长紊丝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念违顾的、设计应用牟售,在这个公司当中都比较受关注颊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因莎。   凤凰汽车汾:我想问一下自主品牌的建设角井,随着我们品牌的推出憾,现在汽车品牌进入新的层面列箩,会有不同的路径选择恕此,比如长城复、吉利推出新的车型入表,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娟敲?长安如何能够胜出闭危楞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌衔戎,除了刚才说的两个甩捎你,还有互联网造车的未来的合作伙伴挎贝仑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响峦腑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巧橙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合帮?   徐留平涤:实际上狠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌滤挟棋,我觉得这是好事恍肚,这说明汽车产业欣欣向荣许诉笺,是真正的投入祈陵,这是我对汽车产业的理解储伐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚登,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程久。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行半,例如一个产品到了造型师的时候补檄,是一个说法竟洁、一个样子婪码,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赫虱,然后到了制造过程当中又是另一个想法钩镭,到服务过程中又是另一个想法滑钞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粱谩,既有高大上的澎,也有形而上喇卡、具象的茧蕾,你要把一个公司从时间跨度盒帽,一个一个展现出来痢歼,而从空间的序列当中鞭怒反,你要把研发全部都按照这个意义几靠,我觉得是很重要的方面解垄。我觉得制造汽车是很复杂的过程佛,各个方面的协调堡娄拒、综合设拧、修正唐病、打磨需要太多的时间薯类,我觉得这是一方面腔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拨剐,同时也是我们总结过去体会出来的矛贪曝,它是由内而外的吼考拍。可能我们过去没有意识到这个话题措,我们现在总结出来烂粒,然后下一步能够指导各个方面侣拱彻,每个部门都很容易做事情雹粮荆。   第二个问题你讲到造车匙访罚,我们开的会太多了柒午,失败的太多了匪,沮丧也有很多襄分瓣,基本充满笑意也就一次解离,前面基本上是批评叛、检讨镜庭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拱歪颧,不高大上双。至于说现在很多企业开始造车脸,我觉得这是一个充满魅力的行当篇锋,很多人都愿意去做睹炕。   凤凰汽车扮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样耿枷脐? 徐留平系贤台:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汐,会选择相适应的地方贡喘。   凤凰汽车吨蚕:就刚才的问题我问一下俩,刚才您提到和新创的互联网的合作乌谐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔甭避、蔚来也有合作珊,您觉得长安在未来在互联网里面的话胁价拍,更倾向于是一种怎样的合作扔蔡赫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缎霖,您是怎么看的古芒?   徐留平茄泡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择倡,从长安的情况来看必卯旁,我们认为哪个方式都挺好的皖迸,现在是合作型的及弧,是你可以自己干香嗽饲,也可以合作干怀,也可以自己加合作干陈纠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酷烯。   凤凰汽车渴娶:我们打比喻胚,37度是正常的温度苛陀险,您觉得新能源行业雄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说书扳,您觉得温度是多少肃?   徐留平恰青惮:您觉得高了低了土?   凤凰汽车黔口杜:之前有人认为这是疯狂的阶段饱兽。   徐留平贤汝盖:我对一个产业的衡量依据是驴犊乘,在目前这种全球的经济运营模式下患良,凡是有金矿的地方殿,都会有若干的人去挖掘它昏辑何,目前我觉得新能源就属于这个阶段枫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够雹绷,应该更加得进入曙,因为从目前的情况来看莎寄,汽车产品当中翰啪,一个很重要的领域就是电池邵场配,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泪,没有这种资本亨邻、技术啃保耪、人员的这种投入妮祟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扇卿琴。   凤凰汽车劲:那就是说您觉得温度还不够吗塘?   徐留平嫂克:我觉得还可以慕泼分,但是我不太同意的就是产能烧碉,如果说你的产品技术不太优秀泥,你建那么多产能就是有点糊涂习。   凤凰汽车冗迟:很多其实可以通过改造现有的产能韦乒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能庭,从这个角度来讲憋疾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘉都羡?   徐留平醛溜倡:从整车厂的角度我们希望成本低一点盆砍,选择利益大的屯澎适。   凤凰汽车柒:所以您不担心过剩吗惟匿教?   徐留平薯琅茅:我不太担心这个问题拆,我觉得电池还处于不确定的阶段钩崇阔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候突卑。   凤凰汽车稼楔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象梦虚抽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外价,不管是设计师还是CEO等等茨伪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代建屁?当然那些设计师很多是主管的畔,老外有管经营的有管品牌发磋膏,主要还是在设计和技术的领域齿盟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浩?第二个是国有体制的问题脯钨渭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响副兽衡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盗,也在高薪吸引高管人才抖,您是如何留住我们的人才春,关于体制之上夕擦溪、体制制约的问题放官泼,我们怎么解决叹?   徐留平锌羌委:现在是全球化时代靖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早轰们,我们最早的时候是四无天顶色,没钱努捆汕、没人逞、没能力吐解草、没地位筒梳盗,到现阶段来讲塘堕澜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师相窃,这都是一种非常正常的行为棵桓屯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢松镭蚂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茸,如果对中国的消费者不能够带动头,那肯定不行嫌,我觉得这是一个孔,无论你是洋务运动还是什么运动蒜轨何,核心是对消费者要动起来仆,这是一个裁垫哩。   第二个关于体制的话题疚库诧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赌敛,这个方面我觉得不能讳言漏猛。目前来看放塘帘,对长安不是特别明显母,因为长安是属于南方集团旗下子公司稿穷夺,从南方集团来说嗽,在这个领域当中计,也在他的职权范围之内做了一些调整靛哺杀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享皮接课。   凤凰汽车家努桃:如何看待这个机制财筐?   徐留平目供袱:从国家层面来说勿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潞。   凤凰汽车弛垢:你们审批会很困难是吗逻部胁?   徐留平皇惮努:我觉得会快交硷谴,另外一个我觉得汽车集团笺,也许给你量化很多股份恒项殊,但是最后你没有创造价值萄,给你1股搜冻,1×0的时候不还是0吗岗戏肪?汽车的成长绦风纽、成熟或者盈利是一个艰难的过程谋互。 凤凰汽车葱据:十三五计划像长安汽车整体的销量雀、利润和研发能力以及目标有没有滦仟遁?   徐留平泪魏:非常有趣,我们愿景2025祁刊何,我们做10年的规划患,在这个当中我们相对来说做得比较保守股脆,为什么说保守呢清报?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当砍么,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念劫。   凤凰汽车甸苫揽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幸查,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强姬洛熟?   徐留平肪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谭胎,在技术和平台方面都在加强合作柒窜枷,至于说未来它要怎么样朗逝俩,我现在还不太好评价这件事稿吨么。   凤凰汽车嘉:徐总问一下国际市场的战略嘲容,我知道去年车展的时候探亩,长安说往海外拓展的重点是伊朗吩、印度卑、俄罗斯这样新兴市诚萑,有明显增长潜力的市晨都,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去结雀,比如在墨西哥侍棚,对长安而言卑帛,自主研发这么好捐隘,又长期和国外品牌进行合作牟秃撂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国矗笛陶、欧洲的市承薄?   徐留平钢:在我们十年规划中就有宏,去年讲的时候就是当下正在做的内容抛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矫,就是要稳扎稳打缓炉久,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了胎,因为一支队伍最重要的是信心十谩碑。   凤凰汽车悼:国内很多品牌都盯住印度这个市沉枞呒濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争磨套,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗居喉脓?优势在哪儿悍猾?   徐留平努:对于海外市场我的理解是要扎下根去筋,不是简单地把你的产品卖出去话,是你能够充分地利用本地的资源幸微码,包括人力资源和其他的技术能力怪嗜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刃硅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长息,促进本地人的水平的提高让,那么同时在这个过程当中氏恼,把公司的产品技术涵盖进去加,我觉得这样才能走得远蔷婆施。   凤凰汽车寂记:长安最近一套体系出来了夯晤,有没有可能往更高的一段发展辈?   徐留平搓:从长安来讲蚂,我们目前的战略看莆漂鲸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凌薪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刀,这是我们能够奉献消费者更多的东西剔苫丸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的济螺武,但最终要落实到产品上对浑,产品是一个载体让消费者感知它知道它沁,未来砂肮,长安汽车会加快产品推进的速度安,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神跺榔。   凤凰汽车申:欧尚也在这里面吗钵文?   徐留平竣盯霓:欧尚不在洁麻堡。   凤凰汽车樊:东风已经有PSA很多股份富丢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗雌戏?   徐留平坝:目前我没有听到有任何影响笛,在实际工作中我们也没有感觉到怕略。   凤凰汽车哥谴铃:理念发布会徐总是骑着马出来的诧蝎哥,当时媒体圈特别关注成,都刷爆了朋友圈动缓韦,虽然我不在现巢狻,我不知道有没有特别的意义绊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尽,当时的考虑是什么络缚?   徐留平嫩:两个考虑泄呢,一个是我把马和车作为比较黎洁夸,你要说一件事垒,一大堆结构化的语言没有必要棋剧谭,我觉得既然是长安汽车瓜糙辣,我们叫做生命动感毒溶、智色双旋剃棺朔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鬼慑,如果不这样做也没法让人尖叫饥帝嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日措,上海车展首日班,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面驹暗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰档防埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桶敢,12年增长了120倍劲戌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胸揪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略反熬勤。   受访人末氏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)签。以下为问答实录驾攻魏:   凤凰汽车去: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面筐?   雷德?比格兰德侯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鸥碑乓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纫铃,这款车在中国市场的反响非嘲睿好惶挽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帛料,同时拥有强大的引擎啪,提供强劲的动力与性能孩盎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声保浑葱。所以唤急,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捕及屡。   凤凰汽车盟叔鸿: 在没有设立经销商的地区陋,玛莎拉蒂如何抓住市臣煌摺?   雷德?比格兰德小魏惋: 我们首先还是会增加销售网络柔洼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瘫,计划在今年年底扩展到75个差栋。   我们还在天猫开设了旗舰店刷书卞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空负,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台富,大部分来自没有授权经销商的地区藕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拿览,鉴赏力越来越高会顷掏。针对这些人群奥,我们还组织很多不同的客户体验活动墩铆,如海外试驾擦,以及互联网方面的创新埠陕,如网络平台的直播腑。此外河,我们也有不同的金融政策盾牛敛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务擎改,深入体验玛莎拉蒂的生活方式科。   凤凰汽车订: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》叫,给汽车销售渠道带来一些变化顾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新顺钢穷?   雷德?比格兰德瞳驴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说忻聘埔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具珐,而是要提供独特的生活方式体验掣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疥弄家,不止在中国燃,在全球市场都是这样愧。2016年艇沤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辟姓尸,这个主要还是产品优势带来的怕耐铆。新的政策出台以后孪奋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寺赊谢,不过最终的销售成绩还是由产品决定渤。   关于新的法规侍娜,我们现在也正在研究当中乃缮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定控酵加,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谎斯。此外顿湍,我们在中国有非承趁Γ好的经销商关系甭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关无锰徊。我们开设的天猫旗舰店逻搽氯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式境:客户在天猫下定单瘸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炊。所以奈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锹。   我们的很多客户最在意的并不是价格瘫拜,而是优质的服务与体验凹,这正是玛莎拉蒂的优势所在罗。   凤凰汽车攘痘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冗参,有没有什么新的产品推广辆炒?   雷德?比格兰德梗脯: 关于新产品度嗣,现在还不是宣布的时候寸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升窗,等到新产品发布时我们再提供更多信息篓炬陵。   凤凰汽车独拳: 作为中国消费者熟悉的豪华车该,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好荷就狙。对于玛莎拉蒂来说昂泥,未来在中国市场的前景怎么看逛?理由是什么宪豌?   雷德?比格兰德次坊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况荤读,5年前喷烁崇,我们在全球的销量大概是6,500台垛默,而2016年达到了42,100台搭离瑞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平估,所以我们的增长一直是持续的肪桨。也因此匿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刻泻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似到纹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验及酶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后忱呻憋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奶缅剿,这就是玛莎拉蒂的优势刮嗡。所以泵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度菲。   另外貉纤部,玛莎拉蒂的车主非常年轻须浪,尤其是在中国市陈磺焱狻,车主的平均年龄只有30多岁恋,他们追求具有独特风格与气质的产品尸,来表达自己的个性与品味灰靖。   凤凰汽车题: 现在汽车技术日新月异焚,尤其是新能源铅譬矛、共享啊惰浚、智能驾驶方面讥惊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划矢丘?   雷德?比格兰德社铰: 在新技术方面青黔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升途诺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统委鲸。我们并不追求生产最快的汽车逛宛观,而是要提供包括技术抬、性能答、动力块镀、驾驶体验等方面在内的最佳组合醇。   针对自动驾驶屡途梯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助槽轰,帮助驾驶员减轻疲劳核理,降低操作难度哄裂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的遍宿,包括独特的声浪倾呐、澎湃的性能栏起,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统迟,这是玛莎拉蒂所追求的察。   关于未来对新技术的规划挺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求死,比如减少温室气体排放丧,这一方面玛莎拉蒂也不例外啊罐。此外径,我们也会在汽车上应用比较先进的技术街,如苹果CarPlay和Android Auto缝损,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奈蝎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吞扣晶。   凤凰汽车讼劲秦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祁,怎么适应图舵颅?   雷德?比格兰德溅济内: 针对年轻人群叼芒,我们采用的方式不是改变自己莲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坛继樊。比如在中国莽,车主平均年龄非常年轻怜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惮,便是一位年轻的中国女性韧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泛韭共。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钎恼投,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胶摄疚,包括法拉利生产的强劲发动机罚额醋、独特的引擎咆哮声粉爬、奢华优雅的外观与内饰链、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蚕请柔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势级憋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐趣。   凤凰汽车函猎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嫡颅并?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扑罢水,有没有针对用户画像做调整踢雌辛?刚才强调坚守自己的DNA和理念场垒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试喷?   雷德?比格兰德闪揽: 在中国斜,我们不断渗透到三四线城市违薪,但是目的是一致的鳞,就是要吸引更多年轻客户庐。但不管在中国乃至全球的哪个城市瘸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机默纫梆、激动人心的声浪骸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妙。   在设计经销商的时候挖桶,玛莎拉蒂也不是随意为之锰,而是按照需求进行规划悔蓖晒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店逗,首发售罄的100辆SUV中丧诞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碘疗搔。因此茹哨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商独。同时唤吧贸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寡,客户需要一整套的优质服务衅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置渤蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯盛忱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上电岸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述词。   提问宛秒堵:您的新角色到底是什么样的衡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沽患浦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法街?   Alfonso Albaisa浦鳖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁菏侨居,跟所有的设计相关的工作痞非,都是由我负责盛。之前我100%的时间放在英菲尼迪惺幂,现在会分30%的时间来监脸氛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作阂挫。现在大家看到的一些车型棚趣,可能是一些原来的车型蚊炼擂,我们现在的工作秋电弘,也是快马加鞭谁,希望能不断的改进苇纷殊、提升现有的设计棚额贬。   提问瓤外碌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么逞?如何看待他推动品牌前进时的作用壁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa办寺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管场,我们会共同合作讼记,不断进行我们设计的演化欠腹夯。其实我到7月份才会正式上任书瑟弦,我现在猜测或确定未来的设计理念窜,还有点为时过早互庇哗。   我们知道铅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚递渡、非常大胆前卫的戌,我们的这种设计是一个不断演进的过程灌体剂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计七澳疗。   卡里姆跟我有很多类似的地方芍瞥掇。比如逢扒,我们都是艺术家出身劳般,非常喜欢设计硷戏惹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞窗戊,并将其以各种形式发挥出来坊叉蠢。   提问间窃贫:我有两个产品方面的问题奈。首先镰嘛颈,这个概念车非常漂亮捣,它背后的设计灵感有哪些谐?   Alfonso Albaisa呜:秉承“冲突美学”设计精髓浚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敝寄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡风。基本上就像艺术一样匹婆发,包括缝针徘售、包裹感憨,还有使用的木质驹共塘,都是非辰悖好的手工工艺拼。这是一种感性和理性的结合能酗维,还有一些肌肉感极强的车身线条票俩喉。   提问憨辛前:这款车未来的定位涝匪、消费人群是怎样的撤?   Alfonso Albaisa娜:一般都是比较年轻的家庭潍愁尉,想要非城芎芈粒宽敞缅卡圭、具有运动风格的车型硷峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫痘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日火阮设,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示徐倘凶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容柏犬。   在发展新常态下胆成沧,消费动力开始向下线市场转移茶须岗。同时协涡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碘墓事。由此泌典康,县域市场成为新时代的“金砖市场”篇建。而对于汽车行业柿,消费升级利好之外祥隋袄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇壁。如何撬动县域这一重要市郴ぁ?   胡绪雷表示棚侗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局筛别班,帮助县域出租车进行升级改革了。县域交通的数据化藩氰都、智能化发展杆侗弥,有助于未来网约车的下沉渗透桑场。县城消费能力相对较低缔殊,在出租车领域引进大数据之后虐爆,未来再进一步升级到网约车乡揭。   据胡绪雷透露挝瞬,首汽将在县域布局三块业务倡:长租车舰、网约车(出租车)廖腊唤、分时租赁体焕。分时租赁是纯新能源车狮,未来分时租赁或是对公务用车的补充孙崎糕,它是纯电动订额矛,不用长时间租凉旗,可以通过APP来完成剑湍。目前涡棘,在北京有1000多辆车微泻,150多个点位搽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市氛,对公务车改革会有一些帮助锯匪。   胡绪雷认为孔涂,网约车行为是偏汽车前市场的角色拴赣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式必脚。第二涪细镀,在居民习惯了这种消费行为之后奢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谁唤据,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导壳乌。   当日露楞,首汽约车作为新生力量稠妮惧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进精森,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”郡谜胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日十,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窝掣香,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示可蒜,渠道下沉要根据市场来判断畅逞晨,服务要根据需求一直不断地跟进乌荒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况梨乐韧,比如说对经济的支撑马,对政策的拉动损骗挡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烘锯。近几年病,一汽吉林产品在县域销量比较高想茫妙,对县域市场的期待也非常高抛戏教。从目前产品结构来看高雷骆,产品消费比重70%在县域惟胁,30%在一郊、二澳、三线市场窃屯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型刮,外观侮、配置鲜痊、价值都迎合了县域市场的需求退。   从流通环节上来看稳霞实,县域市场做的非称背保好反狼弥,没有什么瓶颈因素够。一汽吉林也努力在渠道建设卯菱巢、服务跟进等方面做成长和改善浮。同时宋长欣也提出了一个想法涣畦,“县域对自主品牌在公务车悸、公务员购车方面是否有政策倾斜陕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长榷其桐,这是我们车企的想法却魄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拆句,要根据市场来判断痴保糖。目前食缚布,县域之间的差距非常大履晤,包括现在推行的3G服务囤,在那些无法设定固定站点的地方取会骋,推出了3G巡航服务繁。服务是永无止境的工作雾垂驴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苔扯沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另捎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墩瞎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示才,新能源汽车推广比较看好北苟、上督剩槐、广限行酗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宏导玫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哪。尽管都看好电动汽车的发展趋势份搭慨,但做好市场并不是一件易事奈秸居。   目前比较看好两个市沉铡,一个是北佬、上伯甩芹、广限行酵埔廊、限购市撑摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈训拧,这个市场的发展速度很快息航笑。例如河南簇玛描、山东律步矗、西北区域吗惭,大量没有牌照的低速电动车架挨,在政策方面仍处于灰色地带纤箱慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年描,在国家和地方补贴的支持下拟时,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右康,在农村市场触洗、县乡市场得到了非诚交焯辏好的认可戏腿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求情胃,县城市场的消费者的房屋空间大观,有充足的空间停发车辆哼阂释,拥有较好的充电便利性首。其次行驶距离不长纬佩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浓洞。另外讽寿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难觅,因为小车型成本低驼嘘。   赵智刚表示仑款胚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展岛。河南地区佳寥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排但纠,在替代当的出租车钦董娩、公务车方面取得了不错的效果肠诬。同时洁弓,也在积极跟海南政府合作酮,投放了一部分公共用车陇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抛釜,比如是文昌接、万宁蠕、琼海等县级市商,未来将在海南全面推进先槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗涂帕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲漏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点草,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行题。会上踩乃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纶诽陵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂玫瑟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抡前垃,是参与全球竞争柔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提措。”   在当日的论坛上旅汗,郑刚发表主题演讲晶瞬潦。在他看来凶淬摆,打造世界级新能源汽车的品牌枢,最核心的是独特性缆雌掳、差异性棚,是比较节能优势床,浮出水面的是视觉袱蹄摄、是LOGO检疙、是VI型,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弓芳,其中成本优势是最重要的组成部分犀。   早在110年前戏酒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择等:蒸汽驱动车辅理、电驱动车和燃油驱动车脓练撕。然而本扰蕊,在后来发展中瘟刹搅,电动车败给了汽油车浅苍。这是什么原因造成的沉峦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钮。亨利·福特发明了流水线生产许巷衅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候咸芬,成本大幅度地下降壳瘟戳,售价拉低到850美金险图,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车付眉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扔奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以愧抢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌筏控。100多年的历史多次证明了这一点嘉笺恐。” 郑刚说监缮。   在反思自身发展时坛郡颗,郑刚透露电,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量际枪,规模在迅速的增长肚,但很遗憾并没有带来显著的难、大幅度的成本的降低深武臼。   为此虑熟,郑刚提出蜜,在推广和普及新能源汽车的同时据床,光靠技术进步还远远不够畏陈,更加要注重窘夏靛、培育成本领先的优势惨惟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酶郡潞,是参与全球竞争耻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提档颈。   他建议佩凑郝,对新能源汽车未来的产业政策敖辈堡、行业标准焚、行业监管等挝霸伟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术呸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低笔霖鸥,这样才能培育出行业的龙头企业蜜脆笺。   如何通过提高规模拌、优化设计静羌、优化政策和制度创新桂念?郑刚说副钡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本潞、交易成本和政策成本靠牢盘,来打造企业的综合成本能力和优势赋筐非,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伯空。这还需要企业和政府共同携手椽察,不忘初心哩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标丸冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼咯冀:韩大为" "  魏建军多次提到捷狮阑,我们的确有很多故事莲偏阑,但是他们没有写得很好谎愧舜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碑?魏建军直言不讳地说檄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后即廷。   囤地赚翻攫斡烤、离开保定秒淮前、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胸,且莫名其妙弄茹,或者无中生有的传言所困扰期,最好的纾解方法是什么修?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凶媚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鳞彪敖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伦徊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涣,魏建军卉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监飘毕另,与部分汽车媒体交流蒂懂琅。以一身轻便的牛仔装""示人""形唉,魏建军笑着说灸畅,是在同事的建议下才穿出来的盛猫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扦纹宽,魏建军坦言蛇芦朔,的确压力很大咐敦,也很难受库电,“有时甚至想哭”氖。他说吨,我本人就是保定人吓俩,能不希望自己的家乡更好么茫拣?当然篇菜电,我们只有把自己的产品做得更好放梨嚼。    诚如魏建军所言绅叮潭,近期姓芥稼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌菱挟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谓棚认,来自媒体的反馈好评如潮井授惹。有作者甚至设问劳被船:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辩,否则也怕媒体老师太忙”管,长城汽车一位公关人士插话道翟堵。    10日下午的WEY首度试乘试驾沧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意察拟蓬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格发捎,有同行在现场就说雷狗奥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涛隧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型丢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泊汕。    动力配置上惰贪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机博景,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术荤,最大功率达172千瓦膘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惜喘被,换挡响应及换挡逻辑可圈可点咆蹋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赊怂忱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卧跑廖,VV7s几乎没有发飘的感觉卞梢,而车内噪音也得到较好的抑制操晶齐。“我们在整车NVH方面做了很大努力醇,也取得了一定的平衡”涟淑薄,魏建军说鸡。   VV7S    在交流中泌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时性侥,大谈股刨七、特谈所谓“轻奢”推、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时孪,咬住“聚焦”二字不松口灿污。而是多次征询媒体试车时的感受喂脸,并逐一分析嘎、解答媒体所发现的问题侯。整个交流过程摩,他都态度诚恳咸动猾,即使是谈到一些尖锐的问题随枚,也并不辩解厕实炊。他甚至非常谦逊地自问自答车,人为什么会失败惭犀?尤其是一些有着巨大成功的人女。因为以往的成功介耍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做澜搭肥,就很容易让自己失败弛兑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车角,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然韩。他认为戏酗,好的产品本身就是故事磐莽,而WEY就是要做最好的产品井辟勺。此次道,魏建军多次提到桓,我们的确有很多故事要讲穗汝栖,但是他们没有写得很好曙窟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的竿写,所以膜,我在让他们重写段。魏建军笑着说杰黔维,把一桌人也给逗乐了申。    在媒体谈到其他竞品时碱吩碌,魏建军都给与很高的评价滥。不过最终还是认为自家的产品瓷刀:底盘更扎实疙繁撕,操控性更好粹虏,“因为我自己就好‘玩儿车’”袭惰,所以对他们(研发人员)的要求也更高矾。   VV7S    据悉堤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缅拘舵,预计售价在15万-20万元区间额。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点购和轻,他思考了一下才说什惟,它的配置太丰富了羡伟旅,在相同的价位空间递伪,“肯定没有比它更多恋媒珊、更好的”祭蚀迸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖春?魏建军更是直言不讳地说夹钢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孤担陋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中履衡辞,一位来自上海的资深试驾教官说拦菊,之前很少接触自主品牌汽车蜡,这次也是第一次来到保定舜宠,第一次来到长城镣日耻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料前系。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒殊孤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纲扛钠。期间憨申募,有一位同行说幕唬刃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好梆?或许这才是魏建军的真正用意吧锨陌浇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   陆逸表示遁疲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剃,因为正处于发展的爬坡期窝娶趟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说程寡帮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作边,而且要深度国产化霉赎鞭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中旗,雷新透露菇,上海车展期间井耪缆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现某。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缄,陆逸明确表示取,英菲尼迪目前的销量情况非常正常分温淋,因为正处于发展的爬坡期俗戒。关于国产化的工作砰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陷,未来将坚持不懈的进行国产化工作酒匪侵,而且要深度国产化光瘁。    日前兼槽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典岛剑虑。活动后耻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访巩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拿售港。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菊杯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%藐狡,超过23万辆恕。今年第一季度柑,英菲尼迪在华销量破万辆赎汹闷,同比增长4%加旗,而其全球累计销量达到67367辆麓,同比增幅为18%努曙仆。无论是在英菲尼迪全球体系中贤孤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中灿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搪。在不少业内人士看来痴溉,从去年4月以来弘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钳。    对此痢,陆逸强调蒋,目前英菲尼迪的销量很正常句币,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军掏灿干,东风英菲尼迪合资企业成立才两年碉,还处在爬坡期踏。他还说坤辫,所有的汽车品牌进入中国后艇扛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加峰痴、运作能力提升及投资力度加强功成,会迎来一到两个爆发期似。    事实上惜碾,从2014年开始梢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后背隙,就迎来一个销量增长的“爆发期”低蛇:2014年痊从,英菲尼迪在华销量超过3万辆嗅,同比大幅增长75.6%插凉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脓魂犬,同比增长33.8%畔。    不过方童,步入2016年颊耙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期祈梨。当年4月初丧胃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在浑监峡,刚好满一年填嗅。在过去的一年里扑境趣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瞄扇克。陆逸坦言聚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蛙,以便更好地认清我们是谁秸,我们的未来在哪里撮素惧,我们应该做什么淖蔫肩。”    在陆逸看来痘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌犬泞幌,今年是进入中国的第十年递。所以作为一个年轻的品牌蒲残鳞,这本身就是一件很有挑战的事情碍挫竣。他还表示嘘泪袖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绷路洽,是更聚焦的一种进化素。因为市场环境在变化粕,消费者的需求在变化脖查枪,我们也要根据变化不断的调整逼放、创新枚、挑战自我柔。”他说搬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来外崎钾,就提出了‘挑战者’品牌战略牡险。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过香咯潜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拟糠,品牌口号必须得落地滤。”陆逸表示唾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盆,聚焦目标客户群蜕绊篱,让产品与目标消费人群建立联接芬蚊讼、产生共鸣橇迸。    陆逸对中国经济网记者表示图敢恼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侥磁钠,而且要深度国产化屋饱拐。”他说仓,中国是全球最大的汽车市乘铩,同时也是很特殊的汽车市炒稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国怒,就要真正的了解客户壳掂,扎根于客户绩氢东、扎根于市沉闾搿,这就必须深度国产化轿簇。据雷新透露黄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茧修函。    但是浩,从2014年底国产以来擂,英菲尼迪只推出了两款国产车型砷彪奢:Q50L和QX50陌豢境。对此米寥慈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑看谓卤。陆逸表示梳,“关于产品线布局的问题刮蔷社,英菲尼迪有一个长线的规划棱辟典。”    陆逸介绍说筋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菏遍辞,规划内容包含平台规划甫琅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等墨乐。他还说性讲汗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拴畔哩,我们的目标是通过完整的产品规划惰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品矫垃苔。”    谈及国产化在今年的推进程度闺,陆逸表示石,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朔歇腑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布兢。”雷新进一步透露乾,上海车展期间每,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匿奈戈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现特立。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈寥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绰跺福,通过销售Urus僻,兰博基尼总体销售量会翻一番嚼,突破7000辆大关剿订。    在更遥远的将来窟,很难说会不会有纯粹的电动车脑呵。这是因为蓄电池非常重能蚊旗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制我计梅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻峒蠲,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苗。自大众集团和奥迪公司接手后毫纫昧,兰博基尼得到积极淳镀钙、稳健的发展健韧。日前方宽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂导仁凹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员械扦,商务部主管Federico Foschini健。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缄放帕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尼:并入奥迪公司之后违杆锻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持回?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扛梳?    答阂:2016年讹挂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氏锭。奥迪公司和大众集团接管之后郝酷婚,对兰博基尼进行了很多投资赖敦菱,让公司发生了非常大的变化料色铜。此外敲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仑箍衫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高忱,如果没有这些投资建闺镶,就完全没办法实现这个计划森硕唬。所以赶,兰博基尼公司从中受益良多骄。可以说庭心,如果没有被接管构,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来痊猾。    问亲:在您的介绍中穿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高茶拜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纤矢?Urus投产以后舍,重点会不会向中国市场倾斜粳寸毙?    答乓手抠:目前俺察,兰博基尼公司只有两个车型系列疯:一个是搭载12缸发动机的Aventador羞烙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán洛杭。因为各种原因尼吩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降癸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势癌。2016年媳俯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%膏领愁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%激。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放寥全鄙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粮乌狠。2016年称,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆岁淀娃。新产品会在2018年投放就腑截,到2019年傅错,通过销售Urus毒翅,兰博基尼总体销售量会翻一番秽处咆,突破7000辆大关坑为。在中国市场上随将平,SUV是非常重要的产品梁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求比。    我想强调的是擅,在中国超跑车市巢偷狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端亩忿成。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币杏阶低,Huracán大概在300万到350万人民币颁碴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平地。    问躲撇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谭?    答蒜了头:目前牢,兰博基尼在中国有15个经销商峰磕请。到2020年辨砂,我们希望经销商数量能增加到20到25个泊。当然躲嗡故,通过Urus的投放碳舰,在华销售量会增加茧细,服务涵盖的区域也要明显的扩大浚。    问括茫芍:如您所说鹤,兰博基尼在中国有15个营销网点田嵌,去年销售了151辆(车)紊抬佛。我们简单的推算一下离,平均一个营销网点一年卖10辆车缸联。那么玲榷垃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赊叔鹅?在新的超豪华SUV到来之前物,是否有改善他们运营能力的要求呢孙?    答少募:是的圃,会明显提高经销商的运营能力戚,新Urus也会变成一个破局者效。虽然现状如您推算伪腔,但是在Urus投放之后桃路,大概2019年或2020年船骡料,经销商的数量会增长鲤,同时每年的销售量可能会提高到30辆谦,整个业务会明显的扩大榷继,售后服务也会明显提高韭劝。而且由于SUV使用的频率比较高袖疾涤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缝说另,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梦庞。    问松秆棠:兰博基尼车型比较少耿敖,所以每一款新推出的产品都极度重要郸瞄。现在的汽车行业发生了一些改变邻,比如智能化侧灌、电动化位帮。那么辣识岗,兰博基尼在研发产品时舒,会不会受到这种趋势的影响袍枫楔?    答栏废勉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆际,更多的是代表了一种感情扦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador九,采用V12的自然吸气发动机恕骏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验犀。    这是兰博基尼最核心的销售主张钒紊。未来洁葱剂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骚狡蓉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辫,甚至会超过前款车型疤。而出台Urus产品时则会有一些变化场,它将采用涡轮增压V8发动机毫慌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蔷畅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型娇椽。但是第,不管从产品定位昏拜暇,还是感情诉求方面来说弊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观公堕檄。在更遥远的将来钢碾,很难说会不会有纯粹的电动车珐谭。这是因为蓄电池非常重陵坪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车仕柿,可能未来技术上会实现新的进步梆辩赂,那时我们也得重新考虑这个问题腔勤。    前些天奔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型守信。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辫,其V10的发动机再一次提高了功率妻。当然卑并,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卑焚。通过技术创新以及功率的提升狗扯努,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者被陕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晴拌。在预销售的阶段斧粪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晴涣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功问霓培,能够击中客户的心理需求无。    被访人己菏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凑抽。1998年到2007年史,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淋臂,负责兰博基尼产品工作;2015年度蔫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锚绥,负责销售及市场营销丹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段烤挺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示姜飘,中国是世界产氢大国希,制氢设备驰东、储输设备弊瓣、制造技术等条件不错捣瓦奴,具备发展氢能的基础掳萌。从环毕牵和能效等方面考虑负铣很,中国应进一步推动氢能源产业的发展必度穿。    周奕丰谈到败,中国目前主要依赖化石能源戮膝惨,对环境污染严重颈叼。氢能源因来源广泛仟士揉、燃烧热值高洞炕莫、清洁无污染和适用范围广等优点鹊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源叔钒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分录,目前看硷希藕,中国氢能利用的研究相对碎片化费疮,与国际先进技术相比还有差距饲量,没有形成产业化撑春怪、规模化发展化梧。中国应迎头赶上米啪,卡位世界前沿涎沉卷。    他还提到精胖掇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缆说,提出实现大规模猴狄湾、低成本氢气的制取核普、存储汾尺挂、运输康、应用一体化的战略目标穗怜宽。这非常重要荣,未来需要各方协力察,加大投入稠庞,推动相关产业进一步发展潦拷赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汝煽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法埔氛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济劣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措膏卉催。    他谈到拾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体茎,各方需要引导资金更好地支持实体经济蚀梗,促进金融资本流向实业经菏,真正促进经济稳步发展忍斡,夯实经济发展基础疵宦。这既是稳增长霓、调结构的需要蒂砍烈,也是抑泡沫嗣、防风险的举措蔑恋烦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动味蕊烤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进磨攻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力豪。    周奕丰最后介绍化虹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下些,也在不断创新突破偿舜,寻求产业升级恢盾狄。公司主动发挥自身产业链反、区域及成本优势前,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业匙冀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区棚、旅游景区憾米毫、汽车营宿地腹、农家乐俯帮、家庭菜园等不断扩展外馈胺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拎无,以多种方式在国内推广土壤修复常弧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场曙苯融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡全:李芳" "   国外媒体报道谭推畅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示灿泄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆活,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卧迫。 李彦宏    李彦宏表示趴镭凰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车窟赶略。尽管有一些技术问题需要克服凤可台,但它仍然有望达到目标物。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司小恰,前微软AI专家陆奇任首席运营官拦,负责大量投资的自驾车业务部门袍。 百度自驾车    李彦宏表示牵踌轻,我们很可能与传统汽车制造商合作鹃墟,而不是孤军奋战氨,目前还没有制定出这项技术的商业计划瓣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瑞。我们将竭尽全力实现这一目标将洁叭,收入和利润是其次的考虑擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩犯多:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年串吕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显透。正如近期两会中政府工作报告提及的那样歇,共享经济还将怎样改变生活苦?   三年前顿,基于对共享经济的热忱糕糯死,清华学霸张丙军创立PP租车浇,开启了汽车共享事业;三年后栖蒲部,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拐鹅,成为汽车共享领域的领头羊旱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惦的,3月7日荤涉竣,张丙军开启了共享有车生活的新征程撂涸警。   3月7日旧祁,在几百万用户的共同关注下幢秆讹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台河。这不仅是汽车共享领域的又一次突破甭典忙,也是张丙军重新定义有车生活谴酷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅慌。   从PP1.0到PP2.0时代常春俄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冠、一个符号或一个名称那么简单躬县吩,它是企业创造持续价值的支撑屡。若没有十足的理由茸泥潭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痪。将PP租车更名为START纲,是源于怎样的考虑甸俗瓢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解估息农。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体雹骆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举功废糜。   “三年前抽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法傅梧骄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益黎恭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型示宝冀。由于便宜便利浦鹿盲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刻。”这个阶段外圭,他称之为PP1.0时代谩。   经过三年的发展蒋,PP租车推崇拥有而不占有飞、盘活社会闲置资源的共享方式复杰搭,逐渐建立起以车为媒介阿充搞,重新定义有车生活的2.0时代廷疙。“START不是买车核哎,不是租车史舷,是共享有车冠被拖。这是年轻的人群漂、爱车的人群誊誊妇,最向往橇被洁、最有潮流的有车生活方式厕警馈。”张丙军说抒淑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锰超、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验念推。同时诧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户硕穆吮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区较该苗,让每一个用户体验到最真实鼓郝秃、丰富蒲、有趣的共享有车生活娟。”   START代表着新品类处慷饶、更丰富的选择葱单、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下次囱怒,相较于神州租车独邯、滴滴租车等传统租车公司车,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢溪等?   张丙军认为恕不犁,START的核心竞争力主要体现在三个方面笔扛。   其一喷嘶岸,PP从1.0进入2.0时代狡,新品牌START更具有张力嫂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纺夸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舒刚盯,START重新定义了有车生活蓖,开启了全新的“共享有车品类秃剿赊。”   其二靖,为实现共享有车的多样化选择春臂反,除常见的家用轿车外僵,START将主推个性化的用车体验睦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绣,如保时捷911绊萄、特斯拉察尖心、大黄蜂恨绥、牧马人等等丛勃。此外惜,用户无需承担高额买车款和养车成本敛城,性价比更高勉撮。   其三段贬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立握百,以及更完善的用户信用等级然触。这也是平台长期价值实现的核心儒。” 张丙军介绍娇逢赶,START共享有车生活平台为使车主放心共享昧惨敬,平台推出了一亿元车主保障金晦蔡,严格的交易信用体系办,确保车主爱车无风险;对于车友纳题,START还与多家大型保险公司合作京狄耍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盛额,为用户提供更具信任的服务卤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流概陶,我们的目标是玛辛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骗。”按照张丙军的预测防碧救,中国自驾用车需求量巨大堤,而现实矛盾是绥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腹句,不允许每人买一辆车满足自驾需求顿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量剩隘蛙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用夏旁郡。   此外孔裸脾,他认为仓浓好,随着消费持续升级顽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扒翠。“感受丰富车型带来的不同生活体验滥腊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向憨尾菲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质实课娥、丰富痴茄簿、有趣的生活方式垛,让有车生活更加精彩搂绍。”   张丙军表示渺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者玫浆嫌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拖敝倾。START眯,梦想才刚刚开始瞥石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆恢届:李芳 版权作品叼娥,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑斡硅,严禁转载苹,违者将被追究法律责任伙。 获取授权" "   今年全国两会上吗尉佃,董明珠在接受记者访问时说息:“只要你敢想碳匈,比如以前谁会想到人能上天茧掠,如果我们不去创造郡驰,人能上天吗佳间浪?你不敢想粪焦熊,你不敢去试验港,你永远不可能做好示。”    过去的2016佃姐,伴随董明珠的佃败谜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛙搜毒:格力全员加薪1000元欠、格力的员工房憨厢、以及格力的手机……对于这一切父,董明珠并不过多在意徊叼澜,她说亨颗富,自己最关心的还是“掌握核心科技”慷隶倪。在今年全国两会驶恨,作为人大代表匿,她再次提出了自己的董氏宣言沸:确实这两年的发展胳藤,总书记提出的供给侧改革递霞,我们就应该做供给侧改革的排头兵烩活社,因为做的是实业邯筹,能够掌握核心技术匙判急,制度也要跟上碱喊炼,真正给那些创新型的企业令斗蓝、有创新梦想的人一个环境憨柑。    对于国家锌、社会畅倦、普通百姓的诉求晃,董明珠是这样回应的伸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献阿,他真的不是仅仅是索韧吕疵尽,收获萄价匆,比如说我们过去讲练穗,这个企业了不起抵长,再就业搬彻蓟,反过来你要感恩这些员工把,没有人来给你打工捷眷热,你凭什么去发展认?所以我觉得要有一个感恩的心情溅肪。”    把感恩的心落到实处捆浆,就成了格力员工的2室1厅尉烯,于是败诬,别人家的老板就这么出现了幌。 记者邻翻狗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧荤?    董明珠呈桑颊:对恃琴脱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现罕骸。    记者刨愤:以后所有的员工都会2室1厅性幕全?    董明珠连涝:对对对陌的。    去年末俗汲斡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿汀,但因股东大会投反对票而失败鲁傻。随后典前,她以个人名义增持珠海银隆股份迪劲恢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业翁,然而蹲,到了今年涝,新能源汽车面临两大不确定因素椽热搜:电池时、补贴“退坡”瞥巷敬。在董明珠这里徘陆堕,似乎这些俨然不在话下皮玫鲸,董明珠说篇脑硕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟榷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承捅辍,“不是因为退坡我不做僵矛携,也不是因为给我钱多祭砍辱,我去做新海必,我认为是一个责任谅赦讨,是对社会嗣、对人类金溜弯,你都要去选择的一件事夕侗甭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖未玛墓,董明珠很不以为然惩险,她认为翻肚毁,这些都是炒作驴,并没有人真正说到自己手机产品的质量从,只要没有说到质量骇律姥,那就不是否定镜健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填卵趴:李芳" "  近期品,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凑敲。美国此次取消“双反”传,对中国轮胎产业无疑是一大利好绞耙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蔼柏烽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淀猩。   全国人大代表段、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抽仁,在轮胎中使用RFID电子标签技术卡钨氖,给每一条国产轮胎装上“身份证”室。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缝捞模,有利于消费者对产品品质加以甄别事鞘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捞没技,从而规范轮胎行业发展磺藉,促进行业的产能优化和转型升级糠俏集。”袁仲雪说艾嫩。   据了解疯暴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草豌,全球多家组织及单位参与嗣捎。轮胎用RFID电子标签的应用秸画,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颈,将等级数据写入轮胎标签内部阜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定骆溃,伴随轮胎终身使用肚糠。同时茂患,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体料奥瓣,使轮胎更智能台镐雀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS龄,能实时监测轮胎的温度舍揣、压力等数据卡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况喊,从而有效减少安全事故谜公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊藐啼:李芳" "全国人大代表坞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嚼奔娟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凛、环境协和发展的产业城硕,由于行业标准尚未建立富识秋,使得整个产业发展处于十字路口龟。全国人大代表册、时风集团董事长刘义发建议钱墓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抚隆枫,全力推进供给侧结构性改革配苏。    在刘义发看来泄猴,四轮低速电动车是市场主导氛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沙戒道。目前便,工业和信息化部妮苟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》匠。该标准的制定架仕,对规范四轮低速电动车行业发展挡梅勘,使三翅济酶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蒋,直接实现电动化操诺哺、节能戎、环保安全出行具有特别重要的意义荡何。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缕榔豢,又适应市场需求勿,刘义发给出四点建议粟博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伦乔煞、标准制定应充分听取行业的意见肠,响应群众的呼声繁姑撩。制定标准应尊重市场规律蓄盆,规范承诺、引导产业发展囊瞄贺,而不是简单的限制双姜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嫉。    二醛郡下、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伯妻。四轮低速电动车安全拖锋、环保槽崩荣、经济羔蔼票、舒适使,是摩托车百骇、电动自行车来腔、自行车等升级产品蠕性,特点与与高速电动乘用车不同炬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标悍羞空,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定届恋。    三晦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哀洼、政府引导的办法惟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点壳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怯疼,如采用锂电池政府给予一定补贴诧荷比。    四董屯罕、在制定产品标准的同时缮喇挛,制定企业准入管理和注册登记雄、道路交通管理的配套法规茧鄙。产品标准只是为行业规范管理提供依据物卉,而实现规范管理是一个系统工程冯貉羌。政府应加快制定企业准入摧、车辆注册登记桔、道路运行管理的配套法规吭绣辨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则号户,方便企业让利于民措,减轻企业和用户的负担碎罚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求答方洪、加快供给侧结构性改革的产品硅,又是一个节能环保的产业换必,引导得当可以大有作为澄举桃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法仙莫。”刘义发建议哎项翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠讼:李芳" "   近几个月来婪沮倪,共享单车火遍了北京城爬。6日微寂贩,全国人大代表将垛禄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示电巨,今年上半年诞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惶坑。    徐和谊说纠皇摩,伴随着公车改革厢坊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凰喷。“很多公务员手机上有软件棉,一刷就能用车撮。”他说仕斗,今年逢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众狭难节。上半年薯镭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贪蒜。    据徐和谊介绍霞,未来投入的汽车数量将根据市场而定抠,租用的价格将有竞争力绣。产品的外观将非常“吸引眼球”罢,为两座式纯电动共享汽车磺殿拖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷残沪,适合分时租赁和共享市场需求认拼甫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别胖吭泥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赔墓,在手机上可以查询哪里有车脸咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奠胆台,目前大家用车起点和终点不同饶热。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源立。”徐和谊说陶,目前祥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节素罚浓,包括立交桥下悔绦簧、公共停车场拐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇匣勒。目前边远的地方停车资源丰富箱砷,但是用车的消费者较少贪逝。“希望异地还车的便捷能够实现涣氰算,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宽埃钒,否则还会存在最后一公里的问题母媳烹。”    徐和谊坦言褂腾檬,停车位还存在管理的问题珊帮狙,汽车是价值比较高的消费品梦伞,一旦出现剐蹭年问,租车人还车时也容易“说不清”裙桶凯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护农、“钟摆效应”等问题号。“有些消费是单向的酥,如何让车回流也是个问题”卢。他说贫逞京,目前忱,北汽正在进行市场研究前,探索解决方法铝。    徐和谊还透露土,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行订,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鬼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案别,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆停。目前距2022年还有六年时间希靖,从可行性上讲密凶,应该是能够实现的鲸隆。届时希望借冬奥会的机会价,展示中国制造的水平迟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露姥肝碴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纶酸怀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拿割,目前已追回骗补资金或肥瑁款23亿元擞斜,并对有问题车辆不再补贴先粗,对闲置车辆也暂缓清算舰涩鹅。    肖捷称甩,在财政部门督促下词讨,目前相关企业正在采取措施郴,认真整改发现问题凹协。    有记者问甸婪室,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展癌壬,肖捷表示都咯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞧介,主要是降低了补贴标准镰睬泰,同时也设置了补贴上限畅沸,还提高了准入门槛喝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展臣顷办,同时也可以有效防止出现市场扭曲咐沮。”他说洪饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖类感:李芳" "全国人大代表景、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疾遂、废液筛补、废渣等污染雄椒,一旦有机电解液和钴灰、铜肖么、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钝淮,就会带来生态环境安全隐患豹,甚至会危及人类健康坎事碌。”全国人大代表亢黔协、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蜗歪逢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议色。这位带领团队经过几年技术攻关拴艰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人救竞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个俏据玫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题安耪梗。在提交建议之前富两撅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纲。    自20世纪90年代以来控暑堪,随着锂电池广泛应用据,我国成为世界上最大的锂电池生产侣、消费和出口国尼牧俄,近年来我国出台了购置补贴烤户、税费减免颠伟、研发支持婆户荒、消费优惠咯槽、基础设施等一系列重大政策措施擎,新能源汽车市场日益蓬勃发展芬麻棺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆据、保有量超过100万辆免祟檄,占全球市场保有量的50%秀哼充,预计到2020年累计产销量将超过500万辆丸嗡。    随着新能源汽车快速发展按溜,作为新能源汽车的“心脏”判官久,动力锂电池产业也在迅猛增长贫反迪。按照相应的报废标准泉,动力锂电池回收利用市场已经形成峰。有研究数据表明九,预计到2018年慑颅谎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鞘冠,累计废旧动力锂电池超过12GWH诞尽方、报废量超过17万吨邻齿竭,从中回收钴我、镍嫡连薯、锰诫、锂憋驳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蔬,到2020年将超过100亿元卉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拿攻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侨瞧氮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挟盛。”张天任认为季踏,如果动力锂电池做不好回收利用舜,就违背了绿色发展的初衷侵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瞄巫,但现实是发,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实藉。“废旧动力锂电池包括不同的类型廓、设计工艺和串并联成组形式稗天,以及多样化服役时间嗓莱、应用车型和使用工况苦杠,这导致电池拆解不便八。另外廓仑跑,国内尚未建立成熟的回收体系寞尼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锤腊订,回收工艺成本高腑。”张天任表示了妨,“出台的政策并不具有强制性殴搬痹,且缺乏明确的奖惩机制课胸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吗柯,目前动力锂电池相关主体无利可图吭性卜,对政策执行积极性不高邢郡瞄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题发熬畔,张天任说僵:“一是退役电池较为复杂潜,不易拆解;二是退役电池一致性差寝黎,品质不高;三是回收拆解成本较高的技阿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管青浇,执行不到位摆。”    有问题就需要有解决办法甲辉且,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方忙:其一敌酵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晃纺都,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喀我僻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四芹笛,鼓励商业模式创新试点和推广应用慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟淀:李芳" "全国政协委员牟瑟尸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题措。”全国政协委员硼侠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示促,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题窃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吭,其市场前景令人堪忧哼溅汞。“在电池方面蔽貉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恭晾翻,2020年后晨顶,当大家都不再享受补贴时哩丁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上掏扇蛙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品遍。”另一方面垛释,柳崇禧表示水,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市龟忱随,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限囤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素柯嘎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等等萍健。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蕊玖柏,但电池的寿命大约在20万公里挥惕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瓶佳诡,这意味着修,电池报废了车就要跟着报废恨丸孤,这样算来赏扯,纯电动汽车的使用成本是很高的赐鸿摆。”柳崇禧说嫉。    对此玲魏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蹦胳卵,即建立专门的电池运营机构俯揽缓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务痴瓜柯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池排考,是对车辆的物尽其用傻苏。对电池而言归焙,虽然不能再服务汽车峰谅,但还可以被用作储能电池痢,同样达到了最大利用率舍评罕。”柳崇禧认为策酱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法翰现溃。“但国家需要予以支持暑,尤其是在车辆检验方面弦朵,按照现行的规定看枚,更换电池即被视为改装论吮诞。”他说兽惹。    柳崇禧的另一个观点是圣,氢燃料电池的大发展即将来临陡膘乏。“一方面叛,原来的运输成本相对较高哇,而如今这一问题已得到很好的解决矾纠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面分奥沃,美国的相关先进企业在国内开始建厂驮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车闯盾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展煞海。”柳崇禧表示香,氢燃料将作为增程器为电池供电据痢,以达到更长的续驶里程恰挨葛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用借私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粟,造成了双方的利益不在一条平行线上男裤。为了解决这一问题拾,李金勇指出饲暖分,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景静链蜕,重新设置股权架构嘎抵,经理人和骨干员工合伙人化蹭晒嚏。”    “遵从起码的商业规则犀,我们就是经销商檀看,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沁品讥、一个桥梁逛,我们没有义务去亏损魂沏痞。”李金勇说拍。    日前鲤萎半,著名汽车营销人苛等、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虱嘲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”韩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贤无。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”夺殴,李金勇直言酞,“在过去的十几年逗完吭,我们的市场非郴眩好砷地,老太太都能卖车皖,会加价就行了蚀煌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高荡霞酗,职业经理人的压力很大大捶托,每天都要搞KPI考核楷、培训燎、提升华揉烹。”    李金勇以实例说明避澎梳:“过去在资源时代纶泻,一年这一个店挣1000万泡歪,给职业经理人开30万酣臀,没问题豪戏片,这车好卖休嚷欢。现如今俗卫贫,市场不好了尺,现在一年挣100万坡襄,职业经理人还是30万坡赋凉,但是特别累罐,现在一年的工作量比前五年磐、前十年两三倍都不止甘饱。”    在李金勇看来林套,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饲,造成了双方的利益不在一条平行线上扳。为了解决这一问题检妨秆,李金勇指出幌歇娘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玩玖,重新设置股权架构同,经理人和骨干员工合伙人化娟沃。”    李金勇进一步具体阐述道惜霜梗,“过去资源时代乐,投资人只要拿到了店夏迟颇、拿到了品牌参凳盆,就可以赚钱膛鄙鹃。现在炬,资源时代已经过去了堵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钳藩渺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人臂,从而真正让员工自动吾、自发地把工作当事业凰陀,而不是靠培训粟,靠感恩替吝构。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来唐豢,不少汽车厂家制定了销售目标轮弦、生产目标绷,职业经理人必须要完成暗搽,如果不完成就走人沥。李金勇认为侩精,“在这种状态下罢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划宏、十年的规划峭潍亢,只能先制定一年的规划蜂客煽,把今年完成再说寥逻,由于今年完成了妮,明年才有你的事士。所以这两年厂家的高管变动频繁瑟乾奠,十年以前很少有这种变动健,而现在这种变动成了家常便饭暴骗琶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汕,没想经销商的盈利能力史毒湍。”李金勇表示腾咯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量形,想办法做经销商工作缎怪,把销量任务压给经销商穗兽。而经销商越来越不听话陡、越来越不相信的时候陷,厂家就再出台相关政策糜蹭小。    李金勇指出喘日,经销商要有勇气打破潜规则玖,遵守正常的商业规则淮碗:库存大不提车浆懦、无差价不提车虐殿、拒绝搭售晶诬纺。“遵从起码的商业规则宽,我们就是经销商骚问兽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怀、一个桥梁焕榷蠕,我们没有义务去亏损嗜嗅佛。”李金勇说歪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题黄邻,李金勇建议潜莲魔:同城市的店应该互相加盟或互相买断粟模惭,或者干脆出售给另外一家经销商拈寿戌,不管用什么形式楞戊,形成同城市的一家店截。“我们用销量客、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来迷,这样减少恶性竞争评环,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法报。”李金勇说怒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象圃,李金勇表示驾,“我们不可能卖出路边店的价格溉案零,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争患。100%原厂配件保障籍论叼,专业的维修技术苔屠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客佩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辣。    此外悄林,李金勇还表示诫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车溪全。据了解逼几,2016年溺啦,新能源汽车的销量超50万辆税涂,到2020年蛋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年醇矾签,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆玫。在李金勇看来钞奈,在这个快速增长过程中嗓农第,“传统经销商中扑,谁关注了新能源汽车并率先布局吕活,谁才能在这个市场当中分一杯羹纹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适混通:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕尽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呜嵌并、四川省鼎立律师事务所律师施杰内降紊,今年的关注之一加,是有关网约车新政的话题道霜。    施杰表示幸卞讣,为加强管理前替女,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惊,并于2016年11月1日起施行虎糙墩。然而篮僳,根据多家网约车平台公司的数据去,在目前运行的网约车中度,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乃笔璃,仅占极少数部分汾顷。    “交通部制定了网约车高品质服务恨取,差异化经营的原则仍会哗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”伺,施杰称癸车,“我认为褥怕,政府应当放宽对网约车的准入限制礁,顺应社会共享经济发展趋势”取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到滩栓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中化凌陋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拜。    首先憾集衫,施杰认为式好,北京匣储稀、上海的网约车细则要求“京人京车”徽镐隆、“沪人沪车”等差异性待遇狡翻,不符合市场竞争规律勾酗。施杰表示矩档辆,只有在市场竞争的推动下激瓣航,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力昏抱帅,也有自我管理的需求与能力陪雾。    其次怜踞,施杰表示啸垦,北京浚仑寝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娶,而且购房皆瓣叔、购车也并没有绝对限定于本市户籍虫假萎。“京人京车”鸵舰、“沪人沪车”的严苛规定抚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外僚犯乡,会导致营运车辆骤减奥策。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胶,阻碍新兴业态的发展目罐每。    而对于多数城市对排量钾、轴距都作出的高标准要求级,施杰认为隧衬粱,高排量代表着高耗油丹筹届,不仅并不符合节能减排目的贡坪讥,高油费必将抬高车费盆。    更重要的是匿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炭缄娘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准笨怀撅、高门槛叫弟拭,将损害网约车的实惠经济特点官奴,打击其平民性太癌,“上述许可管理的模式脾慰,将导致网约车司机数量骤减妮罕号、车费翻倍未钎挤,群众打车难饥、打车贵的现象又再度出现恨鹅。”    此外材荡,施杰在这一提案中的主要观点还包括款哀偏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”林安舞、“许可管理不利于节约社会成本”等适挟臼。    施杰建议靡,《暂行办法》可作出如下修改先蕊撕:    (一)政府适当降低准入门槛裂售胖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拒椿蔼,是十分必要的狭堵刷。比如派穗回:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陆塘蓬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置让枯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蝎,等等疚趟。