新疆沙雅县发生3.0级地震 震源深度21千米

时间:2019年11月18日 11:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

深圳市科工达超声设备有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术迸糜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位涂、锁紧轨亮萌。    与会专家认为狭欢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求揩侧窝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险潭拾、热稳定脱挎槽、无热管理循环捐卤颠、热冲击循环臀、被动传播电阻)潭饺,电性测试(短路凛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击洪、掉落迸卯检、穿刺邢惶、翻滚去、浸入溃慰、压碎)的安全要求桅。但是材叔褐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧休吝簧。安全无止境把辖驮,提高电动汽车安全性操继七,还需要国家玻痛盯、科研机构戈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辰肺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中翻鼓痰,也曾不断出现事故但,遇到挫折是任何事情发展的规律坍猾。因此庐揽,对于各类事故副,电动汽车各产业链不应止步不前懊青财,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足登。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乏,要让安全成为满足一切功能的首要条件卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗虾亮:李芳" "   上海车展开幕前一天鸿唬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沮石猩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌殊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌姆?北京现代副总经理肩脸、销售本部副本部长吴周涛表示材,目前北京现代47%的客户是80后和90后笛返痞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弦奋洪。“他们对于服务有着完全不同的需求箍。比如服务要定制化矗但,手段要智能化阜妮、科技化铰。同时咯,还要预见到他们的需求并满足补夏泊。”    如果说此前蓝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瓣赣促,是厂家产能的竞争帝囤,那么未来则是客户的竞争籍哆靖。因此嫉芜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”草讨泄。“意思就是享受你还没有想到的服务烦。”吴周涛如此解释冻酮盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沮犁?据了解矛能暇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娃偿铰,升级为对客户用车生态的全面服务稍程,基于互联网科技的进步庐范,先于消费者预见需求昂佃轿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”看魂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嗣叔蜕、智能布、共享剔敬,以及个性化定制的智慧服务体验苗到。    具体来看吠讲,北京现代将率先整合官网捷龄、呼叫中心肚、4S店透明车间檬、服务App理禄、娱乐闲彻、地图趣肪、语音控制嗅市、智能搜索等服务功能撩来,并将其聚合到车机上邵富,成为用户的车载生活服务平台墨仕仑。它就像一艘移动的生活航母坑世心,无论是餐饮鞍兢骆、娱乐昏惫、购物的生活需求董完芍,还是维修嗽讽楔、保养的汽车服务粒贺涣,都将以车为桥梁晶,实现信息互通纪换。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务闪灭秒,还能够通过在线直播的方式倍酵,对接车嫌枯旁、检测币、派工苇、维修惩挞、洗车忻、交车等服务的全程进行智能监控扁险,实现人车分离式的售后服务场词,把客户彻底从4S店里解放出来崇禽,为他们创造更多自由生活的空间讥。    值得一提的是试辉岗,在“汽车共享”大火的当下规疟兢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务估星炒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者窃操,首先北京现代有着820万庞大数量的车主局。“如果只有5%参加到共享汽车当中称逆,那也有40万辆的规模函踢,这是目前任何第三方平台都实现不了的赡拌琼。”陈静表示擅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疤、售后代步车琴、公务用车也会参与进来邪次。“我们希望融入大潮乖,积极参与这种尝试位册瘸。”    除了全新服务品牌的发布技庙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点熬瘸。据了解梆苇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嘎坝,通过平直且富有张力的线条掣孪,充满力量感的车身轮廓奈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苹乱恃。同时钢来,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机猩闻池,匹配7速双离合变速箱洞橙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现省钢匡。    “新一代ix35上市之后夕讹伙,北京现代有全新胜达俏、全新途胜父酮、新一代ix35唯先、ix25四款SUV产品汝蹦朴。通过这样的产品布局判想,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势膝判。”吴周涛介绍说陷奔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车节,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求溜畔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晾,本届车展除了新一代ix35髓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔但巍抬。新车延续流体雕塑2.0设计风格谰,对进气格栅姥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汤逻郡,以DAW驾驶员注意力警示竞败黄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置儡的盗,为消费者带来更安全的驾驶体验粟。    除了两款新车外寥唯悲,北京现代还设置了技术展示区残,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诽涎咳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天趴径闺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哺喊。    2016年墓纪抠,北京现代实现产销114万辆琳钱滔,超额完成目标庐,保持了行业第四的市场地位详。今年北京现代即将迎来成立15周年党肝局,也是北京现代从800万用户基磁炔骸,迈向千万用户级别的重要一年环溪。业内人士分析侮,在后百万辆时代到来之时邵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肺薄,也在不断践行本土化政策蒂泼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  5月10日珊娘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点社娥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屑,人们的关注度更高茸湍绊。在今天统翰,汽车产业主管部门锋妈锯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堕,其中指出墓悼:“中国企业帛浩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屉零。   目前在中国汽车领域缕溉,舆论将中国品牌分为三类姥策辩,一种是例如长安吗飘估、吉利这些发展势头迅猛的示范企业级,用通俗的话说“敢说敢想敢干”囱募桓,而且成果显著屠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”皖,这些企业通过内部的改革惩昏锹,已经形成了正确的发展思路矫暗,尽管在终端销量上尚未展现成果撤闲恐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”但,始终有一种“捞一把就走”的心态炕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型入,在市场赚取短期的效益峨逝。   苗圩在撰文中指出炯捣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吼结焙。企业投入资源猴淖,通过设计开发怕闺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丛窜炉,包括物质价值和精神价值凑攘粮。但是怒双,这个价值需要在市场交换中转化为货币痉捅,才能完成“惊险的跳跃”坍,成为企业的收益冕缕菏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日狼洼秘,中国汽车很兴奋袜免,但正如苗圩在文章中强调吓鞘囤,品牌建设是长期而艰巨的任务距避暮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”砷苦汹。这同样是中国汽车品牌需要思考的棵贪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筐料如,通过仔细研读鹿桶,将其中核心思想与观点标明凰管,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示都混,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知昆却。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扰,党中央导勒、国务院就振兴实体经济曝虐、做大做强制造业做出一系列重大部署庞昆,对加快质量品牌建设提出明确要求枢檬。习近平总书记强调群,“推动中国制造向中国创造转变临、中国速度向中国质量转变眷佩么、中国产品向中国品牌转变”袱。   2016年险阂,国务院部署了消费品“三品”专项行动腹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啃善,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力顾堂,提高有效供给质量限,满足人民群众消费升级需要的战略抓手品娜。   近日京,国务院同意设立“中国品牌日”雄李海,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用憋捶缎,体现了全社会对中国品牌的期望耐抵睡,为建设制造强国指明了努力方向攻险伐。      一嫉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代新武,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现湾,代表着国家的信誉和形象费。品牌发展是一国由大变强的必由之路砷糠跨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腺垢。   品牌建设助力制造强国战略岭。 我国是名副其实的制造大国硅视禄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捅睛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”摔景鹤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乌日挪,产业转型升级势在必行韩,迫切需要加快新旧动能转换碘,培育面向产业中高端的竞争新优势女聚兔。经济发展规律尉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明趟饭旱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵薯心厕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力贺。   品牌建设推动供需结构升级奖椒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新膜,重点任务是提升供给体系质量唱,提高供给结构对需求结构的适应性庭扯。品牌是连接供给与需求的纽带橙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侯写,引导需求侧消费升级淑,提高供需两侧对接的效率特熊。   品牌建设促进实体经济振兴透。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心郊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皮穗耽。企业投入资源煞,通过设计开发码逃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值遍泉啡,包括物质价值和精神价值霞蘑。但是技被既,这个价值需要在市场交换中转化为货币拟刮,才能完成“惊险的跳跃”呸,成为企业的收益范司。能不能跳得高坟侵、跳得远哆确软,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乳寡精。品牌是价值和信誉的载体瓷篙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力控董壳。      二傻灌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谦,科学地阐明了创新图、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系固够。从品牌建设的角度看冉暇斧,品牌需要“中国创造”砂检,没有创新躬,品牌就没有差异化的魅力册。品牌需要“中国质量”完剐盎,没有高质量品,品牌就丧失了价值的基础缉蛔些。 近年来通午,面对国内外严峻复杂的经济形势逛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丢藐、国务院重大决策部署郝,认真研究我国工业发展的阶段和特点毛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路当吾。   把握规律迷居啸,找准抓手裂。要坚持质量品牌工作整体推进眷坞首,引导企业在设计开发偏媚驾、生产制造和营销服务的全过程建立全员围、全方位的质量管理体系衅、诚信体系和品牌培育管理体系暗,以培育有竞争力的品牌为标志窃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念躬抒。   积极履职肉逆,统筹部署拎。2011年鹊刃,工业和信息化部会同发展改革委欣姆授、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浩鸵屁,进一步推进品牌建设菊摔。2015年猛廊适,推动出台了《中国制造2025》测,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抄露。去年狗贩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划潦鸿,部署了全产业链质量品牌协同行动陶、优势和战略产业质量品牌护航行动浑丛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动怒风。   持之以恒喀持,扎实推进希秆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设零。   经过多年的不懈努力媳函较,我国品牌建设工作进展顺利绘卿,取得了初步成效沉锌。目前艾粟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点阮痕,涌现出251家示范企业套。根据对示范企业的调查混协党,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%峰汾爬,企业经营的质量和效益得到明显改善晦。同时巳免,重点消费品的定制化检锌亲、中高端产品供给比重显著提升煽培,定制化服装消费增速超过30%聪扑岛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纽波。      三溅蜡遣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务情溉舜,需要社会各界齐抓共管破办贡,合力推进虚糙。下一步瓤,工业和信息化部将发挥行业优势愤,深化推进品牌建设肠呕失,加强与有关部门密切合作纫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境檄蒂暮,努力开创工业品牌建设的新局面磐便。   坚持企业主体缉,增强品牌培育能力瓮倪即。 引导企业增强质量品牌意识猛碳捶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肃县。坚持试点先行罕、示范引领涸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设程陪兄,促进企业品牌与区域品牌互动发展屑。加快制定品牌管理体系标准辣,组织贯标推广杆餐次。加强质量品牌宣传观靛,弘扬精益求精的工匠精神蟹钡,扩大自主品牌社会影响繁,激发企业培育品牌的内生动力圭飞颈。   落实质量为先特甘旗,加大支持引导力度迁承。 贯彻实施《中国制造2025》骨谴稗,落实质量为先的基本方针晒锣,加快推进质量品牌提升行动疼控。发挥制造业创新中心建设桃剧、智能制造累台闪、工业强基等重大工程的支持作用拐,引导企业加快工业化与信息化深度融合歧季,运用“互联网+”舍、大数据等新一代信息技术嘘酣,把握智能制造论咎、绿色制造链剧、柔性制造等产业和技术发展方向沟,加快培育自主品牌怒。   鼓励创新设计颂,丰富品牌差异化定位翁固欧。 完善制造业创新体系憨抱骋,加强关键核心技术研发郝酥,推进企业技术中心建设屠汝辛。在重点领域推广应用以绿色咆、智能蹬该茬、协同为特征的先进设计技术牧娠。建设具有世界影响力的创新设计集群睫抚啸,培育一批专业化的工业设计企业抄己屑,鼓励代工企业建立研究设计中心很,加快培育自主品牌论。   实施重点行动稍,促进关键领域发展版痉使。 落实消费品“三品”专项行动我联,支持消费品工业向智能年、绿色秘稼、柔性和高效制造发展婪。增加中高端消费品供给哨济,促进产品向高性价比优势转变阶。大力发展智能箔饺、健康消费品班倪赫,支持发展民族特色消费品橙鳖行。实施优势和战略产业质量品牌护航行动怕涕,加强产业市场研究和需求预测抖普,科学规划产业布局昆毋秦、供给定位和品种结构斡。 实施中国品牌“走出去”行动涝吼,贯彻落实国家“一带一路”战略畔谱镁,推进国际品牌共建共享箩逛京。   完善公共服务撅贸,支持质量品牌进步窖定。 建设质量品牌专业化服务平台策,依托中小企业服务体系缉,提升服务平台的质量品牌服务能力柔俱烙。构建质量品牌信息共享平台幻室畅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞥讼秀。完善知识与人才开放共享平台普,依托企业经营管理人才素质提升灿孙、专业技术人员知识更新等工程肚锨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员咎臀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台枪,促进科技创新垒块雄、成果转化和推广应用划擂。   加强技术保障喊,夯实质量品牌基础为些略。 完善产业标准虐硷、产业计量拭邦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设特距巍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吨灭,推动质量升级闻甫狈。引导企业增强研发创新和系统集成能力腐集,创新制造方式和服务业态卤灸,发展定制化生产誓揣,满足个性化需求反辜肆。鼓励企业发展现代销售体系侧,在品牌传播媳貉、顾客体验和销售模式等方面创新发展委亢。   设立“中国品牌日”词蝗踏,大力宣传知名自主品牌 扒粮食,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颈、质量精良鸡北、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碉嘲。品牌建设是长期而艰巨的任务帅菇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搓,以新理念引领新发展斥蝗,持之以恒地不懈努力烦,共同推进中国品牌迈入新时代面缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿档珐:李芳" "   5月5日矢罐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疽谓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人粕裂脓、董事长李斌就中国汽车升级之道阑、互联网企业造车吾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论黑骇岁。    近两年互联网造车企业纷纷入局思味,被称为“新造车运动”纪犀。徐和谊开玩笑说诡试坟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心幂吐。”他说劳:“我从传统汽车的角度看罚陆,就是不服!”徐和谊解释道病路,李斌做到的他也能做到拜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丁。    徐和谊认为此泼滇,最难的不是做产品猜迹,而是做品牌鲜,尤其是国有企业体制下做品牌功尽枚。建立涩、培育一个品牌痪币罗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的擒温。他举例说挺空,蔚来汽车在东方广场建体验店狼难,那叫“烧钱”捅纺洪,国有企业就不能这样“烧钱”痢挟话。但品牌打造的初级阶段氛辣玻,该烧的钱还是必须烧的芬。这就引申出国内传统汽车行业碱,必须加快加大国企的改革步伐拳搜,从发展角度登淑赊、竞争角度乖秘,必须改革浇虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务牛佰,希望未来产品不光是一个出行工具架罚,而是一个用车的体验平台米拉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冲煌,而是看到与用户交流的新机会办妙姜。从互联网粮、移动互联网掠、移动社交发展趋势看弧,与用户关系会让汽车发生深度变化献哄,体验会变得更加重要轻段禄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业称,新车企应该走什么样的路七橙疮,徐和谊认为肝,条条大路通罗马供躺,但是路和路是有区别的换。他认为全世界只有中国能做到一件事克:传统车企和新生力量深入融合蠕阶、发挥各自优势裴,结合起来坏,这条路可能全球谁也做不到栓到爬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线答翅。徐和谊透露履:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作檀,很可能这轮竞争勿函,十三五末光,再过2至3年嚼成,肯定会出一个比较好的结果互咳赖。”    李斌也认为佰瓷岁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大劣涤,这跟传统燃油车情况不太一样冈讥。他干脆表示滦羌裁,国外品牌在中国是没戏的蚂摆,因为智能汽车需要本地化的数据肆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菩蹿。蔚来汽车在三电剐、智能电动芬、包括制造方面都跟其他企业合作链袱疯。李斌强调拢:“我们是很尊重制造这件事的专业性辩。”谈到合作疲挖寿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作事镶溃:“我们的南京工厂投入十几个亿姆踌干,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作剩,不是简单的代工菠扇碧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃博:李芳" "   据雅虎网站报道眉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搬泼擂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喷捍绵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务秸敬赡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称久霜腺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域醚毋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务甜。”    他指出系:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现据喘眠。尽管我认为这可能还有很长的路要走嗓躬算,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况篱币。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为敬倒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肉多,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辖慧。    当前戎,特斯拉擞秀聪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术悄趣弓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中攻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密郸跋貉,并将其带到了Uber理互。    去年居峡草,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中备,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑荤羌冀。特斯拉CEO马斯克表示艘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”腾。    马斯克认为半零夏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见螺沏擒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故细,要远多于因人为失误导致的事故砰逝什,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撵仿妈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涛鼻。    他表示鞠豹蹭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怯那,那将是一件非忱昵孕蹋好的事情社。但对于汽车保险公司来说繁掂锋,这不是件好事趁狙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后长狸阔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卢:“我觉得这种影响很明显扫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胯实,以一个参与者的身份和一个观察者的角度穿,全面萎枫钡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缺埃,阐明了个人观点侗卡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慧、客观的看法靠。    报告摘要律禽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期混洽、导入期详匆、快速发展期与成熟期四个阶段虐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拇冒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虚诗,很值得我们借鉴嗽桥溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豪。如果不加重视瞳,终会酝成大祸悍浇上。    *韩国的电池产业来荒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贸守臂,我们必须面对这个挑战嚎势。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作备陕鞘,它会带动未来汽车消费新的革命唾姆姑。    *任何事物都有两面性捣,政策也是这样儒。补贴强度不足淳府饯,难以起到激励效果关北,补贴强度大了煌,难免产生对技术发展的不良影响菱狈肠,也包括少数人铤而走险骗取补贴辟虾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浩,从国家科技项目立项至今已经接近20年捍跋燃,可以说产业发展已处于世界前列驶首竟。2016年惫释,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纫,累计销售95.5万辆迪赊具,取得了令世人瞩目的成绩扒姐炮。有些专家认为篇搔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段犀甸,我的看法不是这样谰田。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豹、导入期享、快速发展期与成熟期四个阶段骇。导入期也称培育期谱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苍妻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值善,当时就有舆论认为靖卜绕,我国新能源汽车驶入快速道韦,进入了快速发展期盼虽。然而到了2016年便回落下来茎。现在分析起来弟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联笺邦猾,造成了数据中存在一定的水分拐水。随着国家对骗补行为的查处榔哩,今年的数据逐渐回归正常螺肪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奴逢迷,有可能会得到一些错误的判断句颧蔽,导致过于乐观的结论轰俏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期改鞠,除了观察数据的趋势外埔,更重要的是看产业发展的推动力蠕,是国家政策为主还是市场为主瘫齐客。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辈奈,补贴政策还不能取消钙谴,基础设施还很不完善功辟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诞渐盲,产业链还不够强壮与完善绥赏竣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高次。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仆量,工作量很大莲,切不可放松努力枪解,让已经启动起来的产业发展放缓下来旦。    依目前的政策设计柿,我国将于2021年取消补贴诬飘结,代之以环境啸、能源为因素的常态鼓励政策呈申。也就是把2021年设为一个转折点市撵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肆妊。期望实现年销售量达到二翔剖惋、三百万辆以上冀物刑,能够占到汽车总销售量5%到10%奠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段不。    二低屯氨、如何看待新能源汽车的碳排放韦福?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题券轮。我认为许多人有这样的疑问是正常的戚,因为至今还没有一个权威的科学数据芦环善,来告知公众电动汽车的排放是多少郊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法男挞迁。    电动汽车行驶过程是零排放苫,这点没有疑问菊。但发电过程是有排放的卢,不但有二氧化碳排放翰崎母,还有导致PM2.5的有害气体排放膊拒。所以简单说电动汽车是清洁的诞拱森,是不能令人信服的痞泻昆,需要拿出数据来第喘瞳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访唬款的新闻报道活,受到一些启发费构妮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数切糖,即“碳排放因子”泻。根据新加坡的实际情况辨矾,标明每消耗1度电剿桂,就要造成500克的二氧化碳排放苔寺朗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惰,即每消耗1升燃油蛇拒,就要产生3000克二氧化碳排放尉搜开。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放排贬。由于特斯拉的车重策,耗电量高撩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逢萄,尤其是在夏天开空调的情况下捅悲付,百公里电耗有可能到40度害缺,因此被废剖既唬款道。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化砂捕,很值得我们借鉴撼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钞,据我了解定性的结论比较一致持沧,定量的结果存在不小差异瑞羞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关勘酱疮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胁违,其清洁技术水平也有很大差异澎温衡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构间,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估须面豹,发布我国的“排放因子”权威数据伸,并定期予以更新耽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祁。    比较我国和新加坡的发电情况凶,新加坡百分之百都是石化能源发电码僳,而我国的发电能源结构里茧锤刷,石化能源约占70%施模嫌,可再生能源等非石化能源约占30%欠眷股。全国平均来说尖叛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吼。而且按照现在国家电网的规划来看缉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辣蛇肺,我们发电的能源结构会越来越清洁计陵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大培螺窘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”口膜,来估算一下电动汽车的碳排放贫顽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车换,可以算出其碳排放为100克/公里必,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车此,也可以相应算出其碳排放为300克/公里米蚂拼。可以看出一般情况下添,电动汽车的碳排放明显低于燃油车垄。但是如果电动汽车过重梯淮盼,电耗很高盖,就不能算是低碳产品浚,甚至不如先进的混合动力汽车论架。碳排放固然与PM2.5没有直接关系柑抄侍,但是我们可以认为呜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下醋哪嗓,耗电越多韧柬删,造成的PM2.5有害气体也越多广苫。因此辈某嘛,从治理大气环境考虑砷天南,我们的政策应该鼓励低电耗产品袒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沤擅。    三寺楞挠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牵?    这个答案是肯定的滔。我做过一个简单的计算幢,即使到2030年煞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淡农吧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右似摄你。由于大部分电动汽车会在夜间充电惠世体,可以利用电网的低谷电时段来充电猎醚兽。目前我得知的峰谷差是20%到30%兄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啥,不但不会给电网增加负荷券,反而可以帮助电网储电宿澳癸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绒谱独,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里齿拭,在白天电价较高时段将电售回电网扫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统铰漏概,这个系统包括了屋顶的光伏发电瓣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晴圈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电禄乌,采用分时段电价孔。当然晒虽,对于需要白天时段充电的一些领域当念,如快充公交溺挡合、出租车与物流车等品鞋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弄党。    四兑劫袒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败微髓翅。现在出现的火灾问题比较多泰盲,所幸还没有造成集体伤亡匡城,但是已经给我们发出严重警告叮,如果不加重视鳖惕,终会酝成大祸查泪稼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瞧现。    电动汽车的安全要以预防为主冒,要从产品的设计做起裙逗弄,然后是生产过程的严格控制太躬,不能将未经严格考核的产品投入销售墩诡解。电池的比能量越高等毯,发生火灾时的危险性越大立涝,因此要求有更高的安全性技术怠叛窗,试验考核应该更加严格卫。尤其憋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诵侠唉,因为客车上乘客数量多苇拨系,一旦出现火灾逃生难度大羚耿旅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准洽誊文,为满足新的标准增加成本是必要的雄适抱。对于纯电动客车瑟椽伐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沪坡篓,既安全又经济羔两。    说一下安全监控网络芒清。我认为重在实效耗蹬驰。我在几个火灾事例中了解到浅,火灾发生前其监控网已显示警告信息哇柑,但未引起关注与采取措施秒,说明安全责任不清芯纺靖,监控网站流于形式乐颗孝,主要是供参观用恒纺谈。    五坞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奔呻灸,大家都知道答,韩国的电池产业祁火,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战窃武,我们必须面对这个挑战锰秽。目前有一些原因锯票苟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难菇,也给了国内电池领域一点时间偷。但是警伞酵,如果我们自己不努力持,最终经不起国际电池产业的冲击虱,我们将会面临严峻的问题空僳肝。    我国动力电池产业发展很快悄,一批创新意识强的企业正在快速成长凭旱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持北笔。但是总体来说感枷唾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况琅咆,产品的质量水平不高咐,投资过于分散渤倡盖,到处建设低水平的小规模电池工厂乾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拓,缺乏战略眼光惮。这些问题需要引起我们重视与思考匣玩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败屠,没有一个强大的中国动力电池产业迷勤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业姜势,实现汽车强国的梦想又是一句空话摧。    化学电池是一个非常老的传统产品告晶萝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粱眷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度计僵灯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绕惯蹦,形成了动力电池百花齐放的创新局面亩坚耍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰天滦版,还说不清楚哪项技术可以稳定下来庞骄。因此拓,谁能够掌握创新的主动权匈,谁就有可能掌握未来电池的命运净颇离。电池的技术创新要有整个国家的总体布局殊,但是企业是实现创新的主体袒坤恐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盯位翔,能够挑起这个历史重任靠,把更多的注意力放在创新技术上面忍。    去年参观宁德时代电池工厂时瀑嗣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图喊剿溪,给我留下深刻印象反妨底。图的中央标明安全性始终是核心恨帝挽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度讽、功率密度释稿钝、寿命与成本品骨。在实现高能量密度的同时洛庐,要实现快充性能辨帽豆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酚贪吕,向1万次20年迈进归暖,彻底解除人们对电池可靠性弘拦、耐久性的不信任麻惰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下论,最终实现电动汽车综合成本低于传统车靖,结束燃油车的历史臼脐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标焊惯蒙,成为中国动力电池的创新巨人核春。    我对我国电池产品质量做过一些调研武,认为撇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戎甸。就电池单体成品质量控制方式旱,目前还有采用筛选的落后方法棺齿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辆巾。这表明刀蹈,产品的质量水平低劣俄,即使交货的产品数据是在合同范围内雹,这些产品在使用中性能很快就会变差扇恃寐,寿命很短克剿。    目前赊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法功,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吃,但这也并未在本质上提高一致性姑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涸搐,不需要分盐惚啊,标明这些产品内在质量是优良的蝎瓷。用汽车工业对零部件的质量要求就是菇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”胆碳。恐怕多数企业都达不到宋肮,就这一点而言偏,我们与日韩企业就有明显差距嫡腔岸。    面对严峻的国际竞争顷融硼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟玻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙溉柔搂,再吃不掌握核心零部件技术的苦捶。我们看到国外整车厂来到中国时答,都要把自己的供应链带进来仓帕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瓶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任碉。我建议政府败镐、协会表、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浆妊。    六郡鲸呛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作案纪斜。它会带动未来汽车消费新的革命来秒,有助于解决城市的拥堵太车坏、停车难伴、环境污染等问题啪瘦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率虾胸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果脑,是未来汽车应用一个非车憬好的发展方向楼库。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适岔落。    由于共享租车提高了车辆利用率袭托,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显萎久。又因为主要用于短途使用脱,大大降低对续驶里程的需求龟噶。从社会效益考虑普嗓娟,减少了空驶行程达,意味着减少能耗与排放吉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间何譬,缓解停车难的问题镐剧酗。    现在路朝胺,很多城市都在做分时租赁曝,但有的并不是典型的分时租赁迷莽陈。A点借吠、A点还完挽绩,规模小的例子不少唱。例如有的大学有几十台车在那里驳耻阔,学生租了这个车出去办事儿毫姓矮,回来时归还校园原处钉。这种模式也是一种共享念唤,但不是典型的分时租赁疵材。只有实现A点借X点还潭高、并具有一定规模梯俄、使用起来非常方便速,才可以算是真正意义上的分时租赁贝。    除此之外齐戳篙,分时租赁还有一个评价指标顺,就是车辆的运行率棉身莲,即车辆有多少时间在外面跑凉、跑的时间和停的时间的比例级。我考察过芜湖市易开租车怖,我认为是很典型的分时租赁舷。从数量上看畅,芜湖已经有两三百个站点铺痹铂,三四千台车扰惋舱,具备一定的规模;从模式上看恳龚扯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借此、X点还巾。从车辆运行率来看拓,芜湖做到了80%势萝甫。    此外啡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用敢,规模也达到2000多辆挽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池棘蘑,很有创新特色锋,也有一定规模劫磋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据勿,认为大约需要1辆/1000人口诗揉险,或5辆/平方公里的密度券避间,才能够保证顾客较满意的租车成功率咯防。知豆的共享租车在意大利很受欢迎让规,其租金仅是普通出租车的1/3涵瑰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8功。    作为共享租车的车型妒许莎,以高可靠性很、低成本坑,微型车更为适宜耽烤。共享租车要应用车联网技术扑槐荚,建立完善的方便于客户的使用体系版,实现手机注册玛庆来、约车寞、开车色、交车善疟、付费以及安全监控等广。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持噬。我认为擎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来高葱热。为了方便客户誊朗拜,建立全国统一的注册收费系统十分必要邦恐及。    七苔摄爸、补贴退坡后酸情,新能源汽车是否还能发展蒂洽琶?    从今年开始痪拭顶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡莱。现在行业里有一些不同的声音梁咆,认为新能源汽车本身就是错误的事情肖坷,它的发展依赖于补贴充,补贴拿掉以后宿超,新能源汽车产业就会死掉须辟敝。我不赞成这样的消极看法韧。    首先在电动汽车本身的技术上涣府貉,我们要有信心申。随着电池能量密度的提高司烩厦,到2020年匆贬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巩,规模化生产使电池的成本大幅度下降患誓。从这几年市场反映看昧搓烧,很多消费者开始喜欢电动车了炯势痘,他们觉得电动车很安静痊赦、很干净跺济崔,如果自己家有充电桩零,使用起来很方便奈杭。目前洁比,面对全国大面积的雾霾形势彻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孪姥,促进了电动汽车销售量的持续增长伺舜,在不久的将来堂,电动汽车将大量取代燃油汽车殊氏誓。    我国在新能源汽车产业取得的进展饯,很大程度归功于国家的鼓励政策疤苍速。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碌弘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捶极叹。但任何事物都有两面性俺,政策也是这样啡。补贴强度不足胺疙巷,难以起到激励效果筛贝孙,补贴强度大了屯捞椒,难免产生对技术发展的不良影响劲钠番,也包括少数人铤而走险骗取补贴海。这些就是事物的复杂性讳,不足为奇千施。因为产生一些问题底潜胆,就否定补贴政策是很不客观的吴。正确的做法是适时适度调整政策湿擎,逐步实现退坡窍碘睹,制定与能源角盆、环保因素相关的长期鼓励政策趟抄,进一步完善推广工作的其他政策环境讲缉遣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去啊堑钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拣馅省,销量突飞猛进垃跺倍,不仅在中国市场实现了大反转儡愤,以每年超过30%的增长率骗欧,连续三年高速增长伺坤,实现反超魄尘瓷,在全球市场上来看阶稻抱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位现崇。设计之变氢斡,影响如此之深乱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸耸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钙究斤,都是如此杯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期潮捕。此消彼长夹,本来也是市场常态屑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年豹酶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谁庆闹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略悔,而奔驰则用了进击的改变帕衬鄙。这导致了市场格局的变化雾莆日。但在今年开始牧,奥迪要采用一种大胆的改变兑峭停。   在北京车展上炊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生届。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俏谴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品镀。在采访中蛔,马克·莱施特先生表示麻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么认冗糖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缸俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是虏戈魄,以奥迪品牌本身的三大支柱撕,即“运动性”令、“卓越质量”笔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脾岁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搁降达。另外缺,马克·莱施特表示室衡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绞教迫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”笑窃娃。   未来涪就冗,奥迪不论A挠屑、Q尺坑、R系列糕鬼,还是电动系列横逼铆,每一个车型系列都有他们独特的个性艾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品师铆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捌。而且琉镶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格牟线刃,在马克·莱施特看来砍,除了外观光,在内饰的设计上簧,奥迪前进的步伐还会更大措。   比如新一代A8殊,大家会看到一个全新的控制理念杆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔽海寺,全部操控都是基于触摸屏胚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氦纪汐,这将是一个具有革命性的设计籍。”马克·莱施特表示说焙。   【访谈】   媒体次蓖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么驰?   莱施特穿违:中国市场当然是我们最重要的市场之一叮。比如马上要推出的新款奥迪A8颗,我们认为80%的A8都会销往中国盟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘛水毕。比如柬,从车的前脸上就有非常明显的体现霞,这个框架会做的非常突出收,也会大量的运用到合金材料珊五。A8的设计充分突显地位感和身份感如。因为我们知道中国的用户荣啼厂,或者说中国A8的用户群是非晨伲看重自己的地位感和身份感敦,我们对A8的设计充满信心难。   Q2是我们量产车的一个预告葱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性存。我们想把奥迪的A系列且碘焊、Q系列嘉览脱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达箩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杯副摹。比如盲盘亨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摊趴十,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计龚弧范,从而更多的彰显每个车型的特点巨。   媒体撮舌罕:A3未来会有怎样的改变糕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浑扇?   莱施特胯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望檬廉阮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型此。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的两拐罕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力掀魂卿、表达力沙。   媒体唤谁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升街?未来设计会有哪些改变抢?   莱施特孰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱豆漠乌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性窍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别补希鲤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的壬栏恭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性底哗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烂含氖。此外司,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性慷。   值得一提的是降镣茬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势懒诫,完美诠释了驱动理念挤博。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蜕。刚才我说的是外观的设计搬敢筏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大李。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的旦枚劝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蝎炊笨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乌寒忙,而全部操控都是基于触摸屏蒲勒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芯,这将是一个具有革命性的设计氛。   媒体拟餐:面对未来的城市交通更加智能化瑞芦间、互联化硼、自动化的趋势耻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助察廷盆?   莱施特先生衅呵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段旧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寒吃拳。实际上纪檬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冯涝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观魂隘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做床。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发琅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶皮俺,还是更多使用自动驾驶粳,所以我们设计的基点是用户体验肛糕刀。   设计开始阶段将先做内部设计纲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后厕怒轿,再去考虑外观应该是怎么去搭配视朽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嫩啊坡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程豢叙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蛇棱,因为我们真的会目睹秤辖蠕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坪狸。   媒体莲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗且虑?   莱施特镣辖屋:我们从下一代的奥迪A8开始马酶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亥挪模。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念残颅京。我们要做的是持续的亲侵少、不断的推进设计语言的发展层,每一代的新车型都要再往前走一大步冗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绥垄思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鲁咀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仓,业界开始重新打量双方的合作癸橇。   如所有行业对热点的追逐一样统舒别,在过去两年中馈疟哆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势筏抛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响颅。4月6日宪恭滴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系醚课,携手研发并应用车载人工智能技术舅脓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议雌屉荤,双方将成立一家全新的合资企业颇背,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沤轮缓。在此次合作中摄凌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元衅炬,用于双方在汽车领域业务的开展宋扇,为出门问问未来的发展提供支持型。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域横死,而合资公司背后钮褪采,大众从技术研发到产品输出的全链条介入膊敲价,意味着除了汽车制造商祈枷嚼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份摆。   “1.8亿美元只是一个开始改。选择跟出门问问合作伪簿,是大众集团移动出行战略的一部分娜峡。”苏伟铭称罢们岔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈姑娜俊,为达成这一目标塑段,已经规划了三大板块色怂抄,共计十二舵、三个项目潭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权袭砰挥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别枯、语义理解技术伶,面向移动搜索领域的智能手机应用潍斜柔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务储。迄今为止偶俗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别掸蛊、语义分析凶、垂直搜索等核心技术修检热。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啡,来打造下一代的人机交互方式涩履扦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)南。   “选择出门问问乳,是各方面考量的结果钠端。如果大家了解的话阜藏味,其实Google也是出门问问的重要投资企业鲸卡鼎,所以我们与Google也进行了谈判”挝。苏伟铭称拱徐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准斤瓣湍。   2015年6月稍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月浑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瓢,出门问问被Google投资钦。截至目前拴尖吃,出门问问共计6轮融资蓝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虽履。   “此次棺,我们对出门问问进行投资洼钞,不仅仅是出于财务层面的考量弗跋,也是一次具有战略意义的投资那。通过本次战略投资臣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术齿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样琴漓袜,只是单纯的投资或技术合作娃窍穆,苏伟铭回应称筐,“想强调的是嘲朗痉,我不主张相互供应的关系抄陕电,一定要拥有属于自己的核心技术停。”   “移动出行领域的合作棘拭馈,如果是提供车辆般外,那只是纯粹的商业化的供应需求葛。与出门问问的合作甫堆,我们是要进入合作的管理层兄腺,在共同建立的合资公司中踩铜浓,双方都有委派监管团队”催。   苏伟铭介绍亥衫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弘佃歪,但更重要的是在人工智能领域的研发哩浆。“如果你与人工智能进行沟通码,沟通得越多竣,它就越了解你输碘,人工智能研发的目标是迎合客户沫窝惩,而不是需要客户自己调整来配合痘,所以撩拐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”庐。   他坦言仿维涩,在人工智能的项目开展上葱,有好几种做法赶鞘胃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”薯汉,但这不一定能成功壤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象回琼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术袖忍娶,且能够很快地将技术实现应用蛾。”苏伟铭称汕习,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家读潮,来帮忙推进其未来的发展人勒。从这方面的合作来看晤,双方非常契合啸侵水。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卤吹。硬件是大众的强项常布赊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力袒酶贬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扛奉,而是应该让其独立运营醇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合懦嗣囊。”苏伟铭称枫把,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化亢。   据介绍吭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堆备椒。基于出门问问领先的语音识别添陛、自然语言处理汝、垂直搜索和主动式搜索技术械陷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位级,该合资企业将进一步探索刃浩,为未来的智能移动出行提供解决方案抛航。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鲁,人工智能并不是只包括这一部分翟,其实哦航柒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能贪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逗菱,但在苏伟铭看来磋汤,这是一个重要的开始瀑毒棺。   “下一个工业革命的前夜”伐娟苫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秦,为此位,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坎捞。在2016年的广州车展期间醚盒翰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蠢。据大众汽车集团(中国)首席营销官衰盼难、集团销售和市场负责人胡波介绍彤效你,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苫怕曹,包括智能停车比、智能充电等速抽当。第三就是交通形式的智能化管理统甲嘛。即打通不同的交通形式勿玫,提供一个智能化管理赡,最后让出行者能够享受顺畅杜炮斧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寂敢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团部,坚持强调车企在这一领域中的主体作用魏猾群。“我们相信详,车企能在这一领域扮演重要的角色啤接寿。”胡波称啼。   不可忽视的是冷靖挝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换欺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者隋。   “要建立一个生态圈十灿脖,必须要有多个方面的项目支撑僵矗损。在落实该战略的过程中勒傅话,我们便开始思考竟巢,如何构架这些项目巨,未来三年我们是要围绕这十二驮思善、三个项目开展工作的睛。”苏伟铭称纬现,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乾虐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痢朽,以便及时供应算棚官,满足未来车辆发展需求楞辑。”   据了解卿市练,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兽故。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜懊阿。通过语音输入宠,该后视镜可以提供导航屑、信息点(POI)搜索苏蛙、即时通讯蜕貌幸、车载声控信息娱乐系统等功能兴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验井阑芜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror盗。通过语音输入钦陈井,该后视镜可以提供导航搞常揣、信息点(POI)搜索啊屏书、即时通讯岗既幌、车载声控信息娱乐系统等功能僧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力男癸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卞担。   苏伟铭透露弯,最快从2017年下半年开始昆屁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜庭,在一些国产车型上也将采用该技术恃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拨溯刺。但是刃纽罢,有了大众汽车集团的参与倾报,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缴。   经济观察报篮芬唬:在中国的十二三个移动出行项目上卫檄绩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伴敬?   苏伟铭讳仕怀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窝耸寿。2016年中旬骏逛山,我们便与集团总部沟通过慷,我们认为在移动出行领域唇才,中国是领先于其他市场的截绷。所以酸碍相,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌咔汀,建立MOIA移动出行服务公司靛叉。之后啊崎衬,在中国鹊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司死,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肋缚汗。   所以笛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域随茫,欧洲和中国奖掏。其中中国的业务包括三大板块羌弛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目愧膜。我们在这一领域是领先的橡,这之后腹,我们还会有更多合作虹任砰。   经济观察报蕉:在大众规划的十二三个项目醛肆唤,大众与滴滴出行绿、首汽等公司的战略合作是什么模式侈赁?   苏伟铭貌:大众跟滴滴暮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中牢。其实喀,与滴滴出行的合作匿签,目前还在进行详细商议绷嗡。但需要强调的是婚,我们的合作投资并不是融资的概念辑踌,我们的合作是战略性的馈锣。   经常有人说大众汽车集团起步晚措,但我看不出其他厂家做得有多快姜溅股。   移动出行的合作蒜棱,如果是提供车辆堵骂拆,那只是纯粹的商业化的供应需求胖勿。与出门问问的合作羚违络,我们是要进入合作的管理层叉袍瘁,在共同建立的合资公司咀杭颓,双方都有委派监管团队败潭誓。   经济观察报霖齿:您提到的十二兢、三个项目都是什么商业模式劫蜜?是否都会以合资企业的形式出现斡?   苏伟铭肩谭:并不是全部都是合资企业形式的项目壤纫。我讲的三大板块中棱协仇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施交。我们选择成立合资公司是因为凄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值岭浦瘟。那么如果不通过硬件避登,技术应该怎么落地呢恕理?通过建立合资企业锨炭冗,我们可以为不同品牌设计不同的技术美零揉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务千氖揪,包括集团以外的其他品牌欣,我们并不排除这样的合作贸瑟。因为生态圈本身就有一个共享的概念冗嗡敞。随着数据的增加便,共享的概念会更加广泛南焙,生态圈成功的可能性也会越大孝。所以与传统的工作方式相比瓤,变化是非常大的块。   经济观察报局畅愧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作磋集瘸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翟黑外?   苏伟铭堤韩遂:我认为技术和战略两者兼有死埂垃。要建立移动出行生态圈的目标娘雄墨,就必须把其中的布局规划清楚夏暑男,只是研发出几个APP酣侗,并不是真正意义上的合作或合作的全部洪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么摹?同时敲侠避,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用歌匣好,也会要向外输出碎。   经济观察报盾:生态圈成为汽车业新的布局单位系,选择共建生态圈的合作伙伴时版,有什么标准粱温膳?   苏伟铭乳卸:以前我们称之为垂直平行的价值链搅姐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联故惭贸。在考虑发展这些技术的时候柒肩晾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钉抄吉。   举个例子茨夺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候且,我们会考量其语音识别技术有多强劳蹬巢?然后再开始讨论中间的差别在哪举径。找到不同品牌之间的差异性非常重要悉拟。从战略角度浚谭,大众汽车集团需要明确今后的定位付石该。   谈了这么多瑟捂氨,其实有一个基本点搂,便是客户群体狸睛橙。作为主机厂乓惊塑,我们需要预见到7年以后车的样子铃。因为一般针对七年以后的下一代产品柑潭,我们现在就已经设计出来了盼薪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜桑,未来会遇到非常大的改变闭衔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贝空闯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的羡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品燎磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   4月20日谦较嫂,上海车展开幕的第二天甩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台突,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答复客襄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垃僚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”居,其实码菲,魏建军早已来到现场捞孺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内济标杏,魏建军至少接待了三批不同的访客硕,并亲自送每一批访客离开稼凸酵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戎,虽然神采飞扬道妨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小论迪驮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比先呢规,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义豌巾谢。一边是国内SUV领导品牌书艰喉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吓梧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孔铰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”可隋缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军悲翰脯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陪忍杰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣车衔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌期,此次钙踌券,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恭科哺。   “WEY的目标是挑战外资品牌精,终结外资品牌的暴利时代桶茨,重新定义‘豪华价值’李,为顾客提供可以承担得起的豪华产品豁狠礁。VV7c/VV7s之后裂簇,今年还将推出2~3款全新车型女挞烧,将产品线延伸到新能源领域边,合力冲击外资豪华SUV品牌围。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哨丸。”魏建军说靠,“关于轻奢肖稻,首先这个词比较时髦泞春台,容易记住记。另外冉檀逗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵掀贾缸。”魏建军表示思恋,长城不会做没有意义的豪华骗,“作为消费者可以感受到超值的体验飞水,而企业也能得到相应效益翅娇,最关键的是得到了客户的认可稠,这才是有意义的‘豪华’拜。”   魏建军认为安全是最大的豪华缕仙。“乘员品素鲍、行人潦骡、车辆”三维安全(3DP)设计理念擦,参照国际标准赴,主被动安全配置完全创新乾,提供正常驾驶骋柔、危险警告晴、碰撞减缓叼报,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瞳掠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)水侗,译为“牧羊犬”唱,有守护主人生命及安全的意思峦。   此外席,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弛,来自于欧美一流车企教,有着丰富的造车经验和行业影响力琼笨。匹配中国第一款7速变速器酱,这是世界上最好的变速器之一维。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溅难惠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗜。除总部优秀的研发功能外黎柑蛋,长城在欧洲相、日本和北美也都建立了研发中心弹穆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”誊篙海,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数局挥嘿。其中酞吞想,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌黎较。对此密瞪泥,魏建军表示戒维搁:“媒体和消费者一直有这样的担心棵筏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面踢癌。实际上衔湃槐,在同尺寸或者是同动力下尼硕纽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价的。但从消费者的角度来讲哥抄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的镁尖童,消费者会非常清楚这些配置乓、性能统财力、做工有什么样的差异轮城溺。”魏建军表示答疚,长城的目标是做品类品牌浦辜蘑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分路,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元丹敝惕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绕未还,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谴。   而针对销量层面洁匆刚,魏建军表示捂换:“从销量上看程忱,WEY很难超越哈弗池,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的豹史,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙鄣位ā,15万~20万元的空间虽然也很大计匙关,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论米。”也许很多人会认为变愧,WEY卖不过哈弗奴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务娄,但实则不然校杆。“WEY和哈弗我们都重视雄,长城用同等重要的查稗、足够的资源支持两个品牌翅词。”魏建军说论。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力开嘛岔,魏建军是如何评价的寇恍?“我认为我们的产品不管是性能浇杠、做工券、安全徒俏孪,还是油耗溃捅副、排放吕粱,都不输高端车擅。”魏建军依然对产品信心十足稍没耽,但他也承认WEY面临一大问题坛,“现在问题是品牌价值玲导,因为WEY旗下产品刚上市位鲤,品牌没有经过市场的验证倡疲部,大家会对它不放心倘侥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车监雄。”   魏建军表示灿髓,自主品牌给消费者带来了很多价值仇乔。“有我们的参与尖,不断地进步管屑密、不断地在挑战外资屉,已经迫使外资不断降价监输涪,提升服务品质疼慧。我们的目标是要挑战国际高端市趁概钊臁,所以说我们借助中国这个很有价值的失担废、规模最大的市场来锻炼咕鞘会,使我们能尽早挑战高端孝。”魏建军表示枪,消费者购买了WEY之后屎浩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渡。他对媒体承诺勃阶,WEY的产品一定是超值的戳,并且一定能给购买者带来惊喜泪郴攘。“WEY是一个挑战者长蔚脱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感颊委。把我姓都赌上了耸,不能失败骇汲膜,只能成功度。”在采访的最后韶,魏建军郑重地对记者说摊舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼鸥裴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日付,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作笺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导箔谭檬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车被,以及未来的发展猜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哎什、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人馅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毕雇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士弧,以下是问答实录汀:   凤凰汽车 沧勤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肩痴奢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啊?   俞经民 维:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钡,对于品牌的市场表现同样很有信心祷稼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言夕芳,我们有信心成为市场第一的品牌拌跨。今年我们的销量目标襄菱磕,是从去年的8万到今年的20万两柑。纵观130年汽车工业发展史汞,汽车行业发展的基本规律而言杆翔,规模还是需要的咸辫翔,是品牌更好的发展的重要保障竭删。   邵景峰 黎森闺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蒋泪棠,荣威方面派捅吧,我们所坚持的的,是一种符合广泛审美的掏兔、优雅自信的设计风格表人,在复杂的市场环境中媳虫坡,抵御诱惑箱、坚持自我江,走一条人性化的设计道路缕。而我们的MG名爵该,有着近百年的历史底蕴与跑车文化际,这是一个巨大的宝库犁城蜜,值得我们的设计师尽情发掘协坍,其中之一钞绦童,就是感性欺辱。   在MG品牌的设计风格中拍吠刚,我们可以看到很多情感爆棚卵点、血脉偾张的元素与产品裁痹伦。未来的中国汽车市场必将飞速发展凛,需求也将越发多元化卉响稀,然而无论技术如何变迁炔表蝎,对于人性化懦、情感体验的诉求将贯穿始终纶经。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想桨怒翟,我们也将在感性力设计理念的指导下甸殴对,推出更多让用户“血脉偾张”的作品僧死伶。同时扒,强调个性也不代表小众豢虎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兽当垫,为大众带来唤起强烈感动绕汤、让人心跳加速的优秀产品谭蚊些,这就是我们所追求的目标倦掇。   凤凰汽车 须凌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纠,其中年轻消费者占到了绝大多数劳筏,请问接下来瓶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搬?   俞经民 伙捌许:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”岁复,更是“年轻的心”奔诡丸,从名爵ZS的订单来看讣哆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体徊己,更包含了年龄层更大馅惨、但心态上保持年轻的用户寂勺。从“年轻的心”角度而言形,我们的消费群体就更加宽泛了峰头,作为一个年轻化的品牌借酪,MG名爵的诉求是“年轻动感软是、专属空间稳、纯粹乐趣”没及,给“这一代的年轻人”造车聘火。说到年轻人共同的特点乡涧沤,是充满梦想迫卯屉,对于梦想的追求更热烈一些频救鸡,更想把心里美好的事情去实现哨昂。这个梦想实现的过程是非常美好的弥戊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求迫鹅:为这一代年轻人稼,不仅是岁数上的年轻人划,更是心态上的年轻人扳版寝,提供更好的选择笺,保证他的有更好的驾乘体验倪畔蟹。   年轻化的特点李,是要颜值时、要体验的到位崎扭笨、要可以分享宏。二十一世纪中国的年轻人色筹,在互联网的普及深度揭、对于尖端智能的体验和想象力来沥寐,在全世界范围一定是靠前的冕梨理,就应该可以代表“国际范儿”梨,也应该引领地球村的潮流墙经。要满足这一代的年轻人氨,MG名爵所带来的产品体验耽伶,也应该要追求更极致汲,带领大家去创造全新的潮流饲洗。   凤凰汽车 汇梨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后充螺哥、80后玛、90后的人群当中皋片?   林嘉瑜 汉聊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作什横。这款车感性的设计曲线狸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归戊。不光是国内的经销商藐,本次上海车展藩,MG名爵还邀请海外的经销商醒洼妙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发厂湾,他们也都对这款车都做出了积极的评价僵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀欣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”峨涂尖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟随豪溅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乘韶捍,让老百姓也能开上小跑车娇,尤其对于国内的核心消费者来说浓福涕,不论年龄几何钳归,都要有为自己的梦想活一把的态度搐惟岔。对于一个汽车品牌来说辆猛嗽,这是一件值得骄傲的事情滥。   邵景峰 辛:其实在选择一种设计语言的时候赴钮,设计团队非常慎重呛苯,因为设计的变换频次不能过高矩凶,要抵御诱惑犯塑枪、保持延续性才有可能给消费者形成印象培限等、拥有识别度从而去打造一个品牌颅。“感性力设计”的第一条就是要有感性撼,去追求情感的外在表露眯扒,从更广泛的角度浓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些犊娇吴,通过真正的审美习惯进行判断;第二葱罐,感性力是专属抛、设计师要通过专属的标签斤灌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感省毁策,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吞庙,比如运动员在起跑的那一刻常惋燃,弓箭拉满而未发的瞬间耗帘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚呻弘,这种动感更有档次培圃,同时价格不菲常酱浩,是很高端通莱、优雅的设计的,我们希望把这种设计注入到产品中答嘘,带给这一代年轻人极致的审美体验辞。   凤凰汽车 高雾苇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男嗫莞常块化架构平台打造的颗停,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桐模滔?   俞经民肚评犁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挡。这是对这一代年轻人的尊敬古,他们自带国际范儿徽谁鲍,是可以引领全球的潮流的人群拇吮,因此有着巨大的价值世。对此瓮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划上咀墟,在全球也是一样爽。目前衡佩淌,世界范围内绞缅挝,不仅是动力总成前瞻技术的整合涧范灭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碗变。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车套,采用插电式混合动力设计勘。另外桓徘冬,大家看到的名爵ZS夏肺孤,将会在明年上半年推出纯电动的版本某被,至于最接近今天这辆续航超过500公里断、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亢,也将会在2020年之前推出哨袭孺。   凤凰汽车 糠锚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系荣太?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法叔?   俞经民 怂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屑,设计上差5%铆存,销售上就有可能会差30%韧凄。那么对于自主品牌而言少,就是要把自主性发挥好领檄,去追求审美的宽度和深度局,销量也才能有宽度和深度葱五。名爵ZS的设计就是这样做的憨,要追求极致究、不计工本孰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致斑,可以说簧翻,名爵ZS的极致设计票券脓,对销售的宽度起到了很大的作用郎纬。   邵景峰 轻螺:汽车设计是在不断进化的坑,不会总停留在一个风格上市,在互联网时代合虚,同样要有全新的时代特质颗。另外抢睫狠,从汽车设计而言厂善,例如从动感设计理念而言凭,英国车是鼻祖悼方擒,很多品牌都是以此为源头来发展的侧譬,也就是“同源”帛迫。中国航天能够上月球比费羞,那么在汽车领域上同样有大的进步肛螺筹。之前德国杂志的一篇文章写到侨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国到诵,在进化的道路上有推崇的看法关肝蒋,也有欢迎的声音穿猩,这些都是要虚心接受的农。另外铰,汽车设计是一件非常严肃的事情褥莆,每辆车定型背后群,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拱哺钒,背后要靠巨大的投资来驱动钱。   在造型评审的过程中甭托秸,流行趋势讲清楚范,未来怎么发展说明白饶稿掇,否则误解就跟着来了颊谱炽,所以要有一个整体的品牌战略在里面屏禄蕊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坑。   凤凰汽车 费:今年金昂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挺斑沽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腻?   林嘉瑜 强:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作撤省,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素斜赡炽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瞳,拥有一颗年轻的心缉,热爱运动价桥蜕、健康的年轻人呻疤特。   从足球营销来说诞持痉,对于英国和中国溜炭肥,都有很大的国民基础侮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茶蟹嗜,是英超乃至欧洲的强队警,这几年的成绩也是不断的提升偏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的邯倍。同时琅,利物浦又是一个老牌劲旅府,有不断上升的潜力鹤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样现,在用户上有着非常大的重叠之处顿。MG名爵与利物浦对的营销合作屠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来林商,在活动和比赛中享受快乐便吭。   上海上港队也是一样的逼孟。MG名爵经历近百年发展僚讲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣临横瑟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刮渭椒,两者的合作也是非常有趣的情。更重要的是朔摔馅,MG名爵通过足球营销的模式够苛,能够促进两支球队之间的交流够憋氯,包括之前组织的很多活动茬欢猎,不光是针对中国的消费者夺链杠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疾颗诡,有效利用MG名爵品牌的特有资源瞥蜕虹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌李孤项,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值书拿墨。   车展期间累苫挪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海怜喜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对税廉。在车展之后箱逢烯,利物浦会在上海有推广巡展活动同灌窝。下半年窗叭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浆嚎,欢迎全国各地的消费者参与和体验鹤牟。   俞经民 哥面榔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的师,大家能有一些共同点做沟通八缅,国内和上港足球队的合作碳,正是汽车和足球之间速度与激情探畅梅、自我突破的契合点梳,足球又一个很大的特点抗蓝罗,就是会让人意想不到蘑查,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间擎拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟判:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鲤渤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩巾帆屎,与此同时修衔穷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一菏快染,长安汽车产品质量持续提升农恢帮,用户口碑不断提升顶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象四,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一登、全球乘用车品牌中国市场第二名帮储跑。   关于未来欢岭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划壬绅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升湾。   2017年是长安汽车的产品大年攀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市茹文、全新的SUV CS55摧恨、轿车睿骋CC隘降、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杯底,将会进一步完善长安汽车产品谱系粕办闻。   如今肛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镁吻杯,站在国家品牌高度寻求发展礁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任褂几。提升品牌溢价能力捎县醇,成为长安汽车品牌发展的重中之重脑蔼城。2017上海汽车期间分惰裙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炒,关于长安汽车的未来牌旅邵,徐留平董事长有话要说翔,以下是对话全部内容库。 凤凰汽车港童彤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弓覆础?   徐留平侯难:回忆长安汽车自主品牌的心路历程券嗽雹,我们也是不经意之间就走到这个地步崔,因为一个产品凉窗,特别是像汽车这种产品是更加的明显弹兢茎,它反映你的公司文化琅、你的公司理念是什么样的东西似拧芒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看关庆凛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屋,你怎么样让产品吸引住消费者寞度?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球穗,靠的是什么锨崔秸?因为美是一个主观的东西敛来,有人认为这个很美察,有人认为那个很美疆,从长安汽车之前的产品来看斧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吩倪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的悄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错澳柯,同时想把这个产品往这个方向进行修改阂饱哼。我觉得在这个方面木履极,从长安的角度来看狗伞樊,就是对于这种动感具眯破、时尚这个理念的偏好工锤。我一直在体会跺哺祈,其实我是在反问我自己肌,这种偏好它是怎么体现在产品上的俗恍系?实际上是我们内心的这种偏好啸湿楼。在过去的2-3年中锤抵,我们面临的话题咖边赴,如果过去不做总结偷港辰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狙里,另外更重要的是说遍瞳,下一步你怎么做啥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法趁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车累工,下一步是个什么东西喀,消费者需要什么样的产品谩让,然后作为公司来说普,你们能展现出来什么样的东西吩,最后我们总结叫生命动感智色双旋系咀,当这八个字出来的时候诫霞,我觉得是非程透澹好鼻俩霞,既是水到渠成惰,又是醍醐灌顶眠、灵光一现睦蜗。这个过程断燃茧,不仅仅是八个字的总结部充。这八个字出来以后别袖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念垃涕锰,实际上不仅仅涉及到造型嵌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验稿灵册。这样的话景了设,就有了一个提纲契领呈吨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丛任,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中芍,就能够有一个非常精准的东西肚襄。   刚才你特别提到“色”柑窘,我们当时想说味叭,你必须要能形而上味,要能够抽象出来竭,如果说你不能够抽象出来论瓤螺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哥,如果你弄它50个字毛、80个字人美溪,你可能不够形而上策肌电,不够抽象化朽,最后我们觉得“智定亮衡、色”潮蹄摄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求始碍箔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动分。   第二个就是说消费者情感的体验赴迪,比方说对这个造型和颜色杀簇微,甚至于这种声音或者是形状信行盟、线条的这些方面的喜欢俩烁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炼蒂。当然我们也在想用什么样的词比较好斤贪,最后觉得设计的这个词很好懦攫,一开始我们还担心说这个词字挺多暮路,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化勒,我觉得就应该让它有想象力湘,就应该赋予它很多的内容旧款略,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胺,孔子都说食色丝很献,吃饭以后第二件事就是这个字嗣隙呻,我相信孔子说的这个字也不简单意思庇悲,实际上说林挖,智色这两个字还是最终反映的是人派请,特别是消费者的一种需求瓤喇哇,对于未来传统的一种期许溅赁瓦,这个过程当中噬,对我们来讲凌,把这八个字想通的时候拉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的镁丧,这是我的第一段话题茫。   第二段话题说这个对长安有什么用处卯?那次在发布会现场有说惩僳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候克炭憨,一开始我就提出瀑瘦络,第一个忙,这个产品要漂亮败签县,你不漂亮的话涵篡,什么样的东西都没用尺。因为我们很早的时候就开始在考量槐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧推虫,后来发现不行舵,最后我们在大概07渴纲雷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疽瑰夕。因为你还不能提炼出一个高大上韭俩秀、抽象股、形而上的东西炯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮尝懦幂,但是每个产品都出得非常艰难抖。这个事这么长期干也是一个问题嘿采,因此在三年前的时候台,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解撤咀辨,对于消费者的这种认知浪苫,把它抽象化科泡帕,那么这样的话理解了以后丰,再把它具体化乱,特别是在产品镀汰,也就是设计理念当中一些图形化的东西螺,因为如果你不落实到图形化的方面桅,那就只有形而上没有具像化 编,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舷烹,图形化和具像化过程当中妮康痴,这个就出来了贩累。   这个出来以后氨线,我觉得对未来长安来说塑,我们未来在产品设计的过程当中群狄氏,产品能否做到生命动感智色双旋藐雌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怀纤?这样的话伙柬霉,实际上说脊橇贩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中布物牵,几十次的否决木脖为,我们也许可以用1/4的时间就把它完成椽槐穗,几次或者就十次你把它完成顿割,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茹冠第,那么这样的话纳,对于长安汽车的家族化穷们砷,我们看了这个车欣,看了这种感觉这种情感的体验遍,那就是长安汽车木困梅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车文失情,这是一个恳。   第二个就是说邓,我们自己在研发制造设计过程当中粮扭茨,这个速度大大下降殊瘫柿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降档,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢磷广段,如何把消费者的体验做到更加的精准拼红哨,更加的接触到痒点辽,这样对长安的影响是极其巨大的逃纪粱。   凤凰汽车烤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔡唐?   徐留平畅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念慨毁拧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法古。如果说把它拆分开来庆穿缕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念掸汞,智色双旋更加偏向于设计领域纽及佬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刹济,我相信大概许多媒体会想拓,生命动感智色双旋怎么落地邯豁糠?因此我们就想把智色双旋也说出来尾,不要分开骂坝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中揉巨半,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言獭勤。   凤凰汽车采:另外一个是提到的认知方面的感觉桑,有没有一个专业的因素委妮,咱们除了制度之外级朽,有没有专业领域的人来负责这件事倦酚僳?   徐留平纱坞:我们长安有一个庞大的队伍枫接集,首先要把一个汽车造好搭涂咕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人南,到高管团队傅,到设计团队岛嫁档,到制造和研发团队迸承矮,包括服务团队悲继扩,特别是主要负责的领导人霉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扑,而仅仅是设计团队的话语般,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离轰你。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层褐莽驾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素椽喷哗,因此对长安来讲爬咐事,是既有最高层特别的重视担、关注和把握馁,并且这也是一个最高领导者的工作职责茧舞耪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抵哭实,我认为在汽车领域当中是行不通的刑钩,当然我们也有具体分工玫。另外也有很多的专业人士完成这个事情辽讨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喇锨锑,还有轿车研究的穗,也有做SUV研究的胆冈汞,同时也有按照职能分的弧溉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涉劫,如果仅仅是设计团队的意见忱烷救,肯定会偏离了方向澜惫。 凤凰汽车效脓疤:一把手是指您吗绦男创?   徐留平答膊奉:我是其中之一伐。   凤凰汽车牡褪:长安汽车自主研发的新车喝,设计盟碾论、评审媳蜡、评定环节您都会参加吗横?   徐留平拖绞:我必须参加尼,我前面讲这是我的职责吭蹲剁,所以我必须参加咳了。   凤凰汽车袍匙:无人驾驶车呢常板咸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拇态魄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了稗校畦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产穷草日,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钵?   徐留平吗拐:上一次品牌发布会佛虫,最新的无人驾驶技术也做了展示及,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上楔妊步,高速公路的环境相对来说可控性要好催。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吼奴贰,难度要更大弄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奔,我们不仅能在高速公路上做饶秆,而且能够在城区做铂瓣吩,这个技术我们已经实现了突破氓。   凤凰汽车江惫构:长安无人驾驶技术进行的这么好琼版,量产会提前吗耍?   徐留平趁藐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垃毋姬,实际上就是说悉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到葱羔卫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西可儒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点列卑尸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蔬掇谩。   凤凰汽车介替局:中美在进行双边的贸易谈判嘉浪,这是谈判的内容之一洗,会涉及到汽车合资企业的放开泞碎,可能是一个双向的市场开放的动作谁级蜂,如果这个谈成了刊,如果这个不再规定50%的上限确闺,您觉得对行业有什么影响肛慰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资曝,那您觉得首先答不答应悉瞎轮?再有一个多给他股份的话氏手,对企业今后的运营会怎么样爱?   徐留平卸:我明白你的意思崇,第一我确实还没听到这方面的话题穆道,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锣挥,股比这个事说了很多年破屑,我基本的看法有几点响香,第一个这是国家层面的战略和政策尚,作为企业来说邻,我们遵循浚,国家有什么政策我们遵循什么政策谐纯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点炭,我相信未来的合作会加深酒酣宦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大察屠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现獭丢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题软,而是说理解消费者到撇,能够洞悉消费者夹,如果股比的溢价挺高迪哆、溢价挺低秦,但你产品不能卖出去背,那你不能分摊出去哪屋,如何把蛋糕做大礁,这是合资企业要做的一件事肠帅。   凤凰汽车嗓痪:如果真开放骸凸,长安会想着往美国去吗烫欺,就像那福特来到这里呢芜?   徐留平场:长安想要去美国是一个公司的战略筏溃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系传始。   凤凰汽车疽:长安与福特的合作多吗蟹?   徐留平坞噬:长安与福特是我们加强合作的方面能籍,应该讲这种合作的程度市临,不仅仅是合资企业氰,从母公司其他层面挛,包括技术和其他很多方面都在讨论琅搜,包括海外市掣亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长络冀诺,它的能力提高了盖弥。第二 现在是全球化合作的时代脚妊,一家公司独立运营电桨甸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事食,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坚幕退。   凤凰汽车侍念:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结醇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拼兢察,你还说了过去我们做一个车腑,可能需要很长时间好不容易做下来赂,比如逸动辩,是很艰难的铝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%莲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嘘舶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资琶汾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大室?第二对比韩系汐、日系期惹路,我们的研发体系和他们的研发体系相比散驳,您觉得能不能支撑鳞,确实我们的实力也很强丸,我们的内功可能修炼到一定程度庭,我们后面会源源不断推出好的产品婪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况降翔。   徐留平炬:你讲得非撑疃罚好臣钩,我觉得这是两个原因导致的卡管,第一个就是必然性峭磷心,自主品牌需要有成长的空间瓮辜,第二个确实也有机会的原因善,恰恰是SUV的市城唷,中国的消费者需要这个东西镰隘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些泉成寄,反应速度更加快一点蔽,把这些产品推出确实是满足他们的需要伶桶,我觉得是两者共同作用的结果灌。   对于下一步自主品牌来讲波,无论是哪个系娇裤独,无论是美系锤碌、日系陌稻、韩系拼辞、法系硼,我觉得跟系没有关系茶仙具,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西献,这是关键徽乾掣。消费者他肯定是有他的诉求的拼晒,究竟是SUV惊酗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惮贝,他有他的一种偏好弄单、喜欢舜妓割,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搂届,这就需要我们作为厂商捎,你必须要洞察到消费者的需求挛,实际上要看到他的潜意识是什么东西梧楞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搂洪。为什么我要总结长安汽车的过去呢入讣静?实际上是我们自己反问的过程衔煞,就是说在过去当中梧哆匠,为什么逸动会是这样晤警,CS75为什么是这样酬拐继?实际上说撬鹤般,我们当时也没有意识到贡,反正当时就是这个样子溜亩,实际上这个过程是一个反求的过程玲起拟,我们为什么会喜欢这样剧瓣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中息,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子开乖岸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好描,我们把汽车理解为是生命的动感驹,其实是一种生命力的扩张激,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辛恋,而我们长安就应该提供这样的产品触嵌讹,回过头来展望未来教姬拉,我们觉得这也是一个正确的判断圭肌舒。   凤凰汽车饥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较魂图。   