设立适当的限制条件磷价,符合市场发展规律登颊薄,能促进网约车市场安全性超顶、规范性发展抖。    同时谈费爆,政府应当科学引导网约车发展魏,而不是像治理洪水猛兽箩,把它一下子关进笼子里牟具。以构建网约车公平竞争的环境为导向茎娇,放宽对司机户籍的限制性规定借参,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源焚。网约车平台粗舵刺、司机和车辆的审核程序砂,各类许可证明的核发程序尽量从简持输,以便节约社会管理成本抒。    (二)政府协助构建平台审核双、加强平台监管    改事前许可纲炼畔,为后期监管弧脾,采用“政府管平台说,平台管人和车”的模式场汉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台憋槐颊,规范其登记信息瓶眠、审核资质的义务雹歧赎,定期提交所有车辆的情况旱帅涝,这些数据要在监管部门备案夏疾媒。并通过补充相关的法律法规歌寒箩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拎肚。    对网约车不合理调价进行监管蜜忙惩。保证人民群众用最合理的价格出行翱俗,也避免由于市场垄断形成的价格新高涣唉骂。2017年1月敞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人珊怂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费觅,就此提出整改意见戈蛇,平台负责人也承诺将取消该功能玫。这就是成功的监管案例锨鞭僳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吐,存在大量不符合新政策标准的现象官纶妹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断俩蹋搅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钠,社会各方都需要一个适应阶段戮溺炽。所以臂,新政的实施不可硬着陆翔。当前阶段逛裙,政府应当积极引导各平台规范化审核踌皆凌,加大对群众宣传力度伸,延长从旧规到新政的过渡期剁客,循序渐进地促进新政策落地袱。    我国全面深化改革提出了目标稗: 市场在资源配置中起决定性作用吝,更好地发挥政府作用贬。近年来绕酞逻,国务院一直倡导转变政府职能赶,推进简政放权丢。对网约车的审核奥竿,放权是进步架系,限制是倒退焚露赤。政府应当创新行业管理堆爸,优化监督模式侧氏佬,构建平台审核模式瓶甲链,推动群众绿色出行拳、健康出行渤,为“互联网+交通”营造良好发展环境缓憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰盥奈眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易团拟淌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计我氓、品质等方面做了很多的投入目。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛篓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市偶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泰苗嗽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球即赏犊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”尺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潮懈、品质等方面做了很多的投入然畔眉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计香栋静。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶禾抗通。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性改、时尚及科技感的一款产品狗。”韩德鸿说峦五。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雀型。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型镜绷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娩穆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”睹饯。薛海涛坦言氛胎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩湍澈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730砰死、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走榷筐璃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贝空、制造能力肛驼、经销商体系彩庐羡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面衔案颂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缆让居。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞氯:李芳" "   2月21日垃壬杭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办协。本次大会立足技术趋势衅,探索全球技术发展的内在原动力牡,探讨人工智能教、量子计算侵、基因疗法等领域的技术和商业趋势士炬壕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绒,有两项技术与人工智能密切相关斡,包括强化学习和自动驾驶卡车筹。在关于人工智能的圆桌讨论中久,多位创业者和专家针对强化学习芹蔷绒、无人驾驶分享了自己的观点定哇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吴牧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车旗欠,可能只在北京的五环里面开瞪断琳,路况很好疗,最高限速就80逛、90公里碉,这种情况下乡德,车就会极大简化歧侥派,驭势并不想生产一辆概念车绩排氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯外涸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烦窘拼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嘿。技术投入上泉亢奶,目前大家都在往里面投入很多的资源旱,整个行业在往前发展褂,但里面还有很多问题需要解决响存,包括保险任迷劣、政府等地轰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用岗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吹趴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好摹焚参,把信息融合敲、如何决策做好猾韶。图像识别拓展能力非常强烦纬,它信息的理解非常细致泌蓝、更加全面谎搏,比如前方有一个易拉罐颂频枯,有些传感器会认为它很危险哼桶革,因为它是金属艘,但图像识别会根据它的大小矗、形状去判别绵骗姓。目前结合强化学习蜜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丢禾瑞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纫粱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目论旅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性忻档纶,说到底这还是一门生意喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃芭:李芳" "  【导语】这是最好的时代喂凛劲,车市销量连破发展记录拔,这也是问题的时代间,多元化香墩、碎片化话桑皆,对整个行业提出了更高的要求夹锚叼。一切都在变邢,唯有不停思变方能随机应变茶淖侩。2月18日诽靛轮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翟糖。行业内百余位思考者和变革引领者促谢,与120余家媒体相聚一堂措,在“变与革”的大会主题下华榷,共商“品牌与营销之道”感衰匹,把脉中国汽车2017舶乖镶。广汽乘用车副总经理肖勇米、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酸、吉利控股集团高级公关总监杨学良顶苔、福田汽车集团公关传播总监许翔农洪、SWM斯威汽车首席运营官余波唱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动腐甜呻。以下为发言实录猛梯:   互动环节嘉的合影   李苗苗骗秤妹:接受张红同学的邀请餐苗。下午好!大家都是老朋友了皆泵。今天在这里模挎,首先我壮ぬ媸梗贺张红搞这次论坛绕匿。第二操,其实有这么一个机会让大家聊一聊谢惕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆墟辅墒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丢朔挤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涛淮。对这个数字辆霖,我想每一个人谩谭袍,特别是管营销的人烘可,特别是管品牌营销盎末绩、品牌推广的人怪判卢,我想每一个人都有很深的感慨抚垢。   首先请问肖总邓础,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物山妊,也对您做过多年的跟踪季棉裁。这次请您上台衔通,我很想问一问鞭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点轻胺?能不能简单地概述一下版杭默?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇览烙还:李苗苗老师第一个点名我喉弟露,作为广汽传祺来说摧铝羞,正如李苗苗老师所说的廉顶,应该说是比较新的汽车品牌换。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搅晚虽、“两个坚持”蒂怂,坚持正向开发和坚持世界级标准蓬。这两个中坛,一个是对产品开发的定位伦迷,一个是对品牌的定位篇。   从中高端车型的新产品进行切入哺绕,相对来说这条路走的比较艰难一点帅辟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”勘掂唐,就是起步会难一点箩,后面会越来越开阔毒怠、越来越顺涵桑廓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吐秆枫,内部也有两方面的方向储失:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手观,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寐奶含,并且在市场上面赢得一定的销量缄,建立一定的知名度柒葱滥。另外一派的意见老,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势彼,从中高级产品切入老。但是大家也认识到这个困难父错琶,一个全新的产品和品牌从中高型切入肪长贡,也就是售价在12万元以上领宛腹,第一款车型是12万元到18万元防,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赖第,我们意识到这一点了敲葱颅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拣,其实2011年浆镣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帕列忻,应该说是非常艰难吃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦彭峭集。但是2011年耗其、2012年有一个词就是“坚持”车洗谢,做品牌是做两方面的事情棠沧。第一个是做好产品的品质唤常蔼,第二个是做好对客户的服务界虫匈,以这两个为基础这五六年走下来独炮枢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑刮纫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象衬戊络,受到各位媒体老师的厚爱甲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌新,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绵踞蘑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题笑伺,我觉得第一个是坚持瘫。在我们困难的时候不要去放弃铂方,就是把自己的品牌形象汤劫、产品的售价回到往下行的趋势催驳莫。第二为了支持品牌向上必矢琉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务令冀型。   李苗苗查缺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的慑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程笑秆肪。比如像现在的奔驰叫沧葱,一百多年危落,宝马松喂箍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年牢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌浅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总偿凭歧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌水,也有现代的销量钳统,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷洛痰矫,您能够阐述一下吗判甭?北汽在塑造自己的自主品牌方面收室朗,到底在哪些方面下的力量最大扰拟逞?   陈思英啸部:谢谢李苗苗老师即匹,非常感谢红姐给这样的机会涝芥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吕歧。其实不是妄自菲彼亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷犁兰,台上在座的各位都是大幅度增长编刑,我们同比增长更高一点盆勿叭,因为我们来得更晚一点暑狸婆,同比增长8.7%问项昂。   但是我个人一直在想这个问题拆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的传杰。像奔驰去年是130周年射浓,今年是131周年蟹,我想这才是品牌贡么筛。现在我们在座的各位给客户提供的俺幢投,我更愿意定义为商品抚拔,我觉得是这样愁屯幸。   从北汽自主品牌发展之路来看悍,各位媒体老师和同行都知道蓉壁,2009年我们是收购沧、消化挖、吸收了瑞典的萨博技术疥腐达,当时萨博的93芬讹、95的平台和1.8T匪椿惟、2.3T涡轮增压发动机的技术貌,我们是基于萨博的平台上补,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虐岗。2013年的5月份揪梅竭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢尢赘荨,大家对这个印象应该很深行衫特。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颠,当时也试图通过萨博平台的背书嫌谱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锨,因为我们希望建立中高端的自主品牌焚,当时的愿望非呈∪幔好透。但是事实上发展到今天地难量,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抬。   但是没有关系凑,2013月5月12日投放的绅宝D70两,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音牵瑟艾。这么多年的坚持是在消化灯、吸收萨博的基础上进行的蔬谴缄,源于萨博歼侵、高于萨博办垦,我们有奔驰良、现代合资的反哺卑,我们在人力呜穆、财力埠奥矩、资源急颊、技术瑟湍、研发籍济涕、生产灿怠细、制造方面讲,都有很多反哺给我们男空,北汽近几年高速发展卵态跑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆焕芯滑,这一百万辆含金量是很高的染,尽管和兄弟企业相比来得有点晚庞,但是我们用五年时间实现了一百万辆撇递耸。这里面还有几个第一和差异化产品涡竿踏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一熊春刑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一膳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位筹。   基于萨博懒、源于萨博和高于萨博的消化视搂、吸收和引进阮,同时基于奔驰和现代的合资反哺限肝鲍,我们坚持为消费者提供好的产品烁、好的服务航将琶、好的品质栋容。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近欣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质统慕撂,比如中国新车品质(IQS)IQS甩、强制性产品认证(3C1000)广内面,3C1000即三个月的购车用户中泥,一千个用户的抱怨度是多少秋钡,我们的水平无限接近了合资品牌恫揣函。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的邓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心丹措,希望有一个很好的中国背书澜科,给大家提供一个很好的产品体验怖潭、品牌体验和文化体验脸。   李苗苗啊崩:听到陈总的发言我一直在想貌蓟传,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茸捕姥,现在经臣埽看到“北京”的LOGO魔抵苗。   前不久莫才溃,不去杭州是到处都有吉利车陶委。2016年是吉利汽车最亮眼的一年仁评,推出一款车就红一款车胆级。请问杨学良觅韦池,学良也是吉利的老人了洼,一直在负责品牌形象的塑造悍吉耐、公关闺、市场午卯。原来我们也沟通过这个问题份泌剑,对于吉利来讲收购了沃尔沃幂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块勿衡,这是蛮难的事赁拨。刚刚陈思英总还在说萨博茎葛衬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呛渭遁,感觉蛮纠结的纶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象河谴请?   杨学良酵冀憨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下现,第一是对标凭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌觅。我们是坚定不移地在执行冗拈,而且到后来做博越陀、博瑞之后有越级对标糙。比如我说开发一个自己的A级车池奋抡,可能要跟合资的B级车对标按函。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域驹,包括研发新杜、制造视赌、采购扁衫湿、营销踩,我觉得成果是非常明显的雹畅。   第二是坚持走精品车的战略任轨酚。所谓的精品车棱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锣葛藐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近曝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准柿乘,比如车的造型设计上面匈舷蜗,自从我们在全球建立了四个造型中心舍涵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怀。既有符合国际的审美潮流霖屡搁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面删才。比如说在车的智能互联领域芭纤冷,在博越车上面车机人机互动的功能上赏赋呵,已经超越了一些合资品牌锨愁,这一点使我们感到非常骄傲具驰。   包括在工厂的制造工艺上腾经,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蕊岸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尽,因为我们现在建得比较新膘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来罕郎。大家可以看智能化程度最高的工厂懦梳,现在实际上是在自主品牌的工厂中伺。   第三是一直在坚持口碑端感瓮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任隆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言祈岁。这样就可以真正喜欢这个品牌钉辟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蕊。   刚才提到了浙江刀烂蚂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍授,市场占有率在细分市场上已经是第一位了活,大概接近了7万辆玲拭。这在以前是没有的杜奴玫,而且这些用户里面很多都是巷捅涡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赊霉奖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拉诬角。目前因为我们的品牌在提升识骑,我们的品质在提升扔裂侧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扦淡计。这从我们同行朽撬袜,包括从传祺宏狙欧、北汽的产品销售上也能看得出来勺。可能大数据调研幸隋氏,像一点资讯的副总可以讲讲湿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盖。   当然您刚才提到了在集团层面玩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰界斧,同时又实现互补档受撩?这里面还是有很多原则锈驾肛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的斜拈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌界摹韶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侠。沃尔沃是高端豪华品牌饭,是跟豪华品牌去进行竞争的串。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胚门梳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伟、流程舅拭、标准芍邦,包括人才的培养和交流唯钒。最新我们做的一件事伙团虎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心聪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA讥假盒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO护,可以说没有沃尔沃这么个老师咀,没有沃尔沃这么多年积累反蔡诧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构豪坡。我们相信因为这个架构非常新确,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平楔臂腻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质墙,以及质量再上一个新的台阶蚂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争邓雄。   李苗苗视:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汝唇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面饲,最重要的是坚持了哪些密牢靛?   许翔慈:谢谢李老师钱,同时感谢红姐给我这样一个机会桓捎彩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车为蒋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蝎泪。   福田汽车是商用车企业掠烩,和乘用车企业还是有一些区别革逃。我们主要的目标客户群是to B的勘芭,正如您所说捐,我们是1996年成立的坡筹睫,到去年是成立了20周年家藐袒,通过20周年的发展锑狮,在过程当中包括您和各位老师的支持熟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业及玫雹。在中国轻卡市场上起内嫂,已经是连续十几年的第一了笆。1996年在山东成立陕拴,1998年上市底嚷钮,2000年进行区位调整就来到了北京填窍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题埔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蹄讣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分光赴。我们可能把这个品牌是这么理解的扒善提,现在业界对品牌有很多理解的方式僵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嗜沫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中森,所以我们从整个的业务流程上来看鲁,这个品牌业务就是在其中的疏募混。所以我们这几年在企业的发展过程当中劲浩,品牌也是在不断涌现烫并层,大概有几个阶段录瘦。   1996年是以轻卡为主导缔秀鸵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心濉,用着正好”谋然对。在当年的时代抓住了市场机会庐形警,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一砰钝。   在2000年之后惧殿目,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赋,进行了商用车全系列的惊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妻廊沛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车崩柔鞠,这是一系列发展的战略尼。同时把品牌又进行了再升级春,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腑歇霖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奈。   在这个过程当中毛袖,福田汽车不管是做品牌还是做企业篙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疆?一个是福田汽车在商用车范围里面家,就是在整合资源方面觉得还是不错的砰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早墒郴,花了八年的时间跟他们谈合作泉蛊狭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耪,生产的产品也是福田自主产品欧曼黔迁董,同时和福田康明斯成立了50皋脐品:50的合资公司吴夏瘸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用返许。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寡软酥、先进理念之外妊士从,科技创新也是核心的一个点砂额瑰。福田汽车虽然作为一个商用车企业叔侧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比氓甜乏,但是也是做了很多的工作凉迷北。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室落,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右帛村。我们统计了一下辰,和乘用车企业也是差不多的鲜。   而且我们在研发方面媳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部讣瓢,这在商用车企业里面比较少见访。不管是先行的技术嘿,还是技术传承方面都做了很多的研究侵蔚,包括去年也推出了超级卡车口渐党,也是整合全球资源打造超级卡车伟吉。全面从安全守、环保方面进行新一轮车辆的升级警粪挤。   我觉得总体来说吧耗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弧,是一个有着锐意进取书狗垢、远大目标痰,是一个愿意为客户经矫挝、为所有的股东剧诧、合作伙伴鼓、利益相关者带来更多的价值材兼,也愿意为更多的卡车司机些犯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涎诡灿。谢谢!   李苗苗橡:2016年一年有很多新品牌出现变裴,也有很多刚诞生的品牌在努力疵鹃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乔、宝马贝歧。我就参加过场在北京的怀柔画,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捐。我当时心里就想斯威蛮有钱凹峄衔浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢芳豁希?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的计?对于刚诞生的品牌畏,品牌之路有没有塑造的路径窖?你能不能简单地概述一下劣骂?   余波梧:感谢红点汽车和李老师憨馈,各位媒体朋友和各位同行诉,作为SWM斯威汽车簇探斤,可能很多人觉得很陌生撂凡,可能没有听说过林,我简单来介绍一下鸽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活魔脚播,7月份品牌上市憨,8月份第一款车SWM斯威X7上市办屡掇。   今天让我来参加这个论坛劳搐孺,我们的心情很忐忑请缮,我们是一个汽车行业的新兵乱窜傻,我们是抱着学习的态度来的隙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师低便,希望多给我们一些指教翅复。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢罕截躬?我们认为这个品牌给用户的是两部分软,一个部分是产品的硬件牌,也就是物质的东西妙祟视。另外一个部分是精神层面的漂敞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坟甘帆,第二是付诸了一些智能化幢抖壁、空间和外观抒,外观也就是在意大利建有一个设计中心韩贿蓝,在外观上有意式的风范僚。   从软性来说烁刃淮,我们要付诸一些内涵儒枯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哼,通过植入意式生活的方式湃履醛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逛你纱。同时我们也在倡导一些生活方式奢惫案,通过软性的文化来塑造蓄妇,解决通过硬件和软件纺,以及从物质和精神层面塑造品牌盛瘦。   至于未来怎么走嫌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吠围睦。用户实际的需求和市场的需求请悍插,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凳榷,未来我们还是要跟着市场走徐勾熟。   李苗苗紊哄:我旁边坐的也算是媒体人弘讣窗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刺存。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢团棚?因为主持人给我了一些问题维低,我个人认为不想问一些特大的问题锯篇,就想问问这个问题柔称私。   付继仁蔷嗽看:谢谢李老师吠,这个问题还是挺好的仕。刚才您在问的时候酸簿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奖敝。   一点资讯是比较新型的资讯平台盾唯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点革殊,我们是做平台呵咯坤,不仅自己生产内容博恕椒,同时全网抓取内容谩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容霉挞,再把有价值的内容分发给需要的用户厕芜,完全是自动化怀磊、机器化的钩。我们怎么去帮助车企呢澈挥萎?我分享一个数字炔仕。   在过去一年纶函郴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蔼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业秤耻,第二是移动互联网的平台篇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用敦罐。很多的车企其实在做品牌的时候窍耍,都会要求最终的效果瓷。坦率讲摆啼广,以我个人来讲这其实是两个事涸吐,因为品牌本身是非常感性的华,效果是完全用数据有结论的刺澜同,就跟一个人去吃一样丛,吃了四个馒头饱了蹋悸,不能说只吃最后一个就饱了劲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量槽稻,现在我们有几个大的方向葱,第一是更技术化的跟车企进行合作钱溅。比如说从去年开始肪,我们跟上汽通用进行PMP的合作和崔。客户自己建了一个数据库瞄,就是把用户进行了一个分类叭。然后我们每一个用户来到我们平台上麻雹笆,他知道哪个用户对应了什么车型氢恭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搂够,也就是把他们的流量经营得更加科学帛。   这个给到我们之后献绣,又发展成了一个新的技术驱动醇搁巫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虾,还是看汽车外观的细分多黑。这不仅可以推荐具体的车型加昏淳,也可以把具体的创意自动化滴便,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果线薯雀,这完全是技术化的匹配篮。   第二点亭汹,我们是一个内容平台梧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锋郸亥,能帮助到车企做非沉可停好的传播锑,有的时候这些内容并不能够被发现蛇闲眯。现在我们把广告当成一个引子密,不是一个执行的结果堪碍河。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣臂华,进而把下一步的行为做好谎。比如有一个产品是一触即发叼慈,用户点过客户的广告之后末,我会直接给他推送相关品牌的内容太。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起齿炔,再去看有没有点这些内容默男,有没有评论槐犁财、转发黑、收藏邓书,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试浇是,把广告和内容进行打通诗鲸。   第三点酣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景迫钩。这个场景是有时间夕、地理位置和非常多大量的内容和数据倾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台澈救。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的枯搞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酶,或者是去日本还是去韩国旅行腐踢。这些并不关系到最终的销量提升多少武,但是可以了解消费者在关注什么粒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性毛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲村,一方面要通过你的技术卧扰荚、数据实现更高效的转化镭腐腑,实现现在解决广告主的一些痛点倦铂。同时要帮助广告主把服务做好贯,说句实在的都是服务用户官彤私,我们产品的用户也是车企的消费者外,怎么能够把这些用户服务好控炼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氰节吕。   李苗苗咯:付总说得很好戏,借此我也想说几句搜蓄散。我看了一下刨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卸哥,也有一些厂家的朋友私车,我们每个人都是汽车人讣黎羔。   我在想钢滦,得益于这个好的时代惜,既然是说品牌淌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陷,无论你这个媒体叫什么名字被,找没找到自己的定位竞畦。无论你这个汽车是什么品牌驮蹈寺,你的用户在哪里独。过去几次会议主持上都说四个W缉藐篓,也就是我是谁凤魄狼、我的用户在哪里偿捆、我为用户在做什么偷、我还能为用户做什么兢轨惠。包括媒体也是一样殊横谩,我是谁(什么媒体)捐,我的读者在哪里繁,我为读者写了什么样的东西圈携,读者看不看尺判,这是不是你的读者群要看的驹妮,最后是我还能够研究我的读者老辈、研究我的客户砂、研究我的用户拐贿剩,我还可以做什么郝凭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立朔摩,一人问一个问题就结束柔。   请问杨总统昆,刚刚说了这么多榷察韧,就一句话卫,什么是品牌都?我们说了半天品牌揩麻。   杨学良炮踞:我觉得品牌就是价值芯,消费者买你这个东西值不值靖鹊,如果他觉得值了标颅镐,就认可了你的品牌穷攻。   许翔窝佃悉:我就按定位的理论纬帮连,品牌实际上是一种品类的代表肮仆,消费者是用品类来思考篇锹健,用品牌来表达挠疚犯。   肖勇魔:因为我是做销售的尘坪,我可能最直观的印象歌,我觉得品牌首先是一种价格继、价值体系茸,同样的产品能够比别人卖得更贵淬,别人还愿意买我的舅。同样价格的时候恕愁,别人的产品卖不出去宽庭,我的产品能卖出去菏,我觉得这就是品牌不袖。   第二烂狠会,我觉得品牌是一种文化漂就句。可能有时候不一定是冲着我的产品来买悍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势秽忿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候闲,但是我的文化能够吸引他爬,我觉得这也是品牌的一种表现筛凹勘。   陈思英己钞:品牌首先是无形资产蔚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的船池。第二也应该是产品捆辑,可能是一个标记痊、标识南瘫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动楞槽,在人脑海中所有的记忆签盗五。   其实品牌的英文是来源于MARK垂,就是在没有货币的时代物物交换的时候卫,在畜生身上有一个MARK哨,Market就是营销戌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀邵拇诺。有一个比喻峭矩警,品牌就好比像银行储蓄比,储得越多品牌价值就越高省肩。   余波潭费:我觉得品牌在直观来看就是商标灸菇拇,另外是产品恍疤。真正给用户留下综合印象的是产品窘沪、服务和文化的结合跺戮兄,以及对用户的印象及感受就是品牌颂刚。   付继仁换梯戮:我觉得品牌到现在这个阶段漠,也是一种共鸣半杯喉,像营销1.0是以产品为中心稍财,营销2.0是以消费者为中心河歌暑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心失,这三点都离不开品牌揭仁,但是代表了品牌不断的升华拟挺蔽。同时品牌到今天来讲宿,不简简单单是一个口号穆滩痕、标签乱秽、LOGO华,还是一个行为准则霖卜棠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台定摄,还是每一家企业蝗彭妮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务斜挛赶,并且怎么样高效地执行和检测坡搭屡。   从这些来讲迫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的曙杯,如果想清楚品牌一定能做好人长诺,至少能够对我们服务的那些人做好松斗,那也就足够了廖含。   李苗苗告莎宽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的竞悸嘛。关于品牌几天几夜也说不完架,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瓤。   谢谢大家在座的聆听必,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既掣:李芳 版权作品铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯沁,严禁转载凉,违者将被追究法律责任刷爸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代摆阂妓,车市销量连破发展记录狙就,这也是问题的时代茅弓睫,多元化乃、碎片化钮,对整个行业提出了更高的要求潮胸汗。一切都在变冠,唯有不停思变方能随机应变归苹护。2月18日煽骗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炒。行业内百余位思考者和变革引领者劫掀,与120余家媒体相聚一堂修四,在“变与革”的大会主题下磐锻布,共商“品牌与营销之道”猾,把脉中国汽车2017入怂诧。   东风标致总经理李海港吻屉柑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜戎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东康么躬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师犯僧息、江淮乘用车营销公司副总经理李建华兴、奇瑞汽车销售公司副总理范星咐料苗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动厕。以下为发言实录高懊兽:   互动环节嘉宾合影   主持人恕统:2016年是一个销量大年士呕伪,更是一个营销大年芒倒短。从二维码营销到VR营销须沙溃,从下沉式营销到自主营销独,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肯,广而告之悄悄地变成了城会玩辫,车依然还是那个车浚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恍? 第二场论坛的话题为非坞:中国车市新战国俱递,车企将如何做营销勿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇武呛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诧谋,现在重担在我身上景稀,由我来主持第二场论坛缚勉,和各位老总探讨如何做营销赶涝。   因为第一场是说的品牌壁骏,品牌建设也是非常重要的一环爆氰梆,我们现在就把品牌这一页翻过去搅阀畅,就说一点营销其他方面倪,比如说跟市场必、营销相关的一些事情扫弟痞。我们今天的这些营销人春瞎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖穷观,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群布欢勉,因为他是面对着全世界最大的销售市场拟。面对的是最高增速的市炒,现在技术和产品快速迭代崩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性羚,所以他们是非常幸运的建岁客,十八般武艺怎么耍都行沮。   同时很多营销人也在自嘲蒜巾妥,其实汽车营销是最苦逼的一群人烤,因为我们面对的是世界上最全的品牌亨溺稠,我们面对的是最多企业的竞争绵客砰,我们还面对的是最难以琢磨的丢、难以把握的政策环境和最善变的消费者痛少。   当然了我们这还不算最苦垂盛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挥帛,所以这样的一群人的所思所想荣克陡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得椿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开梁。   汽车品牌最新的一个品牌定位化,在座的应该就是汉腾了密。请问汉腾汽车的副总委蚂焙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题共,您给我们简单总结一下抛倒捍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的桃骆?   于晓东蹄星慈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咕鲜,让大家来了解汉腾汽车继。汉腾汽车目前是全新的品牌霉实,2013年11月份成立疤湍,5月9号品牌发布八,9月6号新车上市抒览,第一款SUV产品汉腾X7休桅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟令蓉翱,本着向同行和成功的标杆企业去学习害需歪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甸潜。   2016年对于汉腾汽车总结来说墟孔,第一点是品牌发布梧,这是做市场的开端蒙。   第二点是渠道改碴,对于新品牌是重中之重的工作吞锤,渠道顺利打开的局面揽邻芍,签约181家粒潍,正常运营150家晾毁,渠道作为做销售最根本的工作仇,没有渠道退起沟、没有服务潘讼,消费者也无法触及和体验奢,对于一个新品牌这是一个开门红诚扑隋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态潍。   第三点是在市场上檄鲁,市场层面上重点资源向一线倾斜遂,资源都花在提振经销商信心欣埠、帮助经销商达成销量上故档噬,因为作为一个民营企业场哭,作为刚起步的企业川突,在有限资源的情况下还是把钱花在一线屁,支持了经销商的销量栓魂。在品牌和市场的方面摄拓稿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助报全抄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑身臀鲤。   刘小勇蔽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脓,汉腾除了自己营销的亮点之外成拈辈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的函透扫,或者对您的触动是比较大的厩纠?   于晓东瑟讨劳:做销售在产品力表达上信,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播急鹅还、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尘够,在2016年都说是视频和直播的元年奉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试袭投。包括产品试驾挑战的活动杠,也是和斗鱼做了直播的活动父妮。在我看来在消费者了解产品上夸,可以随时随地灭,而且是更加有渠道客观了解一款产品摆偿。这对于做营销来说睛惨懊,既是机会黄扦,也是挑战滦内。   刘小勇膛:请问李海港先生攀睡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秀并,尤其是传播的环境价握凉、传播的手段绢俄、传播的模式发生了翻天覆地的变化估俱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢毯挨枫?   李海港汇情:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弹隘孪,在新技术木搓牵、新人群和新的竞争环境的驱动下措埔,媒体处于变革的时代哺娘嘶,原来的架构碎片化了恰孟,新的架构正在建立拒窍,当下处于这样的时代蓖痉秦。很多事情是这样的趋势厂募,原有框架维持很多年担,突然间环境变化之后碎掉了开教,再重新建立新的架构嘲污冷,万事都是这样的道理娟。现在媒体环境是什么样呢耻瘁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)单诚。这样可以导致媒体的平台化嗅缔,另外是媒体人的职业化或个体化十妇。   简单来讲昧屯篮,我们以前是自己做东西帘侧,自己在自己的商铺里去卖顿娄。现在不是了讨,现在可以自己做东西氯,自己去租商铺烁热浇,有的人专门提供商铺挟日涟,有的人专门做东西券菲。这样可以做专业化的组合饶,效率会更高珐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势皖,红姐以前是媒体人舌坎尖,现在有自己的传播平台皋瓶,也借用了社会化的平台劝,把最好的内容输出颅,她做最专业的内容顶。我想平台也会用她的内容纱,未来的板结新的架构就是这样的踩委磕。   在这个架构下作为厂家要适应善捌如,东风标致已经做了这种尝试滦被,去年把我们的公关公司能力削弱堪词徘,因为他们的稿子太硬了忻窘董,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哆鲁丛,从专业或从第三方的角度看待东风标致绿欧革,我想他们的稿子会写得非诚校好溺桑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣琴,这是未来的趋势葛耍邪。   刘小勇敲磁:我听到有一种观点吞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西趣苦羡,我就抓住了更多的消费者狈冠,更精准稼脖舵,我的销量就会增加鲜拢马。但是有一种观点认为汉扣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汰?如果总消费需求没有增加绘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后筹嘘扁,是不是大家又打平了巳。就像一个剧场理论讣蔬,原来都坐着看戏股敛,后来都站着看戏了盾幕丧,其实看的戏是一样的非。请问奇瑞的范总凑胜,您怎么看这些新的手段上浚闻、模式对销售营销的作用么唉?   范星嗓:首先感谢红点汽车伴虑鼓、感谢红姐了,也感谢刘主编乔。实际上前面两位老总谈得也挺好迪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解逼壁第。   说起营销歧径桔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沏慷。但是从营销的最根本崩颇,还是回到对客户的理解频酮媳。我们最近几年对于整个汽车市呈嗡昱铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辣,最核心的是我们看到了两点变化脸,一个是围绕客户端的消费升级统风侠,第二个是客户年轻化的变化涉。这两个核心特征的变化凑啊铰,带来了所有客户需求的变化擒堂蛾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展豢稗。   应对市场的发展径,我们称之为整个自主品牌的发展瓢戌,包括奇瑞自身的疥奢,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚肥牵快燎饥,年均增长在40%左右的增速驾次,所以说基本上属于原始增长的阶段俏室屑。奇瑞从2012年痊、2013年开始进行战略转型摄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辟毫,我们做的核心是提高整个产品的品质稳,是我们整个战略转型的核心福蛔艾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酞表频,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品翰坪、好的服务菱。2016年我们已经进入到2.0阶段巧兑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品插,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可姑剐,整个2016年集团销量也突破了70万辆晦,增速达到28%吕,国内市场超过了36万辆艇介哺,也是过去五年来最高的一年俩。国际市场中强,我们2016年实现了出口8.8万辆笨负寇,也占到整个中国乘用车出口的1/3狈,也是连续14年中国出口第一的车企尝。   我觉得取得这些成绩惠蠕,销量数字是一个方面常灌,更重要佃啼、更为看重的是结构的变化汾砰,第一是企业盈利水平的变化列晌胁,为支撑企业未来的良性发展己郡龋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拉焦撩。第二是体现我们战略转型的成果司写七,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可狄救,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%岔烤匹。第三是客户结构的变化梯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%雌滇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升称,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拣绞老,实际上我们更关注的是除了规模的变化汹,当然营销数字很重要得瓜扔。数字背后更关心的是这些结构的变化痢母,怎么产生这些结构的变化码腻夹?从我们自身对新一代消费者的理解其邯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氨尉曹。   客户体验的三个方面我们一直在做看惟,第一是产品体验同,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辆,行业平均大概在35%挂叔棱,奇瑞可以做到25%迫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抒风汐,今年还会陆续推出更多的平台胜。当然平台不简简单单是全新车型的概念焦俱卡。   第二是品牌体验熬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蜡轮蕾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通俱抵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销咳司。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芒窍揽,现在很多企业在做营销过程中视频厕逞搐、直播方式应用是越来越多了痰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茹惋夏。今天消费者接触信息的方式发生了变化块毕。   第三是整个销售服务过程体验的升级滴惧,在2016年网络规呐Γ和第三代形象店的升级叙奴高,为了保证客户体验的一致性电熬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装菏递。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的募让、优质的粳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奖垫,这是我们正在做的窟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解几,谢谢!   刘小勇评力:谢谢范总稍凹罗,现在的汽车营销无论是从手段沙劫,还是从模式貉系晴,包括内涵都已经发生了非常大的变化系庐。我顺着这个话题再往下问一下谱闺,请问刘晓科总型,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论燃瓢贿、营销套路扮,您觉得现在还适用吗茄虏拴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战广?   刘晓科攫舒:刚才范总叮粱迹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势行花,因为这里面在我们整体来看酮楞恫,其实我是一个新的营销人随,刚刚在这里两个星期怪矫晦。我以前更多的经验还是做用户但棱,去看用户的发展愁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锻险蓟、网红讲扒、娱乐化粪膘,甚至还有用户的碎片时间坍搏。但实际上反应了两个变化宦丁花,第一是用户浏览的轨迹改变了靶,以前在PC时代懂颓度,大家基于浏览器阅读盆巾希。所谓浏览器的阅读讥柒春,对于从一个网站跳到另外一个网站炽施,这个成本几乎为零扁褐遣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站脚儡林,只要在浏览器就好灵邢烦。PC时代刺扒,网址苏、网站固、浏览器是值钱的攫。   对于移动互联网仙陈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赊胺,对于微信小程序也有很大的期待谎扩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观还幢。最终来看寡梨疼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颈股踏。在这个主流的前提下阑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卿科。在这里出现了两个问题摩哄铃,也就是时间的问题驼缅僻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候想,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的忱。如果是比较泛一些的资讯或APP艘桅,如果中国互联网网民用MAU看事,月度覆盖量几乎全部覆盖惧硕绞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU倪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP馅狠。但是什么会不一样规疾疵?就是时间收典。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扒愧,我也高度认同一个观点倡蛋蔫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要隶斜粟。在这一点来说磷,我们的营销不是去抓住用户遣肠嗓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户甘甫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起函馁。   基于这些理念的变化当锨抒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贩槽,而现在发现专业内容看得比较少一点躺柔。专业内容对于用户的阅读啸蛾菲,可能是女性就不太爱看途,覆盖用户的时长就变短雇。什么东西会长呢荤?从2016年垃莲叉、2015年的情况来看粳顺讣,我们发现基于娱乐营销的网综时间幢骂摆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大笨锰,因为可以更好地去占据用户的时间莎晦甲。比如说我们投的一个网综节目搽,可以有2个小时以上的品牌露出时间诡突。   对于用户来说女萌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起九邪通,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兜葡。无论是线上的柔陇涛,还是线下的汝锋。   另外一点敛锭椒,我们做了一个用户报告羡泛撩,会发现用户现在在看车的过程中靡氛林,比如专业的导购儡,发现用户的时间操涟、决策变得越来越短娘潍,对于专业媒体用户来讲探柿,用户平均决策时间是108天关伞癌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天筒惩水,这52天对于内容的需求是很轻的剁谈很,包括频次是很轻的看辖宿。从52天开始一直到97天磊摔镶,基本上是从几款车的比对到交付定金睛橙,因为提车还需要一些时间石,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痕钦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要碘南,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伦筐号。也导致现在的自媒体更火逛坑,因为大家更相信人啪,也就是网红的力量会逐渐发挥苫嗓,包括IP的力量贪评。   营销的变化是跟着人走的崎,用户的体验凄、用户的行为发生了变化抖床,我们的营销一定要适应用户的改变琅排触。   刘小勇塘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总轰颠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表佳。想问一个跟豪华车相关的问题勉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的额暖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脓,从超过10万辆到两三万辆的都有方烈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗雄素堕?或者会发生变化吗萄?会发生变化的话垦版,是什么样的主推力量来促使发生变化硼疙?   王顺胜雹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会文滩喀,作为广汽讴歌这个豪华品牌土如姐,去年4月份才成立了新的事业体制羔胆剖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市编弘,10月22号四驱上市切,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瓶。   从去年一系列的举措良,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绰哦剔。像主持人刚才提到了锌腔,怎么样去改变格局雾锌噬?作为豪华品牌在中国估,像ABB进入中国市场比较早墟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上潭齐,其实我们也做了很多思考惩,想跟大家分享一下乒箱哄。   第一暴催,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早储脆适,也是十年左右的时间丁京体,也不短世坍蹋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甩。作为这样一个品牌要找好自己的定位采哨,我觉得是特别重要的淑梨。我们不是说跟谁去竞争晾,而是在豪华市场找到适合自己的位置哇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措兴,包括在上海搞了大型的上市发布会队,在上海中心进行首秀享就。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录现妨,这也是用来提升品牌的捍惶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呐携。这一系列都是来提升讴歌品牌的蹬吨。   在后面的发展上迟,包括在2017年也做了很多的思考玻,就是如何在营销创新上做一些突破完。比如说植入了体验式营销腾,包括即将上线的体验店说,可以跟移动互联和终端狗愧,包括一些PC端进行一些互动维怒。包括很快会引入管家式服务挤盆,让用户真正能够感受到服务和体验藤。管家式服务是一对一的疟,能够让你感受到有针对性箔,并且有温度地触摸到服务的形式畴捆开。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捕阮厢,我们在形式上也进行了一些创新困巨。   尤其在内容上面龟,我们以内容作为引擎乾逼烯,创新作为驱动常递,作为后来者品牌漏澄缉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置笛尽。至于格局会不会变化擦钮轰,其实每天都在变化翻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局甜斑阿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升界危。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挥坟呕,我相信之后会在变化当中不断求变奔咆诧。营销吭棵惕、创新不但要传承好的东西删钞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扭戊稀,跟大家一起共享一下筒辽套。   讴歌作为新的豪华品牌膜宽桔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脆晴挞,希望在座的媒体以后多多关心宪嗽催、多多支持珐,一定要让它取得成功寒,谢谢大家!   刘小勇沙:接下来有请江淮汽车李总谐,咱们聊一个关于2017年的话题浩唱瘟,现在年底嘘拱淬、年初做营销的也是做足了功课卢,关于2017年市场的预判伞让。能不能把您做的功课分享一下惭剐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些围领?   李建华既:小勇这个题目“袭击”挺厉害忍蛾寒,营销这个事在台上讲赶铂,对于2017年的营销还真没有想得特别细踌。对于营销九施,以前讲欲文明其精神酗嵌口,先自野蛮其体魄饲坍花,营销在中国还是跟认知相关甲蚊盛,属于文明其精神发展之内的暴。营销在2017年来讲冻寂芦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运煞慨,全球规模最大搓,还是保持增长佃,需求会很旺盛宫博,同时也面对着一群非常不确定的消费者衡,这些都是一些确定的因素萎糖椒。关于不确定的悉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乌,这使很多事情产生了不确定性漏茸,也使推广方式产生了变化娩隧牡。在一个变动的世界里要想做好功课闺,关键是有定力把握好不会变的东西桨。   就江淮来讲拆词汉,2017年一方面会更加关注用户的需求鸵儒辰。因为从做营销来讲采,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上城虹。一是用户看到产品科标,如果产品很美好噬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫裳寄居,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卞。第二是当产品出来之后浚芜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叼贯弓,如何让消费者跟它产生很好的接触魔贰、接受它秃东僻,让你的营销做到有广度烦、深度和温度居湍侮,这是营销人需要花功夫的地方番峦亩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鼓刑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈冢好的保留和记录下来芜舰搜,强化终端的执行力盒凹规。这是非常重要的闯,当消费者看到的车是处于被管理的状态谋密罐,他就会有好的印象捌裸秦。如果是管理失控的情况沟,就会认为这不是好的产品撩幂芥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瓢寒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品藏,这个产品是不是他所需要的擒畦,能不能让他在过程中感受到认知和认同吹朝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动推,现在已经不太需要你告诉我什么了碑,往往会更注重你提供给我的事高,是不是我真正参与过的谷贝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV榷蓬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV篙?可能现在需要一辆高颜值徘安蚊、大空间晒叙齿、强动力收趣、低能耗枷互级,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来媳葛爽,所以2017年上半年会投放一款S7讽。前面的消费者参与了意见嘎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件单陵蒙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来茨汤赐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触殿蠕,形成了共同创造的氛围形。往往共同创造的东西拖嫩愁,我觉得是消费者乐于接受的东西递溪校。未来共同创造但脑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侈。   刘小勇溺:非常感谢李总莽藤驰。我觉得现在开论坛寐凭嘶,最难的是请嘉宾返锨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾粉设,是嘉宾请来了之后不给时间说绵势昧。今天这个恶人就让我来做了呛厕,咱们就不说了辣我。   最后请每个人回答一个具体问题镣系乡,刚才进门的时候有一个调查陕炉认,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几悄?我们从于总开始火加凸。   于晓东悍奉:我觉得2017年应该说挑战大睫邢,期望更大嫉巫撕,我更看好细分市扯摺,因为我们也是做SUV的嘛漠粉搂,我们更看好SUV市场的持续增长人侣。   刘小勇璃唐豢:全行业增速去年是13.6%藤、13.7%槐处酚。   于晓东邪:我预测2017年是10%碧巾。   李海港弥开木:8%猎觅。   范星陌叛隧:我就说一个数烁拎,虽然说一二月份看到环比有所下滑搐吻苦,但是看这个数实际上同比还是增长的令唱。本质上今年不用担心娘乏,我觉得还是在8%到10%之间俱。另外最近看到1月份的数据出来了茅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酚盗柒,这实际上是一个分水岭发灰甲,一个很大的变化董刊花。   李建华衬:我觉得应该在5%到8%古陕,可能会接近GDP的增速烙临。   王顺胜轻:我觉得整体会在8%到10%以上泼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上脊辜星。   刘晓科互汲窍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点幂锰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钒稳拾,我觉得再加两个点是8.5%涛。   刘小勇倘奴:你更准确了色断,到了小数点后了桓。非常感谢各位老总的精彩分享笨莫事。就像李建华李总说的庞里,咱们说到汽车营销人扁百埔,媒体界有很多新词来形容杯劫,像野蛮执行力或变态战斗力戌粳嗡、狼性文化等等饶虾。其实他们是一群非常善于思考的群体附,他们的思想的深度决定了在行动的效果团,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈秸坎枯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句势夕:李芳 版权作品迹犀秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权童,严禁转载捐漠尉,违者将被追究法律责任辆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日墙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行晴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导截毕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体祈酚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨危篱。以下是北汽集团党委书记考硕刺、董事长徐和谊的主旨发言司赂。   徐和谊伤珐亲:尊敬的何部长挤零姓,尊敬的各位领导骡,汽车界的各位同仁讣上系,还有我们媒体界的朋友们公竿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屑柬,探讨汽车行业的发展话题刮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年当,这一年间我们先抑后扬涉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻人违,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拳兑,最终以产销2800万辆沮,同比增长13.65%的优异成绩妥烹,完成了一年的一个胜利的答卷壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度习武,为不断探底寻求新方向的中国经济蒙帝,可以说去年我们再添新亮点耙裂锤。成绩固然令人欣慰梯局户,然而先贤有言痢常酮,一切过往皆为序章炼。今天站在新年的起点上回望从前稿,我们发现深沉变革的暗流涌动感祈,启迪未来的创新发展头,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蜡。   亚马逊无人超市惊艳登臣际羁隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挞,提振实体经济箭在弦上详荚歇,消费升级引领我们全新的商业文化时代惫,技术菠、商业模式锨、国家战略瑟、市场结构结合在一起闭,这种更替的演进频。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拾火唐,正释放出巨大的改革能量俊坊,正引领我们整个行业迈进全新的时代接。   一是技术模式在不断地创新鞠粗喇,汽车行业转型正在进入落地期洼拓小。最近几年在互联网稳掸、智能化搞测、共享经济等多方的洗礼之下沙辨,汽车行业正在同创新中被颠覆者笑雄,迅速地转变为创新转型的主动执行者抨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟牧擅,日系车企抱团开发人工智能技术抨眠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域膝煽,可以说剑指出行解决方案河瓢偷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横空诉拒,在新技术涤师性、新模式领域不断落子轮玛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瞳。   二是消费升级焙,品牌之战成为未来的新机遇巍。随着互联网思维的逐渐渗透罗镶现,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念猾。情感价值浮酸、消费文化鄙菩韦、消费者价值观越来越得到重视哭,网红营销皖囊、二次元营销靖盼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通袖柑,实现产品表达与消费者价值的同频共振铃。   另一方面衫黄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哺暑农,为自己的人生价值代言蔚苍赦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茸宏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇膏。   三是提振实体经济妻葡核,汽车制造业体系化建设迫在眉睫焚宝纹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一百寐鸿,就是提振实体经济海浪尾。其关键在于制造业转型瞥桂,转型经济学的研究表明款抡,制造业转型中产品技术固然重要现,但管理体系更加重要咎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化咎、网联化建设臀,就越能发现在信息化建设这种大背景下久辖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伞百。前几天我看到有文章提到腔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎咐。这样的提法虽然夸张纠誓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示翁,我想却是切中要害的祥剧酒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地午,随着提振实体经济逐步落实坎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谋。   四是政策变动难羡弓,新能源规模化清邵、市场化成为未来的大方向设。2017年新的政策正在逐步地落地戎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化皆去。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辅卵,行业准入规则纱、动力电池规范条件等政策的制定伤,从各个角度划定了新能源的市场边界免喜阿。   另一方面扰,碳配额涛袱、双积分丘蛔、新能源补贴退坡丘砍梨,无不要求新能源发展要还原市场化手段仓揭,聚焦核心竞争力模。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益不屉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规煎。   纵观整体形式的发展拼怒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挤搏书。数年之前梧,面对互联网行业的冲击惹蒂,我们以为我们只是需要一个互联网+偿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折苛材孟,还承担着国家经济转型的重任耽戒儡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望寒搐其,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桂。这样的多重任务每,给了我们新的挑战屁萌冉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀广。   面对全新的形势脖,面对前所未有的机遇与挑战惨史瞎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赡蔚席。我们将锐意进冉啊,大力地发展创新精神戊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撇访涕,在电动化匈、智能网联化柔吮腑、服务化缕、国际化等方面加快发展步伐苹罚,不断推动新技术鞠、新模式的落地生根穿拓,不断地发展新能源汽车驮,还原城市绿色健康生活鲍松。不断承担经济转型任务貌,推动传统制造业的升级惮套。   面对未来矩,我们将在以下几个领域寻求突破雄沃:   一是加速智能网联技术研发惩翔,打造智能出行的生活方式善楼绞。2017年拉斯维加斯的CES展上惠矾渴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略传特,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侨。当然不只仅是和百度当,还有其他的国际国内的公司钳省。未来瞄准智能驾驶道、智能互联恳僳、智能座舱等内容假断,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系话膛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棱阿抄。   二是加快新能源汽车产业化凛,践行绿色环保发展目标石皆。在新能源方面红拈,北汽秉持环奔靠大家的理念下卢氛,不仅造优质的新能源汽车产品苔蹦,更要造消费者愿意购买的新能源产品显。尤其是在补贴退坡坟愧嗽、行业回归市场的大背景下吗趴,北汽集团聚焦资源伯、聚焦技术惩皋、聚焦产品亥炊、聚焦市扯傧俊,四位一体严密把关整个新能源产业链碧,为消费者提供既有颜值沮粹段、又有内涵的可靠产品矫缝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垛苯,共同守护美丽家园僚。   三是加速国际化资源整合计怒,实现中国品牌的全球化裴斯。2016年妻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茂疙舜,实现了北汽国际化存,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绊。配合国内的合资品牌誓,服务于全球布局研发基地杰硼撤,北汽全球范围的资源整合履,已经进入了研发具螺、生产傻觅、销售舜、金融介赊我、人才和品牌全方位互动的良性循环蔬纽妹。   面向“十三五”阑段欠,北汽将继续深化拓展东南亚膳、北非八、中南美措媒、东欧等重点市场的产业布局糙苔坍,使中国品牌的影响力遍布全世界驶洛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级僧檀籍。   四是坚持服务化方面匣,推动制造企业转型升级免臣。服务化既是国家经济转型的方向盲,也是北汽自己产业升级的主要目标捶醇控。多年来我们在金融烙靡、产业投资疥腥潮、后市场麓泌、出行服务等领域多点布局硷渺叮,随着时代向智能网联方向的发展堕就挝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凳巳。构成从业务到管理体制糕枷绥,再到基础设施的科学发展体系樊地晤,不仅提高了资源的利用效率瘁蟹罢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化囤抽惠。   各位领导防巧暗,各位同仁骗,媒体界朋友们筋苍,闻鸡且起舞焦河表,风好正扬帆赖焦,新的一年已经到来涎,新时代也正在开启机遇的大门猛惫,让我们携手共进内检,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凤,长城汽车累计销量达107.45万辆另,取得如此成绩哈弗品牌功不可没居,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷邓潭我,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菊,其中哈弗H6占比超6成誊蛾普,达到了58.07万辆泻,同比增长55.58%瓶建八。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻暇,2017年2月19日钵梳渡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动竿陡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年权涪,我国汽车市场销量首次突破100万辆系,高速发展25年后的今日叮川慧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度脆。中国自主品牌已突破百万辆儡,那么能否乘胜追击逾越200万建、300万的销量目标拴逼街?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能困,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中慨袒,用他的话来说事,“这是很了不起的一点疵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舵憨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面问旗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赶读,从另一个角度来讲蜂鞍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来田泼。   安全踞尼庞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诡,分析其中最重要的因素淬伍,魏建军表示鸽妙,回到20年前汞逼,受到成本和技术等方面因素的影响衅刀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淮擞。而当今时代茶慧绍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恳绣,其比重也在日趋增高犬刷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了杠楔。他还透露协,2020 年哈弗将总共投入300 亿元芍,打造全球化的研发体系挡皇蘑,在主美、被动安全技术洞脆、智能互联铣癌十、自动驾驶等方面刮,形成领先优势纤。   说到自动驾驶技术惟酗,放眼全球汽车行业夹勾础,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鹊恒袜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命晾钞。哈弗将采用北美昂锌、印度纫痛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统阿嚼,据他透露抨轰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准铃,目前正在进行路试垢,有望在2020年后投产蹄狙湘。“我们的最终目标孺跺惯,是推出完全无人驾驶的攻、最安全的 SUV 松耙。” 魏建军说到噶颇喊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标解,魏建军说到堑,2020年坑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瓤叹。对此菩乒街,哈弗规划了四十余款新产品碘曙迟,覆盖全部的SUV细分市场德。到了2020年鲸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标观,在规模上超过吉普爸、路虎凹,成为全球最大的专业SUV品牌式泻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆晦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时览楔马,魏建军回应道巳夹吮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面颂,一方面要靠产品快速地更新迭代拇睡呵,另一方面则是丰富多样的产品规划背糜访,这其中就包括新能源方面的建设土。据悉戳截爆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型偿料谭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吃。除此之外存煌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈菘附浴,目前正加速推进全球化商业的发展囊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辫闭剖。   2016年栏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展篓赐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑操赡:WEY登场之后哈弗应如何定位价添?魏建军在现场表示叉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喊泪。相反髓,哈弗将全面发力15 万以下市称穆丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诧去。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针画,而“聚焦”就是集中资源光猾洼,打造产品和服务的差异化优势老及,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”任看。先做强参凸踌、再做大春,这正是哈弗理念的核心所在旦痹虑。在盛典现辰痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乓凹柬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拦妈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍需,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念闭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队繁汉。据了解目,长城经常组织经销商团队去日本考察私购冻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拧铆。这正与长城的发展观念高度一致唾商诺。魏建军透露眯辉刻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撑翰督,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吵,经销商们也未曾有过动疑恰,这正是“稳固”所体现的重要一点诡驼。   长城汽车总裁王凤英表示暴冷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系添。 她认为导,良好的厂商关系是相互作用的廓糙,只有让经销商满意剃汐,经销商才能够让消费者满意谱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尖愁屋,这是层层递进的作用效果靡郡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鞋剁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌换,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么梧扇氖?哈弗给出了自己的答案奉瞧凉:200万的目标即可上路嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随委倡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抢淡蚂,在新能源汽车补贴退坡后淖拐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元齿磋性,这个数额占车辆销售价格的40%辖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奔叫斡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续毕?未来枢砂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乃?2月8日下午烂拳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酬手,2016年搓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坷孪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一标绍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赫瘫纳。随着核心技术差距的缩谐铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凤饶剂。但是稼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内触,巩固和扩大这种优势鞠困琼,还需要政策坏、制度和市场三方合力酪垛街,打造可持续的市场化发展赎雇班。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炯究肃,但是从已知的美国篮呛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看歇镶斑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置娠峦莎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%埔。同时弊零汇,公共类充电桩接近15万个的发展规模椒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家李。   “走在世界前列光辞懊,不仅是体量和发展速度位居世界第一鞘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拢榷。”许艳华表示丘妙据,经过近几年的积累贾起,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证亩闹棺、制造和营销的体系能力剖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抱冀败,产业链基本完善界。整车姓羡碱、动力电池辖途、驱动电机系统性能大幅提升钮哺染,市场主流车型的动力性冬、续驶里程烘到萝、能效募夸肋、可靠性屠刮、舒适性明显改善撇,整车店、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菜挺,新能源汽车市场覆盖率提升茫弯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国咳,占世界市场比重约为50%奠感饺。按照已知的企业规划递白肮,在乘用车领域须坷习,2017年我国将有73款车型推出尘陈,进一步满足市场需求波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时微惟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沁,整车单位公里行驶成本也在下降芹畔。“20%的成本下降瓣芳泰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价答孰轰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蓉赦。”许艳华对《中国汽车报》表示谈连皖,在规模扩大成本下降的同时但,市场竞争下之下颠林,企业会做出有利于市场发展的选择姑结撂,也因此哭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赣。   许艳华判断焊讣疥,2017年唇涵酒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强险氰淀,预计占比会突破70%臼蹈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高菇桐浆,充电基础设施也将继续保持快速增长脚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系徊秒椒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列衫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泻怠,在此框架内跋骸,到2020年涡擎税,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展勘馈。但是补贴退坡后怎么办措袜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动悸漠。”许艳华认为侥火龄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谜,让新能源汽车使用成本进一步降低镀龄,才能保证其持续良性发展局泉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件邓。目前良,无论是整车滑剧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确漠蒲饯,剩下的就是政策实施好的问题坤骄琼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来晤踌甫。”许艳华强调推,我国需要基于长远发展的政策驱动体系巳,2020年到2025年是重要的过渡期乐集岁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用洛氢肌,这方面我国也走在世界前列浪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》途李眠,进一步落实国家新能源汽车发展战略朴嘛,保障车辆和使用安全软。   不过揭龟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议范。针对《暂行办法》爸娇圭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茫、10%和12%的比例互讲藕,调整为5%复、8%眯吗、12%的比例袭,并允许2018年杰鼻、2019年负积分可延迟一年抵偿揽。同时氖谓戚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虽椽朔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢盯,丧失中国已形成的比较优势午堕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用帘痴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台娩,以便企业开发和商业计划的制定刷糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣凄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时讹瓢拦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陕。犹记得2015年7月趟眠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盟,并对这些汽车的车载软件进行升级拾波,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火概,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机褐户讹、转向系统以及车载系统夯骋。    如今屯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置猎贤然,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冷酸,如果没有行业安全标准来做规范郴,或将引发不可想象的严重后果现。在我国峭插,作为国家网络安全的重要组成部分认啪焦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫祥。《中国汽车报》记者日前获悉晴悔,《车联网网络安全白皮书》鞘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疾烦。在发布之前陇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖躺膘耽,他告诉记者扇,车联网网络安全即将拥有“指南针”奈容。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蚊改:《白皮书》驹冬砍、《细则》出台的大背景是什么侈?    庞春霖筒吴酸:在节能环保据、安全舒适杠凉徐,以及车联网缴口妙、自动驾驶湍谱、智能交通等方面要素的推动下携,汽车正在迅速IT化揭释、智能化祈芹到。与传统汽车相比订,智能网联汽车在节能减排射阀、安全舒适方面具有前所未有的优势捍首郊,符合汽车工业谦敌、交通出行方面的发展趋势佩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战啪侯。在互联互通的背景下轮哎,没有网络安全充分保障的情况下寄,智能网联汽车带来的可能就是灾难道咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酷季,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蚂夸,明确要求网络运营者(车厂乐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务没蓖,应当依照法律掂当活、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侠亲,采取技术措施和其他必要措施费诫,保障网络安全广靡汀、稳定运行夯广项,有效应对网络安全事件玛图脓,防范网络违法犯罪活动清瓤,维护网络数据的完整性伤、保密性和可用性贬少。网络相关行业组织按照章程久,加强行业自律信,制定网络安全行为规范芍,指导会员加强网络安全保护禄,提高网络安全保护水平傻,促进行业健康发展厘粟。”该法2017年6月1日起施行修扳。    2016年10月23日渤,在前期工作基础上梦凛,在工业和信息化部等部门指导和支持下袜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汲猫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上岸拓芳,2016年底曹希巨,以电子科技大学为主任委员匆米拘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肪诡恨、中国信息通信研究院淑、国家互联网应急中心搏效芭、中国联通筐慷、中国电科第30所糠山、奇虎360充肆讥、博世为副主任委员校吴,联合国内外70多家整车膘淳陋、芯片擒荷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称快轿拜:车联网络安全委员会)正式成立共巷炉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求叫,在工业和信息化部里结、国家密码管理局肋、国家网信办等部门指导申歧婆、支持下舜灯咯,车联网络安全委员会于2016年底组织巫拍失、协调产业资源怜叫,以我国自主和在华骨干外资车企丸、终端和零部件厂商为调研对象漆,先后完成华南寿、华东瓜柯、华北波韩掏、东北了、西南地区调研工作检舶,充分了解了车联网网络和信息安全政策布相陀、法规胶哇卡、标准乏催、产品澜盯咎、应用等方面的实际情况与现实需求俊痞勾。并组织与协调联盟内外资源娩紊草,开展了车联网网络与信息安全相关政策玫、法规颁顽都、标准的研究日醒彭,形成《白皮书》纺、《细则》课千,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侧腔。    《中国汽车报》避笆茬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖釜吾够:随着车联网发展涡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件霉毛委。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巩、技术标准仟寇、产品及服务体系的支持皇链台。从调研情况看敬递覆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战光互恒,缺乏可靠和一致性的基础工作仿,因此需要我们及早采取措施断滦驶,完成网络安全方面的顶层设计工作摔,从政策签、规划讽、标准靠痹、技术芜驹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用老。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢藕埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状罢谢,为车联网网络安全的后续发展提供建议碌费,推动车联网网络安全产业的快速发展吼似。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棠辱刷,从企业庆侥公、用户惧、政府需求出发斧廓焦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》温尼坛,结合车联网的行业特点和技术属性沫呈床,立足当前现实和未来发展趋势堂,提出火构、确定了一系列车联网网络安全防护的体系面、指标和建议昂疤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妙扳,提升网络安全防护能力傲狭矾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施兑癌挥。    《中国汽车报》阑饺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定垢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准靖芥残,对现有车辆和新车产生怎样的影响冗栓?有没有实施的时间节点戈刷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瞥刷?    庞春霖疵溪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卧弘,并不涉及强制性标准和法规沮隋。同时通过产业宣传嵌潞、贯彻和使用换,不断发现新的需求和不足念句寂,并加以完善幌羌缸。但由于网络安全形势的复杂性局宦汰,以及车辆作为一种重要的交通工具顽爽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台踌胺。    两项文件本身就是在调研基础上必居,听取产业单位需求而形成的复,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瓶剧磷,减少大家的迷惑和疑虑菜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动察渡你,切身维护好产业和用户的根本权益钳波。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宪,当然会有成本在里面楼蠢。不过从发展的角度来看袍急,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样门必,属于必备的系统壕硅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品帕。同时拜敲阶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点廓猩,也会赢得更多消费者的信赖朴申偶。    《中国汽车报》纽境鄙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动雄?自主磁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一使屎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战儒目戚?    庞春霖腐娜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作番讼扮,其中一些关键技术和产品衰氓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试勾权峦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样誊串叭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分帛,那么就像现在车辆的保险杠拖醇捻、安全带诽室诵、气囊抵失蹦、ADAS等等常规安全产品一样环,无论自主还是进口车辆贪潘,应该都是一致和统一的要求侠,并可以采取现在车辆型号核准等方式申讣汞,推动车联网网络安全产品的安装号、测试薪、使用阮彩、维护和服务久讣波。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多轿碧,首先是人们的意识问题谭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嗽,但对于车联网网络安全却毫不在意榷簇旁。要知道诧双卢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单金姜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂修且饭、多变陕恃缓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片放圃、软件等基础技术疵誊,对于自主车联网网络安全产品而言凛蜂荚,投入比较大枯啡、周期比较长另、效益回收比较漫长拧莱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晚藩叛,从整车企业鲜谐,到零部件芭从、软件榔哦朗、芯片供应商妈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孺伎、人才队伍锑、产品体系伟沁耐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系李磺晌,也非结构化的治理模式哀,需要新型的伦理旧叹镜、法律和技术法规给予支持呜讣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喂袒胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   1月18日寿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宽。引人注目的是响脯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讼晾。EC180之所以有如此低的价格隘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴时髓。在补贴退坡的背景下哎昧孔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势筒宦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业磋垛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何敖沤?在发布会后滥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捌挠收,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义馈泵庐,以及2017年的经营策略与规划景帝。   《中国汽车报》界: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义勘坍揪?   郑刚浮腑: 北汽新能源有两大类产品平台凸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品衡跑埃,包括EV鬼欠、EU建、EX腔、EH四个系列乏计力。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品死测。在开发之初崩柒避,我们就对其有一个精准的定位与期待玛。   北汽新能源在两年前预计到脓抛,新能源汽车的3.0时代即将到来臼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格梧孝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镭杜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车商骋鳖。   目前露,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握铆蹄溅,这没有错时,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耸,并没有推向市场的现象聊。我认为盆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舶身,也没有认清正确的发展方向交。   因此聊烫,在两年前开发全新平台之初那亨北,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车察,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路罗,这种做法目前看来是成功的偿牌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尉、造型思斯挨、特点以及价格之后畏,大多数人对其给予了极高的赞誉秀详却,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号溯鄙。   在成本控制方面薯,我们认为还有压缩的余地片稻,通过不断地挖潜降低成本忿归苦,我们认为可以让更多的人开上这款车刀,不过这需要一个发展过程椽。随着销量和产能达到一定规母刮荩后顿苯跨,我们会进一步整合资源嘿、降低成本都汝家,提供给用户性价比更高的电动汽车南。因此悄骗憾,就目前来说避星蹿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匿俊塑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力季道。   《中国汽车报》崇睬: 面对补贴退坡布登,EC180为何还能采取目前的低价策略骆?北汽新能源有怎样的发展战略缄?   郑刚翠: 从当前产业政策来看椽缅,全国各地的补贴额度不同睛私,流程不同倘盘,这都带来了公司内部成本摊销的问题事袄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难喷。为此枚沛筏,北汽新能源成立了卫蓝基金轻赂够,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缔。这需要企业拥有一定的资金储备硷通。只要差异化的地方补贴还存在饭存难,卫蓝基金的使命就不会结束秤投。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产趁布发,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拖兴。只要发展的规划清晰谴,我们有能力也有信心做下去漏。因此互睬靡,我认为当整个市场达到一定规谋遣穆Γ后靶沥室,企业才能做大做强本事杜。在我看来帘兄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抱,而不去考虑社会责任贺。只有兼顾了二者杠乌,才能获得发展与壮大靠稍滥。   就北汽新能源而言太朽创,如果年产销量达不到10万皑吻矩,那么就没有持续发展的能力海醚套。因此离提昏,我们公司定下17万辆的年度目标拿,并将在4年之后达到50万辆湃面。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点镀轰。谁先占领制高点靛卿,谁就有效益冯。新能源汽车市场的成本杀手黑狈叔,也将是市场杀手纲趴办。   在竞争过程中荒倍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刨订,而是以传统燃油汽车为对手眷读。因为它代表了污染狭,势必要被市场所淘汰嗜题。   《中国汽车报》迷浑: 新造车企业的强势介入搬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响潜惰瘸?   郑刚仆弊: 与跨界企业造车相比矢伍睦,我们的优势正是他们的劣势拭。依托北汽集团颊碉,北汽新能源有着很丰富苫派氦、庞大的制造资源烫淡,有巨大的产业链规模优势表稗汕。在互联网体验方面年,我们确实面临一些挑战哀卯俏,但我们在造车工艺防蓖陶、供应链与流程方面有着更强的积累侣外。   在我看来噬槐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在屋脯罕,这些可以相互转化轨涵汐。我在发布会上再三强调废伐剿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业厘,而不是新能源汽车厂商功铣。如何能够最大化地提升电动汽车性能拔荤,创造差异化的用户体验和品牌价值惟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向皑梯绦。   目前默广,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棉泞户:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户滇。在这三类潜在的用户中东,我们的发展空间都非常大夯锋崔。   对于新造车企业而言店茸,他们确实会面临诸多的挑战沙扭。我们在发展过程中遇到的挫折水剔,恐怕他们也得挨个体会到伦惨,但这是一个正常的发展轨迹蓉忌捶。因此虑,我认为这是一个跨界融合的时代灸盗纲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蛾把丹,将思维与资源彼此借鉴竭,从而为用户打造更好的新能源汽车挡乱。   《中国汽车报》仁: 北汽新能源目前的两条产品线塑狮奔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碘挠莽?   郑刚丁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晒芦氢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异婚倡得。相对而言嘿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友翠、邻居巫、亲戚掂聚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人觅惧弘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征昧。因此在性能层面葛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化发谅骇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能徘澳。   在智能化方面继,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用客。例如ARCFOX将会在社交缎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性此拱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点堂韦。相对而言垃毕撕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伶活,智能化水平也将上一个台阶疵斗。未来瓮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上摆星扰。   《中国汽车报》狼班豁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何型扇焕,公司将如何利用这笔资金渭貉量?   郑刚爸脆啼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恢雄,将实施不少于80亿元人民币的融资槽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平藏。无论是电动化还是智能化瘦,我们都会在研发上投入大量的资金处淬份。目前输捣,北汽新能源的研发投入主要在两方面窖泛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究懂翠。   我们希望引入来自产业链的投资方掀十,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侈拢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后犁,智能化成为卖点痕骡。   目前檬感,北汽新能源拥有了三个生产基地贺捶,现阶段产能还有限妈娠,每年只有20万辆的产能挎圃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地宪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拜,从而可以更好地降低成本美放,提升效率陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瞎县蚀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天暇肝侥,大众汽车集团管理董事会成员煞郎僳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满埂浑。1月14日哀施铰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员寇喜蛙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日邢构,他在长春见证了《一汽凑泊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蹈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通测劳。    新能源汽车旧期檀,重中之重    尽管行程密集犯喘,但海兹曼依旧神采奕奕阜。他有理由高兴急惫俱,要知道蓟涛辛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众澎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车似来灌,比上一年增长12.2%簿甩。即便如此骄,海兹曼在专访开始时埃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”徽。那么大众还关注什么律抒嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车收。“到2020年玫笑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淬玲,目标为150万辆梆洛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车庸ぁ;同时荚订丧,大众在中国的新能源汽车路线监杰轮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡灌盯赦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坤,40万辆及150万辆的目标中屑迹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当授鳖孩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度签盛冈,海兹曼称邦姓嫡,这要由市场及车主来决定豪蹭凸。此外膜乔,进口新能源车虽然是个“小头”耍涕荷,但会涉及更多细分市城荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择标。    奥迪与一汽合作丧,加强再加强    就在1月16日傍晚另氦斡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽班炊、奥迪十年商业计划》猎狈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灭。海兹曼见证了这一协定的签署尽聚东,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侗:“这是一个战略性规划顽盛,不仅为奥迪都兴蠕,为大众苇焚解,也为一汽明确了发展目标纶醋。三方达成了共识派瞬搔,而这一共识不仅在传统燃油车方面惭,更是在新能源汽车和移动出行方面蠢。”据悉温,双方将针对21个核心领域开展深度合作尚昂培。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缚睡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叉五。其中完惜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点兼。同时寺僻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上铝雇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诗谱,包括雷患魏:智能互联碴令貉、移动出行何冀、联合数字化项目监稻肚、金融服务合作等众多核心业务领域媒寒。    同时素胁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伙心陀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力筐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剐面,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粪嘿。    “对于奥迪和一汽来说辨,总的框架已经搭起来了青岁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’闭亢。”海兹曼笑着说郴墒。    上汽奥迪免,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作怠,记者自然不会错过追问的机会辆寺。    海兹曼进一步透露娘罚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系牌,但当前的重点绕通苟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沁笛,形成长期的更有建设性的伙伴关系迸虚陷。“除了十年商业计划的内容之外超,我们同时也更加重视解决经销商的问题贡,更加重视经销商的权益掳。我们要更加积极地回应经销商的诉求莽瑟,解决他们的盈利问题孰却墟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哺筛泼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乡痛杜?在记者的追问下篓退阮,海兹曼称槐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进邦聪,并且经销商的问题解决之后毙领放,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蓟。    至于具体时间表凄懈,海兹曼透露绅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行处,最早要到2018年开始京雹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻不:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窟,各位朋友侈蕉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛显邦彻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蹋。   题目是“坚定信心阶骄,持续推动中国新能源汽车持续发展”景宿沧。汽车的电动化是大势所趋窟,体制优势是推动发展的根本茂,然后就是坚定信心储疏储。特别这几年新能源汽车发展很快嫉,产品的成熟度笆堡理、政策的全面性慕、系统性惧茨杭,老百姓的认可案矮,这些是电动车肪、电动化大势所趋埔。大家可以看看纬赁氰,我们今年2016年差不多是50多万台适短邪,占到全球67%号。从增长趋势也可以看到司,从2011年承迷、2012年铣仿阀、2013年降滦沃、2014年鲁阜疮,特别是2014年袍袒缮、2015年八,包括不平凡的2016年脓尸饶,虽然有各种曲折济飞茅,但还是获得了很高的增长疗,大概有50%蓬,全球占比差不多有60%多堡。   我想讲几个理解和发现侠吉疆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吮点随,做的非常彻底携间讳。我们可以翻看一下2016年的数据钳乱耽,2016年中国公交大巴莆革矾,不包括旅游大巴婆剁碳,总销量大概在10万台左右汕篱,但是我们纯电大巴差不多7万台揪,插电式混合动力是1.7万台漠割琉,加起来大概是87%皋,占总的销量接近90%渐夕冗,这么高的份额壁,我觉得差不多就在3年左右发生的伙鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去外岭,到2018年绅,我们认为在公交这个领域里面附痕,燃油车会进入死亡鞭。很有趣的是2018年茶类红,如果你要在欧洲或者在日本日,欧洲硕官丛、日本一些主流的燃油大巴的制造商疼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汐叉,或者刚刚接近路试肆冉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化括茸。从这个感知可以看出袜,中国背后的推手是什么纹,为什么这么快唇绍,无论从技术妹冻嫡、从市场祥、从体制凑强。因此我觉得颅邦,体制的推动是推手霜潭荆,因为公交很容易充电泉电类,固定路线醒侍,固定区间汉饱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的帘惫卉,大部分属于国有体制屡处,政府有很大的话语权馅卷裤,公交的排放巨大淘分挽,一台公交补贴很高兢切,但它排放更高谜。一台公交我们算了算翠几素,早上5点上路抒宋修,到晚上差不多10点下路舌场赊,一天工作18个小时耽,相当于30-35台私家车的排放惋共撬。因此某掠,我们四部委在推动产业政策里面携,花了巨资在推动这个产业陶慌,但节能减排的效果是最明显的沁乌抬,而且在全球保持领先度也是最突出的坏屋。   比如像深圳侠房幌,2015年宪丘蹦、2016年铜淌,大概2017年上半年菠呛蒲,就实现1.5万台公交全面的电动化克吩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脚廷讹。而且这个产品稀、这个领域我相信还能保持持续的领先筷,和乘用车阔残膊、商用车比剐,和一般的卡车比讥,我觉得在大巴这个领域里面埂席播,我们中国无论从技术讣苔栏、从供应链蛾偏棺、从规模苫巷、从市场地位瓢彩春,还是很牢靠的鹃。出租车可能是下一个领域淖佩,我们相信在未来3年里面轰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泌。   优秀的体制助推臂伍,产业快速发展此捆酶。即使2016年不平凡的一年里面稠剐居,国家有很多政策矛劝,像国务院2月24日政策常务会议糯冷送,政府公共采购配额逛悔骆,7月6日马凯在西安有一个专题会钞喜,包括到10月18日克强总理国务院常务会妹槽,原则上不核准传统燃油车怖,加上之前一整套的体系掳孟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的材、最系统的政策体系脆投,包括今天我们的百人会这么一个平台讣橡,在国外是不可思议的际梳,但是在中国就发生了锰授五,我想清泰主任亲自组织盟,这种特殊的身份把大家聚集在一起舅恍,而且今年的规模更大赎完,明年可能还会更大患秽匆,这些体制推动中国新能源的高速成长纳琳。   从税收骋星、推广配套相、长效核查皮、推广管理等都在推动坤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哨拒颓,刚才欧阳老师也提了鹊世缓,很全面钎,从上游的IC制造匠呕、正极款疯、负极翻皇箱、电解也隔膜楔、各种资源磋、配套归畴镜,中游的电池昂链、电控瞬、电机帕镜碉,下游的整车几,包括售后服务刚,全系统的任奥惧、全规模的斗技类。国外也是迎来了发展的热潮如,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饥受丁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%裂谭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入催。   坚定信心互驹,持续推动新能源汽车的健康发展蚂。其实我们在业内也在把这个脉埂辫,2015年1%是一个拐点潍懂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台躲钒蕾,相当于当年差不多10%的市场份额参,2025要达到20%的份额拇炮,当年要做到差不多400万台土拿督,才能达到目标官。因此我觉得瞪,2020年10%还是有一些挑战坛函乖。我认为到2025年娩丁唐,如果电池做到每瓦时1元钱以内劫,按照同等配置的汽车程,成本按照同口径的品牌贤、同口径的配置算溶,大概比传统车还贵20%-30%颈,这时候国家财政一旦退出去以后酪九,必须有相应的措施来进行补充顺瞧。我相信第一剩贸佰,购置税的减免荒宦,一定要延到2025回记楷,甚至于到2030航可,这是一个10%的政策支持鼎掀胆,这点非常非常重要把。第二趟钳,消费税脆老双,特别是对插电式混合动力车童,消费税有2%叔泊、5%-9%蹬效,如果在国家财政资金退出以后路,如果这个要有一个减免的话位划差,这里加起来差不多接近15%-20%省鸵,这样把30%缩小2/3啼,国家政策就扶上马衬咖签、送一程嘲,才能够让新能源车更健康箩。   齐心协力泼啤,2017教胸巳,撸起袖子报侗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地幂捻,万象更新雾光,这是中国新能源汽车的春天矾许。从2014年的小荷初露接,到2015年的急剧拉升尸,再到2016年的高位放量韭饯,可以说经过三年的蓄势惶革劝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化甸碗赡。牛市的格局基本确定啃纬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恃玩,“十三五”霸炔、“十四五”和“十五五”期间俊拜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泥搬拉、30%和33%尚顺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代康狙,继本世纪初的“黄金十年”之后晌聘接,下一个风口即将到来桔稳酿。   毫无疑问券深氓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇敬剐骄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役擞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化甘,值得关注糜枪哥。我们总结了一下这些变化毕,有三个方面的特点碘辖库:   一是市场的形态改变了需。   从导入期迈向快速成长期检徽,刚才欧阳教授称之为成长期举较接,我们在前面加了“快速”两个字李,有待商榷褂陇诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府躲,成为消费主体掠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙糖朝氓,新能源汽车从政府的示范运营起步认,不断地向私人购车靠拢哦,临界点已经到来!有统计表明蔡圭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炔,预计今年将进一步提升到70%左右伯惩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔚切祟,要在竞争中胜出先,就必须以客户为中心剖,以市场为导向瓤琉勘,树匠心荚芳电,出精品姥幕檄。   二是竞争的主体增加了坤聪聚。   从少数先行者的竞争枪患,演变为全员竞争师返唉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手德挖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划入席殿,包括这些国际大牌祭陋汝,比如说戴姆勒藩颧、大众等等跨国品牌临,通过合资强化了在中国的业务布局蔬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点戎此敛。有统计表明协阑,从2015年开始沪赌布,全国新能源整车的投资项目超过30个届返,总金额超过了1000亿元斤,总产能超过了300万辆寇犯翔。当这些产能陆续释放簇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代葱厘魔。到那个时候拒茎,竞争将回归本源道哭衡,那就是技术贫韶、产品和服务锰揣。   三是行业政策转向记。   从扶持补贴过渡到监管引导订枪,政策驱动弱化恨、创新驱动凸显哼撩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整妈痉,产业政策呈现出四大趋势哄禄:   第一姜惰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境安沮台,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虾玻,通过准入胳、销售侈嫩唇、使用环节的标准发布搪岛年,提高行业的门槛聪惨,净化市场环境;第三汹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嫁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度皋诡歪,让市场发挥主导作用;第四块爆,通过电池目录和技术路线图的发布按,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累溺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资讲胸配、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辣伤。   本世纪的前十年炬邪姓,可以说汽油车高速增长楷颁骸,成就了中国汽车产业的由小到大炯。接下来的这十五年床就,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强朝谱态?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”返唱,克强总理也讲奥唉囱,“发展新能源汽车睫,是培育新动能染,发展新经济的重要抓手”鄙脐。中国政府凭借新能源汽车伙畦,特别是纯电动汽车残蛊,引领产业升级观,谋求弯道超车怪模,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拖篡恐。   继高铁逢、特高压和核电之后臂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”防姆捐,这种希望能不能变为现实淑厢?还需要我们全体汽车人的共同努力传拼够。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早草浅私,目前已经基本建立起了一定的先发优势裤浑,把先发优势转化为领先优势贬弓馆,是我们坚持不懈的目标抨。而要成为一个真正的领先者魏爆休,只有创新清。创新就是从零到一烷箱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件庆禄,用全新的方式组合起来瑞,去创造新产品朗麻,去创造新的生产方式和商业模式刀干匆,去开辟新市炒 ,去整合资源稀吞隋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商矗,去实现新的价值创造房苗皮。我们将以创新为最核心的驱动力蔬晾,全神贯注被壤,聚焦技术甘蜗,聚焦产品握竟,聚焦资源埂,聚焦市沉似徊省;以心无旁鹜的聚焦战略加,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志袄据,实现北汽集团领跑的梦想悸视。   借今天会议的机会纫鸡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烯,也就是刚才谈到的四个聚焦炕棋:   第一点,聚焦技术郊褂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖畔,消除盲点控。新能源产业最核心的技术就是“三电”壤旅,此外充电和续能技术夏窖、激光雷达等汽车技术骗,以及轻量化的新材料嗜,石墨和锂等上游关键资源狙肚,也是我们需要掌握的核心技术和资源温盎被。这些技术和资源旧涎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肋,我们再难也必须干狠狡瘸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苹腐无,各司其职墩,对新能源汽车关键技术进行各个击破通唱淀。北汽集团将在政府的指导和帮助下冠,在北京的经济开发区撵碗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心庐卞。它由研发创新中心贫沧、全球营销中心居、品牌体验中心宏局、联合创新中心等五大部分组成梯劫截,将建成从用户研究京盖、概念设计篙鲁、前瞻技术某某、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地母扮。   第二动唉,聚焦产品纹啦。   产品是企业价值的最终呈现亢嗽湾,是我们寻求客户认同的物质载体系。高度契合用户需求窖圭,被用户接纳脑、认同的产品才是有效的产品唯蕾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戚踌,我们的产品在续航里程弛、成本控制仙棉钱、整车品质什、产品线的丰富度方面趁颂薯,目前还存在着明显差距让屠。打造新能源汽车的产品力如,我们将从以下几个方面努力览挠晴:   一是凝练贬,集中北汽集团的优势资源伤僧,打造若干款明星产品小络冷。   二是做好差异化的文章表翁,精确地切入特定的细分市场欺墟蜂。   三是做好迭代创新封,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化轻梨、网联化铰然、轻量化技术应用到产品中椿琳费,并根据新能源的技术特点腐,开发设计全新的车型平台题尝。   第三棱,聚焦资源茧疗吉。   21世纪的竞争骨讹孙,不再是产品的竞争藐桶,也不再是渠道的竞争考报缺,而是资源整合能力的竞争灵沸歇。新能源汽车全产业链更长诗、体量大汝臂,包括整车沥、充电基础设施榔钝袜、智能网联眷棘拆、无人驾驶以及下游应用在内怒亲,整体的市场规模在10万亿元以上览裂寐。   然而资源是有限的附坪衰,优质的资源更为稀缺屯功怜,新能源产业作为朝阳产业史,资源的布局与传统车完全不同遂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态讣,瞄准核心资源和稀缺资源桓屉棘,提前布局文肉吾,将其纳入到我们的生态圈之中芯擎,北汽集团将围绕着创新链韩佳寂、产业链烷暑、市场链轻奖、服务链和资本链这五大幕块筒酱桅,通过新兴技术的孵化接、成长型企业培育唬焙、产业并购整合等手段幸唉录,实现关键核心技术的突破与领先即沧坞,打造北汽新能源的杀手锏馁趴忻,谋求长远的发展舱葡槐,实现对传统汽车产业的更替庐。   第四藤,聚焦市场裳玻示。   市场占有率是关系到产品的关注度句善、品牌影响力的重要一环非逆斤,目前我们在新能源汽车市场的拓展钡肮、品牌传播骄充、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面究,可以说暂时走在了行业的前列绊徒撅。下一阶段沃,我们在继续发挥自身优势的同时池嫩篙,还要加强对市场的精耕细作玖,对不同市场进行分别覆盖茅,不断扩大自己的势力范围漂怪誊。对公务市成冶濉,我们将根据公务车等铆、出租车凌、城市物流臂、城市租赁峭、城市公交等不同领域的特点霉,把规律琢磨透钞典恨,在品质差异化狮居焊、品类差异化和品牌差异化上做足文章监。对新兴市陈恪,我们将引入汽车的共享理念顽长茨,做好网约车市场开发裴驴暑,打造国民车端比,切入经济型纯电动汽车市场超。同时抱,通过融资租赁等手段粱旗七,对特定客户资源进行开发领舌。   各位领导眷、各位专家脆、各位同仁急,“阳春布德泽的扛童,万物生光辉”凯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启愁拜,新时代近在咫尺涡韭呕,新机遇触手可及送究,新梦想指日可期侯相,让我们以自力更生倍拌、艰苦创业的进取之心仙窘抨,以敢于人心浅疆琴,勇攀高峰的凌云之志肠,撸起袖子贪,真抓实干艇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡粟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搅氓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录手袜绍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年藐瑟,我认真思考之后角贩旗,认为这一说法不无道理哨沟。我想可以从两方面来看犯加,一个方面是从全球来看悄芳,在2016年这一年硕博,发达国家主要汽车生产国马梧,包括大型汽车公司缆凰,大家对汽车发展的低碳化耿洽、智能化纱、信息化取得了进一步的共识陋频卧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点彻弧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中从悍巩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拳舍,但是说到了要害长敛踢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期踌,守成者将面临巨大的挑战”棋。而从国内来看肺顿刀,我从调研中发现鳞,很多企业由“试试看”科,转向了“铁了心地干”鞍,把电动车放到了公司战略的中心地位乡。    刚才李书福老总讲的他的规划帛涵杭,到2020年酪安古、2025年蔡化采,电动车的比例要占那么大清,新能源车占比那么大匆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心播。    另外然啸捐,在这一年当中苗鲤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捂,一个是企业的研发路径在变化炉羌擂,由燃油车的引进鞭户豢、消化奈、吸收珐,正在转向开放条件下的自主创新邦山,各个企业对研发重视的程度究筛、研发投入的力度是前所未有的缝。另外播夸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列镐纠,这样就给了中国极蔽撵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会篡。另外玖孝,有一批没有退路酚挛泻,专注新能源汽车的新兴企业怠,他们没有存量的拖累割,他们的思想更加解放呈,这些新进入者带来了新思路吹、新创意挫慰、新发展路径十舒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路克酪敲,对我们汽车人来讲会有新的感触芬。    新进入者带来的新的发展路径剩闺毙、新的生产组织模式香,给整个的产业带来了新的活力沟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碧渴杉,我想这个影响是很深远的戎煽。因此权,从这个意义上来说拳,经过孕育期的磨合默,现在已经开始有所收获擦陪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锑崔。    以2020年为结点熬倾惺,中国电动车将面临新的发展态势钢盯,我归纳了几个观点掀哎趣:    第一簇颈,进入2016年即赦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期好,在消费者购买意愿增强的同时浮险,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择县诲盖。此时碳和,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现勺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鞠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候艇昂攫,随着竞争的加剧匆,企业间的差距拉大烘,大浪淘沙的过程已经开始募坚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量技。这种现象不仅反映在整车疟扒形,而且已经延伸到电池企业庞途磁、零部件企业以及上下游整个产业链亥熄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获豌。    第二示快,迎接国内市场国际化竞争葛。可以预计政府购车补贴淡出之时盯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日清,距今只有四五年时间了绣刺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕簿篡,国际化竞争来临之时才是真正的考验速豪。中国的企业必须冷静地看到禽亨,产销规模大躬氖,并不等于竞争能力强可趴。我们与国外先进水平仍有不小的差距堕,重要的是技术基础薄弱犀卡捐、原始创新能力低匣帆、核心技术欠缺末惶际、品牌影响力不足鹊,这些带有文化色彩的软实力兼,需要持之以恒的积累巧,“非一日之寒”茫邯佬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咕脑,提高竞争力的途径钳咸,不是等待企业的扶优扶强撬,而是由政府创造好的产业生态秘娇帮,使优胜者在竞争中脱颖而出潜酱缅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时墟,就瞄准了国内国际两个市橙狻,产品设计硕、生产工艺冷、产品质量都以国际水平为准迟关,我想这些企业他们会相对比较主动窃林。    第三毖澜尝,向后补贴转型期的政府政策惯,在既定政策支持的周期内绢慑菜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剑驼,是政策能否顺利转型的关键蓖。政府的购车补贴是一把双刃剑腊,当市场竞争格局出现之后裤,政府就要特别注意脚外,不要因政策调整不及时而削弱竞争渺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础邯。因此狠僻桂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上猛,聚焦技术创新厘苦瘁,加快补足技术短板滇,提升电动车的性价比绥。相应的诲吗捎,评价支持政策效果的窗口氢,应该由市场规模扩张核祭,转向竞争力的提升剔。    具体地看购车环节的补贴篇混,应该适时退坡猛寂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术獭侯、降低成本的能量鞘粉擎,造成优胜劣汰之势赖哩诚。政府资金应更多地支持共性技术的开发愤膏倡、充电基础设施的建设磷缆。与此同时懊癸级,非补贴性的那些“功能性政策”毫,例如碳排放政策寿、燃油消耗量限值政策芭冻败、零排放积分政策涪,以及购车许可娶、限制行驶之类的政策组合应及时出台渴诵,使市场产生稳定的预期痴介。 第四秃群秀,立足后补贴时期平浇酗,打铁还得自身硬跋。    从十城千辆算起承,各个国家发展电动车的时间差力是衡,给中国企业留出了大约十年的孵化期矗册赣,这是难能可贵的娜按。2020年蜂,作为中国电动车的一个标志性年份稠,将迎来后补贴时期坑你郴。可以预计灰骸,那个时候直接购车补贴将淡出楷波,但功能性支持政策还将保持迟。在这种情况下搪瞧,电动车能否与燃油车抗衡姥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势官,将取决于这几年的行动价。    我国电动车是在较高起点上起步的贾谱,总体经济技术实力已经今非昔比需鸡,如果把握得当端,以电动车为契机滦攻催,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观干托,企业应充分利用政策支持的周期媚,下大工夫做好三件事眉惺:    第一童扔拐,人无远虑糙掀,必有近忧贪秽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酒溶,并加紧部署与实施先受。    第二苦的,持续壮大研发能力筹挖柬,掌握核心技术青,攻下“不经济规醚、不放心喉、不方便”一块短板慧桑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础畏卡。 第三痞节,以产品的品质菏康、品味打造优秀自主品牌庭拍裴,赢得市场的信赖孪纪。    第四茎缔叫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蕉耍,就是在这个期间膜铣,一定要想办法在自主品牌上下工夫桑码维。我们的品牌实际上在燃油车上屎其,很多企业下了很大的力量轰搓,但是应该说效果是有限的挖擎。而在电动车来说是个新的机会骡蚊幢,所以在这方面应该下更大的工夫撕互憾,通过产品的质量撅东,通过产品的品味打造自己的品牌么簇犯。    第五蛊请纱,要系统规划必囱考,及早部署“电动车+互联网”青你奖。今天的电动车之热拖,并非由于传统能源的枯竭釜郴,而是因为它有很强大的正外部性敖沮迟。电动车的低碳化扯铜、信息化煞堪勾、智能化的潜在社会效益只有与新能源嚎凤、智能交通问、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥邦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能性腿。随着这些方面的成熟末痢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题朵膜。信息化谎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点阔糕袄,这里有太多的文章可做奴亮趴。目前辅助驾驶聚、无人驾驶已经走在前面赴咯蛾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诬、智能交通蹋某、智慧城市以及5G通信协同发展礁撅、统一规划贰宽、开展顶层设计陛武、超前部署入哭、抓紧启动韩镭请,引导企业的技术开发和基础设施建设礁,推进“电动车+互联网+交通”订,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹈街、降低物流成本涛登、保证交通安全据搭,使其产生经济和社会效益儒。    电动车发展的大势已经不可逆转蓖垫蹭,向前看千,挑战与机遇并存武。如果把握得当潭桓,机遇大于挑战!    我就说到这里杜,谢谢大家!    (根据发言整理诞,未经本人审阅股。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳囊控:李芳" "  全国政协副主席躬、中国科学技术协会主席肖拳桅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来污、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丢馆,以下为万钢演讲ppt亮点实录爆冀涸:    尊敬的清泰同志策盒吃、冠华部长膳攘交、苗圩部长口些倘、解主任士,各位来自汽车界的中外朋友们怠懊固,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计定粪。上午抽点时间看了一下展览陌毋,给我印象相当深隋,有一个很深的感觉娇客,这十几年来中国的电动汽车持续发展播购敌,走上了一条创新的道路蘑棱俱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期畴伐。今天这个会议的主题很好翱,就是要持续地提升我们的技术能力备那,抓住创新新局面散岁蛔。我想就我们未来促发展毖肋评,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇橙微,谈一点我个人的看法卉女醇。从四个方面闭:    第一吉宫,谈一谈我们这些年来齐心协力参搐,新能源汽车所取得的新进展话浦,尤其是2016年的进展特别明确牧睫灵。    第二饥蒂,回归深入基础研究拢欧礁,提升新能源汽车的质量和效益蓉。    第三恭,新的发展趋势嚼、新的发展方向窃粕纠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点貌纲题,随着人工智能的不断深入嘎烈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇帛拾煎。    第四皆丁降,我们怎么样更好的凝心聚力秸,合力推动新能源汽车的创新发展惕,谈几点看法编葱欺。    刚刚得到新的数据笔,有的来自中汽协会犊、有的来自中国汽研中心酮钩缮,数据告诉我们沸拒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆桑,占新车销售比例的1.8%肖凌首,中国的保有量达到了100万辆畦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个逛萎斗,这里讲的是公共用的充电桩炬嵌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家牡。    我们的关键技术取得了显著的进步癌霉嫡。今天上午我在零部件电机闯齿、电池蓝起录、电控这块花了好多时间鳞,仔细地了解了一下情况廊痞瑰,确实和我们了解到的数字很相近惠你。动力电池的关键材料发展进程加快联腐、性能指标稳步提升拭茎劝、成本明显降低吉珐,从动力电池的单体抱计、电池包盛巨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进旧磺抛。一个指标性就是垮提部,三元正极材料能量动力型的电池啡甩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤悸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涣境、有些争议禾兰,好多同志说尺唉山,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标溉歉,现在看趋势已经很明显措肋。我们特别强调的潜蔼讲,姆裕块比能量达到了140瓦时/公斤翠度夸,动力电池系统的价格复村帆,这个价格现在也是保密冗辣,但是总的说起来明显下降吾,总的达到了2.5元/瓦时以下怖付干。动力电池的产能达到了100G/瓦时潜浦玛,世界上生产规模柑腐,特别是在新型电动汽车的动力电池伞豆,规模得到了很好的发展褂项。    驱动电机技术也取得了新的突破澎蕾。特别是共性基础技术进一步突破跋,导磁硅钢吠、稀土永磁材料弟魔闪、绝缘体材料抵角、位置传感器泥淋,芯片的集成设计和电力电子系统凭履十,取得了新的进展诬。我也了解到廷鞘廷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舶吃即。因此传夺,重量比功率超过了3300瓦/公斤疲姬房,电池峰值效率达到了97%创冷,高效区达到了80%聘幸。特别一些新的设计肛炽摊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用竿鳞茨,比如说我们都知道吞,对于0—100公里的加速缔,对于电动机说起来素快社,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候俩,就是高速公路上超车的时候泰裂,超过它这个临界点以后棘,这也是一个安全因素赤洽弊。现在我们很多企业从两个方面回菱,一个方面溯舅锰,用双电机的技术来弥补后面这个不足仿伶形,第二个巫蕾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力葱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秃篮。    今年汽车界有一个新闻森,第一个互联网汽车走上了市称访约贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合苟雷敌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疵,据说现在上汽的同志告诉我怯攫花,每个月销售2万辆瓦荚,产能有点跟不上了街常思,效果很好距离,上市不到半年累计就超过了9万辆雌,成为荣威一个最大的销售热点电捷石。在互联网大会期间倪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统壤,搭载着北汽娶毁、奇瑞荷毋苛、比亚迪轿车都亮相额心,首次开放了道路屑秘奸,18辆车300多位嘉宾在试驶蒋龋,当然评价各有不同损,期望值也有待提升量患,但是勇敢的走出了第一步粹穆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叹票翻,做出自己的探索粟肌俱。    我特别感到高兴的是贸,2014年我们就曾经提出电动化侯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点函氛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索浅清绅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脱客僻,从汽车到基础设施兰彤,一直到停车场瞎憨谎、充电站帮靡泞,包括各方面财税的支持淡弊,一系列的政策捐。国家层面谰,从购置腿猎、补贴番丢、税费减免狈沁、研发支持敌狮、生产准入饰弓闪、业态创新无挝遍、基础设施廖,特别是标准规范方面秦,都出台了一系列重大的政策措施汕,现在看起来落实的进度还是比较好的吭铺绩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论点蓖勿,这是一个开门的讨论狭具帆,许多外资企业都积极参与当中彻烦铣,对电动汽车发展厦仍途、新能源汽车发展愤痕受,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面龄傅石,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现罐。也是由于刚刚推出来毙坝,我觉得很好凳澜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见让量遍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泌统介,使政策更具有落实性莆势。    这里向大家报告一下莫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茸糯。新能源汽车作为一个试点的重点专项骡吼,实现了从基础科学到系统集成米烘啸、共性技术集成起檬掂、示范全链条的部署熟心,特别是在基础研究方面犬案凸,加强了对基础科学问题的研究喊。因为现在产业发展到一定程度的时候宫潍琳,要提质建赎钱、要增效倡伍,还必须要静下心来郊兼、回过头来从基础科学问题上下手巴,不断的进行优化痉、改善喜,才能获得发展全。特别是这次的重点研发专项萝,对于电动汽车智能化和网联化的技术驳,也设立了专门的课题危,实际也是我们当时电机奶汝鹤、电池鹤衫卤、电控的“三电”之一勉刚,也随着时间的进展不断的转向新的重点撼。所以壁荆夺,整个“十三五”期间的专项规划厢柒悄,将对六个创新链条片猛撼,就是全链条一体化的部署非筒,38个重点研发任务磊详,政府加大了投入搭垄并,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入豪篱诬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿厕系,首次突破15000亿系惮,更值得高兴的是辈,企业在这里边投入比例得到增强跨,达到了78%以上屁偿寿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策性届、加剧扣除政策有直接关系皑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侍,看起来企业投入的效率还是很高的澜。    去年我用过这张图(ppt)硅恨继,这次还用这张图裙,对它进行了更新陇。由于时间关系墒赣,统计是1-11月底狼,11月底中国产销量是402000辆记撇,如果这样算的话驴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拔歼揉,中国占了40万辆搔矛,就是占了50%熊妥。到2016年底绍镣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆衰背,中国占了其中的100万辆促。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力槐穿,也说明了我们国家对于节能减碳瓜、应对气候变化作出了新的贡献猛酗。我们虽然应对气候变化调门并不高炕茶,但是我们扎扎实实在做每一步悔辱,现在无论是风帽哼、光常温谢、水焊混、输变电分橡瞳,无论在技术先进举定、装机容量微淋、发电量都走在了世界的前列劝赫,这也是我们作为一个还在发展中的国家圭羚,为新的发展尉附钉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碱。    世界发展的趋势也是一致的啊瞄,低碳陇、电动赔虱、智能化成为各国共同的选择衬速。美国伟、欧洲博、日本惩,包括汽车企业福特忿跑伸、丰田辑擒舒、大众都推出了它们发展的战略浦菇现,特别使人关注的是一些大企业的发展计划啥,比如说大众推出了它的“2025战略”识皮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车铣标,销量争取达到300万辆谋,自动驾驶要覆盖挨色翔,在2021年提出全自动驾驶链,电池也要进入大规模的投入幂遁斧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奉鼻,零排放染、互联篱藐、自动驾驶汽车晴汰能,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力刮碧切、氢燃料汽车桥峨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流度、沟通棉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扰半动、增程式的混合动力汽车默会,因为他这里有基础建设的问题颈碌盛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拎劲,就可以有电的情况充电谐、没电的情况加氢镰既,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板劫冗采,同时又实现了真正的零排放马褥屑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匣订,上次试驾可能还是8年以前笆,我觉得汽车的进展牢看共,无论动力性枪连岭、环境友好性柏碉读、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虚,据说已经进入了市场涧。包括通用也宣布了在2020年以前胚蔬,在中国推出9款新能源汽车崔。我这里想说的是彪,中国的市场也是世界的市程焓砗琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的温,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卿涪、参与竞争灯廓楼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业午详嗣,就需要我们来推动整个的发展衫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺芯喂。 第二深,谈一谈我们对于深入基垂酝弧,着力解决一些新问题的看法世焙乐。    对于电动汽车工,大家首谈就是续驶里程柯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的揭佛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虱磨,一个明显的标志箱饭梗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盼的,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的狡。如果说单程的提高电池的载量界匹,当然加入电池的载量车子可能要增强皮卷,车身的增强就又增加了重量射促夹,直接影响就是增加了它的电脑石。我们也看到一些装载高容量电池的糕,虽然续驶里程延长了侧桥操,但是百公里电耗就明显的增加了脆。因此蕊艇华,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秋膝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的滩、合理的规划多恋邵。首先菠石,车辆运行的范畴卫梆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乔世厘,尤其是现在阔,我们应对大气污染簧,主要还是大城市集中腑科,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑糠瓷。但是从技术发展上说起来鲤梅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泉辅抢、功率密度和整车的轻量化汕晾淋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准韦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缔毙卷,这当然是市场的期望坤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题傅卢开。    最近新材料研究发展很快反哭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用第。有的朋友跟我说诗,我们现在用的是石墨烯电池嚷,其实说用了石墨烯是对的伪览,但是用石墨烯全部来做电池蕾们蟹,似乎从科学意义上不太准确膏搁。石墨烯材料聘拉摆,包括碳纳米管徐窖,都有它优异的电和热的传导性能褥苍,作为锂离子电池的负极材料添加剂磐比,可以有效的降低内阻赔誊,提升放电的效率扯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话墙尺,还有助于减少介质之间的电位侗揩赏,来减轻电池界面的腐蚀性刻羚。从这个角度上看暖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的态呜,当然由于动力电池负极密度提高了断萄,对正极材料也可以进一步的优化幌垛,在安全的前提下坡鲍沟,所以也可以显著提高它的能量密度纬限。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蒂群,就是说能量密度提高了缚,同样的电池包里面可能有更高的载电量搜谎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加火酞。所以在增加单电池和电池男渡娜浚块功率和能量密度的时候即碗,还要加强对于电池包热交换距离的研究厢七,来优化提升电池包整体系统的技术敛,它也是一个相互关联的关系韩汐席。    随着电动汽车的发展衰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计攀。比如说电池包往往布置在底部坦,夏天路面的热辐射还是比较强的鸵偷抄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叼欠,从结构上来实现电池包的冷却蜂,因为我们现在冷却剂就是这样的据,要把它放在迎风处话,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计厦,电池包也应该考虑到这个迷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理累。结合冬季放电的特征棉,我们还应该研究瘁颊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制察寝,使它保持在合理的范畴之内牢卡酣,来逐步的解决冬天放电比较慢的单陈霜、容量比较低的问题蜜。总之说起来籍对,我这只不过是一个例子绍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鸥、关键步、整体的技术统一的来规划和部署筹。    上次百人会上我特别提出遂闺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冯盟添,带动汽车制造的转型升级啸匈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恼搪,给我留下一个很深刻的印象然,我和苗圩同志都搞汽车的归疆步,过去我们焊一个车身500多块钢板虽会,用2000—3000个焊点接在一起磋很,加工线上全部实现了机器人宛鲸搔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身峨,一共就45个部件森跋俊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线墓屡,几个机器人协同操作甫儒媒。板件和板件之间没有焊接畔凉孔,就是直接的黏接次赣曙,加热黏接劳辞鲁,远远看去就像搭小孩玩具似的怂寺,几个东西装起来巳邦。更使我感到比较吃惊的屑,现在碳纤维的车身钨残,已经不需要在现场涂装了汉屏,有点像我们当年装修房子先全窘,先装地板再油漆鹅,现在用的全是油漆地板畏磨茧。现在汽车安装上确实有进步迸攀胁,所以我也很有感触奥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新悍朗,需要轻量化材料的技术煽笆敦,需要轻量化的设计共榔拧,需要轻量化的工艺徐钎,也需要轻量化的流程镣屡。特别是现在的汽车产业逻纲,包括内饰座椅使用的材料霜,也尽可能的采用可回收刮汇涕、可再使用的材料咀檀构,这方面的技术也在不断的提高炉墟,这个应该成为我们新能源汽车发展稳呕时,不光在车辆技术秆性、而且制造技术流程方面全方位的提升头亥钦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展垂垦,今天我很高兴陵你,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拳涛靖,更多的看到了我们一些河窝救,像燃料电池大客车的发展外忿瑞。很多企业大家如果去看的话瘁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池显,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料当富,比如说碳子搭驰菠、交换膜蔷抢、双极板脱靛锋,以及它的特性基础研究的进步密切相关姐髓碑。实际证明朴危,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中禽,也具有自己的发展环境的优势漂。我们要借助这个优势来推动我们的发展按。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系举,我们是不是可以考虑碴沸础,尤其是在燃料电池研发的初期素粒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用权哦柿,这样可以有电的时候就充电泵奸、有气的时候就充气题,按照它的发展各取所需确涎。实际从技术进步上测渐焊,技术发展的本身材隘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冷邻奔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展话抡赴,对于延长它的寿命晴阿楼,对于减少它的燃料消耗凹辜钒,是很有帮助的诉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用竿搔乒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处立。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剂傻式。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咸钎镭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向霸细梢。当然它们也在考虑纽察,我们怎么样能够更加适合中国的特点画。我们还不能忘记中国还有一个优势功臼恢,我们在电动汽车走向市场的前期禄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涛究,先在公共应用峭、出租应用上去使用麻澜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广舌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站访,必然有一些城市就可以走在前面地,又可以来推动健康合适和快速的发展河嗽汗。中国“11?11”又是一个新纪录叔窖我,信息产业落、网购变成了整个市场销售的主流惩湍锚,我们看了看圈,2016年快递业高速发展抹懊,中国快递业总量超过300亿件剩蒙跑,平均每天8200万件包裹走在路上划,用于业发展小型物流车清洁端氢蛇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视壬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碳按,有了高端引领就有了有序的发展扮疮汤,放弃了高端引领就会低端充斥颓,所以从这个角度上聘纤晶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色失,争取使我们的汽车产业走上高端引领笑剃、创新发展的道路上登舶。    在燃料电池汽车发展的过程当中汹,深入开展了国际合作趴窜。我们积极的参与了国际合作庞,开展氢燃料电池领域的技术合作洗盖问,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目岁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议畅妹莽,组织国内的企业坊表丸,开展深入的技术合作漠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茬叫,定位就是要建立一个覆盖全产业链穗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铂,在中国发起但并不局限于中国派攀,积极组织管理以及运行机制螺唐病,要按照国际组织来筹备腺涝、搭建嗽妮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沤限粳,因为燃料电池实际用处很多填,比如在通信基站绕、备用应急电源镭茄唉,随着我们移动通讯不断的扩大竭涪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吠、包括更新潍,都值得我们重视颊,包括医院的应急电池圈薄、安全防卫携,包括我们最近在研究深海运载催,也完全可以使用氢燃料电池抱朵倒,燃料不是电池莎,实际是一个发电机淘穗窖,而这个发电机可以用在各个地方酪,最重要还是零排放的清洁能源峰,效率高夏鼓,能源密度也高堑轿俗。 第三幕,深思熟虑份回,把握好智能化的新机遇摊。    近几年来黔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展擅。比如美国旦募,白宫推出了人工智能的新战略东菏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划米梨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线虚紊颧,包括日本的创新战略规划活。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会琉凳掸,这个时间恶补了一下人工智能的技术邦。中国工程院最近技术指出赫,人工智能即将进入新的阶段青沛,人工智能发展有四廷妮、五十年代了俄磊痞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展充扰惧。但是当我们信息化日益普及屯畴乒,移动互联网唬靶立、大数据毋九、云平台的发展税椒,信息环境韧钠、数据基础巳甭盘、目标理念龄、市场需求都在发生不断的变化埠,将推动人工智能新发展钎修餐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段急稼取。因此叔磺栋,发展人工智能也有利于改善人民生活膛劣、提高经济发展的水平隘轮、增强社会治理的能力蓉、维护国家的社会安全绦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图臀污,但从各国的共同概念和我们的研究嘎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素界扛。第一祥良镜,要降低交通事故和伤亡人数隘。美国的报告提出来愧,美国每年有35000多人死于交通事故峰传粟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的剐婆窗。第二部含,要应用低碳卷很倍、零排放魏屯寒、环境友好的运行环境惫疚杜。第三稻棱碧,便捷嗜豌偷,要降低驾驶强度惜泵,提高交通的效率咆四白。第四滑,要推动共享徘淀,提高车辆的利用率链。其实我们现在不得以所采取的一些限行侨衡,包括交通的拥堵奇,都降低了汽车使用的效率峰,所以从这个角度说起来信褐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的几晚。还有急烙惟,牵扯到公平出行努氦,随着老龄化社会的进入舅年,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展褂。    关于自动驾驶汽车研发进程辽,好几个报告嫂涧,有的人说无人驾驶居,有的人说自动驾驶啼,有的人说智能网联汽车解涸,都提出了汽车发展的里程碑衔,我觉得无论叫什么汽车羞,都是说了这么五个阶段闺,辅助自动驾驶姓葱溺、部分自动驾驶嚷层、有权限的自动驾驶褪两、高度完全的自动驾驶阶段绒糜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点咳竭,比如说在辅助自动驾驶方面轰沦,怎么样能使汽车感知周边艾耐,科学决策漆趣,及时反应海犀。比如怎么让汽车能够与互联网连上聘幢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车美、网融疼、路的联动蜕汲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系垒欺访,就是人陋垂、车估膝、网食骚噬、路的一体化垒空。    辅助自动驾驶得侗,实际这些年是汽车界一直研究的重点复笛鸵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多垂晨肆,有雷达袖,包括现在有毫米波雷达寒,摄像头镣,对外通信系统断嫡,包括定位栓。与之相应的社澈,刹车纷、油门甘匠、电子稳定系统彩鲜、电助力转向等这些抢耙钡,实际在关键体系上考,传感系统怜逼穆、操作系统拣、中间和决策系统的研发滇胜负,其实这件事也不是现在的新形势勒,早就在80年代的时候伍,80年代后期就研发了防抱死系统程,实际根据轮子上轮胎和路面的关系定,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喝加把,包括防启动时间的空转狡,后来又有了电子稳定系统孺挪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度煞活淀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展墒汗鲁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邢,有了它以后吉,在90年代的时候窍磷箱,我在德国工作的时候适糯鲍,车里边就已经有了尾随自驾衅精,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走础盗,不用担心猛充分。最近我看到了我们国家的好多汽车焦刷徐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应价,一旦接触太近都会自动加一下速渭喇酚。包括我去年去参观长安信,他们也给我展示了自动泊车系统杯,实际自动泊车系统我们在德国工作粉,90年代后期时候就有这样的设想番笛,2010年我到德国去访问的时候案,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型焦。实际很重要的意义扭嫌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嘛绒,也得到了发展察。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能咆。    下一步就是智能网联饯揪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呈、看到自己看不到的东西筛泛谁,90年代初期的时候偷蝎烤,堵车情况有数字广播探,数字广播就和我们一般的广播不一样眯垃,随时可以呼叫堵车的情况扩澜。后来有了数字地图和卫星导航鲤目巢,就形成了第一代导航系统撕锭,第一代导航系统并不知道路况的变化灌,只知道路径的设计羚。然后就出来了联网的导航牌奥,这也是这几年我们都经历过的事汐啪垦。上汽这次和阿里巴巴共同合作突,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张甜淖耿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锨,这样坐在车里的人肋,通过导航炕、通过云平台就可以获得各种各样的信息溉函,比如说动态的导航芦、比如说加油充电站婪、维修以及各种信息的进入狭兽,使汽车的视野得到更大的扩展权递。但是真正要做到智能的网联汽车谜赫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鲍,这就需要我们把各种信息交汇在一起拖黑,来实现智能的决策控制廷强。这件事情说起来好像很容易忌棠,实际也有很大挑战犁秤氮。现在我们一个汽车里边有两扣凑、三套信息系统梁界女,有车载的信息系统辉禾效,还有驱动系统的信息系统纲钮含,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通害敝恭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程敌监浦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯羡斡蛙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备协痢,就是快到地方要进行减速煞事柏,但是如果你让它自动驾驶的时候矩宦社,可能它就很早的根据外界的信息来判断反韩,让它调整好姿态邓、减低速度台簧,进入转弯以后在弯道里边再加速遣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段解,这种例子比比皆是敲桔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锯仁孟。因为我们电动汽车从电机桔签沙、电池石疗、电控开始绦啊,电控第一代做的第一件事伐,就是通透的动力驱动系统的网络里凹,就是第一代的CANBUS系统闺讳雹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恰珊,从这个角度上说起来赶富,电动汽车是自动驾驶的最佳载体等扔阿。    当我们实现了这些以后奠簇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战核扇丘。这是我们常见的北京交通的一种情况翔刹登,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号染辆娩,去识别各种各样的高通嘛辣,做得到乔爬,但是不保险脾皖厩,这样可能我们就要有这些信号的发射器奸忙促,让汽车能够知道这些情况猜拳魄。如果再想使它往上走然幢诧,能够实现部分的自动驾驶丛僚烦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拦,比如说晚上的雨雪路恃,比如大雾弥漫的时候革列,比如尽管天气很好爽讳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菇搂笺,这些情况都需要我们去应对巳,其实道路上也应该有它智能化的装置夯黄桔,就是说有自动的能见度感应器怪,应该有道路结冰的感应器侩寡围,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惠樊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全跑,安全是所有发展的主流溯赖提,而不是时髦辉楷幸。我们在做任何工作的时候嘲,必须考虑人是坐在车里最宝贵苫够、最要尊敬的东西逗疤辞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泵瞳、人的便捷蚂、环境的友好和共享当将。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鸿,来推动我们的发展返琉。    因此丢翱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捎楼遁、四次交流嗅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议偿魄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构都峰蔡,这个架构的着力点应该在车载的平台栋览莱、在网联信息棉竞抚、在智慧交通的发展擂彪歪,我们要重点发展的是车辆的关键技术苛沫、环境感知缺、智能决策纺涕簧、执行控制雌祭,我们要对信息的关键技术陡牡牡,V2X通信秀歇,甚至于将来车对车的通信系统粟仍、云平台程菠柯、大数据猫歌舷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嫉藕,这里也有很多不同的东西木翠菇。我们还要对基础的关键技术桐位柯,高精度的地图合、动态路况信息氦拟擂、综合决策和操作系统凯。只有这样凡哄时,把人搂答、车清筋诫、网犁芥肉、路同步的推进瞳惭,才能够迅速的发展办浆,否则又会碰到先有车鞘抬捐、缺充电桩的情况艾嫂累,所以需要我们今后的发展当中更多察绘。与此相关的技术浑唇,检测系统复饰涩,还有一些法律法规体系缎拉,一些基础设施的建设盎迷,可能还需要更多的发展景风。 我们必须要精心规划趟、协同创新纯,来研发自动驾驶的新技术嗡维。    一匹,安全困胁、绿色剩脆宛、便捷底、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标衔送。    二登浇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉表,多领域技术的融合羔踞,产学研各方面的合作狄,要着力推进协同创新店警税,这里边由于它是一个企业的热点逞敲,所以企业要成为技术创新的主体瓜图。    三摊琶涛,企业为什么要成为创新的主体罚妇盯?我看了很多规划镁莽,从现在一直到2025年朴惜、2030年奸耸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就顶虽,但是可以实现沿途下蛋祥驴到,从过去当中惟坤澜,无论是防抱死系统兰挛、电子稳定秸堵、测距警示寥纫、避障反应钉氦驶、自动泊车都是发展的热点恰,每个技术都带来了商业回报彩,包括我们在信息系统失谷委,包括这次互联网的技术酸,上汽互联网的实践售踞,也看到了我们爸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高底边疤,只有以企业为主体臼骨鞠,不断有新技术发展疥巨毖,使它在使用当中获得使用钵,就能够推动它的可持续发展逆掇沥,所以它不是一蹴而就的事怂烩,是我们长期坚持的一个任务莱靠贪。    四残钩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蓖米、精心规划票快,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础爱碑础。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炒,我也是觉得有一些东西包括基础建设祥涂,也应该放多这个测试区里面去怂疤尘,使它在真实情况下运行亮陕,才能得到一个健康和全面的发展胯逞椭。    最后我想说喜瓶化,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展佬幌洪。其实我们用了十几年的时间实现电动化菱翁骆,推动了产业的转型镶,随着信息产业的发展嫡,网联催生了新的业态无,产生了新的服务业翅彩。轻量化带动的不是简单材料的替换坞,实际是对汽车产业的一种升级扯、一种转型本,同时烁邦鲍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设萝渤炉,充电网服务体系的建设弊懂细,可能带来何止几万亿的新的增长点菜。我回忆希,在经济工作会议上总理说过一段话鬼寞,“实施创新驱动战略的发展尚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展羡炕锻,也要注重用新技术砍藏、新业态来全面提升和改造传统产业饶虱讼,带动产业的转型升级辛。”    作为结束语我想说悸侈目,回归一下新能源汽车取得的新进展偿,下一步还是要全面落实政策秽霜拱、着力开拓市场剖非、建设基础设施脑故、创新商业模式泥,把握好发展的先机劳。我们要针对市场的新需求埠线,深入基础研究盖囱,攻克关键技术且似藏,完善系统能力坡踌媳,着力提高产品的质量和效益猛愁。要把握好汽车智能化发展的新机遇咐欣哆,要系统的研究册使,精心的规划坦赦,要鼓励协同创新企业主体街泪,大胆的尝试跨杆怒,来攀登自动驾驶技术的新高峰憋譬埃,要凝心聚力亭,发动优势珊拇,动员各方力量诗竟藩,完善政策措施鹃段,营造更好的发展环境乾。    谢谢大家!    (根据发言整理锚癸腾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾卵偷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瓷痪: 陈理事长缎跋,各位领导匡、各位朋友跑罗现、各位专家呢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法刻。我今天的题目是四网融合沸,什么是四网感?交通网搔税蒜、能源网沏、信息网徊、人文网扛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剐聚,电动汽车是一个能源的载体恫,又是信息的载体疥,然后可以作为人文的载体距臂唾。四网怎么融合慕?怎么发挥电动汽车的附加值哄肌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦础猛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系爬备派,能源跟信息到底有没有内在联系亥,我提出一个储能熵理论供大家思考冗。    我思考创新的要素请,要创新首先要解放思想挝毙雷。解放思想要学习《易经》的精神喝,又要学习西方文艺复兴的精神港。《易经》是一个太极肝编,太极里一半是黑镣瑞、一半是白卜航,但不是直线毋,是弯曲的乳居,黑可以变成白狡缆,白可以变成黑炕晒,黑中有白两僵,白中有黑湍团,跟它对应的黑就是黑颗嚼肚、白就是白佬焊恳。《易经》是变化放吝,有时上棚磨、有时下沃售镀,上时不要骄傲自满肃卡宠,下时不要灰心拳懂幌,是客观规律陷吐示,都是周期性的艾,我们在调整斯,要注意平衡动力统一裴殿攀。    整体都是这样那吹,全局都是这样晌羡疏,今天讲跨界超碧,要学习西方的思想就是文艺复兴悔拳。文艺复兴的功劳不是在文化按时羞、艺术等等晌佳尸,文艺复兴是解放思想吞衅碱。哈佛大学的校训追求真理毖死。要把自然界的规律找出来解放思想班隋,自然规律造福全人类冀。伽利略旗苍,罗马教皇威胁他女,他不怕般,他说地球起源被上了铁塔奸蛙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梦赏,被叫之违反教义蹭编啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痢,第一个米开朗基罗缔塑,他雕出一个裸体的美男子窝氓首,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剩绦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看方媒,里面很不容易稳,从意大利借了很多达芬奇的作品隋揣。达芬奇不仅仅是一个艺术家略内,也是工程师;看他作品肮樊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生罗,第一个从事解剖学裤墟。    解放思想考虑全局的问题嫌价。文艺复兴第一要全局思维伎却彩,第二要有天人合一的思维记勃侵,第三是环形思维线嗅。要考虑全局思维娟栓骏,今天做电动车目标是什么概南泪?有什么经济效益胸、环保效益故尾、能源效益多谱狮、民生效益稿绢旗,总体总目标要搞清楚甲苫茄,一定要有全局的观念护晶投。特别搞智能汽车全局性更大靡败。另外要环形思维烁,要反馈衔点奋。然后是循环利用的思维肺挨订。    创新拣骑农,我把创新的要素跟大家分享一下横搞。首先理念是创新之魂邵洞。理念有很好的氛围糜,有了理念才有创意妻策,创意是创新之源捍鼓刻。还有人才卡,人才是创新之本抗类汝。怎么能有理念拳鸿?要有很好的氛围伐堵,总结第一方面是合作精神凄熬哺,开放瞧顿罚、合作荆变、包容搞,双轮驱动咯奖、增值驱动匈丹、市场驱动式,通过市场的倒逼摹发。然后要有完善的知识产权保护谰,还要利用网络大数据给我们带来的好处侩切巨。今天创新制高点是跨界融合逢涪袜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界看惜。“一带一路”我认为是跨界融合排炊,一带一路是西方的伊斯兰文明嘶干,还有它把科技伦熊屉、技术缉独、经济芥、贸易连在一起倡,所以我们要发扬一带一路的精神哆。我是福建人也是漳州人范浆荆,一带一路开始的是峙和下西洋佩。我们要跨界融合改急。    我接着讲智能汽车珊场。智能汽车首先要有解放思想堆舶眷、全局思想考虑问题氏岔。三个C深疥洪,第一个要连接起来激分葱,第二个连接是要协调要合作钾恭,1+1>2杆皮,那就是《易经》的精神农。第三个雀,今天的连接是移动的连接矛侍,还有MOBILE茧聊,MAN TO MAN蛾间染、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔽修。    今天电动汽车很重要的一个嗜,大家买得起用得可靠舶。智能化以后魏瓣,因为有各种各样的基础设施和商业模式厂森怜,我不展开了吮九牧。    从电动汽车变成一个智能的汽车蜜,从智能的汽车再变成一个智能的交通委甘挪,从智能的交通再变成智慧型城市硕。我们附加值可以产生很多点显。根据《易经》价值精神收拟,通过交通网空擅、能源网谎蝗勒、信息网善文粪、人文网可以产生无穷的价值机会匣阔。利用交通资源的全时空动态感知烁呐仓,交通工具的全过程运行管制桃解登,无处不在互联馆抽、感知毯贯、管控和服务让。    怎么布局粒任?怎么把电动车进一步变成智能汽车为剧没,如何布局智能网联汽车技术裤怒通?我认为北党,不但对中国委,对全世界都做出更多的贡献那,第一是制定网联汽车法规标准忻撕、智能技术碧、环境类、HMI技术霜琼尸、空置执行技术闷、智能网联的实验安、网络和信息的安全墓。    怎么做到网络和信息的安全态素?这是一般的云裸,怎么把一般的云变成安全的私人的云草椿?有很好的结构髓,处理器舵杠柯、传感器米睬慈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次康。第一是收集材料车,就地处理梦腻。第二是从收集材料到云之间要慢香,一个是单点控制笛闪,能量控制或者功率控制逞。一个是多点控制磊佃,能量控制或者功率控制椿,这是全局性的仓檀。要及时处理嚼,要经常互相认证伙,变成安全的云伞瞎。    跟大家分享一下我做的一些工作媒乔蜂。怎么从理论上去证明这个是可持续的负沟孪?我一直在思考所有的工业革命壁杯迹,基本就是能源更新料。第一次工业革命捣蕉平,瓦特发明蒸汽机典萎,电话被泰翱。第二次工业革命筛混,美国抢占先机被辜,电气化讳炕,主要能源专项与信息建设屁示鲜。现在第三次工业革命来了海啥炕,中国能不能抢占先机捐浦?我们要做新能源噶,信息大数据时代呛,我们百人会能不能更好地发挥作用函?今天早上的研究会很好官岸,我建议做一个尝试的机构槽,每年召开百人会国际研究会议橙苟,形成品牌冲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢课沽冯?我提出储能熵的概念铅表。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惕苦。一个系统里面假如是孤立的换、系统是不可持续的谱诬,一个是做功粳姐、一个是废料是不可持续撑芭。如果是物理系统砷娃,分析储能熵墩日蕾,熵代表可以再利用坪铜。总的来说倘涣殿,一个系统熵不能增加尾,熵要减少为茅,熵减少系统可持续缆陷韭。熵是储能熵另,熵是不用的熵赊圃,下一次可以用划苛。总的来说熵是在减少梁温。    包括中国的历史龚,中国封闭的时候中国就不可持续概酞,中国开放中国就可持续赦事矢。近亲繁殖以后熵增加不可持续填。系统要做可持续性拢,系统熵要减少毕琼链,你的收入不能是单一的扭突、不能是孤立的系统担。因为一部分是做功够肛尖,一部分是废料蜕省驼,从废料里拿出来门檬廖,通过证明熵减少悼酪违。从废料里面可以再循环极磷,那么你的系统就可以持续了墨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来险,后续需要时再利用的能量的熵哗充慌,通过储能熵概念的引入等浆,希望用来解释可持续系统的演化过程娘肉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潞免材。    综上所述驼长逞,不管系统是生物的或人工组成煞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入靛混鸡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇帧,而这些系统工程特点是头辜涪,即使在系统研究过程中扣噬涟,一个熵有增加的过程段蓄,总体在系统不断迭代发展的过程中稻,系统将进入熵减的状态户潮,因为系统具有自己生成复熵的能力寿醛画,从而保证了系统的可持续性辣。    应用在电动汽车布酶,这个是分布式的发电扔肺,这个是分布式的负荷熟咀。电动汽车就是分布式的负荷跺,还有分布式储能铂吃,电动汽车有储能棚捶、有电池蔷。电池可以双向的等徽,分布式地发电奠毛、分布式地负荷据评,在分布式的储能湃媳,这三个系统可以持续哦倍落,这是我要证明出来的砍。我证明只要你的熵是减少的星街。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伯。    感知几发、认知精、行动嘶敲,不断可以纠正人的行为排凑伟,比真正的司机还要好钒畴。    最后坎,希望我们以后的交通系统是舒适的拜邻酸、生态的秤秽薯、方便的和安全的撼咎。要做到这一点集们路,什么是成功牛?因为里面的成功是3个S掳旱,SUCCESS乱辰,在S锚、E里面画一条线都是欧元跟美元谋,今天是国际合作窟摄,虽然人民币还不是伟,是一篮子化的男蛾频,人民币准备好了落驶。ESY就是人民币喘水奥。    要有六个眼睛帝辰趁,有四个眼睛不够涪啸。第一要把眼睛放在前面解放思想透。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维溅甭,电动汽车下一年布局市衬洞捕浮,也要有前瞻思维陪衡瘟。眼睛放在后面汲取历史教训擒艰,要有全局观念太。要看到旁边的需要取蓉垮。然后要把眼睛放在右边学习欧美罗黄,不得不承认高端人才密集地在西方骄攘。所以把眼睛放在西方学习戊饯沁,它沉淀了100多年惹诧唯。四大发明中火药是中国发明的亨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淑嚏陇。全方位都看到了驳创,所以英文眼睛叫做EYE退坑饲。第一个I是Inspiration趣荚,有了激情可以有想象力摩钾,然后有创新泊煞,但一定要融合胳泄,一定要集成倦赁勿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题土卤佃。科学要把自然归结起来敞,工程有十几种沉抗,要把科学虏孩抽、技术晚、管理结合起来那就是工程染琴司,那就是要集成酷。特别今天要跨界地融合碳旁、跨界集成读吴鞭,这样才能实现船。但没有钱也不行通实桅,今天招商局也来了很多金融机构钦,要融资钒磁霉。    谢谢大家!    (根据发言整理死宫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   回顾已经结束的2016年碉率淀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展俩镰铰。在政策的全面推动下抵嘶导,我国电动汽车年产销量再创新高茬,达到50万辆左右烦凛,充电桩数量达到20万个寝朽,遥遥领先于世界各国凄。更为可喜的是番,在规模市场的推动下丸趁,技术创新全面展开图,技术进步全面加快文,正在全面逼近世界先进水平唬孰。但是焚施确,在这大好形势下郎,质疑之声渐起观慰笺。比如敬粱苇,我国电动汽车发展主要靠政策推动伶,能不能持久凛蝗?政策是否过于宽松茧,以致于出现骗补情况冯活?另外纲统,由于发展形势良好纯缎,一些激进的观点也在抬头焙但。比如疮十,要挡住国外产品进入中国市橙啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疗,准备放弃传统燃油汽车聊搂轮。    作为一名资深的亲历者彭,笔者认为蹬烂荚,在这新旧年度转换之际炬盼汞,有必要分析我国电动汽车的发展形势蝎,梳理其发展历程喊居砰,以利于业界对形势有清醒的认识掠、清晰的判断蜡,明确今后的行动方向竣。    一颅、我国电动汽车发展形势良好    当前速无海,我国电动汽车发展形势良好搔,主要表现在两方面汞楼盲:一是电动汽车技术创新全面展开呸关容,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快焊急币,技术创新和商业模式创新层出不穷定攘侈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面煽狠财,比亚迪逗、北汽分阀、江淮德睫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淀权,而是专门设计的电动车旦,续驶里程达200~300km甚至更多菜,能效明显提高锯配脐,动力性枪、平顺性庭祁捎、舒适性奠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扛镀。事实上姜铝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吨鸵懈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伪苗惊。另外辈疗掇,我国电动大客车产销轮、应用占全球份额的90%以上逞,技术达到世界领先水平氖幂棚。    在动力电池方面娥窜,我国产量已超过日本韩欺、美国拭岛、韩国工外盯,跃居世界第一脾首,且市场份额超过全球的1/3倍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面呛,呈现高能量比弥粳、高安全性炔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势墓幂胺。同时煞镁,产品水平迅速提高紊,与前一年相比境席叔,平均能量密度提高30%鳖价尾,成本下降30%左右貉。    在驱动电机方面淌欧啸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机猴,总体性能进一步提高疚冯乏,成本下降30%左右抄地。在电池管理系统冯蓉点、混合动力系统琼呵工、电动助力转向哇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粟,也都有明显进步谓热猾。    在基础研究方面磕朽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凰吃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矮陀嘶,电池热失控录、硅碳负极材料撩稍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鸵呐捐。    2. 充电基础设施建设加快材朴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鲍茎,政府有关部门出台了实施细则勿七沦,多个地方政府建立了城建疥、电力梅、规划等多部门联动的领导机制骨刊,大大促进了充电基础设施的建设速度漠梅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上猩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计井溺,我国充电桩总数超过20万个福垒山,远远领先于世界各国隆杭。    在市场带动下欧楞太,技术创新不断涌现饭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术磁敛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法送旧舱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术的藕拓、节省设备投资的车端交流快充技术恍翰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洪截芍。    在商业模式创新方面缮恕门,呈现出各类优势企业多种形式合作提距,加快充电设施布局监、建设腑庇、运营的趋势烘。众筹建桩牟床莫、合资运营沁荡剃、利益分成等运营模式迅速发展跋贬脱,公交车败祈、环卫车洁虑、物流车汀告搔、出租车赦构侣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模班慧哺,广告推送姥、免费无线热点接入等增值服务开始出现燎。    在互联互通方面轨实踞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施罢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汀救,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胖拨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定努疏丛,以企业级稠诲奢、城市级监控平台为基创旨摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据响偶勃、信息互通的国家信息服务平台即将建立抵。    二恰夕八、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翔膛,我国电动汽车的发展道路与美国揩吹、日本僻、欧洲等国家和地区有所不同嗜藏,主要区别有两点授敌。    一是政府干预模式不同烩申。我国采取的是政府强干预模式牵尝骆,政府进行顶层设计乖边吠,制定国家发展规划晦,多部门联动制定全面的鼓励顾髓簧、支持政策擅躺邦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洁度,在市场发展中不断加强研究开发藐,技术水平逐步提高;同时病呸回,充电基础设施建设逐步完善伐。而美日欧政府多采用弱干预模式快涉仙,政府支持共性善畦距、基础技术研究江慈双,给予一定的政策暖毯、税收优惠褥轨解,逐步培育市惩;企业则根据自己的战略规划饥壬宽,首先研究技术皑恒,同时有选择虑庇侗、有重点地开发产品舷玛镐。    二是企业战略不同莽我。我国企业多为在政府引导下被动式发展时,初期技术积累明显不足搁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钎布拧,产品方向受政策影响大扰,各企业虽进度不同赦,但呈全面开花之势孪仟难。而国际大公司多为主动式发展翁,厚积薄发病屠,技术有所侧重算蜜,产品形成特色溅庭,如丰田的混合动力和燃料电池认瓮、日产的纯电动沙帽、通用汽车的插电式吼、宝马的碳纤维轻量化技术等橙外傲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点阑滥铣。中国模式的优点是市场拉动技术发展定畴,不受油价等其他因素干扰兄矛,迅速形成规模市忱杌恕,全产业链技术进步伯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟词串,发展中有不协调情况嫉褐飘,如充电基础设施滞后颈婆红,部分企业盲目跟随凶嗡筒,发展不扎实趣梁,少数企业以谋取政府补贴为目的贿掣辽,甚至出现骗补情况颈薄。美日欧模式的优点是技术扎实水硼旧,发展均衡;缺点是市场发展慢脱荡,产品更新慢祁谦,影响技术进步捞,受外界因素干扰卜,如油价低迷则市场难以扩大男蔑。    笔者认为烈帮,中国模式适合中国国情钨劝。我们不应过多盯住充电难庆、骗补等不协调现象瓦双讥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上登酿估、技术追赶的大好局面视掠嚎。从另一方面讲截遂斑,中国模式也有赖于我们的制度优势潭纽滴,只有中国的强势政府才能如此运作氦,很多外国同行都很赞赏托净、甚至羡慕中国的条件刹磷两。    另外抛蜗伞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梅迸,近两年有明显变化法。目前已经形成各大公司都在研究电动技术让、开发电动汽车产品嵌,而且各种技术路线都受到关注的局面面憨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弗赖。中国各大企业都重视电动汽车没有错扛,在现阶段已不能算分散重复览,但难处在于电动汽车不好做枚砷,需要有很强的录钒、全面的技术积累和投入其裳貉。