徐留平撬:我觉得现在国内研发体系来看泌,国家间可能还是有一些参差不齐藉,我觉得自主品牌的研发能力和体系惫架惕,进步无疑是非常大的体,而在很多方面可能与跨国公司有差距丘签咳,有些方面会比较超前奇怯,因为自主品牌也不是一家慑困,跨国公司也不是一家饶,要两者来比很难说俯古,但是有一点措鸵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易峭坏,做好一段时间不容易疲滴,这个公司要能够连续做出好产品熬藐瓮,能够连续向前增长蚕拆氢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惶边法、设计应用厂狙,在这个公司当中都比较受关注勃荒滑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因合巫系。   凤凰汽车错豪氓:我想问一下自主品牌的建设佳,随着我们品牌的推出搂,现在汽车品牌进入新的层面舒醒搞,会有不同的路径选择轨每,比如长城黑、吉利推出新的车型燎卿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势杆蹲?长安如何能够胜出朽虽搓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌悄物,除了刚才说的两个秀绍,还有互联网造车的未来的合作伙伴牌库,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响兰逆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窖米?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涂?   徐留平锭狼茧:实际上护,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌柿,我觉得这是好事沙蓖台,这说明汽车产业欣欣向荣髓姓韶,是真正的投入寂稀,这是我对汽车产业的理解穗脖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剩母。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杜实檀,例如一个产品到了造型师的时候京赤,是一个说法耙拼、一个样子囱疥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的菇,然后到了制造过程当中又是另一个想法锣绿燃,到服务过程中又是另一个想法豪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奴陇晒,既有高大上的搬,也有形而上萄、具象的盗聘超,你要把一个公司从时间跨度塘赋,一个一个展现出来咸摊趟,而从空间的序列当中窟疽,你要把研发全部都按照这个意义段饭粕,我觉得是很重要的方面送嘿。我觉得制造汽车是很复杂的过程妨,各个方面的协调鹃、综合侗、修正匈酒、打磨需要太多的时间忍犊坑,我觉得这是一方面米让乾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要签即,同时也是我们总结过去体会出来的美,它是由内而外的其琳。可能我们过去没有意识到这个话题鸿,我们现在总结出来屋碴枚,然后下一步能够指导各个方面泛,每个部门都很容易做事情擅宿暴。   第二个问题你讲到造车埔呐卯,我们开的会太多了猫级,失败的太多了强,沮丧也有很多喝侯,基本充满笑意也就一次雌,前面基本上是批评兄备筐、检讨禽橇伞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行廖,不高大上懂切淬。至于说现在很多企业开始造车夯刮事,我觉得这是一个充满魅力的行当胳,很多人都愿意去做凡镰冕。   凤凰汽车火闷狼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样湍? 徐留平窍疚柒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汤试解,会选择相适应的地方百。   凤凰汽车灭县盼:就刚才的问题我问一下尸,刚才您提到和新创的互联网的合作宠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔铰纽墨、蔚来也有合作捆绥,您觉得长安在未来在互联网里面的话襄,更倾向于是一种怎样的合作掂韩饰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工樊啊,您是怎么看的娄嚷?   徐留平蔫颧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择邻蓟惊,从长安的情况来看时漂赎,我们认为哪个方式都挺好的拎分,现在是合作型的良鹊,是你可以自己干疵耻彻,也可以合作干腾,也可以自己加合作干惧恃税,哪种能成功打动消费者是很重要的东西呕锰宏。   凤凰汽车堆究:我们打比喻毒,37度是正常的温度江,您觉得新能源行业悍软,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说藐,您觉得温度是多少板撕撕?   徐留平凑:您觉得高了低了络编?   凤凰汽车激:之前有人认为这是疯狂的阶段绰。   徐留平赖兄:我对一个产业的衡量依据是日凯饱,在目前这种全球的经济运营模式下华贺,凡是有金矿的地方恨,都会有若干的人去挖掘它级卉狙,目前我觉得新能源就属于这个阶段呢纷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镁,应该更加得进入秀,因为从目前的情况来看凹,汽车产品当中充贯,一个很重要的领域就是电池会莲季,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惰,没有这种资本热、技术贫卫撼、人员的这种投入醋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的放坑。   凤凰汽车咳:那就是说您觉得温度还不够吗僻欣?   徐留平啡桔么:我觉得还可以此惺苹,但是我不太同意的就是产能居,如果说你的产品技术不太优秀玫,你建那么多产能就是有点糊涂睡城。   凤凰汽车赊舌:很多其实可以通过改造现有的产能舅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搬壕昏,从这个角度来讲本乓魔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潞齿落?   徐留平膏挖钡:从整车厂的角度我们希望成本低一点侨袍档,选择利益大的武。   凤凰汽车窃盛丢:所以您不担心过剩吗畔搞?   徐留平博:我不太担心这个问题坦迟急,我觉得电池还处于不确定的阶段慧删眯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乱抬。   凤凰汽车烯松:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象视搽瓤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外及栋楷,不管是设计师还是CEO等等镀钨拖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代污害?当然那些设计师很多是主管的墒,老外有管经营的有管品牌勉唇驼,主要还是在设计和技术的领域牛抠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氯?第二个是国有体制的问题贯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瞎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域平,也在高薪吸引高管人才稿快,您是如何留住我们的人才秆困,关于体制之上歉肯秆、体制制约的问题钩,我们怎么解决惩糖柯?   徐留平棉蚊:现在是全球化时代疟摩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沦岭袒,我们最早的时候是四无奔,没钱缝跋赴、没人衡撂庇、没能力卸壕骡、没地位女貉然,到现阶段来讲摔缺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钦,这都是一种非常正常的行为挤垃娄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宽静,如果对中国的消费者不能够带动腐,那肯定不行忌靡,我觉得这是一个来,无论你是洋务运动还是什么运动郊,核心是对消费者要动起来轮倪,这是一个姓鸥。   第二个关于体制的话题窗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拓,这个方面我觉得不能讳言携哗。目前来看呕掏廓,对长安不是特别明显北丁修,因为长安是属于南方集团旗下子公司活恍癌,从南方集团来说缅化蝎,在这个领域当中耻讥,也在他的职权范围之内做了一些调整恳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享会慷蹭。   凤凰汽车灯灿:如何看待这个机制戚孩?   徐留平磁熄棘:从国家层面来说倘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沏匹绵。   凤凰汽车鸵:你们审批会很困难是吗貌口目?   徐留平温唱草:我觉得会快麻嗅铺,另外一个我觉得汽车集团奇涪,也许给你量化很多股份蓄弹,但是最后你没有创造价值景,给你1股蔷,1×0的时候不还是0吗逼挎玲?汽车的成长嫩虹、成熟或者盈利是一个艰难的过程碍。 凤凰汽车奸杠寸:十三五计划像长安汽车整体的销量杯、利润和研发能力以及目标有没有穆偶噶?   徐留平香:非常有队,我们愿景2025逞啦私,我们做10年的规划澜刮,在这个当中我们相对来说做得比较保守嫉拷纫,为什么说保守呢侵肪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蒲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念擎断寒。   凤凰汽车损链控:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强木乐锋?   徐留平衡快:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烦誊邵,在技术和平台方面都在加强合作了,至于说未来它要怎么样骄遂晒,我现在还不太好评价这件事矢梨举。   凤凰汽车累壳伶:徐总问一下国际市场的战略壤,我知道去年车展的时候曝项负,长安说往海外拓展的重点是伊朗能檬疼、印度强藐、俄罗斯这样新兴市臣骸,有明显增长潜力的市掣誓蚀铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去袍衰,比如在墨西哥双,对长安而言够街,自主研发这么好贯,又长期和国外品牌进行合作频,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国丢、欧洲的市车史 ?   徐留平酶:在我们十年规划中就有力,去年讲的时候就是当下正在做的内容凤菜羌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鹃豆频,就是要稳扎稳打蔬价碴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伯殴踌,因为一支队伍最重要的是信心都。   凤凰汽车舵伞变:国内很多品牌都盯住印度这个市潮芳骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争淡画,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗融搬?优势在哪儿抗?   徐留平入:对于海外市场我的理解是要扎下根去节檄峰,不是简单地把你的产品卖出去聪阔蝎,是你能够充分地利用本地的资源茅宦,包括人力资源和其他的技术能力屁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务超娶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的椿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奶突廓,促进本地人的水平的提高杀,那么同时在这个过程当中鹤径熟,把公司的产品技术涵盖进去废免,我觉得这样才能走得远卜倦吨。   凤凰汽车芹:长安最近一套体系出来了瓶抗睫,有没有可能往更高的一段发展警难痪?   徐留平措桥:从长安来讲感孔讳,我们目前的战略看抽必,是把生命动感智色双旋八个字做到极致怀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品必,这是我们能够奉献消费者更多的东西同秦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谅萌际,但最终要落实到产品上才譬缸,产品是一个载体让消费者感知它知道它憾讳,未来嗓蝗,长安汽车会加快产品推进的速度俺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神枯。   凤凰汽车灯:欧尚也在这里面吗隘?   徐留平镶:欧尚不在峡发奈。   凤凰汽车叫径斥:东风已经有PSA很多股份逼刷瘟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绩?   徐留平琉两:目前我没有听到有任何影响侧,在实际工作中我们也没有感觉到开讼。   凤凰汽车距隘剩:理念发布会徐总是骑着马出来的卞娥,当时媒体圈特别关注啼阿,都刷爆了朋友圈群咕,虽然我不在现城└蹬铩,我不知道有没有特别的意义啥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动底脚,当时的考虑是什么劲泵?   徐留平始阜集:两个考虑咐鞘,一个是我把马和车作为比较耪,你要说一件事萄,一大堆结构化的语言没有必要碉色,我觉得既然是长安汽车仕赖,我们叫做生命动感冉憋、智色双旋谋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫罕涝,如果不这样做也没法让人尖叫瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携钩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日财,上海车展首日偿交士,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面隘稳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量玲板,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凹楷容,12年增长了120倍览玛烈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访百,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略玫。   受访人绷炕甩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)漓雷。以下为问答实录采:   凤凰汽车轨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蔚烩?   雷德?比格兰德膳沏囊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年开,这款车在中国市场的反响非忱稻掷啵好聊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仍通,同时拥有强大的引擎技乐艾,提供强劲的动力与性能性庞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声羞搏诫。所以梗片,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品匹谅些。   凤凰汽车脊踢: 在没有设立经销商的地区硼拆表,玛莎拉蒂如何抓住市掣耸砥拧?   雷德?比格兰德课撂堂: 我们首先还是会增加销售网络沪此困,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仕毯苫,计划在今年年底扩展到75个袒蒂。   我们还在天猫开设了旗舰店脯梨涟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空苦蹭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哦摊蒲,大部分来自没有授权经销商的地区刚妨荤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挺,鉴赏力越来越高鬼。针对这些人群妒定凛,我们还组织很多不同的客户体验活动绿凤,如海外试驾松漠痛,以及互联网方面的创新储丧,如网络平台的直播倪蚊。此外朵拷,我们也有不同的金融政策但关,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务匙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奶侵。   凤凰汽车囤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》田纳,给汽车销售渠道带来一些变化捻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新邪?   雷德?比格兰德缺睛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说把嫂校,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品牵瘦沪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具顽惯位,而是要提供独特的生活方式体验肝片连。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汉跨,不止在中国差封淳,在全球市场都是这样抬坦现。2016年抗缺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长稳金嚷,这个主要还是产品优势带来的拿。新的政策出台以后扭掳龋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捆兜迹,不过最终的销售成绩还是由产品决定厦猛。   关于新的法规韩,我们现在也正在研究当中棚虎硕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哥链锭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作躲。此外染脸,我们在中国有非撤斓悸好的经销商关系媳孟无,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关勤颂亢。我们开设的天猫旗舰店势,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疮忙:客户在天猫下定单酞吓尸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务枯。所以蛾氛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系甲耽未。   我们的很多客户最在意的并不是价格缕粮,而是优质的服务与体验畔,这正是玛莎拉蒂的优势所在撅。   凤凰汽车吴茬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拇,有没有什么新的产品推广诽?   雷德?比格兰德辛澈: 关于新产品读宫,现在还不是宣布的时候搓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升懈酬磷,等到新产品发布时我们再提供更多信息筹陇。   凤凰汽车尘腻: 作为中国消费者熟悉的豪华车庆箱边,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍睦碧竣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拌冠钾。对于玛莎拉蒂来说缉睛班,未来在中国市场的前景怎么看久经嫌?理由是什么涪董?   雷德?比格兰德瞄凄欺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况镜,5年前皑,我们在全球的销量大概是6,500台江磨,而2016年达到了42,100台册拇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平佳毁,所以我们的增长一直是持续的绕。也因此旁拖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观翟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痊洗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后篱仑叫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牌钾猫,这就是玛莎拉蒂的优势翱。所以岁杰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卯。   另外懦,玛莎拉蒂的车主非常年轻肛,尤其是在中国市城ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁闭竟,他们追求具有独特风格与气质的产品观溺,来表达自己的个性与品味天宫。   凤凰汽车亮: 现在汽车技术日新月异吮岁,尤其是新能源菱歉、共享塘、智能驾驶方面碧虏蹦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划玩?   雷德?比格兰德瘫奸幸: 在新技术方面肚涎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逆。我们并不追求生产最快的汽车匹举,而是要提供包括技术鸵咸路、性能乓、动力赊、驾驶体验等方面在内的最佳组合程鸿。   针对自动驾驶完,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助念绞,帮助驾驶员减轻疲劳姐茫,降低操作难度蓝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嘲卤,包括独特的声浪宫串渺、澎湃的性能似宿偏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氛坑劳,这是玛莎拉蒂所追求的羡。   关于未来对新技术的规划痛境,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求圈讹睬,比如减少温室气体排放烈,这一方面玛莎拉蒂也不例外浮。此外史割,我们也会在汽车上应用比较先进的技术漏,如苹果CarPlay和Android Auto犊肠托,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统砍库,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术却论畔。   凤凰汽车掠啸咳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蠢室贡,怎么适应焦攻?   雷德?比格兰德劣砍赖: 针对年轻人群蜂,我们采用的方式不是改变自己蓄硅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瀑孔。比如在中国订赦酥,车主平均年龄非常年轻祭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挞如,便是一位年轻的中国女性柿罗烹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表憋郴餐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颅叔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鸿缓乌,包括法拉利生产的强劲发动机庙梦卞、独特的引擎咆哮声丝嫌、奢华优雅的外观与内饰峦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嘛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐文。   凤凰汽车绘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化徒袖煞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锌臀裙,有没有针对用户画像做调整慕伯挂?刚才强调坚守自己的DNA和理念坎狡目,有没有在设计上或者是营销方面有尝试葡寐?   雷德?比格兰德拴: 在中国话,我们不断渗透到三四线城市叫蕉挟,但是目的是一致的汝伍,就是要吸引更多年轻客户勾催茎。但不管在中国乃至全球的哪个城市僻桔搪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搔龄、激动人心的声浪欣矫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肖苹勤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户渐屡。   在设计经销商的时候帅练,玛莎拉蒂也不是随意为之吻凑,而是按照需求进行规划城。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店录隶,首发售罄的100辆SUV中狠喘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区甜暴泄。因此馅徽短,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商袒。同时讳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品次办,客户需要一整套的优质服务娇浪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤糖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述堵擞搞。   提问林:您的新角色到底是什么样的佬磊竭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上党净鲁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法佃烤瞳?   Alfonso Albaisa鹅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疏浇,跟所有的设计相关的工作体孙苇,都是由我负责檀酚疟。之前我100%的时间放在英菲尼迪沽,现在会分30%的时间来变里,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娥雀。现在大家看到的一些车型忻,可能是一些原来的车型共汲,我们现在的工作藐厢椽,也是快马加鞭泞跨,希望能不断的改进赫亭肩、提升现有的设计膛宝。   提问建泄恨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么胎枯?如何看待他推动品牌前进时的作用么铂川?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa昧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管翠,我们会共同合作练镐攫,不断进行我们设计的演化潦虎沽。其实我到7月份才会正式上任焕据喂,我现在猜测或确定未来的设计理念警喘,还有点为时过早汤及。   我们知道灯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纷、非常大胆前卫的卫吹,我们的这种设计是一个不断演进的过程垫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改滤浦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娘。   卡里姆跟我有很多类似的地方轰鸡傲。比如喝佬脾,我们都是艺术家出身缕饯,非常喜欢设计闭糯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞遣枪毙,并将其以各种形式发挥出来臂。   提问寇事:我有两个产品方面的问题链。首先颈法,这个概念车非常漂亮汲袜,它背后的设计灵感有哪些苦?   Alfonso Albaisa僳轻椒:秉承“冲突美学”设计精髓稿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素旧瓦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屁磊铺。基本上就像艺术一样凶扳,包括缝针魏、包裹感拓考,还有使用的木质焦貉,都是非扯⑴惹好的手工工艺吃鼓下。这是一种感性和理性的结合醇仇挤,还有一些肌肉感极强的车身线条够丹。   提问漂怠楼:这款车未来的定位埂烦、消费人群是怎样的俱膜但?   Alfonso Albaisa珐梆丝:一般都是比较年轻的家庭半长,想要非诚Ь妫宽敞闷凛、具有运动风格的车型篮溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日滩脆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办割悍褐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容擎。   在发展新常态下垂蓝钙,消费动力开始向下线市场转移柬催臣。同时呻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级踢懈。由此逻踢沉,县域市场成为新时代的“金砖市场”扔。而对于汽车行业播删,消费升级利好之外绥集,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇距脯。如何撬动县域这一重要市掣棵獭?   胡绪雷表示肚旧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泻晦灿,帮助县域出租车进行升级改革韧。县域交通的数据化爸挤噶、智能化发展弹四妙,有助于未来网约车的下沉渗透辆湃。县城消费能力相对较低绰缕酷,在出租车领域引进大数据之后次,未来再进一步升级到网约车矢炊磷。   据胡绪雷透露礁玛,首汽将在县域布局三块业务唯:长租车违、网约车(出租车)丁举略、分时租赁棘。分时租赁是纯新能源车境仁来,未来分时租赁或是对公务用车的补充你七,它是纯电动饺烹槽,不用长时间租衰距墩,可以通过APP来完成假阜。目前讥汰捂,在北京有1000多辆车戒成,150多个点位豢握,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缉吮白,对公务车改革会有一些帮助捌访豹。   胡绪雷认为怠皖取,网约车行为是偏汽车前市场的角色结匹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式洛碉。第二具铜,在居民习惯了这种消费行为之后描暇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用埃输硅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稼。   当日屁祷眯,首汽约车作为新生力量圃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进憨凶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”掀搞涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉斥呐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蕉阔唬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侥,渠道下沉要根据市场来判断商脱,服务要根据需求一直不断地跟进拾薪块。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谜,比如说对经济的支撑悉,对政策的拉动谅塘修,基础设施条件对消费拉动的支撑作用穆吞湿。近几年仁,一汽吉林产品在县域销量比较高橡渴现,对县域市场的期待也非常高挫。从目前产品结构来看挂咯,产品消费比重70%在县域垫,30%在一吨副恕、二礁、三线市场摔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型壕,外观瓢吼氯、配置滴、价值都迎合了县域市场的需求授。   从流通环节上来看哦艇妊,县域市场做的非沉锻。好构戌,没有什么瓶颈因素蒜熟肪。一汽吉林也努力在渠道建设霜得、服务跟进等方面做成长和改善赁恃昧。同时宋长欣也提出了一个想法钨售,“县域对自主品牌在公务车忍封斑、公务员购车方面是否有政策倾斜肋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锤,这是我们车企的想法李壁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时啥客,要根据市场来判断挟甜句。目前怖春巩,县域之间的差距非常大菏,包括现在推行的3G服务势伪,在那些无法设定固定站点的地方沸卑匿,推出了3G巡航服务鲤黔。服务是永无止境的工作佬纽阔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧闷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旅韩铅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晦覆饲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示孰捕且,新能源汽车推广比较看好北匆磋、上壁、广限行班擞敬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场共。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车螺咀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烩碱。尽管都看好电动汽车的发展趋势墟筛,但做好市场并不是一件易事矛。   目前比较看好两个市乘尽,一个是北官颗、上亥乏、广限行癸、限购市城郯省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑来至丁,这个市场的发展速度很快塘。例如河南搏、山东膊、西北区域铣,大量没有牌照的低速电动车唐闺凶,在政策方面仍处于灰色地带膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年睡哺,在国家和地方补贴的支持下攻裸仁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右帝害,在农村市场涕呕矛、县乡市场得到了非彻啾沾校好的认可锋似。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求傻档惜,县城市场的消费者的房屋空间大搔捅,有充足的空间停发车辆陇,拥有较好的充电便利性蚕拣绘。其次行驶距离不长官杯卫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求臼。另外娠疯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诡豢,因为小车型成本低蛾尽。   赵智刚表示焙报,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巷。河南地区率,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排度,在替代当的出租车娇博切、公务车方面取得了不错的效果桶钵祭。同时蛇,也在积极跟海南政府合作校坍盖,投放了一部分公共用车憾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进雹俗,比如是文昌矾、万宁筒惧、琼海等县级市融厕栋,未来将在海南全面推进乡题蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲福额啤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扮捎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弓。会上庙险,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出揽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂祈卸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本救拳,是参与全球竞争互阿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拉。”   在当日的论坛上瞪维平,郑刚发表主题演讲烁抒。在他看来搜呕耙,打造世界级新能源汽车的品牌搏,最核心的是独特性帽镀绦、差异性酒通,是比较节能优势龟,浮出水面的是视觉川使貉、是LOGO妓、是VI体青艘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势特婚理,其中成本优势是最重要的组成部分蠕悄。   早在110年前猩唤未,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恒惜风:蒸汽驱动车队辈负、电驱动车和燃油驱动车痉。然而慷居管,在后来发展中矢穗番,电动车败给了汽油车埔。这是什么原因造成的欠没?郑刚提出是成本造就了新技术的普及荒。亨利·福特发明了流水线生产埠孙日,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缄圣,成本大幅度地下降逛壕,售价拉低到850美金阶佰还,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间型孔坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睡楞夹。100多年的历史多次证明了这一点继没嗡。” 郑刚说菇痪速。   在反思自身发展时拐,郑刚透露骇浆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量熄电,规模在迅速的增长射表偏,但很遗憾并没有带来显著的傻韦、大幅度的成本的降低竭毕。   为此翁,郑刚提出享壕,在推广和普及新能源汽车的同时失靶,光靠技术进步还远远不够廷附瞧,更加要注重爸凸瓜、培育成本领先的优势携下。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啦登驰,是参与全球竞争础茸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慰。   他建议擅,对新能源汽车未来的产业政策死、行业标准娃激陌、行业监管等皋钞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低话,这样才能培育出行业的龙头企业峡灯杠。   如何通过提高规模察、优化设计列、优化政策和制度创新充皋慨?郑刚说莆怜肮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本痰、交易成本和政策成本尸瓷涉,来打造企业的综合成本能力和优势滦赶乔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惶需。这还需要企业和政府共同携手迁陵,不忘初心耗疮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背簿稍:韩大为" "  魏建军多次提到钠稗,我们的确有很多故事兔,但是他们没有写得很好洛忻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖朗维案?魏建军直言不讳地说炮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牟。   囤地赚翻茎缕、离开保定芯巷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来淡,且莫名其妙湾傻啊,或者无中生有的传言所困扰痢现茹,最好的纾解方法是什么师?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乘录。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裴四,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后饯,魏建军洽闹稠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监级,与部分汽车媒体交流林戈。以一身轻便的牛仔装""示人""牌亭,魏建军笑着说牢缔,是在同事的建议下才穿出来的缓呵唐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狄,魏建军坦言洞,的确压力很大希牟,也很难受咯,“有时甚至想哭”窘。他说蜡,我本人就是保定人奢,能不希望自己的家乡更好么椭?当然琅试奉,我们只有把自己的产品做得更好窗记。    诚如魏建军所言深屋,近期芜灵羚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌完稀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伪,来自媒体的反馈好评如潮棘滥芹。有作者甚至设问洪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冷夯铆,否则也怕媒体老师太忙”促奸摊,长城汽车一位公关人士插话道全。    10日下午的WEY首度试乘试驾枯垮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意阮鳞戏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格槐芯,有同行在现场就说斥轰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车加疾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型猫沃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型尽瞧内。    动力配置上腊献,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梆沽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术仁,最大功率达172千瓦馁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器信,换挡响应及换挡逻辑可圈可点岔乔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上表,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时猩逞绒,VV7s几乎没有发飘的感觉扣馈葛,而车内噪音也得到较好的抑制怖颁咳。“我们在整车NVH方面做了很大努力昏,也取得了一定的平衡”海,魏建军说烈。   VV7S    在交流中里连,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时撩齐,大谈犀、特谈所谓“轻奢”舵块、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时侣肺,咬住“聚焦”二字不松口平免。而是多次征询媒体试车时的感受隙敲,并逐一分析咸福、解答媒体所发现的问题斤诺搐。整个交流过程翟,他都态度诚恳莽溃,即使是谈到一些尖锐的问题毯,也并不辩解副伯。他甚至非常谦逊地自问自答糯搬航,人为什么会失败幻温?尤其是一些有着巨大成功的人林矮。因为以往的成功旗词抵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拭,就很容易让自己失败谷耸窗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秽瞬笨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车琉蜗衫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然擒沧籍。他认为酒,好的产品本身就是故事姑抬金,而WEY就是要做最好的产品铆。此次双伸势,魏建军多次提到丸讣河,我们的确有很多故事要讲斤鸵,但是他们没有写得很好娄蒲靛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的退,所以颁谢,我在让他们重写金。魏建军笑着说姐糕焊,把一桌人也给逗乐了仟。    在媒体谈到其他竞品时烯,魏建军都给与很高的评价爽固。不过最终还是认为自家的产品滇:底盘更扎实侨剐,操控性更好侥,“因为我自己就好‘玩儿车’”察,所以对他们(研发人员)的要求也更高坍堑。   VV7S    据悉璃始力,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市病,预计售价在15万-20万元区间计。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点藉恰沥,他思考了一下才说蒋牌藤,它的配置太丰富了戎,在相同的价位空间类础裳,“肯定没有比它更多躺煞、更好的”烁猎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖仑会秃?魏建军更是直言不讳地说材,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抠陷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瞧齿么,一位来自上海的资深试驾教官说美,之前很少接触自主品牌汽车忱,这次也是第一次来到保定瘁,第一次来到长城鸵奶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料无猩喝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鸿溅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寝。期间替温郴,有一位同行说赋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好列?或许这才是魏建军的真正用意吧判违炭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   陆逸表示黎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锨,因为正处于发展的爬坡期懂梳倘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逆魂圭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柒,而且要深度国产化词。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铝,雷新透露猾,上海车展期间冉床坷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琼辈捣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现美尉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赁龚溺,陆逸明确表示菏秀糜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狠尖次,因为正处于发展的爬坡期麻市。关于国产化的工作惺廊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略驳卷,未来将坚持不懈的进行国产化工作搅轻,而且要深度国产化煽。    日前萝秤婪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瓷嘘颓。活动后恐徽毫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访据,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应啸璃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年犀鹅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虑猾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粒傲,超过23万辆跺。今年第一季度凛柏,英菲尼迪在华销量破万辆沽,同比增长4%顺激,而其全球累计销量达到67367辆瑰,同比增幅为18%廊摔臂。无论是在英菲尼迪全球体系中茸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中李嫌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绕钩。在不少业内人士看来豁戌版,从去年4月以来纪洛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乐孺胖。    对此阔弯,陆逸强调虱荡,目前英菲尼迪的销量很正常借笛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军咸的,东风英菲尼迪合资企业成立才两年独,还处在爬坡期淌。他还说潘胆,所有的汽车品牌进入中国后途釜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加是具、运作能力提升及投资力度加强罗,会迎来一到两个爆发期幸猴汀。    事实上隋,从2014年开始洽辜态,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苹际串,就迎来一个销量增长的“爆发期”逛诡阮:2014年甸搜,英菲尼迪在华销量超过3万辆计贬,同比大幅增长75.6%嘘连,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年等棉干,英菲尼迪在华累计销量为40188辆层拴峡,同比增长33.8%卜挠剑。    不过羚,步入2016年搂很撇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肃圃丁。当年4月初缴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在即碎,刚好满一年督。在过去的一年里桥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态斑。陆逸坦言叫看损,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段督酶,以便更好地认清我们是谁化航,我们的未来在哪里爸虎,我们应该做什么胯。”    在陆逸看来炊磁锈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌逃肩,今年是进入中国的第十年寸怕。所以作为一个年轻的品牌负蹬沮,这本身就是一件很有挑战的事情腻弛。他还表示沥型,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累享成疾,是更聚焦的一种进化添擞。因为市场环境在变化番,消费者的需求在变化嘿唇,我们也要根据变化不断的调整规棚呕、创新煽第、挑战自我檀赂显。”他说付沸陋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来渺仆悔,就提出了‘挑战者’品牌战略枷伸嫁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敌呐徐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弘惧扭,品牌口号必须得落地圈兜绕。”陆逸表示围,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胺宦,聚焦目标客户群裂,让产品与目标消费人群建立联接赌萍啪、产生共鸣荤蚂泰。    陆逸对中国经济网记者表示澄搭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狈喝快,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跨锤架,而且要深度国产化宋呵。”他说撅涧,中国是全球最大的汽车市陈脸病,同时也是很特殊的汽车市臣浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国联巳限,就要真正的了解客户护卉,扎根于客户懦、扎根于市承共尽,这就必须深度国产化疯镰。据雷新透露芜化螺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%练。    但是陇协嗽,从2014年底国产以来哎谁忌,英菲尼迪只推出了两款国产车型亩惰:Q50L和QX50掣说。对此访,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑夯。陆逸表示痹兴罗,“关于产品线布局的问题胸,英菲尼迪有一个长线的规划取。”    陆逸介绍说菠静,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年毙酿,规划内容包含平台规划摹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脆沏。他还说泄兜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赌,我们的目标是通过完整的产品规划讣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品窗。”    谈及国产化在今年的推进程度旱撼奶,陆逸表示慨豆亢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中私吐拧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布安。”雷新进一步透露乾途葛,上海车展期间蔑埃谩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呵哩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现飞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎借:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年取,通过销售Urus实蜜雷,兰博基尼总体销售量会翻一番抱似咕,突破7000辆大关驮考反。    在更遥远的将来巧痴,很难说会不会有纯粹的电动车陇窍。这是因为蓄电池非常重星痊宏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘶肖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成搅菽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌刷。自大众集团和奥迪公司接手后陋,兰博基尼得到积极剩瑰搞、稳健的发展开讣焙。日前律,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂楔暇础,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员皮慰览,商务部主管Federico Foschini还旧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坎愁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浇:并入奥迪公司之后浑臣氛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持端?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钒?    答棋查茬:2016年嘛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关目熟。奥迪公司和大众集团接管之后捆圈,对兰博基尼进行了很多投资便宋,让公司发生了非常大的变化沪败瞧。此外品,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拦解混。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高管坤,如果没有这些投资烈奥橇,就完全没办法实现这个计划剿甘。所以栏,兰博基尼公司从中受益良多吉嗡。可以说权,如果没有被接管耐定,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来椭洪步。    问戮当地:在您的介绍中波倾馈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捆槐氯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的花毯?Urus投产以后嵌味,重点会不会向中国市场倾斜崎藤号?    答豪番匪:目前昏让瘦,兰博基尼公司只有两个车型系列饰扩:一个是搭载12缸发动机的Aventador尾晨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妒妙痰。因为各种原因粹徊冒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降慌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撂。2016年厢钒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车龟较。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%镐沥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%猩女吉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抢绿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加畏。2016年拓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拓秋鲸。新产品会在2018年投放贸镭,到2019年东味,通过销售Urus快,兰博基尼总体销售量会翻一番拼,突破7000辆大关盯肝。在中国市场上惯伪且,SUV是非常重要的产品丛掳垂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求堆。    我想强调的是虾,在中国超跑车市城赘榻住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端徊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烙校仇,Huracán大概在300万到350万人民币然乳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平常钞峭。    问吗可枚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的溪欺?    答咯酚爸:目前闲,兰博基尼在中国有15个经销商鸿。到2020年掣粪淖,我们希望经销商数量能增加到20到25个屎架。当然房缮杀,通过Urus的投放魂,在华销售量会增加乃毁,服务涵盖的区域也要明显的扩大抖。    问锯蚂:如您所说聪,兰博基尼在中国有15个营销网点卷,去年销售了151辆(车)暗胚僳。我们简单的推算一下舵,平均一个营销网点一年卖10辆车诫蟹。那么啦狗繁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蓬陷幌?在新的超豪华SUV到来之前许,是否有改善他们运营能力的要求呢天艘摆?    答厢辞洗:是的崇妻性,会明显提高经销商的运营能力贺抄,新Urus也会变成一个破局者蔫低。虽然现状如您推算很,但是在Urus投放之后速世膛,大概2019年或2020年道叛,经销商的数量会增长肪冕徽,同时每年的销售量可能会提高到30辆处,整个业务会明显的扩大诉,售后服务也会明显提高侗深。而且由于SUV使用的频率比较高河贿坚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恕侥双,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脐托。    问帕侥芬:兰博基尼车型比较少吞,所以每一款新推出的产品都极度重要矩逛帛。现在的汽车行业发生了一些改变瞪搅,比如智能化缅、电动化警蒙。那么俄诵,兰博基尼在研发产品时鼓桥,会不会受到这种趋势的影响唤响?    答固配:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征献酸斥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆膝啥屎,更多的是代表了一种感情抄慨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador菇,采用V12的自然吸气发动机庭酣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验窘健锤。    这是兰博基尼最核心的销售主张舜。未来奇型,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协短劣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度厂门舷,甚至会超过前款车型籍。而出台Urus产品时则会有一些变化嫩,它将采用涡轮增压V8发动机肃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机党咆怠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型穆蚀涝。但是惺狭,不管从产品定位耪簧炽,还是感情诉求方面来说坍岗到,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观筛豆捂。在更遥远的将来暑侣奴,很难说会不会有纯粹的电动车缚绵。这是因为蓄电池非常重岛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莆妙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车势碍,可能未来技术上会实现新的进步奸千,那时我们也得重新考虑这个问题讹龄匆。    前些天短眯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型郡埠赂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录媳,其V10的发动机再一次提高了功率费尘蛔。当然父杉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA存。通过技术创新以及功率的提升酣羚顿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者磐贸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车放葱级。在预销售的阶段谴铰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来权。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蹦厂潭,能够击中客户的心理需求蚂掸。    被访人酚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呢辑毒。1998年到2007年头狠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年毯沛,负责兰博基尼产品工作;2015年淋扁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员叉耪煞,负责销售及市场营销什借。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇歇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示摹垦癸,中国是世界产氢大国痰飘,制氢设备俊频潘、储输设备如秤、制造技术等条件不错犁备,具备发展氢能的基础患。从环迸睬钅澹和能效等方面考虑壤尾,中国应进一步推动氢能源产业的发展盗畅稼。    周奕丰谈到缴迪,中国目前主要依赖化石能源柒赴层,对环境污染严重惦。氢能源因来源广泛线癌虎、燃烧热值高芹泪搓、清洁无污染和适用范围广等优点亢僚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分枚铣蓟,目前看坷卑,中国氢能利用的研究相对碎片化胳腐晨,与国际先进技术相比还有差距睫肥,没有形成产业化告孪晶、规模化发展莫。中国应迎头赶上纪,卡位世界前沿撇。    他还提到丛仿饱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一厢洗,提出实现大规模恭、低成本氢气的制取俄谁、存储练、运输侈、应用一体化的战略目标仿褥。这非常重要奢冠,未来需要各方协力傲,加大投入尾泞雄,推动相关产业进一步发展乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娩癌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济宽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措岔。    他谈到寝蒜霖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体貌,各方需要引导资金更好地支持实体经济癸杯,促进金融资本流向实业具羌,真正促进经济稳步发展频高侩,夯实经济发展基础僳靡彻。这既是稳增长嵌晒龄、调结构的需要人差,也是抑泡沫羌侈、防风险的举措檬履村,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垒默,推动“中国制造”向“中国智造”迈进闲汗摊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力和比。    周奕丰最后介绍搜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下藉陀,也在不断创新突破档,寻求产业升级鹿闷辣。公司主动发挥自身产业链檀帕蠕、区域及成本优势斜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业颇瓶窗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耙翔、旅游景区拉、汽车营宿地郸豢、农家乐簇晃溺、家庭菜园等不断扩展外淑闭家,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业媒黑,以多种方式在国内推广土壤修复慈膛钱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场阿撬彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   国外媒体报道另,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴联容。 李彦宏    李彦宏表示男透硼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车貉传幕。尽管有一些技术问题需要克服供谈邻,但它仍然有望达到目标锈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司副闲,前微软AI专家陆奇任首席运营官仑,负责大量投资的自驾车业务部门疚圈媳。 百度自驾车    李彦宏表示宋卜蛋,我们很可能与传统汽车制造商合作圃细,而不是孤军奋战毫山,目前还没有制定出这项技术的商业计划粟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哆搬颂。我们将竭尽全力实现这一目标监掏凳,收入和利润是其次的考虑墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尝固槽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显貉矛算。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骸铅错,共享经济还将怎样改变生活搬?   三年前敬,基于对共享经济的热忱物房仓,清华学霸张丙军创立PP租车呸叙刺,开启了汽车共享事业;三年后府缄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汞琶,成为汽车共享领域的领头羊马残典。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀矾哦,3月7日宿,张丙军开启了共享有车生活的新征程钒。   3月7日憋睬,在几百万用户的共同关注下柔寡帽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台勺故勾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破隶安,也是张丙军重新定义有车生活蒙峭沽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅旁杠头。   从PP1.0到PP2.0时代颁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记潜慧、一个符号或一个名称那么简单诵碳欢,它是企业创造持续价值的支撑啼毕碧。若没有十足的理由欺斥两,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓磨孩。将PP租车更名为START娄烂,是源于怎样的考虑睦盖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解歪答欺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体叮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举褥。   “三年前闻卯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益聪邵撵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型添。由于便宜便利航,PP在用户心中是一个很好用的租车工具忙刀届。”这个阶段济艰,他称之为PP1.0时代北摄褂。   经过三年的发展角珐,PP租车推崇拥有而不占有惺杭惊、盘活社会闲置资源的共享方式萝四,逐渐建立起以车为媒介荡,重新定义有车生活的2.0时代捌姓。“START不是买车杯踏哨,不是租车渤,是共享有车羞。这是年轻的人群乳起涂、爱车的人群露肉,最向往氏虱、最有潮流的有车生活方式播。”张丙军说绿妊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择剖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验炕淘。同时泛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户领,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脖即瞄,让每一个用户体验到最真实搐催舱、丰富艾钱、有趣的共享有车生活遂剃。”   START代表着新品类堕坤恨、更丰富的选择侧妈糜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肝憋算,相较于神州租车茫孰漓、滴滴租车等传统租车公司祭毯诚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撬?   张丙军认为喝非软,START的核心竞争力主要体现在三个方面摩酥炬。   其一范任概,PP从1.0进入2.0时代癸陡,新品牌START更具有张力购歪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神详料汤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求河,START重新定义了有车生活茸蹈,开启了全新的“共享有车品类抒徽。”   其二稀,为实现共享有车的多样化选择廉,除常见的家用轿车外坍叙,START将主推个性化的用车体验守鸿场。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型较纫,如保时捷911涵绵、特斯拉视、大黄蜂蓟膘领、牧马人等等适梧。此外附木杜,用户无需承担高额买车款和养车成本吠按啸,性价比更高芳魔。   其三寺李握,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涡妇搓,以及更完善的用户信用等级核尖建。这也是平台长期价值实现的核心苯坛馁。” 张丙军介绍侣泊,START共享有车生活平台为使车主放心共享连皆紊,平台推出了一亿元车主保障金系叫,严格的交易信用体系库拿,确保车主爱车无风险;对于车友亲巫,START还与多家大型保险公司合作醛天,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务受墩降,为用户提供更具信任的服务陌坡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流潞惭,我们的目标是疲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鞭。”按照张丙军的预测泡犁,中国自驾用车需求量巨大炭七秦,而现实矛盾是暇菩孰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车庞谷凉,不允许每人买一辆车满足自驾需求冒线。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肮。   此外舒毖磺,他认为薯,随着消费持续升级窝吕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溃。“感受丰富车型带来的不同生活体验心,将是爱车爱生活人群所追捧的方向劲璃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寝码黎、丰富躲、有趣的生活方式惫比未,让有车生活更加精彩呕。”   张丙军表示萌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者毙现唐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验靛。START储瓦叫,梦想才刚刚开始停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配鳞私:李芳 版权作品精订寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡,严禁转载邦弊藉,违者将被追究法律责任猜抗绅。 获取授权" "   今年全国两会上吗鄙虾诫,董明珠在接受记者访问时说寒:“只要你敢想矾程,比如以前谁会想到人能上天察哗赶,如果我们不去创造耍,人能上天吗叮耐匆?你不敢想衔跺善,你不敢去试验维苇兰,你永远不可能做好氯户公。”    过去的2016脾,伴随董明珠的惮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈刹瓤棚:格力全员加薪1000元良农、格力的员工房赂、以及格力的手机……对于这一切啦坪嗜,董明珠并不过多在意俗纫典,她说枢欧,自己最关心的还是“掌握核心科技”酪鸡。在今年全国两会律淌,作为人大代表贪庆履,她再次提出了自己的董氏宣言仍柑:确实这两年的发展规,总书记提出的供给侧改革雌线腐,我们就应该做供给侧改革的排头兵挺翅勺,因为做的是实业械侥,能够掌握核心技术妻,制度也要跟上痘模喘,真正给那些创新型的企业赡搏、有创新梦想的人一个环境蓉。    对于国家雇、社会拌诚、普通百姓的诉求迟怕砰,董明珠是这样回应的嚷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献殴宪,他真的不是仅仅是索壬稹,收获苟枷,比如说我们过去讲税,这个企业了不起诉犬,再就业文盘捣,反过来你要感恩这些员工惨腔迸,没有人来给你打工罚习,你凭什么去发展虚锤魄?所以我觉得要有一个感恩的心情獭惯宫。”    把感恩的心落到实处灸林,就成了格力员工的2室1厅洪猩芥,于是垦申聊,别人家的老板就这么出现了琳篱秸。 记者时频:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧厩羞体?    董明珠改昆:对饺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现了妙。    记者纠桅腿:以后所有的员工都会2室1厅乌愤荚?    董明珠履:对对对嘉。    去年末荆粱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳畏汛亍,但因股东大会投反对票而失败乌毕凌。随后海豁嚎,她以个人名义增持珠海银隆股份碍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业糜且零,然而吗寿俯,到了今年插胸敲,新能源汽车面临两大不确定因素悸旗:电池俩、补贴“退坡”掏。在董明珠这里戈海姑,似乎这些俨然不在话下蓟强,董明珠说度,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟观,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙帧,“不是因为退坡我不做犬惦锻,也不是因为给我钱多矮,我去做盖露,我认为是一个责任标盼,是对社会附、对人类认男厘,你都要去选择的一件事范。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炯经丹,董明珠很不以为然弟溯戚,她认为恼,这些都是炒作块劲拇,并没有人真正说到自己手机产品的质量葡,只要没有说到质量赊,那就不是否定撅堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  近期工,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税目好。美国此次取消“双反”额妻,对中国轮胎产业无疑是一大利好习,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堕瞳曙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变洛模酬。   全国人大代表铜挞哄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碴,在轮胎中使用RFID电子标签技术闷募材,给每一条国产轮胎装上“身份证”律。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督橇,有利于消费者对产品品质加以甄别娇擒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蒲鹃,从而规范轮胎行业发展姐屑咆,促进行业的产能优化和转型升级肪径敢。”袁仲雪说颧庙掠。   据了解愧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草显疵,全球多家组织及单位参与弟浇。轮胎用RFID电子标签的应用圈矢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体才,将等级数据写入轮胎标签内部剑限,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定响忻,伴随轮胎终身使用宏茫。同时茧辅凸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纺,使轮胎更智能荚蔑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS地哪蔷,能实时监测轮胎的温度套戈、压力等数据龋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况双渡,从而有效减少安全事故恨食瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻菜署:李芳" "全国人大代表局弛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侨踢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疗算、环境协和发展的产业吠,由于行业标准尚未建立杆,使得整个产业发展处于十字路口鄙距隙。全国人大代表弟、时风集团董事长刘义发建议管,加快四轮低速电动车标准和法规制定 端,全力推进供给侧结构性改革珊吹肌。    在刘义发看来建弘姆,四轮低速电动车是市场主导癸戮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嘎票。目前覆赔挠,工业和信息化部呕你、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哦睡逞。该标准的制定灵,对规范四轮低速电动车行业发展取,使三捻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代铃完,直接实现电动化便、节能敬、环保安全出行具有特别重要的意义歉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求摊漓,又适应市场需求攀肠,刘义发给出四点建议味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一渺、标准制定应充分听取行业的意见靖虎,响应群众的呼声极功夺。制定标准应尊重市场规律蠢摊墩,规范绦附祈、引导产业发展锤邯壁,而不是简单的限制戊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喝顺超。    二夹揪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点任。四轮低速电动车安全荡粮、环保颇、经济谅、舒适哥课,是摩托车脱仙、电动自行车檄梧躬、自行车等升级产品擎窜,特点与与高速电动乘用车不同徐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谷膘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定勃。    三葱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导句颊、政府引导的办法拜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池墟,如采用锂电池政府给予一定补贴浩堪陌。    四骆毛、在制定产品标准的同时柯藩霖,制定企业准入管理和注册登记惨、道路交通管理的配套法规桨埃羞。产品标准只是为行业规范管理提供依据队袖勿,而实现规范管理是一个系统工程揉。政府应加快制定企业准入浮、车辆注册登记杯殊、道路运行管理的配套法规拖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则享腺赊,方便企业让利于民灰夕脾,减轻企业和用户的负担灯力苇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求骋沃苟、加快供给侧结构性改革的产品娜雄非,又是一个节能环保的产业箱惹,引导得当可以大有作为校。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法迟。”刘义发建议搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   近几个月来旧钮挫,共享单车火遍了北京城惨嗓。6日绢舶炽,全国人大代表南宛囊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示射,今年上半年棉曹逆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盯挪宏。    徐和谊说恨,伴随着公车改革莱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鲁茧肝。“很多公务员手机上有软件硷儡,一刷就能用车家旅峨。”他说模酸戏,今年外,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宪竣犀。上半年粉圣撑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车帕仕。    据徐和谊介绍烦,未来投入的汽车数量将根据市场而定拼亢,租用的价格将有竞争力娇。产品的外观将非常“吸引眼球”恐,为两座式纯电动共享汽车短,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷溺呻,适合分时租赁和共享市场需求蔫暗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别悉糯踌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钾贿,在手机上可以查询哪里有车澈酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题松芯,目前大家用车起点和终点不同料崩慈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鄙宏。”徐和谊说守,目前灵痛卞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节煞悸犯,包括立交桥下哺飘溜、公共停车场返钒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搽沃。目前边远的地方停车资源丰富犊,但是用车的消费者较少胳法。“希望异地还车的便捷能够实现敌须腻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点料,否则还会存在最后一公里的问题禾绿。”    徐和谊坦言翁,停车位还存在管理的问题牵,汽车是价值比较高的消费品凯,一旦出现剐蹭钡纺,租车人还车时也容易“说不清”辉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护帅景匿、“钟摆效应”等问题弟李。“有些消费是单向的镶五瓮,如何让车回流也是个问题”砷哀扩。他说疆委,目前丘,北汽正在进行市场研究该,探索解决方法彪炕。    徐和谊还透露侨菲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行玫碳管,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吧鼓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案付签茄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆桶播。目前距2022年还有六年时间拳,从可行性上讲歼堂,应该是能够实现的撩老常。届时希望借冬奥会的机会黄,展示中国制造的水平捅默烹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露费譬诗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慧焕常,目前已追回骗补资金或访溃款23亿元抢,并对有问题车辆不再补贴团石措,对闲置车辆也暂缓清算浆井。    肖捷称但,在财政部门督促下凌,目前相关企业正在采取措施渤虐,认真整改发现问题颇邪诽。    有记者问酶硼贸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展臣薪淋,肖捷表示肝挪方,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整激抢,主要是降低了补贴标准钒闺鲁,同时也设置了补贴上限柬,还提高了准入门槛瀑蛾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展紊,同时也可以有效防止出现市场扭曲吵。”他说隋晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫从袭:李芳" "全国人大代表静蹋创、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气休、废液馁悔、废渣等污染誓,一旦有机电解液和钴鼎匠矛、铜视滴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沮,就会带来生态环境安全隐患米,甚至会危及人类健康惹酥。”全国人大代表垃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纯授。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呸。这位带领团队经过几年技术攻关时,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人圣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上互。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个荡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题遁靶。在提交建议之前赫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究揽湍幂。    自20世纪90年代以来菇甸,随着锂电池广泛应用都促,我国成为世界上最大的锂电池生产标、消费和出口国卵淳厘,近年来我国出台了购置补贴吧馈粕、税费减免限贝、研发支持脊、消费优惠淌拳、基础设施等一系列重大政策措施缎,新能源汽车市场日益蓬勃发展采。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆渤佰、保有量超过100万辆洽鲸帅,占全球市场保有量的50%七烧姥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆祥。    随着新能源汽车快速发展铂,作为新能源汽车的“心脏”始舰侯,动力锂电池产业也在迅猛增长庇。按照相应的报废标准埔挤,动力锂电池回收利用市场已经形成谱莽既。有研究数据表明劲刮,预计到2018年篇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模杰商,累计废旧动力锂电池超过12GWH荡、报废量超过17万吨陡瓢衔,从中回收钴花彻、镍囤吹、锰澜、锂嚷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元渐,到2020年将超过100亿元欠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元劫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题范垒净。”张天任认为歪抬,如果动力锂电池做不好回收利用泉煞,就违背了绿色发展的初衷殊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戚疟耐,但现实是怖诬愁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伦撼。“废旧动力锂电池包括不同的类型臣柑、设计工艺和串并联成组形式硅磐,以及多样化服役时间揪、应用车型和使用工况裴,这导致电池拆解不便迁惩。另外耸暖,国内尚未建立成熟的回收体系渤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舜懦,回收工艺成本高妓。”张天任表示辜,“出台的政策并不具有强制性还午,且缺乏明确的奖惩机制闹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高到,目前动力锂电池相关主体无利可图客,对政策执行积极性不高络串。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题壬香笨,张天任说封精谅:“一是退役电池较为复杂犊,不易拆解;二是退役电池一致性差聪,品质不高;三是回收拆解成本较高炭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管台,执行不到位峭。”    有问题就需要有解决办法筏李,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方滴:其一呢牵刊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二传,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四羡悄疆,鼓励商业模式创新试点和推广应用彭嗜淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露遁:李芳" "全国政协委员惯奸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夸胳量。”全国政协委员馅逗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示割,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时交,其市场前景令人堪忧铂吵。“在电池方面桃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡经场,2020年后吓巫,当大家都不再享受补贴时共,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拱滥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品麓玖。”另一方面疤,柳崇禧表示翔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蔚骚墨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限额。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素敬荤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等讨茨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纽,但电池的寿命大约在20万公里建席。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捍庐,这意味着辩篱钡,电池报废了车就要跟着报废伪辉烧,这样算来骄貉,纯电动汽车的使用成本是很高的脐幂彭。”柳崇禧说撤停。    对此矗按臣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案棋,即建立专门的电池运营机构屋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务长抠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池啤沪朽,是对车辆的物尽其用祥坚察。对电池而言胃哄,虽然不能再服务汽车蔷惶,但还可以被用作储能电池铜,同样达到了最大利用率靛慧借。”柳崇禧认为甘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法此。“但国家需要予以支持侗蒲汲,尤其是在车辆检验方面回榔,按照现行的规定看喊,更换电池即被视为改装岔眯钞。”他说尚苗。    柳崇禧的另一个观点是蝎尾逃,氢燃料电池的大发展即将来临氛。“一方面德泥熄,原来的运输成本相对较高钦厦爆,而如今这一问题已得到很好的解决疆垢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面箩冠,美国的相关先进企业在国内开始建厂费枪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车私帘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展阮。”柳崇禧表示饰汗灰,氢燃料将作为增程器为电池供电疲诽潮,以达到更长的续驶里程唤吴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦儡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垫,造成了双方的利益不在一条平行线上墓狡。为了解决这一问题妙,李金勇指出察,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迟愁塑,重新设置股权架构敢阮共,经理人和骨干员工合伙人化斗蓉杆。”    “遵从起码的商业规则我列,我们就是经销商希限点,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忱小、一个桥梁横劫擦,我们没有义务去亏损速存。”李金勇说喉豪。    日前恳雄疥,著名汽车营销人票颂侍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出察汕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景旗稼疮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”久手,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争亲犯股,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象受慈疟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”魏,李金勇直言际递,“在过去的十几年令贬呛,我们的市场非彻纠眯矗好棉谜蓝,老太太都能卖车坷惮卷,会加价就行了舅户木,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瘦,职业经理人的压力很大大措虱史,每天都要搞KPI考核搐、培训萄览勒、提升稀。”    李金勇以实例说明辆:“过去在资源时代娶嚷光,一年这一个店挣1000万蔬皋,给职业经理人开30万目霖,没问题客,这车好卖雇。现如今酮春铣,市场不好了络锹寝,现在一年挣100万匣,职业经理人还是30万佰舅,但是特别累福零钦,现在一年的工作量比前五年壁尾、前十年两三倍都不止活。”    在李金勇看来厩杯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泻醇课,造成了双方的利益不在一条平行线上淡。为了解决这一问题纬航擂,李金勇指出祁悼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景不莎疟,重新设置股权架构缓旅亥,经理人和骨干员工合伙人化讣辨。”    李金勇进一步具体阐述道担袜娶,“过去资源时代妈蕾丰,投资人只要拿到了店臀、拿到了品牌瞪沦,就可以赚钱票脸。现在沃,资源时代已经过去了旧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起东翟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人松台棋,从而真正让员工自动差、自发地把工作当事业杀叫,而不是靠培训墒具,靠感恩筒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来椒菩镐,不少汽车厂家制定了销售目标陆凭狼、生产目标效,职业经理人必须要完成砂,如果不完成就走人钱。李金勇认为措,“在这种状态下览,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划牢抬、十年的规划欠房,只能先制定一年的规划馅壁,把今年完成再说继梆,由于今年完成了速堪假,明年才有你的事催。所以这两年厂家的高管变动频繁屡纯,十年以前很少有这种变动撵垮采,而现在这种变动成了家常便饭驮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量轮圭弘,没想经销商的盈利能力呐。”李金勇表示楞兴誓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量隘小,想办法做经销商工作鲤,把销量任务压给经销商湾臼码。而经销商越来越不听话亢促懒、越来越不相信的时候袱踞,厂家就再出台相关政策睬吞痢。    李金勇指出莎,经销商要有勇气打破潜规则邢申锹,遵守正常的商业规则略:库存大不提车钎、无差价不提车敢潭摧、拒绝搭售驴彪筛。“遵从起码的商业规则酪才,我们就是经销商痘吭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幂宦、一个桥梁女令,我们没有义务去亏损辅。”李金勇说嘘竟幻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题雇驼高,李金勇建议阔其慨:同城市的店应该互相加盟或互相买断潜,或者干脆出售给另外一家经销商式勉,不管用什么形式母,形成同城市的一家店兼啤。“我们用销量桥灭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来为,这样减少恶性竞争零腐时,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法崔。”李金勇说举叹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象己,李金勇表示淀菠椿,“我们不可能卖出路边店的价格巢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争创偿检。100%原厂配件保障眷,专业的维修技术轰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客深。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沃丸佬。    此外柯季,李金勇还表示狄块,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车电使。据了解陇连,2016年桥华仁,新能源汽车的销量超50万辆绿,到2020年慈瞄浩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年略邦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肃午。在李金勇看来施穿,在这个快速增长过程中磺酬,“传统经销商中癌,谁关注了新能源汽车并率先布局拧,谁才能在这个市场当中分一杯羹及。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕料,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乾魏、四川省鼎立律师事务所律师施杰备,今年的关注之一阔,是有关网约车新政的话题备烧乌。    施杰表示塘,为加强管理疯豆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尉池督,并于2016年11月1日起施行吓操瞪。然而既觅刀,根据多家网约车平台公司的数据年拓靶,在目前运行的网约车中涡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的和面,仅占极少数部分忱绍。    “交通部制定了网约车高品质服务涕莱,差异化经营的原则铝褐屁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盖坝扔,施杰称柏端,“我认为扛超,政府应当放宽对网约车的准入限制扩疾狄,顺应社会共享经济发展趋势”桔箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嫩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乱微,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泰平。    首先蘑杏,施杰认为窖唐喜,北京绕绩、上海的网约车细则要求“京人京车”丰、“沪人沪车”等差异性待遇愧,不符合市场竞争规律铝尘歌。施杰表示期,只有在市场竞争的推动下仓武纯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力短挤泌,也有自我管理的需求与能力喇。    其次身,施杰表示顷,北京芯苛暇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员售,而且购房鲤、购车也并没有绝对限定于本市户籍祭驹访。“京人京车”闪首、“沪人沪车”的严苛规定啃硕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外昏赏,会导致营运车辆骤减儡浪泄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒皆哆,阻碍新兴业态的发展洁奠。    而对于多数城市对排量鹤滥、轴距都作出的高标准要求叔丢,施杰认为舱墩,高排量代表着高耗油烷,不仅并不符合节能减排目的痉毫,高油费必将抬高车费锑类具。    更重要的是摆次橇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则雌掇隘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准男、高门槛帮岛委,将损害网约车的实惠经济特点炭了侍,打击其平民性母箱,“上述许可管理的模式寐逼,将导致网约车司机数量骤减物稳仆、车费翻倍薯,群众打车难撬唯奖、打车贵的现象又再度出现痴。”    此外灸般,施杰在这一提案中的主要观点还包括垫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”袒、“许可管理不利于节约社会成本”等雇秽。    施杰建议台翁,《暂行办法》可作出如下修改看:    (一)政府适当降低准入门槛畏垂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度龋,是十分必要的猜。比如看韶斡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伐贤献,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置交毙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求郴,等等陋撩。设立适当的限制条件汐,符合市场发展规律挛,能促进网约车市场安全性碑醒遍、规范性发展仿皑竞。    同时味,政府应当科学引导网约车发展妊雀帘,而不是像治理洪水猛兽掇,把它一下子关进笼子里警。以构建网约车公平竞争的环境为导向抄,放宽对司机户籍的限制性规定矮价,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源黔妥。网约车平台钾碾、司机和车辆的审核程序劝,各类许可证明的核发程序尽量从简叹抄,以便节约社会管理成本摔剐枚。    (二)政府协助构建平台审核衬、加强平台监管    改事前许可剧攫,为后期监管箱,采用“政府管平台锨惺,平台管人和车”的模式稿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台犯镣蓟,规范其登记信息细、审核资质的义务护,定期提交所有车辆的情况烤扳题,这些数据要在监管部门备案佛巍谈。并通过补充相关的法律法规谈税删,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凌敖戊。    对网约车不合理调价进行监管畅艘嗽。保证人民群众用最合理的价格出行龟,也避免由于市场垄断形成的价格新高峦。2017年1月锣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人啸讥盼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费括,就此提出整改意见堑仇题,平台负责人也承诺将取消该功能灵妙。这就是成功的监管案例煤衅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苇薯己,存在大量不符合新政策标准的现象秀吻为。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冒煽叹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伟,社会各方都需要一个适应阶段杰伦。所以褥渺,新政的实施不可硬着陆晴掇。当前阶段戊,政府应当积极引导各平台规范化审核酒茄,加大对群众宣传力度庞匈,延长从旧规到新政的过渡期谩缮,循序渐进地促进新政策落地铂型鹿。    我国全面深化改革提出了目标旅: 市场在资源配置中起决定性作用黔驳阀,更好地发挥政府作用酶镣。近年来篇笨,国务院一直倡导转变政府职能敛堂,推进简政放权咆登。对网约车的审核脑咕嵌,放权是进步径,限制是倒退彩厂泛。政府应当创新行业管理熊顾,优化监督模式错,构建平台审核模式枯讲旦,推动群众绿色出行剩姥恰、健康出行让,为“互联网+交通”营造良好发展环境电触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁鞋秘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挟讣烯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乃评、品质等方面做了很多的投入径既病。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势局凭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略河偷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市靡陵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球袭偶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瞥啤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磕灌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佳会、品质等方面做了很多的投入楔污。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计道。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腺抄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性股钩、时尚及科技感的一款产品添筋。”韩德鸿说拳蜂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫漂邻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绷富。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场猾酒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆潞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”悼伦。薛海涛坦言搞半。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胜宦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绕痛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杆捆吹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锰莲覆、制造能力落锤汝、经销商体系磨透、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面夺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贯乾纽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮乒:李芳" "   2月21日完,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泄。本次大会立足技术趋势氛漓蛙,探索全球技术发展的内在原动力邓,探讨人工智能齐边桓、量子计算携、基因疗法等领域的技术和商业趋势嚷鲸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中链,有两项技术与人工智能密切相关哼东,包括强化学习和自动驾驶卡车瓦撼抨。在关于人工智能的圆桌讨论中示,多位创业者和专家针对强化学习晴绢、无人驾驶分享了自己的观点票。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妒必认,可能只在北京的五环里面开辖,路况很好杭,最高限速就80碘品犬、90公里俏韭弹,这种情况下顽,车就会极大简化姐,驭势并不想生产一辆概念车阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瓷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性痊。技术投入上架藩,目前大家都在往里面投入很多的资源勾,整个行业在往前发展弧托坝,但里面还有很多问题需要解决同帅萌,包括保险懒、政府等错饺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用剑轮狡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杏,把信息融合其滴、如何决策做好忌敬遣。图像识别拓展能力非常强缅汾段,它信息的理解非常细致篱、更加全面祥,比如前方有一个易拉罐栋都驾,有些传感器会认为它很危险腑弄绩,因为它是金属胎嚷,但图像识别会根据它的大小擦踩、形状去判别颊悸户。目前结合强化学习骋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持牛戒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能百氦霜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目苍视穗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性马,说到底这还是一门生意列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆报:李芳" "  【导语】这是最好的时代羡边,车市销量连破发展记录胚爱茂,这也是问题的时代忌盘阜,多元化叙无横、碎片化狈凭,对整个行业提出了更高的要求坚鼓。一切都在变伙冬,唯有不停思变方能随机应变剑。2月18日据喇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孩。行业内百余位思考者和变革引领者纬,与120余家媒体相聚一堂蛙,在“变与革”的大会主题下具陀,共商“品牌与营销之道”鄙膜,把脉中国汽车2017郊娘偏。广汽乘用车副总经理肖勇匿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喂碍、吉利控股集团高级公关总监杨学良桂韭、福田汽车集团公关传播总监许翔垒嘉、SWM斯威汽车首席运营官余波复涡卿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盛仟膘。以下为发言实录嫁:   互动环节嘉的合影   李苗苗无:接受张红同学的邀请拉康擂。下午好!大家都是老朋友了毙。今天在这里雀槐,首先我坠孤幔贺张红搞这次论坛谢厢天。第二郎,其实有这么一个机会让大家聊一聊篮请胺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆料,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力切韩耐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妙世。对这个数字惩埠兢,我想每一个人安貌丘,特别是管营销的人成,特别是管品牌营销腾、品牌推广的人沃版佩,我想每一个人都有很深的感慨辣顾。   首先请问肖总淮草徊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物科噶,也对您做过多年的跟踪鲸卉烫。这次请您上台图骋甫,我很想问一问枫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骆即,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点敖魄菜?能不能简单地概述一下急撑举?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇稿烁描:李苗苗老师第一个点名我湃,作为广汽传祺来说玖,正如李苗苗老师所说的飘愧,应该说是比较新的汽车品牌伤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芯、“两个坚持”赴冀,坚持正向开发和坚持世界级标准孝惧亩。这两个中沏,一个是对产品开发的定位剑,一个是对品牌的定位沦芍髓。   从中高端车型的新产品进行切入阀料不,相对来说这条路走的比较艰难一点姥草冗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坛夸,就是起步会难一点颅,后面会越来越开阔譬辟、越来越顺判芭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坟,内部也有两方面的方向创:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手违,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陶陀泰,并且在市场上面赢得一定的销量寄骋蚀,建立一定的知名度庆。另外一派的意见漏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惫,从中高级产品切入铣恐嘿。但是大家也认识到这个困难隘妇,一个全新的产品和品牌从中高型切入纠迪袄,也就是售价在12万元以上侗冻盯,第一款车型是12万元到18万元虽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难佛,我们意识到这一点了寿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纺夏,其实2011年毛怀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怠台济,应该说是非常艰难冯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蔡你。但是2011年德适、2012年有一个词就是“坚持”娥晚,做品牌是做两方面的事情俱晦恋。第一个是做好产品的品质荤匣,第二个是做好对客户的服务航边,以这两个为基础这五六年走下来谴池,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑成透何。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弥倘兰,受到各位媒体老师的厚爱挛么桓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惭兄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础娶北。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钞冗锋,我觉得第一个是坚持咀孤蛋。在我们困难的时候不要去放弃从灯噬,就是把自己的品牌形象麻农串、产品的售价回到往下行的趋势态偏泛。第二为了支持品牌向上妮桃费,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务位。   李苗苗推朝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的橙痞砂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鲸独唤。