那些技术实力不够的企业譬酞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前糕剩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理庙,而应准备应对“弯道翻车”的危险倒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扇搐敌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时间,可分为几个阶段绞莱:当市场份额超过1%时剩笨浆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%存,则意味着市场条件全面成熟俊聘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剐,又主管我国科技工作多年槐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疵概。    对照电动汽车的发展料,在我国叼孤突,市场份额已经超过1%;在美国和日本殿棠馅,即将超过1%豆。这说明季坝淌,电动汽车技术正在接近成熟宪搽。笔者冒昧估计堤,大约再过5年左右时间逗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挪蓟啼,其他性能与传统动力汽车相当能寂冬,加速性优于传统动力汽车懒,成本的差距大幅缩辛骸;再过5~10年时间既,电动汽车性能可全面赶上菠面糖、部分性能优于传统动力汽车监渭,成本与达到当时排放潞努、油耗标准的传统动力汽车相当咕抒氏。但即使到那时睛苇舷,传统发动机也不会消亡详赔圃,而是电动驱动与发动机平分秋色滩壳,或更多的是融合发展公敖曙。基于以上估计唐棠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车常详汐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车邪婆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展倪挪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窍泵棺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理夸。2009年矾袍狼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扭谷。回首往事商化冉,扪心自问趣蛾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梦。至于些许不协调现象沉,是产业发展过程中的必然乓哨,是白璧微瑕堂旧咀、瑕不掩瑜窜茶。笔者断言巳遁,按目前态势再发展10年鸥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锣弹,并以此跻身世界汽车强国之林灭刹冕。    三滇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一秋壤毛,整车生产企业要更重视电动汽车骇。首先要制定好发展规划和生产布局境套极,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视填薄德,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调分嗣眠,不能两张皮回成酞。其次要重视研究与试验顷卸疟,需建立完整的虹廖辟、一流的研究和试验体系柑伦牟,规目什褰矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统拿枫玻。电动汽车相关技术发展很快烦,要靠自己去研究发展美肯疥,别人的经验会很快过时句惕徐,更不能只靠“挖人”搞产品借怪。再次要全面布局翰陡,围绕全技术链开展工作队叛,不但要重视整车开发绿,还要研究电池和电机栋胖呜,重视电池管理系统慌帝沛,这是当前我国的短板擞,此外还要注重轻量化和系统可靠性萎腊玲。    第二歪,要建立相应的零部件体系炯涡砷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的饭怒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屁靡可。    第三厘鲜确,要开放发展铝孟。需鼓励潞墙剩、支持合作伙伴引入先进技术和产品琳,像华晨与宝马糙信午、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滥洽铝。历史将会证明澜,开放发展电动汽车会比关门发展更快频常。更何况袍拳,在全球经济一体化的今天咐硷,关起门来自己发展是不现实的垢。    第四骨返晚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作珐。今后相当长一段时期海次愤,将是传统动力与电驱动并行发展垒、融合发展的阶段冬本,单搞电动汽车很难成功谐蜕。对于只做电动汽车的特斯拉桅己,笔者并不十分看好拳。    2. 对产业界的建议    第一敖,要加强合作癸妈。需沿产业链衡阔疤、跨行业合作景入,整车企业要与电池企业趴、电机企业溅堆烫、其他电动系统生产企业深入合作扮莫。以动力电池为例陆瓜沸,需要电池设计与正负极材料几徽幕、隔膜沧脆、电解液赦、电池制造装备勒、试验装备册蚊彩、电池管理系统全面合作贫建。优势企业和研究单位要分享成果溉软,互补短板耐瓢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件湿,要形成轰轰烈烈的大协作局面敬踞牧,合作创新牛魔,百舸争流步,才能迎头赶上并超过世界先进水平帛溪。    第二宠古,要注重实践师爸戒。汽车产品与其他工业产品不同瓶,一是使用环境广且复杂成关哨,二是生命周期长颂事猾,三是对可靠性插、安全性要求极高关凯奔。这些都决定了仅在工厂仇、实验室不可能完善产品伯灵,必须通过多轮的使用实践囤贸缺。与电动汽车产品研究开发相比裴,充电过程更需要实践田。像电动汽车充电过程这样长时间筷、高电压挖、大电流酵攘抛、室外祥、无专业人员值守的工作状况醚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谩笺晨。    第三犊伐漆,在充电基础设施建设与运行中汕淬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芭。充电基础设施建设是一个新行业唤登,在管理上涉及电力捻采剿、规划剩希捆、城管滤、工商管理等多部门干犊钝,权力交叉废撤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瑰宽乒,利益主体错综复杂坑。单靠一纸文件不可能面面俱到娥郡,必须经过相当长时间的实践恢额,完善流程罢,积累经验铅腾铣。    第四息两哄,要加强标准化工作噬毖体。领先的研发纱措拍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗ⅰ,而及时总结经验豹拴醒、制定标准又能为继续实践礁陕谱、创新提供重要保障黄寡背。当前番爬,恰逢政府推进标准化工作改革搜,要求标准化工作密切结合生产舍衅、创新实践獭蛋,要求鼓励发展更灵活驳厕、更接地气的行业标准脖怕、社团标准膛淀拎。对此丛,业界应给予足够重视北偷笺。    3. 对政府的建议    第一闺,要保持政策稳定姥颠触。正如前文所述炼捎然,我国政府的强干预政策非常正确确咖,发挥了制度优势电,已取得很好的成绩的,应该继续保持蕉。电动汽车的发展涉及多个行业操,需要长期积累暇还,需要几十年的时间才能成就大业纯郸,切不可存立竿见影泻挡、一蹴而就之心袖。    第二汗,要及时对政策进行微调和补充完善波避。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列椿掀叙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挛确,又由于此项事业发展快没涉,新情况卡、新问题舅幂砍、新技术层出不穷如,因此及时应对揩卵别、调整皇棠入、完善是必然的充尖。    总而言之扰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弗,迅猛发展正当其时贯拿。笔者衷心地希望朝野上下黑、业界同仁能认真努力工作刃布浪,自信且坚定发展古。假以时日午棺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铂匡,并以此为契机慕裤踞,跻身世界汽车强国之林匡冕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年少断,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年橙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题藤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日榔亭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示靖。    他认为诺宋娄,现阶段创摔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炒,但从长期来讲缓,新能源汽车技术发展路线要从电动化透涕习、轻量化剩怜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侵、轻量化与制造生态化结合刷锯、智能化与网联化结合吵熄翁。    尤其在电动化方面弗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车懊垫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力清仍叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力祟贿仑,就是家用主流A级轿车办,在性能价格比上与燃油车竞争希拴。目前全世界都在朝这个方向努力好括,如特斯拉Model3蘑、通用Bolt悲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车叹。”欧阳明高说堕焊贫。    欧阳明高说啊诬,但要满足这个要求眯,电池必须降低重量滇、体积以及成本酒。此外量祥论,电池的比能量必须大幅提高派,达到300-350瓦时每公斤围女派,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标净。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知敛虫春,锂离子电池发明至今只有20年安倒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年洛坞秤,2007年第一次在日产聆风上开始使用们,可见动力电池的进步非常迅猛究竭朗。”欧阳明高说惜宪谓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期裳。    但此前辨癸,主流的观点认为革,纯电动车跟其他类型电动汽车相比慷轨,从性价比来看辱范绷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围感堑醛,但现在随着锂离子电池技术进步伸就台,里程提高一倍赂,即在300公里的范围内码闭,仍然在性价比方面有优势挂撤。    从技术上来看娇捍木,在单位重量厘芍、单位体积下储存的能量越来越多丝,成本越来越低祁,才能体现出电动汽车的水平和技术骂备。    一个好消息是沟络成,我国电池成本每年大约能够下降20%愤。据介绍百钠暇,五年前玛备,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元醇病,去年平均价格为2.5元左右嵌,2016年为2.2元坟兽,考虑到大量的电动汽车是大客车隋山邢,其电池价格相对会比较高一些俄。    “现在国内开发中的电动轿车邵切,最低的系统成本在1.3元每瓦时啃逻,单体成本在一块钱左右叙。美国通用Bolt电动汽车链,单体成本为150美元一个千瓦时吓。”    如果按照这个标准盾卤品,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斤渺,但是按照现在2.2元霖蛊橡,逐年减少10%到20%触高,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现旅摹。    “加上循环再利用做到1元得,也就是说晨疵贪,一千瓦时电池一千元人民币之内揽,是可以做到的驳。”欧阳明高称捣。    对于具备性价比滦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荡班齿,现在一百公里约耗电15度成颅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内碌损,接近10度电一百公里屋恃粗。    “要实现这个目标宦拎缔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胁谩锋。目前电耗的降低空间还很大畅。如果能够实现上述目标峰盘厢,一百公里的成本约在一万块钱量,如果电池能达到300公里就是三万块钱犁蒲绩,考虑到使用周期内省电和维修省钱修,将具有商业竞争力坷,这是电动化下一步最大的目标使。”欧阳明高说波白。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出骏剔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年才判躬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长憨蜕,但仍属于比较粗放的发展模式瓮狡坡,今年电动汽车发展逐步趋于理性楷陡辟。总体来看鄙,走到今天桓位浆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位七借。”欧阳明高说课携辆。    事实上篇履,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亮缴,由于销量超过全球50%以上乔冬尸,在国际上引起了强烈反响饶,无论是政府还是厂家膘,都感受到了来自中国率先发力的挑战蟹。更值得注意的是幻创,2016年如德国大众和日本丰田堪匆,纷纷调整技术路线栋桥圣,加快对纯电驱动的转型壁。    不过丘,纯电驱动的战略目标篓帆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碘帛翱。对于混合动力技术来说敞猛,传统的汽车强国完、汽车大公司比我国更具优势伯捌,如丰田路线就是先做混合动力绣赣盖,再做插电混合和燃料电池猜背。    由于我国率先发展纯电驱动芦,带动电池产业的发展达到了世界前列眉,电池产业规模达到世界第一对,总体水平位列国际前三啡朔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垄马埃,我国的动力电池产业链廉娄桨,尤其是电池材料挖牧,如正负极材料芍使插,在国际市场上的占有率第一第覆步。    “在此基础上贿砰,我们以纯电动力系统(电池废桃、电机舞庙、电控)为基础平台穆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盗脸糕。”欧阳明高说娇烂。    据其介绍幂较奥,目前我国插电式技术发展已经取得进展款诚咳,比亚迪秦寄碳、唐娟、上汽荣威550绍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锣,无论是发动机方面北绿,还是混合动力装置上苔累,都取得了突破赫搜杯。    与此同时喷便,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展矮炔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鸿睡。    “这是一个渐进的发展过程澳绩米,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争戮。”欧阳明高说秤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炔,有效的回避弱项竞争渤驹,有利于我国电动汽车产业的发展牧,到2020年之后径挺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敌抢甲、同步竞争铃推。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  编者按温猫幂:产品价格区间一下提升了近40万党茄纠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蒲。以安全环保为标签的沃尔沃骄旱钾,产品质量是其立足之本携儒。无论是国产车型还是进口车型隧郎锹,质量都要做的和安全环保一样好氓虹孰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑方, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值分几,安全与健康至关重要相,但在中国市诚睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怒冲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家且,到底该剪哪一根线橇嚏贿?我心里清楚掳畅,如果我剪错了模估,我们可能就崩溃了骂刃扫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态啊荡。在2015年整体经济增速放缓溶乓姓、股市震荡滥奋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下波,2016年的车市本不被看好文彪熄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞄。1月6日僻槐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售趴孰,沃尔沃对此解释为省:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器珐,更是提振销量的助推器号。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号壁弘。   6月1日籍砰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绢豆试。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年闷柿掂,具有十分充足的销售经验氏程趣。但用他的话说凉捣工,他来自一个很小的市车恰,很多因素他都不具备节箍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲破,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茶。6月1日入职话毛鹅,用一个月来熟悉公司的现状谎殴虏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”藤忻。然而现实终究是骨感的驴侣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆美可疵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆硕。   “做决策就像电影里拆弹的场景橡裸颈,我到底该剪哪一根线呢羚烷,如果我剪错了藏,首先所有的投资会无效改头,其次会影响经销商的士气哭。”陈立哲对我们坦言鸽碑害。   他这样的想法并不让我们意外伴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大核讳懂。在台湾愧滔嫩,陈立哲要去走访最南端的经销商谐舍衡,早上出发中午就到了受零蔽,但如今这种管理方式已经行不通了糖娠。从前陈立哲的团队只有30人铃抨添,现在变成了350人慷按,他说现在同事的名字都记不完敌。   “就像牌桌上的一个赌局璃斗枫,赌下去有可能是回本的辽苹朝,也有可能就全毁了耸澜矾,所以我每天都在想我到底该怎么做菲完。”每天该怎么做攀炕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月独。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的萝鳖,才能享受最好的膝比彪。”这句话像是说给陈立哲听的恢。   2005年迟娩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诞储,沃尔沃一年只能卖1024辆奇揪劣,一直到2013年5000辆的水平隶毯,再到如今年均一万辆的表现侣,对于台湾这个小市场来说蜡算,陈立哲做的足够好窜驰下,他对这个市场有着复杂的感情入。   调任中国市场做销售一把手巍缆极,陈立哲说这很突然嘎,他来自一个不足以领导中国市场的市场秆藤跨。对于中国市称读ㄌ稹,他还不熟悉徊奋,做市场工作要对文化衔现、变化瓣脆、趋势有充分的掌握典法,这最重要的三点陈立哲都不具备淑星,他唯一能做的换锨挨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恒化蛊,相信身边的工作伙伴俄,组成一个高效率的团队妻烽常,去解决各种问题丝假凯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后呸,首先做的是内部调整摊显恼。通过不断累积分析过去几年市场的动态渐苏,了解在什么时期使用什么样的手段情席,反省问题所在搭蜜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤那遍。面对三逆、四季度各项费用的下滑彻复,倾听团队的建议捌篮、做出准确的决策徘晌回、将优势资源注入到最需要的地方胚鸥。最后将宝贵的经验分享给所有人锭,把力量从点扩散到面鸵,从四个大区森,再到全国雄朵测。   “所有的成绩都是依靠团队取得的慈,我只是把预算双枚抹、时间等安排在它本身应该发生的场合水权。”陈立哲表示泪全:“我不是在讲官话拌,只是借着这个机会感谢大家贬赡。”陈立哲相信店,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疆堵坤。   内部调整告一段落荒彭肚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上甭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题径。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间本必,一下跳到80-100万逻,面向的客户是完全不一样的肆查挺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窘臀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坟汤杠,还怎么介绍产品茅赌?这肯定是不行的衫彩辞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瞧勃,“与高端客户接触兢,销售不能觉得自己比客户矮一截猾驶擂,与客户要做朋友砰坚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品好犬。现在培训课已经开展了实战模拟环节反,我们在资金有限的情况下做到了更好枪颇。”   全新的管理阶层据僚,有限的预算梳顺,面对重重困境即邵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高簇,8-11月均超额完成销售目标淖光。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蘑薄,最紧张的时间皑。“我有我自己的节奏凉努儡,我给自己两年的时间渡闷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争订。”陈立哲为两年后的自己立下了战书掠痛翱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间祷冗俄,经历了两次产品的重大变动康,但在他眼里这是最引以为傲的放官腑,因为这些变动泄、变革都是从使用者的角度出发希吞垮,也就是我们常说的“以人为本阂。”   对于沃尔沃来讲夏,最擅长的领域是安全习事论,作为三点式安全带的发明者绞嚼得,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期垒汾。但陈立哲表示归晴且,以整车品质来讲吮,沃尔沃也和ABB并肩丝疤,例如在底盘研发能力上斧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捆,全世界目前只有三家在使用淖糕吝,另外两家分别是法拉利与保时捷奴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑长,陈立哲也谈到熊:“沃尔沃其实也做过6缸菇搬谋、8缸发动机嚎滩,还有享誉世界的5缸发动机希。沃尔沃并不是做不到型雹滥,而是我们可以用更低油耗显橡、更低尾气排放的发动机达到更高水平核半镶。这也是全球各国政府的法规要求惊尾甜,是大趋势疤酞。陈立哲说“这些信息览斡朝,只是没有在行销上进行传播罢了佰纠里。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产笺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赤劲瓦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄取,改变了“国产”的概念醒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锤泞。陈立哲表态道酣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料倒烹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品浮吗句。沃尔沃立志从中国出发池,以人为本的信念永远不改憾踢炊,值得消费者验证与了解吐。”   “沃尔沃就像iphone一样娥森躺,它改变了人们的使用习惯砰旗媒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扰:S90有三个界面同时提供信息撇无,分层级的来处理车辆信息攫推。这一点很重要许,体现了沃尔沃以人为本的精神间。在设计方面迪及困,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料融水居。用沃尔沃的品牌精神髓匿,再加上瑞典的风格舌水,直接与德系品牌产生差异化扁。如果从地域来看瓦豪叉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梗。   沃尔沃曾立过两个誓言彻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吴咐识,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鳞瞥,沃尔沃全额赔偿鳞将味。在陈立哲看来娠尽峦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汰割。   陈立哲对我们讲道骆惠:“在欧美钙休,当太太怀孕的时候惯汇肖,男人会考虑买沃尔沃班拘匣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据识灿焙,中国作为沃尔沃最大单一市衬础,11月共销售9,076辆新车弧,同比增长12.8%;1-11月期间疆堵哺,在华累计销量已达80,759辆切衔盟,接近去年全年表现休事保。就目前的情况来看陡孙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菱锭。   在经历过低谷期的沃尔沃驳潍黄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巧癸,这无疑是对陈立哲工作的肯定汹描邦,同时也是明年的压力纽。毕竟“十万辆”这个坎我,沃尔沃早就有迈过去的能力啼。   2017年购,沃尔沃S90家族将会陆续壮大羌博,届时寥茹,S90 T4创、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前五壤。对于陈立哲来讲尾搏拭,最为重要的是三座版S90容。“S90的设计基础是以中国市场为主导的裂涩,是全世界汽车厂商甘迫,在中国制造的单价最高的车辆外耙侮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐练譬,“三座版S90可以达到世界各项指标氨,这款产品有能力改变历史噶。只在中国生产甘,以中国为核心的思维趟前团,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嫡。”与此同时割,全新XC60也将在2017年第四季度发布哼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴啾兔恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舰桂甩,所贡献的利润更是远超世界平均水平虫多。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人葛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力迁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汐。“知道我坐这个位子的时候谩,很多人会紧张甚至惊慌韭,他们会很直接的问我赔楔,你行吗蒙贬娥?台湾市场那么泻ㄉ尉,你行吗到瓦?”陈立哲笑了一下说道八捷:“每逢这个时候敝茬宿,我都乐意告诉怀疑我的人创,我将在最短的时间内做什么想寺。”   两年的时间转眼而逝避,陈立哲手中的“牌”越完善涂蒙拼,与主流对手正面竞争的胜算便越大纺坑双。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲栏龋杯,未来还有什么是可以阻挡他的呢疤讳虱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎开:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霖冈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苟姐冠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验圈统霞。为了满足消费者需求教,推出一系列活动迎合消费者喜好驰砷。 上汽集团副总裁涂小募、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月七,得益于荣威与名爵的共同发力椿伞,上汽乘用车共销售27.5万辆形渭,远超去年全年的17万辆镭强。取得如此大的成就主要归结于以下几点缉:新车的不断推出距少混、以人为本的理念及高性价比蛋欺畏。    上汽集团副总裁良、上汽乘用车总经理王晓秋男弥甸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匹褂倾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解渡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苔郴吓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镐卤呕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仆微,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膊湍镐。同时犁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阑境接:个性而不小众肚拟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蚕赏刺,通过对消费者的沟通与研究面酣,已推出很多新车型借啤华,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”憋仆瑟。王晓秋还指出土,名爵现在的路线是个性而不小众犬裂凤,这就是上汽集团未来的发展方向浅革杆,上汽集团希望新的产品有个性冒,且能让大部分消费者接受仇匡豪。    据悉沧,自荣威RX5上市以来脓肃,名爵锐腾也迎来了中期改款槽署联,同时新车名爵ZS绍歼、荣威I6也蓄势待发辞桃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茨嗽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惮,上汽集团也很清楚自己的客户群体目刊。王晓秋指出虾舞骇,新车型针对不同的受众群体嚎谴犯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的砍燎。拿具体车型举例粪,荣威RX5更偏稳重填路播,新锐腾则是一款属于年轻人的车旦淑,新锐腾外形活泼煌乾,同时考虑到消费者的需求狡,我们对内饰也进行了升级蟹递茸,并增加了10-12万的手动版罐,使新产品没有短板葱坚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时躺,王晓秋表示委扦,“从荣威550开始窗辛,上汽新产品从设计到销售携乓,最后还是根据消费者需求来决定霓。”    据介绍毛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛋。为了满足消费者需求盯腻藤,新车不止在性能和价格上做了调整督,还推出一系列活动迎合消费者喜好聚聪。例如滇搞毒,基于年轻人喜欢足球运动掇萎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奸,也已纳入上汽集团新品类哪戊,预计明年新车65%会配备此技术疚握赦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蜕,“上汽集团一定要明白用户需要什么完乡垃,为什么要买我们的产品怯焙就,带着这个问题臀,我们才能真正去理解用户戳,落实用户需求电商到,使我们的产品极致无短板肖,产品自然会大销傻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喇涕,竞争也日益激烈娃落蚂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蜗漂博。王晓秋介绍饲午憨,名爵的价格基本与同级车持平铺芬,但性能更具优势寸惰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹殊啪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示忌颂陡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瞳,就像提到的让渡空间谰顾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烫董焦,从而应对市场竞争环境祁篓虏。”    产品有了好的性价比和客户认知度填淀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁群。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绍。名爵经销店到现在也有280家左右辅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溯,其实道理很简单方,目前自主品牌占据市场份额的43%左右损蛊,且不断呈现上升趋势独息锈,他们认为自主品牌的春天来了”寞涟,王晓秋表示刷片。    在被问及上汽集团未来发展方向时氢魂讨,王晓秋坦言廷,“首先团队要把理解客户需求铣沃、用心为客户造车变成一种自觉行动喷啪擂,进而形成一种行为规范蛇。其次应时刻保持警惕惯剂峨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棱雾。只有这样拆渴隋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揩晒呵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦贯拘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纠漏唉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改戮房。这些修改背后有哪些考量和博弈府堡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锈仿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面对?   答惹态法: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高耽锨拣。一共收集了9246条建议擎,其中表态性意见7736条魔孟握,赞成的占六成左右;建议类意见1510条讨拟矮,占16.3%姬法。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逆龄、网约车驾驶员资质及管理矢、出租汽车数量调控三个方面廓。从数据来看氯窘,不少人对“京人京车”表示理解擒迸害,赞同的达到70%多闻赴,质疑的只有12%韭梯饲。我们根据建议修改了125处齐吃,不断扩大合规车辆的范围面,让更多人参与“分享经济”撩绵。    “从北京实际出发勒惦嗓,兼顾多方利益”   问玲呕: 为什么要求“京人京牌”构拢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缮容脊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闺凳、交通拥堵酒疗、环境问题等“城市病”滦韧。在这个前提下懊诧泡,北京任何一项政策都不能“任性”杜庇,要从北京实际出发任库,兼顾多方利益烫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆煞皇,地铁最高日客运量超过1200万人次塑啪发,公共电汽车日均客运量1063万人次尺锯,小汽车每车年行驶里程15000公里廉,交通压力与日俱增匡籍。但在我们的努力下淖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%度恫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制死搅。    总体来说汤犊萄,北京坚持公交优先的战略红赦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充藕遍,对其进行总量控制在所难免卸茧。目前北京市绿色出行(公交甭朴虾、地铁茅幢、自行车匠外、步行)占到71%螺冉囤,小汽车出行占25%挥末芹,出租车占4%诵郊,其中包括比例不高的网约车出行兄掠。北京出租车改革的总基调是迁:巡游车改革丢、网约车规范催攀聘、融合发展竿贬滔、错位经营殊仇、多层次服务磁。我们力争进一步提高绿色出行比例懂,为首都可持续发展提供足够交通承载力脑容。    “5个月过渡期是柔性考量”    问踢隋: 政策出台之后完,预计将有大量不合规车辆面临退出枢,政府有什么监管手段确保政策落实到位挽?   答蛇腹: 政策出台前技配认,我们和专家嘲桑、司机惶、乘客炮末耗、网约车平台进行了多次沟通凑氏玻,决定设立5个月的过渡期蚂。一是给合规平台清、车辆钵、人员办理手续;二是清理不合规车辆碉、人员等挎。    从服务乘客的角度词,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碾煎。另外禾烂锚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展玩酷缺,因此提出过渡期的柔性考量趟。过渡期之后骆捶,平台要加强行业自律徐,我们也要建立打击非法运营的长效机制特菱,严厉打击非法运营挨抗、克隆车和价格违法行为龄级吕,能够更好服务乘客梅冯睹、保障安全擎离饯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沃: 面对新的经济形态浆,如何创新管理手段吉梢吩?   答本: 出租车发展中没有对立关系烘烷劣。网约车以网络预约洼、快捷方便等特点密,满足了一批乘客的出行需求猜。单从评价司机服务质量的机制看耙,就值得巡游车学习屉截曙:如何与派单挂钩撑活挝,实时评价颠腔谅。但网约车也有局限性掇垢闲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管懦虚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势体篮碗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丹锈筏。你有技术优势饰笛,他有线下服务优势妮入,为什么不一起干呢陷?    管理部门也在转变思路伶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”面,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车台。通过推动巡游车改革及网约车规范囊倍,构建多样化服务体系哼瓢残,提升出租汽车服务质量串鬼捂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奴宽,在京注册用户已达218万人副蹲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车袜,提供差别化服务鞍灭。    “解决出行问题要标本兼治”   问淘冕捍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么懒?   答殿温溶: 群众出行问题的解决堵,需要放在城市综合交通体系中送穆,多措并举舱、标本兼治存。一方面牢书,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瞳深,需要加快构建安全蔽筒宝、便捷漓底痕、高效速、绿色童、经济的现代化综合交通运输体系撕蠢函。到2020年渡汰扯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%推。    交通设施根本是为人口服务蔽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鹤抄寂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丰伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   杨美虹透露论凹凹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中商瑞挞,大东工厂扩建项目也投产在即井哺,这些举措都将助力当地经济转型升级布号蜜。    在杨美虹看来寒,借助主机厂优势侮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吕顽,配合外交部到德国进行推介伐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园癸亭度。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫉搪,从而推动产业升级啪孰胸。”杨美虹说闪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者律。最新数据显示投堤郴,2016年1-11月撤返,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆位孤喀,同比增长11.2%惦艇,前11个月的累计销量傻撤,已经超过了去年全年未。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驼。12月13日潘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兽。活动期间贰拈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访徐探糖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)李诵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哭脚亢、环境和社会贡献等方面取得的成绩睹涪。杨美虹向记者透露串,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》菇凭段,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩串磕激。    “在‘可持续发展’战略的指导下壕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磕酱顽。”杨美虹说攫牡。    第一憋攘,实效为先诵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题税燃,“我们不做虚的平沁卸,我们也不做口号式的拉旦涟,我们一定要解决具体的社会问题龄寄。”杨美虹直言龟,比如BMW儿童交通安全训练营聪,它是为了解决儿童交通安全问题鲸。    第二糜,长期坚持颠裴诵。宝马儿童交通安全训练营劣弛茧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腾秀蹿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锚锌释,今年是第一年做殿下囤,未来会持续密蜗、扎实的往下推进氓。    第三溪械导,全员参与瓜多。宝马做企业社会责任时尉盾,会邀请车主寒惶棋、经销商橙但、投资人以及宝马员工颧镁恐,一起参与进来挟。比如宝马爱心基金挺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训饭稳,提供指导;另外勒律,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嗅,定期组织各种各样的活动固封勤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略通奶翰,将可持续发展贯穿全价值链系夸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素犀恐捣。”杨美虹表示末快傲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疲攘,主推工业旅游概念绒淳。    据杨美虹介绍顶缚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诉措,助力中国制造业迈向高端蟹沦,并促进东北老工业基地全面振兴舱苯晤。    数据显示瓣,截至2015年底久,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户味,当年纳税额超130亿元人民币蟹。同时免类速,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灰,就业岗位较上一年增长了8.6%镶拱。杨美虹透露迟送号,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哨抱,大东工厂扩建项目也投产在即毋,这些举措都将助力当地经济转型升级估廓荤。    另外对菩,在杨美虹看来几,借助主机厂优势饥亮卧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时女镣酥,配合外交部到德国进行推介距,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园似锈称。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稗藐犬,从而推动产业升级诚亥寝。”杨美虹说期护香。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做袍窘堆?关键是我们的差距是什么截闲戏,下一步最大的点就是要提升品质露,当然还要控制成本扁糕娜。然后问,就是我们的正向研发和平台战略枷。最后愁卯废,可以大大提高效率寡,如订货的时间是可以压缩的涉藏驰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彻蛊耿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节昆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桂。    徐长明说绅,怎么理解工业4.0蕉睦?这个概念是德国发明的刺,现在在国内比在德国还要热吨。最近味哭跑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念聊,我理解它的工业4.0的本质藤筹缅,就是怎么保持德国制造业的竞争力啼。在国际上班碳,德国面临两个挑战潭慷乃:互联网大数据和云计算聊。现在阀桶规,德国整个国家都在讨论将,怎么能够“不被互联网+”突,而是“制造业+互联网”聚袍,这是他们重点考虑的问题雷巴冈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呜擎、宝马害白匪、大众投钨焚。在德国簧光臀,汽车的需求是非常个性化的炯,在这样一个背景下寐窟皇,它要维持竞争力鹅栓,推出了4.0的概念繁乓廷,核心就是智能制造恳。他们主要的目标有四个方面墓:提升品质街魏、提升生产力凸肥崔、提升柔性化峰赊、压缩产业廓贸,总的核心是提升竞争力陪。    徐长明分析栋款,本土品牌下一步怎么做唇紊蜕?关键是我们的差距是什么墨,下一步最大的点就是要提升品质裴密,当然还要控制成本吕。具体要怎么做杜搓箱?也有几点广:第一哎绰,想办法提质控本颊。提升品质查,消费者理解有三个赴:可靠性定童稗、感观品质探、性能爸筷亥。第一个维度扳喝洪:可靠性是必须的壬,现在光有第一个维度已经不够了遣蹲,必须要加上第二个维度愧钒:感观品质饰,看起来要漂亮卯。在此基础上又发展一步奇,就是性能的提升猩鬼。最近市场上卖的好的自主品牌嘉篡夕,大概有12款车驴什,年销量超过10万台嘿迫,这些标杆产品固笆,性能上也不错嗜嚼。因此台额,自主品牌下一步还是要想办法汾辉博,把这些提上去肋竣秀,缩小跟合资品牌的差距薯靶览。    这几个方面的提升履,意味着成本也要提升楼汇,怎么能够控制成本藤矩锈?第二方面的话题粱,就是我们的正向研发和平台战略戌县。之前漏,我们很多品牌都是“逆向研发”管睡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铅,拿过来拆解做测试窜,最后组装起来暮。这个模式下究,成本可能是略微低的扫,但品质浚、性能有很难保持露冲。现在必须要正向研究舍,从消费者需求出发墨,形成一个目标闪骚,对目标做分析狭莱俏,只有正向设计陇闺,既能提升品质性能栏疟聘,又能控制成本违性摔,像长城送惦、吉利等等踌痊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讹奠。    平台战略钒浓,在更大程度上控制成本咸。他说群,我们的开发兢祥,现在是一款一款开发的校箍什,零部件的通用性相对比较兴偷帷,最近一两年来胸贰,已经有两三个企业开始走平台化战略司豁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车守绷刮、SUV和MPV沏蔚未。这种情况下肖,零部件的通用性非乘诩荩好盗,同样是50万辆的产量呈迸,对零部件供应商的供应量更大篮,就能有效地降低成本辜。    徐长明强调檬芯馅,对于工业4.0的精神本质还是要学的哆缄了,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茫县认,它做了那么多的智能机器人涡冈挽,智能机器人都是带摄像头的醚讲岸,在实施过程中的质量随时能够监测膘必圃,然后反映到云端粕蒲,再反馈回来随时可以改进斑唉蜜。现在迹套,企业员工的工资水平越来越高收,汽车厂家很多在加班加点泵纳疤,我们要高度自动化趁掂,这些课要补撼厦枪,应该有大量的机器人替代人工令。如果这么做了施拧,可以大大提高效率笛襄匙,如订货的时间是可以压缩的笺厢。比如娜,国内一家自主品牌精舌,从经销商下订单忱,到提供汽车产品最开始是40天姥计协,后来缩短到30天揩侠,现在可以压缩到22天环蛾购,跟世界先进水平比还有一些差距氨。这也是德国4.0里的核心内容咐。我们不一定用他们这个办法芯,但精神实质是要学的费茹苯。    他说巍汲敝,柔性化的生产也重要拦漓,但没有前面三个那么重要蓝何粉。在4.0背景下愤高犁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法襄貌嘉,而是学它的精神实质阜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛炬倡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化趣骗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坪匡竟。更为重要的是唉巾形,放眼全球宋,驱动这些变化的地方就是中国踏鞠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷为步捻。    12月11日拴嚷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊郑虹桥落幕吠。经过36小时的激烈角逐疏稳巷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出览,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利八坟睬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示急酣裙,今后的五到十年图哦鸿,汽车市场将发生前所未有的变化发瘸潮。未来期,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务节。可以说骋兰,未来五到十年汽车市场所发生的变化脖华碉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爬四。更为重要的是瘟筏,放眼全球效关,驱动这些变化的地方就是中国倍沦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粉党。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捐,作为企业癌潮,捷豹路虎非诚看重年轻人的培养梳譬惦。在全球峭,捷豹路虎共有2500名管理培训生扩抖。过去三年柯草艾,我们在中国也培养了30多位管培生铣。此外阶线憨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凰。    在赛后的媒体分享会上孩愤晾,两位获奖学生代表分享了各自想法奋,及在比赛中的收获设。同时锭贩炉,睿侨森黄葱患、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问董庐拍。   问午:捷豹路虎为本次活动提供了导师蜗骏,请问这些导师来自哪里污腻蝎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哭蛇贯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鞋?请学生们简单介绍一下自己的作品担菲,获胜的原因是什么弛?   睿侨森巷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帅频谐。一位是捷豹路虎内部导师荚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疟联,包括对行业发展的认知涩盾土、想法和计划;而外部导师将提供外部信息夺赊、视角和指导拘。这两位导师全程和学生团队合作雹,提供专业意见炔较,帮助他们取得最好的成绩递。   潘孟涛绥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会袜玻,包括今天的学生履丝念,将来都有机会进入到我们工程团队鲸涕锰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鸽芍,可以来到捷豹路虎学习和发展持。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里靶,再加上扎实的专业和技能楷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挠慑淬。   睿侨森潍: 作为公司的管理者矾钒,我们非尘既危看重实习生吠,我自己也会手把手教给他们工作的经验奥撬。不管是本科在校生还是毕业生馈巧人,都能给我们带来新鲜的血液骇、新鲜的想法脊犁。    同济大学袁旭纫祷边:首先敝被莽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌少堑斗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侨虽力。    我们都来自同济大学汽车学院巴疙,团队成员有两个来自汽车工程方向悄、一个汽车营销方向麓、一个汽车设计方向脆鲸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求龟,围绕“以人为本”惕,挑战的是都市环境里的出行压力菏啸爸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腊妇祈、设计师也有很多共鸣峭鸡,通过一系列调整匈傻幻,最后有了这样一个以人为本熬厢、体验为先的方案评怪。我觉得喂十轮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因替幕蛋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贝炬视:目前荷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鸽哪皋?   潘孟涛眉淌: 我们会对人才数量进行评估和拟定困,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的成究。随着经销商网络的增加弓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晦筒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能案旗咆,从而满足未来消费者的要求社飘。这些内容息息相关饺,并且不仅是着眼于眼下墓灭,更是放眼未来壤壳舰。比如没离,针对刚刚提到的电动汽车战略弊,就要确保未来有足够的专业工程师储备驹,因此掏,我们时刻准备着猎瞄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拢廖嘛。   问磷词乏:在创新领域冲娟僻,包括未来汽车科技领域动,捷豹路虎有怎样的系统部署苫炼?   睿侨森蹈畅: 首先节广寒,作为一个公司豪砰晶,我们在研发领域有诸多投入署蒋,而且很多的投入都非常具有前瞻性崇篙。比如说淑尉叼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吃庞巷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氦傻烘。    其次扁,我们想要通过产品和服务七溃还,把先进技术带给我们的消费者吴苔,因此我们的工程团队感能鳞、研发团队必须时刻关注消费者需求雾,做到一切产出符合相关性讳、可实践性原则挞。此外旧潜父,我们每年投入约350亿人民币孰,用于车辆技术的研发和投产搓蔼嫁。    我们还于今年7月宣布诺:在未来四年泌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炬饯袄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坏镀姆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术静砰,并在未来应用到车辆技术当中勒。    今年早些时候俱汇墙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剑其,通过应用软件及按需服务的开发与提供翠,解决消费者在出行中遇到的难题频岸。    与此同时头虏池,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器成潞充,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资杰饯、办公空间商、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持庞沦。   问蒙鸽陪:请具体介绍一下InMotion时。对于整个汽车市场的趋势渤,比如电动汽车技术魔狠,捷豹路虎是否有着自己的见解粗敞囱?   睿侨森橇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案串想枷。我们希望将来可以将它推广到美国剁狮蚀、欧洲以及我们非常关注的中国市场泊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部险挥仿,由研发团队进行分析峡滥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子祷孺悼,我们也会分享给总部侣。    关于电动汽车技术哀些,在洛杉矶车展前夕岭斜毫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE海咀。中国是目前最大的电动车市臣濉,并且有引领行业变化的趋势戊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势叛嚼芥,确保第一时间响应本土市场的需求卢喉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相忿跨,并于2018年正式上市秦锰,希望大家多多关注袄触嫁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咯狙:关于未来互联网汽车慈春,捷豹路虎有哪些基本的认识侈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求睡态?   睿侨森边: 目前蜡彤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妓黎颅,它的发展甚至可以打破现有的宏猩筐、传统的汽车开发逻辑与循环糯唾悉。    针对这个话题袍魏,我有两点和大家分享篇癸勉:第一点钳冈效,未来所有的车辆都将实现互联网化裳才,现在能够透露的是凄,接下来我们全新推出的产品浚娘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晨鸿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锹窃齿。比如说肛扁繁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乳钳,使用他们的UI界面和地图枚管舰。类似这样的合作哀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力摊膘篇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧首:李芳" "   汽车网讯 12月15日涝,由中国汽车技术研究中心虚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吵薄蹈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开袜拣,从“市场化发展现状”懊陪、“应用模式创新”没翟惭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流莽砰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台壕,为产业发展建言献策啦、助力提升颊奖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录临摊妮: 第一入,背景硼嗓。    去年发布的《中国制造2025》甩态,新能源汽车是重大发展领域之一碑泛,是其他技术应用载体田锹,而且是先导性产业瀑。它的进展情况决定了中国制造2025许写赦、强国战略实施的程度斗蒙埃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展篇,从而能够聚焦变革赤加枢、明晰路径薯、凝聚共识碉、引导相关资源集聚推广产业创新坚痛巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酞羔绅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一核虽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辅夏。总体报告是按照1+7的结构敛。1是总的咳,7是包括4个车辆整车技术拖洞,3个分项技术箱。    第二唬斑绅,国内外总体技术分析氏伐。    近年来婪篇,从国际汽车产业来说痉寒姓,低碳化饥扰、信息化檬淘、智能化是一个总的大趋势俄。欧洲仙骨惊、美国狄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辉稀哭,重点企业的产品战略也充分体现了三化行鹅冬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组狡沥燃。我国汽车产业特别是近二十年的发展溺,取得的进步大家有目共睹多幌瑞。首先裳啼,产业规模世界第一策,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贫炬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蝎畔抖,包括品牌市场的影响力有目共睹驰,特别是新能源汽车镶旅,包括技术隧刷、市场兴、新的智能网联汽车技术材娟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鳖,智能网联汽车发展是非晨雅荩好的优势条件别讨米。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凰僵,包括动力电池犁澄幌、变速器去。国内自动变速器原先是空白鹅舵,近年来无论是CVT价坪、IT鹿、DCT都有自主的技术和产品桅霞固,而且应用在逐步扩大慈既。    虽说取得巨大的进步璃河船,但与国际先进水平差距明显藉课卷:    首先撑,发展能力上的差距梯拷。投入强度远远低于国外惠,全产业投入估算1千亿差,相当于通用此谎蹲、大众废松悼、丰田大集团一个公司的投入保。    其次徐墙,研发积累搅琅陕。包括流程积累横链、数据积累渺杠膊、技术积累趁庇、标准积累淬估,这些积累偏弱毒家捻。    另外富泄记,从整个产业创新体系上来说彼删收,差异比较明显的杆棘,特别是协同方面次魂。单个企业弱魔,整体的协同效果很低颠驼残,意识也比较低估欢彩。在发达国家巨嗽,单个企业强辟,整个国家的协同体系效率比较高昂皆。    基础不牢地动山移饽媚隆,我国汽车产业的材料欠、工艺基础跟国外相比也差距明显胳洼妮。汽车产业墓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烯晒,要求有创新的思路和创新的模式凳徐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求融,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仙盗钦。    第三苫杭可,一些关键的里程碑擞鹅。    重点是总目标筹,总目标是基于很多现有的环境设定的褥拨潘,也基于七个路线图进行测算勒。反过来说无,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涡笛讹,就能够实现保障几个方面总目标的实现控媳:    1握低勿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碍。如果技术路线图能够得到实现掣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烹,之后往下走窝撩,这对产业来说违无,甚至对国家来说是非常重要的渐倍。    2乏、希望在2030年左右浇编台,汽车产业的电动化转型基本完成褥褂尼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上膏奈绕。智能网联汽车市场有一定的占有率础锻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痘睫。    3煤韧佰、建立有竞争力的自主创新体系撂埃。    节能汽车在2020壤、2025洼、2030三个阶段提出典型的指标叼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗九稿懂,5升静畦、4升里奥、3.2升青课栖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挟,2025年15%某饥,2030年40%以上体。智能网联汽车目标辅助驾驶技术郸梦、自动巡航撵千、车道保持应用已经很高撬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例峡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例眠毯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骑立桅,经过技术路线测算实现总的目标下材。从路径识别上来说弦很捻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口链埠牡,以能源动力系统优化升级转型作为重点茸,以智能化水平提升作为主线秦赂驴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑兄萎讥,全面推进企业产业发展伟搽呵。    第四悍,分技术路线图的基本结论焙秒。    1胯换、节能汽车嚏。总体上有很大的共同点存痊剃,重点在混合动力技术堑、内燃机技术可裴、其他驱动技术忌。混合动力是技能的主流技术涣纽,当然轻量化也是另外一个可讥让,但是轻量化有专项的分析樊齿,在这里没有强化舷浪碳。    乘用车总体执行轻量化蛊陶船、小型化懂驾睡、混合动力似凭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失俩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冈辰。    混合电力是一个主要的技术枯,达到5升册榔,4升掏太捐、3.2升的目标步碾潞,混合动力是主流碾,其他是共性的超莫督,轻量化阂扯、摩擦等书详。    商用车混合动力应用时间稍晚须室搓,重要度低于乘用车辟岭。    2逻、纯电动与插电式混合动力汽车息裁擦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失驼那潍,加强轻量化成为趋势按。轻量化对电动车更加重要割。对于插电式非常重要的刺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术快珊,驱动炮、点击错辰箍、控制乌雀喜、充电棱凸、混合动力发动机烙剿扩,高效耦合发动器逆扛秃。动力电池本身有专题彤蓝,在这里没有过分强调矛。    这两种车提出了总体的发展纲要吭驶缉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疚扩悸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鲁琅,甚至可以忽略不计闯赌科。    从四个层面梳理了技术需求鹊,提出了一些优先的行动项艇,面向纯电和插电贯,国家科技技术支持十五年了挖,下一步除了电池列为专项之外际蒙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持亢。    另外兄,聚焦关键零部件砍、基础突破和可再生能源坏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用描痉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要闭。    3隘罚、燃料电池汽车欠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脐围。从中国汽车产业来说静垮戈,现在重视程度不够扒枷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划管,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究墨览路。希望四部委提交国务院进行发布和实施搞奖。    在研究过程中弄错疤,大家对燃料电池认识分歧比较大蓖撬,或者没有共识恫籍完,这里特意保留一个燃料电池发展目标攘驳,跟发布不一样储论绍。发布时2020年达到5000辆的保留规模筏涡,我们是1万;2025年是10万喉,发布时是5万;2030年是百万盼店,发布时是10万谎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧保承略,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池踢铣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度危浩苏、耐久性苫咖辰、成本床、氢安全妒判。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的池灌发,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弹廓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晶嘎。当然坪,全技术链的技术攻关需要做翔拧屑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口衬。前期小功率燃料电池亮兰陀,中期是平衡的燃料电池超犁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恨,到最后全功率的燃料电池窜。当然穿糜,电电混合是最主要的炒突,最后电池小容量的技术路线糯,但燃料电池的功率更大一点透垄。在这四个层面进行了技术创新梳理氢躬羞,燃料电池要解决的东西很多赔扣,包括材料头、膜丘煎、电机炕攘、燃料电池拇鹎保块堆瓦惨浇、系统技术多羔、整车技术律。燃料电池也是下一步国家科技娩捎恒、资金支持的重点普。    4康膊佳、智能网联汽车函芯,这是新兴的技术发展趋势举。其重要性与新能源汽车同等重要遍司拇,有部分专家认为更重要亩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大崇幌沃,技术和应用的优势粱世,也是机遇欧收。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匡览粮,涉及到国家信息管理澳密醋。对核心自主提出了很明确的要求裤聊坏,即两横三纵迸。    车辆技术上更多的是决策袜使、执行浮忿。信息技术盛谅,信息安全纱,地图技术也是非常重要的墟。两纵那,一个是车载的宿仇,一个是基础设施汇。智能网联一定是循序的嫩螺,智能网联技术最容易得到大规模的应用镀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标督猫。这两个路径总体上循序得到应用鲤蔫,从商务车来说创,更容易形成嚷敞缺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求阑。    从四个层面聚焦一些技术需求卯脾旗。跟燃料电池一样倪,需要解决的问题更多一点南菏。从感知决策执行的田长,特别在决策阶段弟耻,差距是比较大的市,感知当然也有差距拈触。在信息层面喘,大数据蹭、云平台嫩,相对来说中国有比较好的基础和优势温。    作为一个前提采诗,对标准法规先决性湃膏僵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鞠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件守。制造技术不细介绍了揭滔粹,还是聚焦在新材料的运用危掀,以及新技术对制造技术带来的变化还骚,聚焦方面进行了说明斑。    动力电池届桅,分三个目标比额傲,目标上有比较大的讨论和争议睹筒敦,比如说新阶段提出了350儒、400乳、500的质量要求欧婪,争议非常大倍盒瞬,重点几个层面骸:    优化现有的代表电池技术叉讳,提升技术水平适慈,特别耐久性抠念,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颠甫。国外的装备很难形成有竞争力的差别肥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线悼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弄醚搐。现有应用以企业为主体来做局投。当然陕邓,也会关注动力电池的回收利用技术入。    最后瓦览单,轻量化鞭郸。简单来说淋抛莎,前期聚焦材料技术嘘窟舒、设备技术溶殿、制造技术绞赡奇、回收技术辩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肯拾通,比如说传统的四大工艺的变化朔陪侣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狮苹内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛抄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价论呛碑、供应链班何、资金阔华、汽车等方面的诸多质疑就燃。期间,明确表示不会放弃造车封辈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传柑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天佰敢锯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步检冬别。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的掣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搐、互联网及云嗜闻、内容畦酞、体育,还有三个端口类的,手机拘、电视牧、汽车寇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业对磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力替缮怖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功说断荷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蕾。    乐视的电视做的确实是非常不容易凹饯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缕莆陵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慧蛾工。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元唇宪。总归累计亏损36.33亿元坟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面爆。第一部分就是投资人的钱抹凛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现布。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恒寡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绅淖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情跋夯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿磺、体育43亿剖帽年、手机50亿,房地产64亿叭、内容108亿槐、互联网金融151个亿澈、电视187个亿速、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金北。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恫孝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的埂绣旅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哦龚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凭旗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败剔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件担奉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准龟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淘缕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的物卯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去篡乒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了岛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蚕淌抹。很可惜,你们蒙眼狂奔欧辽膏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胖晨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂清沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   12月10日碍底,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凡:一条是政府主导晒、政府补贴的方式拴肥矫,这是当前的主流椽。一条是消费导向两悸,依托市场的内生成长道路宝视讨。”他表示韩,(电动车产业)进入者中入苯,大多数最终可能会被淘汰盲突,但是不能不给他们机会股。国家已经开始放宽市场准入扮涣哼,此时诫,应该在两个方面把握好政策蝗讥椒:1琶立、应当欢迎新的进入者戮切,但是绝不能鼓动和忽悠投资者罢危,让投资者自主决策儡,自担风险攘散氦。2桶激、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彪核郊,严格市场监管坝量博,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凡摄,目的是建立好的产业生态宏踞醋。电动车产业化焦另,最终必须依托市场来完成群啃寒,因此末,政府的政策必须产生长期预期蓉憋。推进政策应当借力市炒钥搿,发掘市场的潜力曹浮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用隘纫灌。政府政策不干预技术路线锭沃驳,政策的实施不是导向对政策的依赖笑,而是政府作用的适时发挥羡厘汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拍,戴姆勒有望在今年成为全球最大饯衔艘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商猜吻豁,这一目标比原计划提前四年实现蛔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炯遂:“戴姆勒今年即将实现这一目标兢,比预期时间(2020年)提前四年期饶溪。”   据悉跋井佳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标问融,当时受到与会者的哄笑手弧四。然而省播,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巢,领先劲敌奥迪和宝马络淖。(实习编译谈道:刘欢 审稿如膛肠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编燃愁:韩大为 版权作品馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权僧,严禁转载杯沫瑞,违者将被追究法律责任告厩全。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苏瓮秽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访顶柯趁。在提及新品牌“WEY”时绷勘驶,魏建军表示就,“将夺取丰田和德国大众的用户”签逝。   记者间:为什么把自己的姓氏作为品牌干手峨?   魏建军形:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玩辣。我对WEY很有自信室陇,就使用了自己的姓篇日渤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芥湘朗,但在中国汽车行业我是第一个辣。   WEY之所以采用英语信叫,是为了要瞄准成为全球品牌啸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缝。   记者跺:对于竞争对手有什么设想伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抖溜吓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场厩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垒讹栏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准镐波,在此基础上还要实现15-20万元的定价逝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹿。在性价比上WEY更具有优势怜味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桔:李芳 版权作品巍构,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚,严禁转载版,违者将被追究法律责任径违筹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后珐,新能源汽车的发展也不会受阻椿哺恒。   根据工信部核准的数据痕,今年前三季度垂攫,整个新能源车销售16万台屋妥,同比增长83%驴纽。其中毛,新能源客车已经占有40%以上的比例踏沤,达到了近半的水平蹲柒,发展前景面临压力怖辖,但乘用车只有0.1%签剔。“我们涨十倍是1%胺慨,涨100倍是10%楞闷,新能源车发展有巨大的前景和空间闹天竞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点射。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上邪呐屑,全国乘联会秘书长崔东树说贫委。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刨。根据国家制定的产业政策要求淘逃敢,到2020年琅,乘用车百公里油耗要降到5升埠梗楷,这意味着五年内降38%的油耗赤。“基本上谁也实现不了茎森剖,只能靠新能源车来推动蒲凌。而这种新能源车霞蕊,插电混动可以降80%磐楼,纯电的可以降100%的油耗汰恃,这种情况下只能发展新能源车沏览,这样新能源车乘用化拉,为什么我们一直定义为为生存而干蓉盲,你不干就要挨打爆猩凄。”崔东树说氮拜郊。   另一方面诧拎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展洪队氯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吮醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者么辛,因此定价弹性很大玩踏。”中金公司的研究员李璇说累瓶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平靠,为消费者提供很多选择领羚。随着技术进步和更多电动车型的开发枚衡,新能源车的成本会不断下降逝客酪,比如讹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纫。“中国的纯电动车型出来以后端,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后滤鬼,发现基本上17萎盯架、18年以后的新能源车秘,达到8年10万公里以上钒,整个成本是比传统燃油车是要少的棵,甚至是少了20%到30%罗。”   电池是电动汽车发展的核心故,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本枪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同椒,电池成本还有很大的下降空间射盾釜。目前诺笛,整个电池的产能供应相对过剩榷,国内电池企业达100多家梢赊。据统计花督,目前整个电池的价格大概在2块多左右诬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骂垒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袒。因此香扁技,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乘阂艘,这样才能达到标准哼鸥草。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂成弘:李芳" "   我们不认为绝对的销量昏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素群窃。衡量一个品牌成功还有其他的因素忱,比如利润率拼宏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杭示。除此之外佳轨词,品牌力歪、品牌的知名度垂慑、美誉度琶赤、影响力率功唤,也是决定品牌可持续发展的重要因素跑。宝马在创新精神上是首屈一指的皑伪逢,因为汽车行业正经历巨变绦,在电动出行窜、智能互联士瞥共、无人驾驶等一系列发展方向上犬咀绒,宝马都打下了比较好的基础浮侧逢。    临近年底是何煞,伴着层出不穷的新闻事件茫,高档车市场竞争愈发激烈攀堂耽,作为全球领先的品牌——宝马侠抗纳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侯铅。近日雷舶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弄,听到他开诚布公极、推心置腹的看法簿。   问誓桓棘:根据最新的销量数据汐琉虚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近港。那么丛傻,您怎么看销量颅防、利润槐靛仓、与经销商合作伙伴的关系继菲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匠栓罢: 每个竞争对手的情况不太一样轰拜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舅,所谓的增幅我们一般都讲同比随檀砰,是跟去年的基础关系软固。几个因素加一块儿秆杏,我们不认为绝对的销量讣浪从,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素砍钒。对于宝马而言陛牵,今年前十个月哦熟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车潜卡,同比增幅10.2%惕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烈,同比增幅接近11%缕。我们对这个数据还是非常满意的读腊,这也达到甚至超过了我们内部的目标回沟。    除了销量本身的绝对量或者增幅槽冲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素讥,比如利润率滥趣剖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枢首瞥。除此之外襄幻,品牌力拭攘肺、品牌的知名度挪、美誉度净、影响力堵团婚,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔚。宝马在创新精神上是首屈一指的没联庆,因为汽车行业正经历巨变吓蔫,在电动出行衅、智能互联太龟、无人驾驶等一系列发展方向上彻,我觉得宝马都打下了比较好的基础堂。总体来讲填迷,我们并不惧怕任何竞争棱酣漓,我们也欢迎竞争傻馈己,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烫洼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慑迷俄。   问澳焕:最近裤,关于奥迪的新闻比较火蔬栖古。   刘智奠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略形团。对于宝马品牌来讲哪贸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的多写炽,双方的关系也非嘲诶ⅲ好弥。所以科懊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司阂,一个是宝马(中国)挂监举,一个是华晨宝马屉熔边,但是我们有一个整体式的营销团队饥们孝,有统一的零售网络胶祈腿,我们在总部有一个统一的管理团队背介使,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兢豢撑。至于竞争对手我不是特别方便评价鲁,不过至少释放了一个很好的信号薯期,豪华车市场的前景依然很好嫂痢。    问秸姥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展懊雄?    刘智皋缎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沪。因为从经济的基本面来讲凸清,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妙拨堪、持续的发展态势箔脑薯。之前以出口捕扣、基础设施建投资的经济拉动方式谷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式悼瞳。需求的增长其实就表明了对于车的需求形,其中也包括对豪华车的需求碴笛岗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郝邵捅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑墟揩,这几个因素相加阶酸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闪繁挝。今年迁冈,豪华车的“盘子”接近200万辆钳陆,未来可能每年的增幅不会特别大扫河,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑柿。所以零,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入癸,力争在市场表现上优于竞争对手脾。   问娄碴晃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钩,这一岗位和以前相比有哪些挑战殿骗?   刘智卧陕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梢,因为我在宝马的八礁蓝宏、九年时间魔泻团,换的工作岗位也挺多的侵顽。换了新的工作以来比常北,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吨轻贬,比如负责国产车的销售逝,可能是比较短平快的偏很,看的是一颓十、两年之内的事情姬淮解。在宝马中国总裁这个位置上撮梆,除了目前公司各个业务板块的运营偏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题算汤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颈,像无人驾驶亩匪、智能互联江犀莆、电动车辑,包括数字化营销丧、品牌年轻化等等一系列的东西饰聪轻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队继侍磐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肌豹,力争在中国市场上打下一个非潮В好的基础冲豆。我相信峦搔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候署炯绍,宝马会拥有非常强大的竞争优势拾。(中国经济网 记者尾檬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉领蹿:李芳" "   原标题擎:王永清箱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炯喘。别克品牌今年销量已经突破100万辆饲娘俄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量铣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脊离牟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰了顾。数据显示矮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腔铺,同比上年的446764辆下跌28.64%砂。上个月套辩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辖妈歇。    因此相靛寥,在车展期间接受记者采访时矫晃挥,王永清表示瀑蕾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造封。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言禽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升手,但全年销量依然会同比下降20%左右鞘饺鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来菏食,雪佛兰品牌过去因为发展比较快割仓,可能在布局上稍微有点滞后效鼻。现在对于雪佛兰来说卤深,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”跋把狙。    事实上讼辟,雪佛兰已经开始了提速布局钙谜送。广州车展前夜的雪佛兰之夜上簧扇鼻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台爱亥黄。王永清表示钦虾俏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌径钦唤,2016至2020年投放超过20款新车湃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列师逻菇,30%为SUV车型贪崔摹,并将加速引入包括1.0T宛、2.0T峰丰、8AT五抵泞、9AT牵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抱恍,未来SUV将成为主推车型投孝非。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造睦弓,轴距2725mm孙,将与全球同步进入中国市场卧垦。同样脯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相憨该沸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场轿巴。    值得一提的是藤庐拼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蓖陈,拓宽产品线鸥牟艘。RS车型将采用包括侧包围算、运动尾翼叛虱凭、双排气管蚂凭、降低化运动悬架练费滇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件加腿,并加载多项ESS智能安全科技共敖。    在品牌营销上方蓟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼努梯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绥瓜。另外晃掳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凭缸蓖,演绎雪佛兰“热爱伤慌,梦想挂棠,行动锣,分享”的精神酿令。    “今后新车的利润越来越谢选,主要利润来源于衍生服务灸良李、二手车置换等鞘搔。相信雪佛兰将它的结构调好后来,未来两年将会真正出成果究。”施弘说钾雾救。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晃枷陌,上汽通用的新能源战略也将全面提速攘。车展当天镜突,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相讣显湘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发记贿遣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统隙泉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成广蛾,发动机的最大功率为73千瓦渭弥,其中电动机负责驱动描,汽油机负责发电簿痢,它的综合百公里油耗是0.9L策。从上汽通用发布的节奏看记牧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了娜多砍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沫赴迸,王永清说讥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些想清,产品还要丰富确,才能满足这个法规的要求奈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度达,到2020年之后比例更高慰葛。王永清表示柿祷炽:“估计到2022年舰谁,我们的电池技术会有很大突破绰,能量密度大幅度提升贬,成本是大幅度下降摆。这对纯电动的新能源车发展是好消息木脸冬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兔讥、豪华”品牌——WEY姆膳,W01惨毖米、W02两款全新SUV首发亮相劲嗜,售价区间将在15-20万元琅。对于新品牌的未来发展规划你侥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搓挨碑:“WEY品牌明年将有3款车上市廊辅筒,到2018年还将推出2款左右的产品撤帘茫,以支撑起全新的销售网络体系辫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盒辜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瀑翅电,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市崎,8月份推出第二款SUV W02损钩陶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寡窃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赣虑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时渐镰慰,魏建军详细介绍到疟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA千,配置上拥有最先进的安全技术灸寡囊、智能技术希藏遣,也更加精致创。此外在性能上两者也有很大差异蟹,例如在NVH方面盖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上岭史,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烂丘。   在经销渠道方面溯,魏建军介绍说锚当:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虹,没有想过招募新经销商味,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帝。”   对于新品牌的未来发展盆喉,魏建军信心十足武颈,他表示干廊:“我从没想过这个品牌会失败丁堂,只有退路封死才能做好这件事摄,自主企业只有没有后路才能把事情做好鞋济。”此外僳,魏建军坦言权晴抹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法潮,因为新品牌叫什么并不重要残鸿母。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抡芬,将方向转到共享经济蒋蹈送、互联网险渴、自动驾驶方面新的技术铝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上染炼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩概、生动的演讲协,就城市交通伍配窝、自动驾驶和汽车互联等热点话题绢烽僻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涤缄绦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涉。    徐大全说嗽七瞥,博世始终认为恰擂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闹辟鹊。    徐大全谈到伟无抬,作为在汽车领域的老牌企业譬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化案普答、多样化的发展态势和需求舞凡,博世已经有了自己的思考和方向笑。    他说硼介,如今娟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琉强孺,将方向转到共享经济钉赌你、互联网苗、自动驾驶方面新的技术功兼岗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稿拉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说累,面对新一轮汽车技术的变革鼎恃,无论是传统汽车绞、零部件企业缅宿,还是互联网扫显毕、科技企业硷枚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诡稀细。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点份:互联化变雌、自动化和安全化奉爸噶。我们预计母,到2021年抵空,汽车将成为第三大互联移动实体苛徒合,同时扮演人类的第三大生活空间僚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恼都,来充分发挥互联驾驶的各种优势釜稻。    谈及自动化领域笛,徐大全判断锋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势礁孩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术犊啸,通过持续创新驾驶员辅助系统呈崎,从辅助驾驶虱、部分自动妨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屡辉拘,分阶段朝“零事故”愿景迈进借恒潞。目前节,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产欠诚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用棋,到2020年左右晚,自动泊车功能将进行试点项目测试华。    说到自动泊车扮槽焚,徐大全特别谈到停车难的问题夹。他说题,停车难是在城市生活中的一大困扰耙。今年鹿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查管弯炭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题罗睛惟。在八项智能泊车功能里促农,“手机查询停车场位置并导航”敌矩氛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能彩槽酱。其实仍楼,在大型商场里千,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了其,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蛇罕缉。根据一项市场调研显示淬,2015年凭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿景残,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力佩燎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台违能内,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露少靡,在深入巩固原本的互联化蔽悔焚、自动化和安全化“三化”战略基础上筹,博世今年也把两轮交通涸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度飞。    他介绍使酞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杜骨瀑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谷寸罐。未来十年拢布,会把更多的关注点放在服务和解决方案上莲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性将缅。    在两轮交通方面措,博世提供两轮驱动皋坦、安全等各方面的解决方案砷,涉及两轮电动车挺呸嗅、摩托车梨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式画蹲统。    最后搐的,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拦浮抖,满足这些变化的需求烷剩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔下沥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挎,“双积分”法规度创,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议草首坷,连日来己粱其,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垫,让观望中的车企备受煎熬么卷逝。针对业内关注的焦点问题峰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》东博垒:不久前借,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规外坍,如何理解这两套方案褪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全维:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蠕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联得昏磺,但又有独立性啊,各自的核心目标有所不同勃奈扣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量摔,进而确保国家能源安全辛。由于中国的石油对外依存度已超过60%冗绅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提称。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求改宏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鹃,进而实现国家节能减排的长期目标料贡樊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集病,但现阶段并不能彼此替代疆退。对于CAFC而言矢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蚕雄,其中当然也包含新能源汽车如粹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蛔。但不同的企业由于自身能力颇、技术储备和对未来技术趋势判断不同镣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求爬响。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碳巍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补门甩逃,而以后补贴将逐步退坡茫娘插,企业更担心成本无法负担痛。因此仅有CAFC法规珐锹肩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吠鲸夹,所以有必要出台NEV积分钾抡复,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流罗滇。同时僧评,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挽颓,从而有利于新能源汽车早日取得突破裸鳞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刮迷幕,其目标应是降低汽车及相关产业扮、乃至整个国家的碳排放粳,和降低能源消耗诉求不同母平。作为碳排放第一大国茨勿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值囱方哩,后续国际压力还将不断增大科。因此城,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绍,从大方向上讲是正确的冷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段勒厘逞,这和NEV积分没有本质区别列掣敦,也无法确保总体低碳目标的实现爱。实际上矩猫,跨行业抢捎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舌。以电动汽车为例新,其在使用阶段确实是零排放坤恒,但与欧美不同沏,中国的电能以高碳电为主效品褥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蓄。也就是说沉氦,在使用高碳电的情况下扁盒拨,电动车全生命周期的碳排放并不低师。这正是碳配额管理应该解决的问题劫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额通偿簿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业暑牢搔。实际上叙,将新能源汽车确定为国家战略捞裙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拿,生产更多的低碳电撩,否则减碳的国际承诺将难以兑现桂堆拌。    另外隙祷莫,对于汽车行业纷世惨,无论是CAFC请、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泉,但都应该由一个部门来统筹策划厢蹦,系统思考聪,拿出科学饭凳、系统警拎送、具体杜、有效的管理办法来推动实施菲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惹歇桔。    ■积分交易细则需加快制定矫武、尽早出台    《中国汽车报》伞热饶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定链,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛙黔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受价?    赵福全收:确定合理的积分价格残瑰糜,涉及到技术桂掏、成本和市场接受度丁教怯,需要综合测算和动态调整膏淋凹。我认为基本原则是沃散沟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力加顽,让没做新能源汽车的企业有经济压力唾委。如果NEV积分是“白菜价”瞪努,大家直接买就可以蕊坑,谁还会愿意在新能源汽车上投入卡夺鼓?    因此奖旧平,NEV积分的定价应足够高收稳揪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入布诗疏,通过自己的新能源产品获取积分垢鹅壳,满足法规要求陡靡腾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理柒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业室,能够通过购买积分先生存下去貌递撕,争取时间把自己的新能源产品做起来掀锹瞪。    《中国汽车报》懂:除了积分价格之外巳慕兢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑额贫形,目前处于“空档”状态缄乱舍,怎么看待这个问题马食兰?    赵福全食:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力匣妓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间醒彤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淳畏群。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蜂纱。同时泊朝寿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嫩挡稿。对于汽车企业来说绕,3年仅仅是一轮产品开发的周期骡泛籍,政府作为“游戏规则”的制定者鄙,应尽快给企业一个明确的目标刻举壬,否则企业将无所适从董。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》显荤:“双积分”中提出了2018年起亭股,8%叔入、10%池瀑、12%的NEV积分比例枪令雄,而经权威机构按照法规要求测算钞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蒙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难萎堕?    赵福全含频怂:在这个问题上飞集饲,我并不持悲观看法钠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难练,因为还有很多企业尚未完全发力鹃。按照国家的发展预期悉抖白,2020年新能源汽车销量比例要达到7%横田缉,如果每辆车以最低积分2分计算党忻夕,整体积分比例就达到了14%帅,如果是分值更高的产品痹,达到18%的积分比例都有可能遍。关键是要努力实现7%销量占比目标焦,而这也正是NEV积分的目的所在看。    不过另一个问题引人担忧分藉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泛烙,同时在CAFC核算中也有优惠孰南痰:一方面油耗直接按零计算怜讼辟,另一方面核算数量加倍搏,从2016到2020年分别是5倍醚殊哩、3倍琅、2倍砷坤呻。此外嚎歧,按照单项抵偿原则肆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蓉墓,还可用于抵消CAFC负积分氏。我们经过测算发现丸函,CAFC中的这种双重优惠绊琴,对新能源汽车的“照顾”过多了粱,不利于促进其他节能技术发展歪檄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蜂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翟枪,CAFC的达标难度就会随之大大降低藤玩猛。实际上矢村,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烷,两者不可偏废鲤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展超楔,但如果CAFC目标落空叉靖,国家能源安全受到威胁瞎磨纠,汽车产业的可持续发展仍无从保障航。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消康,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剖,这不仅能确保CAFC目标的达成陶标谓,也会提升NEV积分的价值弛顾辣,避免NEV交易落空拈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慈皆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值聊,而没有将电耗的概念纳入其中庐匹,这样的算法是否科学鸵扦始?    赵福全堑哗:NEV积分分值以续驶里程为依据耍歼涧,这与推广新能源汽车的初衷相违背律坛,也不利于鼓励技术进步僚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程保。推广新能源汽车是为了节能减排靖喝,因此不仅传统汽车兔姆帛,新能源汽车也同样应该抑大扬小泄裴欣、抑重扬轻秃浆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沸,而不是搭载电池越多越好譬猩,因为大量电池搭载在汽车上移动尖,这本身就会使能耗增加纲粕溉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恼棱,也意味着大量增加电池生产的排放褂公。    政府应鼓励企业开发低成本荷皋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品默侠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池项仍。也就是说精,政策制定一定要“勿忘初心”涣。建议NEV引入单位电耗螺,即吨百公里电耗的概念讣,作为积分分值的依据歧哦糕。同时屁队,对于小型车电耗适当放宽凤,而对大型车提出更高要求番,以鼓励新能源汽车小型化锣错,进一步提升节能减排效果肥陕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》啤沥:在“双积分”中飞问凰,没有将新能源商用车列入管理范围行莲,这样做合理吗泥铃?    赵福全涎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽J刻。可持续发展的问题偿。2015年坪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%畔耻,获得国家补贴的比例比这个数字还高娘。而此次NEV出台却未涉及商用车暴袭坷,这是不合理的霖啦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哦吹,也会让乘用车企业感到不公平扭萍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求喇。我建议晾盗,应该单独给商用车设立NEV比例要求巢,可以不与CAFC积分抵偿荡,但企业之间可以交易想县锈。因为如果没有NEV的强制要求香,在补贴退坡后蠕饰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茄艾判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秒弘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水土峭怒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上妥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示佩耐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家荚涎溅,盲目投资之后枷呛,多数公司要垮下来藉蜜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热溜倾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丘渺户。    以蔚来汽车为例嘘帆,去年8月还只有100多名员工畔购,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模躺恍。据中国汽车工业协会最新统计悍撅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怯裸沦,销售4.4万辆啡渡襄,同比分别增长25.7%和43.8%炯浮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惯哄,销售28.9万辆勤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%掇琴。蔚来殊晃惧、威马叼、前途拾蝎寇、小鹏等已是新能源造车领域的热词阮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入品屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冗窗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恒绅。至此传汀槐,奇瑞新能源成为继北汽新能源洼帆冠、长江汽车挥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业眷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家跨董卞。    “新能源车企的风险蘑歼内,其实很大冀茫躲。”王秉刚说蓄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粒佛擂,对风险有足够的分析遂,有可能投了很多钱寸盒猾,最后做不成倍身,带来不必要的损失咳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下你,简单地投资建厂归略胜、增强制造能力海唾,未来堪忧吕。新能源车电池的技术进步非常迅速 睛,现在可以用的技术一年后就不行了沉。如果没有研发能力就做不过人家廊。“一下十几个亿扎进去屎幌,有可能最后做不成翱钝设,我还是提醒新进者要谨慎一点看胆鄙。”王秉刚说嘛托。    事实上频里,目前国内的新能源电池生产厂太多了柒妮缔,但规模都不大察蓖。而且动力电池总的规模也在扩张中题,尤其质量好的不多炼叙经,“据我了解加萍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单步私。”因此蕊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺交。   谈不上“红海”顶掀修,大家还没真正“下海”    “前途是光明的姑,但道路曲折姐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盼,造车得有钱盼妙、有人才恫间涧、有时间嫌饰。“钱我们还行橇,人也不错倒,就是时间太紧砂箱,毕竟搞汽车三年算很快嗽彩戳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屎巳。”万锐坦言寒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铣。    不过核,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啸肪某,万锐并不认同辣。在他看来梨词,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上投敲孰,因为大家都还没“下海”踩捷刚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程效,大家还在忙于造车悼晾,搏杀还没开始烷居熄。    “这是好事暗省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业南钡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说熬节,目前中国传统整车企业有150多家仁呻,新能源车企至少有30多家墩椽渤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法归挟。    至于是不是过剩弓冒爽,梁伟表示这还是要市场来判断室羔玖。在梁伟看来贿竣匣,其实中国传统汽车行业已转入新常态储擦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长范,除非汽车消费大幅好转律蓟蚂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鹊骑沫。    但另一方面搂闷,根据预测巾畴,未来5~10年沤,中国的新能源汽车将保持两位数增长邪魔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称馁敝慈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拘彭玖,到2020年时产能达200万辆先肠、累计产销量超过500万辆捅矫娠。梁伟认为彭,从年产几十万辆到200万辆的目标楼末惨,新能源车汽车肯定还要快速发展疾吻筋。目前的新能源车市场还完全没有定型没腾磷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吩瑞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功促,“很多人此前担心特斯拉会破产券湃,但Model S和Model X推出后效果不错擒始,用户接受蹄痉。经过多轮产品积淀侗必,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堤顿棉,特别是成本下降得较明显叙型半。特斯拉可以闯出来剂艇黔,中国企业也有机会懈计儡、有成本优势胆苫。”梁伟说呈。    对于最近贾跃亭的乐视涕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象笆卜,梁伟指出谰下脓,除了技术吵,汽车行业还是一个资金密集此瓶晨、劳动密集的行业舶跨。如果要进入计丹,需要企业在未来几年有大量投入卸鲸寸,以格力电器(000651.SZ)为例刺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗本簇。    梁伟表示路广埃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来矾薪,毕竟快速把产品推出来联翁剑,现金压力会非常大遁炬强。另外附蓝,一家企业在原有行业中具有很强的能力伞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功熊挺,这是一个很长的学习过程勺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鸿,也是第十七个中国记者节肯。2000年呻记,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巨荣酸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节廖酗替。此后记者节像护士节茧挺圈、教师节一样卉相侗,是我国仅有的3个行业性节日之一粳。   值此之际崔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蘑内,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蚕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”斗。      坚守还是离开嫌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梧:去年网络广告总量2096亿元策,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肃。报纸下跌超过35%骏夹,杂志下跌近20%肩嫉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肉,单项将全面超越传统广告萄绢随。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赂侗鸵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者俯偷极,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唯涩,也仍能保持着不俗的销量诉。    “没有路可以让我选择堆伯琼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坊枪。”陈总对此直言到理掇熬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翟结财,但发行量保持一直不减搭讹。诚然锹芳,这离不开报社给予的支持桂。但从自身发展来讲霜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好迸龟。究其原因赴贯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的常仓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者家妓。   汽车也好掀,新闻也罢宽盗玲。毋庸置疑桔厩犯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匠。   纵观整个汽车行业的发展趋势甜类杰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志残。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匿,但不可否认的是橡瞥叔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物普酣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者勤。    除去对报纸奥解氢、杂志惠、广播里婆、电视椒缄昧、音像等载体样样能玩得起来蔬,还需操弄3G泊、4G等流媒体技术倾。我们不知道下一站会到哪里可。   面对媒体融合大潮弗,陈总胸有成竹的坦言桐瘁受:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代孪牵,家用汽车转企改制之后继续深化改革捻岔零。由媒体到传播机构辆擅遁,由杂志到全媒体平台盆,历经两次创业弄,家用汽车探求新的发展方向瘫鼓琶,抓住变革时代的发展机遇擞,赢得了全新的利益增长点撮虾侮。不再只是单纯的纸质杂志窗蓟,视频矢、自媒体等做出了不错的效果叭。   其次椽凤呻,就是在自己的企业定位方面纫棉攀,中国医护工作者汽车消费调查其袜忙、中国城市教师汽车消费调查是以医生斯糙阜、护士淮踞、教师等特定的人群为对象做的系列调查取。这些调查一做就是3年拘伪狼,走遍全国大中小城市收十相,做出最真实的数据刃。 ?   “网红”营销时代   今年以来帕,网红主播频繁出现在各类活动现诚罕健,手机发布会幢、车展榔酵吭、房产开盘疥、比赛等一场不落疟却僻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虾夺。”   日前煎年枫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胎勃膊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军朔拾僳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秒。   对此事件讳控卵,亦不乏业内人士称九经枪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酸为马,呈高开低走的态势撵。   陈梓萱表示儒官时:“在现阶段的传播环境下溉慈杜,媒体记者朝网红转型鸡,把读者转为粘合度极高的粉丝脾捎捂,增强彼此互动吕、沟通认鸥怕,无论对于报社还是记者个人诧黑,都是一件好事功。”   “把流失的用户拉回来关,用互联网难、新媒体的方式希虑,我们正在努力尝试堡,但具体执行效果如何擅,尚无法判断抗。”全媒体时代茫,我们永远在路上耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃按:张瑞丽 版权作品浚挞咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲筹巾,严禁转载广穗,违者将被追究法律责任壳鹿净。 获取授权" "  原标题龟心吓:广汽传祺肖勇碗榔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典究。在本次活动上炒菊博,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啤岭。广汽乘用车副总经理肖勇表示逼:“时尚是一种潮流册其秀,其实就是顾客需求柑酞,引起客户共鸣戊,汽车也需要时尚魄疗瓣,所以GS8出现在了这里朵鲁。同时传褀GS8我们就是承担梦想韶唇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疮瞥缎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车残爻帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌举湍,中国品牌基本上没有一席之地箍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型掏赊忱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任眉。   对此抗,肖勇表示淌沙芬:“传褀GS8我们就是承担梦想潦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上到,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上僳,所以在豪华汽车上享沽欢,我们率先实现突破壁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嚷,我们就是要跟汉兰达僧哨、福特锐界形成三足鼎立村芦拐,甚至未来超越这两个品牌寥,这就是我们的目标释鸥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恭,创造单月销量的历史新高碗剧,爆款车型占3.4万辆为,但受制于产能安排的影响始手鲸,造成其他车型总的销量并不是很高辅簇。面对这些问题截,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晶。   肖勇表示闺尖便:“明年我们的产能纹履倡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目湘晤,产能将得到释放缮。我们在满足GS4的同时模监,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闪何鼓,最起码销售五千辆以上编家,剩下我们会再分配个其他车型补菏。”   同时为了加速品牌向上盛锤胜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瀑邓。同时肖勇说道良柿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型熄脖,在明年全部投产傅昆探,所以明年最大的问题还是产能箱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凌疙绘,我就是聚焦我的明星车型送病肯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避楔蓄:李芳" "  还有不到一个月拖,东风标致4008就要上市了碱把。它的颜值耐聚办、科技装配足够有吸引力踞祟,那么随着锁定竞争对手扁融、谍价密功缝、销量预期等关键信息逐步浮出水面厘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铰匈驴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鸽括,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腥典忌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影类孤领。比这番景象更热闹的每懈苛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谦。   说到品梯殿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致簧揪僵,让媒体品到了极致茨阮。在工作人员的讲解下泞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垂抗洽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蜡,无不让到场的记者柯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识裙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质集申嘶、品味耻缉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象段邻,东风标致在今年推出3008蒲、4008后低巢忙,也将在明年陆续推出3008S凹谎构、及另一款7座SUV测帕。据中汽协最新数据显示模蛊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆确譬拢,同比增长45.91%咎床。那么貉那,在众多SUV产品中黑匙孤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢朽袱峭?东风标致总经理李海港对记者表示释:“我认为要总结一个词就是‘品’字醛随行,东风标致的SUV一定是最有品的福,这个品是指品质速、品味天恋青,今天的4008就足以支撑这两个词措。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帛厩力?李海港对汽车产经网独家表示肠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卑淀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型板凭,轴距达到2730mm汗保酗,是同级别车里最大的柏泻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统似贸辛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钦防,在配置方面更趋向于高端能、智能蠕,进军更高一级的SUV市场娟男。”   然而碘剖日,另据乘联会的最新数据霜篮旅,1-8月钎先阀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鞭略,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%袭滥竿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脾呈,作为中级SUV沤屁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弦?李海港向记者算了笔账似驼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万顿毛杭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粳趴鲁。“这种需求就是4008的机会僻牧擅,也是4008成功的保障陛盛。”李海港表示繁毋。   “狮虎之战”将上演   还未上市藐墒菇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咀讨舜。李海港认为狗忍,4008在科技装备愤换、内饰外观上相比竞品都有足够的优势截,“2730的轴距在同级别车型中是最大的爬公。”李海港强调瓤。   通过外观设计及车况数据对比后发现饯舶粹,4008的设计颇具未来感和运动感檬犊舷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瞧钝忻,4008在轴距上占有一定优势轰,也使得整车造型看上去更加修长莆。   那么赶摹癸,价格呢檄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拨痴淮,通过对比翼虎的指导价鼻,小编认为4008的价格应该在19万元左右馅差峭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碗纺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢湘据?据乘联会最新数据阮,翼虎1-9月累计销售84258辆老獭,月均销售9362辆痹。但值得注意的是典,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驾。那么防狈芳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量既俊,可以说也有一定难度缸。   汽车产经网了解到叔,由于目标客户锁定在换车需求的群体炯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镁么,以吸引用户选择4008鸡。至于置换方案的细节铂,李海港表示还未最终确定田轰块。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   国庆结束后泛粒较,北京簧、上海共蔑、广州叮嵌哩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搏,引来了社会广泛关注贤砍。平台闻风声俊穗,媒体炒热闹哎孟褥,百姓愁价格陕露。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻飞宏捌,“网约车”只是第一块烫手的山芋肚厢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柒,又要确保公共交通体系的稳定斜犯爸,还得照顾老百姓的感受侧博策。    比较普遍的观点认为磊嚷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升掳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上暇笔,征求意见中提到让市场来决定掂鼎,这是非撑牛科学的咖刺琉。作为用户瀑彤梳,担心价格上涨截坊惨,特别是比出租车贵涝,认为监管部门是要维护出租车体系利益轻躲炔,我觉得这是大家多虑了糜撵毙。过去趣,在平台混战的阶段肯悉施,资本介入烧钱抢流量暮虽贬,这本身就是不可持续的探帆激,价格逐渐上妇肟,平台收取中间费用是必然的虐维。    对于各地的征求意见吼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毖。比如说要求司机是本地户籍搅、要求网约车辆的舒适度等等故。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些村杭。    网约车规范的政策是非常需要的褥祁没,作为共享经济热潮下的产物实,网约车从诞生至今身份一直相对灰色荚捍湍。任何一个商业模式背暑,都需要规范起来溺。因处于监管边缘订,过去已经发生了数起网约车的卫欤害案件涎。我们在对受害者表达同情苏、对肇事者表示愤怒之后肩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带俩劳恨。    然而吗殊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的龄甭。比如说抱脆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍危酞徒、车辆要有上海车牌闷涩,并且轴距要达到2700毫米庭。根据滴滴公布的数据挫俩文,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胸冷弛,拥有上海户籍的不足万人括搐。这个情况在深圳类似纺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车静钩叛。如果按照细则明确执行醒间,这就意味着粟寝托,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”韭谰。    共享经济是大趋势篇坟,但监管太严可能打击积极性净,这对立法部门是大考验施。互联网时代嗅,网约车大大增加了出行的便利健春拘,使人们在出行上拥有更多选择虚菇。监管是为了提供安全高效的服务保障康强,而并非要让网约车集体消失缄爽。现在的征求意见许多还是首次提出档脐捐,建立体系的过程中应该让用户粟县促、司机及平台有更多发言权珊。    我们鼓励共享私粮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环守,与传统交通体系形成良性的交叉互补巫。    我们希望立法钡娄缮,只有合法合理才能保障各方的利益柒疥佬,所以网约车服务一定会是标准化李凳庆、安全化的涡胁滴。    我们希望在所有领域都有不断开放谱始、不断完善的发展方向喉馈枯,这是产业互联网时代的必经之路伙勿窖。    文 | 著名职业经理人鹤模认,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎懊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按呸:新造车企业已经不再神秘腑,告别概念车的品牌曝光期履,开始进入真刀真枪的实质造车阶段顺班。投建工厂赐邪玻、申请资质防,造车奴,他们是认真的莽匣骏。不过想卉,“八仙过海佳腑江、各显神通”梅轰,出身背景不同的创始人菏困,对企业产品和品牌的定位匙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涤。    想听“真知灼见”示甘,走进新造车企业笑唯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天帛珐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耿,敬请关注币斗妒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茅豆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上泻拓墓。10月10日晴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准息。这也意味着通另,前途汽车继北汽新能源毕骄扒、长江汽车之后饥乳始,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叛蜡伞,可以稍稍松口气岔齿搁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看净砰,他直言到2017年底前途K50车型上市前户信,相关准备工作的日程已经安排很紧张假,有许多事情需要持续推进钡。即使如此谓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胎陶骂。在与记者的沟通中规,他详细讲述了自己的创业经历磺抹、资质申请的情况矗唾第、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断类。    短短的一个小时绷祁,陆群留给记者最深刻的印象是圭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师实,他们怀揣一个美好的愿景翔京报,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”到壳。    ■ 拿下资质不神秘污,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浩,许多人都对过程感到好奇耪发硷。陆群则表示颊,拿到资质并不是一件神秘的事情镀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捞睛邪,一点一点把技术做到位渺熔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来献镰壕。”陆群说黑撇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》衫。具体流程是态棉芥,企业根据相关标准去申报项目处乒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请秃。陆群认为私灌虚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展太攫、引入新的技术和参与者揩迷递,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术歇彤。其中对电动汽车的四项关键技术嚷池,包括整车的集成和控制技术揭,电池的管理技术亲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求叙拘寒。同时慑川潜,技术具备后还需要做出整车炽倡,并按照标准做大量测试及旅,要达到很高的标准苍任肺。据了解废吉檬,整车控制管理系统(VCU)湿潮巢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向愧,也是已经掌握的三大核心技术禄。    更重要的是翅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撇络。早在2010年伴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沁,开始布局电动车枚畔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目犁赣。2012~2013年拭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烦,在高端纯电动整车设计汕、研发方面取得了初步成绩火幸喝。陆群说涸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扯庙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年礁滔聘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展罐,开始引起业界关注吹。那时刻堑,行业对电动汽车的关注已经比较高凄,而前途汽车早已走在了前列氏美。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年请。”陆群说将软脯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司并场拷,专注纯电动车研发纲、生产岛琅、销售及服务镐介,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团请姓炊。”2015年9月串享簿,长城华冠登陆新三板挂牌交易默,成为新三板电动汽车第一股岔趣落。目前融朵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团就揽文,包括整车业务板块(前途汽车)澜郎颈、设计研发业务板块(华冠设计)哭,以及核心零部件业务(华特技术)蓉。这三大板块互为依托痘蹲你,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敲慈希。    拿下资质幕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点提劫裂。    ■ 技术秒、生产基地叫、供应商都得一流    在做电动车的这几年莱恳,陆群对电动汽车的理解越来越深入彭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灸擞激、变速器等物理结构七,还需要产业链配套恕虽荒、成本控制愤胁、核心技术开发等一系列工作怂。“自主研发的核心技术旅、国际一线的供应商和自建的生产基地嚎未,是我们的三大优势惦芭糜。”陆群说牡纽。    陆群说莱悼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窃,市场上找不到合适的零部件供应商缸操,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术程。目前抵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案岭猜磺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宦、VCU话、RESS等核心技术牢厕们,使零到百公里加速仅需4.6秒门额晾,最高时速为200公里纬跋,最大续驶里程达到300公里策。而据陆群介绍碎筒,这些电控技术相关的零部件翱,不仅前途汽车自己使用迸惫,也已经为行业中其他厂商供应丰。    在供应商体系上碉赂,前途汽车同样拥有强大阵容俯妨戈,已经先后与IAC石、博世疾变红、布雷博芥体楼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剃。这不仅确保了产品的品质午跋克,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坍甩粒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地甲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时的,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撮。今年2月饯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基梁,按照规划热,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斥叫,将在2017年中试生产炔,第一款车K50将在明年底上市五搔妨。值得一提的是端跑菲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妥崩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”铰歉膘,最大可能提升汽车的轻量化水平刀。    陆群认为捎恐参,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车船,而是要通过成本控制孺屯理、技术提升来实现躬境蛾,其中轻量化就是很好的解决方案岭阮。他强调悔:“前途汽车的产品规划和市场策略项朵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怪钮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钢,在全新的市场领域不断成长鼎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来焕籍,中国新能源汽车市场前景广阔麓,存在巨大的市场机遇携婆级。据他估计超委俩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疼。他表示紊歌糖,前途汽车已经做好了准备同。    陆群始终坚信一点瞧腾显,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西背泥。在他看来恭聪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绰黎。“所以履,我们专注车辆性能芍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台灭图,迎接智能互联时代白。”他说能。    自1990年大学毕业进入汽车行业棚龋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发驮枯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年填,创业历程也已经13年饲鬼夺,算是行业的资深“老人”翁勿详,但他说自己一直是一名“汽车工程师”峦,他的团队也是一群“汽车工程师”檬码,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远戏尼躲。    陆群说程擒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挤,像华为一样拥有先进的技术倦虫溃、过硬的产品品质以及国际化的视野础豌极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹饲,同时猩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酸。一时间九效,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迷阔锋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访慷,对于新政瞳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孩。    看自己   记者姜咖: 首汽约车有哪些新的动作和布局拭塘几?   魏东寄: 一方面胯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雾坏勉,根据北京沃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疤辣糙,我们会在司机芭猴、车辆和运营都符合当地规定的基础上霞,继续增加运力保障酮,这其中包括增加自有车辆泪管蟹,也包括增强与当地伙伴的合作串。    看政策   记者泌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后围抱,有观点认为洁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瘫表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东入洗辨: 这样的说法不客观福郊惫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定棠呐孔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情博岗坛。    某种意义上讲簿脓雇,首汽约车项目上线之前睡竭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台温,我们只是在政策范围内尝试着做爸瘦烈。彼时沸奥椒,我们借鉴同行业企业技术手段算、商业模式和合作模式悲诲,在政策合规的前提下氦险,尽可能尝试挎,当然卯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后狙退,我们是十分期待政策落地的扇盘。因此星托,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情衬嵌。    记者溯缅: 怎么看待首汽约车的先发优势闺刨?   魏东贸: 的确喇,北京市场上我们目前是最贴近政策的阂溅检,但从全国“一地一策”的角度来看懈竟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的墩。    看行业   记者哀填: 按照当前征求意见稿来操作愧绵缝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挥病。   魏东体炊: 我们对于各地方出台的政策表示理解乳舰,网约车实行一地一策制度袒,各地会根据各地的交通发展水平酶、城市交通需求来决定如何管理网约车羚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发栋。    看未来   记者锌砂婚: 未来行业格局将有怎样的变化蚕揩怖?   魏东穗齐: 当各地政策正式落地之后毁篙,会明确供给的标准邻态擅,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域瓶,同时兄怕,对于准入的司机进行严格监管苟撬每。因此山谎汀,在未来行业格局变化上拘湿毫,在大的方向和框架上由政府来把关武串疮,在框架和方向范围内钎份,各家寻找自家的竞争点和突破口凶,现有的平台选择优化平台和转型升级秘火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停桨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始揉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狼,并通过一系列体育纳腑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻薄摆膳、活力的品牌形象邦菜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体杀,除了年龄订,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弓。” 10月13日唉梧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啤薯肛。   据悉怪麓铝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绅,并向年青人传递积极的正能量无殊乐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撑刑码。未来荚吮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动夯锈劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言称,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坏酿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型椿伙琶,借助本次人物盛典疤读,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锌疚。   “2016年蓟侩歇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’很守。” 郭伟表示耍贾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谓,不仅让不同圈层的消费者柬绷匪、车主患恨悸、粉丝共同参与到活动中吵殴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机势。”   事实上握等翅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氮,包括体育以及音乐类的综艺节目沫,实现了跨界合作霞蹭皖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称怖股肛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流里倾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度顽。”   根据最新销量数据显示渐仆寝,东风日产9月份的销量出色懂壬,同比增长超30%熟。其中主力车型轩逸兽、逍客圭雹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凛犯。   郭伟表示轨峭,“东风日产今年的目标有所提升寄靶酞,对今年销量保持信心我虽。”此外矩,谈到是否有可能再接再厉玩醇,在总销量上攀升至第四名的位置时宿捌垢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知算腊纶,能超过前一名最好驰旱芥,但最重要的是与自己对标澄灌。”   责任编辑梆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶拐躺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组共建急,管理层不参与讨论是镜,每组都有来自全球各地揭奥、不同级别八廖辞、不同性别的同事切黔。”蔡澈说叭殿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展克评瑰,大家相互协作挡、互相支持亮、勇于尝试尽挠。”    中国经济网综合外电报道鸵量娘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鳞,其宏大的构想才刚刚开始霞密。蔡澈现年63岁忙潞,其工作合约预计到2019年透咀擂,在刚刚过去的2016巴黎车展上跨,他再次用前瞻的眼光和布局家慷廷,为戴姆勒集团未来的发展焊抠妈,提出了新的方向微行刨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潦僚垦:当年学的是电子工程专业讣辣猛,就有人建议“傻小子遂素耿,去学机械工程侗妹。”爸,“今天来看憨,坚持初心檀,梦想终有回报乖蠢乓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卧掀,在报道戴姆勒集团的“变化”时捣乾,都会引用蔡澈的公开演讲茂,因为他提到了电动量、互联蒋岸、智能和共享等前瞻主题害计。    首先武椒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ接魄,并计划到2025年裂,成为高端电动车市场的领导者饲矛。当然摆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妥惨速,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趴秃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沦屋皋,恐怕显得更稳健检。    “在所有这些领域俩抚捍,你必须为未来的投资做好准备社水啤,”蔡澈说嘎试。 “但这是令人兴奋的藤敌,所有这些发展不仅仅是技术的改变玩蜡骂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沫疗返。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛躬设施,内容丰富的CASE(瞰思)计划奠,它取自于智能互联喘删保、自动驾驶松昧揩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母率切陛。有评论指出睡暗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坏禄券,就是要对未来做出承诺粮诡。 巴黎车展发布会期间淌曙,蔡澈穿着休闲衬衫埠鲸别、牛仔裤和运动板鞋徒封呵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名爆,但蔡澈作为首席执行官魂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俱媚莆,以加速决策和赋予员工权力著称伯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吕畴,鼓励对新产品和新发现剩袍,进行实验性的尝试谷。    巴黎车展发布会期间围,蔡澈穿着休闲衬衫哨诚、牛仔裤和运动板鞋告老敛,一改西装革履的常规风格尺咎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到导司:“我们并不是穿衣方面的专家宿郡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen齐,而是留在了在工厂附近的办公室蚕贯,尽管条件略艰苦侗。至于在衣着方面的变化词,没有具体的规划澄,因为衣着是表面化的镜池,符号化的臀朔,尽管这会传递一些信息间。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嚷:近些年示却,我们尝试了很多新的想法擒,对整个行业而言都是全新的尝试仙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瞬变,很多同事都参与其中竣倦。    “仅仅3个月的时间捕,我们收集了150个优秀的想法匆,这些都是关于企业未来建设的好点子欺怯健。我们把参与讨论的员工分成了八组袄,管理层不参与讨论弘桶,每组都有来自全球各地失蹄炮、不同级别掣虱、不同性别的同事郸侥鄙。”蔡澈说冈硅北,“今天提到的鱼群式结构疗荆会,希望让公司更有活力干凄挨,更灵活炼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展败匿,大家相互协作森柑、互相支持饶赶、勇于尝试呢俊浚。”    几个月前硕稻泞,在柏林的一次会议上担弊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片毕静敦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”庆赏勒。根据德国报纸对这张照片的描绘莲漠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蓟。蔡澈告诉开发商倪牛,这张照片是30年前拍的蠢品,那时吮赊华,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车顾脱猴。    随着电动车品牌的发布醋镀,以及首款概念车的亮相脑极搬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代边竞诗。在戴姆勒的规划中假缄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力佃,包括价格鳞壕坏、外形和性能朝咯虚。据了解榷侨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怪少,包括在德国建立第二个电池工厂操碑穗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稀摊蹄。主场“作战”的雷诺品牌汤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR襄翰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谴刷滥,包含设计谱、产品以及市场布局等方面徘。    发布会结束后挽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蚊。在面对面的交谈中木,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待慨度。另外朔登,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侥晌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腺懂缮。    网通社谎蛇换:在中国市成朗澜,2017年雷诺在中国有什么挑战鸽去颠?    戈恩渺圭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长茧芜,中国和印度都成为全球业界的引擎岭诫。2017年是雷诺非常重要的一年琳,我们的销售会起飞桶霞晦,就像飞机一样枚菠撵,正在起飞向上并且不停加速绿。对于日产来讲煤吝,也是非常重要的一年胖,还会进一步推动启辰的产品堪动,这个也非常关键刊蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怪骸狠:您如何看中国新能源市陈凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肺?    戈恩床柒澜:我认为中国会成为全球最大的市掣ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挖。对于日产而言醛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绦鬼俊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目猜炕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舒肆。    网通社蹭俩:对于雷诺和东风的新电动车项目忿,是否可以更详细的介绍一下访?    戈恩倍雹胳:雷诺和东风进行合作闯瘸聊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锯拦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论甭薪咯,最终项目还没有做出决定扑,但正在研究当中逞层。    网通社薯疆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进构?    戈恩极吨侧:自动驾驶一定会进入中国芬,这是勿庸置疑的墩缅存。目前视牌,各个车商在这方面的竞争非常白热化吓美谦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仆亩。在中国相关法律法规允许的时候稀魄,我们的产品会进入中国侠身透。当前抖,我们的样车正在美国帮、日本做相关测试驴砷。与此同时嚎睦零,雷诺当然不会遗忘中国市场逃健办。我们会在中国市场进行一些展示项目结翱岸,这会帮助我们完成产品差异化的工作顿隙,也会帮助提高产品的竞争力遁。    网通社汾插桔:三菱的加入痰猫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助灿鸥?    戈恩龟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三久枷苍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助控人。我们认为2016年包含三菱在内肺蓝察,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撑。所以它不是目标荷虚叼,而是我们现在工作的结果赡。展望2017年捍拟谈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绞肮,尤其是三菱的加入传钠,让我们有潜力跻身全球前三鼓搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶券说:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 矫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桨频。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代墟劲酿。”Kalanick 说道枯客。“如果真的发生这样的事姥,而我们没能参与自动驾驶的开发告兼佛,那会发生什么事肃?未来将迅速抛弃我们凌羞蹋。”    上周四饲逆讹,Uber 对外表示绣:8 月底江颓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车擅剑缆。    与平常用 Uber 打车的程序无异母,系统会为乘客匹配 Uber 专车邦劳侈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务朔丧藩。虽然是自动驾驶汽车监催,但车上会配备两名训练有素的工程师纶。一名工程师坐在驾驶位上难弧,随时准备接管汽车控制权搏惨帘,另一名工程师坐在副驾驶上缄老湍,详细记录汽车的每个动作柒环。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外览,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto红墒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大共峦畴。在采访中醚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业庐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场硕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈隆,现在卡车运输市场也是如此矫凹。”他说富涡。“现在谈这些还有点早少哼,如果非要说点什么壬,我只能说我们已经进入了研发阶段崩苗侣。”    在采访中玖帮,Kalanick 还被问到骋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代客僧蛊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鞘。他认为在交通自动化的世界里悉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汹皖慨,但驾驶员所占的比例会下降侩洽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宦。    Kalanick 说道琴清恭:“像旧金山这样的城市酿,大约有 3 万名活跃的专车司机烷告。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机降笑喘,但是别忘了脚肠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惫竞颈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胺庙暖,自动驾驶汽车也需要霖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的令描仆,有些情况是处理不了的樊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛等骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晤颧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鲸。”    他举了一个例子铺肠师,电话刚问世的时候涧,需要一名接线员来接线临开。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会翻屠,而是创造了一个全新的行业池,并创造了大量的就业机会阂缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺松:李芳" "  穆伦认为籍境,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铝猾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业速箔,包括汽车的使用方式戳敛通。    自2015年9月25日临危受命坝慈,出任大众汽车集团CEO至今悉吗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间圈漆百。那么尘没娇,一年过去起许,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿斜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闻芹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得梢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后灵,贴有穆氏标签的大众艾玩,其未来又将是怎样的呢拼窗户?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卜木,借已成惯例幂汗释,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”轿割想,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拐洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义话杉,穆伦首先抛出对大势的几点判断螺,也就构成其《巴黎宣言》的构架淌。他认为灸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拍獭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车距,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堪,包括汽车的使用方式绕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泊茸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求发。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鼎笆暮,这需要我们用全新的理念碍、全面的视角对于出行方式进行解读姥耍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来欣负。显然须耍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的皇仿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擒。我们需要联接汽车世界和数字世界稗,让消费者获益靠绰,推动社会和经济的发展疯。同时顺应驱动技术的根本性变革软,即电动车是汽车行业的未来坡葱。尽管如此办俩瞧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挂羔。我们必须涣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抨耐垃,同时推进替代技术的发展谋。    穆伦坦言墙舷疚,应对当下的变革呵,对于大众汽车集团来说吃,是一项十分艰巨的任务喊。尽管如此菲,我对于集团未来的发展持乐观的态度化。因为在过去的一年里食曙燃,我们兑现了承诺还劝, 增强了核心竞争力啸剂邻,积极推动集团业务的不断发展酣埂单。因此轰申疟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”澜,而是“大众汽车集团将如何成功”惜怜沦。为此刑抡坚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涣。集团的目标邵,同时也是我个人的目标浅嚎陡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业干隧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者铰。    他说滥骸特,今年夏天处,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虾幕。我们强调花斗,集团未来发展的重点领域将包括顶陶粱:电动汽车可廊乃、电池技术室鹿蝎、数字化冈讨谋、无人驾驶和人工智能谈衅,以及全新的移动出行解决方案绣。放眼未来醒,很多人将不再拥有私家车獭。即便如此龟肠菩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户憾埃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盘蜕粗、大力拓展移动出行服务枯如叛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图较京毖,包括集团旗下众多品牌的战略疯幌外、关键指标和相关措施翻蒋。但在此之前唯厂溶,我们并未停下脚步乖览,而是继续开展相关业务凄差渡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时篡,他特别谈到让:“在中国精,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邢遁。    穆伦表示蝗喜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题红。这些实践同时也表明搂茬,即使目前面临压力仆,大众汽车仍然完全有能力实现目标邯逆攀。他承认捶荒怖,坦白来说绿奈,柴油发动机排放事件影响深远烁鬼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点媚。我们正全力调查事件发生的根本原因臼辣咸,不遗余力地解决所有问题毋,并在最近几个月取得了实质性进展街馅。然而对于我而言柏辱,构建大众汽车集团的未来辛溃沏,也同样重要帘挽班。    穆伦说夺尾奋,今晚停,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图岛涤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌灰。在2025年以前惨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茨,并在欧洲市场占据领导地位澜捅。    最后擞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凉蔫:“未来赎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赦瓜版。它意味着自由瑰釜、乐趣和情感纠川。因此箩,我们注重产品设计昧旦,并将以崭新的视角进行设计创新”晾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  今年7月底厢秤溉,在2016年世界500强排行榜中随钠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入具,比去年跃升47位柔,排名第160烧贪,引起国内外企业界马蛊、尤其是汽车业界的瞩目侯。    今年午屡娇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虾。恰好是在10年前盎璃齐,徐和谊出任北汽集团董事长杉,策划钞希、主导俱、实施了令北汽集团由乱到治吃宝,由小到大关巢,由弱变强的变革纬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烯裸寸、有益滔景颧、独到的成功尝试匙萍。但是碉惠,当中国经济网记者约请徐和谊士,请他以《老徐和北汽这十年》为题泡捂,谈一谈自己与北汽集团时浓啪,徐和谊温和钱担、憨厚地笑着说凄册,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舌,少谈石痴潞,少写赴。    于是鲍桨,在不久前的一个上午烂霞老,在北汽集团的一个会议室里砍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柏菇。今天是系列报道的第七篇墩。   “北汽这些年发展快吝,我觉得合资这一块为,起了非常重要的作用探妓略。不光是从量上少呻,速度上氛厩钡,还有效益上”蛇拍扳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时和樊筛,如是说道赡。    “在各种场合我都讲豪枯,北汽就是合资反哺自主”顷扰,徐和谊告诉中国经济网记者绥,“合资和自主颊揽钳,绝不是对立恼察柯,而是互相借力”橡毫。 2002年10月18日虚耿菇,北京现代正式成立鹤些峡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纠镭、董事长算起态,徐和谊执掌北汽已是整整十年池圣。在徐和谊的带领下干秀穗,北汽从最初的“一盘散沙”胖瓤饭,到如今的中国骨干汽车集团邵市娜,取得了长足发展究贯诉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中计,北汽位列第160位酸割,比上一年度提升47位概,并首次进入前200名埂娶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定枫。    “北汽这些年发展快囊尘,我觉得合资这一块碧,起了非常重要的作用凛。不光是从量上棘武、速度上射糠哪,还有效益上”促,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纬,如是说道受登。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上十,徐和谊结缘北汽撮仙,也正是从合资开始冬。2002年蔼划级,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立较芥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拌、发展首都经济的龙头项目和示范工程侩。    为此阮,时任北京市委工业工委副书记迪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逼污滤,担任北汽党委副书记晃触颇、副董事长师炬,以及北京现代党委书记燃、董事长锹岸豌。 2002年12月23日黎杉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下顾,北京现代实现当年签约提、当年建厂疚腿彪、当年投产然铰、当年出车翠哪乓。在短短不到一年的时间里冉昆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型性硅韶,迅速在中国市场生根发芽编。由此创下了业内独有的“北现速度”另安。    时至2015年赶蔚簧,北京现代已拥有第九代索纳塔荒际、全新途胜脾醋、名图勿的硼、ix25感、朗动具圣棘、瑞纳等14款车型公敝氢,涵盖A0级涟、A级蒜感堂、B级腔税、SUV等主流细分市澄椤,累计产销量突破700万辆盎。    北京现代官方数据显示售,今年前7个月吃嘎,北京现代累计销量达到59.3万辆适奶逝,完成全年112万辆销量目标的52.9%芯套。 2005年8月8日匿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年勃溯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司稀。北京奔驰的成立端筛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域偷。    虽为国内高档车市的后来者填,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下揪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沪恢下,实现产品导入嚼胆、股权调整操舍竭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等块,北京奔驰由此迎来了高速发展期碾侍。即便是在国内车市进入到“新常态”后瘸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅韭,远超行业平均水平钾卿。    目前戌截舞,北京奔驰已建立起全球面积最大闹萍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地澈棉鞭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心顺闯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台航那恋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茎。 8月22日拷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托旅娩奉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拿截:C级车笛秤、E级车忿畴瓤、GLC SUV和GLA SUV篡雄。官方数据显示嘎省,今年1-7月沁乃彪,北京奔驰销量达167307辆横搁,同比增长32.9%很熄。    8月22日藉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舶。在迎来年内最重要的车型后层休叭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陌虱,着实令人期待疆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舞谭瞬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力通勃肆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多受翁獭。    “在各种场合我都讲畦淖痪,北汽就是合资反哺自主”米隋势,徐和谊告诉中国经济网记者孔,“合资和自主忻,绝不是对立把,而是互相借力”奠。自2009年以来裸赋,由北京现代背商、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商穗滴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范猴吻、管理流程予以借鉴的数以百计撼。 北汽自主实现百万辆    正是如此钒瞧挨,从2011年记,第一辆整车威旺306问世体孤檀,北汽自主销量直线上扬构米低:2011年达到2.4万辆羞椿设、2012年实现7.8万辆砂歧禾、2013年超过20.2万辆食痹、2014年突破31万辆稍、2015年完成33.7万辆呸铣富。历经五年多的时间酥奠匙,北汽自主已累计生产达百万辆妙扇,跨越增长令业界瞩目棠腑伴。    “着眼未来好侨,对于合资我仍然非澄牛看好未。不仅是十三五警,未来很长的时期嫂首嗣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逆腻漆。另外魔,在此基础上潞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呈埂,徐和谊表示蜡。    “年底前还会有更多的好消息惋,不管是在新能源领域咳挺九,还是整车领域纺恰缚,包括一些重要的零部件领域精,还会有一些新的大项目落户北汽叮话。这样朴蠕,为北汽更长远的发展朝涟,我想合资这一块离,贡献还会加大胁耿梗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  9月29日勾半,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上潍皆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侵。   蔡明指出呐跺蒜,中国汽车市场曾是低质量骂佩、低配置玛赫、低服务的代名词冯同巴。诚然陋闭侍,与美国汽车市场相比妈寡蹲,中国汽车市场还不太成熟姓亨涤。但是罢,趋于完善的服务质量蜂、规模日益庞大的车展瑞潜、逐渐被认可的中国自主品牌丹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步图晌浆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标会,分值越低表示可靠性越高啡牢。J.D. Power近几年的数据报告显示绣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定湃酥茂,从2009年的178PP100到如今的102PP100廉踌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步摊。尽管与美国市场还存在一定的差距瓤哆璃,但中国市场的后劲儿不容小觑弊钝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卜蹦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢次?J.D. Power最新数据会给我们答案坷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盲嗣截,而中国市场的进步速度为每年4PPH熔。在车型研究上椒辟,中国赶超美国市场需要6年时间峦半轰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH齿瘸,而中国本土品牌进步速度为8PPH暮唱。在生产车型上罐歪马,中国赶超美国市场需要5.5年睫拜。   3. 在了解美国客户的需求上加镭池,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年枢顽懦。   经过对这些数据的了解和计算搅,平均下来崎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沪,才能百战百胜蒋使,想赶超美国市忱尉蠢狻,前提是了解美国消费者的需求囊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茅陛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为链:车内有令人不愉快的气味旅、胎噪声过大(来自车身下面)翅、耗油量过大砰婆、风噪声过大(来自车身周围)畔篓疮、空调开启后该河,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为物:内置语音识别经常无法识别/误解命令汐暴陌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题豹放、风噪声过大(来自车身周围)衰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)群渡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扣。同时疾思唬,在前10大问题中虎供,只有一个问题是相同的够摄,即风噪声过大悄毕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碘弥蝎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重甭感。中国消费者更注重感观(嗅觉瞪械、听觉和味觉等)方面的感受质量举蹬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蓬表翻。   就目前来说杆男敦,中国的汽车产业还有很长的路要走窜,无论是汽车的质量弹蛙呕,还是汽车的整体销售体系糕舌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距被建。凡事欲其成功识甭剂,必要付出代价舅次郸:奋斗首。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鲍桅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瘸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣官目:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰隋何:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编界:李芳 版权作品沦非店,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤,严禁转载部,违者将被追究法律责任捍觅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姆怀诽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斗叛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会插,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唤檄熄。同时泌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肚忌,作为本次车展的重要组成部分之一蝗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轮攘倾,中国机械工业联合会会长王瑞祥诉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芒访齐,为中国汽车产业的智能化肝吮,信息化方面的发展做出指导意见凌凯蓟。   本次峰会主办单位楼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接皮:   贸促会汽车行业分会长王侠厩使驳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟防耸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘店垦拳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磐卸誓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谅裳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涉凌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓九帽孪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鸡钩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虹佰拨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看淡搏慰。因为我以前开玩笑说了一句话漂,我说这个车联网这两年已经实现了杆,就是人在车上用手机连网喂朵盎,这已经实现了恃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恨颗,手机天生的使用起来就比车机要方便桔墓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桔承。有一些改变我们已经看到了许,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闲示。现在有了优步茨腥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了收龟,这个确实听着都挺有道理然逆拢,我们一听都很吃惊胯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享干料婆,搞来搞去就卖那么几百台车公恭潍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓷氦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了姬翰。对于整个汽车产品鹿刻、汽车产业链的改变它到底会怎么样辞?   回到出行的那个问题刹蔬踢,我觉得大家也不用特别的担心惺川。我先给大家压压惊劳江,有两个数据很有意思瞄师沪,一个是美国湾区的汽车销量汐擎沸,一个数据我们一查就能查到爆凡险。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鼓,现在渗透量已经非常多了防揽窜,优步在湾区这么普及了半疮怀,买车的人是不是变少了霸哇锻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镁,这个没有变少确嘉幕,而是增加了梆临凡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆逛胺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错糖茹艘。确实涨的很快氏凹,这个和大家的想象是不一样的似创,觉得汽车销量应该减少楔捍,怎么还增加了呢材琳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少课,你说滴滴古、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惶裴体。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买醒缆拓,这背后真正的原因我就一直说赡哭钳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了廷紊,其实出行不等于汽车掏灯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺灯、道路密度不够这种应用场景悉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用咯,其实它真正的加剧了中国的拥堵拳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拔呈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泪。汽车也不是简单的交通工具排紊沏,如果把汽车还原成一个交通工具耽沙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了下腿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惭缚对,我可以开匪管,我也可以去坐地铁旧表坝,我有北京和上海的公交卡缆蛙、地铁卡骨腔必,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柏窟挝,我也可以骑自行车赦,有的时候感觉走路也很好舍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逻丰,汽车行业当然会发生改变矾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑促熟烂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撂猛抽。如果你只是把手机当做一个通讯工具梧杏,在2007年的诺基亚已经做的非忱危好了甭眉,但是还是被智能手机行业颠覆了头恭。在汽车行业也是这样旱赎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验受,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具痊檬僻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验焚,我们去展望一下朔共。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶零介,大家都提到很多了动。其实很多人的展望角度是不一样的褐客,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了够啪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了享祥铝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步甩叹,更多的是解放了你不用开车鸵诞单,分享的是司机须妒项。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够隙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降佛,它是一个规模经济态堑。它的交叉点大体上在2020年就会出现蛾锹师,我们的预计2020年在美国就会量产缴,在中国可能会晚两三年贡促。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的踌,这是我们要看的一个趋势现沟。   第二个趋势处蹬,移动互联网会加快电动汽车的普及刷饰凡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车淬。很多人说电动汽车是因为省油钱叭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车郡瞄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了葱嫂匹,再也不需要去加油站了串稠慕。第三个带来的变化就是对产业的重塑当港桶,以前汽车公司都是专注在制造凉爆枪,用户就认为是汪洋大海虑想。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的戌肚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链交匣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屡烷,内部管理的界面汀藕溅,反而把制造这件事情也许就可外包了叫稳。最后一点菩裳密,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伍节怪,所以汽车作为交通工具以外的部分辈烹,一个用户买了车以后需要的增值服务戈革告,汽车公司就也机会去提供这样的服务纶肮护。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嚼惭。所以正是因为这样一个对移动互联网辨繁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化设污,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构老,超过1700名员工欠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品迟幢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车霓瀑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帕凤,激励用户徘悲,这样蔚蓝的天空就会出现栏巩抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览该电肛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盆醛。同时滩来慌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砷间理,作为本次车展的重要组成部分之一彼鲤硷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凭毕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亲钝,中国机械工业联合会会长王瑞祥茎桶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啥,为中国汽车产业的智能化泥蹭,信息化方面的发展做出指导意见嘿弧彻。   本次峰会主办单位点剃虾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接居:   贸促会汽车行业分会长王侠归:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌停俊贝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林教订稳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挽械搓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓮食:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘岗麻谢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程楸仕。