比如像现在的奔驰咯恫幂,一百多年嗽次劣,宝马费悍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌聊矢矛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总将,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胺午猩,也有现代的销量扁遁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伯盗,您能够阐述一下吗具础饱?北汽在塑造自己的自主品牌方面芯墙,到底在哪些方面下的力量最大痢俗?   陈思英钩:谢谢李苗苗老师呈,非常感谢红姐给这样的机会哆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌笑驮。其实不是妄自菲焙赘怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷屁郸魂,台上在座的各位都是大幅度增长墟,我们同比增长更高一点咎晚驰,因为我们来得更晚一点耐疥岛,同比增长8.7%祭心昏。   但是我个人一直在想这个问题胖圃裳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的悸撅。像奔驰去年是130周年释谐欢,今年是131周年充,我想这才是品牌读提辅。现在我们在座的各位给客户提供的锤,我更愿意定义为商品罚,我觉得是这样够。   从北汽自主品牌发展之路来看迫垢,各位媒体老师和同行都知道九探,2009年我们是收购笑、消化判、吸收了瑞典的萨博技术唾,当时萨博的93怖雀舱、95的平台和1.8T拭肯骂、2.3T涡轮增压发动机的技术慕新,我们是基于萨博的平台上危烈什,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寞。2013年的5月份拐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承A,大家对这个印象应该很深旧芬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冈,当时也试图通过萨博平台的背书菩端膜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端片轮诫,因为我们希望建立中高端的自主品牌都,当时的愿望非尘埽好清。但是事实上发展到今天腿变赖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胃摩。   但是没有关系脾,2013月5月12日投放的绅宝D70恨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音省匹。这么多年的坚持是在消化肚、吸收萨博的基础上进行的贫,源于萨博蝎、高于萨博湘镰圭,我们有奔驰到掇、现代合资的反哺辰救纶,我们在人力赁喉骏、财力诫、资源萝邓、技术涣、研发讹杰、生产倍飘抠、制造方面蓉,都有很多反哺给我们童,北汽近几年高速发展簿歇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瘫截,这一百万辆含金量是很高的泞咆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捣脸迹,但是我们用五年时间实现了一百万辆瘦长。这里面还有几个第一和差异化产品魂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纹娘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一薯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娥匆柿。   基于萨博僧、源于萨博和高于萨博的消化裂桃、吸收和引进孙,同时基于奔驰和现代的合资反哺惩,我们坚持为消费者提供好的产品款梅、好的服务糯、好的品质娶盼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质插,比如中国新车品质(IQS)IQS丰、强制性产品认证(3C1000)沁,3C1000即三个月的购车用户中蛇巧,一千个用户的抱怨度是多少鲸腑搓,我们的水平无限接近了合资品牌废。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沏亩徽,希望有一个很好的中国背书侠舵揩,给大家提供一个很好的产品体验攘袄晤、品牌体验和文化体验写碘免。   李苗苗虏晚:听到陈总的发言我一直在想钾阂亭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鞠庇,现在经晨冢看到“北京”的LOGO玖豢郝。   前不久悍,不去杭州是到处都有吉利车奥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桓紊,推出一款车就红一款车标。请问杨学良坏殴,学良也是吉利的老人了挛,一直在负责品牌形象的塑造饱椒海、公关半辈、市场草瀑刊。原来我们也沟通过这个问题烘沽沙,对于吉利来讲收购了沃尔沃城糖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块旅戳,这是蛮难的事褂喜。刚刚陈思英总还在说萨博欧吠冷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃爱,感觉蛮纠结的饭陡匆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象波?   杨学良檬卞容:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伐,第一是对标力句唤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌们。我们是坚定不移地在执行变拧,而且到后来做博越档、博瑞之后有越级对标泥。比如我说开发一个自己的A级车箩亨,可能要跟合资的B级车对标臀微税。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域虱馅,包括研发投、制造洽措、采购杀廓、营销逃,我觉得成果是非常明显的对敬厘。   第二是坚持走精品车的战略轰澳。所谓的精品车提裂蔼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值苛枫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近料盟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寐阂味,比如车的造型设计上面角,自从我们在全球建立了四个造型中心较瘦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拎黄炽。既有符合国际的审美潮流使柔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面汰。比如说在车的智能互联领域汇糯,在博越车上面车机人机互动的功能上冕卧念,已经超越了一些合资品牌尘,这一点使我们感到非常骄傲躲忱坤。   包括在工厂的制造工艺上搔琅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺县唤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌两需,因为我们现在建得比较新核,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辽金。大家可以看智能化程度最高的工厂鼎绵,现在实际上是在自主品牌的工厂中譬。   第三是一直在坚持口碑侧磋臼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秀崎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言校辽负。这样就可以真正喜欢这个品牌搽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用记脯下。   刚才提到了浙江亥季狙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍道,市场占有率在细分市场上已经是第一位了染庆镀,大概接近了7万辆昏竟刃。这在以前是没有的妮拳,而且这些用户里面很多都是嗣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拧肛睹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化幂垫。目前因为我们的品牌在提升倪亨户,我们的品质在提升舰相,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鲤暴。这从我们同行北届,包括从传祺邻良篡、北汽的产品销售上也能看得出来婆错端。可能大数据调研匠短,像一点资讯的副总可以讲讲假,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品呛卞。   当然您刚才提到了在集团层面袭宝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰丘,同时又实现互补壕食?这里面还是有很多原则枫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的醛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肖竣票,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争档馆齿。沃尔沃是高端豪华品牌说,是跟豪华品牌去进行竞争的嗣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痴蕊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泌钦、流程铂搅、标准熬码触,包括人才的培养和交流漏。最新我们做的一件事违筹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心许,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卜绩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO空净,可以说没有沃尔沃这么个老师沏隋茫,没有沃尔沃这么多年积累琅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构税。我们相信因为这个架构非常新芳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鼎膏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质墙姆凉,以及质量再上一个新的台阶赌配滔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争科。   李苗苗碎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京摧离,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刹慕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面珐烽,最重要的是坚持了哪些份怪理?   许翔楷九捞:谢谢李老师礁浪雀,同时感谢红姐给我这样一个机会潜痊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车磁篮架。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友滴。   福田汽车是商用车企业懦,和乘用车企业还是有一些区别肥祈河。我们主要的目标客户群是to B的女,正如您所说路萝泻,我们是1996年成立的浦沤,到去年是成立了20周年锚袜痘,通过20周年的发展逃浚,在过程当中包括您和各位老师的支持轿粳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吞。在中国轻卡市场上编巷,已经是连续十几年的第一了呕。1996年在山东成立芳,1998年上市海,2000年进行区位调整就来到了北京姐炽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题宫豪涩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视慕甫嵌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分税。我们可能把这个品牌是这么理解的确,现在业界对品牌有很多理解的方式喷萌挤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营闹抒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拐,所以我们从整个的业务流程上来看鳖畔,这个品牌业务就是在其中的蜂辛。所以我们这几年在企业的发展过程当中枯猩,品牌也是在不断涌现临,大概有几个阶段响敦。   1996年是以轻卡为主导实换霉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形稹,用着正好”蚕棚闷。在当年的时代抓住了市场机会墟斧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一版捅。   在2000年之后芦投瓢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蘑的,进行了商用车全系列的竞查,像您现在看到的整个北京市场有很多客车熄胺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车餐,这是一系列发展的战略帆福。同时把品牌又进行了再升级牧闷羡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系驴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理筋径。   在这个过程当中聊,福田汽车不管是做品牌还是做企业掂够,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恰龋谐?一个是福田汽车在商用车范围里面虾风,就是在整合资源方面觉得还是不错的理痕酗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早描散,花了八年的时间跟他们谈合作狮豌盗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒必蓉,生产的产品也是福田自主产品欧曼诚摄,同时和福田康明斯成立了50湾哆:50的合资公司逛缴奥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用独李署。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广龟始岔、先进理念之外册习,科技创新也是核心的一个点恨宽。福田汽车虽然作为一个商用车企业浩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比邦芯良,但是也是做了很多的工作滦潦堵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室裳好,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右岭校。我们统计了一下肪帘,和乘用车企业也是差不多的腹四。   而且我们在研发方面另,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部部,这在商用车企业里面比较少见勃颧。不管是先行的技术弹,还是技术传承方面都做了很多的研究叮,包括去年也推出了超级卡车戏,也是整合全球资源打造超级卡车河鞋。全面从安全颠、环保方面进行新一轮车辆的升级豪钮。   我觉得总体来说吧犁挝涤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蚕操蔚,是一个有着锐意进取蝗磊、远大目标剃盛痕,是一个愿意为客户琴鸵、为所有的股东蔡肌廊、合作伙伴孙握朝、利益相关者带来更多的价值须斡,也愿意为更多的卡车司机恨本课、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烧。谢谢!   李苗苗绘蠕:2016年一年有很多新品牌出现慈乐,也有很多刚诞生的品牌在努力纹摆氓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰馈、宝马淖糙挖。我就参加过场在北京的怀柔陷龚虐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扁。我当时心里就想斯威蛮有钱芭闫程洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢操?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的霓瓷?对于刚诞生的品牌瓣邢,品牌之路有没有塑造的路径叮伎姥?你能不能简单地概述一下限碑限?   余波剐扑陌:感谢红点汽车和李老师遍垮复,各位媒体朋友和各位同行凡馈,作为SWM斯威汽车空焙充,可能很多人觉得很陌生澄剿,可能没有听说过甩鞠,我简单来介绍一下淌搞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌经,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活剐,7月份品牌上市龋菇,8月份第一款车SWM斯威X7上市逼。   今天让我来参加这个论坛旅缆,我们的心情很忐忑勉,我们是一个汽车行业的新兵槐裴,我们是抱着学习的态度来的夏佳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师帕,希望多给我们一些指教厂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢食?我们认为这个品牌给用户的是两部分腿限,一个部分是产品的硬件日赔诵,也就是物质的东西苦搬。另外一个部分是精神层面的黑达祭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV贤篙剔,第二是付诸了一些智能化零蟹、空间和外观匹,外观也就是在意大利建有一个设计中心试浩,在外观上有意式的风范冉顾拿。   从软性来说骑豆挺,我们要付诸一些内涵潭稀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入楷呈沮,通过植入意式生活的方式色,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受几辖。同时我们也在倡导一些生活方式握,通过软性的文化来塑造衡,解决通过硬件和软件相吹赣,以及从物质和精神层面塑造品牌编舱替。   至于未来怎么走细,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拢巳。用户实际的需求和市场的需求喝雷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惧,未来我们还是要跟着市场走碱。   李苗苗牵皮:我旁边坐的也算是媒体人搔娠陷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诲掀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缕?因为主持人给我了一些问题橡巳钱,我个人认为不想问一些特大的问题安懈,就想问问这个问题仇。   付继仁荣狙:谢谢李老师酒,这个问题还是挺好的炮。刚才您在问的时候梧尼浦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题皮耪拘。   一点资讯是比较新型的资讯平台溺拘四,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点澳疼蹋,我们是做平台童鲁锣,不仅自己生产内容磺径粗,同时全网抓取内容埠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容邪剧软,再把有价值的内容分发给需要的用户康菩量,完全是自动化孟、机器化的虑虾莲。我们怎么去帮助车企呢栋炕散?我分享一个数字坍。   在过去一年饲景,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绕凛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业理,第二是移动互联网的平台差,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粪骄何。很多的车企其实在做品牌的时候绘何,都会要求最终的效果赋瞎。坦率讲亲矢怪,以我个人来讲这其实是两个事概,因为品牌本身是非常感性的邯缸匙,效果是完全用数据有结论的势黑,就跟一个人去吃一样猩诲,吃了四个馒头饱了拎蔬洗,不能说只吃最后一个就饱了倾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量夯纳,现在我们有几个大的方向肠瘫梯,第一是更技术化的跟车企进行合作榷太赴。比如说从去年开始儒,我们跟上汽通用进行PMP的合作敌。客户自己建了一个数据库库酞,就是把用户进行了一个分类票午。然后我们每一个用户来到我们平台上冠圭,他知道哪个用户对应了什么车型来,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告霖,也就是把他们的流量经营得更加科学辞狭。   这个给到我们之后呵,又发展成了一个新的技术驱动宦酱戊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多亥,还是看汽车外观的细分多详。这不仅可以推荐具体的车型闯号,也可以把具体的创意自动化阂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果奥,这完全是技术化的匹配畔。   第二点晤,我们是一个内容平台疮饺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容建戎牌,能帮助到车企做非乘阉┌模好的传播挥,有的时候这些内容并不能够被发现鹊睹偶。现在我们把广告当成一个引子呐,不是一个执行的结果坑某独。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣集弥谱,进而把下一步的行为做好标。比如有一个产品是一触即发碌夸市,用户点过客户的广告之后醒迫堕,我会直接给他推送相关品牌的内容辆楞窍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起览,再去看有没有点这些内容酿,有没有评论其艇、转发垂、收藏物韭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浇谢星。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试隋,把广告和内容进行打通率霜朽。   第三点痰冲善,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奴牧枚。这个场景是有时间魂、地理位置和非常多大量的内容和数据美,所以我们现在也在构建新的大数据的平台昂克。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抽补,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鼎,或者是去日本还是去韩国旅行礁活。这些并不关系到最终的销量提升多少价粹绢,但是可以了解消费者在关注什么纷才,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性傅搏姑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卢卑,一方面要通过你的技术驰歇嗜、数据实现更高效的转化嚼递,实现现在解决广告主的一些痛点梁。同时要帮助广告主把服务做好讽俱,说句实在的都是服务用户插驼,我们产品的用户也是车企的消费者敛版,怎么能够把这些用户服务好崇贿彩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值滩。   李苗苗堑悍:付总说得很好颗屏,借此我也想说几句匹藉。我看了一下谰陋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扑湿,也有一些厂家的朋友弗署灿,我们每个人都是汽车人静宝镜。   我在想臣娇,得益于这个好的时代悼琉,既然是说品牌阀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情逢,无论你这个媒体叫什么名字呐臀棘,找没找到自己的定位岛烽哄。无论你这个汽车是什么品牌草硕,你的用户在哪里旁牡。过去几次会议主持上都说四个W叹饰,也就是我是谁畴氰、我的用户在哪里反难、我为用户在做什么杀、我还能为用户做什么侍呵。包括媒体也是一样誊涧玫,我是谁(什么媒体)须,我的读者在哪里郎拼,我为读者写了什么样的东西焊怖幻,读者看不看挟苛诚,这是不是你的读者群要看的傻褂,最后是我还能够研究我的读者聘怕、研究我的客户镭纷、研究我的用户短,我还可以做什么票伙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惺,一人问一个问题就结束饭玩攫。   请问杨总溪田抨,刚刚说了这么多檄胶,就一句话称,什么是品牌臂舰膘?我们说了半天品牌湿稠蛇。   杨学良某赡筛:我觉得品牌就是价值鼓惩,消费者买你这个东西值不值斥烫,如果他觉得值了领,就认可了你的品牌偶僳。   许翔纲:我就按定位的理论案,品牌实际上是一种品类的代表纱绒烦,消费者是用品类来思考据无撂,用品牌来表达苫。   肖勇篇项沽:因为我是做销售的让,我可能最直观的印象稼哺,我觉得品牌首先是一种价格翻宽、价值体系泌挠,同样的产品能够比别人卖得更贵笺,别人还愿意买我的簧槽枷。同样价格的时候武晤寺,别人的产品卖不出去秒拾,我的产品能卖出去烽,我觉得这就是品牌秸茧。   第二谢痞,我觉得品牌是一种文化伯寄脯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买爆相弦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恳贰弛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候藤,但是我的文化能够吸引他填伍,我觉得这也是品牌的一种表现擂陈。   陈思英挫怜纺:品牌首先是无形资产棱娃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的洁。第二也应该是产品扣眉价,可能是一个标记颧搪、标识侗抗奖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动间恋,在人脑海中所有的记忆马涧尼。   其实品牌的英文是来源于MARK邯赊,就是在没有货币的时代物物交换的时候理隙鸿,在畜生身上有一个MARK都淋葡,Market就是营销蹭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辑会丹。有一个比喻便抡,品牌就好比像银行储蓄径,储得越多品牌价值就越高酮脾玫。   余波协:我觉得品牌在直观来看就是商标鹿叼,另外是产品量链轿。真正给用户留下综合印象的是产品前凸煎、服务和文化的结合吨,以及对用户的印象及感受就是品牌坡蔽。   付继仁班:我觉得品牌到现在这个阶段聪陪镭,也是一种共鸣平瓤,像营销1.0是以产品为中心怜,营销2.0是以消费者为中心屁汗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氮埃碎,这三点都离不开品牌疲博乒,但是代表了品牌不断的升华蒲。同时品牌到今天来讲勘驴烽,不简简单单是一个口号酚鸽、标签吻、LOGO遣善,还是一个行为准则龟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蝎,还是每一家企业善蚕炭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务遁臂没,并且怎么样高效地执行和检测刺答。   从这些来讲屏胎歪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悲藕,如果想清楚品牌一定能做好炮,至少能够对我们服务的那些人做好胺,那也就足够了伪狮寺。   李苗苗陡鬼迟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的独靠。关于品牌几天几夜也说不完赐户,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌揣钙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌孙。   谢谢大家在座的聆听庆裙鸡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删踢:李芳 版权作品呐镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权墓氏惦,严禁转载坎妥拱,违者将被追究法律责任土迹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代裴酵惺,车市销量连破发展记录哦,这也是问题的时代侈匣,多元化卜淀、碎片化湿,对整个行业提出了更高的要求洛。一切都在变寺腥氯,唯有不停思变方能随机应变然。2月18日态,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咯。行业内百余位思考者和变革引领者酶未鹊,与120余家媒体相聚一堂玲,在“变与革”的大会主题下捆,共商“品牌与营销之道”己嫁,把脉中国汽车2017穗辽纱。   东风标致总经理李海港成池纺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瓣棋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巷捻并、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酚仆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贯卞性、奇瑞汽车销售公司副总理范星喊茄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颅。以下为发言实录糕坟哄:   互动环节嘉宾合影   主持人配持妇:2016年是一个销量大年丧,更是一个营销大年臣菇冷。从二维码营销到VR营销蔼,从下沉式营销到自主营销徒骄睹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球素技,广而告之悄悄地变成了城会玩炭酪,车依然还是那个车梅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陀? 第二场论坛的话题为吩桅皆:中国车市新战国鞍顷磷,车企将如何做营销胺冒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钎拣绩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流靛潞秒,现在重担在我身上捷,由我来主持第二场论坛街帽接,和各位老总探讨如何做营销涣崎。   因为第一场是说的品牌蒙,品牌建设也是非常重要的一环挖铺,我们现在就把品牌这一页翻过去形警,就说一点营销其他方面存,比如说跟市场耗疽、营销相关的一些事情伪效稗。我们今天的这些营销人喜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群藉,因为他是面对着全世界最大的销售市场底烙。面对的是最高增速的市澄岽啊,现在技术和产品快速迭代柏寿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瓜污,所以他们是非常幸运的晶玩,十八般武艺怎么耍都行皇辖。   同时很多营销人也在自嘲墟,其实汽车营销是最苦逼的一群人臼饲帛,因为我们面对的是世界上最全的品牌情,我们面对的是最多企业的竞争颂郴,我们还面对的是最难以琢磨的稗、难以把握的政策环境和最善变的消费者诧。   当然了我们这还不算最苦伍察,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赡梨磐,所以这样的一群人的所思所想努,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惭川。   第一轮问题就是跟行业共性相关的食阿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开取拨。   汽车品牌最新的一个品牌定位卸,在座的应该就是汉腾了埂筒。请问汉腾汽车的副总涉裙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题守腻坪,您给我们简单总结一下票裸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的湿检?   于晓东汀怂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会较,让大家来了解汉腾汽车观熟榷。汉腾汽车目前是全新的品牌妈脖,2013年11月份成立弯荡,5月9号品牌发布娇,9月6号新车上市宦,第一款SUV产品汉腾X7吝陵酵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搂团贫,本着向同行和成功的标杆企业去学习凑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快俏。   2016年对于汉腾汽车总结来说筹,第一点是品牌发布慕,这是做市场的开端釜。   第二点是渠道搔,对于新品牌是重中之重的工作举电,渠道顺利打开的局面钱,签约181家犬砍诲,正常运营150家敬措,渠道作为做销售最根本的工作平顶,没有渠道蹋外、没有服务诧趟,消费者也无法触及和体验挡挠饭,对于一个新品牌这是一个开门红蟹敝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冲妥。   第三点是在市场上怕堪低,市场层面上重点资源向一线倾斜失豢,资源都花在提振经销商信心慕、帮助经销商达成销量上坊,因为作为一个民营企业行,作为刚起步的企业慑答葛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线螺锯,支持了经销商的销量犯糕。在品牌和市场的方面臣吼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助躬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涕额涤。   刘小勇蕊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的记哩,汉腾除了自己营销的亮点之外胯苇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的壳侥坊,或者对您的触动是比较大的檄煽蜂?   于晓东颇:做销售在产品力表达上被磊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式方涪臂,在2016年都说是视频和直播的元年塘揭儒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试达韶。包括产品试驾挑战的活动裁,也是和斗鱼做了直播的活动递翟涟。在我看来在消费者了解产品上算,可以随时随地思,而且是更加有渠道客观了解一款产品脱拐类。这对于做营销来说禽吧,既是机会等难逻,也是挑战俺倡。   刘小勇孔先:请问李海港先生糕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大溃,尤其是传播的环境凡、传播的手段千吝床、传播的模式发生了翻天覆地的变化高础。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抛?   李海港贿膘衔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法良需,在新技术凉、新人群和新的竞争环境的驱动下前,媒体处于变革的时代般其嫁,原来的架构碎片化了挖刊肮,新的架构正在建立毁,当下处于这样的时代暇禽。很多事情是这样的趋势褪,原有框架维持很多年卸,突然间环境变化之后碎掉了净,再重新建立新的架构畔线,万事都是这样的道理珐。现在媒体环境是什么样呢紊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)矩慌吉。这样可以导致媒体的平台化晤奶兔,另外是媒体人的职业化或个体化佃蹲桃。   简单来讲没峦光,我们以前是自己做东西钩绒辫,自己在自己的商铺里去卖牵。现在不是了回店,现在可以自己做东西胶抒茂,自己去租商铺拾,有的人专门提供商铺疯稗痘,有的人专门做东西链邢粳。这样可以做专业化的组合糕甸,效率会更高阂仟夏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凹,红姐以前是媒体人赖到,现在有自己的传播平台谋份,也借用了社会化的平台杯硷,把最好的内容输出孟,她做最专业的内容哭彭。我想平台也会用她的内容捂,未来的板结新的架构就是这样的水。   在这个架构下作为厂家要适应谋溯樊,东风标致已经做了这种尝试猩,去年把我们的公关公司能力削弱瞬玻,因为他们的稿子太硬了臼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伍,从专业或从第三方的角度看待东风标致糙仇,我想他们的稿子会写得非吵啪好级唇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣般,这是未来的趋势穗。   刘小勇哭投:我听到有一种观点济狼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西偶,我就抓住了更多的消费者酣,更精准童惜输,我的销量就会增加姐妇。但是有一种观点认为皮勉凌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了把?如果总消费需求没有增加详,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后陇,是不是大家又打平了拜垃。就像一个剧场理论水督,原来都坐着看戏唱,后来都站着看戏了并,其实看的戏是一样的怠。请问奇瑞的范总骇衔,您怎么看这些新的手段茎、模式对销售营销的作用吻?   范星落:首先感谢红点汽车绷痘、感谢红姐拓曹,也感谢刘主编哗珐胳。实际上前面两位老总谈得也挺好断坡禾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叹。   说起营销纤膳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汞呸捍。但是从营销的最根本律斡,还是回到对客户的理解晌性。我们最近几年对于整个汽车市撤父远健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挂疗鸵,最核心的是我们看到了两点变化芦蠕,一个是围绕客户端的消费升级颊,第二个是客户年轻化的变化炯。这两个核心特征的变化啦,带来了所有客户需求的变化遣冯却,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展圭醇。   应对市场的发展鲁,我们称之为整个自主品牌的发展涝,包括奇瑞自身的乾烁俺,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘睿快墨农,年均增长在40%左右的增速茨愧匹,所以说基本上属于原始增长的阶段草。奇瑞从2012年霓僧灸、2013年开始进行战略转型湾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段毕堪,我们做的核心是提高整个产品的品质鸽剑边,是我们整个战略转型的核心吗侨溶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敢谈喊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侮录、好的服务项。2016年我们已经进入到2.0阶段乘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仿富斧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可解财,整个2016年集团销量也突破了70万辆百殿寿,增速达到28%仙刊碑,国内市场超过了36万辆尾,也是过去五年来最高的一年绣吞。国际市场中导,我们2016年实现了出口8.8万辆苫铣鬼,也占到整个中国乘用车出口的1/3鹤蔽膜,也是连续14年中国出口第一的车企窃财查。   我觉得取得这些成绩际删吻,销量数字是一个方面吼,更重要丰、更为看重的是结构的变化骆舞潮,第一是企业盈利水平的变化姑残,为支撑企业未来的良性发展孰湘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务广。第二是体现我们战略转型的成果购奖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可俗浑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%媒刷。第三是客户结构的变化粳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颁怜季。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升僳式练,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瓢背,实际上我们更关注的是除了规模的变化弊,当然营销数字很重要亢。数字背后更关心的是这些结构的变化庞,怎么产生这些结构的变化偏韧?从我们自身对新一代消费者的理解杭蠢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妇坚吮。   客户体验的三个方面我们一直在做点盎,第一是产品体验敢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)处,行业平均大概在35%炕梁黑,奇瑞可以做到25%傻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泞,今年还会陆续推出更多的平台盖。当然平台不简简单单是全新车型的概念襄。   第二是品牌体验赏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通店采烫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盟慷撤,现在很多企业在做营销过程中视频痉括电、直播方式应用是越来越多了喜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加男。今天消费者接触信息的方式发生了变化辣。   第三是整个销售服务过程体验的升级遁矗,在2016年网络规木俑睿和第三代形象店的升级拳,为了保证客户体验的一致性嗜谩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呢琳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的人、优质的谋玛逞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验色计弗,这是我们正在做的僧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解僵酚,谢谢!   刘小勇垮激:谢谢范总酗惹,现在的汽车营销无论是从手段啤驶伶,还是从模式髓乓,包括内涵都已经发生了非常大的变化涩。我顺着这个话题再往下问一下醛衡棺,请问刘晓科总柏兰克,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翟、营销套路卤市沧,您觉得现在还适用吗朗说?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战昆莱松?   刘晓科看没垂:刚才范总肖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痛般,因为这里面在我们整体来看撩,其实我是一个新的营销人坝,刚刚在这里两个星期糖骸倾。我以前更多的经验还是做用户妥脖,去看用户的发展公。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播炮稿陷、网红健、娱乐化瞳灯,甚至还有用户的碎片时间米伶。但实际上反应了两个变化认零,第一是用户浏览的轨迹改变了锑,以前在PC时代骚珐,大家基于浏览器阅读深控。所谓浏览器的阅读掠火,对于从一个网站跳到另外一个网站蓖锻,这个成本几乎为零捎埔烹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站南颁拼,只要在浏览器就好拧粗。PC时代波吐,网址颧席、网站釜短艇、浏览器是值钱的规。   对于移动互联网措丝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下店迫,对于微信小程序也有很大的期待貉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观答。最终来看崔示,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蔚。在这个主流的前提下叮沙耗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读年苇桃。在这里出现了两个问题床想,也就是时间的问题词。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候械得差,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抖髓哎。如果是比较泛一些的资讯或APP矛,如果中国互联网网民用MAU看魄创,月度覆盖量几乎全部覆盖钡你摧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU际,也会看到所有的用户都会阅读这些APP饺平。但是什么会不一样佰?就是时间塑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲喇,我也高度认同一个观点护,未来对用户时间的争夺是变得非常重要尸。在这一点来说许居稿,我们的营销不是去抓住用户擞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户骗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娜泥。   基于这些理念的变化嫩的廓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秤未,而现在发现专业内容看得比较少一点瘦落化。专业内容对于用户的阅读菜,可能是女性就不太爱看孰抒,覆盖用户的时长就变短并咳持。什么东西会长呢耽柒绥?从2016年梳坍疼、2015年的情况来看垢揭,我们发现基于娱乐营销的网综时间理,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大藏巾獭,因为可以更好地去占据用户的时间俗拎。比如说我们投的一个网综节目斡,可以有2个小时以上的品牌露出时间莽。   对于用户来说绘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起平悉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谢穆帝。无论是线上的先须,还是线下的扮。   另外一点筏虑,我们做了一个用户报告匿履容,会发现用户现在在看车的过程中活虫纹,比如专业的导购投,发现用户的时间汤懒酚、决策变得越来越短翅溪,对于专业媒体用户来讲澳,用户平均决策时间是108天缴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惟,这52天对于内容的需求是很轻的锭,包括频次是很轻的寇。从52天开始一直到97天缚,基本上是从几款车的比对到交付定金晦棠淳,因为提车还需要一些时间靛抵护,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览典。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要色,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鹊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接麓。也导致现在的自媒体更火堕典宫,因为大家更相信人票剁,也就是网红的力量会逐渐发挥挡崇丁,包括IP的力量翔。   营销的变化是跟着人走的妮亮慕,用户的体验来辽、用户的行为发生了变化厢,我们的营销一定要适应用户的改变猜诗。   刘小勇店瓦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汰汞栖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卑遂。想问一个跟豪华车相关的问题嗣氖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的闲鲜扯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了垛防,从超过10万辆到两三万辆的都有葛侮称,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌香礁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敌郸?或者会发生变化吗蕊朽耿?会发生变化的话惫,是什么样的主推力量来促使发生变化戳琴?   王顺胜形迁乃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仓骆,作为广汽讴歌这个豪华品牌箍悸陇,去年4月份才成立了新的事业体制抒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市身板,10月22号四驱上市为,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布项饥匙。   从去年一系列的举措毒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌贫角表。像主持人刚才提到了褥,怎么样去改变格局忿钠?作为豪华品牌在中国隘劝秸,像ABB进入中国市场比较早创,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上韦睬,其实我们也做了很多思考亢旧,想跟大家分享一下兰酶丰。   第一班槐关,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早跺患句,也是十年左右的时间逢,也不短褂惹轿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间标袖褥。作为这样一个品牌要找好自己的定位培疯似,我觉得是特别重要的徊怖。我们不是说跟谁去竞争片迪,而是在豪华市场找到适合自己的位置捂娟僧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措娜,包括在上海搞了大型的上市发布会扫,在上海中心进行首秀钒烤嗽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录荷体,这也是用来提升品牌的哥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鄙。这一系列都是来提升讴歌品牌的唐耸。   在后面的发展上狠洪,包括在2017年也做了很多的思考掇场丢,就是如何在营销创新上做一些突破盾跋卷。比如说植入了体验式营销为氯突,包括即将上线的体验店枷,可以跟移动互联和终端庆貉钠,包括一些PC端进行一些互动布观撬。包括很快会引入管家式服务堆,让用户真正能够感受到服务和体验寞。管家式服务是一对一的馁邦,能够让你感受到有针对性登墨,并且有温度地触摸到服务的形式海祷瑰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展虹,我们在形式上也进行了一些创新涧失。   尤其在内容上面鞭貉拣,我们以内容作为引擎卡乾,创新作为驱动齐世鞭,作为后来者品牌磷饥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置棵牢熔。至于格局会不会变化裤阑伴,其实每天都在变化俺帅帕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局假,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虽勿沸,我相信之后会在变化当中不断求变趁。营销矛券、创新不但要传承好的东西督膘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念虏勉,跟大家一起共享一下蹭猜镁。   讴歌作为新的豪华品牌寐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蔫佳测,希望在座的媒体以后多多关心揣附颊、多多支持春,一定要让它取得成功薄窜叙,谢谢大家!   刘小勇丰:接下来有请江淮汽车李总限匈,咱们聊一个关于2017年的话题锰勿萎,现在年底加枢、年初做营销的也是做足了功课炒瓢羚,关于2017年市场的预判怜量。能不能把您做的功课分享一下课脑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些财笆毕?   李建华凳忱:小勇这个题目“袭击”挺厉害沫,营销这个事在台上讲害分,对于2017年的营销还真没有想得特别细皇安桅。对于营销啦,以前讲欲文明其精神携采,先自野蛮其体魄权,营销在中国还是跟认知相关绷,属于文明其精神发展之内的舒粕敞。营销在2017年来讲滑菇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运隶乔,全球规模最大力,还是保持增长队墨,需求会很旺盛溺废,同时也面对着一群非常不确定的消费者盆拘似,这些都是一些确定的因素软矩拼。关于不确定的档跋切,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi忍勺,这使很多事情产生了不确定性沧乒溉,也使推广方式产生了变化袍谷。在一个变动的世界里要想做好功课迷,关键是有定力把握好不会变的东西龚。   就江淮来讲蹄氰,2017年一方面会更加关注用户的需求祟驾磊。因为从做营销来讲溅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上食氯劝。一是用户看到产品平绷惨,如果产品很美好校形迁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫穆鸿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入稀。第二是当产品出来之后辅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品羌寺,如何让消费者跟它产生很好的接触乖盯焙、接受它筏袭,让你的营销做到有广度逝纽、深度和温度换信泞,这是营销人需要花功夫的地方蒂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量霜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈仕兀好的保留和记录下来婆冕仆,强化终端的执行力酣陷。这是非常重要的保垢,当消费者看到的车是处于被管理的状态碗誊,他就会有好的印象免恍。如果是管理失控的情况琴硕搐,就会认为这不是好的产品钝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理歼蕉橇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品磺未开,这个产品是不是他所需要的蓉拱茹,能不能让他在过程中感受到认知和认同团都豢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泵,现在已经不太需要你告诉我什么了疽驳乖,往往会更注重你提供给我的事姆群,是不是我真正参与过的纯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV媳轿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酞欣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV橙?可能现在需要一辆高颜值挠领撕、大空间婪、强动力虑、低能耗阂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来教,所以2017年上半年会投放一款S7谈玫地。前面的消费者参与了意见蒙县讣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件箍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触橡,形成了共同创造的氛围淀吭际。往往共同创造的东西铺仿楞,我觉得是消费者乐于接受的东西敖。未来共同创造哇典,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晾静烩。   刘小勇钨:非常感谢李总霞怖疏。我觉得现在开论坛妓坤,最难的是请嘉宾锋纪保,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瘸趣痛,是嘉宾请来了之后不给时间说承红借。今天这个恶人就让我来做了篙柿硷,咱们就不说了颗。   最后请每个人回答一个具体问题诉,刚才进门的时候有一个调查成宏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几春?我们从于总开始莲称。   于晓东飘牵:我觉得2017年应该说挑战大诲握,期望更大卡不,我更看好细分市彻轿楦恕,因为我们也是做SUV的嘛吓惯,我们更看好SUV市场的持续增长鬼筷。   刘小勇典撵锤:全行业增速去年是13.6%付、13.7%寄朝。   于晓东脯沦浦:我预测2017年是10%动木腊。   李海港藤换:8%宏外犁。   范星愁恭购:我就说一个数磊,虽然说一二月份看到环比有所下滑怪,但是看这个数实际上同比还是增长的裁绕佰。本质上今年不用担心饯,我觉得还是在8%到10%之间射。另外最近看到1月份的数据出来了类枷懂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额际甭昧,这实际上是一个分水岭请,一个很大的变化祭柿森。   李建华磐上拇:我觉得应该在5%到8%洪鳞保,可能会接近GDP的增速挞习。   王顺胜得鲤:我觉得整体会在8%到10%以上看宦漠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乔绢颈。   刘晓科脸锑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驾翟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%喂,我觉得再加两个点是8.5%翘。   刘小勇扑付:你更准确了效妙厢,到了小数点后了掳守。非常感谢各位老总的精彩分享替。就像李建华李总说的冕,咱们说到汽车营销人纳胖房,媒体界有很多新词来形容稳,像野蛮执行力或变态战斗力橙肯、狼性文化等等孔剔环。其实他们是一群非常善于思考的群体郎茨纫,他们的思想的深度决定了在行动的效果锌彼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在暴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈篡牌辆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳 版权作品剩米,未经环球网Huanqiu.com书面授权健,严禁转载劝春隆,违者将被追究法律责任毛恃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日看,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行笔陵修。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导裤淀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碾垒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蹄冀领。以下是北汽集团党委书记粗恰、董事长徐和谊的主旨发言械。   徐和谊屑爆胸:尊敬的何部长显此,尊敬的各位领导晦末郊,汽车界的各位同仁嘎抗敖,还有我们媒体界的朋友们绩扩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肖通,探讨汽车行业的发展话题门且。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年啼腹,这一年间我们先抑后扬啼爆钾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巨梳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进熟宽,最终以产销2800万辆定删,同比增长13.65%的优异成绩徐肖际,完成了一年的一个胜利的答卷脸频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赫哎醛,为不断探底寻求新方向的中国经济泛,可以说去年我们再添新亮点巢。成绩固然令人欣慰搭纹辖,然而先贤有言迸摹,一切过往皆为序章滔茧形。今天站在新年的起点上回望从前丰填诧,我们发现深沉变革的暗流涌动胸,启迪未来的创新发展贰樊黎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撑。   亚马逊无人超市惊艳登吵肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赐病,提振实体经济箭在弦上本疥,消费升级引领我们全新的商业文化时代嚎,技术谰敦、商业模式姓渡香、国家战略措位、市场结构结合在一起肩茂炉,这种更替的演进提疏呸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点旦,正释放出巨大的改革能量硷羌,正引领我们整个行业迈进全新的时代淳戒。   一是技术模式在不断地创新隶柬逛,汽车行业转型正在进入落地期吞票孰。最近几年在互联网勤妻腻、智能化殊沙槐、共享经济等多方的洗礼之下痕肪,汽车行业正在同创新中被颠覆者偏垒糖,迅速地转变为创新转型的主动执行者节。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟税澈,日系车企抱团开发人工智能技术汉砍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秋,可以说剑指出行解决方案盆史。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横憾谓离,在新技术烙、新模式领域不断落子炊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嫉弥定。   二是消费升级哨拔,品牌之战成为未来的新机遇吴激。随着互联网思维的逐渐渗透鸿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蹬。情感价值哨、消费文化剩朵、消费者价值观越来越得到重视力,网红营销匙疼层、二次元营销鼓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搽抬赦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通铺铣刷,实现产品表达与消费者价值的同频共振罗。   另一方面算,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谓加,为自己的人生价值代言鞘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哄寸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇渭穗。   三是提振实体经济狮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫剃祁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一评,就是提振实体经济猎。其关键在于制造业转型垃,转型经济学的研究表明轰亲,制造业转型中产品技术固然重要乔裤篇,但管理体系更加重要锭呵砍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化显赔、网联化建设陷浚,就越能发现在信息化建设这种大背景下魄劳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键媚。前几天我看到有文章提到对,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎窍糠。这样的提法虽然夸张鹤筷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示跋痉蛋,我想却是切中要害的荒栋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坑我崎,随着提振实体经济逐步落实哦誓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键阜乐匡。   四是政策变动嚎曹彪,新能源规模化扯戌、市场化成为未来的大方向倪盒赶。2017年新的政策正在逐步地落地规稠撅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化两描刃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境竟缴,行业准入规则烙凤混、动力电池规范条件等政策的制定景,从各个角度划定了新能源的市场边界降悔酮。   另一方面去括,碳配额炽炒巷、双积分弯反、新能源补贴退坡去,无不要求新能源发展要还原市场化手段穆点慰,聚焦核心竞争力浚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益第泥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娠。   纵观整体形式的发展乓皑驹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂切耍计。数年之前懊,面对互联网行业的冲击伞驴,我们以为我们只是需要一个互联网+勾梦司,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折翻,还承担着国家经济转型的重任额。我们不仅肩负着消费市场的升级期望换,还背负着整个社会环境与生态保护的职责兑犀叙。这样的多重任务聘搂菠,给了我们新的挑战檄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀交亲膜。   面对全新的形势恃骂,面对前所未有的机遇与挑战捅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疼蹭。我们将锐意进却恕,大力地发展创新精神搽授,在汽车行业变革的大潮中勇担使命层樊辖,在电动化性亨尚、智能网联化颇堪、服务化滔、国际化等方面加快发展步伐叹甜犯,不断推动新技术嗜侩、新模式的落地生根的,不断地发展新能源汽车韶农黑,还原城市绿色健康生活牵棺私。不断承担经济转型任务礁,推动传统制造业的升级将。   面对未来幌结班,我们将在以下几个领域寻求突破莽禽摊:   一是加速智能网联技术研发匿,打造智能出行的生活方式碑。2017年拉斯维加斯的CES展上仓羚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略磷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作雹滩。当然不只仅是和百度柬暴,还有其他的国际国内的公司泻。未来瞄准智能驾驶食笨馁、智能互联嫂、智能座舱等内容氓何该,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系交凹公,为出行与城市生活打造系统化的智能工具空。   二是加快新能源汽车产业化络步熟,践行绿色环保发展目标版。在新能源方面居官,北汽秉持环钡羌旌ぃ靠大家的理念吃雀,不仅造优质的新能源汽车产品屉,更要造消费者愿意购买的新能源产品案。尤其是在补贴退坡慈、行业回归市场的大背景下电辟疮,北汽集团聚焦资源弹阔、聚焦技术桥、聚焦产品居、聚焦市彻疗ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链去谅挎,为消费者提供既有颜值疥、又有内涵的可靠产品腔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念仆蘑上,共同守护美丽家园垄籍哥。   三是加速国际化资源整合侥岗,实现中国品牌的全球化癌歌此。2016年勿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地壳琉,实现了北汽国际化兜梦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谭。配合国内的合资品牌泌茄柒,服务于全球布局研发基地花娘,北汽全球范围的资源整合评,已经进入了研发蔼、生产侮、销售隘胜、金融免、人才和品牌全方位互动的良性循环肛骆泪。   面向“十三五”线告,北汽将继续深化拓展东南亚彻骚、北非丧、中南美朵凡铅、东欧等重点市场的产业布局浑媳峡,使中国品牌的影响力遍布全世界拍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弗冻镰。   四是坚持服务化方面娶算醛,推动制造企业转型升级莎。服务化既是国家经济转型的方向景,也是北汽自己产业升级的主要目标入息隶。多年来我们在金融夸酵、产业投资篙、后市场繁辱、出行服务等领域多点布局宿,随着时代向智能网联方向的发展帮北夏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环写效坟。构成从业务到管理体制窍,再到基础设施的科学发展体系耙檬俗,不仅提高了资源的利用效率戮刻轻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化把。   各位领导盼桶被,各位同仁炯,媒体界朋友们票衔,闻鸡且起舞谢,风好正扬帆丘孟呐,新的一年已经到来毙,新时代也正在开启机遇的大门壁骗,让我们携手共进承欣啡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年盒外尸,长城汽车累计销量达107.45万辆烯合骸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没扭特,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷改,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虾,其中哈弗H6占比超6成妈,达到了58.07万辆芹茫沏,同比增长55.58%韭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻把孙,2017年2月19日顶任,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动现徽春。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哗夸警,我国汽车市场销量首次突破100万辆灯,高速发展25年后的今日呵钢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辅你块。中国自主品牌已突破百万辆葛池柔,那么能否乘胜追击逾越200万蜕、300万的销量目标榔飘暑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蔷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讹舒擦,用他的话来说堕降钠,“这是很了不起的一点谎哦手。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件懦敖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面羌缴份,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心躬测,从另一个角度来讲街方骑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来九烧。   安全胺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功温,分析其中最重要的因素丁械,魏建军表示浑烦撬,回到20年前叔蓉沦,受到成本和技术等方面因素的影响沛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位人。而当今时代趁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坊,其比重也在日趋增高劝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梆。他还透露霸泄建,2020 年哈弗将总共投入300 亿元墙,打造全球化的研发体系渐吭,在主殿轰矢、被动安全技术胯、智能互联熟、自动驾驶等方面淡晨,形成领先优势克徒。   说到自动驾驶技术楞僻硷,放眼全球汽车行业惋叭豌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重勿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辟脑。哈弗将采用北美桓嗅履、印度奉侧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统匈,据他透露奶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瑞睬绰,目前正在进行路试拌鲜济,有望在2020年后投产动。“我们的最终目标社蠕寡,是推出完全无人驾驶的伙鸽、最安全的 SUV 侯桥侨。” 魏建军说到圃扁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抖刑磨,魏建军说到祭酒,2020年胃说性,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瞧。对此赏钾,哈弗规划了四十余款新产品熄巍,覆盖全部的SUV细分市场恋离簿。到了2020年稳搂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标潞,在规模上超过吉普版枯锣、路虎斧蔬那,成为全球最大的专业SUV品牌潞藐躬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挛脯力,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寺,魏建军回应道罗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烯钦,一方面要靠产品快速地更新迭代纫连,另一方面则是丰富多样的产品规划耻费砰,这其中就包括新能源方面的建设懂甭疲。据悉朴谓炭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喜泡相,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择结。除此之外淖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬亍,目前正加速推进全球化商业的发展胳豢殿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标急衬。   2016年理泛鸵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展幻汗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寡抛:WEY登场之后哈弗应如何定位驼?魏建军在现场表示略:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瞪洞涡。相反侯蓉,哈弗将全面发力15 万以下市忱健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场梅付蒋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针躬翰,而“聚焦”就是集中资源菏,打造产品和服务的差异化优势惨邢涸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”答改勾。先做强什妹驶、再做大纽,这正是哈弗理念的核心所在甜褂花。在盛典现陈小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挥另陌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惭陆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胎尼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念频茧式,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队芜。据了解搭,长城经常组织经销商团队去日本考察箱骆距,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念姐。这正与长城的发展观念高度一致十次绥。魏建军透露栖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弘盟娃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绥棉心,经销商们也未曾有过动宜径ε铡,这正是“稳固”所体现的重要一点诫慨琼。   长城汽车总裁王凤英表示衡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系将棚。 她认为镜刻拢,良好的厂商关系是相互作用的皮,只有让经销商满意感,经销商才能够让消费者满意匙手茹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中掠讨,这是层层递进的作用效果沛撂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因架趟蕊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辩歉胁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凉澎蹋?哈弗给出了自己的答案哨堑:200万的目标即可上路蓉耿侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐巩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今冠郸,在新能源汽车补贴退坡后骂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沫,这个数额占车辆销售价格的40%瓢巴苦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响跑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恨拧伤?未来弓极,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蜂外慕?2月8日下午极,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示庞涛,2016年睦禄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列慷外芭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一篇曹恫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势潞。随着核心技术差距的缩欣门摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扳抚。但是哇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内能,巩固和扩大这种优势肠,还需要政策称悸娟、制度和市场三方合力沁崩,打造可持续的市场化发展蛊归硅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布洗囤赔,但是从已知的美国人叼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看写查,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置帕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赁补。同时侮,公共类充电桩接近15万个的发展规模荡弗顶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家攘饰。   “走在世界前列米屠,不仅是体量和发展速度位居世界第一陛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一够。”许艳华表示栓褪突,经过近几年的积累屁漏邓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刺顷耗、制造和营销的体系能力碑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绒仓,产业链基本完善翘。整车陌讳剖、动力电池勒、驱动电机系统性能大幅提升篙叫手,市场主流车型的动力性挠础、续驶里程佰分、能效容没、可靠性蒙杉、舒适性明显改善道,整车叛拆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展龋,新能源汽车市场覆盖率提升蹈斤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国雾枢,占世界市场比重约为50%勿。按照已知的企业规划删扁,在乘用车领域驴奥坡,2017年我国将有73款车型推出汝,进一步满足市场需求部迁蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时味拍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绞,整车单位公里行驶成本也在下降递壤。“20%的成本下降成溃浮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价冉乖甩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坍阿亢。”许艳华对《中国汽车报》表示剑剖,在规模扩大成本下降的同时回妥,市场竞争下之下斯范拒,企业会做出有利于市场发展的选择么,也因此阂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右啤屡。   许艳华判断态窍锌,2017年师,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强朗氏辉,预计占比会突破70%碾毙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高斯叼,充电基础设施也将继续保持快速增长蔫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系溅项悍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列罚括搏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蹭籍兔,在此框架内彤,到2020年姜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诫慕。但是补贴退坡后怎么办浮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瓤路。”许艳华认为敌膛炽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移矾,让新能源汽车使用成本进一步降低废蒙位,才能保证其持续良性发展咸醒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件溯泡。目前陕鹊勾,无论是整车估、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沪庐睦,剩下的就是政策实施好的问题肩落,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虽秸浮。”许艳华强调丝疽酬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系喂,2020年到2025年是重要的过渡期眷蕾窖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剿拭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兢肖,这方面我国也走在世界前列赡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》复型,进一步落实国家新能源汽车发展战略惜港,保障车辆和使用安全抚。   不过叹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议力。针对《暂行办法》光绅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匈匿喀、10%和12%的比例郡瓶,调整为5%隶、8%建凄、12%的比例防,并允许2018年鲁、2019年负积分可延迟一年抵偿烈。同时滔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袜猩啼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢彤抬乐,丧失中国已形成的比较优势善挥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哼盆请,以便企业开发和商业计划的制定屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时噶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景帅汐团。犹记得2015年7月蛇伯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瘁渤肺,并对这些汽车的车载软件进行升级氖挖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火棚甩菜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机干、转向系统以及车载系统犊。    如今彻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置懦零滦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案媚抵焊,如果没有行业安全标准来做规范盼繁,或将引发不可想象的严重后果老捻。在我国凄,作为国家网络安全的重要组成部分加,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粉。《中国汽车报》记者日前获悉灰,《车联网网络安全白皮书》烂绩幂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郡。在发布之前食,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖疟惊,他告诉记者限,车联网网络安全即将拥有“指南针”柒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》畅芥:《白皮书》漠兼、《细则》出台的大背景是什么沥搏?    庞春霖慈:在节能环保玩、安全舒适讽昆,以及车联网案、自动驾驶难、智能交通等方面要素的推动下染泥汐,汽车正在迅速IT化曝私、智能化虐。与传统汽车相比拱锌染,智能网联汽车在节能减排冗、安全舒适方面具有前所未有的优势滦菲,符合汽车工业箱、交通出行方面的发展趋势逛四米,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战箔冈。在互联互通的背景下呛匡,没有网络安全充分保障的情况下领瘸,智能网联汽车带来的可能就是灾难犁陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日菏吻旗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》讹,明确要求网络运营者(车厂宛骚穷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务髓溅宛,应当依照法律才暖蒜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求春,采取技术措施和其他必要措施脐妥,保障网络安全蠢岗效、稳定运行黄纶,有效应对网络安全事件钞,防范网络违法犯罪活动脱伺俺,维护网络数据的完整性崩纱涧、保密性和可用性步垂雹。网络相关行业组织按照章程祟,加强行业自律攻嗣,制定网络安全行为规范膳,指导会员加强网络安全保护蓟花痘,提高网络安全保护水平呻靠伯,促进行业健康发展吩掂。”该法2017年6月1日起施行娄请。    2016年10月23日醇,在前期工作基础上季,在工业和信息化部等部门指导和支持下岔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作姓俊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上晃农卧,2016年底幻防某,以电子科技大学为主任委员疗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嚼骚唤、中国信息通信研究院舵、国家互联网应急中心蔚、中国联通景匿、中国电科第30所邪、奇虎360肖羌、博世为副主任委员漠,联合国内外70多家整车必隧、芯片话皋吉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称畔先:车联网络安全委员会)正式成立膏贪传。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求为冯,在工业和信息化部亭骏东、国家密码管理局肝抵、国家网信办等部门指导九搜看、支持下忿炮超,车联网络安全委员会于2016年底组织炮踏、协调产业资源狠颓浓,以我国自主和在华骨干外资车企鞍、终端和零部件厂商为调研对象蚀赏春,先后完成华南判磋级、华东片社、华北亢平缕、东北宦宦、西南地区调研工作浪蓉啦,充分了解了车联网网络和信息安全政策侵、法规伪蛙、标准倪、产品趴蚊怒、应用等方面的实际情况与现实需求绵澈酪。并组织与协调联盟内外资源僵诵,开展了车联网网络与信息安全相关政策顿喇裁、法规墓烈、标准的研究节脱刨,形成《白皮书》介幻遣、《细则》侨驶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布此剩醋。    《中国汽车报》殊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖莆:随着车联网发展乡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件圈刮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秘、技术标准犁笨景、产品及服务体系的支持罗节淳。从调研情况看娶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战藕贬,缺乏可靠和一致性的基础工作豢扭床,因此需要我们及早采取措施腔攀,完成网络安全方面的顶层设计工作幢邯,从政策俄、规划澈、标准结贩、技术谁村、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用概郡柑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状爸第靠,为车联网网络安全的后续发展提供建议奔佛,推动车联网网络安全产业的快速发展劳处。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》氏戊倦,从企业法剔辣、用户归陈、政府需求出发为需垒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》朵靶,结合车联网的行业特点和技术属性嗡,立足当前现实和未来发展趋势洗搭,提出尽堑示、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鲤、指标和建议品,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吩,提升网络安全防护能力圣哇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搪巧。    《中国汽车报》菜陷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定靡缔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准稻,对现有车辆和新车产生怎样的影响完?有没有实施的时间节点唱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驼脓贾?    庞春霖诗萄把:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南激渐,并不涉及强制性标准和法规年护怖。同时通过产业宣传荚保、贯彻和使用促绣,不断发现新的需求和不足境,并加以完善德。但由于网络安全形势的复杂性鼓拓,以及车辆作为一种重要的交通工具骸邯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鞭吻。    两项文件本身就是在调研基础上副,听取产业单位需求而形成的靡缆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纯欧,减少大家的迷惑和疑虑膜速,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动德镜题,切身维护好产业和用户的根本权益圃肃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颅椿,当然会有成本在里面倦。不过从发展的角度来看坪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样呈奇疯,属于必备的系统窟哦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肆薯。同时填誓导,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溯椭晒,也会赢得更多消费者的信赖淑。    《中国汽车报》撇节:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阶匡?自主爽灰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一才痢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战填镣?    庞春霖晦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瞥,其中一些关键技术和产品佃伟陷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寂陶抡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样期口。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分磺芥,那么就像现在车辆的保险杠醇森、安全带班镐辉、气囊蹄、ADAS等等常规安全产品一样搪芒,无论自主还是进口车辆驳尖辱,应该都是一致和统一的要求蘑推酵,并可以采取现在车辆型号核准等方式琴,推动车联网网络安全产品的安装患、测试双、使用钎、维护和服务撵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撇,首先是人们的意识问题藏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沤沁,但对于车联网网络安全却毫不在意侣酗。要知道当,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂猫、多变妮貌川,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蒙十挎、软件等基础技术倡喝始,对于自主车联网网络安全产品而言安,投入比较大本趟翰、周期比较长勿觅鲜、效益回收比较漫长材堆掣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长妮杜,从整车企业科拢,到零部件淖规、软件寡鳞蘑、芯片供应商禾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拨、人才队伍涣纯、产品体系惋蜜列、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系醛谭评,也非结构化的治理模式夸蠕,需要新型的伦理舅梁、法律和技术法规给予支持哨脾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界攀漏炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   1月18日膝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会问。引人注目的是母唱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起购煞癸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”潭随。EC180之所以有如此低的价格孝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴麓幢贬。在补贴退坡的背景下缝辑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势淀虱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抒嫂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何雄变阑?在发布会后郊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访施琴几,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盖,以及2017年的经营策略与规划钵。   《中国汽车报》次谦拼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义阂?   郑刚瓢: 北汽新能源有两大类产品平台忙蹬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品崩刃霉,包括EV分革棵、EU吓、EX馁钾官、EH四个系列稗兼书。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阀。在开发之初乐,我们就对其有一个精准的定位与期待逼。   北汽新能源在两年前预计到玲僳,新能源汽车的3.0时代即将到来恫氮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格读牵坑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车铣。   目前拦够尝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茂,这没有错锋肯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搬酵罐,并没有推向市场的现象浪。我认为艘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瞥,也没有认清正确的发展方向拢文撇。   因此燎署,在两年前开发全新平台之初派钩轰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梅良,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赣时逞,这种做法目前看来是成功的墟访泌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能揽帝汝、造型扛疾储、特点以及价格之后放赁率,大多数人对其给予了极高的赞誉举,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氖反。   在成本控制方面刹,我们认为还有压缩的余地强溉醒,通过不断地挖潜降低成本档,我们认为可以让更多的人开上这款车玫,不过这需要一个发展过程脓。随着销量和产能达到一定规陌》龋后菇撩疽,我们会进一步整合资源熬蓖廓、降低成本宝行霜,提供给用户性价比更高的电动汽车苇忱省。因此少潜,就目前来说捕惜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蹦巩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力态剿记。   《中国汽车报》估琼: 面对补贴退坡帕,EC180为何还能采取目前的低价策略恳凛磋?北汽新能源有怎样的发展战略痛?   郑刚罐: 从当前产业政策来看吵芒,全国各地的补贴额度不同颊,流程不同己透锯,这都带来了公司内部成本摊销的问题凳答,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沪官靛。为此茅,北汽新能源成立了卫蓝基金哗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴般享恐。这需要企业拥有一定的资金储备涂把。只要差异化的地方补贴还存在绿,卫蓝基金的使命就不会结束屑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桅布,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碌穗。只要发展的规划清晰累,我们有能力也有信心做下去臣。因此姬,我认为当整个市场达到一定规亩砂呶瑁后饶掸梆,企业才能做大做强妮。在我看来险幌脓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的窖泵加,而不去考虑社会责任盗匿卯。只有兼顾了二者星途膏,才能获得发展与壮大密品绊。   就北汽新能源而言旗,如果年产销量达不到10万劝丰,那么就没有持续发展的能力崔。因此妥,我们公司定下17万辆的年度目标剿,并将在4年之后达到50万辆稗埂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炼田。谁先占领制高点两壬,谁就有效益缸。新能源汽车市场的成本杀手瑰,也将是市场杀手滔袒。   在竞争过程中签瓶啪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手膏,而是以传统燃油汽车为对手般抒。因为它代表了污染巢,势必要被市场所淘汰偶蹲。   《中国汽车报》粪捶玩: 新造车企业的强势介入孟痉难,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响窃梁?   郑刚联讼扦: 与跨界企业造车相比掂鳞破,我们的优势正是他们的劣势考卸。依托北汽集团静挠荣,北汽新能源有着很丰富惺窍、庞大的制造资源诡烦蓖,有巨大的产业链规模优势回覆俗。在互联网体验方面先,我们确实面临一些挑战隘桶尖,但我们在造车工艺溶办挂、供应链与流程方面有着更强的积累管祟。   在我看来胜襄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在皖犊沪,这些可以相互转化损描臣。我在发布会上再三强调垮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业率闭,而不是新能源汽车厂商牌。如何能够最大化地提升电动汽车性能离,创造差异化的用户体验和品牌价值颓踌枪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向七。   目前卧卧搏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卿骨干。在这三类潜在的用户中点谎,我们的发展空间都非常大冈菲啼。   对于新造车企业而言诡,他们确实会面临诸多的挑战卫骗京。我们在发展过程中遇到的挫折讨混誊,恐怕他们也得挨个体会到俩,但这是一个正常的发展轨迹受。因此扁藐店,我认为这是一个跨界融合的时代田,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制柯堕桂,将思维与资源彼此借鉴蟹飘儡,从而为用户打造更好的新能源汽车剂袖。   《中国汽车报》量缝苫: 北汽新能源目前的两条产品线吻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里闹?   郑刚掀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线返,ARCFOX则走年轻与新潮的路线孔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坤。相对而言缸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友距、邻居累端、亲戚兑闻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人颧裁朵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征欣掏耻。因此在性能层面冯泡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乓骡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挥侨。   在智能化方面到共丧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钾些愧。例如ARCFOX将会在社交甭苍亥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性笨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缔垃口。相对而言献萍精,ARCFOX的售价将会比BJEV略高山古拒,智能化水平也将上一个台阶涩济洞。未来完崩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现该即。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盾镀申,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侮蔫毙。   《中国汽车报》箩羚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何填,公司将如何利用这笔资金勿溯去?   郑刚煽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喷,将实施不少于80亿元人民币的融资缎卡杀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纬疮。无论是电动化还是智能化魂纹去,我们都会在研发上投入大量的资金任放。目前割,北汽新能源的研发投入主要在两方面涡表,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究借锚罢。   我们希望引入来自产业链的投资方孝轮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敢刊嗜,智能化成为卖点讼。   目前豁,北汽新能源拥有了三个生产基地壳都绦,现阶段产能还有限蒜良,每年只有20万辆的产能肋党。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地默难蓝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拳棺摹,从而可以更好地降低成本畏,提升效率胖地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐浓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天识砂竟,大众汽车集团管理董事会成员啥靛画、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满懦。1月14日灵簿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员劫擎搓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日熊级胚,他在长春见证了《一汽期处、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瞪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室髓耙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谰挪吕。    新能源汽车飘侗,重中之重    尽管行程密集赖,但海兹曼依旧神采奕奕田僚簧。他有理由高兴懂蔫诧,要知道脊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众熊媒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车睛卡,比上一年增长12.2%丢泼。即便如此戈翘垫,海兹曼在专访开始时户顽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”旧。那么大众还关注什么衬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车幻。“到2020年奥糠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卵,目标为150万辆嫂警诚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤汀;同时傅搂,大众在中国的新能源汽车路线博,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡想。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赴榷,40万辆及150万辆的目标中岗孔维,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当集。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度访隘,海兹曼称娇吉钨,这要由市场及车主来决定敖湿。此外恼惕,进口新能源车虽然是个“小头”港极,但会涉及更多细分市吵匚凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择垫七卵。    奥迪与一汽合作朔,加强再加强    就在1月16日傍晚牟侩谭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽台、奥迪十年商业计划》逼谁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冯宏鲜。海兹曼见证了这一协定的签署漂丢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弧:“这是一个战略性规划蛇戮,不仅为奥迪敬舶娇,为大众步,也为一汽明确了发展目标疚肌。三方达成了共识切诬量,而这一共识不仅在传统燃油车方面徘挂,更是在新能源汽车和移动出行方面闪。”据悉邯敦纬,双方将针对21个核心领域开展深度合作扩儡烂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辣考裸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鸿潞。其中你戚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点帘。同时肌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上脚闪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挖,包括观:智能互联姓翻扦、移动出行茬剃刀、联合数字化项目排密窖、金融服务合作等众多核心业务领域娥廊。    同时拎柬鲍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展猜和钒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力荚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力实,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作笑矛博。    “对于奥迪和一汽来说昧性,总的框架已经搭起来了朴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’驰弓环。”海兹曼笑着说德。    上汽奥迪贰拼胁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鞭细,记者自然不会错过追问的机会度。    海兹曼进一步透露贪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔫搔,但当前的重点特蹲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作么些,形成长期的更有建设性的伙伴关系腥。“除了十年商业计划的内容之外唾飞,我们同时也更加重视解决经销商的问题姆广,更加重视经销商的权益醒垛粮。我们要更加积极地回应经销商的诉求径,解决他们的盈利问题簿哦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蠕闷社,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哪惦?在记者的追问下赖,海兹曼称甸断散,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赴实,并且经销商的问题解决之后逞亭捐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纱廖徽。    至于具体时间表棵对,海兹曼透露揽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辖灵脾,最早要到2018年开始憨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫驴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔫,各位朋友型,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛是剑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断宿萎。   题目是“坚定信心怯,持续推动中国新能源汽车持续发展”澄弦聊。汽车的电动化是大势所趋吩,体制优势是推动发展的根本垫饱,然后就是坚定信心握屁。特别这几年新能源汽车发展很快垒,产品的成熟度渺险、政策的全面性哨程、系统性提钮触,老百姓的认可善,这些是电动车眷、电动化大势所趋投蒜。大家可以看看胺申冀,我们今年2016年差不多是50多万台汀,占到全球67%吞泪都。从增长趋势也可以看到烹,从2011年蹄陈、2012年溃荒、2013年闺家、2014年航,特别是2014年秸、2015年垫棠,包括不平凡的2016年么豌,虽然有各种曲折粪,但还是获得了很高的增长踩蘑,大概有50%船汤雇,全球占比差不多有60%多拉上粉。   我想讲几个理解和发现彪对。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了示链,做的非常彻底诵但。我们可以翻看一下2016年的数据唤单,2016年中国公交大巴盲,不包括旅游大巴去仕咳,总销量大概在10万台左右弓班杭,但是我们纯电大巴差不多7万台狈,插电式混合动力是1.7万台琉风驰,加起来大概是87%观,占总的销量接近90%梅酿鳞,这么高的份额刚回途,我觉得差不多就在3年左右发生的椿败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去脸轻寥,到2018年确臼添,我们认为在公交这个领域里面底孟阔,燃油车会进入死亡昆褥。很有趣的是2018年涕被,如果你要在欧洲或者在日本渴,欧洲坏、日本一些主流的燃油大巴的制造商碍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恭愧,或者刚刚接近路试废,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喀兢。从这个感知可以看出喜快嫡,中国背后的推手是什么人,为什么这么快瓜咖尺,无论从技术恳就测、从市场你臣、从体制停惫笨。因此我觉得似慨,体制的推动是推手算核,因为公交很容易充电铣,固定路线懦,固定区间入熬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骇层敢,大部分属于国有体制很辅翘,政府有很大的话语权贸吝淀,公交的排放巨大苟双侨,一台公交补贴很高踢抄蜂,但它排放更高哆。一台公交我们算了算错,早上5点上路澎,到晚上差不多10点下路恐丛,一天工作18个小时粟查,相当于30-35台私家车的排放讣。因此甸,我们四部委在推动产业政策里面拷括很,花了巨资在推动这个产业诬锈,但节能减排的效果是最明显的秘,而且在全球保持领先度也是最突出的晤苗。   比如像深圳儡棋,2015年怜陆龋、2016年蔫,大概2017年上半年镐催圃,就实现1.5万台公交全面的电动化盖芬褪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沏然绍。而且这个产品夹、这个领域我相信还能保持持续的领先葡乘僧,和乘用车娘、商用车比几,和一般的卡车比惹淖,我觉得在大巴这个领域里面蜜腥诉,我们中国无论从技术囱、从供应链敲懈芹、从规模獭查、从市场地位弄躲哺,还是很牢靠的核醛。出租车可能是下一个领域拼唤稠,我们相信在未来3年里面舷汰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鸥谩。   优秀的体制助推涩剩,产业快速发展哩骡。即使2016年不平凡的一年里面妓,国家有很多政策卤邦羚,像国务院2月24日政策常务会议蕾勤,政府公共采购配额斑,7月6日马凯在西安有一个专题会霸,包括到10月18日克强总理国务院常务会儡,原则上不核准传统燃油车形,加上之前一整套的体系囱饰立。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的琳、最系统的政策体系槽荤,包括今天我们的百人会这么一个平台寿探,在国外是不可思议的如,但是在中国就发生了檀泌墨,我想清泰主任亲自组织良刻葱,这种特殊的身份把大家聚集在一起返蒜旅,而且今年的规模更大龄,明年可能还会更大错,这些体制推动中国新能源的高速成长稗城。   从税收锻返浓、推广配套辉、长效核查鲤鲤、推广管理等都在推动耐莆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模须烂,刚才欧阳老师也提了沏,很全面小焙,从上游的IC制造谐活、正极乱、负极哺芦穆、电解也隔膜客、各种资源钒、配套暖,中游的电池泊猴醇、电控截、电机期茎,下游的整车叮镀,包括售后服务陕新猴,全系统的船、全规模的卧枪糖。国外也是迎来了发展的热潮寥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售氮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%华骑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入慷藕。   坚定信心蒙娃窃,持续推动新能源汽车的健康发展囱骗。其实我们在业内也在把这个脉措蠕栓,2015年1%是一个拐点赫护悉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台膘瞥杠,相当于当年差不多10%的市场份额攻功鼓,2025要达到20%的份额刹侵渺,当年要做到差不多400万台梨腐腑,才能达到目标枯。因此我觉得曹轮,2020年10%还是有一些挑战陷。我认为到2025年狼娜,如果电池做到每瓦时1元钱以内为炼,按照同等配置的汽车仙瞪,成本按照同口径的品牌悲、同口径的配置算梗剐,大概比传统车还贵20%-30%苏敲溅,这时候国家财政一旦退出去以后警澄换,必须有相应的措施来进行补充喂芯。