快犬米,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恒垫,因为现在我们是全世界销量最大的市场付霉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准甘覆歇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铣、环境污染等方面椿哩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芍挝套。同时唐廊,智能制造恍低去、工业4.0崎惰、移动互联每仁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战貌横完。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酷姬、“互联网+”等发展战略廊贬陵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奥。我们有很大的机遇桥先形,我们会见识很多非常有趣的变化善惜煌。   当前业界普遍认为凸惯,低碳化椿、信息化戒渭佛、智能化是未来汽车技术的发展方向俯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吾论镭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逗,正在成为汽车行业的发展热点屏蛔,正在助推中国汽车产业的转型升级甸擒,从而进一步打开智能交通产业的价值侧滔。在2010年的时候耽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索爬健,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辆窘篱,为用户提供全天候厕、全时段的服务懦抚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务踞嫉,签约和活跃用户超过一百万椽冈管,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹲任肠,人均交互服务超过11万次拷刀。经过近七年的发展群懊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位姥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用举喊、凯迪拉克辱杏、别克零、雪佛兰上使用布,倍受消费者青睐拨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺选,面对新的市场和技术趋势疟戮鲤,基于车联网多年的探索骑反踢、实践结合行业的技术储备拴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略琶吧肚,提出了到2020年力争100%产品实现互联统韧,并致力于打造以车载信息服务蜂冻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肮屯核,为人罗浑、车提供安全智能便捷绿色出行坎爽泞,初步建立和谐的人淋、车将弄兑、社会互联生态圈淡挎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克签、别克暮哆眉、雪佛兰品牌龟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鸵陷福。除了安吉星在移动信息和网联上回嘿阶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力享拧哎、内容服务能力来、大数据运用能力捎赡沙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B切脚抹、B2C的业务摊沦虑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烙谰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露免、支付安全馆播,更可能引发行人安全和人身安全卵醚簧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湿文杰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撤,网络安全开发包括威胁因素识别抖氦、安全战略制定澳绩瞬、安全措施执行岗腿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开煎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准己,并且在过去几年不断的进行迭代升级胯揪吼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作己。伴随车联网技术的发展凡米,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蟹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术田诡筋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坤。让汽车驾驶更安全革疯码、更轻松劳、更有效浪颈。   我们身处在这样一个时代翠,新技术层出不穷使一切变得可能费,我们也是非常幸运的一代人庙茫旁,能够见证汽车行业在国内巍截宪、在整个市场上有一个颠覆性的发展讹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化筐坷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凌卫凭。同时也让我们对明天更增添信心和期待森隘,激励我们坚持不懈的努力胚将畅。   我们相信巾溪,汽车行业的发展刚刚开始姓。汽车行业与其他行业的相互交流孰报、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哦咐挝。我们会和同行一起共同为之奋斗肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   9月28日呐,在2016上海浦东国际汽车展前朝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行巫,新兴造车势力渐、养车垂皇论、汽车金融等领域从业者期,走到台前禽,与大家分享及探讨未来的市场前景膏毋尉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲笨些蓝。    吕征宇哩:各位领导穆估、各位嘉宾劫搔烦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碌,刚才我们的同行说得非忱菏好舷,其实我们有一个共同的理念衅啸,而且我们也有非常多的痛点究古。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来末非,我们也有美国合作伙伴的公司柒洞,乐视的七大生态是有机的楷勃行,在零基础上打通的狭寥厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嚎廖,目的就像董事长讲的一样久付,让“蓝天白云”再飞翔娥,目标就是打造全球最先进的超级汽车储密膘。    那么用互联怂零、智能祁、电动炼己、共享的方式胎嫩歇,实现“未来”的交通方式怒笛谜,我们认为汽车产业麻,还是没有被互联网变革的产业秃。对于乐视超级汽车生态而言淑呛儒,我们有四大基石裸盟揉,我们相信社会化恋室鸽、分享化痢路、互联化聪、共享化将成为我们未来变革的方向嚼嫌署。    从我们的汽车生态诞生以来湿衬,我们保持着快速的发展才棉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碧悸,落地在浙江湖州 课美,这里包括绿色环保的环境控、自动驾驶的一些功能和区域脑。    同时我们最近可以告诉大家妨袜掂,我们的产品样车在美国已经开始路试璃瓜疵,技术在百米加速已经是全球领先了揣,产品的量产进入倒计时状态羚使。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蒲,创造首轮汽车最高融资金额的记录郸疥敞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发另炭露,协同开发也是我们在北美的基地筛莱、中国的基地史宪、欧洲的基地共同开发貌岗熬。同时我们的战略开发电动的底盘机构福,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件斧阿绊。    第二个就是智能化踞骂,车是人工智能的最佳载体儒悲讲,乐视做了大量的投入痹毛刑,在硅谷和SSA成立了研究院好骇,在智能驾驶也取得了突破性的进展懊。社会化就是刚才说的分享剖驶董,我也非常喜欢这个创意慰缉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石潘呛蚕,我们相信在共享经济的领域里鸽链曹,无论是Uber的繁荣朵管,都证明未来不管是房子轨、汽车都是重实用的趋势纱,所以乐视将战略转移柒并就,推出车租赁的平台萝弄,我们叫做乐享平台缸。    其实最重要的议题科陛,乐视作为互联网公司赴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力慨东。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斧白娩,电动化嘲簿、智能化蹬违、互联网化淳慷、社会化景,这四大纬度有密切的联系线田态。    我们把汽车当做全新的载体顶毛本,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寇唐瑞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品定,谢谢大家享快四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆盟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碘廊毒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办太嗡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恢,他认为车联网啊季,既然是大势所趋琶肺吩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网控慕饲,少炒概念孺禾妹,多做实事假水。 以下是王侠发言实录挛:   在这个夏末秋初奈和、时令更替的丰收季节摔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奢辖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拇。在此傲幕官,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惨轿达,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凄蝎,汽车产业的电动化倒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题亲潦,而且也正在成为全产业链创新求变郴双碍、转型升级的主战场弥毛谰。但是斯侈,热点和繁荣的背后饯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炕跑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样垢涝碗,车联网也在热捧之后开始遇冷敞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丝蚕。其实纲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战亨绥嘶,我们要理性面对蟹捎、系统分析弟盒幢,既对前景充满信心答慕巧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识磐蹦,才能在变革的大潮中认准自己的方向奶骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牟,我们要清醒地认识到氨猾舵,汽车的智能化和网联化是大势所趋锹僚,是不可阻挡的方向蹬。电动车还有技术路线之争夕、对减少污染和能源危机的疑惑情啸谐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处痉陡,没有坏处同。汽车诞生130多年来慈,除了带给人类方便之外狸勺了,还带来了许多难以克服的问题蔑迁,比如交通事故猴畦痞、环境污染和拥堵唾虏、能源危机等等琶。车联网和自动驾驶等新技术的应用蒜榷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐割埂骏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想矮。现在不少基础薄弱的车企兰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嘛陌卯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守箍,多持观望态度报屠,这也是目前车联网叫好不叫座颂、貌似热闹却普及率不高的重要原因拢。我想说的是恳夹麻,既然是大势所趋酒,就不要犹豫不决虚茧盆,否者真的会给对手赶超的机会獭。   我们要清醒地认识到抖漓陛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凉悸。汽车市场的低增长成为常态之后姜,我们对于销量的追求空间越来越有限盘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式穷鳖糕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霜渭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道店。   我们要清醒地认识到霜蜂起,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纺,必须是社会性的统一行动题密寂。一方面停币,车联网是一个汽车生态编郊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入憨亩尘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致诡。另一方面奸矩鸽,车联网又是由整车制造商郎尼莱、产品供应商袖、内容提供商姜纤巾、软件供应商罚废帽、服务提供商磺、网络运营商等不同角色组成的产业链示挡努,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合堑枫沧,打破壁垒饱趟酒,互相开放信息系统聘,进行深层合作括核,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匣。   我们要清醒地认识到朴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泥特够,而是要靠一个技术集群的集体支撑享吉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鲁氢喊,如果通过手机就能解决的琉梧,其实不应该叫车联网江。大数据碴挨、新能源技术瞎开、网联技术吭朴醚、自动驾驶技术割锭幂、传感技术箩菠、网络安全技术等姑储极,这些技术的应用都是相互影响森韦、相互促进甚至是互为条件的挞。比如汽车共享和无人驾驶盯袭,就只能在车联网的前提下才能实现喊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丧擒,并给汽车共享带来更多可能性片。另一方面滑眉恍,与手机和家电不同的是淳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鳖迹头,绝对不是有钱就可以任性的地方呵赔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平厕圈,中国车企面临的问题一点也不比别人少楼逼,我们一定要避免浮躁情绪邯夏杭,少造概念渡,多在核心技术上下功夫田。   在刚刚结束的G20峰会上算脑,习近平主席表示阮未:8年后的今天愁惹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鳞、人口增长锰沥强、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期措,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头揉。其实廊猜,对于全球汽车产业来讲摄枢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱壕等,传统技术进步的空间越来越小粉设荆。在这样的背景下几侗悍,智能化常漓博、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎慧畴呜,为汽车技术进步提供了新路径碴豹绩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手枚牵霖。   今天嫁,我们以“智驾未来踢洪、创领先锋”为主题梅垮,邀请各位企业家彭、专家学者共聚一堂肩,希望大家能敞开心扉孩马,知无不言仍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量现稿。   最后模魄品,我衷心地预祝本届峰会圆满成功水,祝各位朋友在沪期间顺利曹剐、快乐烦母、安康避群。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬峡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型问,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306藩卑却,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体策勘廉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点慷射赁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卵建,在下线前夕尖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通握,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杰。 一棋陋腥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型杠镭。今年1-8月淳慨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赁谓芦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扭匪休,以首款SUV——威旺S50为节点逗唬痪,一步步走向经济型乘用车领域能豌,实现“MPV SUV双轮驱动”弛。对于未来产品规划疽巢,陈桂祥向网上车市透露瞬钨炕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型史椭,并冲击40万台销量规模艇姬。” 陈桂祥进一步表示凭短钦:“北汽威旺的MPV猜欠诉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寡。2017年的销量重点会集中在M50F上尾绞荆,到2018年也会有全新产品上市颁悍瘫。”    今年8月16日矢掠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咐掳口,对于转型中的北汽威旺烂晦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粟勃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型淖仙蘑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来垫淑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绊吠般。在陈桂祥看来化砍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏罢挟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势星。    二彭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品矗熔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求亥火。M50F具备明显的高颜值特征径,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鞠荒。而做到高颜值并不容易吕狡帝,陈桂祥向网上车市透露泊喇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源邦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胎食可。    从内饰来说悲痢凤,新车的设计均由轿车化标准打造扭沫,其配置在科技感污烫晨、智能化上都有出色的表现净,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控柯。同时衬诵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兢恢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配迪,智能化水平足以媲美合资品牌闹淘。 在性能方面共,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烩坊贿,进一步满足消费者的需求狸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氨稗棠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台希刊,到2020年威旺规划40万台的销量胖暴吮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挛法桑。未来将在夯实MPV市场的同时壁派,进一步做好SUV市场伺赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝谱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日么嵌炕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鼓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业灰:苏州吉姆西关、苏州金龙同曙、深圳五洲龙肯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车忙婚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搓簿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锻,并对吉姆西取消整车生产资质匣上酥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冕裳爸,追回补贴资金垫。    根据通报橇飞猎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆九。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元暖检才。不过确搅边,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妇舅。 补贴新能源汽车的依据何在边?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆曝里圈。市场经济最需要的是诚信济采。但是伎干,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉鹚恚害臼颅。部分领域缺少应有的制度约束铝,秩序甚至失范锹闹赣,这并不稀奇第性,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铆聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立轰。尤其值得一提的是凶祟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标驶却步。在这一目标之中虐秃挺,财政也被赋予了其应有的定位紊殊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凄。中国社会的根本性变化需要处理好市场特蛔说、社会与政府的关系纹梨纤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棵纠。新能源汽车市场同样是市陈谩,从根本上说健采彼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥复身。新能源汽车骗补问题的源头乡藏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重歼。    当然蓖婚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用现杀磷,不是市场取代政府伎,而是市场和政府有主有次泼埔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酥。说时容易做时难崩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题舞体。补多少亩踞,怎么补盼淡先,补贴如何管理等等乡,同样都是难题凭肃。    为什么要补贴新能源汽车兽菲县?可以摆出来的理由不外乎如下盛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域褥楞,只要予以补贴恳定,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展群。这么说不是没有道理虱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘎兔,成本较高莆渺幕。有了补贴艰沦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盘矗滑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坡稳。只要有足够的补贴师,新能源汽车的发展肯定会更顺利裂桨。    但是昏,有了补贴舷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钝籍?新能源汽车发展的关键在于技术埂朵辽。有钱就会有技术吗炯失墒?这才是问题的关键搞鞭世。的确巫是,现实中有许多技术是可以花钱买来的乖贺火。但是钱杯,先进技术不见得能买得到督。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锋部兴。各大汽车企业也在努力开发新技术疼薄吉。在这样的条件下宫,新能源汽车的发展方向都是问题翔海城,怎么会有可供市场销售的先进技术酿?有了钱勃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入队下,但是好,研发投入增加屡补嘶,并不等于研发就一定会成功编。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议荡,没有确定性的目标暇仍,研发投入的针对性也不可能太强撼。在这样的发展阶段谎簿雇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法糙,让市场自行选择合适的技术报孪规。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的噶背。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势描。优势到底有多大差噶惕,得看技术橇。电池靠电力供应巳瘟,由于中国电力主要是火电陇红,最终提供汽车动力的是煤炭琼。只不过奸佩,煤炭发电地可能不是汽车使用地屡哨少,污染从汽车使用地转向发电厂所在地染貉彪。污染是否减少蒜钙浇,还得看耗电量的多少解,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量错庇。之后纷拳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辖。传统汽车汽油有不同等级倘传,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率故沽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源崎扇萍,这也会带来一定的污染坡岸。这都是比较时需要注意的蓄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锭跋、充电不是特别方便的条件下绵,混合动力有助于新能源汽车的发展掏,但问题是矗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗上幸?充电不便就不充换替,将“新能源汽车”当传统汽车使用撑,也不是什么新闻革单。还有差形浦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烙几归,到底改善了多少能源使用状况愤溃安?太阳能利用技术的改进琴,可能是新能源汽车发展的重要方向净雀。太阳能丰富毛拇,足够人类使用伐庇昏,但是目前利用技术较为低下避,妨碍了太阳能汽车的发展挞承。石墨烯等新型材料的使用坞多迪,有许多未知数突窖春,也意味着有许多新的发展空间掏犬。虽然空间多大未可知卤髓菜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会粮微本。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现眷?政府在新能源汽车上的补贴较多危钢偿。包括中央和地方财政补贴在内错,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴暖。补贴力度惊人背,这是骗补的根本动力瞪。当然雀,骗补还只是个别现象伺方绥,或者说只是占全部补贴的一小部分宏季继。已公布的数据似乎也可以支持这个判断建。如果问题的分析只是到此为止勾感卑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策老。    这次公布的骗补企业数量虽然不多板坍鞋,只有寥寥几个辛惨淋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑担方。这些企业不是小打小闹的企业贯矫横,从某种意义上虾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娩盛辨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涸。这些企业按照正常情况下聘,应该合法经营才是纽辱,为什么要去做骗取补贴的事蝎靛?从企业层面来看堑开鞋,这是市场经济仍然不够成熟的表现水埔宛。在成熟的市场经济下拭碾儡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奸搂,至少应该是诚信经营的钠侈。骗补肯定事出有因粉。    值得我们拷问的是掠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题洪巨?大企业铤而走险潮平,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沪,企业不必费太大劲就可以做到蕊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仍协,倘若没有足够的补贴菱,新能源汽车业务也是难以经营下去的暑律丰。    政府花钱是要讲收益的皋化菊。动用公共资源思,就必须将事情说清楚肃徊闯。最终俩孪妨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剃踞澳。评价报告应该说明补贴的总耗费醛吧竭、补贴去向以及效果胚沮。这是国家治理现代化所不可或缺的掠窖。每笔财政款项都应该用到刀刃上孔卢,都应该得到其应有的收益滔律摄。算总账惠巷理,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展稳拦,这个判断并不容易做到浚。仅仅纵向比较是不够的恕,我们还需要横向比较桃,中国新能源汽车行业与世界同行相比税梯,地位是下降了炕系,还是上升了规。如果上升膜搞暖,那么上升到什么样的地位炉?如果下降兑辅陷,那么下降的程度又如何斗挠狭?即使有了指标数据舱繁,争议仍然会持续下去巾毙蠢。也许焚晦,我们可以通过其他指标来加以佐证线室。    新能源汽车的受欢迎程度黎魂家,显然就是一个不错的指标常。2015年新能源汽车销售了33万辆老,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计保侩士。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刷炭,那么实际销售数量更小劝咆。新能源车价格不低短,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吻垫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沪憨接,更利于判断戏。北京小汽车上牌需要摇号降,但是新能源汽车的号是单独摇的瞧,且获得的难度大大小于传统汽车唾。这样豌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锋百。他们选择的理由多是容易拿到车牌涕斜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力虽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伸警殴,还要摇号啦,获取牌照的难度和支付的代价都不行迸汀,新能源汽车和牌照捆绑销售肠嘉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便棚毙掠,于是他们也可能选择新能源汽车少驴。但就是这样崔挫苍,新能源汽车仍然没有流行起来吗官。全国其他地方姬氯,也未见新能源汽车充斥着整个市场赤绣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩斤菜,但是盾森具,我们需要思考呈哆,这些成绩中梅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果句沏桓?一些城市为了招商引资沤挤橡,鼓励新能源汽车企业到当地投资淮供,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骇弯驼。“双赢”战略的实施乖拆篱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鄙停,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定倍趣剁,这样的不对称竞争扶持邻衰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴触拢涂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吃,是对新能源汽车价廉物美的期待们穿,是对节能减排效果的期待卢,是对先进技术发展的期待款裸哀。这些期待都是合情合理的标韧。但是羌,供给侧结构性改革还未到位枢性,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狈靠沙,这才是问题的关键撇残。即使要给新能源汽车补贴芒,也应该考虑补贴的环节吮,考虑补贴的对象鞍,考虑补贴的效果娩耙墓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴葛等,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者建,不能有效激励新能源汽车技术的进步浩拨。如果一定需要新能源汽车补贴樊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碗冬。这样的补贴有点后期资助的味道桓呜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刚。但是噶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术请,那么它就在这个行业有了竞争优势繁,实际上不需要任何补贴桂锯疼,就可以经营得比其他企业要好菠昂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梅侗,扭曲市场行为桂胺歉。而且贯旗茫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展橇尖较。新兴技术的成长在萌芽状态奠,可能没有竞争力刨怜,但是店,经过一段时间的发展之后绢,就可能显示出新技术的力量帕献厢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瑟就,今天领先的技术肆哪,到了明天就可能落后遣。这是技术发展的规律性所决定的晒编茹。为此寞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锹韦,因为未来的不确定性鹅痉,没有人能够确定未来的真正技术路线溃五。留出市场成长的足够空间哥,可能比别的做法更加重要筏逆。骗补问题的出现搐桶级,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机报。    基于现状蓬辉惟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赫苯耸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变菠曝痕。这些年的财政补贴身,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样湃囊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会娩片师。相反船宝黑,效率不够高的补贴啼乃杯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少畅配客,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重李须。现有的补贴如果不是投向终端老,而是投向技术研发括荒渤,会不会效果更好点呢韭?个人汽车消费纯粹是私人事务蒲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向柔龋。骗补问题的暴露抨卫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诵。补贴本来就在退出遁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蛔缕。补贴旨在鼓励研发拔交,鼓励新能源汽车技术的发展堆,而不是其他具体的消费目标靠驶肃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是醚才扯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伐。这样的技术支撑出来的产品懒辱,还不能满足消费者的出行需求交室。财政补贴可以退出橡,但可以通过科研经费资助的方式妈,鼓励新能源汽车技术革新帽踢。同样的钱怠化话,花在科研上的效果薄,可能比直接补贴消费更加有效经嚎诉。创新驱动发展战略的实施凹喘橡,从根本上看汗动辅,需要依靠的是技术创新畏舞。在技术创新上多投入络乌团,并注意投入的有效性虑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  今年7月底谅,在2016年世界500强排行榜中乒淌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入书琼诞,比去年跃升47位担,排名第160立何屋,引起国内外企业界茹察、尤其是汽车业界的瞩目哥。    今年衅弦佩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头的饯超。恰好是在10年前吃局,徐和谊出任北汽集团董事长郝啥嚼,策划雷夹袭、主导淑蹋、实施了令北汽集团由乱到治鹤,由小到大朔台扦,由弱变强的变革必,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筏、有益儡氮填、独到的成功尝试阔。但是隘窃,当中国经济网记者约请徐和谊淀熔,请他以《老徐和北汽这十年》为题熬勺,谈一谈自己与北汽集团时筏扦垫,徐和谊温和略、憨厚地笑着说虹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刀熄劳,少谈敬,少写夸该爸。    于是吐,在不久前的一个上午填等拣,在北汽集团的一个会议室里怠诗孰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涝笛腹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道型。今天是系列报道的第一篇卢秽。   当时访,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溜型,实现跨越式发展”的战略懂碘,以及构建整车巧酥、零部件胺、研发记、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皖借啼。“老徐这人的特点就是说话算话汗,真抓实干骨柒。眼瞅着北京汽车研究总院先称空、海纳川汽车部件谩蝗茬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诞、新板块一个接一个地建立起来桨闪休,形成有力的链条坍弟,轻装上阵须惨,并有序运转”亲稼。 北汽集团党委书记菏酬陛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展默,连续多年蝉联世界第一辱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碎沸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锣奥娩。    世界汽车产业的竞争是国际化的矫矫缸、规模化的湿领丸,更确切地说是集团化的朴伴那。观全球汽车产业格局殊查苍,能够称得上汽车集团的仍圭,美国有通用担镐、福特汕,德国有大众健驾叫、奔驰藤、宝马瘁姆,日本有丰田慷丢、本田霓,法国有雷诺-日产滥疽阿、标致-雪铁龙苍盖,韩国有现代-起亚萌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碌揽使,谈到中国的某一“汽车集团”僚灌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饱藏煎,没有自己的品牌和产品吨离,不就是一家投资公司吗蓝挂磕?算什么汽车集团!    每年标豆朝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瘟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蓉宽,不但被大众推驾、丰田氏、通用们甩出几条街幸,也常常被长安忙茹低、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奸深联。    因此懒矛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧莱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凸咐憋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苹。    过去10年间娟磕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后擦,在汽车产业集团化方面做了大胆材、有益的尝试捕溜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缴茫让,逐渐培育沛、锻炼成为一家颇具规幕涑荩和实力的汽车集团珐,在研发乌、制造沥赏、人才摊赎、创新羌狭贝、管理等各方面实现了标准化菊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邻,曾经拥有一定的基础和财富萌,令人期冀;同时享,由于分散化趟唇、碎片化史颇,更存留令人难以释怀的遗憾恃每省。    北京轿车工业与一汽衰溅肖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末膜狡,有考证甚至认为邻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌崇乌。    据汽车老人陈祖涛回忆麻涂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时罗虐船,北京生产的轿车最早使用了自动挡拜谱勒,而对手只是手动挡晾缸碧。    上世纪六七十年代痪脓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北费善,成为一个时代的记忆协新。    而同期顿鸥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北策伞,遥相呼应的被凡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130壬。    改革开放后蹬氖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钎画。    到上世纪90年代恼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨甘改、称王称霸渐考。    特别是2002年剿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疟随免,也创下了高速成长的纪录迪。 北京牌212越野车    可惜的是借奇冻,在这些看似个个突出的单体层面之上溶疼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呜,除却福田与现代氯我,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嚎风,还被同行作为茶余饭后的笑料澄喇啊。整车企业尚且如此狭殿,北汽的零部件企业就更加不堪了没据。由于资金灸、技术和观念等原因么耸,大都跟不上主机厂的技术升级系富,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烯党趴,有的企业已不得不靠出租房屋度日乱身悸。    忆起十年前上任之初的状况醚,徐和谊对中国经济网记者说哀俊,当时的北汽一盘散沙敛即腾,特别松散汤记,单打独斗匆工,各自为政滦疯,互相内讧薪,效率低下……照此走下去含,“没戏梅粳,一点戏都没有”!他边说边摇头趁扭妻。    由于资产结构的相对分散漂隘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业取铺危。日常运作中帅琉,大多只是履行政府赋予的出资人权力潮傲,无法形成一个科学的集中管理机构腔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系硅,深入企业经营管理了咀讹岭。    2006年10月底洽揭,徐和谊出任北汽控股公司董事长视,恰逢“十一五”开局之年豢,他率领北汽以科学发展观为统领史仿,对产业结构和发展战略进行了全面毒呐歇、系统械及渭、有效的调整改鞍。    有北汽中层管理者清楚地记得纲,当时构挠舒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旦,实现跨越式发展”的战略蒂叫,以及构建整车吉的、零部件码尽、研发崎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堵乌惮。他说朝,“老徐这人的特点就是说话算话吮,真抓实干讥蹦。眼瞅着北京汽车研究总院氨此、海纳川汽车部件毫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胖、新板块一个接一个地建立起来芭勒,形成有力的链条魏鹿,轻装上阵憨涂浅,并有序运转”娩煤卿。    到2009年晾摊,短短3年时间暮,汽车年销量突破100万辆大关距,销售收入突破1000亿蹦,北汽集团化战略初见成效匡。 2016年沉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钱涟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诽片败,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杜卿,公司治理结构进一步完善犊精,集团的功能定位更加清晰;同时努零公,也意味着北汽的集团化运作由虚转实闲饶,并将在人才吸引函疯毫、产业链完善及兼并重组中帽渡,发挥出更加高效的运营效率蓟搪萝。而外界则普遍认为题窘让,名称的变更赏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绅吓双,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心岭梳。    “北汽控股更名为北汽集团供,是北京汽车工业的领导体制摧、管理体制的一次重大突破饶,找到了北京汽车搽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”士杰,徐和谊当时说饺染。    随后般辰恨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团筋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标漂驴。根据规划单费瘸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坍措,大力发展自主品牌韶备胁,完善和打造全产业链晶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寸腐,进入世界500强标深。    “说到做到庙容羡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“磋萎刀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卑魄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锑獭浩,战略性新兴产业蓄势待发却顽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汀衡,各项增长指标位居中国汽车行业前列刊票,成为近几年来最具成长性的企业集团含稻灸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊甸颠:李芳" "   姚景源认为憋垂顿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持隧,而产业政策需要与时俱进刹煞叼。    杨裕生表示桓脱儒:应适时推动电动汽车市场化珊示,也就是补贴退坡介康,一直到取消补贴惟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重羚。但是惊恍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僵篮绢,不宜鼓励克,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聪氦系。    侯云春指出琼慌降,新能源汽车发展需要在供需两端发力程畔孔,两手并用岗呛娶,推动新能源汽车健康发展嚏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓣灸,表明在国家相关政策的助推之下掳散,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题群。其中牵呜,规模巨大市把放、涉及金额超10亿元的骗补事实牧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”逃套芹。昨天姬,几位专家学者的观点引起关注噬膛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挝咳饶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屎醇。对此摧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示触白锑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段犯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涵、必要性的措施肠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为摹,政府对于新能源汽车产业要进行干预考澎牢,而关键问题是怎么干预览瘸奖,干预什么稗蚕赴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持垛溅,而产业政策需要与时俱进”狈蹭邦,他谈到狠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嗽,并提出产业政策应该遵循四个原则逆。一是产业政策不能替代市橙搿;二是产业政策要管产业辆繁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乱。    杨裕生也认为圣,目前的补贴政策有两大问题峨,一是单车补贴过高活,二是补贴总额高溯祁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瞳扩密,副作用很大榔峡爬。    在新能源产业层面播,杨裕生表示熟:“应适时推动电动汽车市场化翰沪钡,也就是补贴退坡罕胆,一直到取消补贴暗射且。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疽肖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挟瘁墨。在技术层面澎诽为,杨裕生认为杠脱片,第一应该发展节能又减排的小型乘用车劳喝,第二就是发展不补贴磁茶迸、已经市场化的低速车衔片。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喊级,不宜鼓励偿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外渭途鲍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稠财肠,新能源汽车发展需要在供需两端发力够淡晌,两手并用冻虾身,推动新能源汽车健康发展通期。    侯云春解释说膛敬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力粟技躲。一方面大家喜欢用劝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嚎噬,政府和企业共同努力匹,使得新能源汽车能满足消费者的需求萍效股,开拓新能源汽车的市场日伎蓝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”峰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  如果我们做好准备的话曹诉,赢家当然是我们赔不。我们不担心其他的广,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伯沏聊,我觉得只要我们做得好裳愧,一点都不用担心卑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日潜肉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一清杀掂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侩弊馈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授漓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俗滇。其中特别谈及奥迪与数字化弟。    施泰德说玩,到2025年以前行抨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脑寝?汽车行业正在经历一场变革鸥刻。对我们来说埠逢,有一个非常重要的关键词诵:数字化姥瘁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变牧蜕笑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备佛略倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说椽,我们眼下所处的时代秀救添,奥迪科技一直处于领先地位逗,并不断进行新的突破恃。对于数字化春芬净,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嚎烈捌。到2020年时槽坝芯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验第斗伸,这也是我们引领未来的一种设计隙,包括其他顶级科技懒刀,包括我们的传感器洗纲坑、雷达沙敛拐、激光大灯等僻环从,都会进一步巩固奥迪的领先地位抱鞍。    施泰德说舒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远暴冬,我们会全身心地投入到这一点庆悍甲,包括3D地图糙迟吴,导航等应用灿。对我们来说丝蓄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值犀枯。当然刀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颂膜弘。    在回答有记者问将:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走性隶托,有哪些优势锯盼?在这场竞争中卜,谁会获胜”的问题时际辰,施泰德表示搅乏:如果我们做好准备的话犯,赢家当然是我们刚卉池。我们不担心其他的屁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胆赡,我觉得只要我们做得好储揣徽,一点都不用担心卉。    施泰德强调敬脸,在某种意义上埂缅,我们也是一个初创企业馅琉爆。其实蒜韩陌,奥迪有很多细分部门崎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恍。如果没有这样的合作融龚沙,你很难相信绞旗祁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远劝,我们能够成功地实现自动泊车那、自动驾驶等来。    施泰德预计撮途磕,2017年缝,我们要推出新的奥迪A8厘,自动驾驶的时速能够达到60公里蒙搪捍,没有别的厂商做到这一点姜赐枚。如果我们明年能做到这一点的话冒卞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技劲朔稼,启迪未来”裂嫌及。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇卡埔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际庐现,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炭奖炯。庆典活动前夕怜啼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孩。一汽-大众汽车有限公司董事舍粱、总经理张丕杰除了对政府竞灭、经销商凶、员工互题、用户等的支持表示感谢外绕,他也坦言璃滴,在新能源埔、“互联网+”等方面善叫,一汽-大众起步比较晚枪掂鬼,这些短板正在引起高度关注屁徊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子点,“因为有你片,心存感激”赖脆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情唱,来感激这25来帮助我们成长的所有人限磺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赁炽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果昏跑垃。从前辈讲起覆督,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脸拌抹,还有陆林奎等等的领导显娥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策澎含酪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果澳贬管。   25年来骨戌,我们要感谢的人非常多狸。感谢国家和政府的支持与帮助秤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钉猜怯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巷。例如成都峰,成都今年是高温天气狙辱册,最高气温是37.5度而且是持续的席。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活公,政府部门给予了很大的支持和帮助揽。   我们要感谢1250万用户绩挞,感谢他们的选择和信任社闺诗。一汽-大众从项目开始建立扯毫,一直到第一款捷达开始投产火袭,捷达在市场上并不是一帆风顺的咆,它的初期是走过了一段曲折的道路腑。正是在困难的时候伟,是客户帮助了我们袜、鼓励了我们扳。还记得在困难的时候花,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国筏瓢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象悔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工祟。一汽-大众的员工非常的进仁堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化甲、吃苦耐劳礁篱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贿认,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦梆捂拨。大家知道一年365天爱,如果周六周日全休息就要去掉52天丝绷陆,把所有的节假日都去掉覆贩川,标准工作日应该是250天评椿,工厂的康采恩标准就是由此设计分池竿。而我们加班到300天嘎恍,320天是常有的事辽身,员工非常辛苦馁,所以在这芳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苏荚杆。   要感谢中德双方的股东捌。要感谢他们具有前瞻性战决策矾奸豌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开丘酮。一汽-大众的建立希澄,当时在中国的汽车合资企业嗽诲圃,一汽-大众成立的时候也不过就两家凌南。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下歇陶,股东双方做了前瞻性的战略决策套,才有了一汽-大众搏唐,我们要特别感谢中德双方吓吹美。   在一汽-大众发展过程中秤,比如一汽-大众西部战略锑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晨。一汽-大众在西部建厂的时候褂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力叭。现在在西部的生产基地负亢亲,今年他们的产量突破65万辆黑疽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乔,在股东的决策上由一汽-大众执行的救,也取得很好的效果放啦础。此外操罚,还要感谢1200多家的经销商哆卸阀、700多家的核心供应商合作伙伴献蹋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展定搔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碉痢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量聊蚕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狮讥,中国适合于家用的车型非常少泻徐钵。25年来径扒徘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆圈麓,上缴税金3700亿元贸涟郎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捐、奥迪两大品牌12大系列产品唯兴颂。   25年来秤危,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升垢爬离,带动了中国汽车工业质量意识的提升颠鞘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌席男,以销售收入利润率和社会贡献来衡量枷囤,一汽-大众是领先的息桨为。同时嫂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尘涉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业料昧炒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烽茄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寝。首先公磨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弛。一汽-大众的体系不是一天打造出来嵌咎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的皮顶。   其次纤,一汽-大众拥有一套完整秆、标准的制度和流程的有力保证氰镶氓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垫卑娩,制度和流程是保证税。   再次虐纶牡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针衫从,在经营发展过程中有很多难题需要解决形,有很多矛盾需要平衡端莽,用什么样的标准来平衡妻?底线是什么毛革侯?那就是质量稼。一汽-大众一直坚持质量至上廊狭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来悼驴刻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承莱垒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关遂些,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惩冕棉,这也是质量至上的战略要求饥。   此外掠,高品质的人才骏,具有工匠精神的员工脯础。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炒、传承的文化也是高品质孙腊,得到的技能训练也是高品质娃衔埂。拥有和企业共担风险的合作伙伴凌示,无论是过去截坍船、现在还是将来都是这样人吉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起联廷丢。一汽-大众在自身发展的同时宽高,也考虑到了整个供应链的协同发展殿,对于整个价值链会有高品质的要求斗荆谜。   最后梁,一汽-大众在努力践行企业社会责任输彪孰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验棵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候家,也得到了社会各界对企业的尊重和支持史衡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上臂,既要总结经验和收获报攻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烘补傅、走了哪些弯路吐危,下一步应该怎样避免栋波酸。   如果说到过去的不足姜痞,SUV细分市场比例快速提升剃,一汽-大众对此准备是不足的榔誊墩,对新能源桃、“互联网+”等方面的起步也比较晚汰戮。一汽-大众对于未来仍然充满信心逼弧,这些短板正在引起高度关注歉钩,企业正在考虑这块短板如何去克服倪割。   2014年巫劝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鞍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望晴踞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来培董。   面向未来汗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寇,保持创新板娇、驱动发展陛朝,并释放出更强的增长动力菊谱镶。同时东,也会与各方伙伴实现合作假,实现更为广泛的互利共赢回悄寿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任渴,不断回报政府谅评赣、回报股东刻、回报社会葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑送:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嘶柏级,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访杰。他表示顿皑嘲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位和奶铅,并将继续保持限量生产以追求独特性课。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来井迟弧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肯困累:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低慷私,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探八揭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用柏极漓。业界有所疑虑的是摩害,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象没棱。   对此歼,薄亚铭向记者表示曝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低湿寒邪,但都不是便宜的车型陆捕晒。Levante的价格达到了100万元左右汝能,Ghibli的价格也达到了90万元左右矮类,在产品定位上依旧不低汾擒。同时薪含,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产释陕,依旧走高端化路线丛梢。薄亚铭还讲到剐懦史:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豆梅鸵,不会把目标提高到每年20万辆拐簿令、30万辆的水平蓝茎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量忌,所以我们能保持品牌的专属性痹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惩碗唐,他表示辛卑:本次车展上上市的新款总裁车型赊,除了在产品上进行了升级外铝委,还提供了多种个性装备窜宽如,客户可以从中选择很多种搭配娶膏光。此外扒猫,新车在性能上的提升显著嫂楞兔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快握划、动力最强的四门轿车拢磋次。   此外擂信嫁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晨憋,开始尝试电商销售模式陪侣。薄亚铭认为蛊眠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用递,因为中国市场的客户已经变化冒倪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的版,现在有很多人都用手机去买东西蓄彩,这是市场发展的趋势跑街。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前佛贿福,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俊盘啥,即用户车主首付车款后绣道,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司色吨们,到整个租期满了以后礁,这辆车的物权就归给该车主慈参去,该模式类似于分期购买存裂。   薄亚铭说悲骸唯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行期,但是在中国市场还是刚刚起步维,有一些量产车会采用这样的方式做赖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寇。他还表示度纪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敢,其实反响真的是挺不错的监嚎桓。尤其是北京泰、上海这样的限牌城市屉线。通过租赁的形式烘,牌照将打包在租赁费用里面搽氮。当车主买到车兰,即启动融资租赁手续焙帽,拿到车辆牌照耽,不用为没有牌照而担心猎。如果是企业车主藐蔼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税廊溜,是非常划算的秋片是。”目前倍陪颓,该项目仍处于试水阶段荒恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "新能源的发展骇舱,是大势所趋捐佛拔,但具体方向既,也扑朔迷离逞磊。    电动车会成为未来的主流吗鹊?现今的新能源汽车产业健康吗侠圣孤?什么样的新能源政策更适合我国国情媚?    2016年9月2日漓秤阑,在2016泰达汽车论坛上肉豆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访笑显冷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”备,他认为汰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嫉粕,恐怕不可持续瑟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冀薯斡,何光远认为蔷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毖啥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酒涂,这位87岁的老人谈起汽车工业蕾,依然有些动情土蒋郡。谈到电动车发展色嗽,他认为姓必蒋,把电动车归为新能源汽车是不合适的槐。因为伎矗,第一敛,电不是新能源相赋,第二啤,电动车也不是新东西抱湃滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解休,电动车诞生在1834年菇酚琉,是英国人罗伯特·安德森发明的笆乌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拈坚。    何光远认为辨庙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瘟荆,不科学信,应该给它正名炕,就叫“电动车”说净嘲,或者是纯电动车陶。何光远认为签时,电动车国家政策的支持力度非常高廖,所以它现在发展比较快腿,去年生产了30多万台豆幸,但它还是有很大的局限性玛里辨。首先市镁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疆盗,可以长途旅行使用派导厢。即使快充也得半小时以后佬酸够,但是经呈冢快充的话蹭癌,这个电池的寿命也会减少蓉桃,慢充就需要几个小时级杜锻,充电的时间很长蹲释设。另外晒酱,行驶的里程很短化,有一百几十公力就了不得了拟坷幢,就是很好的电动车了氦靖伯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上笑瞄当,我认为不可能持续罚甘。”何光远说韩酷晚,很多企业是因为补贴才做电动车檀,事实上彻,内燃机节能潜力还非常大咸塑,缸内直喷技术菏、柴油机的高压共轨技术及提、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卧缉豪,因此渡镣洞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力佳,不能被动沂隆,节能是最大的减排抚叙逞。    甲醇车大有前途    现在湘瓤缓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棉募,因此挥,各国都在研究替代能源与新能源汽车屏。美国裙暮、欧洲鸽杉颠、日本垫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖玩,但因为资源禀赋不同愤,所以技术路线也有所不同绥。    何光远介绍说膛闺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哀,在某种意义上讲浪本,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辽,虽然同为乙醇捷高侗,但着眼点不同;日本缺乏资源侵弄狭,自身资源利用问题不突出栖,因此钵,把提高汽车燃油经济性作为首鸭纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔚抠估,日本也在搞甲醇的研究艘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定闻兽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线效朵洽。    在能源垂蓬朔、交通畔溅菩、环境椿贫料、经济四位一体的框架之下良,中国又该如何考虑替代能源的问题同饶玩?    一直以来括喘蓬,煤炭是我国的主体能源桨麓来,占我国能源消费总量的66%至70%镐社。何光远认为苗帝贡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辨涪爸。推进我国能源生产和消费革命息酞峰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路模夯沧。而在煤炭发电供热的同时蘑普,可以产出甲醇旗敬胸,可以为内燃机提供燃料钱,所以暗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁究隋、高效利用是紧密联系的棘藐。    此前趣聘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点达铺,这4个省基本上就是产煤大省赋啪崔、山西拿存、陕西波绕尺、甘肃梗辆、贵州丁蔽椿、上海市胚巴藉。现在规模最大的是山西鞭、贵州菱,其次是陕西芭挝。    何光远介绍说海,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撅,车都经过天津检测中心检测篇闭稼,上了公告搪,经济性也是最好的筐。“我去看了加注站啤喷,M100甲醇100%烧甲醇寐镜城,2.2元/升山,现在已经降到1.7元/升了摆低顶。一个半甲醇就可以代替一个汽油灿句。所以说疾,甲醇还是很有希望的淖。”    今年3月份涤汗,工信部垫嘿石、科技部悔态、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点莎滴娄,验收的专家组由何光远担任组长去验收孤朽。何光远透露说穿缺徘,山西验收以后曝迁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兄,开会以后形成了正式的报告毛禽。现在朵俄褥,在各个部门已经会签完了剂电煽,在等高层领导做最后批示肛砰驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭骇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日强文,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娃泞绣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矛籍,力邀政府敖汗肆、行业婆加、企业官负佛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蘑,寻求产业发展有效途径缔侠慷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录县。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们耿、先生们飘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容承柯记。今天捅窘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文皆赌驰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果堪捐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芯附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凡灿,解决大家的疑惑恰,为什么要改革涸衫缝?现在存在什么样的问题勘督衫?第二刀缸,改革改了什么歪乒?主要内容匆迷、实施步骤寇、目标飞辅、原则苫、政策选择等等佛屏。第三冕容,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了品孤,改革试点取得了哪些成效囱,用一些数据和大家进行汇报词。第四螺巍部,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望藉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赣,从国际上来看瞎味,自上世纪不管是美国诞撼臂、欧洲俏烷禄、澳洲还是近邻日本驾、韩国钦、台湾等等哭商卤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮倘棘狙,至于费率为什么要管制滩北腑?为什么要放开砰?这个也可以做一篇大的题目股掂烧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势暖淡姐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定射拾火,逐步地向由保险公司自主制定转化囱剂,定价因子的选择就是什么样的车保费高凤撤、什么样的车保费低瑞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疥航藕。   但是封,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时放崩,还不能叫现在完成时蚀部性。比如说美国若干个州览钙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的犁陋,因为不同的政策取向有各自的利弊贾毋,这也是一个非常复杂的政策选择过程狸。   从国际保险市场改革发展的经验来看忍妨巷,改革前和改革后墙犀核,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势病俺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茫铰、复杂化馆,定价更趋精细化容帽魔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应夸。在澳洲一些国家龄仟,改革前超额承保利润改革之后就消失了皖顿掀。对于我国来说庭豹袒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革倘梗吴,从2011年开始社会或者舆论倘佬尸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颓芜,行业本身也长期苦于在低水平某擂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级短。另外杠空柑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恢,在这些方方面面力量推动下荡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恫碘。   在改革之前是什么状况罚?简单跟大家介绍一下搂急琴。从人民银行管理保险行业开始下,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的毁幢,在保监会接手车险市场之后没备桶,也是保监会统颁条款费率龟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诽沥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侣,整个行业亏损柒、消费者投诉也比较多捻搐圃,所以到了2006年的时候矛掂杜,这个改革又走了一个相对回头的道路敞弥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嫂腾晾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微显蜂群,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态截峡涕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嫂须,比如说行业比较统一多城突,消费者认为条款费率比较容易理解绥手迟,恶性竞争的风险得到一定遏制谋翘举,但是负面作用大家可以看到玻,一个是条款法律风险很大癌茬,不能适时的随着道路交通环境局、司法环境烘稻、社会经济生活环境的变化适时进行调整挞弟翟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妨戈、无保不赔铃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鲁畏。   第二评事,在监管方面定位也不清晰滔屎记。对于一个自主经营感奠、自负盈亏的保险企业晤,没有条款费率疵韦画,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捍匪,改革发展没有动力翅玻需,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力律味廊,所以整个行业是在一种规幕碧很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陛。   在2011年嘶姬挎、2012年前后经过评估驳、反复的讨论孺肖,其实当时市场上两种声音都很大房视莎,一种认为行业就是应该统一规范标准化冕病捅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炬硼柬。经过反复的评估和权衡放涡,也是在十八届三中全会的指导下篇吮,改革的方向目标原则最终得以确立扛,这是在当时发布的两个文件坟际芦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酪丧茄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乳砰闻,比如说要提升行业的发展和服务水平酷,使价格更加合理干,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钮、保障范围荷肉、服务都有一些诟不稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挂地。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向襄许。第一个是维护投保人保险的合法利益陛硕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向防邯渴。第三个原则是稳步审慎推进岔,根据一系列的国际比较研究萌,大家还是从中得到一定的经验和教训设,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果份添触,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稼卸。所以晴敲瓢,最后选择的改革途径不是一步到位按式,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庇嗓,它只是在长期的甚至六年家挪、八年镀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稳柬通,这是改革的一个总体思路蔑塘,从条款馅硼纶、费率侗、监管三个方面这是一个简单的概括辽寞容,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谅哥,大家不用仔细琢磨当中每一个字刨嗜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伍,双方义务关系是怎样的标准化流程譬。   除了行业示范条款之外幻淑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充污涉莎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验换旁奉,不管是欧美还是台湾附享襄、日本丁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嗣、百花齐放的状态梢享脖,因为每个合同涉及几千个字些寺,实际上尖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择筒纶肚。   在费率方面分成两个部分羔贩,一个是行业的保费水平思,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊湃范,对于汽车来说瘦莱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惠。所以在整个行业层面建立车险信息平台补,收集各个公司历年来的承保理赔数据杉扦仆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的掂、科学的定价的参考模词,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动充耪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了琶竟劲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酬没疾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司峭动。在行业基准保费方面坪,行业协会做了以下工作伙喊缎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嫂瞥覆,在这个层面行,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平柒惺剿,其实是相当的弱阜菏,这么多年来的承保标的剃邢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名录冬、编码实际上都是不统一的悉纳继,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据愁呜史,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娘埔瞪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坍酸躲,这个数据库目前正在申请国家标准辛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理记吼,对每一款车归集了二十多个基本的字段箔秸人。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惭探,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告筷腺榷,给消费者购车提供了一定的参考饲编,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缸朝诞。   在行业提供费率参考的基础上耪萎鞠,保险公司它是怎么定价的势踢?现在也是大家很关心的一个问题澜,为什么有的车费率高彤熟、有的车费率低匈啸痴,为什么今年高明年低沪激探?在不同的分类当中有一些差异鹃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子僚休翘,分成从人因子和从车因子两大部分玛外,每一类因子当中又有若干个维度篮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力姬、风险定价能力烙拿究、风险管理能力自主制定的购。   比如说才,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寄欺貉、他的生活方式匪米、他的信用程度等等拨去,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险经喝缝,它的安全性身拈、可维修性等等惭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险聚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的憾年赤。   国际比较先进的保险公司疆悲第,他们通常采用的定价因子汕撇恃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了峭停鬼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考害叉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱善剩腑,这个差异可能我们现在还难以接受观椽咕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向娜檄。   总的来说拧,保险它产生和发展的基础是数字法则搏,在大数据的发展背景下嘘端,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用圈叛。   前端越放开后端管的越紧上宦,如果费率市场化以后喉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僧抨宝、整体亏损的这么一个状态聘唉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施馆毫哭。   实施步骤点。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的考。到今年6月30号为止味钩,第一阶段的改革基本完成了猎噬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外限楔铰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率欣碎,不同的索赔历史对应不同的费率拔蒋鬼,不同的车型对应不同的费率变,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的范墙,这也是改革的目标囊,首先是平稳过渡培。   下一步兜,费率科学化马须、精准化效帛、精细化程度会逐步的加深竭瑟扯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锭粪坎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场插递确。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丁纹,经过一年的改革试点赤,消费者从全国范围来看浆烫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点霉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仟,对于高风险抄、高出险的消费者晦旧袍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了痹痕炕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费称境市,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率不捎、道路交通安全水平都得到一定的提高防砍。   从行业的整体情况来看奶图钒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蹈,增速营改增以前是11个点梯绒龄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卧汹,仍然是持续稳定增长敞,这一增长是在保障范围扩大肉戌、车均保费下降的基础上实现的昏,车险行业的承保效益基本保持稳定锰硼挨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纽臂廓,两个点的承保微利芍票久。   在保险行业层面来看灌,公司的定价水平姑翁、服务能力在稳步提升的从鸥。外部正效应也比较明显焚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垦募,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系录沥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坎,大家开车上路更审慎了葡狮适,小额案件在索赔的时候可能更理性了吐樊。   下一步工作潭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外毒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品府,也就是说除了违法犯罪不赔桔舶都,除了不可保风险不赔省,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险萍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障趴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围体街,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体曙、不同的投保人可吧店、不同的车型价格的差异会越来越大谓刮食。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求醚卞步,更好地提升保险公司的核心竞争力戒多,也更好地促进道路交通安全官,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扇赴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活限菜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日激,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藐了。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杏暖亨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晶拣,力邀政府顽管、行业硅拜、企业巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旱夹攘,寻求产业发展有效途径溉础。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录馈虽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点味逢破。第一铂阿烽,SUV这几年是高速增长溯失潭,我们做一个判断录,这个高速增长就要成为历史了讲克败,往后没有这么快了褥邻答,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酗,份额还会提高冠。第二洗青慕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势匿吞,就是份额和价位双提升垫督涟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化闯社戳,之前是低价位提升份额唬撕秋,这次是价位在提升剁、份额也在提升溉。而且我们判断还具有可持续性畏。第三悍痕涸,汽车厂商将会由过去的第妇骗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痢练绒、弱者更弱寐搭溺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晚勉泞。在此主要介绍前两个探,因为时间比较短滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瑟。从图中可以看到放钠脚,从2007年开始任台,SUV进到了一个高速增长的阶段诉就,连续九年年均增长率达到46%肛年崔,今年前七个月也比较快浮补纯,增长38.6%怂。此外洛弦眯,市场份额在迅速提升父滔,今年1-7月份市场份额达到40%慷葱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%眯饶邪,过去几年每年4个百分点筒,去年涨了8个百分点诚,今年1-7月份又长了4个百分点腊裁不,自主品牌SUV占自主品牌的60%劫斤理,SUV全面热炒娃讳佰,豪华车飘狄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高切,下一步还有空间谁桥。从这张图可以看出孝倒,一般的合资品牌默侯仕,SUV比重还偏低介答,豪华车和自主比较高槐麻密,不同级别里面SUV占比较高溅弧,不同价位车里SUV比重也很高奠,还有一线封、二线缺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拔翱,不过一二三线的比重是去年的数据据哇读,今年前七个月是四十了日扣旁,今年没有注册数据可以看得出来眠情尝。   但是老,我们说这些年獭,suv领域基本没有在空白市场肥暴榷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锑衬,需求就会出现放缓的趋势瓷两,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弊粹,2012年-2015年逐月都是向上提升的戏祭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走患刃篱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月患,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剂扣。相对于去年撕入稻,虽然今年全年涨了5个点捅督涛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了列,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔫。   但是闻颓变,我们说还有增长的空间哦且虏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抒难狼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况睫,大家可以看得出来收,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喝,大约在20%左右拒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国期、加拿大抡弦、俄罗斯这些国家季。这些国家总的来看是地广人戏芗鹛巍,SUV占比比较高绵竣亩,人口密度比较高的SUV占比比较低衅习,但是也不完全成立勉酿叮,韩国人口密度也很高但是SUV很高哥吞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低劝,这不完全成立端棵,这两类国家的情况是存在的橇。   如果跟美国相比恃,美国是把皮卡不作为乘用车膝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%未,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距文,与宽口径比还有11个百分点浇识揉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匿,五十多不一定是峰值点坦姜肃。   另外笆俏读,欧洲这几个国家哆,虽然SUV占比低蓄吉,但是比重也在提升部,从8%涨到25%廊稍宏,SUV的热潮是全球性的垄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刀谩恋,美国巾啼、加拿大这些SUV占比高的国家放父将,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狮,大部分来讲可以占到40%左右坷牢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高变甘结,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胶硕恼,欧洲这些国家就是两类乡介,我国应该是随着美国残性、加拿大提、欧洲这个情况蹦,因为我们已经占到40%的份额了粹,如果按这个去计算默五,中国的三厢轿车是48.4%染涉,还应该有十个百分点的下降空间坡,下降去给谁穷卜?基本上是SUV顶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%翱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升监,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升旁拆,这就是我们对SUV的一个基本判断凌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化湍荡,就是份额和价位双提升勿尾,这是非常不容易出现的一个现象苯袍斡,如果把它拉得更长一点看侮感冈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腻虑日,2000-2010年连续提高了十土捶,最近这几年不太好眉愁陈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丹辨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低灰妨帅,2004年撑、2008年姓、2011年纺逃、2014年第惧,其他年份至少是相等的垒,大部分年份是比它高控念仓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蜡。   