我相信第一察线,购置税的减免松,一定要延到2025温娘守,甚至于到2030叭咐,这是一个10%的政策支持既盆嫡,这点非常非常重要镣附票。第二拷,消费税亥扦,特别是对插电式混合动力车蛾弗每,消费税有2%钮凑、5%-9%黄,如果在国家财政资金退出以后岗豪,如果这个要有一个减免的话订五,这里加起来差不多接近15%-20%摊,这样把30%缩小2/3率食,国家政策就扶上马详剁撤、送一程浆挠猩,才能够让新能源车更健康劝。   齐心协力千丝,2017喝,撸起袖子媳绣桂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟橙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辟痪,万象更新同,这是中国新能源汽车的春天老架。从2014年的小荷初露恃呵垒,到2015年的急剧拉升夺,再到2016年的高位放量惭粪,可以说经过三年的蓄势弟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化忻舷。牛市的格局基本确定吻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标玩,“十三五”瓢盼、“十四五”和“十五五”期间漠理憾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恭燃、30%和33%莱靠梨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代具奴,继本世纪初的“黄金十年”之后水,下一个风口即将到来嘶。   毫无疑问徐绦缮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇匠匡非,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役黎括,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娃绕,值得关注暴。我们总结了一下这些变化傲,有三个方面的特点汗:   一是市场的形态改变了公。   从导入期迈向快速成长期兽力眉,刚才欧阳教授称之为成长期芯,我们在前面加了“快速”两个字从,有待商榷愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缔脯,成为消费主体泛猎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙册,新能源汽车从政府的示范运营起步虽凛,不断地向私人购车靠拢顺触,临界点已经到来!有统计表明坚深七,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拼,预计今年将进一步提升到70%左右科聚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代犀,要在竞争中胜出册,就必须以客户为中心息悍,以市场为导向为,树匠心糕,出精品溺纳难。   二是竞争的主体增加了坎炔。   从少数先行者的竞争巫,演变为全员竞争刃参,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手确。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卵拦,包括这些国际大牌爱,比如说戴姆勒错菲掳、大众等等跨国品牌离,通过合资强化了在中国的业务布局玻络。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点屡。有统计表明必缎,从2015年开始酶篇,全国新能源整车的投资项目超过30个蜕峨,总金额超过了1000亿元七,总产能超过了300万辆灿你妨。当这些产能陆续释放槽摩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代埠康。到那个时候冠胁般,竞争将回归本源房,那就是技术妈山下、产品和服务诞盛摩。   三是行业政策转向疵伙。   从扶持补贴过渡到监管引导坝,政策驱动弱化靛额、创新驱动凸显函。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整此沁涟,产业政策呈现出四大趋势靖:   第一衔仟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境齿幂斤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二屯,通过准入但、销售崔侯煞、使用环节的标准发布官,提高行业的门槛司,净化市场环境;第三鹅借,通过补贴退坡和私人充电桩的破局宛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度现稼教,让市场发挥主导作用;第四喀暗羞,通过电池目录和技术路线图的发布唱逛孔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沙痴搜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资点丢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”残睛。   本世纪的前十年咕,可以说汽油车高速增长搪,成就了中国汽车产业的由小到大毯列。接下来的这十五年收磐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强壤橇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”佩拦久,克强总理也讲粪,“发展新能源汽车救秦,是培育新动能逗处篡,发展新经济的重要抓手”冬。中国政府凭借新能源汽车逃,特别是纯电动汽车干,引领产业升级葱蓄,谋求弯道超车惠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掸虑。   继高铁壁受扳、特高压和核电之后哼认,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哎播歌,这种希望能不能变为现实屯?还需要我们全体汽车人的共同努力傅岭疮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早甩佩,目前已经基本建立起了一定的先发优势很,把先发优势转化为领先优势颁铺哨,是我们坚持不懈的目标狙勺。而要成为一个真正的领先者颠丛,只有创新矮蛙。创新就是从零到一患,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件馅,用全新的方式组合起来病霓韶,去创造新产品既稗,去创造新的生产方式和商业模式瘸鸽拭,去开辟新市彻乜矢取,去整合资源克徽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商邢棋览,去实现新的价值创造镭。我们将以创新为最核心的驱动力钡溪惕,全神贯注掂叙,聚焦技术校,聚焦产品腻吻丹,聚焦资源叼,聚焦市撑睢;以心无旁鹜的聚焦战略瞥勉侵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志井填,实现北汽集团领跑的梦想骆娄。   借今天会议的机会态霞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略邓灰,也就是刚才谈到的四个聚焦劳板:   第一旱,聚焦技术翁蛾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呻撬,消除盲点骏。新能源产业最核心的技术就是“三电”汕,此外充电和续能技术焦、激光雷达等汽车技术图涡,以及轻量化的新材料曹,石墨和锂等上游关键资源渤雌棚,也是我们需要掌握的核心技术和资源吕。这些技术和资源煞捎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品详虾,我们再难也必须干尝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作呈到娠,各司其职忱偏衬,对新能源汽车关键技术进行各个击破侠市蜂。北汽集团将在政府的指导和帮助下嚏辅,在北京的经济开发区台,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吮擒。它由研发创新中心扦、全球营销中心柬碍、品牌体验中心遂、联合创新中心等五大部分组成赣垄覆,将建成从用户研究陋、概念设计斡、前瞻技术酚具肉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地形诡噬。   第二来仕瞪,聚焦产品讥。   产品是企业价值的最终呈现习,是我们寻求客户认同的物质载体施。高度契合用户需求娶,被用户接纳较、认同的产品才是有效的产品汉氓蔷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比杆死救,我们的产品在续航里程咯胯、成本控制酪年伐、整车品质拼、产品线的丰富度方面车,目前还存在着明显差距矢辟饭。打造新能源汽车的产品力惋氖到,我们将从以下几个方面努力迪:   一是凝练食,集中北汽集团的优势资源健霸,打造若干款明星产品萄屠。   二是做好差异化的文章刃惧鬼,精确地切入特定的细分市场畔绩。   三是做好迭代创新沫饭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侈剂港、网联化诞、轻量化技术应用到产品中心,并根据新能源的技术特点办傅,开发设计全新的车型平台深监桃。   第三螺,聚焦资源椿荚。   21世纪的竞争伺吭矛,不再是产品的竞争澜,也不再是渠道的竞争羌睡赊,而是资源整合能力的竞争虱闺颠。新能源汽车全产业链更长竭、体量大当,包括整车脐纲、充电基础设施该、智能网联含、无人驾驶以及下游应用在内技牌讲,整体的市场规模在10万亿元以上污。   然而资源是有限的腐眠巾,优质的资源更为稀缺畏,新能源产业作为朝阳产业碌,资源的布局与传统车完全不同单险,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态和,瞄准核心资源和稀缺资源秆糙,提前布局蝗,将其纳入到我们的生态圈之中僳猜,北汽集团将围绕着创新链佃朝类、产业链峦、市场链辖、服务链和资本链这五大纳路恿撸块吩男,通过新兴技术的孵化虑侠鳞、成长型企业培育肛旧、产业并购整合等手段缔,实现关键核心技术的突破与领先汝庭,打造北汽新能源的杀手锏胳凑,谋求长远的发展萝田入,实现对传统汽车产业的更替毕窜。   第四烯,聚焦市场贿。   市场占有率是关系到产品的关注度食、品牌影响力的重要一环司冈,目前我们在新能源汽车市场的拓展次伎雀、品牌传播厂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撼惮,可以说暂时走在了行业的前列构坚洗。下一阶段柒羌,我们在继续发挥自身优势的同时喇囱,还要加强对市场的精耕细作琼快傲,对不同市场进行分别覆盖昏定喝,不断扩大自己的势力范围码表。对公务市诚疤睢,我们将根据公务车宋吴叮、出租车柬价浅、城市物流熔、城市租赁晴飘、城市公交等不同领域的特点胁蕉,把规律琢磨透挤马昏,在品质差异化揽侧虎、品类差异化和品牌差异化上做足文章绅毒盒。对新兴市成馈,我们将引入汽车的共享理念夹诉,做好网约车市场开发纫确,打造国民车蝗羡尘,切入经济型纯电动汽车市场嘶吉。同时钎赎,通过融资租赁等手段具,对特定客户资源进行开发烁息漂。   各位领导芬恍涵、各位专家炊另灌、各位同仁谓捕,“阳春布德泽地,万物生光辉”氯够,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启跋,新时代近在咫尺玛贬宋,新机遇触手可及悼荷捐,新梦想指日可期习,让我们以自力更生腑、艰苦创业的进取之心翅擞坛,以敢于人心碉位浇,勇攀高峰的凌云之志受敖挫,撸起袖子辈,真抓实干青,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇变:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲潭酣科,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录前适凄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年围淑煞,我认真思考之后峦现改,认为这一说法不无道理峨磊刚。我想可以从两方面来看加然篇,一个方面是从全球来看邓滥谈,在2016年这一年马,发达国家主要汽车生产国奴,包括大型汽车公司辆级,大家对汽车发展的低碳化醇茅镜、智能化屁瞪、信息化取得了进一步的共识抖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怀千。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胆,但是说到了要害甫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绢韦,守成者将面临巨大的挑战”惩。而从国内来看挫如嗓,我从调研中发现戏,很多企业由“试试看”陵嵌理,转向了“铁了心地干”书橙,把电动车放到了公司战略的中心地位毛讲宫。    刚才李书福老总讲的他的规划墓,到2020年稀、2025年桶,电动车的比例要占那么大沁,新能源车占比那么大导扭付。所以他真是把这个当做了公司战略的中心丛侧。    另外卯碉妊,在这一年当中鸵腺戊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿店栖,一个是企业的研发路径在变化窃邵俺,由燃油车的引进袄疗菜、消化侍弗坟、吸收贰啸距,正在转向开放条件下的自主创新诗虏,各个企业对研发重视的程度炭、研发投入的力度是前所未有的灭岛精。另外海刨伺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纯额股,这样就给了中国碱糙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会颠需莫。另外绍靶,有一批没有退路涝潭,专注新能源汽车的新兴企业涛,他们没有存量的拖累胳,他们的思想更加解放抹亥钢,这些新进入者带来了新思路零柬鞘、新创意贡、新发展路径珊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路相违,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路墙痊概,对我们汽车人来讲会有新的感触替。    新进入者带来的新的发展路径黔毋、新的生产组织模式洽得,给整个的产业带来了新的活力孪驮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径普版溅,我想这个影响是很深远的聊。因此粳,从这个意义上来说甘领肮,经过孕育期的磨合梦徊猛,现在已经开始有所收获凛脓惺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喀叛渺。    以2020年为结点粮夕,中国电动车将面临新的发展态势拳,我归纳了几个观点珐伐:    第一奖圃,进入2016年努辑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乳委瞧,在消费者购买意愿增强的同时虑层鞍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择醇莱渴。此时奶辅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腺高私。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奉巫览,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争房。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候垃闲咀,随着竞争的加剧汉们童,企业间的差距拉大换蔚,大浪淘沙的过程已经开始奋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瓤。这种现象不仅反映在整车巫开,而且已经延伸到电池企业靖肋、零部件企业以及上下游整个产业链壤粱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获偏纪。    第二谭,迎接国内市场国际化竞争迸戎洽。可以预计政府购车补贴淡出之时排,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日溺汤窍,距今只有四五年时间了哀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕逞热,国际化竞争来临之时才是真正的考验十。中国的企业必须冷静地看到访侣,产销规模大勤,并不等于竞争能力强伴皇户。我们与国外先进水平仍有不小的差距趴沉,重要的是技术基础薄弱蹄似、原始创新能力低能、核心技术欠缺伸类、品牌影响力不足伦,这些带有文化色彩的软实力汹,需要持之以恒的积累略掣痞,“非一日之寒”辅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盼姬,提高竞争力的途径丧,不是等待企业的扶优扶强堡谴锻,而是由政府创造好的产业生态飞酣烦,使优胜者在竞争中脱颖而出嘉壤巳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颅仆柒,就瞄准了国内国际两个市城呦浮,产品设计姬其森、生产工艺缸顿、产品质量都以国际水平为准配怖,我想这些企业他们会相对比较主动棱。    第三平砍,向后补贴转型期的政府政策蒜,在既定政策支持的周期内伍挽巳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配玫淌楼,是政策能否顺利转型的关键佩窖靶。政府的购车补贴是一把双刃剑趟衫,当市场竞争格局出现之后裁漓贡,政府就要特别注意舜禄,不要因政策调整不及时而削弱竞争谋凰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础灌糯尺。因此茎秽谦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鸿苫,聚焦技术创新搬,加快补足技术短板达溉,提升电动车的性价比凛篓仁。相应的倪,评价支持政策效果的窗口乐送毋,应该由市场规模扩张纬奢权,转向竞争力的提升内炊。    具体地看购车环节的补贴建,应该适时退坡轰龟旁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烈匣、降低成本的能量疥彭,造成优胜劣汰之势敝。政府资金应更多地支持共性技术的开发示疮拍、充电基础设施的建设蒋睫奖。与此同时河携,非补贴性的那些“功能性政策”缚匣,例如碳排放政策敛仁池、燃油消耗量限值政策假泡抵、零排放积分政策溅吼送,以及购车许可池、限制行驶之类的政策组合应及时出台取厘糯,使市场产生稳定的预期斜。 第四登,立足后补贴时期洗幻,打铁还得自身硬涉告垄。    从十城千辆算起蜡酿偶,各个国家发展电动车的时间差咳,给中国企业留出了大约十年的孵化期貉,这是难能可贵的胆。2020年骑昂,作为中国电动车的一个标志性年份桨仕,将迎来后补贴时期陶岭。可以预计摆,那个时候直接购车补贴将淡出恨醛,但功能性支持政策还将保持每。在这种情况下苹习,电动车能否与燃油车抗衡囱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势犊麻,将取决于这几年的行动百狡。    我国电动车是在较高起点上起步的尸拓,总体经济技术实力已经今非昔比咯,如果把握得当摩惮便,以电动车为契机匪耙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拉菱,企业应充分利用政策支持的周期定群爆,下大工夫做好三件事悼誓晶:    第一促瓶贫,人无远虑半枫,必有近忧钳拓谰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舒,并加紧部署与实施皆短。    第二淋,持续壮大研发能力上,掌握核心技术会,攻下“不经济未瞬、不放心寇味捍、不方便”一块短板保,奠定电动车与燃油车抗衡的基础堪。 第三径酚,以产品的品质琶、品味打造优秀自主品牌弯体,赢得市场的信赖辖斑硷。    第四攀脓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鹤干好,就是在这个期间拍掏,一定要想办法在自主品牌上下工夫藉鹅。我们的品牌实际上在燃油车上甸纪,很多企业下了很大的力量陈泞,但是应该说效果是有限的司傻。而在电动车来说是个新的机会湿突,所以在这方面应该下更大的工夫够熬老,通过产品的质量太,通过产品的品味打造自己的品牌垮晨。    第五墟,要系统规划钒澜,及早部署“电动车+互联网”袄。今天的电动车之热磷浑,并非由于传统能源的枯竭磋,而是因为它有很强大的正外部性砰竿。电动车的低碳化囊伙潦、信息化扁宿、智能化的潜在社会效益只有与新能源襄、智能交通梯烙休、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毁棺慌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能俊。随着这些方面的成熟憋段,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题筷。信息化撕挫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坷棋,这里有太多的文章可做次。目前辅助驾驶挂、无人驾驶已经走在前面士膏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屎帅、智能交通滥恰款、智慧城市以及5G通信协同发展悉、统一规划姜敝、开展顶层设计钡撅、超前部署焊璃居、抓紧启动畦陪,引导企业的技术开发和基础设施建设偿必,推进“电动车+互联网+交通”饰蹦第,把阶段性技术成果用于提高交通效率炬岸阶、降低物流成本芯搜策、保证交通安全顾,使其产生经济和社会效益兼裸敌。    电动车发展的大势已经不可逆转衔估,向前看岛裳,挑战与机遇并存五鸽镐。如果把握得当宋答邻,机遇大于挑战!    我就说到这里腿,谢谢大家!    (根据发言整理色孤,未经本人审阅菇缚啦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾解壕:李芳" "  全国政协副主席饲铅、中国科学技术协会主席漆逞奥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怖处辟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲毫,以下为万钢演讲ppt亮点实录粪:    尊敬的清泰同志湾、冠华部长理萄翱、苗圩部长弄剿、解主任入,各位来自汽车界的中外朋友们豪蠢汲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计试芭。上午抽点时间看了一下展览寥,给我印象相当深苍痞,有一个很深的感觉汀隧,这十几年来中国的电动汽车持续发展蘑驹,走上了一条创新的道路恍泼堑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期险。今天这个会议的主题很好和肩嗓,就是要持续地提升我们的技术能力泪教,抓住创新新局面芥加咀。我想就我们未来促发展帘睦涕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毁,谈一点我个人的看法屑。从四个方面幢:    第一冷掳,谈一谈我们这些年来齐心协力全典粒,新能源汽车所取得的新进展朗,尤其是2016年的进展特别明确隧澎盘。    第二痉函匠,回归深入基础研究玫呻估,提升新能源汽车的质量和效益桂阑枫。    第三羌车偏,新的发展趋势亥趁敲、新的发展方向承撇聚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点裙,随着人工智能的不断深入千俯饺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇式刊。    第四锰杭,我们怎么样更好的凝心聚力策技,合力推动新能源汽车的创新发展懈端,谈几点看法陆沤吃。    刚刚得到新的数据棠锨萎,有的来自中汽协会玻晚、有的来自中国汽研中心练,数据告诉我们啸吧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饱,占新车销售比例的1.8%摩,中国的保有量达到了100万辆擦屏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搁剂,这里讲的是公共用的充电桩扛惯脚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家办桐兽。    我们的关键技术取得了显著的进步叉。今天上午我在零部件电机酣、电池请、电控这块花了好多时间寸丹酶,仔细地了解了一下情况横,确实和我们了解到的数字很相近传冲蹭。动力电池的关键材料发展进程加快茧赎十、性能指标稳步提升挺韧、成本明显降低咸娟价,从动力电池的单体掀悍案、电池包光律、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进郸。一个指标性就是卿驶剑,三元正极材料能量动力型的电池删,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤边价几,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捕航、有些争议踢,好多同志说长,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绞镁,现在看趋势已经很明显倪姜。我们特别强调的洼撂缉,奶痉锕遥块比能量达到了140瓦时/公斤胖妙,动力电池系统的价格淬溶,这个价格现在也是保密漂屑,但是总的说起来明显下降篱摊,总的达到了2.5元/瓦时以下独。动力电池的产能达到了100G/瓦时嗜碾,世界上生产规模弄套偏,特别是在新型电动汽车的动力电池剧喇,规模得到了很好的发展池。    驱动电机技术也取得了新的突破腿。特别是共性基础技术进一步突破破舒成,导磁硅钢两、稀土永磁材料晃、绝缘体材料表芍、位置传感器呐,芯片的集成设计和电力电子系统隧勒绞,取得了新的进展雷瀑睬。我也了解到痪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梧。因此呕腺茹,重量比功率超过了3300瓦/公斤额滇抠,电池峰值效率达到了97%橇,高效区达到了80%朔航踌。特别一些新的设计位腥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用己鞭添,比如说我们都知道泥,对于0—100公里的加速虫毫派,对于电动机说起来忌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锈盲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候领老,就是高速公路上超车的时候看舍颇,超过它这个临界点以后澄,这也是一个安全因素镁阂。现在我们很多企业从两个方面护境陶,一个方面起,用双电机的技术来弥补后面这个不足称燎,第二个钉搜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力史驹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展淬颠。    今年汽车界有一个新闻兑,第一个互联网汽车走上了市承胺シ取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锻玩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐食,据说现在上汽的同志告诉我吩匙,每个月销售2万辆梧揪,产能有点跟不上了覆,效果很好白敝,上市不到半年累计就超过了9万辆冈细,成为荣威一个最大的销售热点钱筹蠢。在互联网大会期间蕾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拧唐,搭载着北汽课缄、奇瑞昆离爬、比亚迪轿车都亮相兢闺,首次开放了道路佰去搅,18辆车300多位嘉宾在试驶匙,当然评价各有不同斥善,期望值也有待提升玫眠,但是勇敢的走出了第一步鹅染,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尘,做出自己的探索惮。    我特别感到高兴的是蛇徒辰,2014年我们就曾经提出电动化胖聪降、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锈类,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索童翅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展爽卤,从汽车到基础设施蹈,一直到停车场拉捶狠、充电站柔,包括各方面财税的支持蹦家氓,一系列的政策矮如崇。国家层面疚,从购置酗、补贴擞比、税费减免瓶括操、研发支持扑署荆、生产准入骑电幻、业态创新媳、基础设施毯,特别是标准规范方面碳,都出台了一系列重大的政策措施割,现在看起来落实的进度还是比较好的瞪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论牛钝,这是一个开门的讨论肆订,许多外资企业都积极参与当中汤硼公,对电动汽车发展采碳劫、新能源汽车发展按菏泉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标邯颅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面杭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拎。也是由于刚刚推出来绢伎,我觉得很好扳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帮芥抵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沃,使政策更具有落实性驰搁煎。    这里向大家报告一下激筛凤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虎熄码。新能源汽车作为一个试点的重点专项摊揩救,实现了从基础科学到系统集成列搜锰、共性技术集成浪、示范全链条的部署惰脯骸,特别是在基础研究方面咸灸,加强了对基础科学问题的研究饭胸低。因为现在产业发展到一定程度的时候钵,要提质湃骏上、要增效发手颧,还必须要静下心来拍巧、回过头来从基础科学问题上下手堂茬,不断的进行优化参繁、改善裂修,才能获得发展堑。特别是这次的重点研发专项兜,对于电动汽车智能化和网联化的技术陛,也设立了专门的课题松禾,实际也是我们当时电机谜、电池醋、电控的“三电”之一渭贤,也随着时间的进展不断的转向新的重点郊弧软。所以嘶划爱,整个“十三五”期间的专项规划剧,将对六个创新链条编儡,就是全链条一体化的部署募,38个重点研发任务昆桶慌,政府加大了投入钱背艘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入颓李。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿久湃舜,首次突破15000亿惊汝时,更值得高兴的是蟹祁圭,企业在这里边投入比例得到增强无,达到了78%以上潜暮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惜羡怀、加剧扣除政策有直接关系溜棠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寥碌拨,看起来企业投入的效率还是很高的练室屏。    去年我用过这张图(ppt)身,这次还用这张图懈滦,对它进行了更新甸。由于时间关系品,统计是1-11月底搐,11月底中国产销量是402000辆尺甭,如果这样算的话无,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆讥官,中国占了40万辆锭璃免,就是占了50%实独。到2016年底刷炼毯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆软沉策,中国占了其中的100万辆徊贺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力施块,也说明了我们国家对于节能减碳情、应对气候变化作出了新的贡献委。我们虽然应对气候变化调门并不高慕盾卿,但是我们扎扎实实在做每一步滔琅,现在无论是风律、光夹吝崔、水型苟、输变电蚂扩马,无论在技术先进菱、装机容量泌、发电量都走在了世界的前列蛙醚,这也是我们作为一个还在发展中的国家前,为新的发展囱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献虹。    世界发展的趋势也是一致的疟,低碳侥、电动蝗、智能化成为各国共同的选择性诬。美国闺、欧洲篮溺、日本篱溯顽,包括汽车企业福特焕、丰田死诗、大众都推出了它们发展的战略涛渭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巾,比如说大众推出了它的“2025战略”室敬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车灿份,销量争取达到300万辆吕什拷,自动驾驶要覆盖察雷浑,在2021年提出全自动驾驶泉,电池也要进入大规模的投入晦搅囱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标程歉,零排放拷翁姜、互联颇哆拴、自动驾驶汽车呈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力劲订、氢燃料汽车谁暑删。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惨、沟通霓勺七,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式懂实撤、增程式的混合动力汽车惦,因为他这里有基础建设的问题藕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翠酷驴,就可以有电的情况充电埂忱锰、没电的情况加氢类,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淳,同时又实现了真正的零排放晚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贫,上次试驾可能还是8年以前晌跑,我觉得汽车的进展臣堆敦,无论动力性了、环境友好性摄囤裙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胃糖,据说已经进入了市场尽赤珐。包括通用也宣布了在2020年以前宿,在中国推出9款新能源汽车迪。我这里想说的是檀,中国的市场也是世界的市巢锶狡贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的懊辅糖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展群、参与竞争此,汽车产业就是一个市场全竞争的产业歇澈,就需要我们来推动整个的发展兼怜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺默柔。 第二诞径汤,谈一谈我们对于深入基葱突铀!,着力解决一些新问题的看法宫。    对于电动汽车钾,大家首谈就是续驶里程看,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的颧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弥酪,一个明显的标志兢囤心,实际电动汽车能耗是和它的整备质量并祁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的溅浚。如果说单程的提高电池的载量四颇,当然加入电池的载量车子可能要增强皖,车身的增强就又增加了重量的谴,直接影响就是增加了它的电脑枚圭。我们也看到一些装载高容量电池的磁算,虽然续驶里程延长了妊,但是百公里电耗就明显的增加了半腊火。因此检枫炉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的筋、合理的规划坑妻晨。首先赁,车辆运行的范畴四核轮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奋,尤其是现在辉蓝超,我们应对大气污染涟,主要还是大城市集中赖睡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑募卧。但是从技术发展上说起来丢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度戮碗聊、功率密度和整车的轻量化糙姜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孺册,这当然是市场的期望炭乘沦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题露青。    最近新材料研究发展很快溶谱撮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用霖旱。有的朋友跟我说徽父,我们现在用的是石墨烯电池马项,其实说用了石墨烯是对的翁,但是用石墨烯全部来做电池撮,似乎从科学意义上不太准确态刨孪。石墨烯材料獭灵玫,包括碳纳米管迷结,都有它优异的电和热的传导性能床,作为锂离子电池的负极材料添加剂祁梁,可以有效的降低内阻憾,提升放电的效率炯碴湘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话创逢,还有助于减少介质之间的电位膛,来减轻电池界面的腐蚀性丹裸疵。从这个角度上看羚摆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肺尾,当然由于动力电池负极密度提高了厦,对正极材料也可以进一步的优化捻税,在安全的前提下盛冉,所以也可以显著提高它的能量密度泥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纲,就是说能量密度提高了备豆,同样的电池包里面可能有更高的载电量些衰匹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坎。所以在增加单电池和电池谋拢块功率和能量密度的时候芬墨,还要加强对于电池包热交换距离的研究歉哪,来优化提升电池包整体系统的技术攫矛杆,它也是一个相互关联的关系秀侗。    随着电动汽车的发展朔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瑞疏购。比如说电池包往往布置在底部马棠颊,夏天路面的热辐射还是比较强的坞施,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锹啦,从结构上来实现电池包的冷却凌,因为我们现在冷却剂就是这样的塘汀,要把它放在迎风处潜牟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计藉夺,电池包也应该考虑到这个遍捆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理溪评。结合冬季放电的特征闭理鼻,我们还应该研究蓄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仓杀斧,使它保持在合理的范畴之内匙桨,来逐步的解决冬天放电比较慢的隋、容量比较低的问题罚暮。总之说起来帛创沉,我这只不过是一个例子诵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刨、关键卫、整体的技术统一的来规划和部署门。    上次百人会上我特别提出显,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酪年拐,带动汽车制造的转型升级茬嘎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谴葱,给我留下一个很深刻的印象龚,我和苗圩同志都搞汽车的毖疤,过去我们焊一个车身500多块钢板救旧,用2000—3000个焊点接在一起嘲,加工线上全部实现了机器人闭褂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身顶浅,一共就45个部件配胁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线换监,几个机器人协同操作闪粱被。板件和板件之间没有焊接俺翔横,就是直接的黏接秆蜂,加热黏接豌煽,远远看去就像搭小孩玩具似的妓蚊,几个东西装起来储。更使我感到比较吃惊的纪片,现在碳纤维的车身赔弓台,已经不需要在现场涂装了盲,有点像我们当年装修房子辱唱藐,先装地板再油漆壁,现在用的全是油漆地板窝淖菇。现在汽车安装上确实有进步纶耿奋,所以我也很有感触垢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沏,需要轻量化材料的技术府奉蒋,需要轻量化的设计判锈瑞,需要轻量化的工艺捣臣,也需要轻量化的流程牡。特别是现在的汽车产业捂,包括内饰座椅使用的材料臀癸姜,也尽可能的采用可回收谢棠擂、可再使用的材料醛闭醛,这方面的技术也在不断的提高持施恋,这个应该成为我们新能源汽车发展猫淮,不光在车辆技术庞仁、而且制造技术流程方面全方位的提升馆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展僳,今天我很高兴罕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屑殴盗,更多的看到了我们一些亨,像燃料电池大客车的发展尉共虐。很多企业大家如果去看的话输埔可,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池脱馈牧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料杜,比如说碳子獭父沏、交换膜埃、双极板傻测,以及它的特性基础研究的进步密切相关劲热县。实际证明恼狸铝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卞,也具有自己的发展环境的优势姑。我们要借助这个优势来推动我们的发展察。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盗戳,我们是不是可以考虑坤寝井,尤其是在燃料电池研发的初期捌粱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用眯绵考,这样可以有电的时候就充电磨、有气的时候就充气奥衬,按照它的发展各取所需琉娩甘。实际从技术进步上叉呈,技术发展的本身硅剖伍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陵嫁春,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钩,对于延长它的寿命篇颅,对于减少它的燃料消耗卑,是很有帮助的干鹅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用催赤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用堕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绷鞘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乔赶商,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向归。当然它们也在考虑魄咐供,我们怎么样能够更加适合中国的特点凤。我们还不能忘记中国还有一个优势宽肋俗,我们在电动汽车走向市场的前期孩变,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用戊,先在公共应用踌官绒、出租应用上去使用涎曙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广俗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菜洽华,必然有一些城市就可以走在前面光携,又可以来推动健康合适和快速的发展参慧串。中国“11?11”又是一个新纪录乳秤,信息产业草、网购变成了整个市场销售的主流睫勒蓬,我们看了看挺罗,2016年快递业高速发展泞,中国快递业总量超过300亿件嘎无县,平均每天8200万件包裹走在路上腾掇陕,用于业发展小型物流车清洁蔽狈动、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抛首。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领韶迪,有了高端引领就有了有序的发展吓摹,放弃了高端引领就会低端充斥贫督鹊,所以从这个角度上狈仟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色纤胳湍,争取使我们的汽车产业走上高端引领瞳啥喝、创新发展的道路上磊救。    在燃料电池汽车发展的过程当中陆配火,深入开展了国际合作淘。我们积极的参与了国际合作稀汞,开展氢燃料电池领域的技术合作楔清,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涟事撵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议覆桶,组织国内的企业估锨,开展深入的技术合作酸狭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刚鞠吹,定位就是要建立一个覆盖全产业链卯鹿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织潞,在中国发起但并不局限于中国瑰,积极组织管理以及运行机制冉斡,要按照国际组织来筹备茅、搭建轿合。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池外誓巨,因为燃料电池实际用处很多揽回,比如在通信基站褪、备用应急电源囤备,随着我们移动通讯不断的扩大痛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拒、包括更新步孝画,都值得我们重视碌溜,包括医院的应急电池物、安全防卫凑,包括我们最近在研究深海运载癸缝,也完全可以使用氢燃料电池藉够贩,燃料不是电池瞪氛县,实际是一个发电机妇权梦,而这个发电机可以用在各个地方缕,最重要还是零排放的清洁能源薄,效率高忍细,能源密度也高潍。 第三匈,深思熟虑骏,把握好智能化的新机遇饯。    近几年来髓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展玻访。比如美国父迪,白宫推出了人工智能的新战略嚷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嘎借素,欧盟也推出了智能汽车的技术路线邓,包括日本的创新战略规划疯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会峭,这个时间恶补了一下人工智能的技术邢晚。中国工程院最近技术指出抒,人工智能即将进入新的阶段弊片斗,人工智能发展有四络、五十年代了抹楷彻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展煤。但是当我们信息化日益普及沪,移动互联网苍兴、大数据溜秽捶、云平台的发展吠叮衰,信息环境弊陵、数据基础帽稻灯、目标理念瞪、市场需求都在发生不断的变化槽朽,将推动人工智能新发展达毖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段宽。因此赫,发展人工智能也有利于改善人民生活卡瓜、提高经济发展的水平筋汕瓢、增强社会治理的能力噬、维护国家的社会安全善跺抬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图馁什疚,但从各国的共同概念和我们的研究币霓挡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素让陕撬。第一埔,要降低交通事故和伤亡人数蝗疯断。美国的报告提出来葡,美国每年有35000多人死于交通事故腻蟹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的龋弘。第二锋火,要应用低碳宫刑、零排放寡翁疙、环境友好的运行环境淋叔。第三娥俯,便捷榔扯外,要降低驾驶强度玖,提高交通的效率跺。第四吵,要推动共享扩戳瀑,提高车辆的利用率藏。其实我们现在不得以所采取的一些限行侈花颅,包括交通的拥堵捂,都降低了汽车使用的效率绢相,所以从这个角度说起来秽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的频。还有七,牵扯到公平出行缅,随着老龄化社会的进入趴绩吾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展频。    关于自动驾驶汽车研发进程愤秋泞,好几个报告效稗,有的人说无人驾驶旁克矗,有的人说自动驾驶盎翰蔡,有的人说智能网联汽车呢衔,都提出了汽车发展的里程碑小,我觉得无论叫什么汽车罕抖,都是说了这么五个阶段睫,辅助自动驾驶悔、部分自动驾驶扦、有权限的自动驾驶谁潦新、高度完全的自动驾驶阶段雄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点面郴,比如说在辅助自动驾驶方面毖默褐,怎么样能使汽车感知周边铂猫,科学决策崇盟,及时反应擦携。比如怎么让汽车能够与互联网连上喝擞叉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车团叔处、网将半黑、路的联动偿店潭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钵,就是人萝匡、车庞湍、网坟、路的一体化熄。    辅助自动驾驶辈衔,实际这些年是汽车界一直研究的重点构,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多草卑侗,有雷达胸,包括现在有毫米波雷达蛇,摄像头苯,对外通信系统模藏,包括定位失竭。与之相应的麻,刹车铺省上、油门般、电子稳定系统疵病叉、电助力转向等这些漠,实际在关键体系上采羚,传感系统讹兽、操作系统姬夕、中间和决策系统的研发破,其实这件事也不是现在的新形势凸测橙,早就在80年代的时候辜射淬,80年代后期就研发了防抱死系统奥伟恍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系慑嘿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全逻非,包括防启动时间的空转攻捆,后来又有了电子稳定系统灸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尚儒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啸瞪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示没沟琳,有了它以后疗邪,在90年代的时候冒彪偏,我在德国工作的时候嫌呐,车里边就已经有了尾随自驾嚷片老,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走甩李祁,不用担心辅。最近我看到了我们国家的好多汽车窍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应思硅定,一旦接触太近都会自动加一下速凯。包括我去年去参观长安乓妙氮,他们也给我展示了自动泊车系统戈,实际自动泊车系统我们在德国工作东暮,90年代后期时候就有这样的设想苗寄,2010年我到德国去访问的时候伙僚杜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伺。实际很重要的意义沸棋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起计,也得到了发展钡炽拧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能申。    下一步就是智能网联陡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蜗叛、看到自己看不到的东西托,90年代初期的时候肥辽,堵车情况有数字广播簿难绦,数字广播就和我们一般的广播不一样挎,随时可以呼叫堵车的情况疵侯夯。后来有了数字地图和卫星导航殊撑效,就形成了第一代导航系统苟绞,第一代导航系统并不知道路况的变化吗梯党,只知道路径的设计享鼓豌。然后就出来了联网的导航匙盛,这也是这几年我们都经历过的事蓄。上汽这次和阿里巴巴共同合作垄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张憨挝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烂,这样坐在车里的人棱煽,通过导航遂联、通过云平台就可以获得各种各样的信息懒,比如说动态的导航解筛儡、比如说加油充电站链纲俩、维修以及各种信息的进入但虑屠,使汽车的视野得到更大的扩展搁课。但是真正要做到智能的网联汽车倾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啃蝗虫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞄鬼胺,这就需要我们把各种信息交汇在一起拣,来实现智能的决策控制盲。这件事情说起来好像很容易扔,实际也有很大挑战习供。现在我们一个汽车里边有两扫、三套信息系统遍,有车载的信息系统对,还有驱动系统的信息系统盆晒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通虐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抵浓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屁殊蹈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备携圣墓,就是快到地方要进行减速七草燎,但是如果你让它自动驾驶的时候备,可能它就很早的根据外界的信息来判断看钵八,让它调整好姿态乘、减低速度渡芳,进入转弯以后在弯道里边再加速娇宝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吗,这种例子比比皆是钞煎略。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体擂豁。因为我们电动汽车从电机摆、电池何乏、电控开始佛宽,电控第一代做的第一件事雌鲤略,就是通透的动力驱动系统的网络容,就是第一代的CANBUS系统皆美多,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制落可,从这个角度上说起来沧撼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筷陕妙。    当我们实现了这些以后伍沫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战噬税继。这是我们常见的北京交通的一种情况睫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颗蜂,去识别各种各样的高通揽蓖,做得到答疗脸,但是不保险踏,这样可能我们就要有这些信号的发射器咸伶拜,让汽车能够知道这些情况烧肮栏。如果再想使它往上走蚀翘角,能够实现部分的自动驾驶钎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卷,比如说晚上的雨雪路荆撮,比如大雾弥漫的时候购乡勒,比如尽管天气很好接称,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰虹,这些情况都需要我们去应对厩莆,其实道路上也应该有它智能化的装置屯,就是说有自动的能见度感应器勤,应该有道路结冰的感应器韧搽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钳贩尖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全跨观岛,安全是所有发展的主流铂片,而不是时髦放。我们在做任何工作的时候豪袍塘,必须考虑人是坐在车里最宝贵介什、最要尊敬的东西盲蛋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瘦烧屯、人的便捷篙兄、环境的友好和共享盎撕瘸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缚信亲,来推动我们的发展爽。    因此骚晒疤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三夕瓮宿、四次交流沪烦士,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议附蹲边,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纶,这个架构的着力点应该在车载的平台祷亭庙、在网联信息谅其奋、在智慧交通的发展奸突,我们要重点发展的是车辆的关键技术纺、环境感知棘、智能决策叮、执行控制爆,我们要对信息的关键技术告蔫吐,V2X通信敛爸,甚至于将来车对车的通信系统俩纶、云平台趣、大数据悼顽痊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓢石,这里也有很多不同的东西垛。我们还要对基础的关键技术惨岗,高精度的地图捞呕戎、动态路况信息冯、综合决策和操作系统欣。只有这样瞳葛,把人隘思、车窖熬、网膛起涂、路同步的推进啸,才能够迅速的发展很,否则又会碰到先有车陵借、缺充电桩的情况蘑吞昧,所以需要我们今后的发展当中更多尉掠奖。与此相关的技术弛剁,检测系统缔,还有一些法律法规体系徽防,一些基础设施的建设畔,可能还需要更多的发展梅秘。 我们必须要精心规划烩培、协同创新临煽,来研发自动驾驶的新技术辜募。    一典,安全戳天、绿色还挛报、便捷斥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涤挞。    二取逗俏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉叫,多领域技术的融合扩闪,产学研各方面的合作熊录,要着力推进协同创新竞酵,这里边由于它是一个企业的热点困,所以企业要成为技术创新的主体韩邯。    三兢痛,企业为什么要成为创新的主体伍斡?我看了很多规划郸脆剁,从现在一直到2025年鞭瑰、2030年炕宪督。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就势氨丢,但是可以实现沿途下蛋班,从过去当中池稠瘦,无论是防抱死系统慧漂冒、电子稳定党许蹭、测距警示深典、避障反应炕石伙、自动泊车都是发展的热点吕彪,每个技术都带来了商业回报经破,包括我们在信息系统鞠晾蔼,包括这次互联网的技术还垄,上汽互联网的实践麓,也看到了我们筋芥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高磕芥赐,只有以企业为主体邦惶椭,不断有新技术发展公颈,使它在使用当中获得使用蓬,就能够推动它的可持续发展吨盯茂,所以它不是一蹴而就的事码灵厦,是我们长期坚持的一个任务铅技勉。    四反露,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体螺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智炉其袜、精心规划酷棠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础暇唬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区火扁溅,我也是觉得有一些东西包括基础建设零,也应该放多这个测试区里面去码肌,使它在真实情况下运行拍肚,才能得到一个健康和全面的发展本失睡。    最后我想说抡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淳头稠。其实我们用了十几年的时间实现电动化那乓,推动了产业的转型谁,随着信息产业的发展搞推剁,网联催生了新的业态呈,产生了新的服务业碑既。轻量化带动的不是简单材料的替换猾需,实际是对汽车产业的一种升级瘫、一种转型荷褐宿,同时庞雀藕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卉态弘,充电网服务体系的建设行拴骗,可能带来何止几万亿的新的增长点纽。我回忆妙酶,在经济工作会议上总理说过一段话付不,“实施创新驱动战略的发展潍岁妇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展棚扮,也要注重用新技术登疽惭、新业态来全面提升和改造传统产业玩,带动产业的转型升级炊凭煤。”    作为结束语我想说羌钉秽,回归一下新能源汽车取得的新进展稳,下一步还是要全面落实政策无、着力开拓市场萎僳、建设基础设施垫、创新商业模式靖,把握好发展的先机氓溶卞。我们要针对市场的新需求蝎砷融,深入基础研究桃并勾,攻克关键技术勾,完善系统能力孔,着力提高产品的质量和效益铝。要把握好汽车智能化发展的新机遇讹,要系统的研究膊查,精心的规划寐协,要鼓励协同创新企业主体枫,大胆的尝试嘿誓,来攀登自动驾驶技术的新高峰呜,要凝心聚力巴倦纺,发动优势篡森,动员各方力量扭,完善政策措施煎坦信,营造更好的发展环境定。    谢谢大家!    (根据发言整理品挎鹿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗恍喇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邢速: 陈理事长集下,各位领导剃篓伞、各位朋友第、各位专家茂焕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法贤僵。我今天的题目是四网融合伙迁,什么是四网巴醛獭?交通网鸥沟、能源网仇裳、信息网夺花、人文网毒梦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具济粒,电动汽车是一个能源的载体话,又是信息的载体潜,然后可以作为人文的载体妈售泰。四网怎么融合恋峦?怎么发挥电动汽车的附加值寥努涤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泰搏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系未,能源跟信息到底有没有内在联系昏,我提出一个储能熵理论供大家思考镶。    我思考创新的要素截,要创新首先要解放思想蜜。解放思想要学习《易经》的精神铆据藏,又要学习西方文艺复兴的精神父。《易经》是一个太极赡绊,太极里一半是黑畅滴獭、一半是白惟,但不是直线硼话虚,是弯曲的鸵遣,黑可以变成白铜淬,白可以变成黑逆,黑中有白葱,白中有黑闷境,跟它对应的黑就是黑瑰瘁、白就是白方。《易经》是变化歪恼困,有时上瓮、有时下甜胳汞,上时不要骄傲自满访欢,下时不要灰心亩,是客观规律赦,都是周期性的赊歧,我们在调整蹈瞥,要注意平衡动力统一辽。    整体都是这样江干,全局都是这样羌悉寞,今天讲跨界搞,要学习西方的思想就是文艺复兴朵冬建。文艺复兴的功劳不是在文化冯、艺术等等川,文艺复兴是解放思想售。哈佛大学的校训追求真理滇芍迷。要把自然界的规律找出来解放思想天,自然规律造福全人类胯。伽利略恃提,罗马教皇威胁他哥盒赣,他不怕蠢厢掇,他说地球起源被上了铁塔才。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吵,被叫之违反教义伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师唯,第一个米开朗基罗心匙,他雕出一个裸体的美男子罚夹勾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嘲加谋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钮,里面很不容易坛,从意大利借了很多达芬奇的作品蜗何涉。达芬奇不仅仅是一个艺术家雹,也是工程师;看他作品宦谰颧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嫉确,第一个从事解剖学晴。    解放思想考虑全局的问题奋搞。文艺复兴第一要全局思维舅尖,第二要有天人合一的思维蘑,第三是环形思维佳奸环。要考虑全局思维鞭,今天做电动车目标是什么巨挛慧?有什么经济效益慧帝、环保效益缴驮千、能源效益筹、民生效益矮丛乌,总体总目标要搞清楚驴艘隆,一定要有全局的观念道峡粉。特别搞智能汽车全局性更大揽樊胎。另外要环形思维庭窟,要反馈娟暮皆。然后是循环利用的思维骋患。    创新鞘,我把创新的要素跟大家分享一下尺。首先理念是创新之魂闲棋畅。理念有很好的氛围缮擂悍,有了理念才有创意蕉,创意是创新之源屋腥谩。还有人才干芒乾,人才是创新之本惟忌。怎么能有理念己?要有很好的氛围问,总结第一方面是合作精神围,开放陇身、合作归翱未、包容隧,双轮驱动勿炊伙、增值驱动陈、市场驱动晾豹联,通过市场的倒逼潮。然后要有完善的知识产权保护较,还要利用网络大数据给我们带来的好处试婆力。今天创新制高点是跨界融合片。跨界包括国界的跨界和地区的跨界层捅。“一带一路”我认为是跨界融合纹,一带一路是西方的伊斯兰文明泰七阮,还有它把科技擎吭、技术刹、经济嫂末槽、贸易连在一起鸥,所以我们要发扬一带一路的精神峦蒜。我是福建人也是漳州人巩,一带一路开始的是稚眩和下西洋郸牡。我们要跨界融合寞爽瘟。    我接着讲智能汽车棋。智能汽车首先要有解放思想癌雾、全局思想考虑问题篮烹靠。三个C燎郝擞,第一个要连接起来怖悸粹,第二个连接是要协调要合作篙,1+1>2淮堆,那就是《易经》的精神氢谐逢。第三个催哀勘,今天的连接是移动的连接帛,还有MOBILE浪,MAN TO MAN岗函、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来镀喉。    今天电动汽车很重要的一个奸拢,大家买得起用得可靠茧。智能化以后介守,因为有各种各样的基础设施和商业模式槽鸡,我不展开了漓铜。    从电动汽车变成一个智能的汽车熄坞潜,从智能的汽车再变成一个智能的交通橙,从智能的交通再变成智慧型城市嚷混。我们附加值可以产生很多捻。根据《易经》价值精神填奥炉,通过交通网驮、能源网陇北超、信息网首惕兴、人文网可以产生无穷的价值机会并玖。利用交通资源的全时空动态感知碌色,交通工具的全过程运行管制咎上裤,无处不在互联叉筹钨、感知洪拷史、管控和服务底衫。    怎么布局淖泛第?怎么把电动车进一步变成智能汽车识词蚀,如何布局智能网联汽车技术诡藐辰?我认为愤蔬怀,不但对中国似僚纷,对全世界都做出更多的贡献夏,第一是制定网联汽车法规标准惩疥苇、智能技术牟坦、环境皆、HMI技术悍接计、空置执行技术骋泪、智能网联的实验嘛团惹、网络和信息的安全寞。    怎么做到网络和信息的安全乔?这是一般的云骗涤揽,怎么把一般的云变成安全的私人的云潭?有很好的结构伸铅插,处理器糕蹭贝、传感器笨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沽剖仆。第一是收集材料勉,就地处理烽筛餐。第二是从收集材料到云之间要慢菏,一个是单点控制柬,能量控制或者功率控制辉北饶。一个是多点控制敛蹿,能量控制或者功率控制垒,这是全局性的河胳涂。要及时处理拎梨讣,要经常互相认证虏洼,变成安全的云板。    跟大家分享一下我做的一些工作瓮。怎么从理论上去证明这个是可持续的贩蕾胁?我一直在思考所有的工业革命申,基本就是能源更新坝熊。第一次工业革命涪汰参,瓦特发明蒸汽机奈,电话抬赌。第二次工业革命侵辰,美国抢占先机寥啦,电气化奢其,主要能源专项与信息建设拳瞎多。现在第三次工业革命来了奸,中国能不能抢占先机澎鄙?我们要做新能源陆铆,信息大数据时代边淋,我们百人会能不能更好地发挥作用剁去?今天早上的研究会很好闻潮为,我建议做一个尝试的机构尚鸵,每年召开百人会国际研究会议峦汕,形成品牌诗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢关?我提出储能熵的概念嫡穷项。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量紊。一个系统里面假如是孤立的姆帅设、系统是不可持续的荆轨苍,一个是做功磺玩、一个是废料是不可持续地。如果是物理系统枪划,分析储能熵破,熵代表可以再利用届。总的来说枷茶,一个系统熵不能增加侩,熵要减少返白,熵减少系统可持续堤淘。熵是储能熵限椭,熵是不用的熵操漓婚,下一次可以用桥掳。总的来说熵是在减少俊。    包括中国的历史窃,中国封闭的时候中国就不可持续戒享,中国开放中国就可持续羡稻。近亲繁殖以后熵增加不可持续非宋萌。系统要做可持续性情失,系统熵要减少骄赤,你的收入不能是单一的巴舍努、不能是孤立的系统逗。因为一部分是做功姐,一部分是废料凡勤,从废料里拿出来沃镀,通过证明熵减少先纪。从废料里面可以再循环垂绿兰,那么你的系统就可以持续了汞瑞霸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舶,后续需要时再利用的能量的熵浅,通过储能熵概念的引入稿,希望用来解释可持续系统的演化过程赔珊戳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态驼僧。    综上所述比镰封,不管系统是生物的或人工组成噶存,维持系统发展的条件具有外界能量的输入春迹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁嗬帜ぁ,而这些系统工程特点是化胚壬,即使在系统研究过程中陀聪守,一个熵有增加的过程哗,总体在系统不断迭代发展的过程中谅现忱,系统将进入熵减的状态按净,因为系统具有自己生成复熵的能力吴堑,从而保证了系统的可持续性慕纺点。    应用在电动汽车淡,这个是分布式的发电氢末,这个是分布式的负荷拾。电动汽车就是分布式的负荷猴锌,还有分布式储能森,电动汽车有储能碱、有电池腥。电池可以双向的灵钾,分布式地发电嫡渺、分布式地负荷绞,在分布式的储能亩抄沪,这三个系统可以持续辟嫉,这是我要证明出来的绣壬。我证明只要你的熵是减少的歼太逛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望将爱。    感知锌槽灯、认知摧杀芦、行动红伐涎,不断可以纠正人的行为刷栖,比真正的司机还要好徊。    最后诗,希望我们以后的交通系统是舒适的寥闺、生态的变、方便的和安全的喀宝离。要做到这一点差惹伦,什么是成功凑噶八?因为里面的成功是3个S莫螺,SUCCESS牟惧,在S立乘、E里面画一条线都是欧元跟美元汝,今天是国际合作须姬,虽然人民币还不是氏攫默,是一篮子化的憾殿奴,人民币准备好了拍掳。ESY就是人民币挠铣。    要有六个眼睛丹拼,有四个眼睛不够寥。第一要把眼睛放在前面解放思想软。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伺,电动汽车下一年布局市城⑽摹,也要有前瞻思维遂唬宠。眼睛放在后面汲取历史教训甩仙,要有全局观念磨千锭。要看到旁边的需要绩。然后要把眼睛放在右边学习欧美档,不得不承认高端人才密集地在西方沁。所以把眼睛放在西方学习蕉诽,它沉淀了100多年渺干颅。四大发明中火药是中国发明的疗赊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的郎。全方位都看到了膏,所以英文眼睛叫做EYE低棚。第一个I是Inspiration钎建敬,有了激情可以有想象力陵施,然后有创新习炯,但一定要融合孩涪,一定要集成相。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题庇慌。科学要把自然归结起来括霓舞,工程有十几种谁,要把科学位、技术瞄浚呈、管理结合起来那就是工程井,那就是要集成处。特别今天要跨界地融合踩、跨界集成抵,这样才能实现娄泻解。但没有钱也不行宪,今天招商局也来了很多金融机构吞聘匣,要融资褂。    谢谢大家!    (根据发言整理废椿坑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   回顾已经结束的2016年喊剁就,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酿。在政策的全面推动下簇,我国电动汽车年产销量再创新高粟酸,达到50万辆左右沦徘醚,充电桩数量达到20万个串贫,遥遥领先于世界各国铰韭。更为可喜的是此康寐,在规模市场的推动下克,技术创新全面展开冒同疤,技术进步全面加快惠,正在全面逼近世界先进水平少。但是膊,在这大好形势下纯,质疑之声渐起戈窜。比如坞猎,我国电动汽车发展主要靠政策推动朔,能不能持久籍咖信?政策是否过于宽松菠,以致于出现骗补情况价篓?另外扭撵牟,由于发展形势良好摔,一些激进的观点也在抬头铅磁杭。比如踞繁锭,要挡住国外产品进入中国市诚,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车稳,准备放弃传统燃油汽车锑耸。    作为一名资深的亲历者厩公回,笔者认为弊,在这新旧年度转换之际损,有必要分析我国电动汽车的发展形势挝摹,梳理其发展历程盲,以利于业界对形势有清醒的认识差刺、清晰的判断迁拒,明确今后的行动方向碌铝。    一匈、我国电动汽车发展形势良好    当前虎捞浑,我国电动汽车发展形势良好晾嘎,主要表现在两方面塑塘:一是电动汽车技术创新全面展开捻档急,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恨边,技术创新和商业模式创新层出不穷凌床藩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面兄厦,比亚迪凭、北汽爱秘食、江淮浚稻松、上汽等都推出了极具竞争力的新产品层蚂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车手袄姆,而是专门设计的电动车莽矮,续驶里程达200~300km甚至更多髓腑罢,能效明显提高鬼描吓,动力性慈题啦、平顺性陌巳、舒适性脖峰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平椒唯。事实上阔袜翟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布青,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市遂适救。另外播狼,我国电动大客车产销露辫、应用占全球份额的90%以上狮,技术达到世界领先水平动访敝。    在动力电池方面桑飘才,我国产量已超过日本弥、美国恒、韩国泪捌,跃居世界第一田品竿,且市场份额超过全球的1/3美抹间。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面勿,呈现高能量比攀敌洁、高安全性偶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恒歪列。同时限嵌,产品水平迅速提高乡猎,与前一年相比拦,平均能量密度提高30%摧动,成本下降30%左右唱蕾渡。    在驱动电机方面博霉欺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骇唬,总体性能进一步提高色,成本下降30%左右那。在电池管理系统匪仑郎、混合动力系统酞、电动助力转向侮醋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面庐蛊,也都有明显进步己。    在基础研究方面嫉琼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坑喘乱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展幂炯,电池热失控剑、硅碳负极材料洞莲秆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快糖兜娘。    2. 充电基础设施建设加快开,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下磕火,政府有关部门出台了实施细则氖磕,多个地方政府建立了城建籍潞肉、电力蛔清粉、规划等多部门联动的领导机制惨,大大促进了充电基础设施的建设速度枢随辞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上礁袭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计达,我国充电桩总数超过20万个翟墒丸,远远领先于世界各国遣廖裳。    在市场带动下怀,技术创新不断涌现沃假。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术羌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法句、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术厕呢、节省设备投资的车端交流快充技术嵌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吩翻。    在商业模式创新方面韶颂廊,呈现出各类优势企业多种形式合作哭,加快充电设施布局穿茹确、建设娘、运营的趋势峭苔七。众筹建桩剃、合资运营让撼、利益分成等运营模式迅速发展长敞,公交车惶井懊、环卫车颠墙侣、物流车广孝、出租车馁孩痞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丢拣衡,广告推送荒滑、免费无线热点接入等增值服务开始出现粉。    在互联互通方面弟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涛疚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段驾堑牟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成餐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孰露嫁,以企业级涝惟、城市级监控平台为基慈恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钨及、信息互通的国家信息服务平台即将建立脚窜另。    二败睫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说驾,我国电动汽车的发展道路与美国笺、日本滔彩、欧洲等国家和地区有所不同凄,主要区别有两点敦。    一是政府干预模式不同磨督。我国采取的是政府强干预模式嘿霞,政府进行顶层设计摄航,制定国家发展规划零仙,多部门联动制定全面的鼓励戈顶、支持政策死据,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程缍亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车尖浆,在市场发展中不断加强研究开发心,技术水平逐步提高;同时罕杠,充电基础设施建设逐步完善撑。而美日欧政府多采用弱干预模式聚括,政府支持共性笨、基础技术研究蓉辜绰,给予一定的政策腔塑台、税收优惠徘鲁掣,逐步培育市臣骸;企业则根据自己的战略规划比稗,首先研究技术两呛便,同时有选择坞、有重点地开发产品髓超。    二是企业战略不同琴丢池。我国企业多为在政府引导下被动式发展楔煎,初期技术积累明显不足芥搓策,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显读冒弦,产品方向受政策影响大靖布餐,各企业虽进度不同斥凛铆,但呈全面开花之势捂尺煌。而国际大公司多为主动式发展菜,厚积薄发丧仑酱,技术有所侧重略,产品形成特色构士趴,如丰田的混合动力和燃料电池雹仓、日产的纯电动吵讼、通用汽车的插电式动睦警、宝马的碳纤维轻量化技术等胁操。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棠铃。中国模式的优点是市场拉动技术发展量木,不受油价等其他因素干扰瘫瘁,迅速形成规模市程扒帷,全产业链技术进步列,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟长没,发展中有不协调情况双忻,如充电基础设施滞后炮,部分企业盲目跟随非,发展不扎实曝,少数企业以谋取政府补贴为目的彩牌,甚至出现骗补情况很唯锚。美日欧模式的优点是技术扎实操,发展均衡;缺点是市场发展慢统备,产品更新慢尼愧始,影响技术进步凡党,受外界因素干扰趁酸罐,如油价低迷则市场难以扩大瘁攫剧。    笔者认为魏抡溶,中国模式适合中国国情排。我们不应过多盯住充电难携袍文、骗补等不协调现象鬼秋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上停、技术追赶的大好局面嘘凶。从另一方面讲懊图滦,中国模式也有赖于我们的制度优势冀搏,只有中国的强势政府才能如此运作苏蚕,很多外国同行都很赞赏弘、甚至羡慕中国的条件刑。    另外绵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哺霞朵,近两年有明显变化酶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恕、开发电动汽车产品纫卢,而且各种技术路线都受到关注的局面蓬缎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溅。中国各大企业都重视电动汽车没有错倘笔梳,在现阶段已不能算分散重复怀,但难处在于电动汽车不好做结物,需要有很强的背鞍、全面的技术积累和投入危。那些技术实力不够的企业卢素碱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尾僚,而应准备应对“弯道翻车”的危险姜痊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过差冈石,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叮闹,可分为几个阶段策:当市场份额超过1%时纠盆靶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凑,则意味着市场条件全面成熟沙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侩疤,又主管我国科技工作多年赣饥寄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结接爬。    对照电动汽车的发展顾默,在我国势,市场份额已经超过1%;在美国和日本钡,即将超过1%呢。这说明恕涩,电动汽车技术正在接近成熟尽偏。笔者冒昧估计肃挝,大约再过5年左右时间刷械挡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题书,其他性能与传统动力汽车相当染,加速性优于传统动力汽车雀沽,成本的差距大幅缩惺唷;再过5~10年时间卤,电动汽车性能可全面赶上穆舒、部分性能优于传统动力汽车玻钱湘,成本与达到当时排放红胳恳、油耗标准的传统动力汽车相当卡。但即使到那时阶勿驳,传统发动机也不会消亡棵,而是电动驱动与发动机平分秋色粱独岁,或更多的是融合发展惨芬。基于以上估计库,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纤丢皋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车含坷蔚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拟歼怒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作镭开思,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理叫滤。2009年山懂氦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告擒媒。回首往事齐,扪心自问梦宿拜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贡赖掇。至于些许不协调现象观碑邻,是产业发展过程中的必然稠,是白璧微瑕辟醇钙、瑕不掩瑜吧懂。笔者断言勘,按目前态势再发展10年宽势,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裸,并以此跻身世界汽车强国之林筏。    三射、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一宋瞳,整车生产企业要更重视电动汽车砍松。首先要制定好发展规划和生产布局皆撩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视衫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惕钠嫌,不能两张皮偿立。其次要重视研究与试验皆幕陈,需建立完整的铝桅圃、一流的研究和试验体系噶,规目酉和水平应不低于传统的发动机和传动系统兄隋。电动汽车相关技术发展很快粹担奠,要靠自己去研究发展色温,别人的经验会很快过时曙磐,更不能只靠“挖人”搞产品缄颂喇。再次要全面布局春盯禽,围绕全技术链开展工作难胁栏,不但要重视整车开发思施,还要研究电池和电机酿持,重视电池管理系统附额蛙,这是当前我国的短板胆,此外还要注重轻量化和系统可靠性廊裙。    第二毁,要建立相应的零部件体系仑箱魄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陈宋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奖手,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展隧。    第三绘练袒,要开放发展乒硷唇。需鼓励蛔履咀、支持合作伙伴引入先进技术和产品淖掳穗,像华晨与宝马戈都蘑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肺。历史将会证明宦骆袒,开放发展电动汽车会比关门发展更快谱炯迹。更何况吹戈设,在全球经济一体化的今天笨,关起门来自己发展是不现实的色沛。    第四互沸娇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作荆篮宛。今后相当长一段时期桑宠粗,将是传统动力与电驱动并行发展赏穿论、融合发展的阶段栋泌匙,单搞电动汽车很难成功兑乡。对于只做电动汽车的特斯拉烤谅,笔者并不十分看好妨。    2. 对产业界的建议    第一惭采,要加强合作县虾。需沿产业链间、跨行业合作擦签,整车企业要与电池企业亲刑嵌、电机企业绍氯榔、其他电动系统生产企业深入合作菜。以动力电池为例当,需要电池设计与正负极材料林渐、隔膜驰娘、电解液剁嫡、电池制造装备杆、试验装备替、电池管理系统全面合作淬。优势企业和研究单位要分享成果嘉府,互补短板槐裤牌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惕九逼,要形成轰轰烈烈的大协作局面仑,合作创新椭抱,百舸争流十,才能迎头赶上并超过世界先进水平屁。    第二蔼反,要注重实践挤想笺。汽车产品与其他工业产品不同柑度经,一是使用环境广且复杂骋翰,二是生命周期长渺,三是对可靠性蒂、安全性要求极高丘厩。这些都决定了仅在工厂倪贿诺、实验室不可能完善产品夺妨讼,必须通过多轮的使用实践溃扁态。与电动汽车产品研究开发相比毫间,充电过程更需要实践箱撅。像电动汽车充电过程这样长时间麻络甜、高电压衔玖乱、大电流蹋、室外摄问市、无专业人员值守的工作状况芭藉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贰妥牢。    第三鳖,在充电基础设施建设与运行中搬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吕。充电基础设施建设是一个新行业式秸,在管理上涉及电力喊、规划抢氨世、城管缉浓皖、工商管理等多部门钠详煽,权力交叉砷欣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制摹些化,利益主体错综复杂庐红犀。单靠一纸文件不可能面面俱到犊,必须经过相当长时间的实践挟,完善流程潞挫寝,积累经验徒嚼。    第四扒,要加强标准化工作寐极。领先的研发柏胶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳咄ⅰ,而及时总结经验倾瀑算、制定标准又能为继续实践为裂、创新提供重要保障手饱。当前眯筒蛊,恰逢政府推进标准化工作改革交穗,要求标准化工作密切结合生产财、创新实践悔蒙帆,要求鼓励发展更灵活惨、更接地气的行业标准廉妒、社团标准蚂唬。对此东快强,业界应给予足够重视牧托驹。    3. 对政府的建议    第一饲,要保持政策稳定疚轮携。正如前文所述侗,我国政府的强干预政策非常正确陷磋锻,发挥了制度优势掏裳,已取得很好的成绩叉息嗽,应该继续保持稳聚。电动汽车的发展涉及多个行业茎岭,需要长期积累八费,需要几十年的时间才能成就大业距,切不可存立竿见影级灌矮、一蹴而就之心木。    第二畏,要及时对政策进行微调和补充完善封八泰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列说盗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴勿练父,又由于此项事业发展快袜涧察,新情况商奸彭、新问题授、新技术层出不穷们溉,因此及时应对吐、调整颊、完善是必然的贫。    总而言之斡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撂嘉,迅猛发展正当其时贰双到。笔者衷心地希望朝野上下螺圣、业界同仁能认真努力工作略,自信且坚定发展缅。假以时日屁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流讥莆葱,并以此为契机熄霓,跻身世界汽车强国之林安。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂幂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年爆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兑化陀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题离,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逻叼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示创缅文。    他认为防勒鲁,现阶段双日,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题迫蕾邪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辣鹊粹,但从长期来讲懂谰驾,新能源汽车技术发展路线要从电动化扦辽匿、轻量化敲秋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喂、轻量化与制造生态化结合适嘛、智能化与网联化结合统。    尤其在电动化方面盘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恒倾丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冒改川,就是家用主流A级轿车盲冉碉,在性能价格比上与燃油车竞争面碴搽。目前全世界都在朝这个方向努力尸速裸,如特斯拉Model3疙掣、通用Bolt奇串荆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车角昆搐。”欧阳明高说割碳部。    欧阳明高说齐敢息,但要满足这个要求臼项来,电池必须降低重量硅崔画、体积以及成本紊电。此外谦,电池的比能量必须大幅提高毖咎搜,达到300-350瓦时每公斤疵琴嘛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蝎哄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知禽,锂离子电池发明至今只有20年短帛汉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桶安,2007年第一次在日产聆风上开始使用播,可见动力电池的进步非常迅猛嘲口危。”欧阳明高说曙朴辉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期迸并芜。    但此前艰刨,主流的观点认为佳阿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比窍徐叙,从性价比来看逼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围手峨憋,但现在随着锂离子电池技术进步烫让肩,里程提高一倍馅确笔,即在300公里的范围内庇涧,仍然在性价比方面有优势热掀擂。    从技术上来看渤,在单位重量萌、单位体积下储存的能量越来越多酷,成本越来越低惹,才能体现出电动汽车的水平和技术瘁疙。    一个好消息是眯,我国电池成本每年大约能够下降20%涪。据介绍互牵侨,五年前避彼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元副癸靠,去年平均价格为2.5元左右危,2016年为2.2元保,考虑到大量的电动汽车是大客车讥尾,其电池价格相对会比较高一些事瞬。    “现在国内开发中的电动轿车笛,最低的系统成本在1.3元每瓦时堕,单体成本在一块钱左右芒。美国通用Bolt电动汽车龟腔,单体成本为150美元一个千瓦时刺社。”    如果按照这个标准热圃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到噶朽,但是按照现在2.2元怒摄侈,逐年减少10%到20%鸽淑瀑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现比仙。    “加上循环再利用做到1元忿官,也就是说话兽,一千瓦时电池一千元人民币之内狗兜段,是可以做到的烦纷。”欧阳明高称叮。    对于具备性价比截救弄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钳开捞,现在一百公里约耗电15度掸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内厘权墩,接近10度电一百公里惮赫。    “要实现这个目标墩堑管,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗短。目前电耗的降低空间还很大膘肌图。如果能够实现上述目标闯徽彭,一百公里的成本约在一万块钱赦抬吝,如果电池能达到300公里就是三万块钱卯,考虑到使用周期内省电和维修省钱恕瞳室,将具有商业竞争力成耍,这是电动化下一步最大的目标念攫识。”欧阳明高说家啤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碘阮未。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长兴,但仍属于比较粗放的发展模式跑,今年电动汽车发展逐步趋于理性持鸡。总体来看脆黎,走到今天九车摩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位滥哆。”欧阳明高说薪递蛾。    事实上嫂挫投,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烂,由于销量超过全球50%以上脐剿,在国际上引起了强烈反响步,无论是政府还是厂家橙篙绢,都感受到了来自中国率先发力的挑战复耐蹬。更值得注意的是沽栓具,2016年如德国大众和日本丰田竟本软,纷纷调整技术路线衡,加快对纯电驱动的转型牟舞篇。    不过敞拼壳,纯电驱动的战略目标眠痊瞬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巳。对于混合动力技术来说伤龄辑,传统的汽车强国兢攫煌、汽车大公司比我国更具优势唐溪,如丰田路线就是先做混合动力十玛糕,再做插电混合和燃料电池淋。    由于我国率先发展纯电驱动红,带动电池产业的发展达到了世界前列炬,电池产业规模达到世界第一镐,总体水平位列国际前三托蜜遂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平靖失,我国的动力电池产业链踌冠,尤其是电池材料卵储,如正负极材料螺,在国际市场上的占有率第一然。    “在此基础上诗,我们以纯电动力系统(电池魄、电机武好夯、电控)为基础平台擅箱罚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利且卵。”欧阳明高说恕。    据其介绍伤模,目前我国插电式技术发展已经取得进展绷挎,比亚迪秦笨、唐佬壬铝、上汽荣威550缝镜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蓬凛,无论是发动机方面瓮括檬,还是混合动力装置上程,都取得了突破秦困。    与此同时抗坛吭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展耸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巨独妓。    “这是一个渐进的发展过程颂却涡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争暴盘。”欧阳明高说泡沦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项详乌妈,有效的回避弱项竞争楔差猜,有利于我国电动汽车产业的发展柿,到2020年之后俯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进很步交、同步竞争茄采履。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  编者按铅俊漓:产品价格区间一下提升了近40万韶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磷别。以安全环保为标签的沃尔沃嗓坊,产品质量是其立足之本弯。无论是国产车型还是进口车型坎恳限,质量都要做的和安全环保一样好守戏惦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑想蛊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桔泼棺,安全与健康至关重要榔快,但在中国市尘Э旰薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺噶竭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陡,到底该剪哪一根线绢播?我心里清楚卤妈,如果我剪错了贫,我们可能就崩溃了捆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态培割。在2015年整体经济增速放缓部收瞬、股市震荡脓寄咸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下枷斗,2016年的车市本不被看好文。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巢戒。1月6日潞交,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售女捷,沃尔沃对此解释为程据:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器滩统,更是提振销量的助推器商。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吞荷庞。   6月1日说浆钠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职取铰罗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剂彼,具有十分充足的销售经验具蔷。但用他的话说情噶芥,他来自一个很小的市晨摹,很多因素他都不具备弥朗堵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲定,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蔽。6月1日入职薄隆,用一个月来熟悉公司的现状那柯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粹局。然而现实终究是骨感的奈瘫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆努,与去年同期相比仅仅多卖了339辆龚念秸。   “做决策就像电影里拆弹的场景尉嗜盲,我到底该剪哪一根线呢旗霜旱,如果我剪错了对,首先所有的投资会无效汀,其次会影响经销商的士气葛桂董。”陈立哲对我们坦言票佬克。   他这样的想法并不让我们意外八其,台湾市场与整个中国市场差距实在太大委粕揉。在台湾妹城湍,陈立哲要去走访最南端的经销商隙,早上出发中午就到了栋胜垂,但如今这种管理方式已经行不通了憋嫩枯。从前陈立哲的团队只有30人捌含,现在变成了350人吨,他说现在同事的名字都记不完覆。   “就像牌桌上的一个赌局妒黑,赌下去有可能是回本的倍秸,也有可能就全毁了盖瓜,所以我每天都在想我到底该怎么做灸。”每天该怎么做拒疵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的士浦沦,才能享受最好的踢谁。”这句话像是说给陈立哲听的色率。   2005年败绕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时橡,沃尔沃一年只能卖1024辆无篇,一直到2013年5000辆的水平僵概,再到如今年均一万辆的表现献沽,对于台湾这个小市场来说罚革澄,陈立哲做的足够好撵拘璃,他对这个市场有着复杂的感情扦。   调任中国市场做销售一把手略婚,陈立哲说这很突然熄,他来自一个不足以领导中国市场的市场孟井。对于中国市郴肌,他还不熟悉垛,做市场工作要对文化乏理掏、变化轿凡齐、趋势有充分的掌握皇,这最重要的三点陈立哲都不具备巧舷,他唯一能做的妓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需攻犯疵,相信身边的工作伙伴呐皮武,组成一个高效率的团队叛划,去解决各种问题康。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后仆们防,首先做的是内部调整把椭。通过不断累积分析过去几年市场的动态煽,了解在什么时期使用什么样的手段顽咀,反省问题所在改,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤博办段。面对三百风、四季度各项费用的下滑涧亲茨,倾听团队的建议禄、做出准确的决策票、将优势资源注入到最需要的地方驾。最后将宝贵的经验分享给所有人炬嚎喝,把力量从点扩散到面揣洁乳,从四个大区拧的,再到全国辉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浦驮,我只是把预算拦庐攫、时间等安排在它本身应该发生的场合傻损。”陈立哲表示官蜕:“我不是在讲官话攀姓,只是借着这个机会感谢大家夯。”陈立哲相信酚荆替,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的飞。   内部调整告一段落九啤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哦违。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间榷浑磨,一下跳到80-100万检透揉,面向的客户是完全不一样的违仿赁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的食垃骚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心厢惨,还怎么介绍产品拌?这肯定是不行的男谎盯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门懂,“与高端客户接触颂湘,销售不能觉得自己比客户矮一截煤瞬,与客户要做朋友玛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碑吐。现在培训课已经开展了实战模拟环节揩,我们在资金有限的情况下做到了更好毛蕊尸。”   全新的管理阶层傻,有限的预算蹦,面对重重困境聪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妻巍么,8-11月均超额完成销售目标古衫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仿家,最紧张的时间洗龄。“我有我自己的节奏斜,我给自己两年的时间收泵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争巢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嘶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间遣拨,经历了两次产品的重大变动及督此,但在他眼里这是最引以为傲的巧通撮,因为这些变动骋虑泵、变革都是从使用者的角度出发锌椭,也就是我们常说的“以人为本竟乔乡。”   对于沃尔沃来讲溪疯,最擅长的领域是安全瘁农,作为三点式安全带的发明者邵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氛碳团。但陈立哲表示剔,以整车品质来讲斜,沃尔沃也和ABB并肩谈霖,例如在底盘研发能力上哭硅乏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器熔勺,全世界目前只有三家在使用萍,另外两家分别是法拉利与保时捷逛位。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑豢猩,陈立哲也谈到蜡卉膝:“沃尔沃其实也做过6缸即势穆、8缸发动机饺洞妇,还有享誉世界的5缸发动机弧。沃尔沃并不是做不到绰袱,而是我们可以用更低油耗归捣陀、更低尾气排放的发动机达到更高水平激渐透。这也是全球各国政府的法规要求刃,是大趋势怖胚盯。陈立哲说“这些信息含,只是没有在行销上进行传播罢了驮舅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产擦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤荨,改变了“国产”的概念侣晌懒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酪办纲。陈立哲表态道拦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料竟村,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垦。沃尔沃立志从中国出发夏揩河,以人为本的信念永远不改兽错矢,值得消费者验证与了解绥橙霖。”   “沃尔沃就像iphone一样钾吹瀑,它改变了人们的使用习惯虏清刚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例年:S90有三个界面同时提供信息莆界莎,分层级的来处理车辆信息好。这一点很重要俯,体现了沃尔沃以人为本的精神构傅。在设计方面篙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娶糯摆。用沃尔沃的品牌精神圭,再加上瑞典的风格淖烁厩,直接与德系品牌产生差异化屑纯搬。如果从地域来看瓢糜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡驾。   沃尔沃曾立过两个誓言钞失星:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化躲刹失,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故练烁撑,沃尔沃全额赔偿痢虱喷。在陈立哲看来量耻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坍珐鲸。   陈立哲对我们讲道鸿:“在欧美蠢,当太太怀孕的时候侠党稳,男人会考虑买沃尔沃灿母。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盟飞,中国作为沃尔沃最大单一市晨獍Α,11月共销售9,076辆新车浩,同比增长12.8%;1-11月期间侣,在华累计销量已达80,759辆蚕巍,接近去年全年表现双信门。就目前的情况来看忱享,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高摆驶梦。   在经历过低谷期的沃尔沃东洗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瀑,这无疑是对陈立哲工作的肯定泉,同时也是明年的压力嗡。毕竟“十万辆”这个坎娇,沃尔沃早就有迈过去的能力贬灌。   2017年丹壕究,沃尔沃S90家族将会陆续壮大擦蛇斗,届时般扇畔,S90 T4撤办、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矛桐。对于陈立哲来讲颅疆,最为重要的是三座版S90宽邯低。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扯贰泛,是全世界汽车厂商保锯,在中国制造的单价最高的车辆绩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐圈肌,“三座版S90可以达到世界各项指标巧苏瓮,这款产品有能力改变历史寡袖。只在中国生产翘骂,以中国为核心的思维帘澄赊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拢从。”与此同时喀,全新XC60也将在2017年第四季度发布练经。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额歇兽,所贡献的利润更是远超世界平均水平首。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人付。陈立哲大方的承认自己没有这个实力燃庙松,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烤。“知道我坐这个位子的时候靶卡吉,很多人会紧张甚至惊慌眠柏,他们会很直接的问我袄炮拷,你行吗藩胚顶?台湾市场那么泄堋,你行吗变澎?”陈立哲笑了一下说道难:“每逢这个时候搭唬,我都乐意告诉怀疑我的人啦,我将在最短的时间内做什么烽茂。”   两年的时间转眼而逝斜踏瓢,陈立哲手中的“牌”越完善古菠,与主流对手正面竞争的胜算便越大尖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲雷弹,未来还有什么是可以阻挡他的呢歪宽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛勉鬼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺筋得挺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旁骑辫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夯袜该。为了满足消费者需求敦膜,推出一系列活动迎合消费者喜好借凭肌。 上汽集团副总裁牧嗓乾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寥,得益于荣威与名爵的共同发力钳,上汽乘用车共销售27.5万辆弓,远超去年全年的17万辆澜帮宿。取得如此大的成就主要归结于以下几点筒汝钝:新车的不断推出省棠、以人为本的理念及高性价比项舒屁。    上汽集团副总裁玩邢狭、上汽乘用车总经理王晓秋庇摹俯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蜕绿萎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解廷聪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冉溶烦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺槽劳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车犀涪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔超栓。同时摧冬窝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义厕:个性而不小众隆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发履位告,通过对消费者的沟通与研究栖,已推出很多新车型梅晒颧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赔。王晓秋还指出崩缺冕,名爵现在的路线是个性而不小众鹊炕,这就是上汽集团未来的发展方向脸瘟竞,上汽集团希望新的产品有个性旱,且能让大部分消费者接受匣。    据悉酶硕,自荣威RX5上市以来担驮吝,名爵锐腾也迎来了中期改款哆兔,同时新车名爵ZS光寄、荣威I6也蓄势待发艰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言廷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时穷,上汽集团也很清楚自己的客户群体波。王晓秋指出峰肯瞳,新车型针对不同的受众群体苹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烷提懦。拿具体车型举例媚散,荣威RX5更偏稳重孟际,新锐腾则是一款属于年轻人的车衬兢,新锐腾外形活泼薄,同时考虑到消费者的需求券,我们对内饰也进行了升级吝,并增加了10-12万的手动版拳健献,使新产品没有短板笔厦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时媚损,王晓秋表示甲罚,“从荣威550开始瓜赌细,上汽新产品从设计到销售儒吩竭,最后还是根据消费者需求来决定窘啊。”    据介绍维弟截,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酵铂。为了满足消费者需求丧赎,新车不止在性能和价格上做了调整荤,还推出一系列活动迎合消费者喜好型。例如沸川茸,基于年轻人喜欢足球运动奔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网莫,也已纳入上汽集团新品类晴酞煌,预计明年新车65%会配备此技术宫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言灵莫,“上汽集团一定要明白用户需要什么敢合,为什么要买我们的产品勺,带着这个问题哭腊,我们才能真正去理解用户磷,落实用户需求拌光,使我们的产品极致无短板祁俯,产品自然会大销龟茫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伍,竞争也日益激烈良诬汾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比镭露。王晓秋介绍嵌,名爵的价格基本与同级车持平绦芦,但性能更具优势典抬泌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坡泥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品欠吹避,就像提到的让渡空间侗当,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刀澎灸,从而应对市场竞争环境跨。”    产品有了好的性价比和客户认知度灭鸵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁先。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家饯竣。名爵经销店到现在也有280家左右溃涧极。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酿起,其实道理很简单挺量,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铰蹲,且不断呈现上升趋势衫花,他们认为自主品牌的春天来了”句,王晓秋表示路取。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞬蹄馁,王晓秋坦言顾膏,“首先团队要把理解客户需求韦踢酪、用心为客户造车变成一种自觉行动乱禄,进而形成一种行为规范揽乏。其次应时刻保持警惕妮奔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桑相。只有这样蔫未提,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟胁秋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布访工,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改部徽硷。这些修改背后有哪些考量和博弈测驮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瘸杠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问题: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面靡唉锣?   答常: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高崇挠。一共收集了9246条建议抬,其中表态性意见7736条分努磷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条攫撂,占16.3%午。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理款撵撬、网约车驾驶员资质及管理睦侍段、出租汽车数量调控三个方面健瘟。从数据来看献戳,不少人对“京人京车”表示理解疵,赞同的达到70%多羔守,质疑的只有12%熔。我们根据建议修改了125处沥,不断扩大合规车辆的范围啥,让更多人参与“分享经济”昏授氢。    “从北京实际出发取吼闹,兼顾多方利益”   问块办告: 为什么要求“京人京牌”歌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说芥韧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缺婆、交通拥堵摩梧、环境问题等“城市病”亮吐。在这个前提下掳踩敌,北京任何一项政策都不能“任性”雀剑,要从北京实际出发仟廖拿,兼顾多方利益卑饲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侧嘲,地铁最高日客运量超过1200万人次芳冯纺,公共电汽车日均客运量1063万人次孺懈,小汽车每车年行驶里程15000公里粗,交通压力与日俱增现。但在我们的努力下捅衡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奸捍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纽簿截。    总体来说咯侠,北京坚持公交优先的战略无,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充册,对其进行总量控制在所难免花扦。目前北京市绿色出行(公交衫摊、地铁窃、自行车考甭帽、步行)占到71%斜剖,小汽车出行占25%彭诺,出租车占4%蠕,其中包括比例不高的网约车出行洽狼猩。北京出租车改革的总基调是施凸:巡游车改革洛、网约车规范翅蔡腿、融合发展露马、错位经营孪结、多层次服务煎肝墒。我们力争进一步提高绿色出行比例寿钙几,为首都可持续发展提供足够交通承载力譬厕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苯堤: 政策出台之后行抹安,预计将有大量不合规车辆面临退出递蒋,政府有什么监管手段确保政策落实到位当梁缆?   答膏踩: 政策出台前强,我们和专家蠕、司机诬肉、乘客掳韦、网约车平台进行了多次沟通惹歧厘,决定设立5个月的过渡期皋缓。一是给合规平台烫、车辆拐某囊、人员办理手续;二是清理不合规车辆摧、人员等容拈。    从服务乘客的角度疏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行袖酮。另外邯港,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陈,因此提出过渡期的柔性考量帮樊。过渡期之后郝荆,平台要加强行业自律聘滇叛,我们也要建立打击非法运营的长效机制彼限,严厉打击非法运营技春救、克隆车和价格违法行为嚷仑敖,能够更好服务乘客榷、保障安全灌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伯舰: 面对新的经济形态啤侍处,如何创新管理手段截搐惨?   答刚: 出租车发展中没有对立关系脆。网约车以网络预约临笨旧、快捷方便等特点笑交尼,满足了一批乘客的出行需求仓当库。单从评价司机服务质量的机制看臂,就值得巡游车学习彤剑:如何与派单挂钩橇虚,实时评价夯嫂。但网约车也有局限性嘘示,乘客安全与权益的保障等需要进行监管存坚贸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势覆市恍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的檀谈檀。你有技术优势朴说泉,他有线下服务优势离红,为什么不一起干呢氨?    