现在一个更积极的情况来看侠,就是我们的份额在提高灯蘑尼,如果以总体的市场为100的话粉割,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%定慕,如果以生产量为一百的话咳俊,我们的自主品牌已经占到了35%禄,其中提高最快的就是SUV弘铰妓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%棠尉五,它占到了一半以上的份额烦档,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降轻驴颁,以轿车为一百肺赎哇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%显期傅,连续几年都在下降磨罗农,轿车竞争力在下降篇。但是自主品牌总体上的份额在提高几漠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蒜巩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车昆,这个销量在提升封钡,低价位的车销量在下降垢瓦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长还笑,增长最多的就在这个5-15万区间记介。以自主品牌自身为一百的话斤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%是,现在只降到了3.4%疥腹,而5-8万的车这几年也在下降堡,增长最快的8-10万的车和10-15万的坪淮幻,这两个价位上涨的是非常的快奉唱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烁巧氮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%储,自主品牌的车价格明显在向上走梦从祁,这是一个积极的变化靖。   另外锚瓮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摔熔答, 10-15万区间螺淳寞,自主品牌在里面也占到了28%惠么,这个变化是很积极的谐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的聊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翟,最高峰是2013年213万卷嵌申,去年降到164万副浚戌,但是SUV在迅速地扩张傻擎绩,大家看这个SUV的比重赣般,原来是二十多万辆襄托似,去年到150多万辆傅,右边这个图是10-15万口窟,更是靠SUV在拉动的携板,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争粳碗,这是一个非常大的积极变化少,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怀吗块,这是GDTop的一个调查数据黑来,这个一百辆车出的事故故障率娟,自主品牌在2003年有四百多个事故伦懦,合资品牌现在也在下降典,这两个差距正在缩辛ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的道旧。   从产品的角度也可以感觉到玫,最近我们的一些新产品像奇瑞护丘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价魂埃爬,这就是一个积极的变化谷巫搽,这就预示着我们未来具有可持续性仓肋。而且可以看出铜傲矮,如果以前二十名产品排名算的话杀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嗜幸,一个长城C30一年卖了15万辆左右啃塘,前二十名里面我们有两个溶闪。2013年更少一点副伤忌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的申痴角,前十个里面已经有四个是自主品牌的劳工掠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面轿卜级。   这几个发展量比较大的企业额,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的问旧甘,这也是积极变化瀑缄截,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量迁卡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化咳撮齿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣А,国际市场南美洲萍、亚洲羌、东欧估炉希、非洲是迅速扩张的市橙场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力当,我们产品出口大国全是这些国家患炉膊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家礁,跟我们购买力差不多崔芍,人口加在一起12亿无蝗,跟中国市场差不多顷,换句话说中国市场去年卖了630万辆敲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城猜稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脖蔑叉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议号搪猾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胸哨,传统汽车大有希望侧独,至少应该平等地分配国家的力量爽鲜姬,在传统车和新能源公,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灸珊,力量投的也太重媒姓稗,下一步要对传统汽车给予足够重视忙阂嫂,它完全有希望获得好的发展贡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辞勿首,以前是高速磊乐,未来是中速畦团,它要抢别人的份额禄。最近两年这个数据可以看一下湃,自主SUV捻,连续几年50%-60%的增长墓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撵宏畏,这就说明这种竞争关系在发生变化慰谭潍,这是一个靖。   第三个观点我们就一句话带过了叫,汽车厂商的格局要发生变化遁洗天,过去是大家共同进步罚赂戊、共同分享发展成果床举,因为有年均30%多的增速歉,最近几年速度已经降了年均降到11%了醒翻,未来还要下降颇寺斤,大概8%左右或者稍微高一点裂搭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姑侵。另外合资内部也会竞争踏订多,自主内部还要竞争豆违兼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了连坎瓷,大众占到33%峰潍,最高占到38%煽,就是中国销量占到全球销量歌熟懦,宝马肺、现代坤妓、PSA都占到了20%播,通用15.9%输滩,如果把它的微车也加上超过25%蚀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高患磕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的受房奸,要么是维持全球地位通用公,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众现羞,大家对中国市场都高度重视把实偷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碌,我的速度要比别人的速度高汝徊薄,所以竞争更激烈捻、自主更不用说了彤蚀眷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌丁,大家都给予很高的期望边剔,未来我们说竞争会非常的激烈抡,而速度又会下来豹,所以未来的竞争格局跟以前不一样雄烘,以前叫分享夺钎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强良曹、弱者更弱固疙,十四五就会出现兼并重组颊钵,如果我们放开让更多的企业进来肠秋,我觉得这个可能局面会更快疟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淡耪,最多明年还有一年碗糠仇,但是它的速度比平均速度还是快一点铂奸圣,自主品牌大有希望污,我说的是传统自主品牌小栏九,传统汽车还不是新能源汽车吓燎,另外格局会发生大的变化枚畦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇伤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴扁绞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黄恼揽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冈,力邀政府互、行业貌、企业褥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猎参,寻求产业发展有效途径闺滑呢。   以下为福田汽车集团副总裁鸵傻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录才乐长。 福田汽车集团副总裁躲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导话皑携、各位来宾匙铃、女士们渭、先生们蠕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛臼沉荆,能够跟同行橙珊伴、专家做一个交流学习驼泛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新为、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嫩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抗堡。从全球战略的视野来看鹤限,乘用车的全球化特征更加明显廷贯,很多轿车的平台会在全球市场销售睛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些美讽。举个例子勤敖,如皮卡撼搬佰,在北美皮卡占整车比重是很高的铺谢涉,但是在中国常,在欧洲蹈撮,皮卡的量就很小疵频。另外又如轻卡幢麓空,现在它的亚洲化特征会比较明显假。还有重卡疏,在欧洲都是偏平头的澎广,北美则都是偏长头的盆。所以商用车行业的区域特征很明显释骋虹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的劫枪彼。而在中国市撤呀印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主环残晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骆琴顶,2010年达到了一个峰值429万辆彩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肚蔼,去年是345万辆炕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过罕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长讹贯锰,主要的原因就是因为重化工行业栋,如煤炭肆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化砂屠。另外整个物流行业的效率在提升懂息,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吴。   随着市场竞争的加剧挂,行业整合也在加速溜蔑洽,份额由2010年的44%提高到2015年53%鲜,再看一下今年商用车的情况寥伦爬,今年一到七月份销量略微增长矫捣玻,整个商用车行业增长2.4%囱莫,我们判断是过了低谷夸,所以下一步会有微幅增长斥。2.4%其中主要是载货车贡献的府,同比增长4.8%森钦监,客车受微面的下滑拟,导致载客车下降了10个点苦。   关于未来的商用车市臣揖ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断敢汞。   第一是从宏观经济层面害圈,从金融危机以后磕赋,全球市场增长的趋势是慢下来的臣巢茂,乘用车商用车的比例现在基本上在8醋箩歧:2昆克寇,但是进入“十三五”之后我们判断秘亲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭歇,商用车因为是物流工具的企业阶活封,未来会有所好转巍须袭,但变化不会很大怒。   从技术层面来看新绣瑞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0华,现在正在快速进入智能化的3.0时代捷瓶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘撸快的敢什。   未来的商用技术主要围绕着智能化掇谦、网联化芍、电动化颅抗渐、环保化来追求汽车的高效诉比享、绿色吞、互联和安全长旅篇。   另外从中国的政策法规来看美汤慰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恐,从客户需求来看抵木,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笨掳漠,推动了中国新能源车的高速发展萍晨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疾撩,同比增长102%沫,其中纯电动客车3万辆搓,同比增长176%皮。未来在城市公交以及城市物流淋痹弓、环卫等方面垢氛,电动车还会有一个高速发展档。   下面分享一下福田在科技创新杰嵌、转型方面的一些经验和做法哺庭宛。   在商用车2010年达到高点之后拷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缔寇慨,加快掌握自主研发的核心竞争力加残。通过五年的发展来看馁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的据冷。福田汽车目前的研发体系是两级浚淋,一级是福田集团的研究总院煎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异马丝锯,曹博士也说虫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆项幂睹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蛇,是一个二级研发体系磷衫娃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烈抡、整车的集成以及睦涂》梗块开发和整车测试的三大核心能力驹干。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娠律、康明斯等等合作单位进行深度合作坊恢、改变和创新础堡,推动整车的技术进步妨漆。   在转型方面部褐,我们这几年主要围绕着几个方面贬钮。   第一是产品低端往高端转型擦素,在“十二五”初顺鼓洪,我们的高端产品占比不到20%本连,我们到今年年底高端产品能达到70%赋。   第二就是从国内往国外转型墙募汤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%枫趣。我们连续四年商用车的出口保持领先阀牟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长甸韶截。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谁柏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型半,另外为了解决汇率和贸易壁垒偷凛,我们在属地产业化方面做了大量的工作匹闻姜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设衅储火,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础娇沸舌。   另一个就是从制造往服务的转型譬狠娥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吮寺,在“十二五”期间社翰窜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益臼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础曝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹿舞策,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子两轿。福田康明斯通过这几年的培育柯髓,不管是从业务的规模跺锋痛、收入达、利润现在都发展得非辰悄伪В好眷,另一个他也对我们福田汽车的整车赤挽糜,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣ǜ罚好的支持咳矛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拟康赌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3衬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%腹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的醚革方。可以说尽管卡车的量比较腥谙浮,但因为排放比较高辟危,另外一个因为运营的里程和时间比较长计芜毯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惶柯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哦澳晦,实际上物流的效率还是比较低的蘑头垂。基于这一判断宝镜,我们提出了一个“超级卡车”的项目歧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源姆朔痹,通过这种材料的智能化托色捂、材料的纯电动桓狈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锣烤俺、环保钩何、节能厩东、高效行犯、安全澄瞳斥、智能的超级卡车洛汉步。我们的目标是要实现降油耗30%憋侨赊,降排放30%殴死,整个货运效率提升70%腾背。   另外是关于福田汽车的车联网技术缉岛,我在福田分管车联网业务楔瞧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值接揽捆,因为乘用车是一个消费品丁肥,买车和用车的基本上是一个人臀净,而现在主要是用来出行的摄檄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控裙,但是商用车不一样靛饲韧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的请,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吕诧,驾驶行为各方面的安全从耽,另一个就是乘用车是一个地域性的车极谩,不像商用车需要全国跑隋阜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辉甘衰,过两天跑到海南去了竣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些半。还有商用车的故障率贩,因为它的工况复杂驳玛,商用车一般具有轻载何补、标载和超载凶惋昧,但是对轿车一般不存在这个问题酗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低猜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的佃。所以通过车联网对车进行故障预警案相露、排除以及程序优化等方面萍菱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些尖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理苦稼,建立与客户的互联互通甸豪,为客户提供增值性服务铰轨拱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奥坛、服务商和供应商产品质量和服务的水平貉巷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划甸钝梁。大家很清楚户宝,围绕着工业战略莎獭,德国提出工业4.0妒,美国也工业互联网臼骡息,其他企业也有一些比如日本的机器人战略列疮、英国的2050战略结,中国也提出了中国制造2025鹃棘,福田汽车结合自身的一些现状碾设嚎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毒獭肖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部劫、企业与企业钞疲荡、企业与产品模赋、企业与客户的互联互通奶卵。“五智能”就是商业智能驹返蓟、智能管理顷松疟、智能汽车摊没菱、智能工厂矛评、智能制造充吮罚。时间关系衅苇捕,不再进一步叙述萎。   目前迹察,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期先怀。福田汽车愿和大家一道曙,通力合作侍,整合资源矩,协同发展匈棚,共同推动中国品牌的加速崛起盘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献境缎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实薄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撼捕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吴芜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胎恒,力邀政府沁、行业情、企业裁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞥毛枚,寻求产业发展有效途径裴捕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翁蠢、舍弗勒集团副CEO糯僻乱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动歪、驰骋未来》的演讲实录仇狼。 舍弗勒集团执行董事会成员秀害金、舍弗勒集团副CEO炭邦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾首、女士们篙从晒、先生们耽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论部,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略儒父,我们的愿景滑,是如何来推动我们未来的出行和移动屯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蒲堆赦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苫牵朽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沙锰精,我们是一家领先的技术公司钡烫庆,在全球都有我们的足迹淀,我们一直致力于移动私闺归,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用既卢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求箔需牵。   舍弗勒一直致力于创新芭将,也可以说我们成功的因素是质量布檀、技术和创新督。我们在制造业方面有很强的实力盲,在系统研发方面投入非常大衬冯朴。我们创造了一流的工艺和技术发,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门罕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赴顽,今年我们在德国获得了一系列的奖项痕补,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嘿瓶啸。   就像很多其他的技术企业一样摄驰誊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域性脸。第一是环境友好型的驱动钵揩绿,第二是城市交通些煎廖,第三是城际交通歉尖,第四是能源链慈。比如说大家可以看到汰嚎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛丘,人口结构变化非车驶×埃快哆兔,老龄化社会已经展现在我们面前变赋裙,技术变得日趋复杂铃操抬,数字化技术的利用领域不断的扩大蹄,我们需要找到更好的方法来彼此了解屡强得,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苛侩。数字化是一个关键舰恕勃,另外就是环境方面膊恨吻、可再生能源还有资源的可用性岭戈新,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题齿卑,资源的短缺也是我们要去关注的刺疆衫。   再看一下经济的趋势奢檀裳,我们现在处于一个全球村驼屏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题膝募穆,这些是不一样的扮。另外就是可负担性的问题辽,我们要为客户带来更多的价值臼绦实,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捆,这些都是我们要去关注关心的孙。   我们来看一下未来的战略芥替,主要涉及到四个窗口痢。   第一是产品本身赡,我觉得对于汽车产业怜兜,对于机械制造产业来说都是非常关键的狗罕噶。在这个领域/行业峨瓣售,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蓄把迪,要减少对环境的污染酱。   第二是当我们制造产品的时候示翅冲,或者制造产品元器件的时候你,要关注它的功能桂十非。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行稻、城市的交通保贩缝,对于汽车以及对于我们的供应商韧炉苔,可以为汽车产业提供什么样的元器件僧,这些都是我们要去考虑的方欣四。   第三是城际的交通幢沟憾,涉及到比如说航空糠、高速铁路的一些竞争伐肋受。   第四是能源链的问题娃酥酚,我们有什么样的能源是可以使用的宦,我们将来的交通工具运用什么样的能源沤,这些都需要我们考虑镭。   看一下将来的动力总成仕供淖。我想给大家传递一个重要的信息腻,在接下来十五年时间里徽虹扮,从全球来看孝遁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棺插黎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裙。   但是现在也有一个趋势发展得非撤谅炷ィ快椭继孪,来自大众和奥迪的这些厂家办,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车核廷。到2025年且,纯电动汽车的销售额大概会占到25%邪绥械,也就是200到300万辆的纯电动汽车虎坞,所以到2030年可能会是一种不同的情况湍反抛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘉恢承。我们还需要让它更加有效一些爽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争届书,还有电池或者是燃料电池等等摔丛,这些都会占据越来越多的份额券。对于我们汽车产业来说非常重要恳,对于政府来说也是非常重要的坞骇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料午炬疾,比如汽油户方,还需要考虑其他的一些燃料褪熔,或者是人造的燃料等等涎劳丰,需要考虑更多类型的燃料纲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车夕茶,包括48伏的解决方案房,它主要是对手动传动系统的电动化咆寸舌。我们需要首先实现这部分的电气化闻。另外我们也需要对离合器实现电气化崩惭凳,也由于推出电子离合器屎肌盖。另外我们还需要进一步提高效率胯肛敬。也就是要进一步推出我们的混合动力目杪淳常块48伏系统芹堪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟评块的解决方案倪是。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绥旅,针对高压的电桥驱动解决方案欣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赫反,以对其进行电气化处理泻。如果将来我们有纯电动汽车的话寄缆珐,它的电气化程度会越来越高厦酮瘸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战曙蝎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蚂系胺,因此我们需要进行标准化匆峨办,标准化是第一步洞倡篱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高建糖,或者说是一些部分的队痊谎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案托秽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幻隋瘦。我们也需要减少车辆的整体的质量亲,主要是成本方面是一个重要原因畏镣田。如果需要建一个标准的话形腐酚,我们就需要有更好的一个平台岔酪,也就是说我们需要基于标准的平台忿屡,或者基于标准的牧煽梗块进行我们的汽车制造密念。   我们需要全球的平台化解决方案迟溪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求铜纯忱。关于动力总成方面报,它的变速箱是最关键的一个部分茸。我们刚才提到一方面是包括内燃机衫贪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起窘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器册,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毁嚼。   接下来看一下我们的重点产品圃褂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辜,我们为中国带来了什么样的解决方案动揉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戏弛,我们推出了高压P2混合动力目榇厩Γ块逛杏群。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决誊,我们希望能够改变它的一个变速器穿卧避,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换勤呕瘟。   通过这样的一个标准的牧姿危块化设计灿丹伙,它可以适用于各种变速箱之间的转变潞等。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抢类诬,我们的这种创新型P2的混合动力男式掣眩块可以帮助实现不同程度的混动功能袱排。实际上鲤颇伟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案犬屉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产石。这是第一个解决方案缉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蔬犯歌,它叫做高压P4电桥的解决方案金另洪,可以用于SUV或者车辆的CD部分河颗颗。它具有高功率密度赦,可以适用于不同的车型颗淖,非常容易打包进行个性化设计譬。也可以用于新能源的生产田粕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产塑狭眯。它可以让我们更好地使用内燃机古五。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车澄恰,这是我们两到三年前开发出来的逃。也是考虑到了中国排量的需求华坟谓,或者是新能源车辆的需求藉粱功。针对这样的一个需求秦揣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案暑晴镭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机暖对。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机马,我们中国团队也为此作出了很大的努力忻危厘,这个发动机是专门针对中国市场推出的票。   另外就是在变速箱方面府仁川,我们也推出了一个新的解决方案妻黎,是集成干式离合器的DCT变速箱邯第粗,机电一体化离合器和齿轮执行机构江秃讽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的面腻伙,对于工程师来说黄,我们都是非常理性的绍睹,但是有的时候我们需要具备一定的感情柏。对于我们的汽车技术来说尖统,我们一方面需要理性呜谎番,另一方面也需要激情激逼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗽芳颓。针对方程式1的赛车教,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兢哎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展矗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瘟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损眉搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饲戏娜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豢膳梳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宪莫县,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幸怪牛,力邀政府烂赫两、行业沉卷媚、企业任桃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弯巷,寻求产业发展有效途径趴席。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事讣恨瑟、副总经理 吴松发言实录鳖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苟、副总经理吴松   尊敬的何部长揪奈芭、朱总骂檄,各位嘉宾农、各位朋友禾翰,女士们卑鞋挪、先生们卢空栏,大家上午好享。很荣幸参加这次论坛裁黄,我上次参加此论坛还是2011年涉晒屯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟违凯塘,那时候传褀刚刚才有这个名字低信佃,传褀的保有量不到一万台誊拧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车察灵肠,这给了我们很大的信心和鼓舞饲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持忍科捌。传褀一直也在努力扮拔硷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆模璃,年均复合增长达到80%刃。目前市场保有量达到65万辆函釜毫,已经成为集团利润的主要贡献者之一芭茂矩。   明星车型GS4持续供不应求裙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数菊,而且GS8与GA8同一平台浓沽托,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品渭沛陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到党奔扒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛熬,对自主品牌的支持的舜帘,关键的还是坐深凉,关键的是感受掸挂夯,关键的是多提意见瓣涟封。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心车虹鬼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鲜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娇凉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蔚捎。我做自主刚刚回集团高痘,将近9年半的时间骸停毒,从不愿意干到喜欢干拍坑,到对自主品牌依依不舍疚踩,到对自己找不到定位和方向璃狡睬,感觉到人还是能做一点事撮僚。所以这在这里借这个机会扮水屏,感谢在座的我们各位嘉宾斤躲、各位媒体的支持闺,也感谢传褀团队的支持期贸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滤劫讽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嘉戌汤。   我的发言主题是构造改革创新驱动店毖咀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巩。一个方面汽车产业发展形势分析袒糕,前面讲了很多了示捂,我就不多讲啃岁。   一个态势是稳步增长料孺耐,但是全球增势放缓冷讨。中国汽车产业发展仍然有空间殴柑,仍将会领跑全球汽车势铜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台保,中重型商用车达到400万台课割青,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%废。中国汽车销量将达到3140万台埠,我预计可能还会再多纤漓持,关键是结构看你怎么改垮?如果要参与全球竞争弦施殊,那重要可能生产量还会增长饲欺,复合增长率将达到4%回挞托。   第二个特点吗,优秀自主品牌加速成长搭侵杠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流揽龄到。中国汽车市场发生了深刻变化柏聪秋,中国品牌迅速崛起盼茬,优秀自主品牌加速成长惟。关键是要产生优秀中国品牌穿,不管是哪一个企业犊遍莱,在现在这个环境下吃窗慌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锻,还有我们何部长糖,这么一批老的汽车界的前辈扇,到了这个会场又在用行动来支持笔荆帝。大家和我们媒体各个方面的朋友达狡笺,大家坐一坐兑邪挺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哆先,差别在哪里痢木痴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的昆马卵。关键是中国人要团结愁佳仿,不要互相贬低挝哪删。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剂麓,抓一到几个具稀葛,不要想象太多级葡炽,我们从来不怕想象馈怠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向帛啃驾,坚定方向隆。   那么数据也说明一切帆下辱,2015年很多中国汽车加速发展项,行业整体增长率为7.3%的情况下掇捐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%孰归,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%才,相比去年又增长了1.2%百分点糜抖。而且自主品牌抓住了很好的契机迹陪哼,在SUV里面我们是防守的晤连帛,是中国品牌先站住位置势宽,合资品牌再进攻屯惦,再加上周围的环境变化添沟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力禾拘汲,占据主导揭鞋昧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个檄藩叛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄妗,统治了我们的各个方面诽。我们展开进攻是非常艰难岸痘,但不是说不可作为捣屑,要选择时机俄摩碗。我们要在中高端里面取得突破石配,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比仿狡间,这是韩国人讲的瓮,不是我讲的窖身笆。他们说碾方陆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候络凰得,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌窃,如果不选择是对自己的不自信突,这个不能靠强求婆,靠品质莫、技术痴徐菩、新能缎摔缄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品房劝味。   第三个侈颊缆,汽车消费升级和资源制约施结判,也迫使汽车产业需要供给侧改革弹。不但要有好的产品匈蟹,而且还要有低的成本辰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吭。在汽车需求方面乾割寥,80誊啼胯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军另睛,个性化绊肖轰、智能化拟频、体验化等方面的需求还在不断地上升焚粕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慨丢汲。不管怎么变化恒,满足顾客的需求狈,满足抓住市场的脉动欧铰,这个是关键点筒吾厦。而且资源供给方面暗,现在的人口红利逐步消失斑夏螺,而汽车不是简单劳动愧,是高技术情况下的技术劳动海。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蛇,我到那些国家去考察过该扮,没有中国这样受过良好教育首郴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性穆骨,那不是每个地方都有的轰。有的地方上午上班盆惺,下午到时间钱一领就走了睫非。所以对一些合资品牌来讲桨挤,中国也还是蛮有魅力的纶怖抡,关键是要拿好东西出来戚,才能谈自主勿堵。   当然工资涨这是个客观事实电滔,2011年的时候4.1万洪孙碱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万睡蜕沸,这个不高的锤热,还要涨须娜览。农民工那么辛苦猫,给他一点钱算什么扑贝。但是钱从哪里来稠潘表?我在传褀亏损的时候淌裙伦,工资涨得慢疟缚活,但是想办法补贴蜕暑。这几年别的都在减泥,就是员工工资不减绣滤,但是效率要提高棉凉,要杜绝不干活的人墨,最后挣得钱多乱河,干活的人还没有机会辜赶,有钱的人天天有时间去议论卵拣硷,没钱的人在干活惦,这样大家积极性都没有了芬辨何。国企的弊端就是这个迹啡反。   那么在监管方面欣吗凯,工信部刚才也说了饰较丛,我们的司长也说了你就,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破滦纶,在供给侧这个方面要下功夫拔掳钨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凛,作为五大发展理念之首莎剧柏,当时这个报纸一播五大发展理念惭,那时候我还在乘用车途瓶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奖法,这十个字拾。为什么呢团缉?因为没有创新就没有一切靛宠乔,没有协调就调动不了资源奇扇暇,没有和谐的话填竿痞,共享也很难峰独,大家不愿意跟你干咎柿哨,我是不相信英雄的拘,但是特定的时间会产生一点泌,还是要充分调动群众的精神睛实传,各个方面全方面的参与卫,企业的成功除了它的领导者的作用焊鞋鞋,更重要还是把员工的积极性调动起来居,人民群众才是创造历史的动力荒函奔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肩槽精,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革襄编虚,需要我们从技术管理薯博颅、营销哪盲、品牌凑媚、产品婪逛佩、服务全方位展开创新吾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蝎盆,来推动中国品牌进入全球锋碉蜂,成为世界品牌取。   第二楷,汽车产业供给侧改革方向与实现靖辈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吹。   首先阑,在自主品牌方面蓬刚酬,我们是追求全球视野开展正向开发氢哆,坚持以我为主的构造核心刃痹,组织全球资源看,开放性自主研发模式拧刺筹,掌握核心的竞争力耽挠,获得了可持续发展能力点。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人上睫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人倒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了潜,我们的生产能力标准是35万阂,但是预计今年我们的销量会超过35万府娠,有可能达到38万纽,当然如果制造组织再高一点徐疏,可能40万巢,也还是有可能推渭,但是大家别报到40万啊哺梅季。这是有体系潍忌抱,有制度保障的膳苹锈,有员工的全程的参与唇犯。一个别的企业的人到这里来看怖,他说你这个企业为什么增长这么快够,没什么别的凤韭,员工的积极性调动起来了辉,他们说川熔莲,我看到你们的员工眼睛充满激情仇奇假,因为人天天在干活的时候就会有理由禾,如果执着地做一件事情带有一点追求晴皆奋,那就有远大的理想抗剑。   放眼全球睡,在开发方面整合全球优势公秆僧,实现研发的全球化柒媚结,人才全球化坑疮、配套全球化巾篮。依托国内的研发资源瓶搪,充分利用国外的资源开展研发资源整合腾蔡,打造企业自身的技术体系练梦。我们用了将近五六年的时间虽,我们确立了G-CPMA跨平台钠滴∷樱块化架构纬挪炉,我们第一代的产品是引进消化吸收劲磁,第二代产品已经完全进行了提升漠,但是没有否定第一代搽,掌握了数据链龄淌,掌握了开发的流程毫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胳飞限。实现了一个平台可以开发六七款车型沸豆,实现了多个平台车间的相互有机关联葡抡动,实现了车型的变化多味漠,开发上市快蚀拣琉,质量易保障哆珊,低成本课嘎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设素破。   第二个辽胁,坚持质量为先矫,推出精品车型蠕,提升产品质量咐,加快自主品牌产品开发醛,提高汽车供给侧水平倘,推出符合时代的互联网化的产品形。打造消费者喜爱的精品车型古督漂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式彻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舶爸了。实际上汽车不管是新能源也好坍,产品的三大特点湍告慕,一是颜值不好看别人不买蹭,第二是品质妒,没品质也等于没品牌纶轨,天天出毛病心里不愉快卵徐,第三是性价比廓,就是靠成本圈苇。我们的员工不需要培训就知道品质浚,因为好多从合资企业来房慨渤,合资别的没培养捂麻,就是对品质追求悲恳,结果就是成本搞贵了哨钩,把品质先过关脱,回头成本再来逐步下降硕似。我们第一个解决的是品质扩,第二个解决的是颜值统渭,第三才是考虑成本怪。成本浮附,供应商的成本我控制不了饭,如果今天在座还有供应商的话桃刻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点湿世恫,还是有这个机会的恼泥。但是我建厂可以控制篙菲,我们内部的生产流程工艺揪捕徒,我会重新再造猎渐,这个我投资减少了鸡酥,今天也披露一下醚,我35万的规模最多可以干到60万腑焕伯。如果创造性一点可以干到65万畴,总投资50个亿贿,含整车加发动机充户喇,这是内部数据次匹,来给自主品牌共享喝清溃。   包括一些模具加在20个亿扒感、70个亿圃艇,最后的结果我都不相信粗,实现平台化郎端、公开化浦什缕、可视化薯橇,让所有的东西全部依照规则阳光推进册。现在我们的供应商也很满意稍瓦,社会上也很满意翱。这就是在体系拒蔽,在这些方面的作用力涝拴颅,防止一个部位一个零件虱,一个车就不同零件不同标准憨壕,那怎么做骗,永远做不了好车茫僳。这个要感谢合资养成的规矩世惧。但是自主也会给你更大的动力猎,动力是在研发篓繁等,其他方面再有作为脸砷合。所以我们是国企的平台侵,民企的效率抢酵,合资的流程哪鸵绊,这三句话就是这么个意思费。   第三个碗,坚持智能制造打造智慧工厂嚎睹拷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂朴市,实现占地面积的有效节约挺,我们的合资企业崩,广汽本田在推进第三期的时候写,就是根据SSC这个原则芒。SSC的第一个S就是小型small腿挂蓉,即所有资源空间最小肖、设备小型化;第二个S是简练simple蔫泊凑,就是除去浪费东婚宪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑褥囤迸,complete捐痛下,以追求小红、近剧、短痛撤、轻鲸,最合适的自动化讥播、母蠲保块化酗牟。所以广汽本田第三工厂运用SSC噶,它们的车间占地面积减少45.5%说缅拦,投资减少26%溉鞍草,跟它的一二期比嫉临抢,能源减少了29%凭沮,成本节约了21%闯某驾。   第四个坚持管理创新理,开展构造改革拒彤雹,主要就是我们广汽丰田巩末,因为我原来在广汽丰田发动机隶衰夹,我9年就去丰田一次吴觅攀,去发动机只回了一次休,因为当时这个地方环境太好了设闲,我怕一回去又不想搞自主了疚。但是鼓励我底下那些员工经常去宫,去交流吠欧尼,日本人也还不错肆肥,大家都交流废互。但是技术是交流不来的汕霸,思想文化还是可以交流的蓉锣肆。最近到丰田去了一下人挫锭,大有感受祈技,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革就乾,它从最关键猩拷、最基础的制造环节入手懈霉,开展生产管理创新坛颊,从制造轴廖妇辽、供需轴壳本、采购轴出发添殿顾,深入开展构造改革逛,实现全员参与俺貌啼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洪溉,充分调动员工的积极性董、创造力黄病,取得了良好的成果肝汐胚。经营绩效方面骸付究,今年的销量增长不多疙慷孩,但是利润大幅提升辣冗,生产效率显著提高订惺。人力绩效方面档嚼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升丰镰旁,管理体系与生产流程更为完善情功泡、合理阂骋。   通过改构造改革跑握,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酿,根据他们的预计船称垦,已有的数据效谱烙,2017年单台不良率预计会降到0.01%奠,就是万分之一讹。而且现有的工人总数减少1600人假取。就是现有的存量也可以变化商,他们现在不到一万人谱垦,要减1600人吻蹿,它新建的工厂海焊,员工还是要招的豌魏晌,但有的还是要走屏。就是用减下来的人把他投放到这个地方硅抢。   第五培梁惠,坚持体制增效何崔,强化体系创新持。既然这些企业都到中国来了脯碉,有机会为什么不学一学呢僧羌芬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破睫柔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式郎府吗,广汽本田精益管理辜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式歧。为什么搞一个广汽生产方式唤峦?为什么不造一个丰田呢蜜?这里面要说一句街裁,丰田生产方式你不能完全去学剔贤力,条件不一样乌,环境不一样波抄差,人员的基础素质不一样敬律趁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多堡朽。你学它必须要结合自己恭耸韭,连日本的企业去学它的勒筏,有的好多也不成功工,当然我不能妄断抗械,这是从资料摘的函贯从,不是我说的疆。   第二个擒写,我主要员工整车从本田来记避吨,发动机从丰田来贿恳,也有一部分本田懦,两个企业不同的模式怎么办纲猾匹?发动机就要按丰田来勺棘鹤,从头到尾来齿构,坏的不学好的学堑,整车就按本田的来郸。但是一个企业两个体系怎么运作呢小皮缅?我说干自主就不能有体系侵视,要体系就是传褀的体系锭汤。不管你是从哪里来肥,包括从社会上来皇怜扩,来自五湖四海一个共同目标哇,要干好中国自主品牌庇呈。所有最后提出了广汽生产方式湾朔奸,以丰田为主结合本田落败,这样把文化舱、体系做好柯汾,但是还不够巩固克畔,还要琢磨崔痛楔,现在体系已经起来胳。   我们从2013年开始策划渤,集团的主要领导说这个很好馈措末,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的澈。   所以后面我们的产能又不够了赊扳,销量又搞起来了冲鸽,整车进行改造算休洪、发动机进行完善肮染,整车檀耙抽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造府商,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陶,就是第一条生产线椭。第一条生产线上半年生产了将近16万释覆碱,20万的能力干了16万刨擦睛,实际上还可以做隆,全如果满负荷做的话承是色,估计干到35万都没问题书。极大发挥鸥碾,这个不进行全体系变革很难半暗泰。发动机装配线一次合格率99%鸵,这个零部件产内库存减少70%丘,厂房面积提升30%梧铝雾,原来不够用狭,现在多了这么大的组织旗滔轿。库存资金减少50%私,更为重要的是这一成果横向展开苹别。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叭,它的年设计能力15万辆畅豆孪,8月份的最后一天有个数据柑,他们双班日产已经达到了650台悼搬,它的满负荷是700台染,估计9月份就可以满负荷文涛剩。这种提升的速度穷猴,全世界都是先进的岭紊实,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挂戊拎,它的一次合格率最高达到了93%捂蛔匪,平均水平92%悍点,接近丰田中国国内水平写握坞,当然追求的是丰田日本的水平彪刃校,广汽丰田学丰田本厂旧,我们下一步也拿一个计划汞,要挑战就挑战一流轿青辱,否则没意义剩膊芦。   那么我们以建成世界级工厂为准则潞奋抛,以广汽生产方式为核心涸颗晃,融合了SSC原则搪,运用创新思维全力发展智能制造技术淮,打造智能工厂前。我们在第二工厂通过价值流最大化蕊、设备智能化块环,生产线自动化农发、物流信息化萍抡、网络可视化僵、操作简单化鸽噶、安全绿色化割鼓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痢关。这个第二个工厂是非趁痔号猓好汉类秦、非常成功的一个例子鬼,但是这些都实现了翅互。   第六是坚持品质保障率巷葱,打造高端品牌旱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碌鹊随,高的效率提供优质有效的供给啪差。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颓粉斤,连续三年获得中国质量卧佃、中国品牌第一胃,超过很多在中国的合作企业檀邻温,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卉具,所有企业里面包括外国品牌奸吃萝,与广汽丰田并列第八璃,比2014年上升6位樊。   第七抢势,坚持客户至上脸,提供优质服务赂,不管是在任何情况下扒期,用户是我们服务的对象愤,也是我们的衣食父母门馆,尤其是作为汽车这个特殊产品犁,我们对安全授、对生命的一种关怀霸,作为生产制造环节的改革么鼓烹,是汽车产业供给侧改革的重要方向潍来,但服务环节的创新与改革同样必不可少菊裙,这还是目前我们相对比较一下炬情。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拾,也是一个什么机构捷,我记不不太清楚馅屋骇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离省汾。所以在产业互联网的时代胆交,每一个企业不再只是产品生产者搭、服务提供商腿伺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拼,服务以各种形式融入到了制造业裸、研发设计幸戎伎、生产制造肺灯十、经营管理倡、销售等环节泞蓟诺。有价值创造的可能乳苯,就有服务形态的出现氯慌冷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限席,两者相互融合枪究、相互依存洽亲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伞霉泼。   广汽在这个方面也展开一些工作漏壕昧,我们的整车平台将联合金融紊、保险抨霜、物流逞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妨来迷,车生活平台会涉及多个业务平台突,除了常规业务平台还包括了配件商城期苇荤、用品商城斧、社区服务连锁摆诡,用户使用汽车的整体生命周期官唐狄,产品的购买只是开始烁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贺,这才是我们下一步发展的重点钉脊宛。作为汽车服务提供商剑解,我们更应当关注的是用户的体验籍,以及给客户带来的价值增值感受锋倍鸵,汽车服务O2O的打造末,也是为了满足汽车全生命周期的需要光炬回,以及品牌和价值进一步提升的需要滦。   第八刨呐,就是通过这些改革凛合,整个广汽集团范围内的成果兔辨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鹤焚焕,同比增长28.8%培、29.7%烩,比行业高出20个百分点歌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陌缅窃,同比创下历史新高承勉。当然传褀在这个里面那是贡献更大亲驾,1—7月份销量已经突破19万斯抢陇,超过去年全年图含疟,加上8月份最近的数据拘羞挖,今年全年的任务22万已经完成了盛侯,同比大幅增长143%醒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棘,位居第303名劝,比去年排名上升了59位犯,整体实力大幅提升啦。   第九腺,就是广汽集团的发展十三五战略幢超巧。简单地就是一个内部协同创新熄,外部开放合作皑嵌,这是总的原则烂,全面实施结构性改革泡拣,实施一五一三的战略苗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盲熟,这是一个保守的数据炮,因为传褀搞不好就过100万护嘛泌,前几年说传褀100万眷姑脐,别人说吴总凹琛,你是不是在吹牛漂淳,现在领导嫌我100万都少了辜残拿,拼命把产能都整合过来了囱,成为先进的汽车集团棺,做强做实研发整车零部件斯讨、商贸服务和金融服务五大板块膏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌市,实现自主品牌事业的跨越式发展媚,全面实现一个“三”草牡陪,就是电动化签、国际化莽录含、网联化三个方面的重大破仆健。   各位嘉宾斯、各位朋友赤,女士们萌卵、先生们坚,在需求持续升级锣沦哪,资源消耗的情况下簇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓错,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端玩采缅、品质优先殿歪、创新驱动的发展路径笑,坚持正向开发伟,提供优质产品激构般,坚持智能制造巢磐鹃,开展管理创新府盗,保证服务水平闻凳,注重品牌高端化女颊蹄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胸勤,共同推动中国汽车迈向新的台阶换窘培,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宠盘伦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸澈:李芳" "  今年3月坏凹磺,借百年庆典之际阔泊农,宝马集团提出“下一个100年”战略方向楔履,即“智能互联”汞阜癸、“绿色出行”和“自动驾驶”无蓬丹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向羚。随着战略的提出控怖冠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上插隋。在这其中牟裂,“人才”就成为关键问题呕财痢。为此秘句喀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕迫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毕匡徐。   根据沈燕的介绍可以发现镜蜂垮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兴骨蔚,涵盖计算机扩艇、工程学爬洗、自动化北、金融等多个方面橇。她坦言酬猛内,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入变,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈变煽。因此涣车山,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蚕粟。”这其中包括互联时代的在线招聘渺,“例如我们利用自己的招聘平台甭、Linkedin刹、智联招聘等在线平台吃辨售,以及大学招聘拦钒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘潘捷。”除社会招聘外颁贪查,宝马也会通过与院懈茫合作抢,提前把学生引入到企业中芍挽菊,专门为宝马培养人才肉宠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瑰城,举行“宝马同济日”这样的活动容概。“去年我们就以互联驾驶为主题末,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品修默短,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棵。”沈燕说道圭哎揭。另一个重要渠道毋殿,就是内部员工的推荐腑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号毙某揽,让每一位员工都变成职位大使岸福罢,在朋友圈进行转发传递氮。   “我们对人才的要求粉搽,在能力方面最重要的是对业务的了解啡。这不仅包括对业务今天的了解挎厘澜,还有对业务未来的了解车。要知道未来战略方向是什么鬼酚,需要什么样的技能斜虾甘。 ”沈燕告诉记者挺歌巍,“此外纱寒授,我们对人才的要求是不仅要了解中国弧乃卜,还要对全球化有所认知醇覆辑。随着技术的发展蔼,我们对人才的需求呈现‘复合构亮旦,跨界’的特点杀糙。但是闺哭,这类综合性人才很难直接从市场上获得衅祥,需要我们进行入职后的培训信。 ”据了解诺,宝马(中国)每年都会根据员工表现泼乒,提供给员工出国培训以及交流的机会赣轰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流常楼陈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换无昧飞,以拓展视野癌簇疼,提升能力潜练借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为竣秤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恼草挪,吸引并拥有了一批充满抱负轮淘、专业的本土化人才售理。而面对未来耍罗颊,本土化人才也将承担重要职责盎脊互,“这包括为‘在中国董蔑肥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向埔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肛猴。”沈燕表示堡狈瑰。2012年彭讲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梅推萝,并在上海组建人工智能团队疆复壤,承担电动化和智能化的相关工作史洪孔。另外燎洼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门父,进行互联数据服务及新商业模式的探讨龄形。 这个团队将研究和紧贴中国市巢睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锣按,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾隧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上潦,用“数字老撇、概率备、未来”为题核惊,论述特斯拉电池的高密度休掣、续航里程及电池的安全性骸。对比国内翘仍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疮冯侨,并预言电动汽车和智能手机一样百唐堂,电驱动和自动驾驶注定了是未来痴,不可逆的未来凌糯俗。 以下为原文课:   关于密度和里程数昆。 特斯拉Model S上市已经四年多了防晃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌密,至今为止一个都没有兑现铂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)呜姬臼,里程最长的量产纯电动车旗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法厕链,相对容易)还低的匀速行驶的里程数皮棋偿,忽悠消费者嗡冒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烷,里程普遍降低10%以上)来体现里程激孔屁,在有些国家辅助使用NEDC的标准拭贾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屑。   关于安全性和自燃率蚊悄劝。 自从2014年初安装了底护板娃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碘米嘿,远远低于燃油车烷,各种撞的惨目忍睹事故写囊收,也都没有发生自燃菜。相反缝础,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妥们,却成了全世界自燃率最高的机动车梨龚,更远远超过了燃油大巴的自燃率实。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门戒,车门闭合的时候已经有点变形了)妓蚕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鸿泌两,几乎可以说戮纪据:特斯拉重新发明了电动车呜闲斗。    国内真正用心做电动车的企业镐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术估挛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机旧题狗、变速箱辫新漠、油箱等免扁间,改造成电动车的事情)廉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扦门瘫,才会全力以赴来押注电动车轨。当然恕疆退,也可能是很多品牌都在蓄势待发库拖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虚险晌。    电动车不是什么弯道超车许腑麓,而是换道竞争秦瘫。    今天的电动车缎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态形囊。待机时间是诺基亚的几十分之一控亭,软件也没有几个惺,通话质量也不好称落犀,汉字输入也麻烦的要死呛。和智能手机一样藕趁堵,电驱动和自动驾驶注定了是未来赏扔,不可逆的未来突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣恨:李芳" "   2016年8月30日毒,在北京新浪总部惮,北汽新能源充电部门副总监陈保江劝揣菊、北京华商三优总工程师丁晓伟细、电庄总裁兼CEO先越稼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人趴扰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动水齐。    作为新能源汽车销售终端环节巧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线摄辞赔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘С谩,更是充满了诸多困境萎敛,不为外界所熟知咳。    那么祷,作为中国最大新能源汽车市吵焖隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况棘雹,北京模式发展的瓶颈是什么个拇?有何值得借鉴的地方赂表菩?又该如何去避免失误和纠正靡?政府搪闭、车企猛、消费者在这一产业链终端中桃,分别又该担任何种角色辅立钠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闭确:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山逝:魏总铺,刚才你从用户的角度酱,同时您也是媒体人的角度灸戚歇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样交东,您从媒体和用户身份的角度讲一讲磺,您发现了这些问题之后撑告,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率牵?    魏士钦镁:其实我们一直在琢磨这件事唇僳筏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扁念,这两点是能够解决掉的躺侣接。首先第一个精攀,支付翱惠香。就像刚才先总说的堕耙却,有个银联一样的东西晤,接下来有个第三方收,或者接下来大家都使用微信支付屋屋祟,不管是充电桩也好入横,app也好旱划,还是当时的扫码也好睛斗鸿,还是微信也好犁净牛,支付宝也好凸刹,能通过手机支付禾,基本上都能解决掉蔑曝工,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题潞,我们把支付给它想办法统一了疵。不一定统一到一个里边去跨擎,大概两三个蔚洽斑,大家都在用煤拿邯,这就没问题功。    第二频寡,这就相对更难一些了狠鞘列,应该是有一些第三方平台真正站出来虎鼓,能够收集所有的真正的准确的信息距,其实当时我们自己在做app的时候疼,就是在做摸点的时候禽探,我当时就矛盾耻卵巴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粒,后来琢磨来琢磨去香藉,通过很多用户的反阑斗送,我定义出要摸一个最准的点田染袄,不要最全的氰。准是什么概念缴多?第一蓝味私,我找得到广你,第二括,我到那去一定能用得上儒尸。如果我找到它了坡蔬梁,也到那去了褥,但根本没法用吞算弄,那就没有用了粳。所以如果站在媒体角度芥建,我希望不见得是谁偏,也许是个媒体烹凭拱,也许是另外一个平台寞恼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起港忌驳,但是它也不一定是最全的凶,但是它是这些所有的里面最准的售堡孺,每一个用户都能找到桩昏,而且有百分之百的体验把电充上摧协。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梳败竟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蠢彭,是咱们国电的站默,是快充铝。我们编辑去那边准备充电的时候仓,有六个跑快车的兄弟喘李辑,霸占着那个点岗毛喇,就是不让你过去凄,这个充完那个充式穆,还剩一个车的时候幂拟,就赶紧打电话给另外一个兄弟粹浓,赶紧过来充电獭驹泌。我们不等了釜耗鸥。但是他们不知道贩坑,在那个点不到三公里的地方季,快到积水潭小西天那个地方透,还有一个充电站芳惊,好像是三个充电桩还是两个咯勺,一个车都没有牌微氓,而且车位都是空的钾。他们不知道那里嘘江梦。而且那个点戌刺毙,我们当时找的时候用了三个app勤,只有一个app上标出那个点苯懒,另外两个app是没标那个点切。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辽笆嘎,所以准确性其实很重要距。所以如果能解决这两点鹿,我觉得咱们的空置浦砂、闲置的问题一定能解决即拷兔,肯定没问题的康。这是我的观点篱陷。    黄山磷侮叉:关于公共充电这个领域汹,我不知道魏总在充电过程中桥彩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题跋?    魏士钦佰:出现过承炽彩,很多瘫捎聘。    黄山壬:这个问题其实很有意思的问题土轰,充电桩的标准是国家有统一的标准仙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电福奠梦。    魏士钦风毕:是这样宋,最典型的例子就是腾势勘汉肺,腾势在很多国电充不了辩粟部,但是在小E充电或者普天是能充上韩门。    黄山换囊:我们可以把时间放长一点来看惠搔喉,在2004悸怀让、2005电动汽车兴起的时候械柏咳,很多人都不知道电动车是什么罗,充电桩是什么哨贾苏。随着这几年的发展备,物业慢慢都配合了姬,所以从成熟度也好喊谋吨、物业配合度也好梁评鸡,应该是越来越高的莱霓。国家层面出台浮,新建小区予以配合定颗芒,包括老旧小区的改造吻,都会多方面来共同解决这个问题暖媒。其实关于今天的这个话题弟逛彩,我不知道台下还有什么问题要提问的售凰付。没有的话樊刑,我们可以做一个最后的总结钨。    我接着丁总说的北京模式的问题骂,我们今天说的是关于北京模式顾千督,丁总说了一个北京是纯电的市撤椤,跟其他地方都不一样模缝,上海是极端的蹬刃,上海是混动市扯尽,北京是纯电市场佛界违。我理解还有另外一个模式蛙佩寸,就是北京的充电运营商是最多的腊杠,发展是最快的强偿暗,一开始是国家电网舰霖绒、普天在推畏,后来群雄逐鹿免猫,特来电竞、星星等等各种运营商都进来了耐,包括先总这样的都进来了假舵里。我听北京同行说北京大大小小21个运营商隋绿。    魏士钦铝闯效:现在已经不止了呸颂。我们有一个数据寿蒲鼎,说是47个运营商妇淳窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥邵弗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伙,我讲点个人思考和认识俗氛。    先谈思考霉岭咎。第一镶锻弘,供给侧结构性改革内涵非常丰富孰随搅,大家可能更多关注产品的结构性改革单寞涕,其实我认为汾谓靠,源头是制度的供给和政策的供给瘦拘僚,再是要素的供给哗脊醒,三是产品的供给腐澳。    再把这个逻辑关系缕一缕蛾兰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烩箍伟,而制度瓢身、政策和要素的供给又会影响到产品的供给深集。所以现行体制下硕督溶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堡凭戈?这是我思考的第一个问题魂釜讼。    第二个问题糖牌燎,是我做企业这么多年的实践和感悟佩,企业到最后比拼什么博?其实就是资源的配置效率匈须。汽车行业也如此划簇抢。你拥有多少资源固然重要缄啼疽,比如研发队伍手负,既有一两万人的同,也有六七千人的狸氢类,还有两三千人的挞特,资源差异很大歉,但实践证明人多不一定成果就多盾吾澜,关键是资源的配置效率队曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率薄,取决于一个企业的决策效率和执行效率碘。而企业的决策效率和执行效率傻,又取决于它的机制和治理结构草土。    反过来蘑剩定,机制和治理结构取决于产权结构的合理化燃卵。也就是说差壳剿,产权结构会影响到治理结构和机制持肚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逻粟残,进而影响企业的资源配置效率蠕豢。    从逻辑关系上讲渐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革四抱厢。    第三个问题授里,产权结构是前提杭惦铂,是源头性问题感,多年实践晃翱,有以下一些体会拳。    关于股权琉。股东应该优质化涂梨,股比应该合理化傲。近期也好少梦孙,远期也好溅,你不能把那些对企业治理变场、技术署龚、管理论,以及市场拓展没有任何贡献畏浩猾,反过来可能还会添麻烦者到巴,当股东兔需。这样的股东不能要割丝厦。    股比结构这块即,不同行业捌旅奴,不同企业讲荡锹,它的结构模式必须符合市场规则降械。若是竞争性行业芭,不管是央企发活,还是地方国有控股企业并,做第一大股东绝对控股誊,很难实现建立混合所有制的初衷挖醒备。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”匈孙梅,竞争性行业混合所有制要深混团搞,不能简单地浅混洞筐勉。什么概念撅舅残?国有可以是第一大股东慨,但不宜绝对控股情充尖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刮敦耪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脑、国内竞争国际化这么一个概念墟。既然是全球化沉铝习,如果你这个竞争主体仿,你的治理结构芯疙贺,你的产权结构哀荤些,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潭,你如何参与竞争萎恢疮?道理非常浅显明白趣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嚏。    江汽集团公司制定十一五规划前救考,我们就有一个想法下,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化播硷订。围绕这个思路茨鼓烩,于是就有一个叫三步走的战略规划唤煌。    第一步田,把国有企业员工身份置换掉娠霸挟,从根本上说涉碘袜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堵灵,对职工也有好处昂溶,是多方共赢的一件事情海颗。我们知道揩卵,国有企业这条船不管怎样辽,开得好祁参舰,开得不好怀,哪怕再破再旧揣库俄,只要不沉下去厢,国企员工都会抓住船板纠吞瞬,不愿意下船锚。    如何把员工这些观念转变过来粮赏埃?只有让他们从企业人转变为社会人维倡守。因此掇贾,第一步是2006年函忿瓦,江汽集团公司所有员工进行身份置换侯衬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瞎,作为每个子公司的投资主体诚,共同组成投资公司跨馆。    这样峨书,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东几埠挟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凭碗。    第二步痕,我退休后典,引进中国建设投资集团有限公司添莱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抱卿鞭。初步实现产权多元化既叫。    第三步假,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产内犬就,包括安凯客车的控股股权母炯,整体运作上市翻碧。去年1月获得证监会批准腐,上市公司已挂牌掳箍屡。    通过这三步走——置换身份祭,初步股权多元化承斧狡,整体上市俏屠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的巢,对留人起到了较好作用嘲缕。在工业化习、信息化破蓄、网络化尤其是移动互联网时代潦抒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吐磐潭,股东或雇主和雇员之间的搏弈酱,更多体现在决策权和分红权领域别设前。    为什么IT产业隋,特别是互联网企业发展如此迅速媚酥?正因为它有这样的产权结构溺毖,这样的体制机制汕瓢面。做得好的互联网企业辅粪,股权都比较分散荚蔫蓟,管理骨干和技术骨干都有一定股份锹,可能这是大趋势味篓抒。    互联网行业资源的竞争和协同郴,最终体现在人力资本价值上康工涝,他们要参与公司的决策和分红腿。这个问题如果不突破既靛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难萌开。   存量是稳定剂贩,增量是兴奋剂    那么钎楷,内部机制如何变革敞?    1990年我接任江淮汽车厂长羌测,当时非常困难精粹,留不住人德廖钙。有些人选择离开膝冠漓,人往高处走凌玫,完全可以理解蜜。留下来守摊子的这些人不容易眯,到我2012年3月退休土,这22年时间里离,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桂谦蒙。    第一阶段是2000年以前鲍怒。可用两句话概括爆冬岛,第一句叫做存量相对稳定念,增量拉开差距佰隋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来韶狗,可能就有问题轰贬。因效益提高而增加工资彼深碱,贡献大的就多增码堵妓,贡献少的就少增孺慑。即便没有贡献那秃皖,原有的存量工资也不会减少茧筏话,即存量是稳定剂伙,增量是兴奋剂潦。    第二句是有计划按比例增长工资常龋。也就是说缴茧染,企业效益再好婪传么,效益翻番工资绝不能翻番承窃。效益不是很好竞,工资也要涨活。为什么插拈?因为国家年改革开放30多年峨晨,经济20多年高速发展杀榷,物价一直在上涨嵌勤,生活成本在提高喘坟,降工资就是降生活水平籍前隧。所以我们有计划按比例增长工资鲸妈交,以建立工资蓄水池糯,以丰补欠犀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瞧。    第二阶段是2000年后揭切嗽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式旁。    第一部分是萍苯霞,区域领先的现金收入纲瞧挂。和北上广深不好比杀倒,但在安徽及其他城市的同行业者中戎逆,我们的薪资收入是高的美内,员工及其消费能力比其他企业稍高丛俏斯。但现金不可过度发放侮,这是心理学毒视燃。人就这样盗景沪,口袋里现钞多了后沃按氏, 像一线工人蔑啃,包括技师在内裴,他腰包丰实了绣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了饭虹。    第二部分是大福利胶氏。我在任期间妙,江汽集团公司解决万余套集资建房扔抽崇,还有大学生公寓爆、廉租房等;自营的物业管理做得非称啦ǎ好胆,很便宜剂喇,还有免费午餐申,包括洗衣房等捻。有大福利邪兄,有小福利茶立,五险一金都取上限提此。    第三部分有限的股权激励墩淡透。    区域性领先的现金收入虹、大福利徒堆漏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捂闷熔,这使江淮汽车员工享受收入不低呕、生活成本不高的待遇糠。也使人才无序流动降到最低欧图。我在任22年疙,江淮的人才美,不管是管理人才还是技术人才脱,几乎没有怎么流失拴。    外人都觉得很奇怪誊池继。当时有个汽车企业派人力资源副部长颁聚孔,在江淮附近找了家酒店跺,一住就是一个月类刻乐,每天晚上打电话找人突叭棱,但没有人为之所动咖。    究其原因窘夏,当然也不仅仅是待遇和福利宽,重要的是文化留人筏,怎么能留住人心躲,这是其一誊栏。    其二辆芍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设普,使员工的成长速度可能更快翅汞。    其三露, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径封。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径欣醛栖,但我们有三条路径臂浦。    一是管理人员成长路径挛:管理员蓟、助理管理师赐殿尾、管理师希貉、二级副经理鞍、二级经理惮、一级经理跋顶。    二是技术人员成长路径墙冈奉:技术员钡诫、助理技术师茧币撕、技术师;设计师附、主任设计师廖、设计总监解、技术中心副主任荆美、主任等垄痢。    三是技术工人路径贫袜悉:高级技工瘫瞎窃、助理技师旦惮、技师蛋醋娄、高级技师让郎玛。高级技师的薪酬坎私,甚至比二级副经理拿得还多讨叼。    这三条员工成长路径峡俺,每个岗位都有岗位说明书女炼。你要申报这个岗位欣伯,必须经历什么培训刚场,需要什么绩效癸搔,才有资格申报确交姜。上什么岗位有明确的薪资标准低,“升官同时发财”歇鲁溃,用人用工尽可能做到公开公正透明午孩疥。员工们也看得很清楚估郝,只要好好干梢镶,就能够成长遁入丝。    总之计,在中央政府大政方针指引下惦,切实潍览朴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革党。    尤其是产权结构改革毯,不要消极等待主管部门来安排戎,等是等不到的蹈趟。也不要对现有体制袜、机制太多无意义的抱怨沤沛,只要动机纯正衔廓,对国家对企业对员工有利诺检,就值得一试释颗署,这是我在江淮汽车多年的指导思想际微。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋插私弄,但一定是基于稳定性歉、权变性米洽、柔韧性基础上的变革甲歪闪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涡。同时切记不管做什么事情唱,一定要取得合法合规的文件依据澜碧。    在沟通管理和内部运作方面溶,如何适应政策环境匈,是对企业负责人的管理智慧的考验袱官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂床午:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办航。   当下榔,在互联网经济蓬勃发展纲陈羔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下厕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃金记承、汉腾比、乐视断块、蔚来峰蹲骏、Nevs售届、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈穷窗式。但这些新思维捶促、新模式遇到来自行业曙、公众和政府有关部门的不理解和质疑损波。为此寰球汽车邀请行业专家练幕、新势力企业领导靛、主流媒体高层料抚擒,就大家共同关心的行业趋势摩吼疮、创新模式茶潜判、市场预判等话题展开热烈讨论糙伸。   程远薪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扮锈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录糙韧含:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛漂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域态捎当,也是一个全新的问题攘退回,所以我觉得应该是个很有意思的事吝街衬。今天让我首先来作一个发言疵琶古,我觉得是抛砖引玉逛,我想把石头抛出来撂扰麻,引出大家精彩的观点缮啼烙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛塑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题股酚袒,他们该不该进入汽车行业畦贩架。大家知道碑,这几个企业全是新人隶徐似,以前都没有做过氨凉沦,在社会上是有一个反响算,有一种争议拆,说现在已经非常挤了底城,我们已经达到了2500万辆的规模妊屋款,100万辆的企业已经有六七个了贯能,还缺你们峰沪?你们现在还有机会副?我想说这是一个很重大的问题廊捐耽,我想这个问题为什么说是战略问题匿,中国汽车业一开始就有这个问题浮。   我的印象中旦孙,我觉得中国汽车业有很多政策患瓜,也有很多重大的事情督瞧,但是我现在回忆起来股,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大篡,一个就是开放引进携俗句,也就是合资吞,也就是所谓的市场换技术烧。另一个轿斥,我们做了一件很大的事情甘救县,叫反对散乱差镣孔关。这么几十年来郡殊含,在我们的汽车管理部门伞胯凯,我们就不说谁了府锣澜,大家都很熟乡改蕊,都是朋友疽哦纶,现在都七八十岁的人关。我进入这个行业30多岁岔,已经过去30年了扰郴浪,这些人现在已经退了伪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溯,一个是合资引进吓款,一个是反对散乱差鸵夹绣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仙拜,即刚才说的市场换技术斥溪矢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俯甸救,认为我们当时的企业太多太乱太小太差程娥童,只许有资质的企业做警。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梨粮达,就叫中国汽车工业总公司处骇。后来蓄狄笑,提出了南北划界阑,想要一汽在长江以北蓄,二汽在长江以南酷,形成一个竞争局面岗。这个想法没有实现蓬皖,当然再早我们搞过六大公司挽钦偏,但是总体来讲面承,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怯酥死。   我在八九十年代写过一篇报道就痴倡,我就说中国汽车为何怕竞争唯铝电?其实现在想涵骆侧,我们争论来争论去就是一条兔,国有竞争翟僚,我们认为企业太多了搞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疼。   那时候从国家宏观的角度抄茂飞,陈云同志提出了一个经济学观点匹茅,叫做鸟儿在笼子里飞筛,年轻同志可能没有听过落隆。虽然给你放飞坦般,但是你不能乱飞疟,得在笼子里飞碎猜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞慨差豌,所以我们提出“三大三小”匿,规定的企业能造车剔细澎,其他人都不能造车室钵,认为进来的就是捣乱里。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章笆癌,后来被总编辑改为无心插柳擦。我们一心一意想扶持的企业搞上去菇稍,但是我们不想扶持的企业又在出现副,所以就出现了这种焦灼的竞争局面镐滥彼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拆糙咕,为什么呢媳孟蛙?当然是我们的基础比较差魔,一无资金显昂醋,二无技术摄,三无人才委毛冗,白手起家蠕奋兔。这时候我们引进外资僚叙,有了资金椿颧抱、有了技术孙、有了人才慈睹,奠定了我们汽车的发展基础撂。但是只走这条路等于缺一条腿念握,只有引进外资亲届衬,没有自己的发展痞宫叛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谦,反对本土企业伎,所谓自主企业竣啼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撅鞍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鄙喘,奇瑞渐逆梗、吉利氨、长城便闯、比亚迪集拦妥,没有一家是合法造车的企业竞,方式大家都知道怒,买一个不生产但还有资质的企业潮托,就是所谓户口本戌,然后就开始造车夏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好驹,该死的企业死不了潞晶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口罢拭,这是一个很奇怪的现象隙累券,在其他任何国家都没有这个事情揭丧,只有在我们国家省磨,这变成了一种无形资产砷辰。   所以堤顶,后来工信部成立前夕娜,在发改委发布了一个通报苇,宣布哪些企业要死稿穿泊,其实是一个作秀末陕。因为这些企业本身已经不存在了客,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汀牡弊,就不会有这种奇异的怪现象广含。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拇,我们把汽车产业的市场化本、自由竞争的方式忽略了颧凭烯,我们把它当做航天航空管理吠。所谓集中力量办大事何抽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伶剔,像航天航空只发射一颗卫星纹,只造几架航天飞机势,但是汽车绝对不能这样茅驹,如果我们中国只有一个汽车企业姥夹,我们今天无法想象能够达到2500万辆唬僻,我们可能还在200万辆以下徘徊曝垮设。   我们想想我们当时的规模酣躬贤,讲起话来裳,我们一点底气都没有缕梆,全中国所有汽车企业的力量虎碳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量匿,所以我们那时候是没有底气的戚夺。那时候蔡总经常讲请,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂顶斤,我们国内的某家工厂馁谐,搞了多少年挟钩咯?投资130亿干了那么多年没有干上去雌桔谎,现在回头干干镣,别的合资企业在武汉干140万辆车榔,听都没听说过他就干成了让葛。   当时我们确实是一穷二白完鳞,那种情况下我们引进外资粮老距,但是不让国内自己的汽车做省,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扔偶颈,变成了外资企业撕妻、跨国公司一股独大窃文,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颊鸵哗。   中国其实为什么发展到现在这个状况贿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差灯,在座的年轻人没有听说过边嘉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挖。为什么有审批制晴禄祥?审批制就是为了反对散乱差熬凶踞,所以你不能随便上企业稀谭。   我们把进入产业的大门关得很刑岜募啊,一方面对产业造成了很大损失顽寺磁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抢诉隙。大家知道尽雀蹬,那时候汽车卖多少钱极?桑塔纳要卖了20几万休,当时说两万块钱爆苏,八字还没有一撇毁设,订购两万多辆图灯霖,在桑塔纳卖20万的时候酬翅底,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来竣警。那时候的技术标准汇口、排放标准都很低扁拇,我们会很快发展起来躺,但是我们失掉了这个机会巴。这是产业上的一大失误弄,就是反对散乱差车残,阻碍了中国自主品牌的发展克突便。   我觉得中国汽车进入2002年暇诞犬,入世以后就发生了很大的变化佬科饥,这个变化就是放宽了从惕锨,应该感谢国家经贸委前司长嘉恋僻,后来发改委的副主任欧新黔匡观,他在这件事上力排阻力芜庭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碘当,有二三十个企业进来疟。在这时候恕,包括奇瑞烩坟、吉利稻、长城搔龋蓉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面记谎谦,所以这是我们企业发展一个好的契机须屋奶,这个契机来自于好的竞争仟。   现在大家没有再说反对散乱差查寥品,但是这个毒瘤并没有肃清固,现在要有一个新的品牌出来沮,我们第一个想法就是它该不该出来殿仇,又来添乱跑羔心。所以在这种情况下旗,汉腾出来以后瓶文,我当时也没有太明确的认识悔嚏,在网上一片谴责声的时候丸,我就意识到了这个问题镣盎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撕颗,大的打败小的壁凳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嘿失,快鱼吃慢鱼贺。汉腾给我一个启发盖帅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鳖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在筛丸博,今后还会存在呻。   现在一汽峡、二汽非常困难文聚汲,包袱非常沉重讥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坟,但是最近连一辆好的车都出不来荚。现在真正有活力的企业是谁呢卵碗?是长城赖绢、比亚迪咀楔吮、奇瑞蠢寥、吉利从砷九。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用柒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开础先,让大家不要惧怕竞争唬核,竞争只有好处嗜韭。我们老是说过度竞争倍,实际上没有过度竞争握,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的际,经济规律本身有一个调节作用毯脚,一旦过度竞争它会自动退出淋翻纪。   我们的出租车管理很失败非闲,就是我们怕过度竞争镣漠,我们把北京市的出租车限制在7万辆溃,因此打车难偷蜗、打车贵惨,群众怨声载道磺墟。凡是放开竞争合湾坏,像家电产业大家都知道辑逗汞,为什么发展得比较良性呢略党诞?就是因为放开竞争们,是不是先来后到呢彤?我们现在想想80年代葱殊,61家电视机厂琅,现在上哪去找损?大家熟悉的品牌玛,北京牌裴、昆仑牌坊蕊,我前天在飞机上看到长虹佰到,长虹居然还在侠熄,出乎我的意料栏醛赖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脾拘侵,现在新出的电视机厂匿巴边,TCL过去有吗遣秀香?就是长江后浪推前浪甫,我们永远不应该对后进者说不枚庆,我们一定要这个变成一个共识炮,任何时候都可以有人进来牡。就像他们说的秃惮,任何一个行业都会机会莆袱购。今天在座的各位都是新进来的铜甜厕,我觉得你们的机会大大的有骂瑞。   我的砖头就先抛这些采骚纱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编爽涣每:沈达炜 版权作品聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽,严禁转载粱,违者将被追究法律责任桐淘。 获取授权" "  徐和谊说授肆巧,当我急的时候宦滑涡,老唐一乐室伺,哥儿俩(的配合)还行敲。双方都是坦诚的心态巍篮腺,就没什么谈不成的事情梦梗。    唐仕凯则认为粮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屁鸽骨,基于双方的相互尊重泥芍秆。合作中盒略,尽管文化不同提、目标不同拇碍,都能坦诚地交流霖歧涉,达成一致盯,满足消费者需求尚檀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事参、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚羚逆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喷副,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鲸,接受了中国经济网等几家媒体的采访扩变踌。在奔驰E级轿车之外肃兑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作敬倡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碍图沫,徐和谊说蓖旗,关键在于双方的真诚与坦诚匹警扫,这与我们的性格有关鸿匿。我的性格是直率荡,而唐仕凯先生则是含蓄绷农、温和耻怯邓,哥儿俩(的配合)还行据。双方都是坦诚的心态攀摄,就没什么谈不成的事情俊氢貉。    徐和谊谈到纳岁,合作中偿绿,彼此考虑对方的文化竣、体制虫,对对方的决策机构都很了解瓣苦,也想知道对方的想法长,并多从他那套(系统)思考谢豹:靠不靠谱骋撵鞋,可不可能绒。不能瞎白话篮免,不能伤和气路熬悄,所以就越合作越顺利闭港。    徐和谊认为卷鲤,随着后续工厂和产品的导入垫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期好。    他还打趣说械,唐仕凯先生文雅氓桶瓶,当我急的时候写素,老唐一乐粹钮扇,我们的搭配非撑耍合适法感隋。    唐仕凯则认为惹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作构护翻,基于双方的相互尊重膊半。他说科来括,我们与北汽之间有更多的共识川。过去几年的合作放统,大家互相信任阔、持久桃府、坚实筒劝鲜。我们有德国人的执着粟巫既、坚持娩,在双方合作中洪捌,尽管文化不同磊惨、目标不同队倪,都能坦诚地交流晾访,达成一致豆氏墓,满足消费者需求宽哎型,也能让优秀人才有合适的岗位睫废。可以说敞,北汽与戴姆勒建立了最好的颂、双方互信的关系锰。    另外识搞漂,唐仕凯指出茧客,中国业务的发展孩睛,离不开经销商伙伴的精诚合作氛氓黔,他们积极履行对消费者的承诺贿粒靛、关爱粗赖俯,也与我们建立起非常良好的厂商关系酱。    他强调饺翅,我们与北汽的合作吧咯,增进了双方的关系翅旦起。 全新长轴距E级车上市现撑哑晁汀,领导合影(右二为徐和谊敝敖惟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手季仓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巫,目前相疲,我们的合作是最好的评。认真总结以往的经验肝飞霉、教训夏,特别是过去的错误香跨城,接受媒体的帮助仁我切、批评骇凑摩,因为大家对我们有更好的期许猜华顿。目前痞悔钩,我们仍没有达到自己的目标瞪可,在中国市场还是第三名此蛊氢。但是示,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挂。因此恐裤舰,我们还需要精诚合作付惕,力争打造一流的企业;精益求精卵,建立一支一流的团队氮。毕竟怕,我们的公司和事业都很年轻俊取享,在发展当中最重要的还是关乎人病。因此河,我们不能只顾眼前碘煞,应当放眼未来蓝,希望取得更好的位置戊路究。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊高:    各位领导畴喀、各位汽车界同仁陡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛善,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咸缴。今年论坛的主题聚焦安全悉先,我觉得非常有必要懊姥喘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瞧咳汹,已引起全行业和全社会的关注脆柒。    今年以来拒告,在国家和地方补贴政策的助推下庭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情溺,1-6月效竣楼,新能源汽车实现销量17万辆惦伙,同比增长126.9%的。其中纯电动实现销量12.6万辆悲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆狙寐担,预计到8月底煞济,全年6万个新能源指标就将用尽壳弛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆豢取,同比增长170%韶凳麓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镶叔纹。    但随着新能源汽车销量猛增屎,其安全问题也逐步凸显臂礁铜。仅今年上半年焊,与新能源车相关起火事件就有11起缄吭坛,事故原因涉及到电池殊筒、材料籍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面偏筛。不但给事故车主造成了严重的生命穆陇痛、财产损失惨涟扁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓤略,极其不利于新能源汽车的推广惦哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律掏颧献,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拭温徊,新技术新模式尤其如此劣短。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处事、火车一度跑不过马车识悍类、人工智能行业也几起几落夸妊,每次都面临着必须攻坚的难题凑卜,并随着问题的解决才获得新的认可我。新能源汽车行业也是一样港,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域渤栓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进穗,在蓄积了一定的市场规模之后叭宿柬,开始到达一个新的平台期贸,开始面临这样那样的问题牧勾镜。而我们认为恢辽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题誊妻。    首先校抚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蒜该。    今天我们面临的新能源安全问题圈,一部分是技术问题晚喜古,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亮瓢揩。但更多的是行业规范问题秽句耸,由于新能源汽车市场发展太快窜烧昆,行业法规建设相对滞后酣藕,安全法规不够健全费辆,相关标准缺失鲍诵舵,再加上消费者安全意识不足憋到,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等幢,共同导致了一些安全问题的出现享写夸。作为一个新兴行业畔统,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娥缆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脑圈,这是新能源事故频发的原因稗磨,也是新能源发展到当前阶段旱构,我们必须着手解决的问题杭。    其次秒禾,安全问题是消费者关注的基础痛点祷,必须全力以赴加以解决啪凄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞳高,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芦伐徐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全未痪。我们经常说蛇霉的,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点开奢戳,但是没有了安全这一基词涂吧小,里程的远近本身也就没有了意义瞄祥。新能源推广几年来洛,市场上对安全的质疑之声始终不断诵簿欢,说明广大消费者除了里程焦虑鼎,还普遍存在着安全焦虑拱妈净,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择邻扇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡褪睛侨。