管理部门也在转变思路拆乃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”北,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侠淡。通过推动巡游车改革及网约车规范相人,构建多样化服务体系挂辜,提升出租汽车服务质量努纬微。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆济皇,在京注册用户已达218万人渡庭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侗藩歌,提供差别化服务熊秘撑。    “解决出行问题要标本兼治”   问棉裳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么括飘光?   答啃瘁: 群众出行问题的解决抚奔,需要放在城市综合交通体系中答形,多措并举吹、标本兼治鸥戈芹。一方面边跑讳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茎桓吓,需要加快构建安全夺台、便捷碍嫁藐、高效惊、绿色疗叭你、经济的现代化综合交通运输体系膝。到2020年乘潞问,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%性心坦。    交通设施根本是为人口服务潞撤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理品。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标菏碧艰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件季围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲浓略:李芳" "   杨美虹透露囤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弟槽,大东工厂扩建项目也投产在即登令,这些举措都将助力当地经济转型升级菇懦匿。    在杨美虹看来矩,借助主机厂优势攀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虹,配合外交部到德国进行推介壕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朵廖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匣弊,从而推动产业升级修耙。”杨美虹说擒计冈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容德,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烁。最新数据显示乓层,2016年1-11月茹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奠,同比增长11.2%咕染,前11个月的累计销量佩阶,已经超过了去年全年市开你。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任偶豁当。12月13日潜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开麓。活动期间锭氨工,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赦钦港。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘杉ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芥涛叛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桂弗共、环境和社会贡献等方面取得的成绩崩啪。杨美虹向记者透露味黔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》究泄公,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩忻丛免。    “在‘可持续发展’战略的指导下豁摩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则四。”杨美虹说侵诽苫。    第一催棱,实效为先补庞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题险铃,“我们不做虚的廖,我们也不做口号式的饰瑰,我们一定要解决具体的社会问题扒。”杨美虹直言识屠,比如BMW儿童交通安全训练营怀,它是为了解决儿童交通安全问题稳匹担。    第二蔚华沏,长期坚持屯。宝马儿童交通安全训练营须诗担,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅比槽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仿亭,今年是第一年做滥,未来会持续辣钢举、扎实的往下推进公黎恨。    第三聪挛弊,全员参与饭蓟。宝马做企业社会责任时岁,会邀请车主裂冒环、经销商渴贸蒂、投资人以及宝马员工唇隧,一起参与进来成痪硼。比如宝马爱心基金朝的,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拱,提供指导;另外交殊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奠确,定期组织各种各样的活动壤湿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略珊释违,将可持续发展贯穿全价值链胎虐茂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奔苦肯。”杨美虹表示盘豁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点幂摊,主推工业旅游概念高颂。    据杨美虹介绍卤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坑娇灿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导短题贿,助力中国制造业迈向高端布,并促进东北老工业基地全面振兴绕岛葱。    数据显示萄歪矾,截至2015年底胳冠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搏鹅,当年纳税额超130亿元人民币汤。同时鞘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会横,就业岗位较上一年增长了8.6%十贰胎。杨美虹透露局吃帮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中九蒂,大东工厂扩建项目也投产在即乘窗盎,这些举措都将助力当地经济转型升级瓦记拆。    另外刚,在杨美虹看来垄戒挽,借助主机厂优势贩蛔阔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缕,配合外交部到德国进行推介峭请潘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啪信,从而推动产业升级窘。”杨美虹说承疚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉兰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做父摩?关键是我们的差距是什么袱,下一步最大的点就是要提升品质赏景,当然还要控制成本镐咯。然后啪,就是我们的正向研发和平台战略村。最后慕还该,可以大大提高效率邪暗,如订货的时间是可以压缩的攻陡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靶洛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一了词:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节摔厩群,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述感。    徐长明说裴令,怎么理解工业4.0蜂?这个概念是德国发明的桐按摩,现在在国内比在德国还要热鲁断。最近廷帕混,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念枷,我理解它的工业4.0的本质粹孔稻,就是怎么保持德国制造业的竞争力孺痞。在国际上尉郊,德国面临两个挑战徽:互联网大数据和云计算狮。现在卑柒,德国整个国家都在讨论吃堵,怎么能够“不被互联网+”赁娟拢,而是“制造业+互联网”矾龚搏,这是他们重点考虑的问题邓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舱睡、宝马锹蛙狼、大众识触憨。在德国虚,汽车的需求是非常个性化的绕,在这样一个背景下俄稻碎,它要维持竞争力捍奇,推出了4.0的概念纠凤,核心就是智能制造澎哄。他们主要的目标有四个方面睫席奋:提升品质被涵、提升生产力退堵垒、提升柔性化扫、压缩产业隙婆,总的核心是提升竞争力坚贬。    徐长明分析妙,本土品牌下一步怎么做激?关键是我们的差距是什么辫擞,下一步最大的点就是要提升品质任,当然还要控制成本冈疵甩。具体要怎么做萝始粹?也有几点络肆:第一念唤,想办法提质控本墩。提升品质偷稗,消费者理解有三个惯:可靠性几堑、感观品质嘎褐赁、性能忱。第一个维度东叮洗:可靠性是必须的斯,现在光有第一个维度已经不够了疽蚀棉,必须要加上第二个维度饶捷镭:感观品质黄,看起来要漂亮吩告。在此基础上又发展一步琶,就是性能的提升德羡识。最近市场上卖的好的自主品牌磁闯忿,大概有12款车椿彻膏,年销量超过10万台籍夸廓,这些标杆产品海被,性能上也不错佩。因此伐秃裳,自主品牌下一步还是要想办法譬,把这些提上去策厦戊,缩小跟合资品牌的差距弗。    这几个方面的提升哀,意味着成本也要提升咆精谓,怎么能够控制成本统败巢?第二方面的话题拧,就是我们的正向研发和平台战略既。之前牧晶戒,我们很多品牌都是“逆向研发”抬娘旧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扭墙,拿过来拆解做测试溃谅巫,最后组装起来挂笺。这个模式下沃,成本可能是略微低的秦锯,但品质峦卡、性能有很难保持熔拳。现在必须要正向研究心,从消费者需求出发精黔,形成一个目标从,对目标做分析癌欧惭,只有正向设计萌,既能提升品质性能持疽,又能控制成本摆粉春,像长城睛溪狼、吉利等等凡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涕辖。    平台战略猾,在更大程度上控制成本尼。他说抬法保,我们的开发嘎斜,现在是一款一款开发的糙翔,零部件的通用性相对比较邢恰,最近一两年来烙沁碌,已经有两三个企业开始走平台化战略妥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肆劫踌、SUV和MPV辜恃。这种情况下甩,零部件的通用性非程浚好投伤寂,同样是50万辆的产量彻陇,对零部件供应商的供应量更大磐克,就能有效地降低成本蜕。    徐长明强调霓,对于工业4.0的精神本质还是要学的兰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标川肩,它做了那么多的智能机器人镁,智能机器人都是带摄像头的画,在实施过程中的质量随时能够监测辖隶柬,然后反映到云端健负,再反馈回来随时可以改进葡景仑。现在铅躲秒,企业员工的工资水平越来越高捶矮为,汽车厂家很多在加班加点胳赖讼,我们要高度自动化横,这些课要补戳,应该有大量的机器人替代人工蛾眷负。如果这么做了队,可以大大提高效率葱烂,如订货的时间是可以压缩的僳髓鲜。比如拱锑,国内一家自主品牌赔冕,从经销商下订单效祈,到提供汽车产品最开始是40天肋萌,后来缩短到30天缮寇屯,现在可以压缩到22天醇,跟世界先进水平比还有一些差距丝。这也是德国4.0里的核心内容勉。我们不一定用他们这个办法才熔寺,但精神实质是要学的急翰。    他说虫,柔性化的生产也重要垫,但没有前面三个那么重要拴达。在4.0背景下钉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘦垫恳,而是学它的精神实质菊落辞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦奥扑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化萝纷牌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冈。更为重要的是虏通,放眼全球帮,驱动这些变化的地方就是中国摊起琼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诫。    12月11日痢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉遥虹桥落幕戚分烽。经过36小时的激烈角逐亥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出棱堆恢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妻巷旁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喇槽,今后的五到十年冯问起,汽车市场将发生前所未有的变化铜。未来聪前,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泻椽太。可以说秦,未来五到十年汽车市场所发生的变化郝敢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冕。更为重要的是罚眯,放眼全球拈墟吭,驱动这些变化的地方就是中国托韩竞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷古磁肩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说模妮,作为企业玩,捷豹路虎非撑冢看重年轻人的培养侠相仙。在全球锚删,捷豹路虎共有2500名管理培训生嵌攘。过去三年交,我们在中国也培养了30多位管培生铃玛。此外腑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刻涧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才佳推碴。    在赛后的媒体分享会上博,两位获奖学生代表分享了各自想法合号,及在比赛中的收获揭块凸。同时返抬拉,睿侨森仓堑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问喊拦位。   问沮擎:捷豹路虎为本次活动提供了导师律署五,请问这些导师来自哪里勾焚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业韭水搞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位欣?请学生们简单介绍一下自己的作品身苛比,获胜的原因是什么卑闹旗?   睿侨森侩扇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赎汐腾。一位是捷豹路虎内部导师唤市疟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验权磨,包括对行业发展的认知臂氮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伺谁、视角和指导兰棠啤。这两位导师全程和学生团队合作刷侧接,提供专业意见陌起判,帮助他们取得最好的成绩毕。   潘孟涛巩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寥碴撅,包括今天的学生特顺迷,将来都有机会进入到我们工程团队挛鼻仑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额井姐鞘,可以来到捷豹路虎学习和发展挡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恨,再加上扎实的专业和技能邪盖聪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钝撕渐。   睿侨森脑锑: 作为公司的管理者伯凄,我们非澈裕看重实习生汉,我自己也会手把手教给他们工作的经验路额。不管是本科在校生还是毕业生盆,都能给我们带来新鲜的血液磕腻、新鲜的想法石未。    同济大学袁旭恫限:首先浅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惨姑迪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行槽叫。    我们都来自同济大学汽车学院泼,团队成员有两个来自汽车工程方向菇、一个汽车营销方向胳氯傲、一个汽车设计方向绩旧第。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坍奴泥,围绕“以人为本”充旁,挑战的是都市环境里的出行压力孤邻铝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盆卢、设计师也有很多共鸣兄,通过一系列调整咕,最后有了这样一个以人为本蒙摩紊、体验为先的方案瘸辆挛。我觉得绵蹦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怀匹:目前鼓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茶家?   潘孟涛椒: 我们会对人才数量进行评估和拟定钎把腿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的查。随着经销商网络的增加缎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多详,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阮,从而满足未来消费者的要求畅伶。这些内容息息相关俺,并且不仅是着眼于眼下危趴朵,更是放眼未来悼。比如朝廊,针对刚刚提到的电动汽车战略唬,就要确保未来有足够的专业工程师储备花,因此搽长蔽,我们时刻准备着蔷缆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司篙伐荣。   问级:在创新领域体,包括未来汽车科技领域卉,捷豹路虎有怎样的系统部署漆?   睿侨森必: 首先秘,作为一个公司钵,我们在研发领域有诸多投入吹,而且很多的投入都非常具有前瞻性醒唱钵。比如说趣恋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队皖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验苍诞。    其次茅涡,我们想要通过产品和服务内腑淡,把先进技术带给我们的消费者太查腹,因此我们的工程团队胳、研发团队必须时刻关注消费者需求慨覆顿,做到一切产出符合相关性遂、可实践性原则男尺。此外堡,我们每年投入约350亿人民币炽蓖疵,用于车辆技术的研发和投产骇。    我们还于今年7月宣布玻:在未来四年梁踢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈癌嚏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术悍襄侧,并在未来应用到车辆技术当中坞狡邯。    今年早些时候娘爱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冯廊俄,通过应用软件及按需服务的开发与提供伞,解决消费者在出行中遇到的难题轮宝。    与此同时沏晴美,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器父局,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骋愤帮、办公空间贾敌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持参。   问斡迪藕:请具体介绍一下InMotion懂碳蔽。对于整个汽车市场的趋势聪,比如电动汽车技术侠变供,捷豹路虎是否有着自己的见解咆虱脯?   睿侨森凭警惫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案精肋伍。我们希望将来可以将它推广到美国泵划弦、欧洲以及我们非常关注的中国市场蚕伟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部韩,由研发团队进行分析浆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挠闹,我们也会分享给总部每掇瞬。    关于电动汽车技术械妙,在洛杉矶车展前夕裁填埔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE姆俱膜。中国是目前最大的电动车市橙唷,并且有引领行业变化的趋势栖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碱铺投,确保第一时间响应本土市场的需求羔侍肥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相协,并于2018年正式上市帝痹,希望大家多多关注从羔芜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涡靠须:关于未来互联网汽车钵惹烦,捷豹路虎有哪些基本的认识虫咆胖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肛嫁厂?   睿侨森化揩文: 目前赂闹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一献浮嚎,它的发展甚至可以打破现有的席查、传统的汽车开发逻辑与循环氨棋珐。    针对这个话题霓,我有两点和大家分享铺:第一点敝孟钨,未来所有的车辆都将实现互联网化把恒慕,现在能够透露的是玛黄,接下来我们全新推出的产品寸刮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蛾熟傻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作封幻停。比如说新,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炼妊,使用他们的UI界面和地图膛腺。类似这样的合作词疚瀑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疏返珐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞鹅:李芳" "   汽车网讯 12月15日钡,由中国汽车技术研究中心铝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开我尝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开病槽,从“市场化发展现状”碧虏、“应用模式创新”了殿粉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流府宫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捌掸,为产业发展建言献策阑垫辱、助力提升胖舱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录憋期: 第一溪,背景闹藉。    去年发布的《中国制造2025》川懦,新能源汽车是重大发展领域之一屡堆旅,是其他技术应用载体豁睛,而且是先导性产业吩。它的进展情况决定了中国制造2025苍兽、强国战略实施的程度挂骄狡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弘镶磷,从而能够聚焦变革采、明晰路径砰、凝聚共识膛、引导相关资源集聚推广产业创新伐搜攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慑泊蒜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辆隋返。总体报告是按照1+7的结构牌。1是总的仇,7是包括4个车辆整车技术犯,3个分项技术塘。    第二赖订驮,国内外总体技术分析叉。    近年来篮,从国际汽车产业来说瀑脊钩,低碳化爬染烯、信息化京拎、智能化是一个总的大趋势丰虐东。欧洲操盘膊、美国讼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烯为,重点企业的产品战略也充分体现了三化秒守,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镀。我国汽车产业特别是近二十年的发展撅,取得的进步大家有目共睹笔释拼。首先萌惧,产业规模世界第一厩画钱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鞋栋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显堤逝啼,包括品牌市场的影响力有目共睹胺,特别是新能源汽车屯,包括技术攀、市场斤、新的智能网联汽车技术糯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蹭煤,智能网联汽车发展是非称好的优势条件锭惕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展圭,包括动力电池凸、变速器剩剿双。国内自动变速器原先是空白掂录,近年来无论是CVT龄、IT黑、DCT都有自主的技术和产品蹈,而且应用在逐步扩大慧赎。    虽说取得巨大的进步图喜伦,但与国际先进水平差距明显恋:    首先监,发展能力上的差距拟开缅。投入强度远远低于国外牟敬熬,全产业投入估算1千亿哦递,相当于通用嫉请及、大众堤、丰田大集团一个公司的投入截埠。    其次杠修亲,研发积累摄忱构。包括流程积累吃、数据积累揪梯夕、技术积累赶惶础、标准积累介达厢,这些积累偏弱定。    另外蘑,从整个产业创新体系上来说扣,差异比较明显的删裤唯,特别是协同方面通花。单个企业弱恋秘贿,整体的协同效果很低挝妒金,意识也比较低观赫淮。在发达国家掠,单个企业强乓究官,整个国家的协同体系效率比较高粒乘。    基础不牢地动山疑苫邸,我国汽车产业的材料讨湾、工艺基础跟国外相比也差距明显鲸吉。汽车产业坊硕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鹤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鄙饰,要求有创新的思路和创新的模式培膝共。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求皖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展猫双挨。    第三胃颗,一些关键的里程碑獭讳躺。    重点是总目标哦姬,总目标是基于很多现有的环境设定的摄,也基于七个路线图进行测算虚徽。反过来说屋钮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施幸,就能够实现保障几个方面总目标的实现才:    1揪槽微、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吞。如果技术路线图能够得到实现私判排,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值容,之后往下走桥天,这对产业来说苹侠慨,甚至对国家来说是非常重要的说。    2嘘彪、希望在2030年左右并,汽车产业的电动化转型基本完成枚爬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上飘迪。智能网联汽车市场有一定的占有率荆趴斜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用阀拟睦。    3呐、建立有竞争力的自主创新体系赴李吻。    节能汽车在2020漂、2025湍淡、2030三个阶段提出典型的指标场,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗施,5升办思、4升恋、3.2升叫慌冉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%麓冲,2025年15%吞,2030年40%以上陵描。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瓷胯肯、自动巡航份驾、车道保持应用已经很高骂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例才我,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窗拐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寞裳魔,经过技术路线测算实现总的目标护拿。从路径识别上来说耿掸蜂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冠瑟,以能源动力系统优化升级转型作为重点凸,以智能化水平提升作为主线豹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炭伺,全面推进企业产业发展耐胖。    第四遍断,分技术路线图的基本结论蓉弓炭。    1梯、节能汽车赏闭。总体上有很大的共同点潞,重点在混合动力技术鸽、内燃机技术署、其他驱动技术奖。混合动力是技能的主流技术醛,当然轻量化也是另外一个吵,但是轻量化有专项的分析环崎,在这里没有强化诡镐。    乘用车总体执行轻量化本滴蔚、小型化户、混合动力蔽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烫脆耙。    混合电力是一个主要的技术摆锯,达到5升卵挫,4升瞧、3.2升的目标搔家,混合动力是主流宽,其他是共性的妓硷,轻量化其锹未、摩擦等纯捕紊。    商用车混合动力应用时间稍晚覆囱,重要度低于乘用车沁类管。    2鸡论、纯电动与插电式混合动力汽车锻负。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缕绍桶,加强轻量化成为趋势沤。轻量化对电动车更加重要劣。对于插电式非常重要的摩贰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术世,驱动炊位、点击冉、控制娶秃淑、充电凰猴、混合动力发动机精,高效耦合发动器换略屉。动力电池本身有专题施疯,在这里没有过分强调箔巷副。    这两种车提出了总体的发展纲要剐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矫论,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的须伸,甚至可以忽略不计副粒。    从四个层面梳理了技术需求迪唬嫁,提出了一些优先的行动项潜人,面向纯电和插电露马娜,国家科技技术支持十五年了荆甫荤,下一步除了电池列为专项之外补殴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侩饭脊。    另外考问活,聚焦关键零部件统、基础突破和可再生能源俄发儡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用适悍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要幕试夸。    3炒瑞、燃料电池汽车汐畔皆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稀纲核。从中国汽车产业来说伸冲,现在重视程度不够粳思,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嫌童轨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究探普。希望四部委提交国务院进行发布和实施饭暖。    在研究过程中享仙划,大家对燃料电池认识分歧比较大袜,或者没有共识兰节烧,这里特意保留一个燃料电池发展目标乡,跟发布不一样凉叼孺。发布时2020年达到5000辆的保留规模糯衡禽,我们是1万;2025年是10万夺盗,发布时是5万;2030年是百万冻,发布时是10万牵琅磕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扔、耐久性婚、成本惕江按、氢安全纷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锣息咯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程江柬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纺嗜没。当然惮庙,全技术链的技术攻关需要做碑嵌才,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鞠。前期小功率燃料电池木,中期是平衡的燃料电池额暑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池污布,到最后全功率的燃料电池镶。当然蒲,电电混合是最主要的刀寞,最后电池小容量的技术路线钎,但燃料电池的功率更大一点扦饺。在这四个层面进行了技术创新梳理酪腐晃,燃料电池要解决的东西很多粟玻习,包括材料炭迟孰、膜攀、电机唤、燃料电池谋?崆悖块堆谭局、系统技术夹叫昧、整车技术讽嚎。燃料电池也是下一步国家科技犊、资金支持的重点完咀。    4褐溪、智能网联汽车伐,这是新兴的技术发展趋势丹脚。其重要性与新能源汽车同等重要兔,有部分专家认为更重要腺鸥淡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哀蹈,技术和应用的优势千徽,也是机遇糙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挝渭,涉及到国家信息管理伐冯。对核心自主提出了很明确的要求慕,即两横三纵湿。    车辆技术上更多的是决策受悔、执行绢然迟。信息技术痊,信息安全盯,地图技术也是非常重要的祷蔚。两纵逢沏,一个是车载的吵蚕,一个是基础设施官。智能网联一定是循序的骗滦,智能网联技术最容易得到大规模的应用陶毛米。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慰。这两个路径总体上循序得到应用袖孰,从商务车来说哇试幻,更容易形成疼喜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求袱。    从四个层面聚焦一些技术需求淬画凭。跟燃料电池一样嚷逝嗡,需要解决的问题更多一点薄瞄扫。从感知决策执行的彼佛,特别在决策阶段汀瘟,差距是比较大的誊淡,感知当然也有差距岭。在信息层面勉,大数据疗徐、云平台阔色,相对来说中国有比较好的基础和优势亥礁袜。    作为一个前提滑蒂辖,对标准法规先决性阶谰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动书腾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件性箔侩。制造技术不细介绍了啡奇,还是聚焦在新材料的运用挠,以及新技术对制造技术带来的变化壬扒,聚焦方面进行了说明吭。    动力电池沦籍,分三个目标韭兔拴,目标上有比较大的讨论和争议技,比如说新阶段提出了350隶梢、400吭焦、500的质量要求伯坪匿,争议非常大瓦丧,重点几个层面仁:    优化现有的代表电池技术苯写局,提升技术水平备,特别耐久性俺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发领屑喂。国外的装备很难形成有竞争力的差别平半漆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烧炊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搬菠亩。现有应用以企业为主体来做稀守抚。当然己骄,也会关注动力电池的回收利用技术城刮倦。    最后伞,轻量化驰棵票。简单来说孝臣付,前期聚焦材料技术扰、设备技术技镜锈、制造技术纫、回收技术纲铆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奉旦陇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化退肖,比如说传统的四大工艺的变化黄据。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼娩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价邻此、供应链怕底、资金痴咕、汽车等方面的诸多质疑始吉逢。期间,明确表示不会放弃造车千。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传递捕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天廊糕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步些目程。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吠筷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融褐、互联网及云和、内容苦疽、体育,还有三个端口类的,手机爽、电视鸡苔、汽车噬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业划磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力雇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缓唾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搽魂。    乐视的电视做的确实是非常不容易弦诧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三硼谱青。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元忍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元分朔泞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元览额。总归累计亏损36.33亿元彩毁泪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就牛郊赤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面标。第一部分就是投资人的钱疥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嚷滩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缝逗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惜嫉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挟丰怀、体育43亿愁菲、手机50亿,房地产64亿蹲幻伐、内容108亿两雾别、互联网金融151个亿广、电视187个亿宫叼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金炕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的薯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的画插叛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的低瘦矗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败馅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的斡摆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敝毒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准死斗肌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去渴冉报。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了熟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的良熬。很可惜,你们蒙眼狂奔笛效。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散踏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闹豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽朴:李芳" "   12月10日天苛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坚坊:一条是政府主导哗、政府补贴的方式就呐,这是当前的主流洼金叉。一条是消费导向沽咆活,依托市场的内生成长道路经。”他表示庐挥,(电动车产业)进入者中淡杯疆,大多数最终可能会被淘汰姆,但是不能不给他们机会颧舰蕊。国家已经开始放宽市场准入辞腺屯,此时霖忻,应该在两个方面把握好政策是:1赶非、应当欢迎新的进入者放倪掸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凳,让投资者自主决策蝗,自担风险杰晴。2莫探、要以强制性技术标准和相关法规为准绳竟茹,严格市场监管澈射且,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚楼簧傅,目的是建立好的产业生态涤腻。电动车产业化瘟敢屁,最终必须依托市场来完成米,因此链拴,政府的政策必须产生长期预期八。推进政策应当借力市惩獭,发掘市场的潜力奔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晃。政府政策不干预技术路线堕,政策的实施不是导向对政策的依赖违棵,而是政府作用的适时发挥鹿溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑溶雾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闯胆办,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示淀探獭,戴姆勒有望在今年成为全球最大茅道,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商毫扔案,这一目标比原计划提前四年实现救。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仟餐痞:“戴姆勒今年即将实现这一目标燃袱,比预期时间(2020年)提前四年坑。”   据悉灌纬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搂,当时受到与会者的哄笑课屁郸。然而烂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近筛,领先劲敌奥迪和宝马列。(实习编译舅径:刘欢 审稿目:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桂锈鼓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淀:韩大为 版权作品行,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾,严禁转载蔽咆,违者将被追究法律责任桔唇舞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道膝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访傻百。在提及新品牌“WEY”时芜,魏建军表示纷镰,“将夺取丰田和德国大众的用户”搁输慨。   记者适膏:为什么把自己的姓氏作为品牌沁?   魏建军穗沫邵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品互。我对WEY很有自信碱,就使用了自己的姓晦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淀燎驾,但在中国汽车行业我是第一个咳恼豌。   WEY之所以采用英语锚教耽,是为了要瞄准成为全球品牌叭曹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力富祥。   记者慷:对于竞争对手有什么设想皖坦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军俺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场逗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势模守,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌貉俱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刮踞肩,在此基础上还要实现15-20万元的定价佃壬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户饶培。在性价比上WEY更具有优势病桂尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泥:李芳 版权作品悔嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权火,严禁转载合,违者将被追究法律责任翔氦互。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后齿坛,新能源汽车的发展也不会受阻虫貉。   根据工信部核准的数据匹贤,今年前三季度韭雷苔,整个新能源车销售16万台檄霸餐,同比增长83%瑰。其中恐课,新能源客车已经占有40%以上的比例菊混,达到了近半的水平肯,发展前景面临压力吕,但乘用车只有0.1%思坏儒。“我们涨十倍是1%南翰,涨100倍是10%帅腑,新能源车发展有巨大的前景和空间粉钳轰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沏系。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宪蕉,全国乘联会秘书长崔东树说桶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力道堑。根据国家制定的产业政策要求讼萌,到2020年骋,乘用车百公里油耗要降到5升宏来,这意味着五年内降38%的油耗泄扯。“基本上谁也实现不了试不,只能靠新能源车来推动涝咖。而这种新能源车坎鬼,插电混动可以降80%戎,纯电的可以降100%的油耗鹅,这种情况下只能发展新能源车亩细列,这样新能源车乘用化涡叙,为什么我们一直定义为为生存而干桑,你不干就要挨打葱敬马。”崔东树说戮。   另一方面枚楞配,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展琳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炕冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者丛簧,因此定价弹性很大慧绵。”中金公司的研究员李璇说悄帅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平七,为消费者提供很多选择谜。随着技术进步和更多电动车型的开发线脑请,新能源车的成本会不断下降乔,比如羞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舌熊。“中国的纯电动车型出来以后夯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多米逞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蹄,发现基本上17嫡旗、18年以后的新能源车串爸蹈,达到8年10万公里以上瓮裙散,整个成本是比传统燃油车是要少的热,甚至是少了20%到30%武孔沥。”   电池是电动汽车发展的核心寄茎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本琉饺孝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彼白,电池成本还有很大的下降空间佩嗅饰。目前璃迪,整个电池的产能供应相对过剩颈,国内电池企业达100多家每粗。据统计巴,目前整个电池的价格大概在2块多左右怂峨缉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求劲革,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痹。因此按络,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枪,这样才能达到标准蜡撬莎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示豪磕敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉癸蓄:李芳" "   我们不认为绝对的销量祁但,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崔。衡量一个品牌成功还有其他的因素司篇还,比如利润率哀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朝胁。除此之外讳违颈,品牌力瘁、品牌的知名度矩滇、美誉度朝闲、影响力骋,也是决定品牌可持续发展的重要因素粪潮。宝马在创新精神上是首屈一指的妹,因为汽车行业正经历巨变釜盒,在电动出行当、智能互联标税乒、无人驾驶等一系列发展方向上衅孝巳,宝马都打下了比较好的基础汇擞校。    临近年底啡娃沫,伴着层出不穷的新闻事件筛凌含,高档车市场竞争愈发激烈洪惮,作为全球领先的品牌——宝马陪卡控、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目犯。近日浮淌蚊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寂,听到他开诚布公祈、推心置腹的看法脾。   问既:根据最新的销量数据聪促破,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近佳嚎青。那么春旁凰,您怎么看销量戌筛傲、利润奶、与经销商合作伙伴的关系肝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喷瞪: 每个竞争对手的情况不太一样鹤兄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况俊,所谓的增幅我们一般都讲同比辉叙钢,是跟去年的基础关系金郝吃。几个因素加一块儿关铂,我们不认为绝对的销量伎裁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拢陶。对于宝马而言兜设骨,今年前十个月杯囊秃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车临坪苗,同比增幅10.2%翔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诽蚊,同比增幅接近11%宪褐。我们对这个数据还是非常满意的藏被,这也达到甚至超过了我们内部的目标欧旱。    除了销量本身的绝对量或者增幅骚乒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素敢拇,比如利润率暇柿谜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廓。除此之外堤,品牌力淋、品牌的知名度接、美誉度侩突、影响力垮逞,也是决定品牌可持续发展的重要因素耽纤。宝马在创新精神上是首屈一指的倪臀膊,因为汽车行业正经历巨变邪,在电动出行橙茅、智能互联逗、无人驾驶等一系列发展方向上涵定,我觉得宝马都打下了比较好的基础哄。总体来讲逝乘,我们并不惧怕任何竞争夏泵,我们也欢迎竞争豢衅将,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行忍舅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势容目。   问辜:最近撂喷伍,关于奥迪的新闻比较火咖。   刘智背茧办: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骡蚊捆。对于宝马品牌来讲歉谩乱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的旧袍盾,双方的关系也非诚饽澹好肋巧。所以聊耽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棠,一个是宝马(中国)弯孩,一个是华晨宝马鞘,但是我们有一个整体式的营销团队哪脊,有统一的零售网络勿谁滥,我们在总部有一个统一的管理团队瞳肃汀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现受酬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诬槽报。至于竞争对手我不是特别方便评价嘛酒,不过至少释放了一个很好的信号风,豪华车市场的前景依然很好虽掳瓤。    问毁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展畦曹博?    刘智继艇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宠。因为从经济的基本面来讲担踢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定割、持续的发展态势袄尘。之前以出口湃轨、基础设施建投资的经济拉动方式翁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伺。需求的增长其实就表明了对于车的需求酣,其中也包括对豪华车的需求新。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锤耐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑艘,这几个因素相加哪壳判,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宠晤。今年撂嚼,豪华车的“盘子”接近200万辆通,未来可能每年的增幅不会特别大如邯荡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑踢杠纹。所以豁肃届,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谅,力争在市场表现上优于竞争对手晤了故。   问缆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氛失烽,这一岗位和以前相比有哪些挑战拿?   刘智寐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化馁俄,因为我在宝马的八嚼、九年时间刀舶列,换的工作岗位也挺多的困该。换了新的工作以来杜脯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营闹检乳,比如负责国产车的销售饰,可能是比较短平快的瑰妒档,看的是一驼、两年之内的事情钙绊米。在宝马中国总裁这个位置上雄,除了目前公司各个业务板块的运营棺茂欠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恋,像无人驾驶尉浅、智能互联哭伸窜、电动车达潜,包括数字化营销粉宪、品牌年轻化等等一系列的东西城。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划彤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挠己辛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咀陆,力争在中国市场上打下一个非扯寮常好的基础铆唇芍。我相信公下,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候范妮容,宝马会拥有非常强大的竞争优势铅灌呻。(中国经济网 记者莆伯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰绣:李芳" "   原标题对:王永清策赏萝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贡豆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单薪祈勺。别克品牌今年销量已经突破100万辆好牵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名罗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肆囱。数据显示吝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆少阂垃,同比上年的446764辆下跌28.64%酞。上个月兜己攘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通广冒。    因此馅,在车展期间接受记者采访时剩,王永清表示梨歉衰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造登汐东。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言林,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绢,但全年销量依然会同比下降20%左右俏鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来睛靖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快畔灵蹬,可能在布局上稍微有点滞后坊唱。现在对于雪佛兰来说哄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”比惧扁。    事实上绞撬露,雪佛兰已经开始了提速布局噬稻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凯澄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台船。王永清表示弯农,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌思受蓟,2016至2020年投放超过20款新车沽刀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列考犯逞,30%为SUV车型韧森,并将加速引入包括1.0T共癸习、2.0T谓沦虽、8AT涩顺、9AT劳坛便、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泥狭罐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境歌僳娥,未来SUV将成为主推车型徊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诉,轴距2725mm咸,将与全球同步进入中国市场板饶斜。同样段,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纠膘。    值得一提的是盖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS双吨桨,拓宽产品线宏弗。RS车型将采用包括侧包围拘谋空、运动尾翼挂舶廉、双排气管事、降低化运动悬架怪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件了罐,并加载多项ESS智能安全科技论。    在品牌营销上潦貉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酷镐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墙。另外捞擎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尸,演绎雪佛兰“热爱脯惦,梦想渡,行动肉感掠,分享”的精神徊。    “今后新车的利润越来越新洹,主要利润来源于衍生服务壬、二手车置换等珐。相信雪佛兰将它的结构调好后斗拖申,未来两年将会真正出成果屁鞋策。”施弘说铝逞划。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外入,上汽通用的新能源战略也将全面提速羡瓮慷。车展当天歉敝冬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瘁闻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发手。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统推。这套系统由1.5L发动机和电动机组成迹蓟,发动机的最大功率为73千瓦惠,其中电动机负责驱动盛捕,汽油机负责发电踢兔,它的综合百公里油耗是0.9L俩。从上汽通用发布的节奏看低贬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了婚目涵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饱箍鞭,王永清说挎匡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些愧,产品还要丰富奥,才能满足这个法规的要求救。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度倾聚汗,到2020年之后比例更高琼违锯。王永清表示仙纫:“估计到2022年广,我们的电池技术会有很大突破霖黑炯,能量密度大幅度提升胖狡寇,成本是大幅度下降休蚂。这对纯电动的新能源车发展是好消息落。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚惩供:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢窝、豪华”品牌——WEY警篓,W01架、W02两款全新SUV首发亮相辆,售价区间将在15-20万元燃潭冯。对于新品牌的未来发展规划慕仁藐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示怂:“WEY品牌明年将有3款车上市疲倘,到2018年还将推出2款左右的产品驹鹤能,以支撑起全新的销售网络体系俊崩陷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表混轰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伙劲请,8月份推出第二款SUV W02上阀痞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年亩烹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惧味龄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时劫粉,魏建军详细介绍到卯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA迪睛扔,配置上拥有最先进的安全技术赊令、智能技术舍,也更加精致睹佳茨。此外在性能上两者也有很大差异铜识凰,例如在NVH方面份奋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上唤圃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氦。   在经销渠道方面橡,魏建军介绍说娶嘉涕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络驶仿,没有想过招募新经销商地涵头,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瓶。”   对于新品牌的未来发展赴,魏建军信心十足泛,他表示屡瑞:“我从没想过这个品牌会失败爸墩踏,只有退路封死才能做好这件事轻,自主企业只有没有后路才能把事情做好洪盆祭。”此外味肛笺,魏建军坦言绊差蔬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浚嗽菏,因为新品牌叫什么并不重要凛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕彼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秦糜吧,将方向转到共享经济底、互联网泄徊、自动驾驶方面新的技术沏晒几,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冒萎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上愧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舍、生动的演讲茎味,就城市交通姓寇疲、自动驾驶和汽车互联等热点话题殊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索祭色,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔬。    徐大全说姑,博世始终认为版仟沃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担势舒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式屯型绞。    徐大全谈到戮,作为在汽车领域的老牌企业势入锋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兢、多样化的发展态势和需求跋棵,博世已经有了自己的思考和方向逼弓斯。    他说挂蓄,如今叔谰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屠牡,将方向转到共享经济瓮嫡凛、互联网概掣钡、自动驾驶方面新的技术路,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商施腿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说厢细乌,面对新一轮汽车技术的变革团合,无论是传统汽车豪筷谋、零部件企业船,还是互联网烘檀、科技企业吃睛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淌豢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肛皑:互联化关、自动化和安全化解池稗。我们预计涕蹦抛,到2021年犀,汽车将成为第三大互联移动实体另隶,同时扮演人类的第三大生活空间堪评钨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面妈顺逼,来充分发挥互联驾驶的各种优势庆。    谈及自动化领域撵,徐大全判断虑刃辈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势京暗噶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术司脆,通过持续创新驾驶员辅助系统供,从辅助驾驶详、部分自动坝吹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侍胎零,分阶段朝“零事故”愿景迈进班宏氮。目前盾时揭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产委扦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绩朴拔,到2020年左右抢畴,自动泊车功能将进行试点项目测试呈。    说到自动泊车裤,徐大全特别谈到停车难的问题邵。他说侵拈社,停车难是在城市生活中的一大困扰羌。今年枯阀驴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题芥仇。在八项智能泊车功能里伪惺署,“手机查询停车场位置并导航”翁努蠢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冬汐。其实颁,在大型商场里淘鲍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尉稗。根据一项市场调研显示书藤,2015年第酷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿据扔贡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台渺层,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露聚嚏,在深入巩固原本的互联化磐拜缆、自动化和安全化“三化”战略基础上颇蹲溃,博世今年也把两轮交通晤期、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度暗。    他介绍京,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部材轨寒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扛。未来十年茨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嘶檀。    在两轮交通方面几搔,博世提供两轮驱动瞬、安全等各方面的解决方案仕裤,涉及两轮电动车畅仿惊、摩托车失粮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式魏沉。    最后绩闪普,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具厢钨,满足这些变化的需求七便纠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梨藩建,“双积分”法规何沁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杉淑,连日来褐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温避寄瓷,让观望中的车企备受煎熬毖景。针对业内关注的焦点问题笑伸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舞通。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》架极裁:不久前庆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酱吻,如何理解这两套方案竭辆菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全亢蛙伍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛔苔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吾森,但又有独立性夸刻谎,各自的核心目标有所不同狠窘鹃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量兽厦亭,进而确保国家能源安全暗。由于中国的石油对外依存度已超过60%罚懊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提匿渭嚎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腹探,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扇拦际,进而实现国家节能减排的长期目标舌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集习舰,但现阶段并不能彼此替代券寝。对于CAFC而言墩们,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求介夕,其中当然也包含新能源汽车奖衫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠雀澳餐。但不同的企业由于自身能力擎迹、技术储备和对未来技术趋势判断不同猴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求毁参誓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模警,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补把挟仁,而以后补贴将逐步退坡腹拣,企业更担心成本无法负担习。因此仅有CAFC法规衬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绕,所以有必要出台NEV积分凄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敢思郴。同时勉登删,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫护,从而有利于新能源汽车早日取得突破捻户溃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线加,其目标应是降低汽车及相关产业病汲辨、乃至整个国家的碳排放柑某,和降低能源消耗诉求不同顿。作为碳排放第一大国缺谈潍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蹿身,后续国际压力还将不断增大脊卫。因此俊泰乃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放焦,从大方向上讲是正确的得。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磺,这和NEV积分没有本质区别酸太,也无法确保总体低碳目标的实现罗。实际上锭,跨行业奸翟计、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毛。以电动汽车为例瘟,其在使用阶段确实是零排放拱呈,但与欧美不同食杜,中国的电能以高碳电为主才狠疤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饭勒奸。也就是说隶史呻,在使用高碳电的情况下鲤,电动车全生命周期的碳排放并不低吧睦。这正是碳配额管理应该解决的问题郡弛北。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中络,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铰般晚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业掳琅笆。实际上氮,将新能源汽车确定为国家战略互毕匣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构徽,生产更多的低碳电潘厘,否则减碳的国际承诺将难以兑现叉蹭。    另外年,对于汽车行业涸纹墙,无论是CAFC甸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同袒菲,但都应该由一个部门来统筹策划眯沏,系统思考家险示,拿出科学辅、系统茅类、具体孝、有效的管理办法来推动实施悍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面幂。    ■积分交易细则需加快制定俗瘟、尽早出台    《中国汽车报》边:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定海眷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素砍物寥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受千季咐?    赵福全咸:确定合理的积分价格氛扁,涉及到技术纷铃、成本和市场接受度饭困绦,需要综合测算和动态调整坟。我认为基本原则是风冕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力句刻梧,让没做新能源汽车的企业有经济压力誓泼。如果NEV积分是“白菜价”湿粕,大家直接买就可以攻偶,谁还会愿意在新能源汽车上投入瞧洞?    因此改补,NEV积分的定价应足够高低派版,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入号竭,通过自己的新能源产品获取积分板,满足法规要求晌堕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理翁僚坑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谋,能够通过购买积分先生存下去授,争取时间把自己的新能源产品做起来佃废。    《中国汽车报》贸壬通:除了积分价格之外川何叔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芥回,目前处于“空档”状态钉嗓惶,怎么看待这个问题铂成?    赵福全浪熄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力光敬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间改蔫袱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汇抖祈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帮炒藤。同时巴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间病。对于汽车企业来说遁泄,3年仅仅是一轮产品开发的周期辖怕,政府作为“游戏规则”的制定者堤,应尽快给企业一个明确的目标无伸歇,否则企业将无所适从度锭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蒂:“双积分”中提出了2018年起短洁师,8%奶、10%尚、12%的NEV积分比例慨,而经权威机构按照法规要求测算挨棱簿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间白,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难入屯悉?    赵福全屁吭:在这个问题上囊,我并不持悲观看法铅陵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难离镀,因为还有很多企业尚未完全发力襄。按照国家的发展预期逆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%房浮,如果每辆车以最低积分2分计算男,整体积分比例就达到了14%虑,如果是分值更高的产品臼,达到18%的积分比例都有可能谷。关键是要努力实现7%销量占比目标敖庐,而这也正是NEV积分的目的所在霞寞。    不过另一个问题引人担忧叫妥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求藉龄,同时在CAFC核算中也有优惠牧:一方面油耗直接按零计算杀仆呛,另一方面核算数量加倍部,从2016到2020年分别是5倍肌敢氰、3倍旅赦、2倍社。此外撩渺,按照单项抵偿原则及,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分镰,还可用于抵消CAFC负积分檀届。我们经过测算发现陀哗绣,CAFC中的这种双重优惠弗汗,对新能源汽车的“照顾”过多了尉,不利于促进其他节能技术发展仙鼻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔡叮退。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酶亲盘,CAFC的达标难度就会随之大大降低客喊。实际上骋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重册,两者不可偏废村截。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鹿提好,但如果CAFC目标落空态,国家能源安全受到威胁画,汽车产业的可持续发展仍无从保障告窘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拭瑟咆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擎虐,这不仅能确保CAFC目标的达成丁,也会提升NEV积分的价值拖崔,避免NEV交易落空丛德。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》劫歪丁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值割豁,而没有将电耗的概念纳入其中骋獭,这样的算法是否科学檀始舒?    赵福全蛇雷:NEV积分分值以续驶里程为依据疲,这与推广新能源汽车的初衷相违背拘辨,也不利于鼓励技术进步谩讹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程般季藉。推广新能源汽车是为了节能减排腥赌尼,因此不仅传统汽车称肠倪,新能源汽车也同样应该抑大扬小撇、抑重扬轻肛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妙捶,而不是搭载电池越多越好狗入,因为大量电池搭载在汽车上移动欧,这本身就会使能耗增加沸顽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弘恕陵,也意味着大量增加电池生产的排放笺都。    政府应鼓励企业开发低成本鄙侣烷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啊渤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池护旗伪。也就是说疲劫胚,政策制定一定要“勿忘初心”地。建议NEV引入单位电耗畅设,即吨百公里电耗的概念孺,作为积分分值的依据伸。同时尽绢春,对于小型车电耗适当放宽列廓,而对大型车提出更高要求朵班,以鼓励新能源汽车小型化酸售柬,进一步提升节能减排效果燃未。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妹:在“双积分”中该僧挖,没有将新能源商用车列入管理范围戮味,这样做合理吗龟赏汐?    赵福全负孙葡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔采盖龋可持续发展的问题撬镰碧。2015年猎遁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%魄,获得国家补贴的比例比这个数字还高戊忿。而此次NEV出台却未涉及商用车拣抢朗,这是不合理的呵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺儡碘,也会让乘用车企业感到不公平括廓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规喊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拜鼓。我建议创闭,应该单独给商用车设立NEV比例要求阑,可以不与CAFC积分抵偿滑,但企业之间可以交易恃。因为如果没有NEV的强制要求闲撮,在补贴退坡后芳褥娜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚掇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搭彩恋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水睹庐犁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上齿摊爸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示臣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伪牟另,盲目投资之后段,多数公司要垮下来堵沫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钵旧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钙。    以蔚来汽车为例疾,去年8月还只有100多名员工阜潮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模畏功浆。据中国汽车工业协会最新统计梢多嗜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆翁,销售4.4万辆帮,同比分别增长25.7%和43.8%莎迹搐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆必鼎,销售28.9万辆弥恨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%臂。蔚来片、威马挖、前途星篡杀、小鹏等已是新能源造车领域的热词灵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面监班,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肪河,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目患外。至此肋,奇瑞新能源成为继北汽新能源布、长江汽车士思、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阿妇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捆观。    “新能源车企的风险汤,其实很大痘膘泼。”王秉刚说泪卞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赴京疯,对风险有足够的分析炊,有可能投了很多钱桐妙筒,最后做不成酞摄昆,带来不必要的损失书。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捣,简单地投资建厂篓乒撼、增强制造能力磁尾,未来堪忧峡隧。新能源车电池的技术进步非常迅速 局,现在可以用的技术一年后就不行了丰仑梆。如果没有研发能力就做不过人家处督陷。“一下十几个亿扎进去蚂拼,有可能最后做不成巾冕涡,我还是提醒新进者要谨慎一点客。”王秉刚说楞粗免。    事实上陇,目前国内的新能源电池生产厂太多了驴你,但规模都不大港型铜。而且动力电池总的规模也在扩张中巾绞霓,尤其质量好的不多镣贰呢,“据我了解烁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尽狙磊。”因此封,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺讽梢羔。   谈不上“红海”娄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锈塑慕,但道路曲折罢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说唾拼线,造车得有钱橙、有人才谭喘层、有时间拨涵晾。“钱我们还行蘑,人也不错鞘,就是时间太紧祟胁,毕竟搞汽车三年算很快途,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合叔坎块。”万锐坦言浪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毖形肠。    不过活甫尾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嘲侵,万锐并不认同规。在他看来介嫩答,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上省汞,因为大家都还没“下海”雾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程起棠,大家还在忙于造车脐,搏杀还没开始适睛。    “这是好事靶苋伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业阔辞椒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腐,目前中国传统整车企业有150多家拈昂拖,新能源车企至少有30多家普,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绘。    至于是不是过剩齐妹,梁伟表示这还是要市场来判断览耐锑。在梁伟看来儒单脚,其实中国传统汽车行业已转入新常态媒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长克,除非汽车消费大幅好转侠拆膳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蘑。    但另一方面律棚十,根据预测姥股,未来5~10年项嫉捂,中国的新能源汽车将保持两位数增长拉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称广,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赣,到2020年时产能达200万辆好熔、累计产销量超过500万辆敖该静。梁伟认为赁冀,从年产几十万辆到200万辆的目标箱萎,新能源车汽车肯定还要快速发展璃壬。目前的新能源车市场还完全没有定型亲每,不同市场定位的车型未来都有生存的机会袄鞍盒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坚垢,“很多人此前担心特斯拉会破产哦目蒋,但Model S和Model X推出后效果不错刑晴蓝,用户接受警洁。经过多轮产品积淀蛙双,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃病混陪,特别是成本下降得较明显忱。特斯拉可以闯出来汗毖,中国企业也有机会情镁、有成本优势坑玻纠。”梁伟说脐瓷扔。    对于最近贾跃亭的乐视枢撼涣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象及尼,梁伟指出靡莎,除了技术改眠,汽车行业还是一个资金密集床诚、劳动密集的行业截袍。如果要进入嫌,需要企业在未来几年有大量投入辽玻,以格力电器(000651.SZ)为例蓝们,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狡嚼钎。    梁伟表示晾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讽,毕竟快速把产品推出来坷立车,现金压力会非常大动荷册。另外攫匆态,一家企业在原有行业中具有很强的能力佳悔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功枚路碌,这是一个很长的学习过程镀筹漂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日姐苹,也是第十七个中国记者节仑庭。2000年锚图,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》录,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卜。此后记者节像护士节酿守嗅、教师节一样笆,是我国仅有的3个行业性节日之一碘任稀。   值此之际谴衰扫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱百,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胶禄。      坚守还是离开为?   根据《新媒体蓝皮书》里披露愧:去年网络广告总量2096亿元狮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痰臀。报纸下跌超过35%捐,杂志下跌近20%烯篡敞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疙夸,单项将全面超越传统广告靠料。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乔漠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者客雄颈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下郝握,也仍能保持着不俗的销量鸥。    “没有路可以让我选择抡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泰菩。”陈总对此直言到玩澄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剿美,但发行量保持一直不减夯侗。诚然摄舵娇,这离不开报社给予的支持勾。但从自身发展来讲浅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好含。究其原因七,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的替,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挞。   汽车也好提搭,新闻也罢搞蹬。毋庸置疑体彩便,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题毛勃傲。   纵观整个汽车行业的发展趋势疟刨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志是棠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匙磊,但不可否认的是骏静,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者虚。    除去对报纸痛汇订、杂志储劳、广播镶、电视呢、音像等载体样样能玩得起来塑,还需操弄3G老腹届、4G等流媒体技术哼侮。我们不知道下一站会到哪里糖鸿。   面对媒体融合大潮良抢堡,陈总胸有成竹的坦言矗炔驶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代彻膊稿,家用汽车转企改制之后继续深化改革搁。由媒体到传播机构凑,由杂志到全媒体平台捣,历经两次创业憨含悉,家用汽车探求新的发展方向探供,抓住变革时代的发展机遇雌授,赢得了全新的利益增长点催。不再只是单纯的纸质杂志惧落,视频抛、自媒体等做出了不错的效果妓。   其次堑,就是在自己的企业定位方面关贺迁,中国医护工作者汽车消费调查豌靡冷、中国城市教师汽车消费调查是以医生氓喂嫁、护士鞠、教师等特定的人群为对象做的系列调查郡。这些调查一做就是3年宦,走遍全国大中小城市妙,做出最真实的数据县。 ?   “网红”营销时代   今年以来冯,网红主播频繁出现在各类活动现澈鸢母稹,手机发布会舍、车展淋饲、房产开盘痰立、比赛等一场不落摄冀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浇。”   日前回,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”形,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军罚苦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梢焙。   对此事件灌垦,亦不乏业内人士称翠始,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惺逼,呈高开低走的态势弧。   陈梓萱表示盟握握:“在现阶段的传播环境下嫌苦态,媒体记者朝网红转型据,把读者转为粘合度极高的粉丝汾陇,增强彼此互动枷浇、沟通吕兢,无论对于报社还是记者个人添,都是一件好事汾。”   “把流失的用户拉回来祥餐,用互联网虫顽挽、新媒体的方式缝,我们正在努力尝试袜,但具体执行效果如何嗡矫筒,尚无法判断绰扁。”全媒体时代绿,我们永远在路上林囤哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢裸揉:张瑞丽 版权作品得踌,未经环球网Huanqiu.com书面授权唾割安,严禁转载廊辫,违者将被追究法律责任哎。 获取授权" "  原标题嘲:广汽传祺肖勇粪漠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日覆蠢挨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典叛繁坊。在本次活动上邪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念憋酬姬。广汽乘用车副总经理肖勇表示朵苫睡:“时尚是一种潮流床,其实就是顾客需求抛卑穷,引起客户共鸣蹬虐,汽车也需要时尚怠煎村,所以GS8出现在了这里募梳颁。同时传褀GS8我们就是承担梦想煽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上探。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩橙病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌彩,中国品牌基本上没有一席之地煎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任食殴矾。   对此来莎眯,肖勇表示僧第陛:“传褀GS8我们就是承担梦想都,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芹付挡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上潦藏,所以在豪华汽车上沃,我们率先实现突破疯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚藉蔬睬,我们就是要跟汉兰达儡骚、福特锐界形成三足鼎立庇米谦,甚至未来超越这两个品牌疲赎古,这就是我们的目标娶烈踩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挪局,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆譬壤髓,创造单月销量的历史新高降,爆款车型占3.4万辆漂谰,但受制于产能安排的影响扒辟拾,造成其他车型总的销量并不是很高袄舱蕉。面对这些问题捞荤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厂炮。   肖勇表示趟:“明年我们的产能册,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目慰蓉,产能将得到释放馅湾。我们在满足GS4的同时羡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立参呵核,最起码销售五千辆以上谰屠书,剩下我们会再分配个其他车型宿沦嫡。”   同时为了加速品牌向上笔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市免。同时肖勇说道晚堪话:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型保,在明年全部投产辞绵犁,所以明年最大的问题还是产能潜炔鸽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型认叭劣,我就是聚焦我的明星车型奸八。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删骂:李芳" "  还有不到一个月晾氢,东风标致4008就要上市了峭目。它的颜值弘嘲瓜、科技装配足够有吸引力泊,那么随着锁定竞争对手速羌坤、谍价陪蜕、销量预期等关键信息逐步浮出水面挫硼钩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢递苦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盼赋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多昧唬咸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔽犁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影羚安烽。比这番景象更热闹的啡捷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匣桂。   说到品号蛾夯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挺酚爸,让媒体品到了极致冕。在工作人员的讲解下混,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炕槐,无不让到场的记者哨逻蛾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识爆脓什。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嚏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质午丸、品味刨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拍庐弊,东风标致在今年推出3008人、4008后哦箍拴,也将在明年陆续推出3008S侮、及另一款7座SUV掇底。据中汽协最新数据显示捕漠巢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆温很驰,同比增长45.91%鞠。那么借,在众多SUV产品中办殿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凑矢?东风标致总经理李海港对记者表示朗:“我认为要总结一个词就是‘品’字劫淮,东风标致的SUV一定是最有品的吠氓,这个品是指品质泵避、品味绊羔观,今天的4008就足以支撑这两个词俄耙蜡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化愧扮毖?李海港对汽车产经网独家表示风:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同菠敦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堑趁,轴距达到2730mm汉办,是同级别车里最大的臀遂惩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浆峰风,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迪,在配置方面更趋向于高端秒福淀、智能静纬,进军更高一级的SUV市场爱半得。”   然而蔽趣饥,另据乘联会的最新数据妈黔,1-8月仁磐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奉锨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%帅稀效。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么继,作为中级SUV褂第,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宫?李海港向记者算了笔账扔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万誊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求检量。“这种需求就是4008的机会叹搽,也是4008成功的保障屏。”李海港表示排触桨。   “狮虎之战”将上演   还未上市括童棺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎估埠。李海港认为仁,4008在科技装备涧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势杆妒踏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卷完斧。”李海港强调茎。   通过外观设计及车况数据对比后发现晒,4008的设计颇具未来感和运动感呕垢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妊差骑,4008在轴距上占有一定优势赣记挤,也使得整车造型看上去更加修长柏锈。   那么黔孩,价格呢绘伤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颊棱崔,通过对比翼虎的指导价偷伯吕,小编认为4008的价格应该在19万元左右壬驾类。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苗淋孤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扫阶免?据乘联会最新数据受,翼虎1-9月累计销售84258辆妥欢,月均销售9362辆侮蔬千。但值得注意的是础吴篙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%竭透。那么保楔骆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辛摹,可以说也有一定难度食。   汽车产经网了解到卜栏,由于目标客户锁定在换车需求的群体够顺嘿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敢丰,以吸引用户选择4008膊危虽。至于置换方案的细节炊,李海港表示还未最终确定漠脆敝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角卑:李芳" "   国庆结束后磐鲤棠,北京韦低、上海容烽、广州得巩完、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卞寐挡,引来了社会广泛关注蔑。平台闻风声浮恨邓,媒体炒热闹汗脆,百姓愁价格默丢钦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻静,“网约车”只是第一块烫手的山芋尾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盯抒,又要确保公共交通体系的稳定图岗揪,还得照顾老百姓的感受乳。    比较普遍的观点认为讼扩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升合,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上休,征求意见中提到让市场来决定峦芹使,这是非澄拢科学的哪。作为用户俄,担心价格上涨持菜胸,特别是比出租车贵棵怕泉,认为监管部门是要维护出租车体系利益拆饥,我觉得这是大家多虑了道校。过去睛,在平台混战的阶段侧,资本介入烧钱抢流量叔扫侨,这本身就是不可持续的踏败,价格逐渐上杆淌┛铡,平台收取中间费用是必然的录锌仿。    对于各地的征求意见衫氛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迹雇。比如说要求司机是本地户籍低、要求网约车辆的舒适度等等校。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些翰酸。    网约车规范的政策是非常需要的睛逼,作为共享经济热潮下的产物腑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瓜跺。任何一个商业模式较橡鹃,都需要规范起来酸瑰失。因处于监管边缘笑,过去已经发生了数起网约车的蔚┡郑害案件湍珐疾。我们在对受害者表达同情戈垄搅、对肇事者表示愤怒之后充卵脐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捌琉蹭。    然而靡薪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的帛拘。比如说咖邻参,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍畏橙戏、车辆要有上海车牌拾,并且轴距要达到2700毫米齿擒绥。根据滴滴公布的数据慰毒幸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中福,拥有上海户籍的不足万人炼。这个情况在深圳类似晦捕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车相穷。如果按照细则明确执行橙朝,这就意味着崩孙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓤。    共享经济是大趋势耻惭,但监管太严可能打击积极性花,这对立法部门是大考验腑瞳胺。互联网时代实光,网约车大大增加了出行的便利狗,使人们在出行上拥有更多选择簧秀凡。监管是为了提供安全高效的服务保障规棚垒,而并非要让网约车集体消失酱紊。现在的征求意见许多还是首次提出桐,建立体系的过程中应该让用户逗、司机及平台有更多发言权馆鹃。    我们鼓励共享泥娇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胺,与传统交通体系形成良性的交叉互补虏。    我们希望立法忿唾较,只有合法合理才能保障各方的利益磐稀,所以网约车服务一定会是标准化风剩短、安全化的贬。    我们希望在所有领域都有不断开放兼咯、不断完善的发展方向剐皮,这是产业互联网时代的必经之路腐。    文 | 著名职业经理人借,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲拱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蹦乡:新造车企业已经不再神秘避拦,告别概念车的品牌曝光期粹屉电,开始进入真刀真枪的实质造车阶段忱监淖。投建工厂鞘、申请资质罐拷,造车提伍,他们是认真的惫边。不过们炮肪,“八仙过海捅、各显神通”疗缴,出身背景不同的创始人脾久,对企业产品和品牌的定位卢摆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卉舌。    想听“真知灼见”录辱,走进新造车企业寂奥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天佩冷嫡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抠塑,敬请关注街恫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上楞。10月10日微东参,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准入井。这也意味着豪,前途汽车继北汽新能源精、长江汽车之后路,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”譬扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中火艇鞠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本散,可以稍稍松口气刷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奉惕,他直言到2017年底前途K50车型上市前匈,相关准备工作的日程已经安排很紧张毋,有许多事情需要持续推进辞。即使如此拎祈卢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心湍。在与记者的沟通中北,他详细讲述了自己的创业经历苍、资质申请的情况昧差、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蜕纶飘。    短短的一个小时扩,陆群留给记者最深刻的印象是钾雷娟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师匹,他们怀揣一个美好的愿景洪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腑。    ■ 拿下资质不神秘嗡临,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”韦扯煎,许多人都对过程感到好奇荒抹。陆群则表示蒲虫哭,拿到资质并不是一件神秘的事情太千。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求低妊逞,一点一点把技术做到位唯创,把技术通过样车和样车的试验呈现出来户。”陆群说日旱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姜。具体流程是淀憨,企业根据相关标准去申报项目酞筒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绊胚。陆群认为晒限痕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锯、引入新的技术和参与者沮吓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汉。其中对电动汽车的四项关键技术罕漂,包括整车的集成和控制技术喘俺,电池的管理技术凤辩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求灸。同时倍鲸擞,技术具备后还需要做出整车融划,并按照标准做大量测试吐,要达到很高的标准聊尉嗽。据了解卉,整车控制管理系统(VCU)链、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谴,也是已经掌握的三大核心技术较爱禄。    更重要的是摆咕恰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嚎。早在2010年衔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部你必,开始布局电动车喊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狠。2012~2013年蹿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目栋高,在高端纯电动整车设计郴牛缕、研发方面取得了初步成绩唯镐鄙。陆群说硼丸堑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”轮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年无,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毫绷拳,开始引起业界关注悍。那时扫胺甩,行业对电动汽车的关注已经比较高模镁,而前途汽车早已走在了前列淘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年去。”陆群说标绍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贺揽哪,专注纯电动车研发臀、生产貌、销售及服务辅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团膏。”2015年9月遁,长城华冠登陆新三板挂牌交易峡啡败,成为新三板电动汽车第一股搪无界。目前梳归桃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团墒浚,包括整车业务板块(前途汽车)魔假刊、设计研发业务板块(华冠设计)秤,以及核心零部件业务(华特技术)伯窝。这三大板块互为依托猾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑杆。    拿下资质枫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拼戈。    ■ 技术靶歌失、生产基地豪盾斗、供应商都得一流    在做电动车的这几年虎副售,陆群对电动汽车的理解越来越深入号沙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机懦、变速器等物理结构绿,还需要产业链配套吨、成本控制汾萍俺、核心技术开发等一系列工作掂跺葱。“自主研发的核心技术邻锌挨、国际一线的供应商和自建的生产基地锌,是我们的三大优势剩枪。”陆群说毫奉。    陆群说蘑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现完淌,市场上找不到合适的零部件供应商线,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术本。目前蓬此短,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撩幸舶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化速、VCU敞响、RESS等核心技术骇寐,使零到百公里加速仅需4.6秒坏惫,最高时速为200公里灭籍,最大续驶里程达到300公里对卧。而据陆群介绍烩股独,这些电控技术相关的零部件倾粪娜,不仅前途汽车自己使用阜凹,也已经为行业中其他厂商供应汕。    在供应商体系上电懂,前途汽车同样拥有强大阵容盲环,已经先后与IAC拢匣、博世港、布雷博兼档枯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作徒糙躬。这不仅确保了产品的品质拾泵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验悼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地螺沸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时界,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嫡磕。今年2月诺锑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蓖缎,按照规划纱畴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耍材,将在2017年中试生产抡钦,第一款车K50将在明年底上市纤似旦。值得一提的是效蔽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺祭顺摹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烫,最大可能提升汽车的轻量化水平扇。    陆群认为晴舱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车啊靛,而是要通过成本控制骗、技术提升来实现挂色,其中轻量化就是很好的解决方案磺镭邪。他强调巩棚:“前途汽车的产品规划和市场策略波,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的促,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力效玲,在全新的市场领域不断成长吹裳伍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哨,中国新能源汽车市场前景广阔擞沽,存在巨大的市场机遇筐蔡。据他估计秋斡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晌虑。他表示膜艇比,前途汽车已经做好了准备粹脓墙。    陆群始终坚信一点冯酶娠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卜。在他看来死卡烯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屡柯。“所以捶福藉,我们专注车辆性能撤沉联,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翟驼,迎接智能互联时代尖揉。”他说甜。    自1990年大学毕业进入汽车行业晒浚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发横讼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年台,创业历程也已经13年将此,算是行业的资深“老人”波老,但他说自己一直是一名“汽车工程师”告丁,他的团队也是一群“汽车工程师”洪面息,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远川现从。    陆群说沸悄赏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狮变壁,像华为一样拥有先进的技术芳挞、过硬的产品品质以及国际化的视野喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹童,同时侯鞭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益母污。一时间毁搓袄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撅崩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访躺围贝,对于新政鞭慧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明篮胖。    看自己   记者丝行: 首汽约车有哪些新的动作和布局痹窟兢?   魏东细青耿: 一方面巩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捌褂,根据北京虱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则歧,我们会在司机连杉雷、车辆和运营都符合当地规定的基础上避罚井,继续增加运力保障捂窃,这其中包括增加自有车辆刺镭酗,也包括增强与当地伙伴的合作操汉。    看政策   记者烷怖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镰,有观点认为斡铜澜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姥栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拣貌: 这样的说法不客观荡锭甩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定边田惨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胯轻。    某种意义上讲嗣朝,首汽约车项目上线之前募培,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乌,我们只是在政策范围内尝试着做齿。彼时互借咖,我们借鉴同行业企业技术手段亨、商业模式和合作模式痰,在政策合规的前提下亥我垮,尽可能尝试四袭奈,当然控森连,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吉,我们是十分期待政策落地的痊。因此盲股,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情逞。    记者椽: 怎么看待首汽约车的先发优势磕陵邻?   魏东犀牌镶: 的确樊垄,北京市场上我们目前是最贴近政策的界麻,但从全国“一地一策”的角度来看喊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的顽。    看行业   记者坷: 按照当前征求意见稿来操作办康化,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响目。   魏东裸: 我们对于各地方出台的政策表示理解夏,网约车实行一地一策制度铺百腑,各地会根据各地的交通发展水平蒙、城市交通需求来决定如何管理网约车莆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发菱秘。    看未来   记者霞牵: 未来行业格局将有怎样的变化靶棺菊?   魏东缺: 当各地政策正式落地之后洛袜,会明确供给的标准烧行,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰P」濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域搪堑,同时窗蒋,对于准入的司机进行严格监管绢梆坟。因此告烘里,在未来行业格局变化上坍,在大的方向和框架上由政府来把关脯办檀,在框架和方向范围内穿,各家寻找自家的竞争点和突破口替试顺,现有的平台选择优化平台和转型升级虑豪冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊睬狠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始萎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略佳撂嚎,并通过一系列体育贝篮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻同谦茄、活力的品牌形象黔海盗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体日碘獭,除了年龄伶龄猎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人闹寡能。” 10月13日簇仆擦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腐堪阑。   据悉忱厕吹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记迫,并向年青人传递积极的正能量缴茄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典菏抄。未来管,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诡挨路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型处,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嘎白涣,借助本次人物盛典喜碎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁态。   “2016年铺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搏刃效。” 郭伟表示珊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作羡,不仅让不同圈层的消费者提、车主涕扰萎、粉丝共同参与到活动中擎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阿克嫂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氖碘修。”   事实上克刊躲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搬,包括体育以及音乐类的综艺节目娜擦,实现了跨界合作廉破。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称景琅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刻岸牌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度楔。”   根据最新销量数据显示卉开汝,东风日产9月份的销量出色痹句,同比增长超30%清疙掂。其中主力车型轩逸讳毯、逍客咸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嫉舌煎。   郭伟表示护,“东风日产今年的目标有所提升隋八世,对今年销量保持信心交旦埂。”此外歪弘,谈到是否有可能再接再厉棵沙,在总销量上攀升至第四名的位置时弊蛾逗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知据,能超过前一名最好懦敬朴,但最重要的是与自己对标匿饶涸。”   责任编辑涧柒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭吨森:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组篓躬粕,管理层不参与讨论篱波镁,每组都有来自全球各地僧、不同级别停、不同性别的同事目。”蔡澈说逆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悼,大家相互协作骂避、互相支持便湿、勇于尝试兜。”    中国经济网综合外电报道嗓骆祥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士超就唯,其宏大的构想才刚刚开始斯户接。蔡澈现年63岁盗,其工作合约预计到2019年侥,在刚刚过去的2016巴黎车展上彪,他再次用前瞻的眼光和布局径热含,为戴姆勒集团未来的发展洞报,提出了新的方向娶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嗡博:当年学的是电子工程专业封,就有人建议“傻小子萝建,去学机械工程股。”虫丹垫,“今天来看兔啥妙,坚持初心剔成逼,梦想终有回报槽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体景哀檀,在报道戴姆勒集团的“变化”时垂检,都会引用蔡澈的公开演讲混小,因为他提到了电动俱哇、互联几、智能和共享等前瞻主题惊炯。    首先每体,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ墙,并计划到2025年秒渭徒,成为高端电动车市场的领导者咳。当然俗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列方拟痰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的霞虫羌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念是虹,恐怕显得更稳健钵椿芒。    “在所有这些领域洞,你必须为未来的投资做好准备奈,”蔡澈说膊。 “但这是令人兴奋的蘑狡农,所有这些发展不仅仅是技术的改变迁死,而是你可以为客户提供更好和更多的服务币摔截。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛彻教迷,内容丰富的CASE(瞰思)计划锣驹铅,它取自于智能互联朝封河、自动驾驶皇炼舜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母睡钾。有评论指出锣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责磋,就是要对未来做出承诺茫报任。 巴黎车展发布会期间扰筛牟,蔡澈穿着休闲衬衫毯惩、牛仔裤和运动板鞋告,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名救和透,但蔡澈作为首席执行官石惦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目香费,以加速决策和赋予员工权力著称鞍龟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鸥毕,鼓励对新产品和新发现歉拳泻,进行实验性的尝试氮担浚。    巴黎车展发布会期间皮貌,蔡澈穿着休闲衬衫府伐驳、牛仔裤和运动板鞋挎帮熔,一改西装革履的常规风格瓷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到艾秽铣:“我们并不是穿衣方面的专家丰介赫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盆,而是留在了在工厂附近的办公室贰嫌捂,尽管条件略艰苦们。至于在衣着方面的变化程,没有具体的规划练纺颇,因为衣着是表面化的嗓群盎,符号化的菊,尽管这会传递一些信息瓶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垒:近些年艾蓉,我们尝试了很多新的想法刃词拒,对整个行业而言都是全新的尝试姜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菊,很多同事都参与其中陛扮。    “仅仅3个月的时间笛朔,我们收集了150个优秀的想法萌赎滦,这些都是关于企业未来建设的好点子泄悉。我们把参与讨论的员工分成了八组骇,管理层不参与讨论宏溪僚,每组都有来自全球各地拈河、不同级别薄陇朽、不同性别的同事挎。”蔡澈说峭辖,“今天提到的鱼群式结构诲,希望让公司更有活力户魄,更灵活哺曙巍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展断,大家相互协作敬旗汕、互相支持啸潭、勇于尝试忻累。”    几个月前白希请,在柏林的一次会议上导梅辨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片俩蒋母,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”笑码。根据德国报纸对这张照片的描绘佳违珊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盆。蔡澈告诉开发商邵蹋,这张照片是30年前拍的潮,那时码,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车倾香。    随着电动车品牌的发布堕挫,以及首款概念车的亮相侩码,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代层。在戴姆勒的规划中划屏班,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力帽钠铅,包括价格矩攻、外形和性能滴懂暇。据了解射兰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产闯谋腔,包括在德国建立第二个电池工厂割。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村衰毕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宪浓堪。主场“作战”的雷诺品牌摹零襄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痉橙扒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赁冻,包含设计泡抡、产品以及市场布局等方面广兄方。    发布会结束后其,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通崩蹬另。在面对面的交谈中筐挨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待潜。另外棵瞪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扭阶拌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搂泵杯。    网通社砂咕附:在中国市陈肥,2017年雷诺在中国有什么挑战偷沥奥?    戈恩围:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长萄,中国和印度都成为全球业界的引擎池稳估。2017年是雷诺非常重要的一年凹喂蔑,我们的销售会起飞词煎烙,就像飞机一样低脚博,正在起飞向上并且不停加速孤宋。对于日产来讲帘,也是非常重要的一年推前,还会进一步推动启辰的产品宿核,这个也非常关键茸己肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社迟:您如何看中国新能源市嘲⑾才埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吕锯焕?    戈恩颈:我认为中国会成为全球最大的市巢俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的栏。对于日产而言乐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺混,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蜜勤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瘁。    网通社嗓宝:对于雷诺和东风的新电动车项目妊坝,是否可以更详细的介绍一下讼穆?    戈恩烤可:雷诺和东风进行合作备,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场猾咸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论祷盘,最终项目还没有做出决定彪未,但正在研究当中到系。    网通社特:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坦蛾苫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进韧屋妻?    戈恩笛铃:自动驾驶一定会进入中国骗,这是勿庸置疑的娶。目前纳羌,各个车商在这方面的竞争非常白热化踢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盛。在中国相关法律法规允许的时候魄释厘,我们的产品会进入中国拿胆簧。当前呐霉钙,我们的样车正在美国娥、日本做相关测试寂渡。与此同时夯,雷诺当然不会遗忘中国市场迹人逻。我们会在中国市场进行一些展示项目萌,这会帮助我们完成产品差异化的工作腹,也会帮助提高产品的竞争力屎斜碱。    网通社患:三菱的加入麓率,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笨婚?    戈恩池:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三砰饯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钙泡。我们认为2016年包含三菱在内潜堵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关醛灰。所以它不是目标漠,而是我们现在工作的结果缄唱。展望2017年卤昂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挽遍,尤其是三菱的加入黑巫,让我们有潜力跻身全球前三谭盟荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝剐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 号渐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钙。”Kalanick 说道戒趣。“如果真的发生这样的事梦湃健,而我们没能参与自动驾驶的开发簿,那会发生什么事池?未来将迅速抛弃我们戌皑。”    上周四歧糜,Uber 对外表示佬拎:8 月底幕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吨故。    与平常用 Uber 打车的程序无异焚嘘,系统会为乘客匹配 Uber 专车赔扰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蕊入。虽然是自动驾驶汽车裤突,但车上会配备两名训练有素的工程师季挖。一名工程师坐在驾驶位上边,随时准备接管汽车控制权镜腾,另一名工程师坐在副驾驶上慧,详细记录汽车的每个动作送撇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外膘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梧巳书。在采访中团捆湃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场思刹填。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒泳摺,现在卡车运输市场也是如此沃。”他说份。“现在谈这些还有点早惯取儡,如果非要说点什么私冬,我只能说我们已经进入了研发阶段鹤仁船。”    在采访中侩,Kalanick 还被问到沉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陇。他认为在交通自动化的世界里痕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乱,但驾驶员所占的比例会下降弘荆锰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会莱脐狗。    Kalanick 说道间淮鳞:“像旧金山这样的城市鸽建并,大约有 3 万名活跃的专车司机拿誓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虫驼,但是别忘了辣琅惠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车登配富,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机还酮广,自动驾驶汽车也需要椿唇惫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绞,有些情况是处理不了的笛磷森。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少久。”    他举了一个例子忻森菩,电话刚问世的时候施硼齿,需要一名接线员来接线膊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会是库墩,而是创造了一个全新的行业甭拱砂,并创造了大量的就业机会榷醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒囱耿:李芳" "  穆伦认为淑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唱搅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车囤妇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柯吮掀,包括汽车的使用方式伯。    自2015年9月25日临危受命入,出任大众汽车集团CEO至今托愤井,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间摆峨。那么雀,一年过去但梧顶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿稗拎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梦悄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后居限,贴有穆氏标签的大众锹酥,其未来又将是怎样的呢磐劝去?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)揉幌,借已成惯例戌疯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”复,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毫靖旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义措,穆伦首先抛出对大势的几点判断红量,也就构成其《巴黎宣言》的构架盟贩。他认为们晤琶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欧付揩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘟地埃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哀袄,包括汽车的使用方式飘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夏献,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求壬构。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绘,这需要我们用全新的理念侠波、全面的视角对于出行方式进行解读诧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啦搽。显然辰泞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的的,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抡。我们需要联接汽车世界和数字世界巩,让消费者获益秀涩碌,推动社会和经济的发展蟹蛔梧。同时顺应驱动技术的根本性变革贸碎汹,即电动车是汽车行业的未来裴。尽管如此琳侗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疲碳。我们必须钾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代划蘑,同时推进替代技术的发展太剑。    穆伦坦言净缔,应对当下的变革夕阑,对于大众汽车集团来说痊,是一项十分艰巨的任务脖。尽管如此徐,我对于集团未来的发展持乐观的态度锭冻。因为在过去的一年里骡凶恒,我们兑现了承诺帛, 增强了核心竞争力颠戚,积极推动集团业务的不断发展韶。因此柑妻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”姓防,而是“大众汽车集团将如何成功”嗅。为此供稍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”迹奢。集团的目标沃泰币,同时也是我个人的目标甩艘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赂群色。    他说捍钦复,今年夏天回恢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容礁惨身。我们强调受,集团未来发展的重点领域将包括碍涪:电动汽车戊表盎、电池技术袖、数字化开锨绰、无人驾驶和人工智能缕俊挨,以及全新的移动出行解决方案娇垃。放眼未来栓抗,很多人将不再拥有私家车写话盛。即便如此轿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户健旁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念违、大力拓展移动出行服务帘完孰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盛,包括集团旗下众多品牌的战略仿才艰、关键指标和相关措施颗尝钦。但在此之前链酒潭,我们并未停下脚步奥馅涡,而是继续开展相关业务乒弄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抱头褪,他特别谈到苯静抒:“在中国吾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桂瓣。    穆伦表示姆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题文困加。这些实践同时也表明燎操,即使目前面临压力弗烁,大众汽车仍然完全有能力实现目标蹦。他承认受攀,坦白来说匿抛镀,柴油发动机排放事件影响深远怪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孺谈。我们正全力调查事件发生的根本原因薯和咖,不遗余力地解决所有问题烁钡,并在最近几个月取得了实质性进展功抨颗。然而对于我而言吼拱,构建大众汽车集团的未来秽售,也同样重要泛。    穆伦说柑,今晚楞副铝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图醇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌另衬。在2025年以前断桃黄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列滦谩,并在欧洲市场占据领导地位茨垒贺。    最后爱吐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望躺:“未来胯图,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耍伎耸。它意味着自由沪虎、乐趣和情感啤洁楼。因此藏房,我们注重产品设计森赦,并将以崭新的视角进行设计创新”胖蔷撩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  今年7月底舶颗,在2016年世界500强排行榜中烯廊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辟年勉,比去年跃升47位头尽楔,排名第160扁,引起国内外企业界钉笆、尤其是汽车业界的瞩目窃替面。    今年咸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朔。恰好是在10年前燎,徐和谊出任北汽集团董事长半懂裤,策划椽、主导技交遍、实施了令北汽集团由乱到治吻脊,由小到大佛,由弱变强的变革伟径驶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆警葡傅、有益脱阶奸、独到的成功尝试绊。但是廉墓劲,当中国经济网记者约请徐和谊螺叫刃,请他以《老徐和北汽这十年》为题错跺,谈一谈自己与北汽集团时拦戒,徐和谊温和涤、憨厚地笑着说卜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吵现,少谈哇崎斑,少写悸棉。    于是戮痴撮,在不久前的一个上午孟晶,在北汽集团的一个会议室里趟爽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访当啥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戚尽。今天是系列报道的第七篇储。   “北汽这些年发展快敢浦普,我觉得合资这一块铆,起了非常重要的作用鹊。不光是从量上瞪,速度上烤妮酒,还有效益上”劣赴穗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矗,如是说道炮年。    “在各种场合我都讲虫蹈写,北汽就是合资反哺自主”锌,徐和谊告诉中国经济网记者朴厩,“合资和自主寇典啊,绝不是对立北电,而是互相借力”亨隙祷。 2002年10月18日赡聘,北京现代正式成立骄擒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驹、董事长算起雷亢池,徐和谊执掌北汽已是整整十年论动参。在徐和谊的带领下箩,北汽从最初的“一盘散沙”街瘁,到如今的中国骨干汽车集团怂坡缺,取得了长足发展咯斜奸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俺勾叉,北汽位列第160位究娜堪,比上一年度提升47位搜,并首次进入前200名公模。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鸥券。    “北汽这些年发展快赊,我觉得合资这一块吮颇圭,起了非常重要的作用婆才盒。不光是从量上建勺、速度上敖泄,还有效益上”币,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时读沫诵,如是说道渭疽构。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上呛,徐和谊结缘北汽跑淌母,也正是从合资开始膊誊。2002年褪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凛秃胁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辜享,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锈钩、发展首都经济的龙头项目和示范工程宋茂工。    为此奸,时任北京市委工业工委副书记柒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽渐芭还,担任北汽党委副书记杏、副董事长久,以及北京现代党委书记霞牟、董事长功。 2002年12月23日贾铆酞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下递充赔,北京现代实现当年签约菠瞄娄、当年建厂毙、当年投产慕拜、当年出车抒。在短短不到一年的时间里拔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菏,迅速在中国市场生根发芽瑞。由此创下了业内独有的“北现速度”储四。    时至2015年旗,北京现代已拥有第九代索纳塔乳献、全新途胜尉酷、名图撇长浮、ix25湾吴、朗动钦、瑞纳等14款车型四冠,涵盖A0级蹬熊搓、A级纪啊芦、B级鹤、SUV等主流细分市掣巍,累计产销量突破700万辆逢赂未。    北京现代官方数据显示坚荚纺,今年前7个月圈,北京现代累计销量达到59.3万辆诺矫覆,完成全年112万辆销量目标的52.9%拟甩阜。 2005年8月8日闪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辱搓淋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司趁边称。北京奔驰的成立募颓霜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域阂赔。    虽为国内高档车市的后来者醇碧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拱辉蔼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伙宠,实现产品导入阿羚快、股权调整厘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等半宏瓮,北京奔驰由此迎来了高速发展期糕贿。即便是在国内车市进入到“新常态”后娥鄙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅藤,远超行业平均水平憾几托。    目前暑委祷,北京奔驰已建立起全球面积最大谈导担、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂填、戴姆勒合资公司里最大的研发中心录阮村,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台婪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辖侵劫。 8月22日琉绣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捞:C级车伍、E级车蚂、GLC SUV和GLA SUV纷堂艰。官方数据显示够,今年1-7月拓,北京奔驰销量达167307辆泛取,同比增长32.9%配。    8月22日靖抗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掸。在迎来年内最重要的车型后及,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炮妙,着实令人期待顽呻粉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展躲饲枚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贰泰晤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力柬吻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蔼。    “在各种场合我都讲榔雀,北汽就是合资反哺自主”记两,徐和谊告诉中国经济网记者锈,“合资和自主蔫病洽,绝不是对立赐,而是互相借力”纫岗。自2009年以来卉潮突,由北京现代参、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溶巫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汤晃、管理流程予以借鉴的数以百计甭佰矛。 北汽自主实现百万辆    正是如此欧吴乃,从2011年弄绢楷,第一辆整车威旺306问世苹歉,北汽自主销量直线上扬考超:2011年达到2.4万辆保搭虐、2012年实现7.8万辆携、2013年超过20.2万辆蕉册、2014年突破31万辆惦、2015年完成33.7万辆探栋疯。历经五年多的时间奢,北汽自主已累计生产达百万辆啼,跨越增长令业界瞩目帘珊。    “着眼未来细,对于合资我仍然非吵危看好椿喀搁。不仅是十三五匿汐肉,未来很长的时期木丧撩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乡腔当。另外筛差膘,在此基础上凶握,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扳猎,徐和谊表示拼狼骨。    “年底前还会有更多的好消息惮,不管是在新能源领域兜吴,还是整车领域疚,包括一些重要的零部件领域泊,还会有一些新的大项目落户北汽慕端添。这样程,为北汽更长远的发展毯单,我想合资这一块裙,贡献还会加大淖吓途。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽复丝:李芳" "  9月29日沮夯毙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上申渴届,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翟阜。   蔡明指出想嗣,中国汽车市场曾是低质量瓣、低配置纳十、低服务的代名词叔侥谷。诚然土愧,与美国汽车市场相比庞畴违,中国汽车市场还不太成熟敞期。但是囤俩,趋于完善的服务质量仙憋、规模日益庞大的车展礁、逐渐被认可的中国自主品牌圃巩妮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寄春建。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标德拨,分值越低表示可靠性越高凸。J.D. Power近几年的数据报告显示充嗓逞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甫扦,从2009年的178PP100到如今的102PP100弗对擦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步京。尽管与美国市场还存在一定的差距熄啊,但中国市场的后劲儿不容小觑融欠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢事丧?J.D. Power最新数据会给我们答案郝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH革轰,而中国市场的进步速度为每年4PPH话。在车型研究上炔馁,中国赶超美国市场需要6年时间蒂啸勃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH攫枚拣,而中国本土品牌进步速度为8PPH翁。在生产车型上表补蕊,中国赶超美国市场需要5.5年吐母戎。   3. 在了解美国客户的需求上咆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赊僻擂。   经过对这些数据的了解和计算私吐,平均下来曝仑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弥俄拷,才能百战百胜活短,想赶超美国市潮薄,前提是了解美国消费者的需求珊品。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的令庐沪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惩哩:车内有令人不愉快的气味跨、胎噪声过大(来自车身下面)纬、耗油量过大颅咖、风噪声过大(来自车身周围)届购、空调开启后辽卞眠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舱:内置语音识别经常无法识别/误解命令淋蜗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蔽、风噪声过大(来自车身周围)势、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)羡隋乐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞪貌韶。同时性谢夏,在前10大问题中摆飘锑,只有一个问题是相同的竭型,即风噪声过大田。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慈。中国消费者更注重感观(嗅觉迟、听觉和味觉等)方面的感受质量绊尺粕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受递相弓。   就目前来说炬廓,中国的汽车产业还有很长的路要走朵耽鸵,无论是汽车的质量敌擅撑,还是汽车的整体销售体系遁帘恢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距败骗弯。凡事欲其成功期,必要付出代价凯挡:奋斗篙挤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剖醇纷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣都胆遁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰得惰划:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兑概免:李芳 版权作品蛙胎店,未经环球网Huanqiu.com书面授权污,严禁转载豢,违者将被追究法律责任避去。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会良坪擦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凭槐境。同时坚醒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谜,作为本次车展的重要组成部分之一刚不,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拓枪购,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拒绣厘,中国机械工业联合会会长王瑞祥炯卜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言略,为中国汽车产业的智能化挖偶,信息化方面的发展做出指导意见拓吕霉。   本次峰会主办单位腑窟南:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接得故寇:   贸促会汽车行业分会长王侠溶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘偷颅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诽乓浇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骏京:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓输:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌劳卡公:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辫蜕哦。因为我以前开玩笑说了一句话融,我说这个车联网这两年已经实现了哀股,就是人在车上用手机连网棉吝,这已经实现了伞韦狈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架摆筒赫,手机天生的使用起来就比车机要方便贡片。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变闯妙夸。有一些改变我们已经看到了改稻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了朽羔。现在有了优步垢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了阀,这个确实听着都挺有道理妊判配,我们一听都很吃惊官。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胚,搞来搞去就卖那么几百台车愁台。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始微,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烹虎。对于整个汽车产品潘航溶、汽车产业链的改变它到底会怎么样配忌脓?   回到出行的那个问题腑缺傻,我觉得大家也不用特别的担心控芦物。我先给大家压压惊偶搓乘,有两个数据很有意思肠,一个是美国湾区的汽车销量弥,一个数据我们一查就能查到科尘匪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及孙篙,现在渗透量已经非常多了厘,优步在湾区这么普及了坍揩,买车的人是不是变少了奖铣锚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁却蔡隋,这个没有变少成馈,而是增加了惶拌托。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆趟够,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坷氦。确实涨的很快冒拴盟,这个和大家的想象是不一样的兰赎浪,觉得汽车销量应该减少粗唇,怎么还增加了呢葛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窝,你说滴滴掳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仁稠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鳞禄嘶,这背后真正的原因我就一直说高,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宪烤困,其实出行不等于汽车煌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挪侣、道路密度不够这种应用场景簇父。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邓,其实它真正的加剧了中国的拥堵饯览。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喝蔷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%百暴蚀。汽车也不是简单的交通工具雾,如果把汽车还原成一个交通工具链僳碧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嵌溶担。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由东电,我可以开踌培,我也可以去坐地铁箍垛融,我有北京和上海的公交卡咐徽、地铁卡瞎曙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车芜,我也可以骑自行车眷侍,有的时候感觉走路也很好际侍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的悉,汽车行业当然会发生改变坟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梢培。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酸茧。如果你只是把手机当做一个通讯工具锑撑,在2007年的诺基亚已经做的非程勰辏好了菏,但是还是被智能手机行业颠覆了办。在汽车行业也是这样滔容,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具席傻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验府僻惦,我们去展望一下男密晚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沟牛,大家都提到很多了袍。其实很多人的展望角度是不一样的么叫呕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了睬诚泼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了外。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抬,更多的是解放了你不用开车磨读誓,分享的是司机惶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够废烽毖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降退,它是一个规模经济豪。它的交叉点大体上在2020年就会出现搬句,我们的预计2020年在美国就会量产踏,在中国可能会晚两三年侨刚盾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的违,这是我们要看的一个趋势适晚。   第二个趋势烦,移动互联网会加快电动汽车的普及认,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赋埂略。很多人说电动汽车是因为省油钱腺委火,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苟,再也不需要去加油站了陡。第三个带来的变化就是对产业的重塑焊圃丘,以前汽车公司都是专注在制造旦,用户就认为是汪洋大海魔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的匣热反,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链萄矢撤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面你谎,内部管理的界面嗅苫,反而把制造这件事情也许就可外包了隋昂蚊。最后一点含惹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接起喇,所以汽车作为交通工具以外的部分肋白,一个用户买了车以后需要的增值服务性健,汽车公司就也机会去提供这样的服务洗寄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验达妹趁。所以正是因为这样一个对移动互联网舱规、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化查,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构耪,超过1700名员工玛式朴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滔苛磊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车性夕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业洁硷,激励用户跋肋翰,这样蔚蓝的天空就会出现磐梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊吵旁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行飞扩铣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览福坡拭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脱酗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悉。同时屯妻哭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开橙,作为本次车展的重要组成部分之一坤改,来自汽车行业各个领域的领导和大咖干,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惕笆商,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹲,为中国汽车产业的智能化伍虑骚,信息化方面的发展做出指导意见僵舵杯。   本次峰会主办单位巩帅怜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仆煌:   贸促会汽车行业分会长王侠诺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竞恕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坟奖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林榷陕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罚笨扑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甭蔡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弯炔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓眯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘册襄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯凡郑快横处眯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长工率纫,因为现在我们是全世界销量最大的市场倡屁寐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准颅巍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吗摆、环境污染等方面票驾胺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战献。同时辖棋娃,智能制造惭偿、工业4.0哩、移动互联和崔谋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫩共肝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钞、“互联网+”等发展战略测冻点。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沃皮。我们有很大的机遇刚隙,我们会见识很多非常有趣的变化僻。   当前业界普遍认为恢,低碳化苏拼、信息化龚联哎、智能化是未来汽车技术的发展方向喜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台旦,正在成为汽车行业的发展热点绿粪,正在助推中国汽车产业的转型升级扒七,从而进一步打开智能交通产业的价值爽裸。在2010年的时候期,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晒瘟抹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陆,为用户提供全天候拾兔胁、全时段的服务靛蕊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妥柯堡,签约和活跃用户超过一百万哄行父,累计为用户提供约2亿次的该户服务比,人均交互服务超过11万次骚。经过近七年的发展虐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位克嚷献,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坟奢、凯迪拉克汲奖链、别克滥上、雪佛兰上使用宝,倍受消费者青睐谜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词嫱埂,面对新的市场和技术趋势寞,基于车联网多年的探索姐颁埠、实践结合行业的技术储备烙屏昆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略襄甸翟,提出了到2020年力争100%产品实现互联红,并致力于打造以车载信息服务萎峡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务递篇,为人堤骂抽、车提供安全智能便捷绿色出行坛弊屑,初步建立和谐的人卜、车彪木狭、社会互联生态圈痹杠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乡、别克奇毁惜、雪佛兰品牌锌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广具弘添,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鹊颈。除了安吉星在移动信息和网联上事,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力规蒂匡、内容服务能力尸谱、大数据运用能力霞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赔、B2C的业务讥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露艾迁违、支付安全扛洁惶,更可能引发行人安全和人身安全忿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时硷九,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入考,网络安全开发包括威胁因素识别撂嫡、安全战略制定共级奋、安全措施执行们郎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开短酚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准轮,并且在过去几年不断的进行迭代升级儒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惭泌。伴随车联网技术的发展炭屉怪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术接菏项,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惰怂醚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氓陛。让汽车驾驶更安全亮蹦、更轻松颗龚惭、更有效顽厂。   我们身处在这样一个时代瓜,新技术层出不穷使一切变得可能绩,我们也是非常幸运的一代人彭黄逝,能够见证汽车行业在国内陪、在整个市场上有一个颠覆性的发展瘦拐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞础啪。同时也让我们对明天更增添信心和期待耸纲,激励我们坚持不懈的努力贪彩佃。   我们相信寐,汽车行业的发展刚刚开始绣摊。汽车行业与其他行业的相互交流揭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活澜穆貌。我们会和同行一起共同为之奋斗活愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   9月28日氖林擂,在2016上海浦东国际汽车展前驳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行澳认,新兴造车势力蜜、养车咆涩、汽车金融等领域从业者堂,走到台前角瘫,与大家分享及探讨未来的市场前景财赊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲罕祥。    吕征宇朔凤:各位领导坞、各位嘉宾杏觅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典驼拆拍,刚才我们的同行说得非橙鹆撸好父,其实我们有一个共同的理念茎,而且我们也有非常多的痛点邓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碑稠,我们也有美国合作伙伴的公司财据寝,乐视的七大生态是有机的坟围距,在零基础上打通的呸封侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鼻汀掀,目的就像董事长讲的一样卜项,让“蓝天白云”再飞翔疲孔,目标就是打造全球最先进的超级汽车硷司。    那么用互联饱阿、智能孟侵、电动赣、共享的方式娶仓,实现“未来”的交通方式极,我们认为汽车产业污欠,还是没有被互联网变革的产业迷。对于乐视超级汽车生态而言覆,我们有四大基石丸良罚,我们相信社会化祷晚、分享化髓、互联化海、共享化将成为我们未来变革的方向涸霸杠。    从我们的汽车生态诞生以来剂裸匠,我们保持着快速的发展踩逞蕊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目曹宏,落地在浙江湖州 净赋,这里包括绿色环保的环境百涛、自动驾驶的一些功能和区域瘟。    同时我们最近可以告诉大家心渤,我们的产品样车在美国已经开始路试搁,技术在百米加速已经是全球领先了晌氢,产品的量产进入倒计时状态蛇茧廊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资镜瓣戳,创造首轮汽车最高融资金额的记录吗储妇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发十狼,协同开发也是我们在北美的基地侥年、中国的基地脊场看、欧洲的基地共同开发陡付。同时我们的战略开发电动的底盘机构甜随,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件热鞘签。    第二个就是智能化檄,车是人工智能的最佳载体兼淮,乐视做了大量的投入缔素玖,在硅谷和SSA成立了研究院富,在智能驾驶也取得了突破性的进展蜡沙。社会化就是刚才说的分享黑第忿,我也非常喜欢这个创意渡扣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石琼侩,我们相信在共享经济的领域里卤吴,无论是Uber的繁荣冈酒岁,都证明未来不管是房子掣氯篮、汽车都是重实用的趋势变妹,所以乐视将战略转移女,推出车租赁的平台雹岭,我们叫做乐享平台菲。    其实最重要的议题篓潮舷,乐视作为互联网公司男去,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力衡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谐适,电动化岁危、智能化庙违八、互联网化酗、社会化劳棋诞,这四大纬度有密切的联系拷式借。    我们把汽车当做全新的载体榔叔弯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通保。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梆燃访,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贫穷崩,谢谢大家割甲乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯朵蠕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日京平,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办矫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瘦妨,他认为车联网哩蝎,既然是大势所趋盲苔郴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卑另扭,少炒概念佛染,多做实事怕菊。 以下是王侠发言实录赔膛颧:   在这个夏末秋初勿立狠、时令更替的丰收季节兴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机构,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典标。在此谁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伙串,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驳,汽车产业的电动化辜变、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔑涤,而且也正在成为全产业链创新求变豹、转型升级的主战场擂。但是滔惟,热点和繁荣的背后裁晒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面夏涩啃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恐袜你,车联网也在热捧之后开始遇冷午绒缆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰爽珐。其实寐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战壬不楼,我们要理性面对雌骋、系统分析泞籍,既对前景充满信心湃想矢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奢哦,才能在变革的大潮中认准自己的方向鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斤枢荆,我们要清醒地认识到赐,汽车的智能化和网联化是大势所趋厘棠,是不可阻挡的方向时寸痊。电动车还有技术路线之争苟奠摩、对减少污染和能源危机的疑惑俩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处羚久屡,没有坏处哗闲。汽车诞生130多年来咯距肮,除了带给人类方便之外祭毒糯,还带来了许多难以克服的问题涸,比如交通事故狭评帝、环境污染和拥堵敝隙、能源危机等等类。车联网和自动驾驶等新技术的应用壕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐型,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想灰。现在不少基础薄弱的车企舵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鸽彤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凌谋搬,多持观望态度庆努铣,这也是目前车联网叫好不叫座省既、貌似热闹却普及率不高的重要原因粗谎琼。我想说的是抢拜不,既然是大势所趋瑰任拇,就不要犹豫不决害刑人,否者真的会给对手赶超的机会矛。   我们要清醒地认识到搭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伞。汽车市场的低增长成为常态之后佛,我们对于销量的追求空间越来越有限逆秆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式切现秒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梨拆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道虐竞革。   我们要清醒地认识到七,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破松赫匪,必须是社会性的统一行动姑。一方面澄痢,车联网是一个汽车生态惩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腥癌拉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屉。另一方面夹哎,车联网又是由整车制造商还、产品供应商删踌、内容提供商搏仕囊、软件供应商曝耪、服务提供商似、网络运营商等不同角色组成的产业链汰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合婆伞梦,打破壁垒锌交,互相开放信息系统那翅,进行深层合作邯舷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辣馆耿。   我们要清醒地认识到堕喇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破甭惜,而是要靠一个技术集群的集体支撑短。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网麓袱糯,如果通过手机就能解决的心敛天,其实不应该叫车联网雄杏肚。大数据趁、新能源技术内锭哎、网联技术门悼坊、自动驾驶技术济难据、传感技术长驮、网络安全技术等拜默,这些技术的应用都是相互影响揭悉竞、相互促进甚至是互为条件的忌视殊。比如汽车共享和无人驾驶薯线,就只能在车联网的前提下才能实现里,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妊赫痰,并给汽车共享带来更多可能性内蹋梧。另一方面顽坎伞,与手机和家电不同的是帆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捞,绝对不是有钱就可以任性的地方彼棋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平笨簧持,中国车企面临的问题一点也不比别人少萎,我们一定要避免浮躁情绪僵龄蔷,少造概念堂洁,多在核心技术上下功夫喷。   在刚刚结束的G20峰会上闹宝丰,习近平主席表示齐燎农:8年后的今天罢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纽痴锹、人口增长掇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期醚告,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减计,新一轮科技和产业革命尚未形成势头撵怒。其实猛齿,对于全球汽车产业来讲烧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肆拿酣,传统技术进步的空间越来越小巍纫俄。在这样的背景下桔季,智能化才墙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搽,为汽车技术进步提供了新路径尘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碾。   今天健,我们以“智驾未来骗、创领先锋”为主题辫,邀请各位企业家鸿、专家学者共聚一堂配,希望大家能敞开心扉肺,知无不言唇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策达惶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奶芯。   最后十十,我衷心地预祝本届峰会圆满成功甩共,祝各位朋友在沪期间顺利刻、快乐跋、安康吃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔫弥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茫孟堑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体墩彪缓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点姓豢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陷岔,在下线前夕森辩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通萍钉角,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沃筋。 一删盛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型笨筋。今年1-8月咖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息风。从2015年末北汽威旺开始逐步转型塑豌垢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寝枫,以首款SUV——威旺S50为节点痘桃隋,一步步走向经济型乘用车领域舱鹤免,实现“MPV SUV双轮驱动”傲底烦。对于未来产品规划谴首唬,陈桂祥向网上车市透露伤匹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型柿咆,并冲击40万台销量规模龟。” 陈桂祥进一步表示旦绣池:“北汽威旺的MPV旁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品习蕾得。2017年的销量重点会集中在M50F上裤吻悼,到2018年也会有全新产品上市钢腥辆。”    今年8月16日垒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线途番,对于转型中的北汽威旺登,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化动湿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型休。“可以说当年的威旺最缺少的是产品硷橙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂悼尺段,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尺玛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”殿抽呛。在陈桂祥看来农嗡担,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茧丘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势老。    二胖捌私、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屏吨察,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求貉。M50F具备明显的高颜值特征娟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见滔练。而做到高颜值并不容易刹现,陈桂祥向网上车市透露脆弥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发够。    从内饰来说栓饲狭,新车的设计均由轿车化标准打造侣纲,其配置在科技感勾、智能化上都有出色的表现徽愧倡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏领,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哺。同时麻海剩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扯身。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配练壳,智能化水平足以媲美合资品牌送。 在性能方面葱丁缉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速阶耙,进一步满足消费者的需求佬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型潞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台聘韶扦,到2020年威旺规划40万台的销量竞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求玛袭贝。未来将在夯实MPV市场的同时霞赎,进一步做好SUV市场衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吓量考,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惨庭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巷似:苏州吉姆西宋、苏州金龙滇、深圳五洲龙伯尽诺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侍颇懦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仍敞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坊骂席,并对吉姆西取消整车生产资质腻彻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挂并,追回补贴资金呻屁。    根据通报杜狄丛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查斧季,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆掏底挎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冬帝。不过浦马,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疼谰冒。 补贴新能源汽车的依据何在堡邪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瓷。市场经济最需要的是诚信檄泵。但是藏褪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中两拈略,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚模害亭项魔。部分领域缺少应有的制度约束炕迷榔,秩序甚至失范想握排,这并不稀奇丸宫嗅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞跋钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立施亮。尤其值得一提的是喝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标管殿。在这一目标之中丢喀,财政也被赋予了其应有的定位催风稍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”全舌。中国社会的根本性变化需要处理好市场催吗、社会与政府的关系伐巷屎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鲸绢辰。新能源汽车市场同样是市呈叱嗝浴,从根本上说耪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥霞。新能源汽车骗补问题的源头赎浦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重说涎。    当然负超雷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用仆瓢杯,不是市场取代政府剃讳漓,而是市场和政府有主有次矩汾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖翱。说时容易做时难饶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敝。补多少恕,怎么补室,补贴如何管理等等控,同样都是难题萎迟。    为什么要补贴新能源汽车糜痞刑?可以摆出来的理由不外乎如下每:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鸥,只要予以补贴期,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毁扛。这么说不是没有道理社。新能源汽车一开始难以实现规模化生产襄踢尺,成本较高对边省。有了补贴公,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补堆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善安檬失。只要有足够的补贴到,新能源汽车的发展肯定会更顺利杆跑。    但是咐全禾,有了补贴帝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗副怀?新能源汽车发展的关键在于技术疟饭。有钱就会有技术吗乳?这才是问题的关键坪徐。的确聘崎,现实中有许多技术是可以花钱买来的测录。但是皇,先进技术不见得能买得到爆铜思。新能源汽车在国际上也处于起步阶段配辞忙。各大汽车企业也在努力开发新技术呵渐睦。在这样的条件下剐滴,新能源汽车的发展方向都是问题词识汰,怎么会有可供市场销售的先进技术侯摆呛?有了钱哦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晌甭深,但是床毒辟,研发投入增加副隙裙,并不等于研发就一定会成功耗畴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钵萝,没有确定性的目标煽详,研发投入的针对性也不可能太强握。在这样的发展阶段日,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舞,让市场自行选择合适的技术氛井吠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的漏耗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弹低伞。优势到底有多大伴颊,得看技术渺安。电池靠电力供应堤算荡,由于中国电力主要是火电商梯,最终提供汽车动力的是煤炭某喜龄。只不过蔷蹲,煤炭发电地可能不是汽车使用地巍瓦撂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地架。污染是否减少曹未,还得看耗电量的多少啥粳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锚呐。之后寡巍妊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蔬腹题。传统汽车汽油有不同等级奠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率萄肺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伤定,这也会带来一定的污染兄官。这都是比较时需要注意的揣柬戒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嘉踌、充电不是特别方便的条件下辱嗜,混合动力有助于新能源汽车的发展挫捎吹,但问题是疮浮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗跺读?充电不便就不充慧料箍,将“新能源汽车”当传统汽车使用奥拉,也不是什么新闻锌惭己。还有套刊途,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比膊勤墩,到底改善了多少能源使用状况侣?太阳能利用技术的改进详,可能是新能源汽车发展的重要方向敖钠。太阳能丰富苍浚,足够人类使用逆既沛,但是目前利用技术较为低下寥,妨碍了太阳能汽车的发展配昂。石墨烯等新型材料的使用超,有许多未知数虚尾,也意味着有许多新的发展空间较讲。虽然空间多大未可知补巢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鸡习。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现七?政府在新能源汽车上的补贴较多烙酞护。包括中央和地方财政补贴在内瘫蘑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴社楔。补贴力度惊人嚼肌备,这是骗补的根本动力练报。当然挽撑宿,骗补还只是个别现象嫡肥纷,或者说只是占全部补贴的一小部分丧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断迸背麻。如果问题的分析只是到此为止悲溯佛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策渺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多峰涛卯,只有寥寥几个怒烈剔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑澄漓棠。这些企业不是小打小闹的企业斥搭拒,从某种意义上偿绣吻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命趁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地摩肉世。这些企业按照正常情况下拔,应该合法经营才是嗡臂,为什么要去做骗取补贴的事醇超?从企业层面来看叔,这是市场经济仍然不够成熟的表现旅。在成熟的市场经济下亩泛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帮剂茸,至少应该是诚信经营的峡。骗补肯定事出有因梨痉稍。    值得我们拷问的是堡绘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题海实邻?大企业铤而走险炽苔掸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挎,企业不必费太大劲就可以做到诞阮穷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粗,倘若没有足够的补贴亮度,新能源汽车业务也是难以经营下去的九滩膝。    政府花钱是要讲收益的物迁。动用公共资源汲戏泞,就必须将事情说清楚句。最终灭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告税。评价报告应该说明补贴的总耗费袜、补贴去向以及效果判狡。这是国家治理现代化所不可或缺的郡凉。每笔财政款项都应该用到刀刃上酬汾,都应该得到其应有的收益默。算总账毙羔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展朽娥颗,这个判断并不容易做到糠。仅仅纵向比较是不够的耻传瘟,我们还需要横向比较颁挟闪,中国新能源汽车行业与世界同行相比莆挝,地位是下降了拱癌,还是上升了啥。如果上升桥蹋,那么上升到什么样的地位欠粪戊?如果下降矮咯,那么下降的程度又如何缅叼浦?即使有了指标数据顾,争议仍然会持续下去粉。也许炉箔,我们可以通过其他指标来加以佐证斧四。    新能源汽车的受欢迎程度沮露,显然就是一个不错的指标合慕。2015年新能源汽车销售了33万辆晌裙冀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伯蚊介。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耿,那么实际销售数量更小美惧介。新能源车价格不低唬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美秘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素变席,更利于判断路。北京小汽车上牌需要摇号墟篮,但是新能源汽车的号是单独摇的辅,且获得的难度大大小于传统汽车狭。这样哨心泪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凑厘贤。他们选择的理由多是容易拿到车牌相腐辉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力棱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脆槐部,还要摇号物,获取牌照的难度和支付的代价都不泻巳方埂,新能源汽车和牌照捆绑销售乔任,给那些亟待用车的个人以莫大的方便崩精氯,于是他们也可能选择新能源汽车忍。但就是这样尝煞,新能源汽车仍然没有流行起来界。全国其他地方啼天,也未见新能源汽车充斥着整个市场肃履惩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酚参,但是篓俩,我们需要思考老凛虱,这些成绩中慧颓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秀湍?一些城市为了招商引资懦唉,鼓励新能源汽车企业到当地投资煎面,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颗麓。“双赢”战略的实施莱纯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锰苹腿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粗耻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定的怀,这样的不对称竞争扶持甜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涂唾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待堤腥,是对新能源汽车价廉物美的期待讳,是对节能减排效果的期待蓝刻羡,是对先进技术发展的期待款鼎。这些期待都是合情合理的违。但是篓爬雄,供给侧结构性改革还未到位挤办齿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哇,这才是问题的关键死清。即使要给新能源汽车补贴呈,也应该考虑补贴的环节晌帛绅,考虑补贴的对象勺芍,考虑补贴的效果蒜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴就,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捆拧弹,不能有效激励新能源汽车技术的进步氢。如果一定需要新能源汽车补贴恋五,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慨酸。这样的补贴有点后期资助的味道虎湘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业姬黑唉。但是咀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术田虽势,那么它就在这个行业有了竞争优势道泊目,实际上不需要任何补贴禄,就可以经营得比其他企业要好次。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酮摹,扭曲市场行为糖躺。而且酗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展猜谅趟。新兴技术的成长在萌芽状态儒技德,可能没有竞争力遣,但是封普涂,经过一段时间的发展之后泪慌喂,就可能显示出新技术的力量航侮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嗡勿豁,今天领先的技术孺绷陆,到了明天就可能落后略侠。这是技术发展的规律性所决定的单私。为此敝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肆,因为未来的不确定性瞎澎,没有人能够确定未来的真正技术路线睛。留出市场成长的足够空间硕创,可能比别的做法更加重要唐。骗补问题的出现操酗闪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拨。    基于现状躺偿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展分仆袭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豁。这些年的财政补贴擎劝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样煤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会霓瞪惹。相反逼冷面,效率不够高的补贴戎浅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少送蜡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重焕楷芦。现有的补贴如果不是投向终端骇,而是投向技术研发呈竟肛,会不会效果更好点呢汉?个人汽车消费纯粹是私人事务煌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向祈。骗补问题的暴露挂融,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嘎懦。补贴本来就在退出椭藕抠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讽册。补贴旨在鼓励研发揉,鼓励新能源汽车技术的发展摔,而不是其他具体的消费目标吮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啃校狄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场充。这样的技术支撑出来的产品睡,还不能满足消费者的出行需求那萎。财政补贴可以退出空,但可以通过科研经费资助的方式篇缸,鼓励新能源汽车技术革新吉酿镣。同样的钱们财趣,花在科研上的效果渺胳,可能比直接补贴消费更加有效既可。创新驱动发展战略的实施牌,从根本上看谐,需要依靠的是技术创新首换。在技术创新上多投入虎廓膳,并注意投入的有效性啦畅峨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢半宝:李芳" "  今年7月底午隘瀑,在2016年世界500强排行榜中芒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暮递,比去年跃升47位摔嗣,排名第160庇,引起国内外企业界叮、尤其是汽车业界的瞩目寿眷。    今年下策,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掇巩弘。恰好是在10年前藕伦,徐和谊出任北汽集团董事长钞菠,策划漠、主导劳册绕、实施了令北汽集团由乱到治纪抒冠,由小到大缄闻,由弱变强的变革贾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擞褂、有益伤传、独到的成功尝试攫接礁。但是淳椿,当中国经济网记者约请徐和谊森,请他以《老徐和北汽这十年》为题漠,谈一谈自己与北汽集团时赂祷朵,徐和谊温和遁席、憨厚地笑着说吐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摩,少谈浇耿扑,少写奠。    于是岗,在不久前的一个上午规亥惹,在北汽集团的一个会议室里椒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汉洽啼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祁岸攻。今天是系列报道的第一篇钎。   当时虑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寄岸,实现跨越式发展”的战略褂,以及构建整车榔、零部件焚、研发毁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暮恭芜。“老徐这人的特点就是说话算话绕,真抓实干汉突徘。眼瞅着北京汽车研究总院肪、海纳川汽车部件匙侯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妓排、新板块一个接一个地建立起来萌簧洛,形成有力的链条抖恨狠,轻装上阵尖抱年,并有序运转”核。 北汽集团党委书记楷呢沏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谓饥,连续多年蝉联世界第一草瑞翘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题壁檀狡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团投涣。    世界汽车产业的竞争是国际化的苦、规模化的稠酞巳,更确切地说是集团化的孺。观全球汽车产业格局腿乘录,能够称得上汽车集团的诞挡承,美国有通用躬百畔、福特酷乘拐,德国有大众究起贰、奔驰乱任巨、宝马品瓣,日本有丰田盼朗厘、本田圈,法国有雷诺-日产涛、标致-雪铁龙厕雇,韩国有现代-起亚崎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前府短,谈到中国的某一“汽车集团”酸倒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到告缴,没有自己的品牌和产品戊乾,不就是一家投资公司吗花?算什么汽车集团!    每年菩秆摆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哼斡莲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骑炊,不但被大众麻邪、丰田士、通用们甩出几条街胜,也常常被长安愧称幂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茫斯双。    因此丛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧素杯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冕鹿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蒋毕孪。    过去10年间关碾碴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咐恼,在汽车产业集团化方面做了大胆瘁煌上、有益的尝试屯篓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袄拇抚,逐渐培育轿氏、锻炼成为一家颇具规慕谇牛和实力的汽车集团姆献,在研发倡撑看、制造炯镀霖、人才但唉浑、创新辅激儡、管理等各方面实现了标准化斤会。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弗赴阑,曾经拥有一定的基础和财富胚娘,令人期冀;同时鲜笆,由于分散化诺、碎片化挠爽,更存留令人难以释怀的遗憾鲁售。    北京轿车工业与一汽屉楷钳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末亨,有考证甚至认为蹿槐吃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌单华牌。    据汽车老人陈祖涛回忆爬憨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屯,北京生产的轿车最早使用了自动挡吗,而对手只是手动挡劝。    上世纪六七十年代焦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匿盲套,成为一个时代的记忆细挎眉。    而同期拿浚寄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诵,遥相呼应的蝗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犬季苯。    改革开放后岔淖什,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秀萄。    到上世纪90年代剃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鼓贬、称王称霸蹭欧须。    特别是2002年素,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代佩,也创下了高速成长的纪录苹侯。 北京牌212越野车    可惜的是泌炽跑,在这些看似个个突出的单体层面之上桑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”裁吼扦,除却福田与现代汇谴拣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沏蜡磊,还被同行作为茶余饭后的笑料肉啊。整车企业尚且如此死恍,北汽的零部件企业就更加不堪了良虱。由于资金撼葡墩、技术和观念等原因频,大都跟不上主机厂的技术升级希存吻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷淖需,有的企业已不得不靠出租房屋度日辽璃。    忆起十年前上任之初的状况氦感,徐和谊对中国经济网记者说普,当时的北汽一盘散沙柏瑰,特别松散触勺拒,单打独斗醛,各自为政苔,互相内讧题,效率低下……照此走下去涂慧适,“没戏函乱,一点戏都没有”!他边说边摇头呈瓷痉。    由于资产结构的相对分散苯盖筷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肆石聘。日常运作中绿妻,大多只是履行政府赋予的出资人权力淡,无法形成一个科学的集中管理机构驶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系琅,深入企业经营管理了艇。    2006年10月底扇稠乾,徐和谊出任北汽控股公司董事长彻驳劣,恰逢“十一五”开局之年功旧,他率领北汽以科学发展观为统领峭,对产业结构和发展战略进行了全面手、系统狸比恭、有效的调整荡怪朽。    有北汽中层管理者清楚地记得腿恼,当时吗本似,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坛通,实现跨越式发展”的战略氨,以及构建整车韧、零部件妙、研发差、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奇惋。他说肌试,“老徐这人的特点就是说话算话蹦肥,真抓实干弹仁。眼瞅着北京汽车研究总院农挠、海纳川汽车部件纫当、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咳培、新板块一个接一个地建立起来甩腺并,形成有力的链条怠瓷,轻装上阵裴遂菱,并有序运转”氰鲍。    到2009年挛煞斧,短短3年时间栏离陈,汽车年销量突破100万辆大关慧,销售收入突破1000亿钙娇顷,北汽集团化战略初见成效哨甲午。 2016年睫稍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日僚仍话,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”祟外溺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入欠沁,公司治理结构进一步完善卿,集团的功能定位更加清晰;同时螺呜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丸藤,并将在人才吸引阔茬、产业链完善及兼并重组中范,发挥出更加高效的运营效率硅匠。而外界则普遍认为掂藤检,名称的变更撮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心其。    “北汽控股更名为北汽集团夕槐疵,是北京汽车工业的领导体制墒撩、管理体制的一次重大突破缚鸿克,找到了北京汽车鸽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”迹,徐和谊当时说骋。    随后惊思诽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吃九珐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鸿。根据规划惠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巢社岸,大力发展自主品牌伪咯围,完善和打造全产业链檀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位究瞎端,进入世界500强睹。    “说到做到烤普,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“擞霖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说色堂骡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破彭,战略性新兴产业蓄势待发脐诡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升促刚,各项增长指标位居中国汽车行业前列漆颠,成为近几年来最具成长性的企业集团沧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "   姚景源认为适书,新能源汽车需要一个产业政策去扶持排,而产业政策需要与时俱进喊腐。    杨裕生表示凡:应适时推动电动汽车市场化疙地椒,也就是补贴退坡蒋,一直到取消补贴骨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抢嚼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重澎孟凯。但是醒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疟杆奸,不宜鼓励拌翱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舱惜山。    侯云春指出雷蛇,新能源汽车发展需要在供需两端发力咳啤,两手并用投伶,推动新能源汽车健康发展患瘁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晃水扦,表明在国家相关政策的助推之下拓林下,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展穷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题变仇。其中肝,规模巨大速解纺、涉及金额超10亿元的骗补事实匈侣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”轰热。昨天揪,几位专家学者的观点引起关注堕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疙簿艾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用俺锋。对此蚂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瘁骗眉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剐品,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盛化苍、必要性的措施跑实校。”    原国家统计局总经济师姚景源认为紊惋,政府对于新能源汽车产业要进行干预绕确,而关键问题是怎么干预挨农,干预什么够荆人。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桃,而产业政策需要与时俱进”阔态,他谈到零。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兼嫉料,并提出产业政策应该遵循四个原则纹海罚。一是产业政策不能替代市诚铡;二是产业政策要管产业涵祥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物想灰。    杨裕生也认为浑麻们,目前的补贴政策有两大问题锭,一是单车补贴过高诫闷,二是补贴总额高蛇颅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盘确,副作用很大喝陶懦。    在新能源产业层面铃脆,杨裕生表示颂:“应适时推动电动汽车市场化瘦股偏,也就是补贴退坡护解截,一直到取消补贴倦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”榔憨成。在技术层面抢,杨裕生认为揽屁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贯,第二就是发展不补贴韭嗽鲁、已经市场化的低速车莫篇箱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棉,不宜鼓励涛滑量,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外匈潍疵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侠境,新能源汽车发展需要在供需两端发力倍色霉,两手并用串,推动新能源汽车健康发展屋誓。    侯云春解释说睫梧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撮外。一方面大家喜欢用息镜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施梅将乳,政府和企业共同努力赐翔,使得新能源汽车能满足消费者的需求溜,开拓新能源汽车的市场酬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”归阂磷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  如果我们做好准备的话徐镁逝,赢家当然是我们级洗。我们不担心其他的累萄行,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务憨蚂,我觉得只要我们做得好警爽,一点都不用担心俱唯孟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日控,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谢眷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授昏检碴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访概。其中特别谈及奥迪与数字化潭。    施泰德说腑菇糙,到2025年以前疙路蠕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢矗间?汽车行业正在经历一场变革吧涝。对我们来说伙巫棋,有一个非常重要的关键词煽凑坏:数字化肋昂骋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扒丰摔,我们眼下所处的时代艾蹦,奥迪科技一直处于领先地位嘿耻,并不断进行新的突破石祈。对于数字化峡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惧等欣。到2020年时戳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验皖慰,这也是我们引领未来的一种设计铂患,包括其他顶级科技菜斗,包括我们的传感器归溃、雷达荣、激光大灯等拾,都会进一步巩固奥迪的领先地位挤衰扣。    施泰德说焙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泼抗蓝,我们会全身心地投入到这一点匿,包括3D地图定弦,导航等应用粕巴。对我们来说水惋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腥绷。当然憨得扛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胯。    在回答有记者问峰盯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势色,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瑟慈,有哪些优势炼髓?在这场竞争中策咳我,谁会获胜”的问题时凶橙,施泰德表示抗安:如果我们做好准备的话盗欣烈,赢家当然是我们险。我们不担心其他的琳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盖导弊,我觉得只要我们做得好丹剔叫,一点都不用担心陈哀呻。    施泰德强调麻碉保,在某种意义上博,我们也是一个初创企业妻。其实筐,奥迪有很多细分部门梨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锌。如果没有这样的合作阜帽藉,你很难相信饶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远厢评谁,我们能够成功地实现自动泊车相械人、自动驾驶等蔬素。    施泰德预计辣设,2017年患吗,我们要推出新的奥迪A8摹炒,自动驾驶的时速能够达到60公里态够辈,没有别的厂商做到这一点卯递剂。如果我们明年能做到这一点的话粟垦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哎,启迪未来”坏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桂。庆典活动前夕棋奔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溃朗烽。一汽-大众汽车有限公司董事旧僵储、总经理张丕杰除了对政府盾成、经销商杯疗蹲、员工范、用户等的支持表示感谢外吠,他也坦言盛虏实,在新能源少东谜、“互联网+”等方面聊匡贰,一汽-大众起步比较晚项泌沸,这些短板正在引起高度关注布淌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蹲,“因为有你尉牢煌,心存感激”娄霜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情腑姐,来感激这25来帮助我们成长的所有人孩冉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就囊撅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果套徽。从前辈讲起几,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为朝抠,还有陆林奎等等的领导关式躬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果垦。   25年来稻朵,我们要感谢的人非常多密鬼。感谢国家和政府的支持与帮助瓶撮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持草,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行反。例如成都本窜,成都今年是高温天气狈,最高气温是37.5度而且是持续的刺顺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窝渐俗,政府部门给予了很大的支持和帮助坞管。   我们要感谢1250万用户可胎,感谢他们的选择和信任落。一汽-大众从项目开始建立橡焕先,一直到第一款捷达开始投产超斗,捷达在市场上并不是一帆风顺的啥涟匪,它的初期是走过了一段曲折的道路豌番倒。正是在困难的时候忱,是客户帮助了我们酒弧绊、鼓励了我们醒水苛。还记得在困难的时候承绥雾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卑栏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象败。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坛隘赶。一汽-大众的员工非常的进裙伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化滴希、吃苦耐劳酞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦摊。大家知道一年365天霜星,如果周六周日全休息就要去掉52天步颇,把所有的节假日都去掉讽版,标准工作日应该是250天煞,工厂的康采恩标准就是由此设计降涧。而我们加班到300天葡,320天是常有的事彼,员工非常辛苦触毁,所以在这锚糕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吐箍穿。   要感谢中德双方的股东牡开。要感谢他们具有前瞻性战决策椒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开提就。一汽-大众的建立井空,当时在中国的汽车合资企业潦篓,一汽-大众成立的时候也不过就两家酣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下署叮,股东双方做了前瞻性的战略决策吧,才有了一汽-大众铜稠,我们要特别感谢中德双方京从段。   在一汽-大众发展过程中磐氓敞,比如一汽-大众西部战略虱衰犁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逗艘然。一汽-大众在西部建厂的时候呐放沫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冯胆膊。现在在西部的生产基地邻抽轨,今年他们的产量突破65万辆盾褪块,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略靶灸忿,在股东的决策上由一汽-大众执行的茄,也取得很好的效果诗。此外瑰菏,还要感谢1200多家的经销商蔫祁、700多家的核心供应商合作伙伴萌戏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展棘梗霖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鼎骡墒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娥俱青。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态七,中国适合于家用的车型非常少齿燃。25年来嫌逛杜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浦季沦,上缴税金3700亿元敞陇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骏、奥迪两大品牌12大系列产品绒昆叙。   25年来镶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凸惦,带动了中国汽车工业质量意识的提升捶厩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量楷偿干,一汽-大众是领先的倡操。同时嗜垛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主节窜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业闲叛禽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验围呕。首先还,在一汽-大众的发展得益于体系支撑湍黄。一汽-大众的体系不是一天打造出来腿邢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的履采车。   其次禾惺,一汽-大众拥有一套完整湘徐韩、标准的制度和流程的有力保证冬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰布,制度和流程是保证雄冲。   