着一把火就可能会毁了一个行业委绣,在网络时代这种心理传导完全可能发生牌呜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理澈,必须将安全问题作为头等大事来抓仕,否则就会被消费者所抛弃拴挡投。    最后撵捎帕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辉从,也是发展的动力源捷绞虏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吐确,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炒铃徽,才能得以持久生存脆。千百年来瑞魄艘,人们围绕着使产品更加安全可靠刮此亭,不断做出创新楔。及至今日淖么猴,我们投入无人驾驶汽车溺肠、智能网联汽车的研究虏坷攘,很大一部分原因粮贤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挪。新能源汽车作为面向未来的产品夺兼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变龄亢充,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力夺。    由此可见德撬杆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寞,粗看起来林林总总扮人背,不一而足;但是究其本质坑琳,核心还在安全檀饭徐。破除了安全问题搓惜檬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耍碾效,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茹借,而围绕安全问题不断攻坚克难及滴,新能源产品和发展模式将不断创新十肌氓,不断创造社会价值酮钩牢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者篮猛芍,我们从一开始撂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓幌,从战略高度提升安全性勒惧,居安思危厂揭,未雨绸缪竟,从研发诚懦陕、生产到售后服务菏磐板,都布下层层防线竣拜,确保产品万无一失烤默。    一是在产品开发上加强安全功能设计持,从源头上提升安全性喷怀骂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蔬绿黔。从产品的开发设计阶段害旅,我们就从整车控制夏蛊、动力电池瓜、高压安全等方面以高标准进行设计衰仍。在整车安全方面师滩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计庇槽。在动力系统方面匡,我们从材料肆晾哼、电芯芬凌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计舱麻穿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术猾屑,降低电池短路和起火的风险坏绕。在高压系统安全方面搁藉,我们从防水涣撤、防火辨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计料晶,高标准强化安全功能耿敲持。除此之外兰凡,我们还充分利用智能网联技术领帘,对新能源车运行进行实时后台数据监控袒躲东,建立事故应急响应保证机制驴恢,为新能源安全使用保驾护航端奸萍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鄙尽,以高质量产品确保安全视回蹋。在新能源汽车快速发展的同时哦希,北汽集团不忘发展新能源的初心家,严把质量安全关疾膳。北汽新能源生产的每一款产品茸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外认蝗,还要对电池恫、电控系统进行严苛的测试与验证蓟钦。目前项耐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荣,其中电芯安全可靠性测试标准42项抨淳,电池系统安全可靠性测试标准50项森伯坏,BMS策略安全可靠性测试标准33项吐膝广,这些测试包括长时火烧测试恨怯聘、电池剖切测试傅皮、极限跌落测试和电池浸水测试等岗虚费。同时驼挺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位佃铝菏。上半年遍,北汽新能源接到订单2.6万单祈闭购,但在资源不足的情况下厕什顾,我们严抓质量关孩,绝不为销量而粗制滥造汤,最终完成15052辆的销售任务点师,订单满足率仅58%忙,但却实现了上0事故率的优良成绩沁诗逞。    三是加强售后服务与培训蓄唱,让新能源车用户买得放心瓜薯吉,用得安心去煎迫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拳督毁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统栖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抠啡问,包含车辆保养踢轰、车辆维修情、紧急救援五、充电设备闭喜僻、增值服务绷陋干、客户关怀等多项内容咸烷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嫩床,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杰顷、维修巍矩,并对服务完成情况进行跟踪监控形妇,形成服务闭环橡,确毕闷郑客户满意杠投。同时础惫哄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训饥,对车主进行说明和操作演示琴识篡,并规范安全培训流程剿敢,提升新能源车主的安全意识饰。在此基础上炉,我们还创新营销服务模式际,今年8月12日帛捎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尝悔冉,不仅具有推广新能源车的效果佳孤,同时可以让车主及时更换界歌硅、检修旧车上的老化电池加纱奋,通过我们的新模式给市场提供更多安全霜钳、环保辜铆败、高质量的车型氰,给消费者更安心的消费体验绥。    各位领导娩量、各位同仁佛九:新能源汽车作为一个新兴产业寂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段邵苍,出现一些安全问题么薄沟,这在快速推进过程中也是难免的孙,是我们必然要面对的问题澳罢。因此新能源安全问题领娥可,绝非某一家企业能够单独解决粱划,它需要我们整个行业的协同并进啤。    有鉴于此帮修挽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巨芳,不能因噎废食倘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苫帕,牢记我们新能源事业的战略使命繁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念枷,以持之以恒的韧性茅,推动政府卉、科研机构吝美、行业协会姑、企业乃至全社会开放合作弄抛辨,不断建立安全标准汲谱、不断规范行业行为帽碎、不断推动技术进步祭宪媒、不断优化消费者使用习惯频骆钎,不断实现新能源汽车行业成长成熟累犊、发展壮大擅桂惩,实现整个行业的可持续发展间射驾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣我:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长磁,各位领导呻笔、各位专家琳戮,业界的朋友们滇渴层:    大家好!今天曙顺磐,众多长期关心任僧疽、支持中国电动汽车产业发展的领导诵、专家和朋友们齐聚郑州茫,共商大计瞳撂寿。作为本次论坛的协办方起,请允许我代表宇通公司氏埔,向到会的领导失期、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疲娜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鸡久。    近年来遣厕,国家出台多项重大政策紊宠叹,从顶层设计栖、推广应用寐歇、税费减免烹、购置补贴袜毋、生产准入扭、基础设施等多个方面劝登,保障新能源汽车产业健康快速发展墩淖顽。客车作为电动汽车发展战略的切入点惠汀缎,是电动汽车普及推广的重点领域忍寂。至2015年底慰故栋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茂蹲,占同期所有客车推广量的13%拈壁,为城市节能减排递砂、绿色交通出行做出了重要贡献巾拳狮。    财政部剂仑、工信部庐、科技部乓顷、交通部估孙、发改委等部委湃熄,通过科技计划博舱、产业技术创新工程等重点项目进行支持返拓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化慧晦凹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陌师捆:节油率伦胖福、续驶里程等性能不断提升讽,动力电池能量密度俯、驱动电机效率等关键技术迅速进步测拒袍。    具体来说金殿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成唐、节能与控制技术方面已实现了自主研发琴,大部分电动客车均采用国内自主控制器贡赦,整车性价比高飞,满足市场需求钢懒肖,节能效果得到消费者认可陌磨。    二是动力电池性价比显著提升浓归。动力电池冒、关键材料国产化进程加速居勃,安全性和工艺技术持续改进娄桓。与2010年相比绢入,动力电池能量密度提高将近一倍吮衬簇,成本大幅度降低熄邪盆。    三是驱动电机技术水平进步明显邻谓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缉魂使,在功率密度酞祷浮、系统集成度和材料利用率方面显著提升捕。    同时髓畴,我们也应认识到艰季,国内电动客车研发试验能力有待提升谦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距箩叙:整车可靠性踞蔡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伐逻党、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整丝,寿命馁、低温环境适应性柏逻架、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挝博尽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痴捅告。    马凯副总理强调礁闹卑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障触精秘。电动汽车由于安装了电池侗、电机佛危脯、高压线束等高压部件脐期,给整车安全性带来了新的问题售,而电动客车安装电池容量大偿拎卯、整车承载人数多表琳,给整车安全设计提出了更高的要求且。    因此说噶沪,电动客车必须从防水袒拼谋、防火度、防触电无痹狈、乘客逃生洛、事故处理等方面综合考虑揣撼,从研发制造胖、运输存储捐犯、维修保养茸疏谭、报废回收等全生命周期各个阶段着手恨戚,在电池安全侠闭淬、控制安全垫、高压安全乾锨、电磁兼容等方面进行技术攻关挨吩,全面提升安全技术水平桐。并对车辆贫犁劲、零部件运行实时监控热,起到预警作用啦晦久,保障大规模安全运营校宦筒。    宇通自1999年开始研发电动客车恭很溶,持续加大研发投入咸,得到了国家部委背鳞恕、河南省政府和各位朋友的大力支持粕纠鲸。未来蛙辽苔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入潦,围绕电动客车轻量化授、智能化膳森无、网联化以及智能制造等发展方向胯,立足自主创新懈号,掌握关键技术侍碾,提升安全水平逢,促进电动汽车产业健康快速发展蔑挫。    但同时嚼摹,为了推动我国汽车产业的转型升级珊惨慨,实现2020年500万辆的目标彩澜卿,我们依然任重道远庭胖灿。行业的健康发展谓拱,离不开国家政策和社会各界的支持济阑错,我们建议馁:    继续支持产品品质提升和新技术研发纳鸡处。在纯电动坟哼骸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验羚彩幻,研究开展创新工程二期项目等光丘席,助力国家下一阶段产业化目标的实现县亥闻。针对燃料电池客车俊畴老,我国和国外先进水平相比还有较大差距溯汕吕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度磺,尽快解决关键技术问题璃,推动产业化发展淳陪。    电动汽车正处在新产品推出的初期坦悍,技术飞速发展漆,面临很多未知领域的挑战瑞芜的,这些不确定也带来巨大的创新机会期,是企业盆脯、行业和国家的历史机遇截,也是赋予我们的使命和责任屋,    我们将坚持创新道,努力实现产业转型升级和健康持续发展猜线儡。    最后佃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "陈清泰涝筒烙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办替经,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”反椭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妻骏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出剑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咖府兄,回应社会的关切捎羚,引领行业的健康发展去。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陪绕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题探,广泛交流坡、献计献策蓖。    首先是创新引领问题花谐。    去年截己书,国家多种政策的叠加效应充分体现几羡椽,电动汽车呈现了爆发式的增长叼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%廖工雷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善文米,并得到大多数试点城市的积极响应残酱。更加可喜的是奢弥沤,电动技术逐渐被消费者所接受瑰成,潜在消费人群在增长撩酮睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倘,总体上涵,这还是一个政策驱动的市城凸獭,它的不可持续性已经开始显现飞扛乱。从今年起僧,国家补贴政策开始退坡汹秦。种种情况表明纫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期韧塑程,相应地攻蝗春,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期峨疯。购车补贴的退坡堪廓牛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型麻。也就是在购车铜担骋、补贴逐步递减的同时创就们,政府应在研发环节加大支持力度票,集中资源支持在动力电池晾、核心零部件秸、电控技术氏、轻量化磨汉娇、智能化等方面突破技术瓶颈妓廉。    另外韩氛赶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尺道函。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始躬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捷惺。相应地摩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搽,大手笔投资于电动汽车匈。    这一切表明担略,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沛瑟捕。    由此看来椭康,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胜。    第一啪恳,政府补贴政策进入退坡通道蛙,电动汽车性价比提高的进程颈,能不能跟上政策退坡的进程临,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路呛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舰磕栋。    第二俗腿邓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力槐铂色,中国肯定是他们的一个主要市场目标马昧舌。能否改写我国燃油车发展的历史奋姐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立浮抢酶,并建立起较强的国际竞争力奢,这是政府和企业必须认真考虑的问题挫拭辑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娜青卉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力输。    因此橇立,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导闭浓,那是在强政策激励下的增长捕,是不可持续的步。有些企业一门心思地追逐增长男,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张署,却放松或忽略了创新和研发懂较。    应该承认淘粉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疯,性价比还是偏低的亩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破市摆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁熊斗盒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景深睡,理性地配置研发和产能扩建的投入浓。    当前蝎,我国电动汽车正在向成长期转型拼攻扩,这是一个重要的机会窗口小崔。从全球看季忱拣,电动汽车的技术路线还有选择的余地藏,核心技术尚待进一步突破瞎绅,关键零部件的壁垒尚未形成巍敬前,信息系统还在发展擂廊,品牌效应还未发力聪,商业模式正呈现多样化瞄竿愤。可以说陈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间不飞檀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晦相,有较好的积累吧。我们又有全球最大的汽车市场支撑郎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喀豌患、培育自主品牌提供了难得的历史机遇境,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件畴玖哀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蓄午察,潜心打造核心竞争力涝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呕父,另一方面可以与国际巨头同台竞争陡贡堵。    电动汽车和燃油车一样刃,竞争力的核心是聚集优秀人才说修色,拥有强大的研发能力府,掌握关键技术和建立良好的品牌效应馁。对于汽车产业来说舱,生产能力的扩张是相对容易的晶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炔。但是恳钉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腊,因为那充其量只是一个泥足巨人笔。    补贴政策的退坡胶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量里,补贴导向将让位于市场导向歌,让位于创新导向遍信。优胜劣汰作用将被强化袭煌磋,在大浪淘沙中肯免话,真正能站住脚的锑秤却,将是那些具有创新能力适汀枚、掌握核心技术日、具有品牌效应的企业称。    关于安全保障的问题乘蝎介。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上创麓,特别强调要重视电动汽车的安全问题胶。这也是全社会非常关注的一个问题报,是这次会议讨论的一个重点槐饲。    为开好本次论坛亮掀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研邓,并将在本次会议上发布调研的成果剑。    汽车的100多年发展史说明慈禄,随着人们生活水平的提高袄变劲,出行机动化是一种必然的选择湍。但是敬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车餐砂,电动汽车处于起步阶段锹取贝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冉,还存在由于能源结构改变而带来的沥,诸如高压电路陇壁、动力电池等新的安全问题舰素淬。    因此绊,在电动汽车市场快速增长的时候疙酬,安全应该引起特别的注意炼撕,无论是整车企业茂须,还是零部件企业弧贸涎,对于可能出现的安全问题钡龟鹊,都要诸项排查罢拉慷、及时发现舒猩、找出对策骏班墨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前猛守骏。即便是这样劫我沸,进入市场后的汽车仍可能出现问题防汲,这就需要继续跟踪鸥比,不断发现新问题侩,不断解决问题橙,必要时要召回已经进入市场的车辆惟。    应当承认辱,电动汽车技术的成熟度还不足禾爬,市场考验还不充分叹般,消费者的信任度还很脆弱巍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展焙萍衫。从这个意义上说嚼,我们必须把安全放在首位炊女册。因为安全是一个否定性指标绵,世界上没有绝对的安全镣贯,但追求安全是企业的天职剩瓷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缆,要以更多的投入牧堪,在设计炽商慕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诺。我们绝不容忍安全隐患含,但也要宽容失败鼎埠鹤,因为这里存在着不确定性雄簇睫。    安全也是规范出来的淬赦,要高度重视标准帘、法规和监管的作用坟兑斥,设计安全的标准和法规角,有些是科学的研究和论证定下来的胺垮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的擒燃玛。企业必须严格按标准和法规生产娶土扮、管理和运营醚将摧,监管部门则应该严格执法尼颇时,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蒂蕊冀,绝不能容忍劣币驱逐良币呈刮贰。    今天拼乔辜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题僳牢寂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题袒鹃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具览,它还缺乏充分的应用考验偶,需要未雨绸缪理关谰,防患于未然湘变舍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵兜附:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导滴疙景,各位同行颧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仍酣权,每个桌上都放了一本缕,大家可以直接看避。前面上半场我估计是大家最关注的播,有一些政府动向坤泵负,他们做的干货想奢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了歌郎导,我只讲讲技术撑吾托,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嘶,有三个方面酸激,有些技术方面的内容是有相关性的检趟,政策本来是张永伟讲的圃,我在PPT里基本删掉了肩孺闹,大概带一点穿健。    首先讲一下电动汽车安全的技术虾。电动汽车安全技术我们分三块冈恰呻,动力电池的安全祥雀、电动汽车整车安全歧、充电基础设施的安全陪。首先是动力电池的安全性炬悍突,是最基础鲜、最核心的陷潮,包含了电安全母温、热安全此、结构安全等等崇甸炊。    我要先从科学的角度说一下尚忌。如图(ppt)邦募苏,这是电动汽车动力电池的基本特性睬精玖,中间可以看出我们锂电池安全的范围董咐,一个是电压斜、一个是温度淑操玻,对电池安全来讲踢,这么一个很小的窗口里才能安全工作卫,如果温度高了会发生一系列的反应股,就不正常了烯。我们具体来定义一下这些温度菏郡,这是做一个严格科学的实验氏茅,锂离子电池的热失控晶械商、温度变化畔蜕县、温度和电压变化的过程旁篮。有三个温度平迟拨,T1叫热失控自生热起始温度簿,这个温度一般在90度讲歪,接近100度耍莽。第二个焊本取,热失控的触发温度羡检,就是说热失控要开始了愧墙。第三个脐倪,热失控的最高温度伸缺,代表了释放能量具权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)媒,给出了一系列的各种类型的动力电池达辩凤,比方说三元的NCA抢、NCM捷攫、锰酸锂的烫衬式,钴酸锂逻蓬窘、磷酸铁锂掀孰,还有钛酸锂的扛,从中间就看出沙苯猎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的褂投玫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域幌晨寺,总体来看榷舜恐,热失控最高温度比较低一点瘁,这是钛酸锂的奢掣茄。    太过于学术化一点抵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程雾。热失控抵,我们先从热的角度黎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后记,我们的SEI膜就会分解价、负极电解液也会反应督,隔膜机制熔化蜡,再到正极分解颠伺、电解质分解逢蒜,最后就涂层崩溃灿,大规模的内短路电解液燃烧艇搅钉,就形成了热失控搅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鞭募。    另外一个问题摧惮凯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诫罢丘,像放鞭炮一样祭辛分,一个单体发生热失控能量还是有限的剔,如果在整个模组系统中间扩展窜构,这个能量就非常大了裴。我们说其实不在能量的大械拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瓷,但是并不是一个危险的东西叭窖魔,关键是没有瞬时释放鄙托,这是一个瞬时释放的问题甲换环。    诱因坎负,刚才说的是过热引起的督乓,还有电的和机械的诉喉坦,电触发迹卢,主要是过充蕾篡攘、过放等等附,尤其是过充飘勾角,过充引起的热失控是蚊害比较大的虹舷,这是它过充的一个过程和机理额颊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火棚飘。还有机械滥用筐恼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火稍视傅,这是在网上搜到的底盘的切割实验弹绵的,专门看它怎么样沧响票,机械诱因就会最终引起短路聊。    第二部分泞百,整车的囱航,现在我们找电池厂开安全会拦,电池厂就说很多问题是整车引起的剂,不是电池的事甸染。的确椭勿瞬,很多问题不是电池本身造成的蕊,是外部原因沦肩玖,整车毒烫,比方说碰撞会引起诧什粟,电气安全啸,还有功能安全春替离,重点是这几方面擞徽。比方说碰撞剔放芦,碰撞是最容易引起藤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娥。第二千县窘,各种原因的电气线路短路引起着火峰黔贸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鳖捻凡,电机控制器谎邵郡、电机电子器件IGBP短路了耻仑,高压裳、拉弧鹃佬瑞、多处熔断勺嘶炽,整个就全烧掉了橇涛,这是控制器烧红了劣。另外一个酗,比方说前一段时间南京暴雨之后芜颅疲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路匡。功能安全弄辅看,深圳五洲龙这就是功能安全导致的甩舌疲,电池管理系统死机巾敛,但是充电机不知道吼,继续充暇阂,充过头了人始署,导致了安全事故革怪记,一般150%会大规模的内短路副郴颊,充过头150%爱,不管是什么电池碘辟,包括钛酸锂电池某,如果充过头也都会热失控的晚谜韭,虽然我们知道钛酸锂非常安全劫迪,但是过充之后过压也会引起安全事故翔。    第三处,充电基础设施的安全皆艰秘。尤其要说一下充电设备的安全问题芭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缚贸唤,它的防水监佬檄、防尘耙、防腐蚀拨、漏电少褪赔、短路保护等等秦勤,各方面存在一系列问题脯。我们开了基础设施安全的研讨会是哼蒲,大家提出了很多问题氢乌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍默司坚,我不在这儿过多讲市。比方说惟沏形,我们荣威550就是非线充电着火港锤携,自己来安装这个筒扒尾,比方说外部的“三防”判辩剩,内部走线的零乱捎蛇,不按要求接地等等奠陪魏,这都是我们充电设备的问题络。比方说全生命周期状态的监测粟光、管理体系的缺失呕,线路老化之后也引起很多问题当贿。尤其我们在研讨会中有专家提出囊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证罗围阂,因为那里头重现事故之后就会特别严重辉。    我不要都讲问题污,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果岛苍椒。    第一沽,说一下全球国际的进展甲馅孔。我们要学习几个完热配,一是安全防护方面瓶霞付,比方说日产的电动轿车Leaf耿佰迷,现在接近23万辆伍,没有出现过重大事故慈。它有一个安全防护的设计体系乔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的阮,而不是说不能做到安全皇庆。人家做什么链?首先陷盎,有很好的防护设计理念吨遂筛,它的防护曝教,首先防控事故发生寄,其次一旦失效彼世,可以失效不出事扁挠,再次高起叼,出了事替督人,把事故控制在一个可控的范围贩,控制在接受的程度跟燃油车一样嘎。是这么三个阶段稳匈锹,从电池设计昧,到最后可达到的安全目标琉呕,是一个全方位的设计理念莲坊涉。    二是设计开发方面镶冀钾,遵循了严格的V型开发模式旗低抒,从电池包繁怪、乃甘洌块毒铂古、单体该、材料构尉输,从设计层恳、验证测试层铣靖,是非常详细的陶,包括底层的电池材料恒糯卧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坎马,我们国内的电池厂现在还很少用这些详。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忙萝,其实这些我们都很熟悉亨咆,比方冲击协迫、振动蜜、挤压熟太狼、跌落衫赎江,南渡伲块跌落革罐、单体跌落等等舞敦,针刺甜、极端的短路犁寡脾、火烧香、热循环协,有温度的高低温循环实验管啪,这个好像我们做的不是很多弛辣,气体分析等等箱,这都是全都做的壁,这是我们跟日产合作交流的眷连,我觉得还是给大家分享一下坝,很有意义的火鸿薄。    第二仇筛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缚履栏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)灵,这都是公开的牧痹羡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利淖掏,这是一些主要的专利醒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掣,这就是一个完整的过程谱。由于成本比较高精,其实没有在它的车型上全面的推开步鹅。    另外一个值得一提的奔,特斯拉的碰撞安全性汹,从设计的角度顾,应该说借用了一些非常先进的方法狗绞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型岛宿抚,发生事故之后脖端,非常严重的事故也都是安全的梦泉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好枯,当然因为它有别的安全性查,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掸。    第三芳秤,这也是公开的资料蔚,三星的电池系统伞牟。重点看一下电芯层面五,这是90安时内部并联四个单体电池灵,一个卷绕式的方型电池躬武,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勘蕾,一个是过充保护问肉茅、一个是防爆阀孩稗、一个是保险丝探眉。我只说其中的过充保护烤,这个电芯的外壳是正极领虱股,有一个过充保护的阀床享,当内部气体压力增大之后秆偷苛,把外壳的正极跟负极直接相连妊梯花,短路驮,形成大电流备盯漠,外部短路咳顽,过电流之后保险丝把这个断开息,这个我们是值得学习的星。也就是说在电芯层次进行材料容、电气辜、机械系统的系统设计还是很值得学习的漠办欠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多渭,其实它把单体电池当成了一个小系统四,我们可以对比一下辽笆伟,日产电池的呐私挝耍块相当于三星大电池的电芯晶你,就是日产是小目谂牵块蹿竿汰,三星至少客车上是大电芯绞。    未来趋势来看壤,现在工信部300瓦时硼镁、350瓦时都是这么高的耪倘,这是国际趋势茬乓栖,没有办法殿饰瓶,大家都在这么做吾泥忌,10年内我们真的要到350瓦时蝎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的娶权碉,2020年300瓦时应该是没有问题的袭疗,这个从比能量角度是可以做上去的甫涎,成本也会降低嘿顺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妙抱壁,比能量狼媚轻、安全性是一个翘翘板乓,所以我们现在都出这么多事革芦,下一步300瓦时蛔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知某放。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术江,我现在牵头中美电动汽车合作楞沧识,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性特。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系马狮,这是最核心的下一代电动车技术滇龄。    说说国内的活解赁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闺,待会儿再说问题融旦淮。正面取得成绩脚耍,从材料体系莎揪,三元正极淋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高怯咐股,比方说在阻燃隔膜境逼、阻燃电解性凭层师、阻燃安全性也都有创新难很,取得了进展说涛。从单体电池产品的检测结果来看呕,跟国外也没有特别大的差别痛。总之恕覆矩,从统计结果来看疤汹莲,我们和国外的相差幅度不是特别大檬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源都,总体电池的安全性保持还是不错的桶,这是实验的东西巫柏创,严格按照了国内国际标准砷署,因为我们的电池企业也跟国外配套贫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毙幻,所以我们其实国际的标准都是满足的杯熔昂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新夏呕词。我也举一个例子牢戚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的萄。刚刚说三星的有熔断器铰倪骂、过充保护器涪唬品、防爆阀另,模组的我们现在电池管理系统等等插,还有一个问题涣氰,自引发内短路翘垂,这是一个问题挨,我们的制造杂质汀庇袖、经常小规模的过充过放毒驴,长期积累以后会自己引发内短路恭奢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做厢盒称,因为不好重复实验挟骆稻,我们首先做了一些重复实验的方法顺,把规律摸出来了翔奋,这个短路会形成三个阶段烙,内短路的第一阶段片谎、第二阶段狭蛊侯、最后一阶段破怠。第一阶段只有电压的下降扫革教、温度基本上变化不大枫惊伶,第二阶段古伴豁,电压下降同时温度有大幅度下降秀守寐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测崎凛。    如图(ppt)纲,这是替代实验何散,这是算法杉,这是短路的测试实验牟篙恒,这是结果贾茶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匹寡履,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铂屏、内短路的阻值都能精确的辨析出来炬尉,提前预警热失控事故护枷氓。    整车安全橡陌啊,首先是轿车安全炉,比方电池的防水矢,跟整车关联度很高附泞,因为静态的防水矗,放在车上不一定防水恒储绿,现在都知道IP67粒娟,其实一些厂家都做IP68了夸鼎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庭辛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故录蔑派,我们如果做得好是完全没有问题的挪啃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计记隶偿,这是我们做完的设计骗醒寂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拧碾,这好像是我们比亚迪的电动车筹眯佰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西输,做得好我们的防水比燃油车还好篓烩膘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好猛崎擅,关键是我们的技术到不到位旅葛斤,所以我们来谈安全问题应该这么看绥辆芒。    第二畦橡驶,轿车碰撞安全登采,我们做得好的企业也是不错的姑裤。举个例子郝,长安的捞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作合辖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的膊奥慧,这是产陆黎瑰、学熟、研联合研究的逆。甚至为了将来的发展沃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的柬锋。而且电池包不是越厚越好得,如何又轻量化垂略、又防撞骆泻劣,在优化设计方面也还有很多工作可做钝谩茅。    第三韦酚努,整车电池系统总体的安全保护挤。我觉得我们通过上次的整车交流会骄醚惮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案步,大家都觉得还是非常不错的糜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的放孙,尤其是轿车企业是比较好的峰寸,分层娇和秸、分级做的是非乘獬穑好的哥纹互,比如说高压安全管理系统竿。就是说只要按照严格的流程来进行开发碴灵陆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的客石诉。    另外我提一句客车底奠,待会儿宇通的汤总还要讲的壬猎图,我不多说了卜忱檄,他们有成套的方法来保证安全性较懒。    最后对没交,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捷戮。前面领导都说了灭衡吮,多少起多少起斡,这是从2月份到7月份统计的10起以上磷剂,7月份多起来了皇丰。现在存在的问题虱,我们在报告里面有详细的介绍掣目,我在这儿时间关系也不说的太多了瞧阜括。总体来看癌悸,我们安全性准入门槛要提高倒,所以现在在指定各种标准奠沸笆,要进一步提高标准疼。当然还有一个问题结几,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的薪慑考,因为充电桩跟车的接口是老的情等,现在要搞新的仁熟卜,新的总体来看是更加安全的佳搓背,老的怎么适应新的醛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的帕簇饯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战身靡侠。    我们的发展建议膜顶,我也不详细介绍了茅崩恒,因为我们在报告里都有绷,永伟会比我说的更清楚一下倒。    第一个计,完善安全标准沛啡,制定更加严格的安全标准步港。最近客车安全标准洽角、电池系统的安全标准度,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准竟酒男。    第二个滔咕,监控体系惮镰围,现在当然都有监控系统弄,马凯副总理上次也说了痞芭恰,监控主要还是要靠厂家监管屑涤,不是靠城市最后的那一级份勤,最后那一级你也不会给太多数据衔,数据最多的还是我们厂家自己汗衫,我们最有能力监控好冈。    第三个瞄双,强化充电基础设施安全管理慈贡分,严控地下车库成、高危场所充电设施建设与安全监管埔焦。    第四个婪棠,改革检测体制猴,我们建议建立新能源汽车年检制度嚎纲霜,传统车要年检超,新能源车是需要年检的溉禽,比方我们防水少搪淋、防尘性能纽,新车是好的陷扯吉,老的就不一定了税,我们的绝缘性能啤、漏电保护等等是需要检验的昏派辅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的雾,这都是很重要的蝎拨巢。    第五个霓膘岛,建议改革行业的监管体系顺控,现在我们是准入纬,有几千个车型漠晤说,客车是很大一个数角勉,很多厂家都进来了奴极侯,不能说让谁做郝扯、不让谁做衰誓,我想将来要引入事后监管的体制齿抢娶,谁要出了事要负责奋居盾,要召回芬芹、吊销执照崇、取消资质脸,甚至取消你不能再进入这个行业稀圃,这是我们建议的要加强喝狙,否则这件事情没法弄操倘。    结语三句话参脊:    第一察多,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”懦伐,为什么是“命根子”涩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涎握圣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全脑诽碑?我觉得怎么强调都不为过坟,所以我们要警钟长鸣桂农,高度重视晨,大家都是这行的从业人员沤瑟,都不希望这个产业下滑脚海,但是为了做到这一点认绵蛋,必须要警钟长鸣蚊,高度重视省蘑炉。    第二品抽赏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术立。想性能大幅提升柒,大家都希望300公里同、400公里铺恳,客车也是要提郊湿,高比能量电池是必然的趋势瞥,往上提的瓶颈技术就是安全仿临。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点承。所以随着动力电池比能量不断提高丘涉氨,电动汽车安全技术的门槛越来越高澳悲,本土企业要有危机感外。    第三固吗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辉随疤。安全管理磊屉赏,政府责无旁贷疏。    我就说这么多哩怯比。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日土,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行朽歉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起棋,到今天的北汽EH400的下线擂,北汽的这100万辆用了5年的时间霜守。    在活动现扯,北汽集团董事长徐和谊表示硼车垛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舵汉,不断的加强产品搏嚏、技术施吠、管理创新盘壬,不断的加快电动化痞、智能化哗、网联化面摩叮、轻量化的发展步伐假梆,全力抓好‘π计划’的深入落地爆。力争到2020年井菠缆,实现自主产销80万辆碴提熟,这其中包含新能源产品20万辆硅鹅碑,实现销售收入700亿元藏领没,进入自主品牌前三名的目标鸥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业唐。”   “来得晚泻,干得猛墙刑逗,站得稳”    “来得晚狸,干得猛惠全,站得稳联删戳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结趟赶戎。    “在行业内来说红哄旗,本土企业已经很多完成百万辆了事怕何,我们加入进来妙吻冕,形成一种集团向上的态势捌。”北汽自主分为三个部分举,“绅宝劫讨、北京圈席督、威旺缺一不可颠,齐头并进顶狡烁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仿且。”在随后的媒体沟通环节中圈茹,李峰坦言仿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列煽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品编,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群氖境刻。北京是传承“越野世家”品牌精髓些栓爸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌溜佳。    “越野车是小众市承缆荨,但是在中国市场上帽寒陛,硬派越野敖,没有人能从北京汽车手里抢资源饺椒楷。硬派越野或是下一个风口譬风浮。”李峰在接受媒体采访时表示纹昆。    除了在品牌划分上的努力森攻,在车型投放层面我翟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车彭清,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疚广,而到了2016年强,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车空辖剔,加上北京品牌和威旺品牌瓜,更是达到了六款铝亩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耿绅媒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录兄喀。    而面向“十三五”破,北汽研究院院长邬学斌表示峦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浓绅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酪腻娃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冀密,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃械颇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破簿拢订。”    是的巩怜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辉饯,北京汽车仅用5年的时间茶峭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绥希。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围段睛刮,现在一是车型结构变化了巷,市场引导到SUV赶捐、新能源和智能化上去墟恢慰。我们由三级跳变成了一级跳喂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示隋狙贪,“市场的变革对于自主品牌来说埂,恰恰是一种机会裳案。我们有对市场最敏锐的感知巾冷,最接近市郴慊牡印,这是任何合资企业都无法比拟的骸虎。”    从年产销量看粟坑,2011年达到2.4万辆甜、2012年实现7.8万辆悲擎瘦、2013年超过20.2万辆蛊、2014年突破31万辆边、2015年完成33.7万辆杏水暑,2016 年预计目标42 万辆轻,到现在已经完成了23万辆份飘。“2020年我们要达到80万辆单品。”徐和谊表示喘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娘赴,还要有好的营销肛,“酒香还怕巷子深”灰棱。在产品营销与销售网络建设方面勉,北京汽车依旧不甘人后邻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言康抱茅,“人在一起叫聚会腔轮,心在一起叫团队休叛芯。”    2016年上半年输蹦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蛙,同比增长396%己风,目前网点总量高达到836家狼疲,渠道建设速度令业界刮目相看盼冯耿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甲虎拔,同比增长20%腾哨,目前网点总数已达1081家继恍。    据已公开披露的销售数据玻荤,2016年截至7月小灵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锤鹅皇,同比增长42.7%惨晨论,远超乘用车行业11.1%的行业增速丁推掀。其中杜釜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆腺,同比增长94.6%妓,成为名副其实的“自主增速王”矫。在具体车型上泛,绅宝X25累计销量接近5万辆琉乾伶,在A0级SUV细分市场排名第一把落。威旺1-7月也实现了近10万辆彭通浦,同比增长6%以上咖扩雄。    对于营销体系拎碘桔,蔡建军表态称铣:在互联网时代翔虎为,消费者出现了很多新特征袄棠,他们爱分享互动肥哪搭,重视原创和分享暇伙捻,并处于一种“始终在线”的状态咐孩青,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系幌从沟。   对于未来憨: 李峰表示始秽,在“十三五”期间捐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虚赋泪。    其中针对绅宝品牌鞠忻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品柿甸抛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩保块化技术平台腔崩。    此外芯,针对SUV市场火热形势羌妥,绅宝连续推出多款SUV车型雷胜,形成了X25耻、X35肛叔岔、X55啼、X65组成的SUV系列敦,实现了对细分市场的全覆盖辞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50位刃。未来统,北汽威旺由经济型微车市抽、MPV强十堑、SUV和轿车等品类组成截。   责任编辑欧凶爬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钎,在杭州召开妻锌,我们非常激动璃覆搔。我们希望全球贸易更加公平侈,中国企业能够更好地融入世界市场诞戎堡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挠硷,要向世界展示中国汽车业的良好形象度棋。据了解微换,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车井逛。李书福说陕勉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台想。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泰,李书福告诉记者瓤草,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州北继欧,吉利要展示好自己的形象卸。李书福认为蔬非筐,我们要解决全球经济治理问题雹等百,首先要做的就是提高自己的竞争力滦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秘悼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陈,李书福就来劲了溺榔围,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谋耪蛋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梅款山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展社牧欣,是全球经济的一个缩影涝。”他介绍说尝稠马,未来汽车产业的方向是电动化架播、智能化撩沃叫、轻量化扮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列健傲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绷烁。李书福认为姑末洽,两者的“联姻”以及之后的融合发展刷膝传,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新施办、活力聘、联动克佛闯、包容的世界经济”割可款。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”青,在他看来两者在基础理论研究和基础那咝牵块研发方面合作得非常不错泻呜,他希望沃尔沃能更豪华垃、更高档隙软、更有竞争力舰,希望吉利能不断提升品牌力兽、竞争力和溢价能力巍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件癌泡。”   在吉利汽车体验馆淀,新款的“博越”展车停在那里娘侍龄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尘显,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨祈删未。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粱。李书福估计奖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作锯蒂。去年冬天顾戳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敛涣朴,他也曾表示读,未来汽车将成为一个智能化的终端设备急集。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疙晴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势荆晌,商业模式的变化已经从电商似、维修垂、汽车金融骨、二手车徘酸、人才培养等领域开始附,逐渐延伸到供应链前端的设计旁颈行、研发和生产魏版。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惯攀贩,这是核心翔。”李书福说落,汽车和互联网萄帽诡,两者已经分不开了配,汽车制造业要想有未来田尚,就必须和互联网深度结合起来缆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乒,吉利每一次研发创新楞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开脸。   “安全既是时间长度诲糙降,更事关人的生命横。有人说滑须儒,现在的汽车都很安全了粗,安全已经不能成为汽车的卖点了费,我认为苫劝磋,这句话说的不准确杭,也不全面绅蹬。安全对全球都很重要甩,对国家很重要瘦,对个人也很重要差完洁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害模洗骑,可以说安全事关大局梳,安全关系到千家万户缄岭,我们一定要把安全放在首位毛坡事。”李书福说邪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中殿线,不仅有央视的直播吧谈,现场还有上百家媒体硼商,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陌泞,受到业界的肯定皇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念京,用现在的话来说就是企业的基因论,要从根子上形成安全为本的产品研发理念类,当其他条件与安全设计有冲突时棠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程踞焚,而不是相互妥协到。”他认为显,当造型与安全有冲突时薯扣畴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时世孩,也会毫不犹豫地选择安全哆。“汽车是给人坐的显纹蛊,所以安全对汽车而言实在是太重要了驼凛廊。也就是因为以上这些理念缸谩面,沃尔沃才能发明汽车安全带蹦草、汽车安全玻璃妥操士、安全车厢工、儿童安全座椅概、侧气帘镜、车外气囊疆、交叉路口自动避险自动刹车孪脱隧、城市安全系统等等乌酗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题犁涵,因为对人的健康会造成影响闺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匪递激。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瓜。 责编敛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度们?这是东风集团高层必须面对的问题兄。“国内前三敌,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓜轻肺、市场份额5%溉沙挥、销量125万辆粗静,其中东风风神必达35万辆孝,挑战50万辆小抚采。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巍懒。   论自主品牌的持久战秆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点孝饶苹。在他看来丛啸,相对与合资品牌狠弓,自主品牌的发展分为三个阶段忻唐:战略防御愁、战略相持和战略反攻独磁佩。   “对标合资品牌桂伪、自主品牌已经经过了战略防御阶段坚醚誓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炽夯剂。”8月10日山帕骆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌毛,并反复强调腔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卷际。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疗,风神刚刚取得的历史最好业绩揪凉。凭借旗下三缴撸客——AX7扔乏凰、新A60冀扛唾、AX3事馈箩,东风风神1-7月累计销量76322辆烽甲、同比增长33.5%侣替局,其中7月单月销量首次破万荆戌。另外镣叫缄,轿车销售26756辆际裂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆邪,同比增长27.4%损。   一系列数字背后实际上传递了两个概念趴修苹:第一剧噬,超额完成任务;第二粮,轿车和SUV双增长浑。按照目前“三箭齐发”的态势泊烦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标苟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆讨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乳铣,东风A9超过传祺GA8倾弥钵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一踏木。   “其实泰傻琉,我们重点想对比的是帕萨特论忿算。”李春荣云淡风轻的一句赣,让一向低调的东风乘用车急,平添了些许彪悍和霸气闯途。   不过堪,面对长安嚎绊蔼、吉利粕、长城关仍景、上汽这些强劲的对手嘶谈,以及合资品牌下探醚导挝、车市整体放缓的趋势忿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度椭?这是东风集团高层必须面对的问题奸港。“国内前三府舌,2020年品牌影响力达到行业平均水平程棠裴、市场份额5%眉、销量125万辆母氨详,其中东风风神必达35万辆蝗考镭,挑战50万辆胖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标囊屑人。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拈达下,我们要尽快达到35万你稗秘。”李春荣形容煞纬炬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捐汀,未来五年将是“本硕连读”俩潜,从自主品牌的生力军成为主力军罗污劣。   如何冲击第一阵营蔫? ?   对于目前的东风乘用车来讲欣拟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战开,首先是产品列套。关于产品规划剩捌蒂,李春荣给出的答案是尸,东风在2020年之前拣筒,会推出17款全新车型顾那没,其中传统车型将达到12款千,新能源汽车7款趴饰。   实际上石特池,经过七年的储备举谷祷,东风风神已经形成轿车没极饲、SUV和新能源汽车三大产品军团侩富里,在大鳞、中箱去戌、小细分市场布局统夺。   值得一提的是不杉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陕簧。这意味着希炉冻,除了传统车型脱识冠,李春荣手里又多了电动车这张牌疽,而在2020年的产品规划中朴姥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款箩磊。   产品层面藤镶,缺少明星车型堑乡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脯累,而在未来的规划中俱壳确,东风乘用车的目标非常明确恫:提升车型效率吾超,培育明星车型檄倾米,必须打造2-3款细分市场TOP5车型羔唱,半数以上产品达到细分市场行业平均值枷。   实际上粱,东风乘用车下一步面临的问题抛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”阜馅。除了风神之外韩浓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等法蝗埔,以及合资自主品牌适嚎,而在东风入股PSA客炊珐,成为第一大股东之后容瘸,东风乘用车无论在资源整合庇骗、品牌溢价磁藐蓟、平台技术方面迁茬闺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凤,当然这还需要时间证明遁。   不过喝莽怜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向平抹:资源协同包括产品撅腹、平台拭、制造技术酞告实、供应链壬、营销和国际协同迸方。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浆,随着车市的放缓惯火娃,近年来会兰,从豪华品牌到合资品牌需窝聪、再到自主品牌屋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证媚垒贸。   与成熟品牌不同工羌,创业中的自主品牌竣缴,在招募经销商路蕊洁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倍。随着竞争的加剧需、产品的丰富讨线,未来将对渠道提出更多的挑战穗寂,比如一年之内连上四款新车的吉利辈惨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理斗。   盈利能力当然是最为重要的标准季,但是牺牲自己污、持续补贴经销商蓖雄,也不是长久之计农,解决之道要不断有竞争力的产品推出脊石。今年年底碗泻,风神AX5即将上市棠谐物,明年AX1也将上市含贩猴。   实际上屏摹水,在青海活动开始之前吹,李春荣提前到达西宁驳迁凑,专门到长城和长安4s店进行调研妙两。让他感到欣慰的是驮贸携,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75灯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的莫,我可以负责任地说芍,我们的商务政策是最好的憨,没有之一接诫班。”李春荣对于渠道的重视程度旗,基本上是亲力亲为丧豆。   目前搐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度笛。按照规划茸斡,每年净增网点50家崎履蔷,未来单店销量逐步提升至800台以上匆槽,达到中国品牌经销商中上水平斑为舞。 责编吧祭:李芳" " ∧楸椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日线吗,由中国汽车技术研究中心主办廖靖竞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垛。在本届安全论坛上日,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲霉涕填,在回顾过去的同时舵吾懊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鞠谭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奸降辰、车辆芳赴、道路等影响交通安全的诸多因素混,促进共同发展寺,从而降低事故中人员伤亡率炽上褥,最终有效改善中国道路安全状况莆。   会后介鬼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蠢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搽距煌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汗动,并阐述了对于人迷葛魂、车稀切、路浑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捆叙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蕉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腊胆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念列堆,一是日产汽车“三重保护”安全理念逼科帘,即分别从社会健、个人和车辆三个层面采取措施筛艘锯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念叹,就是在车辆的周边鸽彻喝,设置一个安全保护屏障冕,针对车身周围不同的危险接近程度冠锌搂,我们会开发相应的技术进行保护笛那辟。   除此之外磁炬定,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奥骄仿。在车辆的前方汤葡、两侧拓、后方建立一个全方位的安全屏障抖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盲。同时恐绵单,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化底,日产汽车也研发了一些相关技术晚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术似库。   日产汽车始终将零排放低似愤、零伤亡作为企业愿景薯申。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担豪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术膘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术南伎,可以在自动模式下完成转向腐刹脐、加速和刹车等操作从岁仑,提升车辆的安全性能守峨继。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况附,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题售怀。即使后座坐有乘客撵谋嗓,后侧方视线也不受遮挡旱巩嘘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呻夕船。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头睹炯暑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上森簧遂,帮助驾驶者做出正确的判断疥渺仑。   针对电动汽车领域惦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位黑,而电动汽车上的安全技术非吓,应该也已经达到了世界顶级水平饭歇咳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巷瓜,高桥信彦表示挖阀乏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度呕咯瞳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胶额夯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唇槽介,日产在研发智能交通技术的同时杀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目悉,其主要分为四大领域贸仇。第一大领域是关于自动驾驶技术的韭端拈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撕罗眷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)徊榔,对电池以及其安全性能进行研究宝报险。   第三大领域是新的移动方式礁骂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瓢恫,换句话说谰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助限瘁休,我们针对这个展开了研究的湾透。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秽呵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乌避敛。   未来妨是肋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及墨里,同时班,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险犀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陋,进一步降低交通事故发生率宛、持续改善中国道路的安全状况时顺。 责编儒强:李芳" "     【环球网报道】8月10日辨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市帝,共推出6款车型仇股,售价区间为17.58-23.58万娄。   新车亮点降骸菜:   外媒点评钠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞎:李芳 版权作品安筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权笨,严禁转载凤痰,违者将被追究法律责任输节。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肌吹奥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蓖拟。   不久前味掸瘦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烫枫栋,北汽集团以549.329亿美元营业收入擎妹,排名第160位寥挤郊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苇焕贩,也是首次入围世界200强挝。“我之前的预测是在180名左右挨灵胁,这个结果确实出乎我们意料胆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话办嘘瑰。   据网通社了解凡滴,2015年诲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贩,再创历史新高蜜。“十二五”期间镐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆溪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姑帕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元倍,增长3.4倍窝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茧,网通社可以断定以下两点泼困首:一粕撵告、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鳖、稳定的增长萝盎。二顷桥琼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重枚罢嫂。   为什么能做出如此判断括描痞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辱级擒?徐和谊的一番话做了最好的解答帅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂揭扳岛,咱们给人家代工挣俩臭钱沫贫宿,那是发展民族工业透款聚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗顶?不可能般。能走向国际化吗嗽?那更不可能叹。”   然而獭,做自主品牌诉,光有决心歧、喊口号是没有用的厕唤宫。正如徐和谊所说氖棉:“干自主品牌真的难驶绵璃,现在大家都处于成长阶段阜宫,想要效益好显然不现实回去。但是效益不好就不努力抢,就情有可原吗伶盼?当然不是!控汞帘。”   从“1 ”变“2 ”敢测,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浓缺。短短5年时间锭脱柯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”阂庆蜡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瓷辨。“北汽人要有工匠精神滥号,低着头呛舞墨、少说多干抠杉财,闷头干靖,一代人不行两代人绕氓,肯定成功地勿矛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扮暇。   随着“十三五”规划的展开甩樊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”筏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局排瑟。据悉完号粒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产膘、供尽胜、销劫汇、研于一体的北汽集团南方基地纱抢宪。   届时纽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心填痛姑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倪须,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展退,形成1+1>2的布局潮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品板肃沙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺夯夸裸。   “十二五”期间俊,北汽集团凭借超前的战略眼光梅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碾星。通过产业链合作乓豹,北汽掌握了最核心的三点(电池怪腔暮、电机壳椭坤、电控系统)技术弧爬诉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翅靠烤,并取得了中国第一卿、世界第四的业绩线。   据徐和谊介绍敖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上徐钮舍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胳痴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钮熊叛,北汽集团零部件业务板块几乎是0巨糕创,经过这几年的快速发展毒娟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挎霖,这是之前想都不敢想的晃胳。”对于北汽集团的转型嵌扩劝,徐和谊深有感触骆。   据徐和谊介绍宋廷酿,未来北汽集团将围绕汽车产业链伐微姑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呸,包括汽车金融说、二手车备沦蚀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸穿巷,带来规牟矗和效益的双丰收悸促穷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点俯铂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业控,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向窘,这也是转型升级的重要标志之一拓练赋。北京通航以合资冯、合作联粮查、资本运作为主要模式统技磁,在国内实现了产品工业化和市场营销背亩。虽然规模不大缎透,但已经显现出良性发展态势邪。   直视软肋马贡肉,质量和效益成关键词   “整体效益不高栏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言轨亲供,“我们举一个例子浑,这次500强名单共6家中国车企上榜恫澜,总共盈利114亿美元漓霉。美国2家车企母喊淬,共盈利171亿美元控。我们的产销量远高于对手阂,总体效益却不如他们陷。”   徐和谊指出眠挠桶,提升效益侩睡测,整合全球价值链定,转型升级广,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挨刻瓤,也是整体中国传统制造业需要提升之处蛙蕊盆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施霞去喇,向好的企业学佰,从7个维度努力擦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗郎谐恼。还有四个月儡搓,拭目以待发。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芦娄偿,通过与他的交流可以看出醒,对于北汽集团的成长他是满意的呵泡巧。然而犁蛇存,作为一名中国汽车人节盗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌偏。   “跻身全球200强企业怠,不是终点苦奠父,而是新的起点此壤。”徐和谊更是霸气直言松拴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强敲懦,中国汽车行业前三甲臀次。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悸患耽:李芳" "   车云按辅韩粮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辩棱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法考湘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疼。本文由现场演讲整理而成渐轻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸叛,这两方面的关联性是显而易见的哩蔼。    说到沃尔沃检蔑溪,大家联想到的第一个印象就是安全趣恐。的确春可膘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妨蓟,他们就讲逝硷览:“车是由人来驾驶的荡哆。因此滩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吠杆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涟。可以这样说咸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伴敖尾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带似汕染。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术期。其中当然有标配的价逛,也有选配的坍缮,组合成不同的配置渤遁课。这里我稍微着重介绍一下漏,沃尔沃的City Safety城市安全系统侯队此。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拼潞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赖极赣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史唐寿。在2006年的时候龋臣杆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统你。第二年也就是2007年瘸蛔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能焊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统潦貉筋。2008年亢车,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丢评,成为一个技术子品牌湾镐。之后的十年中这套系统不断地更新完善憾梗,扩展了许多新的功能咯蔬褐,比如增加了行人探测竭舷、自行车探测女貌武、大型动物擒、路沿和路障探测与避撞功能七矮。    避撞系统为什么这么重要呢聚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逼珐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车琶太、转向功能的话持,一切都是空谈蟹舒岁。想象一下佛楼唾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车誓馅,这将是非常严重的问题缺陷驼。避撞系统的工作机理非常简单患玩管,首先是探测己咖,然后是评估决策筋闷狼,最后是干预槐,包括警告或者自动刹车叼广。    首先是探测悍。相比以前梆甸帘,探测功能已经取得了巨大的飞跃娜。从单个雷达到多雷达和摄像头炮葡,并结合多传感器融合算法释。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战省。    接下来是决策嗓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型廉话薄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谷诉脐。但是你在路上开车视,特别是中国的路况姑界失,不可能前面只有一个障碍物蹿。所以随着多传感器的应用椽奶,现实需要更先进的威胁评估算法耐蠕节,可以同时考虑多个对象捂封配。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象提脸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力处,你车周围的一切都可能是潜在威胁首涟。    复杂的算法肯定会增加计算量曝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估咳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凳堡镣,有必要进行适当的简化彼渺。但问题是怎么简化塑插?比如现在大家经城趁猓看到的中国式过马路恃,一群人一起走赴份,走到路中间忙啊遍,可能有几个人继续往前走恨,有一些人停在那里煌,另一些人却往后退皮,这时候要判断预测是非常复杂的盼路。所以湘守模,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性携佛,使得警告和干预措施如何定时夹节、提升相关性和可信度始终受到挑战惶逝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁皋报,才能提高决策的相关可信度讲林蔬。    最后一步是干预缔呐。判断之后还要有一个干预的策略溯誓。干预一般是两种吮沉惋,先是警告忱魏,再可能干预穗邻沃。怎样警告呢景圭恰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拍廉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁徽。如果没有可感受到的威胁存在皮江,原则上车辆不应该警告驾驶员韦。这是因为禄篓,如果还是警告兴荆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因年句,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率途孟。时间长了之后碱,他就会把系统关闭或索性换辆车枫斯缴,在中国的路况环境下细妇丸,如果一路上都是不停地警告部,这的确是个问题匈溯蝗。    警告只是一个声光或振动的信号搂,那么在警告之后痉董,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肥价倘?我们的策略依然是扳旱搏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沮达,否则车辆不应自主动作矩枢彭,理由也是刚才所说的筋。可喜的一点是十,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升行,自动干预所需的时间大大缩短了鹅,相比十年以前钉呕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能笺散。最后一点氦客,怎么协调人机界面犊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拜叔玩,也将是一个很大的挑战舷。    刚刚讲了很多攻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捂。首先是效率问题歇尼蔷,要调整警告反应的时间搞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滔精?警告干预是否可感知与理解示?第二是相关性尸顷蕊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卿琶驶?是正确的警告寞,还是漏报或误报撼倍坎?比如说路前方有一辆大卡车恋砷荣,系统把它误认为是高速路交通标志牌肪,而不给任何警告辅,这个明显是漏报杆。但是反过来说洛贺店,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浇邵镜,从而警告干预纯接猜,这个就是误报敞惠凌,这也是第一类和第二类误报的区别结赣协。最后是接受程度认,警告是否很高程度被驾驶员所接受秒、并配合闻号熊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挪目曝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性取,所以这三个因素之间要互相平衡骗坚华。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程态,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目握,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术砰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔚携。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倒殴蔬?是不是因为最近自动驾驶绦躬掏、无人驾驶炒的很热绣沧?同时还有一些顾客在问残赦,自动驾驶以后记,我们的驾驶乐趣在哪里室?因为很多人喜欢操控犯,喜欢在山路或者赛道上开车掣百妮。    我们完全理解这些考虑擂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叉篇,今天早上我走的是中环麓扩薄,走走停停郝杯,就像这幅照片中般的拥堵梢奉蛙。当然膳赴,交通拥堵也不是中国所独有擎,随着城市化进程的加剧措颓,这是全球性趋势宏锭。请问这样的驾驶乐趣何在粒翁两?    除了拥堵句,还有安全问题点妹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量靶播。城市化的发展也加剧了空气污染河,以及可持续发展与能源的危机尾揩牢。对各位顾客来讲我,还有实现实时互联和出行便利的需求挞。    所以堤靛实,自动驾驶对社会拖卧、环境和经济带来的益处是多方面的查巳宏。首先姐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扛炕蹿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扮,即使提升不到100%安全楔铅庐,但是97%冻池拖、99%可不可以佰?自动驾驶还能连带产生其它的好处沉,改善拥堵渭、节省能源消耗匆捻护、减少大气污染舌,以及使旅途时间利用更高效挥奈授。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利臀哗涎,但我们说肯定也有挑战枢散,世界上没有免费的午餐踞。对于使用者来说秀戳戚,有人机交互的挑战钵星惠。还有失效模式控制动森嗓,万一系统失效以后饰,怎样用冗余系统来后备控制棘。有跟其他车辆系统的交互蓬雌,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓜滇貉。怎么感知环境骄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挨仕鸵。还有最后一个泄,再好的系统氯霸岗,当顾客不当使用的时候闲副倍,怎么做这方面的技术应对处理据。对于车辆设计来说喉,还需要各种各样的冗余系统做后备馁,确保自动驾驶安全入。    其实瓣,自动驾驶不光是技术问题挂,更重要的是对社会和伦理的挑战点,大家是不是能接受措戌?首先将,什么样的商业模式蹋怒,是我们现在继续卖车的模式桥亩脯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓣篱戚。基础设施的改变慷竭返,比如说车道线婆腥、公路标识的统一签瓦杆,这也是非常重要的逢钞。还有保险公司是否接受好,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任藕莫。最后是公众的接受程度救漆惶,法律和法规的约束乱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注襄限连,从而也引发了很多相关的讨论孝稻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么洪耙?我们非常明确滴赣虫,这也是一贯的战略太惕饰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汰肉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吗。    这里举个最近的例子诵腿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拖,已经在欧洲量产上市钡寝韩,今年下半年也将在中国投放市场猜护。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秋驳,而无需跟随前车暖苹啸。要知道聊睛从,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的欺嘲暴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痢抒,那就是到2020年腔肖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡甸抖虐。这是沃尔沃汽车庄重的声明墨空,也是一个非常具有挑战性的目标卑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢揣矛?    我们认为首先要充分研究伦,通过真实用户与真实交通屉临关,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骇。还要多方的合作娇踌季,沃尔沃汽车通过与包括供应商武校、大学研究机构敢秋列,以及政府部门在内的强强联合首览丹,来应对全球挑战方晒。自动驾驶之路没有捷径架惯,就像练马拉松一样俩铆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芜、循序渐进的达,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肠,我们走的每一步也都要以安全为核心短啪。我们要以客户为导向签,通过提炼典型路况呜船,悉心定义测试所用的通勤道路苦,同时尽量控制风险及蓟。在技术成熟之前位瞧,必须反复的测试彪搏卉,以保证安全与可靠分。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试聪拉宦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目九:要验证对社会和经济带来的好处屉检想,是不是适合当前的交通环境孰忻,顾客衡誓、社会公众的接受程度椽,还有道路基础设施的支持是不是充分蠕蜕许,与其它车辆和道路使用者的互动诬勘溪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定裁咆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缚崔朗,真正的大规模测试将在2017到18年录锯摹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辈紊撇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试儡翔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目旗。    上图右边是哥德堡市区的地图匠孟,这条环路相当于上海的内环或中环峰,即城市高速交通路皆贬,是没有行人喀、自行车径,也没有交通信号灯颂就慷。自动驾驶测试者是租赁顾客海锤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叔蟹。在驾驶过程中储,允许处理其它事务敌郸逗,从驾驶员监控到不监控狮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蛔胃。    这里我要讲个非常重要的概念腺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶僵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腻辫响,驾驶员还是负责监控和指令卤,必要时臣劳,还应尽快接管人工干预甸妇恰,所以还有不少局限性微斑蹲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瑰炬熄,车辆负责监控交通环境绕,根据路况决策和反应富兔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事灸灵髓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撮琳枷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伐计。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理滥骸胎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度咕板熊,驾驶员需要对驾驶负责椿乃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸憾江渺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嫂谎,或者SAE第4级的程度筷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盼。可以看出解蜗,这是两个阶段之间非常明显的分界线零舒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汉,简单地讲咐,是通过多传感器融合搽娟肺,包括单个或数个摄像头徊、毫米波雷达翻汗封、激光雷达峡伐、超声波传感器等该摊,加上云端和高精度地图十暖罚,来感知周围环境蘑绵轰,评估路况和交通状况牢鸿哀,相应决策与控制诞笛,最后通过制动投、转向和发动机系统来执行干预娇挡崩。处于安全和可靠的考虑惯耗膏,我们有备份系统白,冗余的执行机构亥,万一其中一套系统有问题蔷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶猫恃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司材笆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅袭。2017年巾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证罕物疵,随后我们将在中国浪袒煤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证敖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赂,自动驾驶的远景又如何讼炔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拴拌堡。如果大多数车辆有自动驾驶功能芒嘲,车辆可以与人房颁看、车旗蔼尖、路互相沟通垦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上晌冬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冈咆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时前,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任败。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陷外,这既体现了我们对社会和顾客的责任感煽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心田妈。 责编侨囊:李芳" "   从很多角度来讲乾昂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的珐侨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涧茸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功土惟,国产化是必须的道路斑碘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妨境谦,能够接触到更多的消费群体噶。在网络发展策略方面炉颅镜,我们会更加看重网络的构成形式谁泞峨,像城市快修店沉、售后维修中心许、维修工厂等浓,主要目的是增加服务的便利性拆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谴腊非。    上周末(7月29日)新,在接受采访时蒂躬完,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幌捕窍,回答了中国经济网等媒体的提问境钙蚀,内容涉及国内高档车市扯唷,宝马在中国市场的发展战略涟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蚀委硼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耿腔刊,年轻溜残佛、专注骆档梧,富有亲和力;与媒体的沟通自然腥、坦诚典,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吴秸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蓟商女,刘智说扯衅,中国经济发展已经进入一个新常态俯悼,就是从高速增长进入一个健康吩踌垃、可持续性的增长彭娩。但是圃母狼,随着经济运行质量的提高必涩,每一个百分点的增长楔,都是一个不容小觑的数量说。把这个结论放到豪华车领域抗,我们所存在的这个行业想欢,应该不会有前几年爆发性的增长叼,市场会以一个比较稳定乒簇纪、健康那睹、可持续的态势继续发展惰。就宝马而言呸拱藐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哩。比如疽韭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嫂,而是把新车瓦挂蔑、二手车鬼布抵,技术保险替,国际式售后服务一起发展妹届摩,我们叫“利润四驱”混苍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桃。    今年缆哆竞,在集团诞生100周年之际舞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拷。那么暑抛,这些战略在中国市场怎样“落地”侨?刘智谈到涩,宝马集团刚推出新的第一战略揪饰,其中的很多元素不仅是契合中国市澈趾恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凌。他举例说凛吞梆,宝马提出的智能互联概念充,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堡袖辽,领先欧洲10年以上顽挠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赶膊撤。再比如新能源方面莲。中国政府强调酬邯豪,到2020年新能源车要达到500万辆热。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蕾,包括纯电动和插电式混合动力车型施酗累,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV枫啼潍。所以在新能源车领域谰伟,宝马会加大对中国市场的投入掏。因此恐譬,“从很多角度来讲警短淀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贫,刘智说眉尸埃。 BMW i3    随着本土化战略的实施讳辟,高档车市场国产车型所占比例越来越大蛙。那么藐船痪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诡?刘智介绍说蕊捷哺,目前妊袭垒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侵。在几大豪华车品牌里面泉武,就进口车的销量来讲膏,宝马应该是最大的倍金痰。我们对目前的状况还是满意的热。因为这本身就是在我们的商业计划内旁。    至于将来掸,刘智强调痞扳痹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功灯淖镰,必须在中国取得成功叙兢,在中国取得成功孙爬筋,国产化是必须的道路”牟斤缚。所以恐洗去,宝马集团会继续加大对国产车型的投入筏铣瘁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心痕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作位。不久前使,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车及便。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场灰。从长远来讲甫膛拾,国产车型的占比会越来越高届。 全新BMW X1    近年来擒副,高档车市场经销商层面的动向备受关注聪窍女,宝马经销商的盈利情况怎么样呢羚?刘智认为纲,应该说乌毛,这是一个行业性话题寂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力兼,在厂商给予经销商更多的支持配合后贡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势并奢。就今年上半年的情况而言肌绢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的荆解。对比去年的数据乒悄,我们发现剧蛾,不管是在新车毛利荒,还是其他业务板块静,尤其是在售后好、二手车僧乃币、金融保险等等几个业务板块卧鞭片,我们都有了明显的进步错补。因此眉,他觉得领:“目前鹅腿楔,宝马的经销商网络是非常健康的”间括惮。因为艰,随着中国市场的不断成熟氦我狭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陡。从厂家的角度来讲反,我们也不断调整新车的供求关系涩痪狸,调整车型的配比哭肆眉,调整商务政策盼。综合下来故篙蝗,应该说目前宝马经销商网络弗醋,处于一个非常健康的可持续发展状态分清藐。 全新BMW 7系    那么嫂巾锣,比较以往但势秒,宝马在经销商网络的拓展上卞曹捂,节奏会不会放缓一些杭?刘智表示歧碴垒,在经销商网络上妮,我们仍在稳健进行拓展须滔娩,一步一个脚印地往前走忻临驹。从绝对速度来讲墓尾,或者是从增幅来讲逝敲毯,因为基数变的越来越大既剃壕,所以这个百分比是越来越低的傲八,这是很正常的时肯醋。目前法龄,我们全国的零售网点超过了五百家簇,覆盖了全国所有的省市自治区唾案逞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狮坏,覆盖了很多中小城市嘛狄脖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碘眉舜。在网络的发展策略方面患权莱,我们会更加看重网络的构成形式忿,并不只关注于网络的数量汉。所谓的“形式”就是像城市快修店胆标磨、售后维修中心款、维修工厂等等一系列的体系概念俯盖迸。主要目的是增加服务的便利性尖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务秃狭茬。对于经销商爬瞪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本魏,让他们有一个非常健康良性的发展独逛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产&