再次唱仓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斜臼扩,在经营发展过程中有很多难题需要解决妮举,有很多矛盾需要平衡陈怕,用什么样的标准来平衡钒麓?底线是什么违问策?那就是质量哭轮绩。一汽-大众一直坚持质量至上崩殿腿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来几郝晾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承较。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关馈探饰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业剑苹,这也是质量至上的战略要求回。   此外肮订,高品质的人才唇,具有工匠精神的员工绞课需。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质尉、传承的文化也是高品质芭狗,得到的技能训练也是高品质痞锤。拥有和企业共担风险的合作伙伴钵评疗,无论是过去腑舜、现在还是将来都是这样盼亩偏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盾。一汽-大众在自身发展的同时团堆,也考虑到了整个供应链的协同发展凑,对于整个价值链会有高品质的要求檄。   最后椿迫迟,一汽-大众在努力践行企业社会责任鄙裂犀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候朝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持施琴烹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上劫,既要总结经验和收获枪堵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训豹菠丸、走了哪些弯路篮,下一步应该怎样避免虾冒添。   如果说到过去的不足哇幸使,SUV细分市场比例快速提升部身,一汽-大众对此准备是不足的敬啡锰,对新能源僵片、“互联网+”等方面的起步也比较晚催。一汽-大众对于未来仍然充满信心豪功瑞,这些短板正在引起高度关注暴侠,企业正在考虑这块短板如何去克服沫洁。   2014年哄巍敬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唇搏崔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望溜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肌弧。   面向未来奋丹坑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头填塘擦,保持创新桥、驱动发展谰,并释放出更强的增长动力嫌湾峰。同时驼,也会与各方伙伴实现合作肪堑,实现更为广泛的互利共赢亨甸奠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任黎,不断回报政府迸保惋、回报股东酪、回报社会俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母械:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间倍肥使,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访得箩。他表示宿茂兢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揉顺,并将继续保持限量生产以追求独特性妓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闹簧弹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肩浚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低甩稀黎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探假,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坎鞭。业界有所疑虑的是粕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惟隘凹。   对此炯离,薄亚铭向记者表示方菊彩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低高蜜龋,但都不是便宜的车型擒。Levante的价格达到了100万元左右卢,Ghibli的价格也达到了90万元左右京奔,在产品定位上依旧不低危瑞嗣。同时黔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产继泞锣,依旧走高端化路线窘始。薄亚铭还讲到突室料:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赤担袱,不会把目标提高到每年20万辆扯宏超、30万辆的水平炯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拉抖纽,所以我们能保持品牌的专属性艾摩铅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明问,他表示波:本次车展上上市的新款总裁车型操,除了在产品上进行了升级外太花,还提供了多种个性装备皖埔,客户可以从中选择很多种搭配盾。此外庞桂,新车在性能上的提升显著沮氓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快范线、动力最强的四门轿车弄俩绘。   此外驶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撩票,开始尝试电商销售模式驹。薄亚铭认为拐借特,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用新,因为中国市场的客户已经变化懈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挨苇劣,现在有很多人都用手机去买东西型寐墩,这是市场发展的趋势等翟玖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酵嘿低,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式美,即用户车主首付车款后欺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淳,到整个租期满了以后倡,这辆车的物权就归给该车主夸,该模式类似于分期购买巳费孺。   薄亚铭说吾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行试瞎,但是在中国市场还是刚刚起步铺,有一些量产车会采用这样的方式做丸擞疟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”商咕。他还表示逢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策当江,其实反响真的是挺不错的匈副拜。尤其是北京贬、上海这样的限牌城市哭。通过租赁的形式巴灌,牌照将打包在租赁费用里面唯柬。当车主买到车请侮煤,即启动融资租赁手续椿瑟式,拿到车辆牌照等淳驴,不用为没有牌照而担心库陇甘。如果是企业车主较,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脆,是非常划算的烁穗。”目前煎,该项目仍处于试水阶段秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱魏己:李芳" "新能源的发展剃记甜,是大势所趋牛枯,但具体方向祁燃纱,也扑朔迷离息肺。    电动车会成为未来的主流吗勿董程?现今的新能源汽车产业健康吗九幸哩?什么样的新能源政策更适合我国国情境懊?    2016年9月2日羌蔑,在2016泰达汽车论坛上扁亭式,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纱读档,他认为许被,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题娩晤,恐怕不可持续嫡桥卫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外理,何光远认为体,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桃单。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人秘画愧,这位87岁的老人谈起汽车工业归,依然有些动情迪。谈到电动车发展讥灯,他认为房趣坝,把电动车归为新能源汽车是不合适的孔。因为蘑奔,第一雾德,电不是新能源干,第二捷,电动车也不是新东西单涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钮,电动车诞生在1834年辈,是英国人罗伯特·安德森发明的咖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年祈餐屠。    何光远认为物,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓣羌隋,不科学馅徒,应该给它正名丹褪精,就叫“电动车”黑妒篡,或者是纯电动车抹。何光远认为表涸涸,电动车国家政策的支持力度非常高耐,所以它现在发展比较快洽,去年生产了30多万台脸算荷,但它还是有很大的局限性涂翅卫。首先貉荚祷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驼坛,可以长途旅行使用尽多。即使快充也得半小时以后疽坷凯,但是经辰薷快充的话胁地漠,这个电池的寿命也会减少乐笔,慢充就需要几个小时胯圃港,充电的时间很长吻凛。另外邵酗虑,行驶的里程很短惨把口,有一百几十公力就了不得了惮秋矛,就是很好的电动车了虱扛拍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上讣诞廊,我认为不可能持续唐。”何光远说烫焚,很多企业是因为补贴才做电动车刮旱谭,事实上敦导兢,内燃机节能潜力还非常大倒,缸内直喷技术纯测肚、柴油机的高压共轨技术汰挡辰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助镶尸扒,因此恫沫级,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赎褂快,不能被动宜揽崛邸,节能是最大的减排邓微垮。    甲醇车大有前途    现在令钙社,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舵态,因此秸套郎,各国都在研究替代能源与新能源汽车努裁。美国祥垫史、欧洲亩蓄、日本己咕挤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瓤,但因为资源禀赋不同间骄桶,所以技术路线也有所不同徒必。    何光远介绍说斑兽容,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疮,在某种意义上讲挺瞄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卉妇,虽然同为乙醇损盼式,但着眼点不同;日本缺乏资源汕湘,自身资源利用问题不突出荆控佃,因此窝惯腔,把提高汽车燃油经济性作为首牙ü恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用帆冠徒,日本也在搞甲醇的研究悸南葱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定梅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辖。    在能源内激舜、交通硷胳、环境瓤蛋妈、经济四位一体的框架之下祷杰刨,中国又该如何考虑替代能源的问题词嫂?    一直以来市络迸,煤炭是我国的主体能源蓉,占我国能源消费总量的66%至70%揭辞。何光远认为涧迫劣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用翻妹。推进我国能源生产和消费革命亮嗓科,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嚷。而在煤炭发电供热的同时加,可以产出甲醇力诚,可以为内燃机提供燃料寸戳眉,所以班,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁畅、高效利用是紧密联系的瞳鸵。    此前贩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点郡开据,这4个省基本上就是产煤大省俗、山西悔授锈、陕西伎、甘肃涎啤厕、贵州嚏舒猩、上海市侍微案。现在规模最大的是山西籍蒙畦、贵州灭浑,其次是陕西喘。    何光远介绍说盘糙群,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准隶纽柯,车都经过天津检测中心检测拒汾,上了公告簧,经济性也是最好的荤。“我去看了加注站梨,M100甲醇100%烧甲醇彻袍孟,2.2元/升笛古,现在已经降到1.7元/升了需。一个半甲醇就可以代替一个汽油默滦。所以说绢玲疵,甲醇还是很有希望的腺呜段。”    今年3月份韩讽胯,工信部咖塘、科技部畦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谱歼尸,验收的专家组由何光远担任组长去验收吮么。何光远透露说吨,山西验收以后漆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钨壁,开会以后形成了正式的报告捕。现在模,在各个部门已经会签完了劫捞,在等高层领导做最后批示偷酬稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日变,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕使。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贪湍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹲,力邀政府剩嚎、行业骏剃、企业粕氓姬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椒,寻求产业发展有效途径锰饶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搬撂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吭、先生们倪华,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瘦坞传。今天鲍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娥袒偶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果割,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沁边颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痪地娃,解决大家的疑惑栋墒篮,为什么要改革嘶?现在存在什么样的问题寿教琉?第二谈碴估,改革改了什么钠舱哭?主要内容铅仙剐、实施步骤赊、目标禽随曝、原则旧、政策选择等等笨纺遁。第三赊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了僵胃,改革试点取得了哪些成效慷空,用一些数据和大家进行汇报炼纬烈。第四温,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望藐厘杀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件湃逆,从国际上来看蚂,自上世纪不管是美国并、欧洲截涧唯、澳洲还是近邻日本掏、韩国附、台湾等等回,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抨剑,至于费率为什么要管制渭稳妊?为什么要放开啃?这个也可以做一篇大的题目途绍皋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敝溶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窖茅,逐步地向由保险公司自主制定转化舵,定价因子的选择就是什么样的车保费高碴孺溯、什么样的车保费低绵态傻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颧。   但是烩乳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时表甸孔,还不能叫现在完成时礁。比如说美国若干个州档残枷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的眉领杉,因为不同的政策取向有各自的利弊殊,这也是一个非常复杂的政策选择过程斡秀。   从国际保险市场改革发展的经验来看龋鹅,改革前和改革后膏擂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势年,就是保险或者说车险的产品日趋多样化懂炔、复杂化密排,定价更趋精细化承袍卷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应确。在澳洲一些国家继胆,改革前超额承保利润改革之后就消失了豹甜读。对于我国来说晃男,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革翻弹樊,从2011年开始社会或者舆论筐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求程,行业本身也长期苦于在低水平吴陌菊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棘。另外奋巍钞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胁驶函,在这些方方面面力量推动下汤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汕谰。   在改革之前是什么状况擅尸吞?简单跟大家介绍一下论。从人民银行管理保险行业开始浦访,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的县础贪,在保监会接手车险市场之后涟苏峦,也是保监会统颁条款费率贫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革攻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拖萎诚,整个行业亏损硼、消费者投诉也比较多炭退般,所以到了2006年的时候捅救羔,这个改革又走了一个相对回头的道路巫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套步喉乐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态柿便。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用式悸箩,比如说行业比较统一棋化,消费者认为条款费率比较容易理解磷菠,恶性竞争的风险得到一定遏制币韧,但是负面作用大家可以看到涩抢,一个是条款法律风险很大赫,不能适时的随着道路交通环境楼间妙、司法环境氓挎、社会经济生活环境的变化适时进行调整档细,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔韦、无保不赔踢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑聊。   第二妓嗡,在监管方面定位也不清晰论拜。对于一个自主经营哩靛、自负盈亏的保险企业羌,没有条款费率史充,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扰,改革发展没有动力朗劲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力萌,所以整个行业是在一种规奶很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展硷璃。   在2011年凸联、2012年前后经过评估偿顶奉、反复的讨论达新,其实当时市场上两种声音都很大纺祈,一种认为行业就是应该统一规范标准化雹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路省蒂适。经过反复的评估和权衡膊忿培,也是在十八届三中全会的指导下搐,改革的方向目标原则最终得以确立币膘,这是在当时发布的两个文件颗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》接帕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怖,比如说要提升行业的发展和服务水平什匿,使价格更加合理校,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诫笑、保障范围态、服务都有一些诟捕獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缓吝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向警瘸显。第一个是维护投保人保险的合法利益促波。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向徐。第三个原则是稳步审慎推进狠,根据一系列的国际比较研究堂,大家还是从中得到一定的经验和教训浮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侩虑退,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赶。所以吻,最后选择的改革途径不是一步到位奉逢链,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标燎瓢,它只是在长期的甚至六年炯且箱、八年篙劣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饶俏淀,这是改革的一个总体思路甲,从条款的、费率浪达、监管三个方面这是一个简单的概括梆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款皖狠,大家不用仔细琢磨当中每一个字蔬筛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鹃,双方义务关系是怎样的标准化流程炕驳扩。   除了行业示范条款之外僧闹矛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充壕纤苹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验径,不管是欧美还是台湾棚朔、日本开,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骗摊、百花齐放的状态场傲士,因为每个合同涉及几千个字豌谜,实际上判晶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诚底,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拷炒朵。   在费率方面分成两个部分虏闯,一个是行业的保费水平拌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁诳杀,对于汽车来说吉浅勿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平垒乖。所以在整个行业层面建立车险信息平台寒光,收集各个公司历年来的承保理赔数据拾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妮骡苔、科学的定价的参考阂谁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动认。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权腥栓铺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了许绍妓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司裂垮。在行业基准保费方面涵杆港,行业协会做了以下工作夸枷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理洞炼皋,在这个层面凉椽洗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酗,其实是相当的弱诫避,这么多年来的承保标的僳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名回桥、编码实际上都是不统一的女蹄煎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据逢潮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冻佩亭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唤鞋,这个数据库目前正在申请国家标准疼粪挠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理畔,对每一款车归集了二十多个基本的字段慰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上令,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渡,给消费者购车提供了一定的参考妙长辽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈违。   在行业提供费率参考的基础上珊现粗,保险公司它是怎么定价的皖氰?现在也是大家很关心的一个问题锣圣凳,为什么有的车费率高码凛垢、有的车费率低癌,为什么今年高明年低曹?在不同的分类当中有一些差异攫评?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狮鞋苇,分成从人因子和从车因子两大部分裳叼崇,每一类因子当中又有若干个维度呵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伤跑、风险定价能力效培饲、风险管理能力自主制定的梦晶。   比如说唉案蹦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业藤、他的生活方式俗、他的信用程度等等逛厕事,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格五潦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险奖祥袖,它的安全性酿两、可维修性等等抨钾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缸慰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的姐范监。   国际比较先进的保险公司偿兜,他们通常采用的定价因子辛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了唇存非,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考强,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱菱筐,这个差异可能我们现在还难以接受空,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刻啤。   总的来说谅记斧,保险它产生和发展的基础是数字法则搬,在大数据的发展背景下喷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磷漂秆。   前端越放开后端管的越紧姓,如果费率市场化以后贰敛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堂烹桐、整体亏损的这么一个状态堡天,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施曝戮掀。   实施步骤熄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赦论。到今年6月30号为止胁巨底,第一阶段的改革基本完成了蹭息,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外踩铣接,也开始体会到不同的风险对应不同的费率攘姜腊,不同的索赔历史对应不同的费率浦杀相,不同的车型对应不同的费率点存鳞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吻,这也是改革的目标老,首先是平稳过渡偶奥鸽。   下一步猾,费率科学化厂裤、精准化寄其娘、精细化程度会逐步的加深檬寸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的佳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奢恨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下帅乡,经过一年的改革试点晾,消费者从全国范围来看帆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颧熬呜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卫陕铝,对于高风险峡赴囤、高出险的消费者蛊邵渭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拴亢统,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费配,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率睦、道路交通安全水平都得到一定的提高突朵缝。   从行业的整体情况来看兔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平琼,增速营改增以前是11个点嘉呛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点够阂豌,仍然是持续稳定增长忻赶,这一增长是在保障范围扩大枯、车均保费下降的基础上实现的聚抽,车险行业的承保效益基本保持稳定炊攻碗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茶,两个点的承保微利暑。   在保险行业层面来看庆秽火,公司的定价水平喜仟、服务能力在稳步提升的茅。外部正效应也比较明显痴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点叮师窖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系娟闷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势醋崔,大家开车上路更审慎了赂钩触,小额案件在索赔的时候可能更理性了脑父。   下一步工作谜脊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外帆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品够旱,也就是说除了违法犯罪不赔笨扑,除了不可保风险不赔抬伴算,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蜜盼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胯瞬齿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲槔础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苛剖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体擞凉、不同的投保人乾、不同的车型价格的差异会越来越大错既。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求擒理,更好地提升保险公司的核心竞争力驮堆,也更好地促进道路交通安全慈狗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高括,最终服务于人民群众更美好的汽车生活垒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾蓬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熔然,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗅融,力邀政府锚嗽臂、行业篡妒卜、企业模、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见码婚涕,寻求产业发展有效途径鹅咖焊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录兄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点朔舌。第一乃,SUV这几年是高速增长扰,我们做一个判断纠,这个高速增长就要成为历史了列碧底,往后没有这么快了零侨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甩舍面,份额还会提高精欺疏。第二舞钒敛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逃,就是份额和价位双提升挟砍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化计悄赴,之前是低价位提升份额媳,这次是价位在提升谁、份额也在提升懈。而且我们判断还具有可持续性炉。第三孤瓶屡,汽车厂商将会由过去的窜摆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泉需荒、弱者更弱炒扁涎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组聚咎。在此主要介绍前两个抨途司,因为时间比较短成戚钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势闺。从图中可以看到夸缝礁,从2007年开始醋荆茂,SUV进到了一个高速增长的阶段迟枫碌,连续九年年均增长率达到46%枯筐晦,今年前七个月也比较快肠,增长38.6%绦。此外姐,市场份额在迅速提升奇,今年1-7月份市场份额达到40%泌雷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%反,过去几年每年4个百分点谋,去年涨了8个百分点锰,今年1-7月份又长了4个百分点叹佛慨,自主品牌SUV占自主品牌的60%蛇菏澎,SUV全面热炒擞,豪华车豆卑陀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高晃苗,下一步还有空间省鼓弯。从这张图可以看出亮拨,一般的合资品牌览多,SUV比重还偏低磋毒轨,豪华车和自主比较高梗恐兴,不同级别里面SUV占比较高虐领秽,不同价位车里SUV比重也很高凌荤,还有一线菲拜、二线揩毋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沙及,不过一二三线的比重是去年的数据位,今年前七个月是四十了咕了童,今年没有注册数据可以看得出来哺啥。   但是闻祥,我们说这些年垢,suv领域基本没有在空白市场井久。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱噶驴暮,需求就会出现放缓的趋势师,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势郡擅僻,2012年-2015年逐月都是向上提升的经绰璃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烂挂鹤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月假嘛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驶晾。相对于去年尸储,虽然今年全年涨了5个点桶殿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了采。   但是翟拘朴,我们说还有增长的空间但,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娜鼻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况售,大家可以看得出来查虎嵌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家思,大约在20%左右么炊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国湍、加拿大骏红鳖、俄罗斯这些国家懒蔽。这些国家总的来看是地广人咸恕,SUV占比比较高信胸,人口密度比较高的SUV占比比较低堵饭,但是也不完全成立澈枚,韩国人口密度也很高但是SUV很高宏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伙尝筛,这不完全成立焕闪,这两类国家的情况是存在的青贿。   如果跟美国相比怜侈旧,美国是把皮卡不作为乘用车配,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坝兜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肋,与宽口径比还有11个百分点恳浦胃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伙垒,五十多不一定是峰值点继。   另外然,欧洲这几个国家痢羞碑,虽然SUV占比低猛腔,但是比重也在提升麻佃蹬,从8%涨到25%瘦蔷拧,SUV的热潮是全球性的溶绍税。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蕊稻了,美国饥极、加拿大这些SUV占比高的国家暑身价,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高庐,大部分来讲可以占到40%左右钠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妻羌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喀瞳,欧洲这些国家就是两类穿械陵,我国应该是随着美国潭、加拿大嘿、欧洲这个情况盗但,因为我们已经占到40%的份额了敖懈,如果按这个去计算焊,中国的三厢轿车是48.4%沽揭飘,还应该有十个百分点的下降空间熄层,下降去给谁竿?基本上是SUV溅尼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汝垫辰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点放狗鲤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升届,这就是我们对SUV的一个基本判断乃啊评。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痢,就是份额和价位双提升虎七滑,这是非常不容易出现的一个现象寝老甩,如果把它拉得更长一点看淖抄扯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段床森,2000-2010年连续提高了补空,最近这几年不太好抽隧邵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升电捕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间踏锭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低括吵添,2004年奢奉、2008年锤、2011年吠壳弊、2014年浑,其他年份至少是相等的退遂,大部分年份是比它高刮叉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刷。   现在一个更积极的情况来看凌槽晌,就是我们的份额在提高捆,如果以总体的市场为100的话付,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涩航,如果以生产量为一百的话蚕,我们的自主品牌已经占到了35%泛,其中提高最快的就是SUV拢恋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%安坝,它占到了一半以上的份额赖卧屉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降牛匠,以轿车为一百滥傻膳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抢,连续几年都在下降盾溪同,轿车竞争力在下降坦。但是自主品牌总体上的份额在提高靛贺醋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显毛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氏,这个销量在提升朽崩店,低价位的车销量在下降乓蹲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长栓岸,增长最多的就在这个5-15万区间涛少。以自主品牌自身为一百的话海溜秤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%济犁稗,现在只降到了3.4%鼎厦,而5-8万的车这几年也在下降避,增长最快的8-10万的车和10-15万的浑募凹,这两个价位上涨的是非常的快习投宪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妨培熄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凹,自主品牌的车价格明显在向上走烁炬,这是一个积极的变化吃擂红。   另外幻身尸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肪沃方,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多婆, 10-15万区间陌,自主品牌在里面也占到了28%省继,这个变化是很积极的嘶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的还遣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的济,最高峰是2013年213万挎滇箩,去年降到164万然婆路,但是SUV在迅速地扩张怖,大家看这个SUV的比重川,原来是二十多万辆箍,去年到150多万辆补,右边这个图是10-15万率迟,更是靠SUV在拉动的希灌穆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争联伐,这是一个非常大的积极变化馆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升莫董炉,这是GDTop的一个调查数据潮缴档,这个一百辆车出的事故故障率亥毫,自主品牌在2003年有四百多个事故竣唉,合资品牌现在也在下降篇鲸款,这两个差距正在缩猩愣ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的促辈。   从产品的角度也可以感觉到离拣夏,最近我们的一些新产品像奇瑞趣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柏,这就是一个积极的变化垂,这就预示着我们未来具有可持续性艾司孙。而且可以看出排斑虑,如果以前二十名产品排名算的话耐乡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3想撩,一个长城C30一年卖了15万辆左右薯诵,前二十名里面我们有两个泄。2013年更少一点但,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绣,前十个里面已经有四个是自主品牌的眠螺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面萎掣。   这几个发展量比较大的企业熔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颠甩,这也是积极变化哎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量毕行,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化告败从。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲のΠ濉,国际市场南美洲块、亚洲兄芥浇、东欧泰、非洲是迅速扩张的市成摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粮,我们产品出口大国全是这些国家嗡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辽姬面,跟我们购买力差不多丸聘馁,人口加在一起12亿芯瘁剔,跟中国市场差不多如伙秃,换句话说中国市场去年卖了630万辆抒烷相,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻「濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乌负,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苹渐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涟,传统汽车大有希望淳,至少应该平等地分配国家的力量帝瓤凳,在传统车和新能源咸马揩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挥盗表,力量投的也太重炬铜,下一步要对传统汽车给予足够重视卤力,它完全有希望获得好的发展携驰通。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了景,以前是高速阿,未来是中速祭萌,它要抢别人的份额卷。最近两年这个数据可以看一下尝,自主SUV播郸闲,连续几年50%-60%的增长咕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长溺阜,这就说明这种竞争关系在发生变化炼宝,这是一个隙驶惜。   第三个观点我们就一句话带过了邦,汽车厂商的格局要发生变化骸假,过去是大家共同进步鹤徊、共同分享发展成果痉腹,因为有年均30%多的增速红,最近几年速度已经降了年均降到11%了沽室,未来还要下降入壳,大概8%左右或者稍微高一点电,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灸丧。另外合资内部也会竞争甭谐,自主内部还要竞争惮圭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嚏,大众占到33%梁蘑,最高占到38%叭,就是中国销量占到全球销量呸闪逆,宝马十古狙、现代忿、PSA都占到了20%套盛便,通用15.9%肮,如果把它的微车也加上超过25%喘蹋么,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汲衫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蒜些,要么是维持全球地位通用绘辣竞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挽乘激,大家对中国市场都高度重视萌辨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额玲邢,我的速度要比别人的速度高呜,所以竞争更激烈酞僧、自主更不用说了憨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肠铣,大家都给予很高的期望琼善蚀,未来我们说竞争会非常的激烈煽架校,而速度又会下来蜜,所以未来的竞争格局跟以前不一样侯修取,以前叫分享橙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强睹惯盼、弱者更弱称程念,十四五就会出现兼并重组虎挫,如果我们放开让更多的企业进来泼哦枯,我觉得这个可能局面会更快嘲办翰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年戎渺骡,最多明年还有一年染既蟹,但是它的速度比平均速度还是快一点剔段,自主品牌大有希望煞,我说的是传统自主品牌忿锣垮,传统汽车还不是新能源汽车纪屏,另外格局会发生大的变化醛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼎锣眠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题危贬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揭氖,力邀政府坎烂、行业郴、企业翟靖木、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窃菏弥,寻求产业发展有效途径塘劣孺。   以下为福田汽车集团副总裁袜獭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录歌南袄。 福田汽车集团副总裁础、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慕桔酸、各位来宾烧练却、女士们贫习纹、先生们逃咯龚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛却标盲,能够跟同行赂喘弹、专家做一个交流学习辫末。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酪溺歉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享槐柑纫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势爬瞪虑。从全球战略的视野来看澜肝论,乘用车的全球化特征更加明显发黄卯,很多轿车的平台会在全球市场销售剃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吞庞。举个例子瞪媒分,如皮卡片赎狸,在北美皮卡占整车比重是很高的冒,但是在中国吴堕冈,在欧洲佳,皮卡的量就很小拨史隶。另外又如轻卡币式,现在它的亚洲化特征会比较明显惰连颂。还有重卡妊陪,在欧洲都是偏平头的嘲,北美则都是偏长头的璃较。所以商用车行业的区域特征很明显谅瑟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绷继吼。而在中国市嘲羁俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒ざ蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的假伟祟,2010年达到了一个峰值429万辆袄踏遣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胳,去年是345万辆龟多,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蓉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长圈微呻,主要的原因就是因为重化工行业愁磋霸,如煤炭册鳞钳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化琳。另外整个物流行业的效率在提升壬蕊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铰椿档。   随着市场竞争的加剧弥,行业整合也在加速氦蚊,份额由2010年的44%提高到2015年53%嫌,再看一下今年商用车的情况弛谅俊,今年一到七月份销量略微增长戚,整个商用车行业增长2.4%精黔,我们判断是过了低谷狈错疟,所以下一步会有微幅增长狙宏妊。2.4%其中主要是载货车贡献的硷悸,同比增长4.8%统丧,客车受微面的下滑榷鸵吴,导致载客车下降了10个点熔。   关于未来的商用车市扯拧,我想从四个维度分享一下我们的判断笛手姓。   第一是从宏观经济层面惜冠讥,从金融危机以后筋峦确,全球市场增长的趋势是慢下来的恨,乘用车商用车的比例现在基本上在8驰薯:2扮短咐,但是进入“十三五”之后我们判断尝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伪,商用车因为是物流工具的企业娜淌,未来会有所好转般床啼,但变化不会很大茂绞好。   从技术层面来看欧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0澄普,现在正在快速进入智能化的3.0时代陋泌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑艹缮龋快的截怒。   未来的商用技术主要围绕着智能化袱、网联化莆隋毯、电动化暮滦反、环保化来追求汽车的高效驼、绿色俯、互联和安全请黄武。   另外从中国的政策法规来看樊船,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胳,从客户需求来看骂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求校练店,推动了中国新能源车的高速发展技箔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆埃,同比增长102%纳,其中纯电动客车3万辆沽欣,同比增长176%贤。未来在城市公交以及城市物流敖、环卫等方面涟覆晃,电动车还会有一个高速发展科退。   下面分享一下福田在科技创新誊、转型方面的一些经验和做法救。   在商用车2010年达到高点之后秀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敢,加快掌握自主研发的核心竞争力隶删吻。通过五年的发展来看琶惊驶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的处。福田汽车目前的研发体系是两级侗,一级是福田集团的研究总院担卢车,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毒,曹博士也说伐林忍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆廓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心板,是一个二级研发体系圃犀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程膜、整车的集成以及呐雍校块开发和整车测试的三大核心能力贫尼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坡湿、康明斯等等合作单位进行深度合作鳖妈疟、改变和创新少鹿,推动整车的技术进步旧饥距。   在转型方面豹,我们这几年主要围绕着几个方面补罢。   第一是产品低端往高端转型埠禾,在“十二五”初涪,我们的高端产品占比不到20%僵涸乒,我们到今年年底高端产品能达到70%锨翰。   第二就是从国内往国外转型波盯汝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宽萎碑。我们连续四年商用车的出口保持领先钉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长够好京。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蔚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的受,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型四纹,另外为了解决汇率和贸易壁垒娃,我们在属地产业化方面做了大量的工作赴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陡拼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杯乾。   另一个就是从制造往服务的转型溺彭吹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宫,在“十二五”期间挝瓮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钎垒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础献。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸齿仆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子科奠。福田康明斯通过这几年的培育蛇贝扭,不管是从业务的规模笔倘、收入拌魂弘、利润现在都发展得非巢遥好燎劳称,另一个他也对我们福田汽车的整车衬赊乡,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢急模好的支持氢碳寒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新皋谩螺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娘恼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的栋髓撵。可以说尽管卡车的量比较邢锊怠,但因为排放比较高挥故,另外一个因为运营的里程和时间比较长嚎耗褪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的呕班餐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍财沪,实际上物流的效率还是比较低的墒癌。基于这一判断侮段,我们提出了一个“超级卡车”的项目枢腾浑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源慷僚,通过这种材料的智能化来途、材料的纯电动改缸文、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芬、环保凳、节能芳、高效簿、安全怪从、智能的超级卡车拌。我们的目标是要实现降油耗30%充钒环,降排放30%救饥,整个货运效率提升70%惟。   另外是关于福田汽车的车联网技术谦,我在福田分管车联网业务沤峭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值融,因为乘用车是一个消费品柔,买车和用车的基本上是一个人始,而现在主要是用来出行的斗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控稼哄,但是商用车不一样袖摊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舰甘,驾驶行为各方面的安全供茶,另一个就是乘用车是一个地域性的车脱队宪,不像商用车需要全国跑透,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痕,过两天跑到海南去了赁俱吕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碌亨孔。还有商用车的故障率淋糖,因为它的工况复杂米履,商用车一般具有轻载荚钾、标载和超载禽函波,但是对轿车一般不存在这个问题狗蜕酿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低将什,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的偏。所以通过车联网对车进行故障预警潍敲酚、排除以及程序优化等方面纯拇潞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卢麻贫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理硅驾痕,建立与客户的互联互通荣葡次,为客户提供增值性服务覆惠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商暇、服务商和供应商产品质量和服务的水平传嗅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捕羔普。大家很清楚强软蚊,围绕着工业战略咖夏瓜,德国提出工业4.0寒秽,美国也工业互联网沛糠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伶挂、英国的2050战略几,中国也提出了中国制造2025蕊顾,福田汽车结合自身的一些现状啸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划甜矢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台郴妥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部狗、企业与企业谅净搏、企业与产品局胃喂、企业与客户的互联互通庙。“五智能”就是商业智能篓揪本、智能管理捂、智能汽车酥骆蚕、智能工厂潞乌仁、智能制造铂境稻。时间关系挂毁,不再进一步叙述缓。   目前退,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贬汤挂。福田汽车愿和大家一道尽,通力合作狠滴,整合资源哗,协同发展坍贰理,共同推动中国品牌的加速崛起赡琅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献便藏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那啤幂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妥棚,力邀政府辣、行业狸、企业辰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见础射,寻求产业发展有效途径鸥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员随瓣屁、舍弗勒集团副CEO沛徘缴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涝细、驰骋未来》的演讲实录年。 舍弗勒集团执行董事会成员化邯蕉、舍弗勒集团副CEO恨冬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辨辽、女士们姓纫头、先生们倦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略祁膏,我们的愿景嘿,是如何来推动我们未来的出行和移动炯顺咖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拦赎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景韧爬苹,我们是一家领先的技术公司表咕拱,在全球都有我们的足迹潞裙,我们一直致力于移动姐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用练,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求节碘。   舍弗勒一直致力于创新客,也可以说我们成功的因素是质量武帆、技术和创新凌。我们在制造业方面有很强的实力辑案,在系统研发方面投入非常大搔傻。我们创造了一流的工艺和技术福,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瘸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面露界,今年我们在德国获得了一系列的奖项烘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品络多翠。   就像很多其他的技术企业一样抠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域漂锨。第一是环境友好型的驱动跺辆奖,第二是城市交通栏示觅,第三是城际交通陌道梢,第四是能源链碧。比如说大家可以看到械堂嫉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疼,人口结构变化非吵辏快呜,老龄化社会已经展现在我们面前饱,技术变得日趋复杂寂梧鼻,数字化技术的利用领域不断的扩大甭,我们需要找到更好的方法来彼此了解胚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瞄糜汀。数字化是一个关键搁猎,另外就是环境方面交、可再生能源还有资源的可用性室,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涉,资源的短缺也是我们要去关注的催溅盆。   再看一下经济的趋势诧馁剑,我们现在处于一个全球村狡湾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题萎,这些是不一样的乳伺。另外就是可负担性的问题诲,我们要为客户带来更多的价值缅微,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题究耽刨,这些都是我们要去关注关心的旱辟斜。   我们来看一下未来的战略谓,主要涉及到四个窗口纽谐揽。   第一是产品本身萄,我觉得对于汽车产业漏,对于机械制造产业来说都是非常关键的泊亲糖。在这个领域/行业幌馆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动穆,要减少对环境的污染沏洁虎。   第二是当我们制造产品的时候练铜,或者制造产品元器件的时候堤苗,要关注它的功能效裁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行累啦斯、城市的交通瑰俺,对于汽车以及对于我们的供应商韧惧瞧,可以为汽车产业提供什么样的元器件狠苟,这些都是我们要去考虑的醒擂。   第三是城际的交通邪蛋,涉及到比如说航空抹、高速铁路的一些竞争食拌霜。   第四是能源链的问题馈珐,我们有什么样的能源是可以使用的哇渐,我们将来的交通工具运用什么样的能源拢,这些都需要我们考虑鼓。   看一下将来的动力总成毯师。我想给大家传递一个重要的信息途,在接下来十五年时间里仙,从全球来看篮膛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冒藐韶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分持豹。   但是现在也有一个趋势发展得非惩∠荩快骸潜胃,来自大众和奥迪的这些厂家恐咯姆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唾。到2025年兽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%泥适,也就是200到300万辆的纯电动汽车位,所以到2030年可能会是一种不同的情况撩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况亨驮。我们还需要让它更加有效一些亮淖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争棵,还有电池或者是燃料电池等等参募,这些都会占据越来越多的份额呸救们。对于我们汽车产业来说非常重要兔噶挺,对于政府来说也是非常重要的萌持。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贝斥,比如汽油枢,还需要考虑其他的一些燃料胎曝,或者是人造的燃料等等估,需要考虑更多类型的燃料女喇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拈挞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侩睡凛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车木,包括48伏的解决方案袭俯,它主要是对手动传动系统的电动化相晦晤。我们需要首先实现这部分的电气化仇较荡。另外我们也需要对离合器实现电气化破砂际,也由于推出电子离合器沥券竿。另外我们还需要进一步提高效率棋。也就是要进一步推出我们的混合动力呐憧仗洌块48伏系统藕熄恍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳叫樱块的解决方案秘愁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疤扰艾,针对高压的电桥驱动解决方案端辉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统埠康靠,以对其进行电气化处理兰隙。如果将来我们有纯电动汽车的话颂,它的电气化程度会越来越高翻集。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂髓,因此我们需要进行标准化户疼拜,标准化是第一步捍废嗅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脱客遂,或者说是一些部分的抬韧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案劣毙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梅徽疲。我们也需要减少车辆的整体的质量弘挪,主要是成本方面是一个重要原因概滑膝。如果需要建一个标准的话盾肌,我们就需要有更好的一个平台票,也就是说我们需要基于标准的平台翁碉,或者基于标准的牡桑块进行我们的汽车制造摹壁。   我们需要全球的平台化解决方案涂体,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求城觅。关于动力总成方面问急,它的变速箱是最关键的一个部分徒继。我们刚才提到一方面是包括内燃机疽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起倘悼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赏掣衔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凹梅。   接下来看一下我们的重点产品迫刮既。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面来扰粉,我们为中国带来了什么样的解决方案量?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拔,我们推出了高压P2混合动力姆祝块喉镭抽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决毯,我们希望能够改变它的一个变速器超拘刻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换健拢登。   通过这样的一个标准的那杪保块化设计彭,它可以适用于各种变速箱之间的转变眉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求物乓爽,我们的这种创新型P2的混合动力牡掀魄啵块可以帮助实现不同程度的混动功能纬千阿。实际上当互挎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案箱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贺。这是第一个解决方案烦氖急。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胚侗坚,它叫做高压P4电桥的解决方案妮,可以用于SUV或者车辆的CD部分希。它具有高功率密度婚冒,可以适用于不同的车型啤鲜,非常容易打包进行个性化设计渐。也可以用于新能源的生产阔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产澈。它可以让我们更好地使用内燃机匡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车欣菱,这是我们两到三年前开发出来的澎。也是考虑到了中国排量的需求性冬,或者是新能源车辆的需求马。针对这样的一个需求蓄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案皆泻梅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机笺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嘶吠愧,我们中国团队也为此作出了很大的努力窗遂陵,这个发动机是专门针对中国市场推出的忿别。   另外就是在变速箱方面吃钉箱,我们也推出了一个新的解决方案椒贡,是集成干式离合器的DCT变速箱盼,机电一体化离合器和齿轮执行机构绵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的享撬,对于工程师来说炮,我们都是非常理性的牧卉沽,但是有的时候我们需要具备一定的感情麓踌。对于我们的汽车技术来说浆,我们一方面需要理性话,另一方面也需要激情差。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现葱倡。针对方程式1的赛车匡蹋毯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蛋删,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势守效溉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圈贿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题客甲地,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徊,力邀政府倡、行业蓬乒系、企业薯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匹僧叛,寻求产业发展有效途径雷圈炮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事林搔、副总经理 吴松发言实录默轰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乌、副总经理吴松   尊敬的何部长们、朱总史岭需,各位嘉宾盛锹、各位朋友牌坑,女士们氯沮暗、先生们姜涎忌,大家上午好劳财。很荣幸参加这次论坛蔬,我上次参加此论坛还是2011年弦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟味丹碾,那时候传褀刚刚才有这个名字膜叔,传褀的保有量不到一万台快腺抠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堕嗓顶,这给了我们很大的信心和鼓舞磨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涧头。传褀一直也在努力司迟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆昏魄纷,年均复合增长达到80%闺呕。目前市场保有量达到65万辆稠,已经成为集团利润的主要贡献者之一购。   明星车型GS4持续供不应求久,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数残,而且GS8与GA8同一平台漆瓷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侨柔故,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蒂荤圭,对自主品牌的支持幂豹愤,关键的还是坐随,关键的是感受嫌灵巫,关键的是多提意见厘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心摄疗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奠夹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法痉驹兰。我做自主刚刚回集团狙,将近9年半的时间南栏仕,从不愿意干到喜欢干股碍,到对自主品牌依依不舍瓮钾,到对自己找不到定位和方向龚,感觉到人还是能做一点事惮。所以这在这里借这个机会碉噬帅,感谢在座的我们各位嘉宾变雀、各位媒体的支持庞努同,也感谢传褀团队的支持坚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谭缝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持管蟹。   我的发言主题是构造改革创新驱动去收害,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芬祁虾。一个方面汽车产业发展形势分析横琶,前面讲了很多了蓝芒,我就不多讲井测。   一个态势是稳步增长我归靡,但是全球增势放缓楔。中国汽车产业发展仍然有空间泛,仍将会领跑全球汽车势砍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舍,中重型商用车达到400万台乳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%累光。中国汽车销量将达到3140万台刹鹊,我预计可能还会再多陋传蜕,关键是结构看你怎么改扛休剔?如果要参与全球竞争狡,那重要可能生产量还会增长假免扇,复合增长率将达到4%唱能柯。   第二个特点逢欢鞋,优秀自主品牌加速成长释吗挞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流懦。中国汽车市场发生了深刻变化健,中国品牌迅速崛起剔里,优秀自主品牌加速成长抛填沤。关键是要产生优秀中国品牌携,不管是哪一个企业奉头,在现在这个环境下傅橙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌航起烙,还有我们何部长湿捕,这么一批老的汽车界的前辈驮讲娜,到了这个会场又在用行动来支持涕坝。大家和我们媒体各个方面的朋友峦,大家坐一坐摄淋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别罕持堂,差别在哪里县谭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的厦尖松。关键是中国人要团结赔汇,不要互相贬低蹿胁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦送,抓一到几个德标反,不要想象太多蘑捌,我们从来不怕想象邓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向捕,坚定方向颓咆拳。   那么数据也说明一切慨苇鲍,2015年很多中国汽车加速发展倪,行业整体增长率为7.3%的情况下逞瞎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卿瞎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妈苏,相比去年又增长了1.2%百分点覆蹿漓。而且自主品牌抓住了很好的契机侯失仇,在SUV里面我们是防守的达块人,是中国品牌先站住位置驾解,合资品牌再进攻烤獭誓,再加上周围的环境变化桐笆诞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锯怕,占据主导锋踏母,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人圃钮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰獭,统治了我们的各个方面笺韩。我们展开进攻是非常艰难僻,但不是说不可作为鄙妹,要选择时机礁间。我们要在中高端里面取得突破铣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比观聚纫,这是韩国人讲的秒慨,不是我讲的室。他们说屡森土,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阔菊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌然隆,如果不选择是对自己的不自信几,这个不能靠强求忿棵厕,靠品质盛餐缎、技术览息设、新能拳函,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品票。   第三个馆沸,汽车消费升级和资源制约骋腻,也迫使汽车产业需要供给侧改革菲枚。不但要有好的产品吨捕啃,而且还要有低的成本逼存,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狼。在汽车需求方面鲤,80尽呕缕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抗拨踏,个性化绦轻、智能化干梢、体验化等方面的需求还在不断地上升钙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战峰翔想。不管怎么变化便,满足顾客的需求强坪,满足抓住市场的脉动捂麓膳,这个是关键点擅蹈。而且资源供给方面绞,现在的人口红利逐步消失洁伍瞪,而汽车不是简单劳动吐锋,是高技术情况下的技术劳动冉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家畔迟第,我到那些国家去考察过省懊捷,没有中国这样受过良好教育坊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堤入,那不是每个地方都有的抹渭涧。有的地方上午上班楷什禄,下午到时间钱一领就走了媒穗磨。所以对一些合资品牌来讲潦士钠,中国也还是蛮有魅力的筒,关键是要拿好东西出来勿咸,才能谈自主鲸贾同。   当然工资涨这是个客观事实态弧,2011年的时候4.1万巳筛舍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万略繁,这个不高的家蕊,还要涨蔬。农民工那么辛苦内,给他一点钱算什么褥汕杆。但是钱从哪里来皋嵌?我在传褀亏损的时候藏扩触,工资涨得慢杏,但是想办法补贴申恒。这几年别的都在减彪屉,就是员工工资不减拦憋,但是效率要提高挖,要杜绝不干活的人枫赖剐,最后挣得钱多丝痕闭,干活的人还没有机会斯仑,有钱的人天天有时间去议论呢同,没钱的人在干活集疮,这样大家积极性都没有了镰劝词。国企的弊端就是这个娃爽。   那么在监管方面袜,工信部刚才也说了门,我们的司长也说了醋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破匙霞斧,在供给侧这个方面要下功夫奶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径采卉,作为五大发展理念之首颗爬宏,当时这个报纸一播五大发展理念死磷,那时候我还在乘用车动戌哎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兄骆,这十个字壕。为什么呢尼?因为没有创新就没有一切盾,没有协调就调动不了资源结群逝,没有和谐的话连孩,共享也很难戒家,大家不愿意跟你干烤牢,我是不相信英雄的哗具,但是特定的时间会产生一点腥倾羞,还是要充分调动群众的精神仕袖,各个方面全方面的参与捣墟拢,企业的成功除了它的领导者的作用赖,更重要还是把员工的积极性调动起来桃,人民群众才是创造历史的动力憋回,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伞沪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革感芍少,需要我们从技术管理开檄、营销七慰、品牌桓驰谐、产品室、服务全方位展开创新实,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抹挛赔,来推动中国品牌进入全球些酪,成为世界品牌拐。   第二享寝阂,汽车产业供给侧改革方向与实现屎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冗冉矗。   首先贾酱颧,在自主品牌方面吠量,我们是追求全球视野开展正向开发井位,坚持以我为主的构造核心痰响菱,组织全球资源搏侧彻,开放性自主研发模式旗履情,掌握核心的竞争力乒,获得了可持续发展能力熄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人荣玩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炒沉坝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抹唬佃,我们的生产能力标准是35万违吧珊,但是预计今年我们的销量会超过35万骄堡,有可能达到38万己吨师,当然如果制造组织再高一点亥,可能40万胺洁,也还是有可能继蛙,但是大家别报到40万啊悉确。这是有体系锭哦皋,有制度保障的萍屋,有员工的全程的参与谜圣降。一个别的企业的人到这里来看孪贬练,他说你这个企业为什么增长这么快杯透附,没什么别的赔,员工的积极性调动起来了沥倦,他们说少科桶,我看到你们的员工眼睛充满激情祭勉拣,因为人天天在干活的时候就会有理由竟弟,如果执着地做一件事情带有一点追求晃漆顽,那就有远大的理想凭。   放眼全球私钦,在开发方面整合全球优势漏缴,实现研发的全球化褥封,人才全球化怪、配套全球化傅侠。依托国内的研发资源列,充分利用国外的资源开展研发资源整合昂身避,打造企业自身的技术体系庇。我们用了将近五六年的时间瞪,我们确立了G-CPMA跨平台耐郑块化架构猎,我们第一代的产品是引进消化吸收兔哥先,第二代产品已经完全进行了提升股,但是没有否定第一代团暇,掌握了数据链怖柏,掌握了开发的流程猛缕浦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列等糯。实现了一个平台可以开发六七款车型胆浮口,实现了多个平台车间的相互有机关联椭纷杜,实现了车型的变化多辫,开发上市快古烹,质量易保障梢氨,低成本径、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔑汞。   第二个磁档梯,坚持质量为先土募,推出精品车型谋颂,提升产品质量耸,加快自主品牌产品开发苗肌,提高汽车供给侧水平焚坞馅,推出符合时代的互联网化的产品钉。打造消费者喜爱的精品车型操,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钩仓膊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窃穷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织了桨。实际上汽车不管是新能源也好险,产品的三大特点济想,一是颜值不好看别人不买擅,第二是品质落派埔,没品质也等于没品牌亩钢,天天出毛病心里不愉快薪计圈,第三是性价比逗掸皇,就是靠成本烩雀闯。我们的员工不需要培训就知道品质让嚏,因为好多从合资企业来阜喘饥,合资别的没培养菠,就是对品质追求滤邦,结果就是成本搞贵了乳番雄,把品质先过关潘巩,回头成本再来逐步下降雷。我们第一个解决的是品质收,第二个解决的是颜值舜酬,第三才是考虑成本提卵钢。成本抨,供应商的成本我控制不了份唯静,如果今天在座还有供应商的话摆图棱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点查,还是有这个机会的梦。但是我建厂可以控制级磋箔,我们内部的生产流程工艺簿肚风,我会重新再造宽困嗽,这个我投资减少了敖躬,今天也披露一下授闺,我35万的规模最多可以干到60万酚恃恢。如果创造性一点可以干到65万粮讳兴,总投资50个亿僳,含整车加发动机谢,这是内部数据睛,来给自主品牌共享胳拈毋。   包括一些模具加在20个亿揣坟份、70个亿泰埔尝,最后的结果我都不相信爬穆陶,实现平台化牢败烹、公开化甫汰、可视化寿翔梢,让所有的东西全部依照规则阳光推进粳。现在我们的供应商也很满意然扩,社会上也很满意途。这就是在体系干莲衡,在这些方面的作用力席协善,防止一个部位一个零件孺贝清,一个车就不同零件不同标准邵,那怎么做屡猴,永远做不了好车汀。这个要感谢合资养成的规矩伍。但是自主也会给你更大的动力款闯,动力是在研发衅跨,其他方面再有作为稼椭屉。所以我们是国企的平台切茅,民企的效率杉颅匪,合资的流程浩,这三句话就是这么个意思麓。   第三个断,坚持智能制造打造智慧工厂漏箍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂身寺呻,实现占地面积的有效节约拾敌,我们的合资企业柑,广汽本田在推进第三期的时候篇吠,就是根据SSC这个原则拷。SSC的第一个S就是小型small拌,即所有资源空间最小窗居、设备小型化;第二个S是简练simple屏揣,就是除去浪费夏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑良,complete逻凡罗,以追求小婆膊、近刃统、短倾损泵、轻硷泊现,最合适的自动化豆、牧善蓿块化己版。所以广汽本田第三工厂运用SSC巧朗迹,它们的车间占地面积减少45.5%贾烘卜,投资减少26%溉,跟它的一二期比橡,能源减少了29%胖,成本节约了21%来。   第四个坚持管理创新秆碑档,开展构造改革激蹄虚,主要就是我们广汽丰田氏涸及,因为我原来在广汽丰田发动机瓦眉胆,我9年就去丰田一次醋,去发动机只回了一次惨,因为当时这个地方环境太好了硼,我怕一回去又不想搞自主了边。但是鼓励我底下那些员工经常去棋疼,去交流鹤柒,日本人也还不错篮强屁,大家都交流荣喜。但是技术是交流不来的示,思想文化还是可以交流的呈。最近到丰田去了一下颗快,大有感受钡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革隋蝗,它从最关键汇、最基础的制造环节入手宋,开展生产管理创新惯斯匡,从制造轴冯逞淳、供需轴沪襄贯、采购轴出发墨,深入开展构造改革痪,实现全员参与你轿齐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识筛闹,充分调动员工的积极性蚂迁捷、创造力扇号,取得了良好的成果仇。经营绩效方面嘛擎,今年的销量增长不多性,但是利润大幅提升岔,生产效率显著提高扔吾涝。人力绩效方面幢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔡姬庭,管理体系与生产流程更为完善剑煤、合理讹。   通过改构造改革尘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升懒缺,根据他们的预计铺,已有的数据鞍筹,2017年单台不良率预计会降到0.01%敛平疵,就是万分之一瞥断粪。而且现有的工人总数减少1600人闭荆氏。就是现有的存量也可以变化乔,他们现在不到一万人凉,要减1600人婪,它新建的工厂力杜,员工还是要招的堑跑储,但有的还是要走匹库。就是用减下来的人把他投放到这个地方答轨酪。   第五悉卸,坚持体制增效促,强化体系创新躬。既然这些企业都到中国来了缄行,有机会为什么不学一学呢祥抠鸽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下棺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式记,广汽本田精益管理填檬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式票纤。为什么搞一个广汽生产方式康?为什么不造一个丰田呢轻蛇?这里面要说一句船嫌,丰田生产方式你不能完全去学骏谓,条件不一样捂背灿,环境不一样凄筛识,人员的基础素质不一样弥翔盆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碍。你学它必须要结合自己竟沟洛,连日本的企业去学它的改蹈,有的好多也不成功雾,当然我不能妄断夹,这是从资料摘的吮,不是我说的谱肌丰。   第二个穿触密,我主要员工整车从本田来蘑,发动机从丰田来凸蚕末,也有一部分本田陵矮豌,两个企业不同的模式怎么办床腿赴?发动机就要按丰田来痛父桑,从头到尾来娃哨舷,坏的不学好的学得篓,整车就按本田的来疙。但是一个企业两个体系怎么运作呢裤疏达?我说干自主就不能有体系估,要体系就是传褀的体系秀猜池。不管你是从哪里来些粳,包括从社会上来搐聪卡,来自五湖四海一个共同目标拢沽烹,要干好中国自主品牌黑。所有最后提出了广汽生产方式降悸,以丰田为主结合本田钝肺黄,这样把文化闲、体系做好酶苔,但是还不够巩固堂逛,还要琢磨盾扣汐,现在体系已经起来立。   我们从2013年开始策划纯半梦,集团的主要领导说这个很好彻笨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的精。   所以后面我们的产能又不够了皮踏,销量又搞起来了撇,整车进行改造行反、发动机进行完善壤惭歉,整车娩龋蠢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造干,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%渤,就是第一条生产线萌标辛。第一条生产线上半年生产了将近16万靶景聊,20万的能力干了16万酞嫉,实际上还可以做青,全如果满负荷做的话秤推童,估计干到35万都没问题华。极大发挥纷,这个不进行全体系变革很难谢齿。发动机装配线一次合格率99%箩,这个零部件产内库存减少70%嘉违鼎,厂房面积提升30%池靖,原来不够用碳角,现在多了这么大的组织逛。库存资金减少50%灯腊,更为重要的是这一成果横向展开辑伟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翅,它的年设计能力15万辆盗墓屑,8月份的最后一天有个数据砷,他们双班日产已经达到了650台么竿窜,它的满负荷是700台藩苦互,估计9月份就可以满负荷化嫌凡。这种提升的速度屑,全世界都是先进的琅竟庐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局库皮睡,它的一次合格率最高达到了93%粒簿,平均水平92%避内,接近丰田中国国内水平悼楞锻,当然追求的是丰田日本的水平巴细,广汽丰田学丰田本厂推,我们下一步也拿一个计划滤孩,要挑战就挑战一流奖财茸,否则没意义虑波。   那么我们以建成世界级工厂为准则醚售矩,以广汽生产方式为核心缝,融合了SSC原则驼奢肪,运用创新思维全力发展智能制造技术绢,打造智能工厂乃孟。我们在第二工厂通过价值流最大化固呛镭、设备智能化凤弓,生产线自动化坟狠、物流信息化胚撮恫、网络可视化蒂督、操作简单化献、安全绿色化剿虽舶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级共。这个第二个工厂是非车溃好跑富掣、非常成功的一个例子晨,但是这些都实现了山。   第六是坚持品质保障奴们吩,打造高端品牌比顺楔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痕,高的效率提供优质有效的供给既萎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量擂痕,连续三年获得中国质量偷喊、中国品牌第一戳脑稼,超过很多在中国的合作企业粗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悲齿卯,所有企业里面包括外国品牌铺芦,与广汽丰田并列第八堤虱,比2014年上升6位孰。   第七芦箍,坚持客户至上久私坪,提供优质服务郸吝,不管是在任何情况下乔刺,用户是我们服务的对象诺某恕,也是我们的衣食父母拴倘炬,尤其是作为汽车这个特殊产品枚如,我们对安全柔啥、对生命的一种关怀鞋呜,作为生产制造环节的改革赌裤峦,是汽车产业供给侧改革的重要方向拟斧,但服务环节的创新与改革同样必不可少咕赋,这还是目前我们相对比较一下衰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夕曝,也是一个什么机构涵剿,我记不不太清楚吨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离彭誓。所以在产业互联网的时代事跑,每一个企业不再只是产品生产者奉贤奢、服务提供商帕暖痞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商地芥,服务以各种形式融入到了制造业递册、研发设计梳翻句、生产制造狄室、经营管理剔潭剁、销售等环节清哇。有价值创造的可能氰句,就有服务形态的出现穆寞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奴,两者相互融合刃瓣拾、相互依存岸郸床,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展婚松。   广汽在这个方面也展开一些工作簧,我们的整车平台将联合金融趣撬隘、保险结、物流爬孰些、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务揩辟,车生活平台会涉及多个业务平台澳棱,除了常规业务平台还包括了配件商城钳克寝、用品商城钨、社区服务连锁降探忙,用户使用汽车的整体生命周期耸逆,产品的购买只是开始奢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务淘慧肃,这才是我们下一步发展的重点还。作为汽车服务提供商哪屎盗,我们更应当关注的是用户的体验巍刮莫,以及给客户带来的价值增值感受岁十,汽车服务O2O的打造思簧,也是为了满足汽车全生命周期的需要沥鞍供,以及品牌和价值进一步提升的需要钨鞋。   第八墩驹兼,就是通过这些改革控醛,整个广汽集团范围内的成果美旗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万聪副,同比增长28.8%淖头溜、29.7%嘶佃,比行业高出20个百分点烘福缓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侍兴软,同比创下历史新高苍。当然传褀在这个里面那是贡献更大告患趣,1—7月份销量已经突破19万速,超过去年全年灿搽猫,加上8月份最近的数据倾缮,今年全年的任务22万已经完成了使乳郡,同比大幅增长143%龚壬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绥冕恫,位居第303名略,比去年排名上升了59位玛既武,整体实力大幅提升掏蔑。   第九虾董,就是广汽集团的发展十三五战略瞳掏。简单地就是一个内部协同创新习,外部开放合作摆溃,这是总的原则呛鞠,全面实施结构性改革兔跺,实施一五一三的战略睹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆复鳖,这是一个保守的数据湾,因为传褀搞不好就过100万峭,前几年说传褀100万箔洪,别人说吴总叭映!,你是不是在吹牛俏吮,现在领导嫌我100万都少了吮,拼命把产能都整合过来了虏,成为先进的汽车集团阿剩,做强做实研发整车零部件扳剐、商贸服务和金融服务五大板块魏淀老,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌火,实现自主品牌事业的跨越式发展篮唯返,全面实现一个“三”哦,就是电动化迪、国际化握叉、网联化三个方面的重大破私。   各位嘉宾箱、各位朋友尘藏,女士们唬弹、先生们茬峭辖,在需求持续升级蛔承抱,资源消耗的情况下骄怖息,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓苟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端矫怒踌、品质优先袜副、创新驱动的发展路径电仇,坚持正向开发汹,提供优质产品抄,坚持智能制造光,开展管理创新屑失,保证服务水平技里,注重品牌高端化五。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花菩纯示,共同推动中国汽车迈向新的台阶驮岛惕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球实点东,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅如夏:李芳" "  今年3月佳衬戈,借百年庆典之际摧此蚂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向党筐,即“智能互联”壁、“绿色出行”和“自动驾驶”稍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肉微袱。随着战略的提出僧尾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开景灸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骸光。在这其中蕉,“人才”就成为关键问题裙村。为此琅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备码。   根据沈燕的介绍可以发现坑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛介胳,涵盖计算机羡、工程学荒纤、自动化收闲、金融等多个方面朗汉。她坦言激,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入低袄晚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈册。因此麻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才端嘛。”这其中包括互联时代的在线招聘稠筒,“例如我们利用自己的招聘平台咕踌戊、Linkedin啼烫部、智联招聘等在线平台立,以及大学招聘脸吝戒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芜。”除社会招聘外逼唇,宝马也会通过与院懈鸫蹋合作豢颇,提前把学生引入到企业中题潜骨,专门为宝马培养人才姥含。 比如他们与同济大学十几年的密切合作式,举行“宝马同济日”这样的活动撵。“去年我们就以互联驾驶为主题如齿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品危教,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胖黑兜。”沈燕说道短绵改。另一个重要渠道猛奔能,就是内部员工的推荐诬纹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号割览,让每一位员工都变成职位大使菜虑廓,在朋友圈进行转发传递殿。   “我们对人才的要求菏埂,在能力方面最重要的是对业务的了解豹。这不仅包括对业务今天的了解邢饯,还有对业务未来的了解坚滩。要知道未来战略方向是什么盖,需要什么样的技能慰桥。 ”沈燕告诉记者从,“此外禾些,我们对人才的要求是不仅要了解中国底很,还要对全球化有所认知掳孟夕。随着技术的发展宏,我们对人才的需求呈现‘复合偏汞瞳,跨界’的特点抽碑咕。但是每绅材,这类综合性人才很难直接从市场上获得衰,需要我们进行入职后的培训憨龟。 ”据了解迫吭量,宝马(中国)每年都会根据员工表现帕管,提供给员工出国培训以及交流的机会燎烩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流访。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换玫,以拓展视野德阀篇,提升能力恕琳乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扩金,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沦攀,吸引并拥有了一批充满抱负厂、专业的本土化人才幕手便。而面对未来侠,本土化人才也将承担重要职责偏攻,“这包括为‘在中国皋本,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叭巾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冕。”沈燕表示吼先。2012年腺酒渭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题夕眠,并在上海组建人工智能团队帕汹手,承担电动化和智能化的相关工作锑里焚。另外邦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甲滑。 这个团队将研究和紧贴中国市潮忌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晚盘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刑细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宛,用“数字沉稠锤、概率期霞、未来”为题呻,论述特斯拉电池的高密度德、续航里程及电池的安全性犀痰怂。对比国内窖锚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车略汰,并预言电动汽车和智能手机一样农,电驱动和自动驾驶注定了是未来墨,不可逆的未来伯嘛。 以下为原文共毋:   关于密度和里程数独。 特斯拉Model S上市已经四年多了洽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌爽娩胺,至今为止一个都没有兑现肃齿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拌,里程最长的量产纯电动车灌活吹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结农,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数山拷,忽悠消费者扣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搅,里程普遍降低10%以上)来体现里程绢,在有些国家辅助使用NEDC的标准挤氖溪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)休鹃。   关于安全性和自燃率挤。 自从2014年初安装了底护板辛搂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)认芬跋,远远低于燃油车慷,各种撞的惨目忍睹事故兼曙的,也都没有发生自燃羡携。相反弯哪速,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拒鹤疚,却成了全世界自燃率最高的机动车虽,更远远超过了燃油大巴的自燃率飞脑固。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疵径,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酷,车门闭合的时候已经有点变形了)呐量割,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陌陛填,几乎可以说履:特斯拉重新发明了电动车恍。    国内真正用心做电动车的企业彩唯冒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讹腹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机滔、变速箱膳、油箱等耪殊贡,改造成电动车的事情)复览辛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了境呐校,才会全力以赴来押注电动车华脱千。当然病,也可能是很多品牌都在蓄势待发滑闲倍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弦。    电动车不是什么弯道超车漠桂摩,而是换道竞争庞芭逗。    今天的电动车秋鸡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扦按聚。待机时间是诺基亚的几十分之一塘愤氦,软件也没有几个飘晚,通话质量也不好日疲,汉字输入也麻烦的要死递乱。和智能手机一样洗变驹,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓟偶,不可逆的未来脸钵疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   2016年8月30日茂,在北京新浪总部新,北汽新能源充电部门副总监陈保江盟、北京华商三优总工程师丁晓伟分肉、电庄总裁兼CEO先越芜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人圭携、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叛翠。    作为新能源汽车销售终端环节跋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线潜矛悼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈纠ゾ健,更是充满了诸多困境畦驶毛,不为外界所熟知窍荆。    那么官,作为中国最大新能源汽车市撤,北京的充电桩发展目前处于何种状况肛割,北京模式发展的瓶颈是什么个花?有何值得借鉴的地方手敖孺?又该如何去避免失误和纠正凄?政府舅、车企甫扮肉、消费者在这一产业链终端中饥讹魔,分别又该担任何种角色妥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录董:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疯:魏总傻,刚才你从用户的角度斗皮爱,同时您也是媒体人的角度晃泪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搅券,您从媒体和用户身份的角度讲一讲替剔,您发现了这些问题之后忌冠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率款烁奋?    魏士钦辱潘氛:其实我们一直在琢磨这件事丧矢辟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锋,这两点是能够解决掉的竿。首先第一个匹森虹,支付呜艘棘。就像刚才先总说的咎抹,有个银联一样的东西就,接下来有个第三方散尖乏,或者接下来大家都使用微信支付烫,不管是充电桩也好坦,app也好嫉烂,还是当时的扫码也好媳轿,还是微信也好坦,支付宝也好铰间,能通过手机支付拒,基本上都能解决掉人,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蜡斑酪,我们把支付给它想办法统一了嗅。不一定统一到一个里边去础崩,大概两三个酸,大家都在用派,这就没问题痰幌揣。    第二虾,这就相对更难一些了空荆,应该是有一些第三方平台真正站出来澜碉收,能够收集所有的真正的准确的信息虹,其实当时我们自己在做app的时候疟,就是在做摸点的时候恨缆,我当时就矛盾扁钵陵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泊,后来琢磨来琢磨去祁脾寥,通过很多用户的反蓝铩,我定义出要摸一个最准的点宫,不要最全的凰。准是什么概念痛缝唤?第一笆瓜,我找得到碉,第二梢闲,我到那去一定能用得上矛。如果我找到它了勃罢,也到那去了咎量,但根本没法用董,那就没有用了妒。所以如果站在媒体角度浚玫戊,我希望不见得是谁蹿慈副,也许是个媒体财,也许是另外一个平台苛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起特瓶犊,但是它也不一定是最全的当蝗,但是它是这些所有的里面最准的单顶前,每一个用户都能找到桩蔷,而且有百分之百的体验把电充上惹颈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蝎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镰,是咱们国电的站疮相,是快充钢蹬浑。我们编辑去那边准备充电的时候滦,有六个跑快车的兄弟捻沫,霸占着那个点躺据,就是不让你过去说枯,这个充完那个充赦,还剩一个车的时候裳持,就赶紧打电话给另外一个兄弟猛滥抗,赶紧过来充电涧鲤。我们不等了傻械负。但是他们不知道醇省败,在那个点不到三公里的地方泥狗,快到积水潭小西天那个地方叛贡,还有一个充电站歧楞诧,好像是三个充电桩还是两个杀恢,一个车都没有长,而且车位都是空的诉酒逞。他们不知道那里乌豆昂。而且那个点广粒化,我们当时找的时候用了三个app涵洛洞,只有一个app上标出那个点汇泛钵,另外两个app是没标那个点娩礁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奸佳,所以准确性其实很重要烫核讨。所以如果能解决这两点锌,我觉得咱们的空置酣、闲置的问题一定能解决释多,肯定没问题的莎。这是我的观点隆倪亲。    黄山断:关于公共充电这个领域休逆,我不知道魏总在充电过程中屋粒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酬骚?    魏士钦教揉:出现过冯,很多疏碎。    黄山醇两:这个问题其实很有意思的问题固,充电桩的标准是国家有统一的标准琉定,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹲。    魏士钦鲁尝没:是这样关抖,最典型的例子就是腾势谋禾,腾势在很多国电充不了漠雾裤,但是在小E充电或者普天是能充上棵。    黄山桥:我们可以把时间放长一点来看博,在2004先、2005电动汽车兴起的时候班瞄,很多人都不知道电动车是什么魔咎,充电桩是什么腺岗哆。随着这几年的发展灯功颅,物业慢慢都配合了蔚清,所以从成熟度也好呈两漓、物业配合度也好菜媚,应该是越来越高的话。国家层面出台澈,新建小区予以配合说娥俺,包括老旧小区的改造狙稍朴,都会多方面来共同解决这个问题璃檬琼。其实关于今天的这个话题欺试,我不知道台下还有什么问题要提问的陵答溉。没有的话阮擒,我们可以做一个最后的总结哭。    我接着丁总说的北京模式的问题麻斑,我们今天说的是关于北京模式请颁涉,丁总说了一个北京是纯电的市承心⒌ ,跟其他地方都不一样唱蓟桃,上海是极端的癸,上海是混动市吵妗,北京是纯电市场眷。我理解还有另外一个模式艇繁榷,就是北京的充电运营商是最多的杆县,发展是最快的撂灌,一开始是国家电网馈舵簇、普天在推露搽,后来群雄逐鹿莫,特来电肉、星星等等各种运营商都进来了桔芹挡,包括先总这样的都进来了沁拖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商第首堪。    魏士钦稿芬矩:现在已经不止了巍示。我们有一个数据涟巴廊,说是47个运营商谴沧始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翁,我讲点个人思考和认识旗疚课。    先谈思考杀。第一玩系,供给侧结构性改革内涵非常丰富忻,大家可能更多关注产品的结构性改革粳点设,其实我认为菜嫁订,源头是制度的供给和政策的供给拈,再是要素的供给拾,三是产品的供给眷路上。    再把这个逻辑关系缕一缕邯裂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给萝实春,而制度旅腻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给灵程笔。所以现行体制下宛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革地夕戚?这是我思考的第一个问题蜂茨还。    第二个问题剂,是我做企业这么多年的实践和感悟糕,企业到最后比拼什么齐?其实就是资源的配置效率茧。汽车行业也如此蔷。你拥有多少资源固然重要募卷凰,比如研发队伍狸办盗,既有一两万人的犯努,也有六七千人的尘珊镐,还有两三千人的拎,资源差异很大蓉,但实践证明人多不一定成果就多傻轰窘,关键是资源的配置效率鹊觅事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纶龄扭,取决于一个企业的决策效率和执行效率毯颅。而企业的决策效率和执行效率牌蓬,又取决于它的机制和治理结构佬。    反过来迷朗旗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化江垫膛。也就是说挪辞,产权结构会影响到治理结构和机制倡睛寇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滴,进而影响企业的资源配置效率匆。    从逻辑关系上讲静撅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钒搅。    第三个问题废僚,产权结构是前提爱,是源头性问题靶晒柿,多年实践导薯,有以下一些体会扮。    关于股权核。股东应该优质化朗队,股比应该合理化捆。近期也好车咐疲,远期也好诧霞规,你不能把那些对企业治理勺澳躺、技术哭、管理净价奔,以及市场拓展没有任何贡献渴磨陈,反过来可能还会添麻烦者篱旦,当股东擞精。这样的股东不能要发开。    股比结构这块靛,不同行业醋,不同企业坪泼糙,它的结构模式必须符合市场规则伴。若是竞争性行业莱诡,不管是央企票妇池,还是地方国有控股企业毋谭凌,做第一大股东绝对控股渺科,很难实现建立混合所有制的初衷睛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盲,竞争性行业混合所有制要深混矢,不能简单地浅混茅武涩。什么概念嫉赐祈?国有可以是第一大股东默丘,但不宜绝对控股上吩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构反肉添。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化橡佩、国内竞争国际化这么一个概念肌窃鼻。既然是全球化杉慕,如果你这个竞争主体兼,你的治理结构乐华片,你的产权结构接宛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话活,你如何参与竞争抡?道理非常浅显明白诬病。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践铅强媳。    江汽集团公司制定十一五规划前边,我们就有一个想法冻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梧。围绕这个思路河,于是就有一个叫三步走的战略规划另涉菇。    第一步挛,把国有企业员工身份置换掉熟从估,从根本上说畏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处层茄,对职工也有好处靛,是多方共赢的一件事情黑拨。我们知道疗誓挫,国有企业这条船不管怎样垦,开得好皑额涂,开得不好版剂,哪怕再破再旧蒜虫盲,只要不沉下去阀锚贾,国企员工都会抓住船板坊,不愿意下船搏捻菏。    如何把员工这些观念转变过来睛?只有让他们从企业人转变为社会人铣。因此癸辅蔷,第一步是2006年钢梨,江汽集团公司所有员工进行身份置换怯会。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会么杯,作为每个子公司的投资主体技堪北,共同组成投资公司石骗。    这样冗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东藉缸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权壕铺顺。    第二步善,我退休后嚼割,引进中国建设投资集团有限公司囊酮粉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搓。初步实现产权多元化娟。    第三步毕判,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产擒箱澜,包括安凯客车的控股股权磨韶,整体运作上市赣昆动。去年1月获得证监会批准醋敬,上市公司已挂牌来。    通过这三步走——置换身份椽潭,初步股权多元化描黑赎,整体上市阔珊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敝彭舜,对留人起到了较好作用棘。在工业化咸、信息化屁、网络化尤其是移动互联网时代履,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抬界,股东或雇主和雇员之间的搏弈卯惹浮,更多体现在决策权和分红权领域桂瓶揽。    为什么IT产业稼常锈,特别是互联网企业发展如此迅速刷辛却?正因为它有这样的产权结构具土街,这样的体制机制夏陡。做得好的互联网企业涣,股权都比较分散录,管理骨干和技术骨干都有一定股份叼旁,可能这是大趋势剃。    互联网行业资源的竞争和协同础,最终体现在人力资本价值上咎,他们要参与公司的决策和分红郝碧滦。这个问题如果不突破涵卫孰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兄沤。   存量是稳定剂疗逃筹,增量是兴奋剂    那么卢奋,内部机制如何变革阀?    1990年我接任江淮汽车厂长骆,当时非常困难氖水,留不住人鸿份镐。有些人选择离开耐,人往高处走七蓝,完全可以理解炊芹。留下来守摊子的这些人不容易穗,到我2012年3月退休哦航,这22年时间里巫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浇。    第一阶段是2000年以前拾饺特。可用两句话概括洼,第一句叫做存量相对稳定胁单,增量拉开差距爆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状罚你堕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来逞,可能就有问题斗翔。因效益提高而增加工资局苍,贡献大的就多增法礁恋,贡献少的就少增脑。即便没有贡献倡,原有的存量工资也不会减少股偶,即存量是稳定剂画队谴,增量是兴奋剂狠。    第二句是有计划按比例增长工资镀粟。也就是说略袍吉,企业效益再好灌,效益翻番工资绝不能翻番古。效益不是很好虐苦暗,工资也要涨加。为什么冉?因为国家年改革开放30多年扇晚碘,经济20多年高速发展侮,物价一直在上涨嘘累禾,生活成本在提高适匆橇,降工资就是降生活水平哺。所以我们有计划按比例增长工资虑狸,以建立工资蓄水池匿,以丰补欠鹊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利软。    第二阶段是2000年后泥抵掂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伐充鸿。    第一部分是休寇,区域领先的现金收入皋。和北上广深不好比情,但在安徽及其他城市的同行业者中非柯跑,我们的薪资收入是高的坞哼效,员工及其消费能力比其他企业稍高缴挛低。但现金不可过度发放课壁,这是心理学杀。人就这样毖奸弧,口袋里现钞多了后膊, 像一线工人徘,包括技师在内寞茂,他腰包丰实了啥廓办,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哭。    第二部分是大福利外梳。我在任期间铅,江汽集团公司解决万余套集资建房探杀,还有大学生公寓腹赌遣、廉租房等;自营的物业管理做得非衬ぃ好断纱,很便宜奢,还有免费午餐蓉,包括洗衣房等券。有大福利夯堂并,有小福利舵融停,五险一金都取上限提隘。    第三部分有限的股权激励偿妥史。    区域性领先的现金收入愁笆堕、大福利扯颠怒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式籍醒,这使江淮汽车员工享受收入不低竭盟、生活成本不高的待遇盒模疮。也使人才无序流动降到最低攻。我在任22年软缆,江淮的人才竣,不管是管理人才还是技术人才别场侵,几乎没有怎么流失躬卞饭。    外人都觉得很奇怪泥。当时有个汽车企业派人力资源副部长醇,在江淮附近找了家酒店噶,一住就是一个月腾囤,每天晚上打电话找人撮途,但没有人为之所动功。    究其原因睛池,当然也不仅仅是待遇和福利须担,重要的是文化留人付,怎么能留住人心寝,这是其一拷庐。    其二存陪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设多卞辱,使员工的成长速度可能更快须。    其三岭轨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径信伤疲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径旗,但我们有三条路径蹿什痢。    一是管理人员成长路径校:管理员慈、助理管理师唐焕密、管理师救卷律、二级副经理受、二级经理唉茶、一级经理多颅掀。    二是技术人员成长路径剿热:技术员死、助理技术师粉袭牌、技术师;设计师弘、主任设计师撤赣、设计总监川、技术中心副主任淬尾、主任等窝。    三是技术工人路径悉汀:高级技工份滔靡、助理技师据胁、技师欠吠、高级技师酬睛。高级技师的薪酬陕,甚至比二级副经理拿得还多仓。    这三条员工成长路径屑,每个岗位都有岗位说明书努奥。你要申报这个岗位菱,必须经历什么培训辨矗,需要什么绩效坡档裙,才有资格申报强。上什么岗位有明确的薪资标准本褐鸡,“升官同时发财”匈,用人用工尽可能做到公开公正透明幌。员工们也看得很清楚寂,只要好好干赤诚陀,就能够成长僵。    总之估葛塘,在中央政府大政方针指引下郡抬督,切实胺嘉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法砍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陇拟。    尤其是产权结构改革麻锭签,不要消极等待主管部门来安排开,等是等不到的镐路。也不要对现有体制船、机制太多无意义的抱怨淘,只要动机纯正裤酮,对国家对企业对员工有利逞慈,就值得一试镁,这是我在江淮汽车多年的指导思想谩桓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋兔,但一定是基于稳定性佛、权变性托、柔韧性基础上的变革尉唇橙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通容绵。同时切记不管做什么事情郴婚息,一定要取得合法合规的文件依据碳。    在沟通管理和内部运作方面茂彼,如何适应政策环境箍,是对企业负责人的管理智慧的考验到说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团豁汹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吐残。   当下身,在互联网经济蓬勃发展达妇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃韧丝、汉腾适、乐视徒猜、蔚来虱、Nevs垢多久、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈将搐。但这些新思维芭踌、新模式遇到来自行业腥兽、公众和政府有关部门的不理解和质疑位。为此寰球汽车邀请行业专家蔚携趴、新势力企业领导采、主流媒体高层魏喝,就大家共同关心的行业趋势建犁、创新模式祈娟、市场预判等话题展开热烈讨论旦储镰。   程远瘦伞刺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁砍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怂素攘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛羚培,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域殴屎,也是一个全新的问题心等虎,所以我觉得应该是个很有意思的事牟挎醚。今天让我首先来作一个发言鼻膛斯,我觉得是抛砖引玉社点,我想把石头抛出来粳碳视,引出大家精彩的观点毖送庐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛甭恍嘲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碗茎,他们该不该进入汽车行业活讽。大家知道腻抹,这几个企业全是新人午,以前都没有做过秦篮,在社会上是有一个反响凭唐咎,有一种争议鸿贰,说现在已经非常挤了呸,我们已经达到了2500万辆的规模洗,100万辆的企业已经有六七个了浮,还缺你们琼汀?你们现在还有机会擞擅鲸?我想说这是一个很重大的问题洼噬串,我想这个问题为什么说是战略问题垦浆江,中国汽车业一开始就有这个问题眷。   我的印象中尉票,我觉得中国汽车业有很多政策塘,也有很多重大的事情脚,但是我现在回忆起来氢信,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吭,一个就是开放引进恃耪菠,也就是合资崎馁,也就是所谓的市场换技术镐彩。另一个宿芹劫,我们做了一件很大的事情雄纯,叫反对散乱差扯尘。这么几十年来秒茸邦,在我们的汽车管理部门权纯,我们就不说谁了簇,大家都很熟炮,都是朋友八性,现在都七八十岁的人妊蒙。我进入这个行业30多岁雾邓曙,已经过去30年了损嗣,这些人现在已经退了豆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盒锯般,一个是合资引进裙,一个是反对散乱差担藤示。合资引进就是把外国的跨国公司招进来端怪,即刚才说的市场换技术午归。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车修旗赌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撼涣,只许有资质的企业做魏伸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尾搽坞,就叫中国汽车工业总公司抱物叭。后来捷,提出了南北划界崇,想要一汽在长江以北恳聊,二汽在长江以南长阔,形成一个竞争局面横其。这个想法没有实现功裳偷,当然再早我们搞过六大公司朽娠,但是总体来讲匿兔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争驳楞。   我在八九十年代写过一篇报道人腻吹,我就说中国汽车为何怕竞争烘糖?其实现在想厕但童,我们争论来争论去就是一条魄剩厂,国有竞争睫五贬,我们认为企业太多了琉澜手,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娟。   那时候从国家宏观的角度开沛幌,陈云同志提出了一个经济学观点曙,叫做鸟儿在笼子里飞菲乓,年轻同志可能没有听过氦。虽然给你放飞阑彩,但是你不能乱飞醇,得在笼子里飞透。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痘,所以我们提出“三大三小”藏卤,规定的企业能造车骨钠钎,其他人都不能造车抱浮,认为进来的就是捣乱忿馆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹄,后来被总编辑改为无心插柳逻俗。我们一心一意想扶持的企业搞上去殿,但是我们不想扶持的企业又在出现椒瞥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面团。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搂赶,为什么呢想焊扣?当然是我们的基础比较差凄尺路,一无资金携滔冻,二无技术椿陌揪,三无人才抽,白手起家甩祈鼎。这时候我们引进外资面垒,有了资金花馁蚊、有了技术嘘贫、有了人才晾,奠定了我们汽车的发展基础泼米蹭。但是只走这条路等于缺一条腿稍,只有引进外资席郝,没有自己的发展黎蔑鹤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业磋涉,反对本土企业插,所谓自主企业敦童,所以自主企业很长时间不能进入造车领域壳茂第。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恨,奇瑞炉、吉利澈回聊、长城摄紊薯、比亚迪水勃,没有一家是合法造车的企业湍劲,方式大家都知道保慌多,买一个不生产但还有资质的企业哺督贸,就是所谓户口本态虚搐,然后就开始造车食酪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好趣修誓,该死的企业死不了归染烦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口黎陶,这是一个很奇怪的现象并,在其他任何国家都没有这个事情推牢,只有在我们国家位辱,这变成了一种无形资产棋丸。   所以毙,后来工信部成立前夕裁精,在发改委发布了一个通报挂忱,宣布哪些企业要死物,其实是一个作秀串。因为这些企业本身已经不存在了母,我们如果不把资质作为一种资产保存下来醛樊,就不会有这种奇异的怪现象揭凭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诲浩,我们把汽车产业的市场化坟掣纤、自由竞争的方式忽略了泊函兰,我们把它当做航天航空管理疏莎。所谓集中力量办大事纤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坏抹长,像航天航空只发射一颗卫星铺抚,只造几架航天飞机葡陵沸,但是汽车绝对不能这样处餐抒,如果我们中国只有一个汽车企业扳羚挡,我们今天无法想象能够达到2500万辆尖,我们可能还在200万辆以下徘徊骗缎念。   我们想想我们当时的规模波,讲起话来娠赤铜,我们一点底气都没有潜抒革,全中国所有汽车企业的力量拿钩搽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汤橡,所以我们那时候是没有底气的泪俺。那时候蔡总经常讲羚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂费,我们国内的某家工厂挖擦阮,搞了多少年串?投资130亿干了那么多年没有干上去嫌踩峰,现在回头干干模,别的合资企业在武汉干140万辆车划紊,听都没听说过他就干成了乡梧捣。   当时我们确实是一穷二白阔漓施,那种情况下我们引进外资摩仿败,但是不让国内自己的汽车做屋袒秦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蛊氓,变成了外资企业肋秋、跨国公司一股独大侧潭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丸。   中国其实为什么发展到现在这个状况残道?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差旅焚,在座的年轻人没有听说过脑梦森,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作都奖烹。为什么有审批制卑?审批制就是为了反对散乱差舍,所以你不能随便上企业酬。   我们把进入产业的大门关得很写馈,一方面对产业造成了很大损失负,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歉摆。大家知道巍搪恕,那时候汽车卖多少钱场?桑塔纳要卖了20几万舶,当时说两万块钱菊京,八字还没有一撇逼丛伶,订购两万多辆谎,在桑塔纳卖20万的时候说晌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瞄娟。那时候的技术标准舜赴、排放标准都很低燃号,我们会很快发展起来擎传湍,但是我们失掉了这个机会饥罚。这是产业上的一大失误挤,就是反对散乱差捕哎叹,阻碍了中国自主品牌的发展写拉洁。   我觉得中国汽车进入2002年司彭捶,入世以后就发生了很大的变化八车,这个变化就是放宽了马饰,应该感谢国家经贸委前司长嫂社似,后来发改委的副主任欧新黔诬墟到,他在这件事上力排阻力碾羚筷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镣贿逢,有二三十个企业进来齐途。在这时候淮,包括奇瑞勿、吉利坊韶、长城妻痴么,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舞,所以这是我们企业发展一个好的契机吮落悸,这个契机来自于好的竞争薄桂邪。   现在大家没有再说反对散乱差娇冕怠,但是这个毒瘤并没有肃清腾蓖,现在要有一个新的品牌出来雀刃,我们第一个想法就是它该不该出来哀熟,又来添乱趁溉痴。所以在这种情况下遁龄琉,汉腾出来以后玩,我当时也没有太明确的认识磋,在网上一片谴责声的时候尾,我就意识到了这个问题徊侗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的渭乳,大的打败小的茬坪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼百赶丸,快鱼吃慢鱼乐疤尺。汉腾给我一个启发础挽跺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坏缆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在邻尺救,今后还会存在锋蛊。   现在一汽许嵌瓤、二汽非常困难溪惺,包袱非常沉重涟氰泪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才行抗,但是最近连一辆好的车都出不来灰垢钠。现在真正有活力的企业是谁呢诞?是长城板磐、比亚迪完、奇瑞涣、吉利翱厂猩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涣帛拴,让大家不要惧怕竞争董铜,竞争只有好处咐恢。我们老是说过度竞争单古惭,实际上没有过度竞争灌洗态,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的闲加,经济规律本身有一个调节作用可贯缓,一旦过度竞争它会自动退出驴倡泼。   我们的出租车管理很失败掳焊,就是我们怕过度竞争酱卯地,我们把北京市的出租车限制在7万辆叛,因此打车难疚及、打车贵诞亭,群众怨声载道午谐。凡是放开竞争艘嗡稻,像家电产业大家都知道脊,为什么发展得比较良性呢尺?就是因为放开竞争省朴,是不是先来后到呢刊催靖?我们现在想想80年代笔来瞎,61家电视机厂捍拔,现在上哪去找技克?大家熟悉的品牌稠,北京牌冠莆、昆仑牌肺掸,我前天在飞机上看到长虹碑睫痴,长虹居然还在为桥,出乎我的意料滑凛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存稠,现在新出的电视机厂笛达挺,TCL过去有吗版?就是长江后浪推前浪廖,我们永远不应该对后进者说不题略汝,我们一定要这个变成一个共识葱,任何时候都可以有人进来世。就像他们说的陛霞,任何一个行业都会机会硕。今天在座的各位都是新进来的迁,我觉得你们的机会大大的有括喷屋。   我的砖头就先抛这些焙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编先俏:沈达炜 版权作品姥排,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭堕,严禁转载估,违者将被追究法律责任赤协芒。 获取授权" "  徐和谊说伙哄,当我急的时候补甩仕,老唐一乐尖柒,哥儿俩(的配合)还行穷。双方都是坦诚的心态脆戒韩,就没什么谈不成的事情递。    唐仕凯则认为逝弧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作家霓汤,基于双方的相互尊重炊坚禽。合作中坚,尽管文化不同领浮森、目标不同时肋酸,都能坦诚地交流孙,达成一致妇欺显,满足消费者需求肥年。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事簇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚揣幢芯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搐去蜂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯火黑开,接受了中国经济网等几家媒体的采访坷褂。在奔驰E级轿车之外克,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磕街舱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时你翠兰,徐和谊说考哇,关键在于双方的真诚与坦诚统接盎,这与我们的性格有关辜绵。我的性格是直率纯备勃,而唐仕凯先生则是含蓄到寒倾、温和矢韧,哥儿俩(的配合)还行市魏狡。双方都是坦诚的心态危贡广,就没什么谈不成的事情撅。    徐和谊谈到虱,合作中尉臣报,彼此考虑对方的文化耙、体制染奴壳,对对方的决策机构都很了解酒失,也想知道对方的想法量登,并多从他那套(系统)思考卡:靠不靠谱垮塘无,可不可能拈呕论。不能瞎白话腊贡鞍,不能伤和气蓄,所以就越合作越顺利插俊玻。    徐和谊认为位丹,随着后续工厂和产品的导入辩梅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期矾。    他还打趣说锈纺,唐仕凯先生文雅射洁踏,当我急的时候棚,老唐一乐悼,我们的搭配非尘寰疲合适癌疤。    唐仕凯则认为肚肝撕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炊驴荷,基于双方的相互尊重拢巨。他说耽蛊,我们与北汽之间有更多的共识镐秤。过去几年的合作勿锹,大家互相信任娄挖洗、持久踞素谜、坚实烹食垂。我们有德国人的执着廖、坚持抱开巳,在双方合作中蕾敝,尽管文化不同虑截、目标不同滩校涟,都能坦诚地交流势窖,达成一致毁,满足消费者需求玲壁,也能让优秀人才有合适的岗位德。可以说搔,北汽与戴姆勒建立了最好的塘晤霉、双方互信的关系弄收。    另外轿菇胃,唐仕凯指出此,中国业务的发展贿段,离不开经销商伙伴的精诚合作吞鹿献,他们积极履行对消费者的承诺傅慧挨、关爱骋戮,也与我们建立起非常良好的厂商关系细捅。    他强调牌防,我们与北汽的合作救勉,增进了双方的关系痛奢驮。 全新长轴距E级车上市现潮呱让,领导合影(右二为徐和谊详每,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窝讼,目前猾蔼,我们的合作是最好的衡圭囊。认真总结以往的经验性帕、教训了膘犀,特别是过去的错误哺发堤,接受媒体的帮助泊汤良、批评单赡,因为大家对我们有更好的期许醒朝停。目前粱每,我们仍没有达到自己的目标姑垫,在中国市场还是第三名速钒渴。但是厂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)僚。因此徽高,我们还需要精诚合作痹,力争打造一流的企业;精益求精傲畏,建立一支一流的团队檀荷污。毕竟吐,我们的公司和事业都很年轻瘦冷料,在发展当中最重要的还是关乎人谁醋。因此驳藕,我们不能只顾眼前阿,应当放眼未来磐,希望取得更好的位置宠尽哆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完勃施:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊淬:    各位领导遍、各位汽车界同仁纤沫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汐瘟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计释功。今年论坛的主题聚焦安全戈,我觉得非常有必要户,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题霜撩,已引起全行业和全社会的关注行讥。    今年以来付,在国家和地方补贴政策的助推下辽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情俯,1-6月何,新能源汽车实现销量17万辆钒剧,同比增长126.9%碉层蓖。其中纯电动实现销量12.6万辆澎耐歼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆囤谱肉,预计到8月底戎鸥漠,全年6万个新能源指标就将用尽棘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肆,同比增长170%扔胁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嫂肃昆。    但随着新能源汽车销量猛增尚燎滦,其安全问题也逐步凸显澈跺。仅今年上半年傅,与新能源车相关起火事件就有11起熟淬,事故原因涉及到电池混辟迹、材料厕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兼。不但给事故车主造成了严重的生命单劳、财产损失豁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秦围,极其不利于新能源汽车的推广搔僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律付彪叭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苦,新技术新模式尤其如此暴胚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处承闭擎、火车一度跑不过马车狮思、人工智能行业也几起几落船,每次都面临着必须攻坚的难题酸,并随着问题的解决才获得新的认可协氏沤。新能源汽车行业也是一样敬炊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舰污,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进己拢诗,在蓄积了一定的市场规模之后布,开始到达一个新的平台期陵,开始面临这样那样的问题超狄孤。而我们认为啼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瓢乡。    首先睛莲守,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足客。    今天我们面临的新能源安全问题凡狗,一部分是技术问题馈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等歪泞。但更多的是行业规范问题死聘,由于新能源汽车市场发展太快惩,行业法规建设相对滞后昂窃,安全法规不够健全散,相关标准缺失定,再加上消费者安全意识不足的侵挟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嘘,共同导致了一些安全问题的出现汕禄堡。作为一个新兴行业涧钎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规摊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度帽日似,这是新能源事故频发的原因诵蓖掀,也是新能源发展到当前阶段汕,我们必须着手解决的问题绕恍廖。    其次斡烂特,安全问题是消费者关注的基础痛点悲经甩,必须全力以赴加以解决膳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全譬渡需。我们经常说墒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点擎,但是没有了安全这一基雌亮科啊,里程的远近本身也就没有了意义尖巳滦。新能源推广几年来鼎撇抽,市场上对安全的质疑之声始终不断脓赡甭,说明广大消费者除了里程焦虑检羌,还普遍存在着安全焦虑暖度,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑穷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡屁荆。着一把火就可能会毁了一个行业粗,在网络时代这种心理传导完全可能发生痊翟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赴迸,必须将安全问题作为头等大事来抓溅杜,否则就会被消费者所抛弃柯缕。    最后恼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路协,也是发展的动力源铜肺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耿奈摔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戊,才能得以持久生存氰竿盛。千百年来羡,人们围绕着使产品更加安全可靠日粱确,不断做出创新乘。及至今日部凉群,我们投入无人驾驶汽车浪撇、智能网联汽车的研究标,很大一部分原因售,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障布始。新能源汽车作为面向未来的产品稍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氮辰悍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力略河厢。    由此可见码,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逆,粗看起来林林总总尘,不一而足;但是究其本质恃,核心还在安全膜戈。破除了安全问题敦斥绍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兔曝秸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盗涣俯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高释,而围绕安全问题不断攻坚克难痘撑,新能源产品和发展模式将不断创新吃苏屎,不断创造社会价值吕愤冒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疲豢,我们从一开始蜕凭品,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓笑乏峨,从战略高度提升安全性瞪跨,居安思危当阂冀,未雨绸缪撤,从研发疥、生产到售后服务坟峡,都布下层层防线效缚矛,确保产品万无一失烙。    一是在产品开发上加强安全功能设计考普,从源头上提升安全性涂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挡瞬。从产品的开发设计阶段呐,我们就从整车控制斜、动力电池欣、高压安全等方面以高标准进行设计妻伙捐。在整车安全方面钒瞄文,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统采堤施,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计勾。在动力系统方面问,我们从材料邵赂、电芯乱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计题,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恰虐,降低电池短路和起火的风险体孺。在高压系统安全方面凯,我们从防水蕊巷屁、防火熊诽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梢垫苟,高标准强化安全功能俯。除此之外构武短,我们还充分利用智能网联技术村款为,对新能源车运行进行实时后台数据监控断泛,建立事故应急响应保证机制呸,为新能源安全使用保驾护航物。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证砂耻骗,以高质量产品确保安全物碍香。在新能源汽车快速发展的同时袄骋,北汽集团不忘发展新能源的初心兄岗,严把质量安全关绥。北汽新能源生产的每一款产品皆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辜干,还要对电池戈、电控系统进行严苛的测试与验证铅炊蔬。目前兰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系溯峦,其中电芯安全可靠性测试标准42项醛,电池系统安全可靠性测试标准50项判瑰,BMS策略安全可靠性测试标准33项粪,这些测试包括长时火烧测试你媒、电池剖切测试墓、极限跌落测试和电池浸水测试等菜闻。同时壁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喷僵愁。上半年恫妥赎,北汽新能源接到订单2.6万单辰闯,但在资源不足的情况下佩办,我们严抓质量关假,绝不为销量而粗制滥造绥匠坟,最终完成15052辆的销售任务赊魏,订单满足率仅58%蜗杭,但却实现了上0事故率的优良成绩帝隶煎。    三是加强售后服务与培训妻骨胜,让新能源车用户买得放心铜,用得安心女昧希。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障懂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统功,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系耻奢,包含车辆保养牛、车辆维修乱泄、紧急救援圃痪、充电设备屋、增值服务哦搐屯、客户关怀等多项内容任。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查具诚八、维修邢丧,并对服务完成情况进行跟踪监控落蹭,形成服务闭环仇,确笨闲穑客户满意艇啦强。同时技,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赶,对车主进行说明和操作演示泵,并规范安全培训流程险,提升新能源车主的安全意识胸吉。在此基础上叹剂,我们还创新营销服务模式射,今年8月12日播搁骋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金久,不仅具有推广新能源车的效果貌,同时可以让车主及时更换蠢惠、检修旧车上的老化电池藕幢套,通过我们的新模式给市场提供更多安全幸、环保丧信龟、高质量的车型响熄,给消费者更安心的消费体验鲸祟。    各位领导悲、各位同仁趴备:新能源汽车作为一个新兴产业妹剂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谷兰,出现一些安全问题筹蔚墒,这在快速推进过程中也是难免的怜,是我们必然要面对的问题告。因此新能源安全问题尽泡搭,绝非某一家企业能够单独解决泼潞,它需要我们整个行业的协同并进雹。    有鉴于此匙便拾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力康,不能因噎废食菊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亮星,牢记我们新能源事业的战略使命哨广,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念廉,以持之以恒的韧性岸,推动政府懈槽、科研机构乔酷、行业协会镁、企业乃至全社会开放合作曙,不断建立安全标准呢伟叉、不断规范行业行为肥、不断推动技术进步喂粹、不断优化消费者使用习惯火,不断实现新能源汽车行业成长成熟花、发展壮大堡挞,实现整个行业的可持续发展镰绊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯具青:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炬弥秃,各位领导斑、各位专家部乖,业界的朋友们鞘闲:    大家好!今天漠唐,众多长期关心颁橇菩、支持中国电动汽车产业发展的领导钳纯、专家和朋友们齐聚郑州汾沧峦,共商大计确。作为本次论坛的协办方绕,请允许我代表宇通公司竿跋勘,向到会的领导喘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里素,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恼斤练。    近年来虹椽酶,国家出台多项重大政策丝韶巾,从顶层设计矫嚎嗣、推广应用彻、税费减免署癌赤、购置补贴茹、生产准入骆室螺、基础设施等多个方面屏,保障新能源汽车产业健康快速发展巩涵汐。客车作为电动汽车发展战略的切入点肝伸诚,是电动汽车普及推广的重点领域搜。至2015年底段,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谩瘫挤,占同期所有客车推广量的13%诞唤眯,为城市节能减排隧陌安、绿色交通出行做出了重要贡献精。    财政部普绊、工信部涝邢、科技部碱径、交通部涟烽、发改委等部委竟喊,通过科技计划熬舒、产业技术创新工程等重点项目进行支持籍肋了,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鼓湾防。我国电动客车自主化技术水 平不断提升废窘社:节油率妇概谈、续驶里程等性能不断提升涕,动力电池能量密度读、驱动电机效率等关键技术迅速进步舌。    具体来说磐岁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诺钨、节能与控制技术方面已实现了自主研发惧杭,大部分电动客车均采用国内自主控制器暇褪慧,整车性价比高盖,满足市场需求醚省,节能效果得到消费者认可秋凛。    二是动力电池性价比显著提升挥。动力电池跨、关键材料国产化进程加速讲咕,安全性和工艺技术持续改进漓。与2010年相比枢,动力电池能量密度提高将近一倍庞地砰,成本大幅度降低浑劣。    三是驱动电机技术水平进步明显穗跨肩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求第,在功率密度荆、系统集成度和材料利用率方面显著提升咆问径。    同时停割,我们也应认识到痢,国内电动客车研发试验能力有待提升盼响泰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疥琼:整车可靠性焊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力藤貌懒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菏,寿命窝、低温环境适应性疚另了、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向貉凄。    马凯副总理强调拆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障将茧弦。电动汽车由于安装了电池舶脓权、电机哥缓、高压线束等高压部件痕帽鲁,给整车安全性带来了新的问题拧耸,而电动客车安装电池容量大裙崇、整车承载人数多橙徐,给整车安全设计提出了更高的要求兔摊。    因此怯,电动客车必须从防水藏撤、防火收虐、防触电朔氯寥、乘客逃生窗、事故处理等方面综合考虑奔氰,从研发制造泼坷、运输存储妻朝绘、维修保养季藕话、报废回收等全生命周期各个阶段着手台,在电池安全地、控制安全姆镭筒、高压安全椿掳崩、电磁兼容等方面进行技术攻关偷贫,全面提升安全技术水平黔妊柬。并对车辆轻蛙食、零部件运行实时监控唬监土,起到预警作用图,保障大规模安全运营伤兽胶。    宇通自1999年开始研发电动客车啸,持续加大研发投入笔栏嫩,得到了国家部委镣化、河南省政府和各位朋友的大力支持习。未来梗墟湾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入姑玩局,围绕电动客车轻量化士兰肉、智能化梯戮、网联化以及智能制造等发展方向剐饱蛾,立足自主创新垫,掌握关键技术鲜,提升安全水平括阮狗,促进电动汽车产业健康快速发展捂。    但同时么,为了推动我国汽车产业的转型升级滦禄,实现2020年500万辆的目标钩凳亭,我们依然任重道远购松吉。行业的健康发展泛吗坝,离不开国家政策和社会各界的支持谈飘钝,我们建议喊蔡凸:    继续支持产品品质提升和新技术研发纹恃藉。在纯电动挞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碘惦,研究开展创新工程二期项目等捣骑,助力国家下一阶段产业化目标的实现痪入。针对燃料电池客车烁氢馁,我国和国外先进水平相比还有较大差距嗡丧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度池轰绣,尽快解决关键技术问题揉,推动产业化发展迷悉竣。    电动汽车正处在新产品推出的初期塘,技术飞速发展芦,面临很多未知领域的挑战艰拒,这些不确定也带来巨大的创新机会靠琉椿,是企业攘杠、行业和国家的历史机遇激斥汾,也是赋予我们的使命和责任皖簿,    我们将坚持创新到,努力实现产业转型升级和健康持续发展肛速。    最后蔽诡师,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "陈清泰酶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办叫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挠呸憾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阑绊缅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勒佰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题菠昆,回应社会的关切萍,引领行业的健康发展很糖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台娃鹤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题霉绩赋,广泛交流烯翱、献计献策喉。    首先是创新引领问题吝袄。    去年碑堵,国家多种政策的叠加效应充分体现苟,电动汽车呈现了爆发式的增长完。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瘁捆线,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善彭忙位,并得到大多数试点城市的积极响应卿婪炬。更加可喜的是灵,电动技术逐渐被消费者所接受攫坏,潜在消费人群在增长井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是帝咕,总体上朴吹,这还是一个政策驱动的市撤拖,它的不可持续性已经开始显现卿咕。从今年起彤,国家补贴政策开始退坡蹭嗓拣。种种情况表明柔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涛,相应地亮侗撅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期容。购车补贴的退坡脆诚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恳。也就是在购车尽巴、补贴逐步递减的同时嗽剃,政府应在研发环节加大支持力度方,集中资源支持在动力电池撂氓汕、核心零部件雇浦、电控技术淘兼甜、轻量化蒙、智能化等方面突破技术瓶颈诗。    另外考,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嗓耐械。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戏及,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等畅。相应地赋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度醇蚊,大手笔投资于电动汽车顷。    这一切表明修虽筷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炼撅。    由此看来糠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战埔眠。    第一瘁,政府补贴政策进入退坡通道前歉冷,电动汽车性价比提高的进程屁嚼臀,能不能跟上政策退坡的进程亥俩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晶淋瘫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矮。    第二财诽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力露培,中国肯定是他们的一个主要市场目标潞棱。能否改写我国燃油车发展的历史械捐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立顶杭,并建立起较强的国际竞争力聪庭施,这是政府和企业必须认真考虑的问题判腹闻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术棋嘲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力雀惦捍。    因此敌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乃,那是在强政策激励下的增长臀稀,是不可持续的荚。有些企业一门心思地追逐增长劫帘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徽平慷,却放松或忽略了创新和研发放搔棋。    应该承认庞取骸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缝驼,性价比还是偏低的宫氯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乓芦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闯菇短。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景皇腺,理性地配置研发和产能扩建的投入激。    当前不潮然,我国电动汽车正在向成长期转型缄纱精,这是一个重要的机会窗口禄。从全球看片据秀,电动汽车的技术路线还有选择的余地逝僚都,核心技术尚待进一步突破竿,关键零部件的壁垒尚未形成睹山,信息系统还在发展暮氨艇,品牌效应还未发力松,商业模式正呈现多样化颇。可以说簧捶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间猫解密。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略曙鼓控,有较好的积累惰。我们又有全球最大的汽车市场支撑路钝焚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权替辣烁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凯杀讽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吩膝坪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期讹檬诫,潜心打造核心竞争力涤敖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美姥,另一方面可以与国际巨头同台竞争惠推玻。    电动汽车和燃油车一样痛畔富,竞争力的核心是聚集优秀人才量党,拥有强大的研发能力赎氰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应计试。对于汽车产业来说淀,生产能力的扩张是相对容易的模什肆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巫烹花。但是廓敬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肖,因为那充其量只是一个泥足巨人尸胯。    补贴政策的退坡鼓蹄舌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量檄楞,补贴导向将让位于市场导向实,让位于创新导向捕臀。优胜劣汰作用将被强化复,在大浪淘沙中届庞称,真正能站住脚的捆,将是那些具有创新能力畅贬、掌握核心技术饰贩席、具有品牌效应的企业魏。    关于安全保障的问题榷砷腥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上幸屡,特别强调要重视电动汽车的安全问题昆寒。这也是全社会非常关注的一个问题忻咐随,是这次会议讨论的一个重点负。    为开好本次论坛峨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研葛容痉,并将在本次会议上发布调研的成果疟。    汽车的100多年发展史说明窗漂椿,随着人们生活水平的提高姑潭,出行机动化是一种必然的选择纬桨。但是墙郝慧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车墒恫,电动汽车处于起步阶段妊蹭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外佰拌,还存在由于能源结构改变而带来的襄磁,诸如高压电路割、动力电池等新的安全问题赌耙。    因此坏,在电动汽车市场快速增长的时候世,安全应该引起特别的注意搪递蓝,无论是整车企业话,还是零部件企业究扩仙,对于可能出现的安全问题棘,都要诸项排查贫未、及时发现瞎懈、找出对策长催,竭尽全力把问题消除在进入市场之前睦。即便是这样蚕熟牵,进入市场后的汽车仍可能出现问题炬核,这就需要继续跟踪息,不断发现新问题送,不断解决问题坦廓,必要时要召回已经进入市场的车辆隘虾。    应当承认词醇,电动汽车技术的成熟度还不足纤搪搅,市场考验还不充分泄入,消费者的信任度还很脆弱苗估,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展膏。从这个意义上说电宋,我们必须把安全放在首位疏叮。因为安全是一个否定性指标嘘晚沉,世界上没有绝对的安全得琅,但追求安全是企业的天职乓瘸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凭闺,要以更多的投入含,在设计鸽纯躲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呈。我们绝不容忍安全隐患普,但也要宽容失败示舱到,因为这里存在着不确定性怪。    安全也是规范出来的能孔,要高度重视标准旗午、法规和监管的作用奠,设计安全的标准和法规咐节,有些是科学的研究和论证定下来的湾仕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的孟沏多。企业必须严格按标准和法规生产竞、管理和运营虱弹,监管部门则应该严格执法够,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叛琶但,绝不能容忍劣币驱逐良币甩令径。    今天嚎户念,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钎鞭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题膏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奋定疲,它还缺乏充分的应用考验柔,需要未雨绸缪卫螺胶,防患于未然抨龚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠莽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恒,各位同行南衔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涣甜份,每个桌上都放了一本缴棠,大家可以直接看思混。前面上半场我估计是大家最关注的惭抱,有一些政府动向撕炬,他们做的干货楼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了矩砍,我只讲讲技术矮缅旦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”排,有三个方面纶,有些技术方面的内容是有相关性的骑,政策本来是张永伟讲的捆尝伍,我在PPT里基本删掉了弛眷,大概带一点蜕。    首先讲一下电动汽车安全的技术步咀。电动汽车安全技术我们分三块洛皑递,动力电池的安全舜、电动汽车整车安全暴卯然、充电基础设施的安全侥。首先是动力电池的安全性团,是最基础缓痘胃、最核心的蓬捞,包含了电安全沸拖、热安全魄、结构安全等等堑鲁梆。    我要先从科学的角度说一下限另僧。如图(ppt)汝避,这是电动汽车动力电池的基本特性胆佰,中间可以看出我们锂电池安全的范围恕,一个是电压烫椿、一个是温度浑,对电池安全来讲矫,这么一个很小的窗口里才能安全工作亥甜,如果温度高了会发生一系列的反应死,就不正常了乏绕。我们具体来定义一下这些温度帮,这是做一个严格科学的实验档罐表,锂离子电池的热失控搜琳程、温度变化丰疾、温度和电压变化的过程城填。有三个温度坏肋境,T1叫热失控自生热起始温度纱,这个温度一般在90度高烈猩,接近100度慑闺。第二个冲,热失控的触发温度褥绥拉,就是说热失控要开始了恋。第三个陆醒哺,热失控的最高温度佃提,代表了释放能量处捷屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酸踏夸,给出了一系列的各种类型的动力电池妹案,比方说三元的NCA伯钝收、NCM酸阿碘、锰酸锂的猴览,钴酸锂痕光、磷酸铁锂屁逼,还有钛酸锂的痢纪,从中间就看出诵椿管,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迫募,总体来看激,热失控最高温度比较低一点价,这是钛酸锂的粪痉。    太过于学术化一点靠棉穷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谜枯。热失控掣双为,我们先从热的角度全晤鳞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后改,我们的SEI膜就会分解借啪、负极电解液也会反应慑输,隔膜机制熔化豆贾,再到正极分解士健饭、电解质分解嚷筋沃,最后就涂层崩溃纠难,大规模的内短路电解液燃烧薯狮肆,就形成了热失控褪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钠邯炉。    另外一个问题输,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蕉立,像放鞭炮一样撵溶,一个单体发生热失控能量还是有限的虽,如果在整个模组系统中间扩展胺堆檄,这个能量就非常大了悍辰巫。我们说其实不在能量的大泄菔,巧克力的比能量比电池的比能量高多了甭,但是并不是一个危险的东西偏,关键是没有瞬时释放磐底吉,这是一个瞬时释放的问题猜。    诱因羚惟茨,刚才说的是过热引起的盘捂辱,还有电的和机械的茹,电触发紊脆睦,主要是过充反、过放等等陶狭,尤其是过充熊视,过充引起的热失控是尉诿欤害比较大的祈劲,这是它过充的一个过程和机理逝权酶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火檬囱。还有机械滥用琼僻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扑,这是在网上搜到的底盘的切割实验斡抵架,专门看它怎么样褪,机械诱因就会最终引起短路凳。    第二部分寐厕许,整车的胜搞搓,现在我们找电池厂开安全会餐茶,电池厂就说很多问题是整车引起的帅,不是电池的事措诽。的确笛,很多问题不是电池本身造成的闷贤,是外部原因洪伴,整车滤嗣涂,比方说碰撞会引起坤,电气安全屁册,还有功能安全搐茨,重点是这几方面林凤郴。比方说碰撞藤怒,碰撞是最容易引起滩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全葡琶鬼。第二弗,各种原因的电气线路短路引起着火递蒲磐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的藩马桨,电机控制器叹刚、电机电子器件IGBP短路了典,高压冀潞、拉弧纹衬、多处熔断柏,整个就全烧掉了刑醚,这是控制器烧红了课。另外一个笨蹿巧,比方说前一段时间南京暴雨之后滴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路艾刃姆。功能安全坟刨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纷巴,电池管理系统死机癸,但是充电机不知道跑狈挪,继续充米毋,充过头了兰赂驾,导致了安全事故拖劲澳,一般150%会大规模的内短路歇,充过头150%救沫峨,不管是什么电池监,包括钛酸锂电池鲤寇,如果充过头也都会热失控的莎谓,虽然我们知道钛酸锂非常安全违双胯,但是过充之后过压也会引起安全事故惮夹。    第三沉,充电基础设施的安全毒。尤其要说一下充电设备的安全问题喝环椭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好簿,它的防水礁级评、防尘然橡妨、防腐蚀息冉、漏电恰趁、短路保护等等空孝妒,各方面存在一系列问题挤匹。我们开了基础设施安全的研讨会朴,大家提出了很多问题泊劫糖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腾廊袖,我不在这儿过多讲仑。比方说槽,我们荣威550就是非线充电着火功剐履,自己来安装这个晚赡颊,比方说外部的“三防”身拟恐,内部走线的零乱烷草蔬,不按要求接地等等伴抚,这都是我们充电设备的问题柬检汞。比方说全生命周期状态的监测缺蔫川、管理体系的缺失奔,线路老化之后也引起很多问题嘿。尤其我们在研讨会中有专家提出屯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证袒乾,因为那里头重现事故之后就会特别严重歪。    我不要都讲问题蝎邢邵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果亢雇仙。    第一茫霜,说一下全球国际的进展采。我们要学习几个来,一是安全防护方面道馆,比方说日产的电动轿车Leaf内旗弄,现在接近23万辆橇肯,没有出现过重大事故毛盗泛。它有一个安全防护的设计体系教,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的垛,而不是说不能做到安全十喉。人家做什么烈?首先筐畔吓,有很好的防护设计理念化磨炒,它的防护哎吞,首先防控事故发生澄胁箱,其次一旦失效虾伍傻,可以失效不出事撬梅,再次顷互,出了事垫,把事故控制在一个可控的范围售颁零,控制在接受的程度跟燃油车一样髓系。是这么三个阶段芬,从电池设计衅扰为,到最后可达到的安全目标梧,是一个全方位的设计理念胯咎。    二是设计开发方面诫,遵循了严格的V型开发模式钎,从电池包长厘、那剩块夏、单体跺鸵、材料钠加蛇,从设计层达罢澜、验证测试层歼艘,是非常详细的叫,包括底层的电池材料缺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了特卉,我们国内的电池厂现在还很少用这些构。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巷,其实这些我们都很熟悉韭蓄,比方冲击姓、振动睹狄、挤压算、跌落官壤,木薹疲块跌落掸刻韧、单体跌落等等猛毕,针刺砍华、极端的短路蒜、火烧清趴类、热循环女艇,有温度的高低温循环实验徊誊我,这个好像我们做的不是很多滔陀,气体分析等等阀派龟,这都是全都做的思香,这是我们跟日产合作交流的认,我觉得还是给大家分享一下彩隧,很有意义的钠。    第二帘窖悲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说双十募。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唱,这都是公开的纺斑涣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撕肛渐,这是一些主要的专利攫碘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿标谭,这就是一个完整的过程骚。由于成本比较高苏波胃,其实没有在它的车型上全面的推开娃伦砍。    另外一个值得一提的譬,特斯拉的碰撞安全性券啪想,从设计的角度泉摩碱,应该说借用了一些非常先进的方法氮么贰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奇妨,发生事故之后跑,非常严重的事故也都是安全的石,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恭八肖,当然因为它有别的安全性童劲孤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肚卜。    第三晦卜粒,这也是公开的资料艇妙,三星的电池系统粕。重点看一下电芯层面莆隧,这是90安时内部并联四个单体电池评郴碳,一个卷绕式的方型电池示厕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棵搽,一个是过充保护汇环、一个是防爆阀弊、一个是保险丝富精割。我只说其中的过充保护伙驳,这个电芯的外壳是正极鳖,有一个过充保护的阀帘,当内部气体压力增大之后墙,把外壳的正极跟负极直接相连菊,短路睡透计,形成大电流膳,外部短路碑,过电流之后保险丝把这个断开牛式记,这个我们是值得学习的淡醇刺。也就是说在电芯层次进行材料铂、电气煞汗芳、机械系统的系统设计还是很值得学习的庇擎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多雇,其实它把单体电池当成了一个小系统奋,我们可以对比一下肌,日产电池的牟嘟够校块相当于三星大电池的电芯唇豆技,就是日产是小拿瓷⑿眨块霉,三星至少客车上是大电芯擞屏。    未来趋势来看娘授彪,现在工信部300瓦时提娶、350瓦时都是这么高的谁谁痹,这是国际趋势年,没有办法蹦舰,大家都在这么做械,10年内我们真的要到350瓦时纲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的菲驰剁,2020年300瓦时应该是没有问题的薄派,这个从比能量角度是可以做上去的椿厂,成本也会降低羔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的将,比能量捅桅、安全性是一个翘翘板钱送衔,所以我们现在都出这么多事吗厘默,下一步300瓦时芍板、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绥墨荣,我现在牵头中美电动汽车合作忌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性叭故。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狠汲绵,这是最核心的下一代电动车技术竟官。    说说国内的豹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纬艘,待会儿再说问题盎。正面取得成绩苟肌,从材料体系噬软,三元正极侨皖环、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高焦和,比方说在阻燃隔膜多入、阻燃电解性忍恰遍、阻燃安全性也都有创新公尘,取得了进展伐。从单体电池产品的检测结果来看慑咐漆,跟国外也没有特别大的差别碴擂。总之烩,从统计结果来看净卸,我们和国外的相差幅度不是特别大搽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舌霉间,总体电池的安全性保持还是不错的护构,这是实验的东西俄菏,严格按照了国内国际标准挪,因为我们的电池企业也跟国外配套猜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拨,所以我们其实国际的标准都是满足的解情。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鄙咀。我也举一个例子汗桶田,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的阀客伟。刚刚说三星的有熔断器插剖派、过充保护器氰、防爆阀练,模组的我们现在电池管理系统等等橡掠,还有一个问题频,自引发内短路建天,这是一个问题甩嘶涩,我们的制造杂质其弯潞、经常小规模的过充过放停坛,长期积累以后会自己引发内短路线,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舞抗,因为不好重复实验挝靡,我们首先做了一些重复实验的方法靛桶盲,把规律摸出来了蚊搔,这个短路会形成三个阶段日蚊掂,内短路的第一阶段旦嘲权、第二阶段划、最后一阶段差些刨。第一阶段只有电压的下降缅蓟、温度基本上变化不大砷,第二阶段赎叼,电压下降同时温度有大幅度下降词吵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纬城。    如图(ppt)创霓,这是替代实验串矗恭,这是算法驹诬,这是短路的测试实验即,这是结果播,现在已经在CATL管理系统中间开始应用窍十攘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程架、内短路的阻值都能精确的辨析出来罢凶,提前预警热失控事故碴。    整车安全权害填,首先是轿车安全垢吓,比方电池的防水嚏缔蛔,跟整车关联度很高成玲,因为静态的防水澜艘昧,放在车上不一定防水丰屡,现在都知道IP67拔辩客,其实一些厂家都做IP68了派颠类,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的新购倾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撕李欺,我们如果做得好是完全没有问题的泡篱脑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计尼驾,这是我们做完的设计佰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邻,这好像是我们比亚迪的电动车铆荡唯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西燃,做得好我们的防水比燃油车还好炯辞睦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嚼,关键是我们的技术到不到位刃,所以我们来谈安全问题应该这么看骗。    第二桶想淬,轿车碰撞安全兔,我们做得好的企业也是不错的炽。举个例子希帕禽,长安的敦胸帕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荤娜木,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的槽翠猩,这是产蹋巢、学如郊窟、研联合研究的炽。甚至为了将来的发展录,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的暮材。而且电池包不是越厚越好脖,如何又轻量化脆档颧、又防撞碍疲譬,在优化设计方面也还有很多工作可做淬疚。    第三咸,整车电池系统总体的安全保护绊。我觉得我们通过上次的整车交流会败,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案掀期,大家都觉得还是非常不错的欣本逻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炒,尤其是轿车企业是比较好的焕抖,分层赋、分级做的是非衬沂虾好的懒谱斑,比如说高压安全管理系统讽叭。就是说只要按照严格的流程来进行开发钮曹蚊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的暗。    另外我提一句客车躲,待会儿宇通的汤总还要讲的凤,我不多说了嗜挎,他们有成套的方法来保证安全性钾。    最后舜胆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蠕滤寐。前面领导都说了列溯倘,多少起多少起窘薄,这是从2月份到7月份统计的10起以上守,7月份多起来了感瑟。现在存在的问题美世堕,我们在报告里面有详细的介绍媳,我在这儿时间关系也不说的太多了凯糜。总体来看豆付铜,我们安全性准入门槛要提高切焙富,所以现在在指定各种标准黎,要进一步提高标准态。当然还有一个问题触,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的葱端绣,因为充电桩跟车的接口是老的妹色,现在要搞新的功笛操,新的总体来看是更加安全的虫,老的怎么适应新的故,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淳居,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乘魂柬。    我们的发展建议丧肩,我也不详细介绍了碾餐,因为我们在报告里都有乳迹,永伟会比我说的更清楚一下得。    第一个甫恳,完善安全标准棠,制定更加严格的安全标准宛叫棋。最近客车安全标准啃、电池系统的安全标准殊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准彩。    第二个泰捻,监控体系蒂略,现在当然都有监控系统档,马凯副总理上次也说了默傲构,监控主要还是要靠厂家监管娶,不是靠城市最后的那一级伦乔场,最后那一级你也不会给太多数据灌硕,数据最多的还是我们厂家自己哗盛,我们最有能力监控好典僚。    第三个玛芍,强化充电基础设施安全管理钨,严控地下车库猾归瞧、高危场所充电设施建设与安全监管颁臂。    第四个怖,改革检测体制菜,我们建议建立新能源汽车年检制度邯踏党,传统车要年检贩沫搏,新能源车是需要年检的答抢溶,比方我们防水墒、防尘性能发,新车是好的安平,老的就不一定了襄,我们的绝缘性能痛丛曝、漏电保护等等是需要检验的久肃讽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的橇舱,这都是很重要的酷懊。    第五个泉,建议改革行业的监管体系炒辨,现在我们是准入赫隙,有几千个车型燎梁力,客车是很大一个数触奉谋,很多厂家都进来了拨噬厩,不能说让谁做颊手、不让谁做精串,我想将来要引入事后监管的体制剩刺五,谁要出了事要负责墙贝蒂,要召回矾订、吊销执照把地酶、取消资质苇喀烩,甚至取消你不能再进入这个行业风绿峦,这是我们建议的要加强仑滔筐,否则这件事情没法弄娠闺搏。    结语三句话绥驴笛:    第一俯瑞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”僳郡,为什么是“命根子”汰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转库,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全闻?我觉得怎么强调都不为过范,所以我们要警钟长鸣烈闻渺,高度重视肋辅闪,大家都是这行的从业人员牧苛,都不希望这个产业下滑私,但是为了做到这一点阿东没,必须要警钟长鸣绰拈辖,高度重视皋粗囊。    第二窟嫌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沁去句。想性能大幅提升舱迁俗,大家都希望300公里酥固、400公里外边加,客车也是要提貉,高比能量电池是必然的趋势轰,往上提的瓶颈技术就是安全偿蹿撂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闪。所以随着动力电池比能量不断提高海掸,电动汽车安全技术的门槛越来越高毕,本土企业要有危机感獭莽。    第三亮浓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怖。安全管理芍不,政府责无旁贷撇。    我就说这么多思韭涤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形段:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行案。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刹,到今天的北汽EH400的下线吐斜呵,北汽的这100万辆用了5年的时间辈次奔。    在活动现撑印,北汽集团董事长徐和谊表示踌床隙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风庇肌豢,不断的加强产品舍池嘿、技术坏父提、管理创新淀忍,不断的加快电动化牧、智能化贾腑保、网联化豪、轻量化的发展步伐绘涎寄,全力抓好‘π计划’的深入落地宪惯。力争到2020年掏,实现自主产销80万辆烤,这其中包含新能源产品20万辆偷岸,实现销售收入700亿元刑缮,进入自主品牌前三名的目标惫还,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锰。”   “来得晚篇菩慌,干得猛鸽架钾,站得稳”    “来得晚司侮刺,干得猛尺,站得稳埠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结兴。    “在行业内来说瓷纹病,本土企业已经很多完成百万辆了衰切,我们加入进来掠,形成一种集团向上的态势呢前栓。”北汽自主分为三个部分彩,“绅宝捶肖、北京朽、威旺缺一不可盯峨,齐头并进弥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧佛。”在随后的媒体沟通环节中抱颓,李峰坦言淡鸥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列圃投美,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群馈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品齐憾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群败。北京是传承“越野世家”品牌精髓低土,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蓄错。    “越野车是小众市臣铡,但是在中国市场上非梧愤,硬派越野寿寇空,没有人能从北京汽车手里抢资源魏霓茄。硬派越野或是下一个风口毛撮。”李峰在接受媒体采访时表示埔省。    除了在品牌划分上的努力尼娶涛,在车型投放层面拼捞劳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车椿吝遣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车庞熔,而到了2016年兢提快,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赌,加上北京品牌和威旺品牌垛歼,更是达到了六款茶橙囊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例察莫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录氓。    而面向“十三五”品,北汽研究院院长邬学斌表示罐磺砷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标窜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颊吩呛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线斗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累譬步,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吠琼喝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破槐悸童。”    是的纱栏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戚,北京汽车仅用5年的时间考郝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”轻锨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围臂捆甘,现在一是车型结构变化了柑,市场引导到SUV缅取居、新能源和智能化上去伯。我们由三级跳变成了一级跳锚律。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示须哺碉,“市场的变革对于自主品牌来说戊童,恰恰是一种机会誊钉。我们有对市场最敏锐的感知钙体,最接近市潮鄙私隆,这是任何合资企业都无法比拟的搓。”    从年产销量看详露荡,2011年达到2.4万辆胶仇唤、2012年实现7.8万辆奸、2013年超过20.2万辆软、2014年突破31万辆宫触、2015年完成33.7万辆麻,2016 年预计目标42 万辆撤,到现在已经完成了23万辆钾掂。“2020年我们要达到80万辆筋灯淮。”徐和谊表示旁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品褐,还要有好的营销手疲溪,“酒香还怕巷子深”叮。在产品营销与销售网络建设方面靶,北京汽车依旧不甘人后类壬蠢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言念,“人在一起叫聚会睦,心在一起叫团队如。”    2016年上半年安吠超,北汽绅宝品牌新增经销网点243家团漆,同比增长396%蝎,目前网点总量高达到836家俏碾姓,渠道建设速度令业界刮目相看汤凛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家篡黄,同比增长20%蓄丰,目前网点总数已达1081家每。    据已公开披露的销售数据赫茹,2016年截至7月斑丹孪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翠烽遂,同比增长42.7%柏,远超乘用车行业11.1%的行业增速窜灿极。其中硕鸽嫩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆笨,同比增长94.6%肮衬,成为名副其实的“自主增速王”拔玩。在具体车型上此,绅宝X25累计销量接近5万辆矮,在A0级SUV细分市场排名第一路嫂。威旺1-7月也实现了近10万辆灯,同比增长6%以上遁停。    对于营销体系凶石棵,蔡建军表态称乱祁:在互联网时代吉莱,消费者出现了很多新特征谱捶,他们爱分享互动颓齿,重视原创和分享珐缄,并处于一种“始终在线”的状态识坚惨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系叉。   对于未来挫马: 李峰表示捆懦,在“十三五”期间萍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌配。    其中针对绅宝品牌胜黄相,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品使,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆群Γ块化技术平台两皋。    此外斜犀掀,针对SUV市场火热形势肺,绅宝连续推出多款SUV车型姜郎,形成了X25潞评、X35钱铣、X55怪赌、X65组成的SUV系列脖砍刀,实现了对细分市场的全覆盖挥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型但味告,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慨圭亩。未来故扭挫,北汽威旺由经济型微车炔肉颠、MPV鳖矗、SUV和轿车等品类组成炽隧。   责任编辑昆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开筏蕉,在杭州召开糯,我们非常激动莆。我们希望全球贸易更加公平凌惟量,中国企业能够更好地融入世界市场耐寞泵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示薄,要向世界展示中国汽车业的良好形象燎。据了解泌攻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车崇。李书福说宦捐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台规。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部火,李书福告诉记者怜雷啼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州效瘟哺,吉利要展示好自己的形象恼。李书福认为攘且,我们要解决全球经济治理问题扰芦,首先要做的就是提高自己的竞争力困案,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理煤篱鲸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业祟,李书福就来劲了参,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锰炒郡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恫叼,是全球经济的一个缩影豁手。”他介绍说憋,未来汽车产业的方向是电动化谈、智能化佳、轻量化公逢下,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列煌昂涵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年昆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一倪肉。李书福认为谢,两者的“联姻”以及之后的融合发展锨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咎夕、活力轰估犊、联动嘎、包容的世界经济”旦洼淮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秋韩,在他看来两者在基础理论研究和基础某俳嫉拢块研发方面合作得非常不错袍,他希望沃尔沃能更豪华旗懊、更高档枫隆、更有竞争力芥,希望吉利能不断提升品牌力燎浅狄、竞争力和溢价能力讨嚎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件矗。”   在吉利汽车体验馆搞,新款的“博越”展车停在那里链稳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟暗秆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨埠灰囊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捌官。李书福估计粗厂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作愤嘶。去年冬天校藕购,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酥,他也曾表示搪奶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屉肯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化才谜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晃力摔,商业模式的变化已经从电商吐蕊遂、维修秽、汽车金融茫、二手车几抖、人才培养等领域开始潦,逐渐延伸到供应链前端的设计纬、研发和生产茨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型份几,这是核心签辖。”李书福说弟,汽车和互联网忻,两者已经分不开了踩率,汽车制造业要想有未来肃当,就必须和互联网深度结合起来旦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呐,吉利每一次研发创新钞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开憾漂。   “安全既是时间长度痹啥,更事关人的生命臀低入。有人说贩汞看,现在的汽车都很安全了迟,安全已经不能成为汽车的卖点了废,我认为哇甩,这句话说的不准确薯猫汗,也不全面夏节。安全对全球都很重要其颇测,对国家很重要轮讲籍,对个人也很重要剑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害算蔑,可以说安全事关大局荆,安全关系到千家万户接梗,我们一定要把安全放在首位省赖。”李书福说都。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中枷鲁,不仅有央视的直播挡蓖,现场还有上百家媒体枯叮桓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分趣,受到业界的肯定虐掂橇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哗,用现在的话来说就是企业的基因峦慰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孩,当其他条件与安全设计有冲突时瞳片斯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程跺,而不是相互妥协谅。”他认为化实京,当造型与安全有冲突时绅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嘘膜唯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时详邵弯,也会毫不犹豫地选择安全驾次。“汽车是给人坐的兢,所以安全对汽车而言实在是太重要了款。也就是因为以上这些理念堵,沃尔沃才能发明汽车安全带阑、汽车安全玻璃乘、安全车厢抖瓤、儿童安全座椅悔稀、侧气帘肚、车外气囊骋、交叉路口自动避险自动刹车翟、城市安全系统等等玲衅攘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题海盲拔,因为对人的健康会造成影响扣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知畴巷官。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甭蜂堂。 责编菩诞奖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度小炮?这是东风集团高层必须面对的问题健爽。“国内前三太,2020年品牌影响力达到行业平均水平发、市场份额5%缝绅、销量125万辆街前,其中东风风神必达35万辆羚,挑战50万辆奥称仙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标百惧。   论自主品牌的持久战婚棚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颧桔。在他看来且,相对与合资品牌吼郸彤,自主品牌的发展分为三个阶段沽砰萄:战略防御吗、战略相持和战略反攻涂划费。   “对标合资品牌辛肯晾、自主品牌已经经过了战略防御阶段换,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斗。”8月10日鞋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌担,并反复强调汇晚复,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劳狼,风神刚刚取得的历史最好业绩礁输。凭借旗下三交馔客——AX7谓童、新A60罕染、AX3浩筏,东风风神1-7月累计销量76322辆共锤泞、同比增长33.5%捂,其中7月单月销量首次破万眠全。另外祁,轿车销售26756辆词潍染,同比增长46.5%;SUV销售49566辆山,同比增长27.4%馆鄙赫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念枚时:第一辨哎,超额完成任务;第二巧缮孝,轿车和SUV双增长传胶。按照目前“三箭齐发”的态势匙傅立,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆据。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上努翅,东风A9超过传祺GA8拼描歧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一遁尘。   “其实视念陌,我们重点想对比的是帕萨特羞。”李春荣云淡风轻的一句筷柬赐,让一向低调的东风乘用车靡另,平添了些许彪悍和霸气效拾访。   不过贪俄八,面对长安化敢鸿、吉利撤瑞、长城肺肺、上汽这些强劲的对手拱箍,以及合资品牌下探旗铆始、车市整体放缓的趋势沪捂芹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稍赏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度轮峨橙?这是东风集团高层必须面对的问题伤弘。“国内前三烤涧溺,2020年品牌影响力达到行业平均水平店、市场份额5%配词、销量125万辆墙埠态,其中东风风神必达35万辆嵌锌比,挑战50万辆懊宫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泪如。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营轿,我们要尽快达到35万好毫。”李春荣形容卧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敲,未来五年将是“本硕连读”敝为,从自主品牌的生力军成为主力军陇。   如何冲击第一阵营苇不苟? ?   对于目前的东风乘用车来讲麓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战懦疯,首先是产品纳稠敞。关于产品规划疵祷埠,李春荣给出的答案是藕搂,东风在2020年之前獭,会推出17款全新车型竣辈梆,其中传统车型将达到12款品,新能源汽车7款欣驹。   实际上蔫妇碘,经过七年的储备撮,东风风神已经形成轿车夕癌、SUV和新能源汽车三大产品军团钞,在大兽、中侵稗、小细分市场布局刀仍。   值得一提的是倘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神翻。这意味着肝麓,除了传统车型琼定滩,李春荣手里又多了电动车这张牌痢咯扳,而在2020年的产品规划中聊捕锰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妥。   产品层面蒲疽,缺少明星车型沧没鸵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丧试咀,而在未来的规划中躬拌农,东风乘用车的目标非常明确僳隋:提升车型效率链悍汇,培育明星车型烘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型继潮,半数以上产品达到细分市场行业平均值瓢隙衅。   实际上趁兰漂,东风乘用车下一步面临的问题伶刃祁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”馆尽。除了风神之外乘戒瓦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等朗扫,以及合资自主品牌经,而在东风入股PSA被琳肠,成为第一大股东之后级,东风乘用车无论在资源整合乃菜就、品牌溢价恋、平台技术方面妇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应穗冬别,当然这还需要时间证明淳。   不过咎胶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向倍纹:资源协同包括产品府、平台骆钞、制造技术堪、供应链悸、营销和国际协同密扑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要昏隧坊,随着车市的放缓谜,近年来水辽特,从豪华品牌到合资品牌桥黔、再到自主品牌鳞佰庆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袱贾。   与成熟品牌不同铃,创业中的自主品牌前夏,在招募经销商撩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驼仿。随着竞争的加剧挺、产品的丰富俩蒂,未来将对渠道提出更多的挑战记,比如一年之内连上四款新车的吉利飘鲸烘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辆钦当。   盈利能力当然是最为重要的标准瘦副,但是牺牲自己郴毛、持续补贴经销商脖纠,也不是长久之计奶糠雄,解决之道要不断有竞争力的产品推出八。今年年底曝,风神AX5即将上市参派抹,明年AX1也将上市苛。   实际上怕松,在青海活动开始之前匣,李春荣提前到达西宁婪,专门到长城和长安4s店进行调研眯。让他感到欣慰的是识,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75京堑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尉割,我可以负责任地说便僳坦,我们的商务政策是最好的测,没有之一策。”李春荣对于渠道的重视程度慈,基本上是亲力亲为胶。   目前柯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度难。按照规划樊,每年净增网点50家理隧斜,未来单店销量逐步提升至800台以上灌锈峨,达到中国品牌经销商中上水平桓。 责编跑沙:李芳" " 〈诤纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日睹汲辫,由中国汽车技术研究中心主办蔡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办佩宦。在本届安全论坛上陀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲攀箍,在回顾过去的同时蜜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议栋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啤犯信、车辆惟黔秀、道路等影响交通安全的诸多因素伸呜捂,促进共同发展坛,从而降低事故中人员伤亡率兴室煤,最终有效改善中国道路安全状况钦。   会后捅惮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乾哆鹤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访李。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胆顾迪,并阐述了对于人橙、车藩膘、路迪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解船。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芍煞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谢耪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涤莫,一是日产汽车“三重保护”安全理念岔舱,即分别从社会乒、个人和车辆三个层面采取措施朔辆疆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呕,就是在车辆的周边箔檄,设置一个安全保护屏障淋悼,针对车身周围不同的危险接近程度础簇,我们会开发相应的技术进行保护泉暑。   除此之外漏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力连奖红。在车辆的前方呢船戈、两侧匿、后方建立一个全方位的安全屏障赏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念曝。同时绷吼感,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化觅,日产汽车也研发了一些相关技术拖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碴。   日产汽车始终将零排放胖揪锋、零伤亡作为企业愿景铆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担示,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嘉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袍,可以在自动模式下完成转向容贿、加速和刹车等操作村伎骑,提升车辆的安全性能卸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盘骑。即使后座坐有乘客投,后侧方视线也不受遮挡蔷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车记。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桂誊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侥瞄,帮助驾驶者做出正确的判断栋。   针对电动汽车领域潞莲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盾耐骸,而电动汽车上的安全技术匠溪,应该也已经达到了世界顶级水平婚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶检,高桥信彦表示睡愧腻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度督境眯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶横溺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶可。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍怕钳悄,日产在研发智能交通技术的同时贿仇掏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凯誊瞬,其主要分为四大领域句驶惋。第一大领域是关于自动驾驶技术的舵擅林。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验戎死。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阶亩,对电池以及其安全性能进行研究蔽。   第三大领域是新的移动方式耐蚕塘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备练吓汰,换句话说洪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挠陇供,我们针对这个展开了研究娘膏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咀够啦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展堑。   未来髓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瘸锈,同时录耻棺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术膜呐跺,进一步降低交通事故发生率雹、持续改善中国道路的安全状况艘鹅。 责编砍:李芳" "     【环球网报道】8月10日取潞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市飘,共推出6款车型苛旧钳,售价区间为17.58-23.58万汕肛韭。   新车亮点芳皋瓮:   外媒点评歌忍哨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搂:李芳 版权作品蒂辆拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆九,严禁转载柯饲,违者将被追究法律责任寡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乖脑。   不久前颠陪粕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜违筒,北汽集团以549.329亿美元营业收入啊拓檬,排名第160位凌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单傻领,也是首次入围世界200强抚。“我之前的预测是在180名左右第守钮,这个结果确实出乎我们意料行。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坪。   据网通社了解婆,2015年钵玛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蛇,再创历史新高扭莱。“十二五”期间嘘戒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冻琴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元旦,增长3.4倍标痕吕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流顾,网通社可以断定以下两点谩弛:一双、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沁俊、稳定的增长隙。二劲晤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纲。   为什么能做出如此判断蜜钎惦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捅茄辩?徐和谊的一番话做了最好的解答旅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂俩,咱们给人家代工挣俩臭钱爆毙,那是发展民族工业悼歌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗概徒?不可能滩。能走向国际化吗氦肠欢?那更不可能嘉皮处。”   然而捕可,做自主品牌举系圃,光有决心脯涪、喊口号是没有用的恰。正如徐和谊所说染比稻:“干自主品牌真的难晒,现在大家都处于成长阶段瞬,想要效益好显然不现实列。但是效益不好就不努力俊浇纺,就情有可原吗呻汗?当然不是!付温董。”   从“1 ”变“2 ”籍谜衰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心猎。短短5年时间谐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”糯殿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心澄。“北汽人要有工匠精神虽肝,低着头栋、少说多干戮伟,闷头干凹兑,一代人不行两代人脐,肯定成功彼麓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腐架缝。   随着“十三五”规划的展开卯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”前。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局朴筹。据悉龄蔡楔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产罕控、供咖、销夯碧、研于一体的北汽集团南方基地豁肪。   届时秆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市俱虐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展戈,形成1+1>2的布局沤慷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冕欠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钮砂。   “十二五”期间恋常,北汽集团凭借超前的战略眼光弊祥碴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鄙暖狸。通过产业链合作椒勿化,北汽掌握了最核心的三点(电池硅卡、电机吞渭、电控系统)技术讽捞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军柒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆厦俱,并取得了中国第一草鲜幂、世界第四的业绩喝。   据徐和谊介绍泼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上囊谐表,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案校菇灌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前懈湃逗,北汽集团零部件业务板块几乎是0悼凤惕,经过这几年的快速发展痊檄姐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抗,这是之前想都不敢想的旁。”对于北汽集团的转型淌,徐和谊深有感触匪。   据徐和谊介绍酚雌殿,未来北汽集团将围绕汽车产业链脾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型靶蔫,包括汽车金融坝、二手车俩咕慑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸思褥,带来规募习只睿和效益的双丰收手。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点内。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业儒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向释颁港,这也是转型升级的重要标志之一狮烤。北京通航以合资秒混献、合作郴忱量、资本运作为主要模式默,在国内实现了产品工业化和市场营销级孤。虽然规模不大瞧丛浆,但已经显现出良性发展态势茄。   直视软肋拢剔,质量和效益成关键词   “整体效益不高爬贸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吮,“我们举一个例子霸,这次500强名单共6家中国车企上榜蝎,总共盈利114亿美元扫。美国2家车企送陇,共盈利171亿美元甸。我们的产销量远高于对手彤横,总体效益却不如他们教事凶。”   徐和谊指出策拆,提升效益弦,整合全球价值链啊,转型升级侣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的受彩,也是整体中国传统制造业需要提升之处俺炮媚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鲸甲碍,向好的企业学罚,从7个维度努力惋解筷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寄。还有四个月拱南阿,拭目以待鹊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屉,通过与他的交流可以看出传,对于北汽集团的成长他是满意的陌。然而凭贾,作为一名中国汽车人臂喜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鼓。   “跻身全球200强企业澄缸,不是终点说羌隘,而是新的起点寡苛。”徐和谊更是霸气直言萄街:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强憾础,中国汽车行业前三甲帝匙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编翁能娥:李芳" "   车云按潜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲并碗梯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法车广,并谈到了自动驾驶所面临的挑战玛。本文由现场演讲整理而成耿痰曝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床移啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赴纬街,这两方面的关联性是显而易见的完详。    说到沃尔沃挠莫掏,大家联想到的第一个印象就是安全跋。的确力乖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沤,他们就讲崇:“车是由人来驾驶的沙闲查。因此耪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全断木。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则畏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明葡趁。可以这样说拴顾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颊煎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带勺傻蛙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奸午。其中当然有标配的量蓬,也有选配的率备,组合成不同的配置囊钢。这里我稍微着重介绍一下芥送,沃尔沃的City Safety城市安全系统帝丘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嗡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史髓。在2006年的时候戈狡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肚。第二年也就是2007年且,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能譬怯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统享冻。2008年弥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蹈店,成为一个技术子品牌师。之后的十年中这套系统不断地更新完善嚎郊,扩展了许多新的功能嫂,比如增加了行人探测泥蠕呕、自行车探测税、大型动物监、路沿和路障探测与避撞功能韧泉滥。    避撞系统为什么这么重要呢刀迹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶羚晚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拦科、转向功能的话忿慨才,一切都是空谈哪韩。想象一下未,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哆棋读,这将是非常严重的问题缺陷凰枢订。避撞系统的工作机理非常简单仑熟,首先是探测查冬,然后是评估决策艇清,最后是干预辆嫩擞,包括警告或者自动刹车画内档。    首先是探测蒙行。相比以前卡缓惨,探测功能已经取得了巨大的飞跃靠。从单个雷达到多雷达和摄像头善胶,并结合多传感器融合算法墒幌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侈艇。    接下来是决策凶嗓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嫂腿昂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞煽恳台。但是你在路上开车几,特别是中国的路况蹋,不可能前面只有一个障碍物舰双。所以随着多传感器的应用删,现实需要更先进的威胁评估算法锤颈,可以同时考虑多个对象抽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象忍钝箔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苛班胸,你车周围的一切都可能是潜在威胁文山叉。    复杂的算法肯定会增加计算量呵碌改,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耙鼓珐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步摹,有必要进行适当的简化拱。但问题是怎么简化孺米?比如现在大家经承职ィ看到的中国式过马路投殊,一群人一起走拇看司,走到路中间侠,可能有几个人继续往前走柔烫,有一些人停在那里摧奸,另一些人却往后退如舶,这时候要判断预测是非常复杂的瓜泻。所以白奋领,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帅签,使得警告和干预措施如何定时蹈、提升相关性和可信度始终受到挑战据迸麻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁敛桶鞠,才能提高决策的相关可信度襄蛙瓤。    最后一步是干预恍。判断之后还要有一个干预的策略揩。干预一般是两种捍某,先是警告篱陛睡,再可能干预碌竟滤。怎样警告呢炮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁簇。如果没有可感受到的威胁存在峡杭,原则上车辆不应该警告驾驶员杜雇羚。这是因为闲,如果还是警告壁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率掇山臀。时间长了之后擎,他就会把系统关闭或索性换辆车绿溺戮,在中国的路况环境下稳厩式,如果一路上都是不停地警告叭屡冕,这的确是个问题惜。    警告只是一个声光或振动的信号豹潞,那么在警告之后痘辉澈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢持码份?我们的策略依然是勿陋擞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生会惺然,否则车辆不应自主动作们筏,理由也是刚才所说的贩。可喜的一点是湿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升守觅怀,自动干预所需的时间大大缩短了田,相比十年以前嘉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鞭。最后一点败请,怎么协调人机界面污解德,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异层庐,也将是一个很大的挑战芯串坪。    刚刚讲了很多侨缓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垢。首先是效率问题涎港,要调整警告反应的时间健,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效驴绦趣?警告干预是否可感知与理解耽?第二是相关性庇毕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蚀凹蛊?是正确的警告衫,还是漏报或误报镣蛾?比如说路前方有一辆大卡车俱,系统把它误认为是高速路交通标志牌朽故遁,而不给任何警告购般公,这个明显是漏报揉翟。但是反过来说荷对船,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孺,从而警告干预篡绍控,这个就是误报缝袜姆,这也是第一类和第二类误报的区别缚。最后是接受程度锤仆,警告是否很高程度被驾驶员所接受评、并配合故龚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性容藤兰,所以这三个因素之间要互相平衡署炕攀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坍笺昧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杰纪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搪收、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沉公。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目厂损川。    大家或许会问为什么要做自动驾驶京盖壁?是不是因为最近自动驾驶系、无人驾驶炒的很热坤婪?同时还有一些顾客在问肋匠,自动驾驶以后倍奇写,我们的驾驶乐趣在哪里苍缔畦?因为很多人喜欢操控屋芦,喜欢在山路或者赛道上开车峦随。    我们完全理解这些考虑矢灿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秸,今天早上我走的是中环摹猴,走走停停圭霉贺,就像这幅照片中般的拥堵弹按。当然井,交通拥堵也不是中国所独有传强踢,随着城市化进程的加剧骇沸,这是全球性趋势缉晶。请问这样的驾驶乐趣何在杯?    除了拥堵谋躲壤,还有安全问题堕貉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量魂瞬。城市化的发展也加剧了空气污染扣昏,以及可持续发展与能源的危机佩蔫。对各位顾客来讲乐,还有实现实时互联和出行便利的需求些炽噶。    所以帽,自动驾驶对社会我痘、环境和经济带来的益处是多方面的汐请统。首先诫馈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全娇甲荤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蜗,即使提升不到100%安全信垃,但是97%讽、99%可不可以卵铰圭?自动驾驶还能连带产生其它的好处伎,改善拥堵似穿、节省能源消耗舒缕恫、减少大气污染榷潭惶,以及使旅途时间利用更高效叼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贰,但我们说肯定也有挑战荣,世界上没有免费的午餐怕你惫。对于使用者来说蒋感,有人机交互的挑战肃萌。还有失效模式控制酷接,万一系统失效以后十派,怎样用冗余系统来后备控制即。有跟其他车辆系统的交互扰,你不只是一辆车单独行驶在路面上糙逝。怎么感知环境撂沪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坝睛乖。还有最后一个捣杯槐,再好的系统烷碱,当顾客不当使用的时候诚,怎么做这方面的技术应对处理卫玛。对于车辆设计来说潞,还需要各种各样的冗余系统做后备膛敝,确保自动驾驶安全贩奋。    其实肪诽褥,自动驾驶不光是技术问题豌,更重要的是对社会和伦理的挑战场拘,大家是不是能接受狠?首先奖,什么样的商业模式钡亭阶,是我们现在继续卖车的模式灵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蕉什愁。基础设施的改变陆,比如说车道线雀、公路标识的统一土婆肉,这也是非常重要的储捣。还有保险公司是否接受美,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迪诫。最后是公众的接受程度羔画翱,法律和法规的约束惫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注魂硷,从而也引发了很多相关的讨论片方疟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么第负腔?我们非常明确灌啥,这也是一贯的战略不褪颓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怖龋探,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者图。    这里举个最近的例子潮堕纶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车投毕海,已经在欧洲量产上市拖龋较,今年下半年也将在中国投放市场秤萌敖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统发,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凶,而无需跟随前车祷。要知道性仇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撤撕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景簿,那就是到2020年械卤抚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡形搽。这是沃尔沃汽车庄重的声明热,也是一个非常具有挑战性的目标弧韩妒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢渐?    我们认为首先要充分研究会肪嚎,通过真实用户与真实交通磐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通南。还要多方的合作踩秀,沃尔沃汽车通过与包括供应商粒徒、大学研究机构坞涟,以及政府部门在内的强强联合免媚,来应对全球挑战猾喊。自动驾驶之路没有捷径皆,就像练马拉松一样耍赣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步那、循序渐进的弛氓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全返叭,我们走的每一步也都要以安全为核心丛。我们要以客户为导向蹋绕回,通过提炼典型路况拣稀,悉心定义测试所用的通勤道路蕾绰,同时尽量控制风险金捌鼓。在技术成熟之前褐绅,必须反复的测试诵,以保证安全与可靠悄戊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试叙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目祟捕讹:要验证对社会和经济带来的好处伯两廊,是不是适合当前的交通环境寥履葱,顾客恨吩、社会公众的接受程度途,还有道路基础设施的支持是不是充分盼染眠,与其它车辆和道路使用者的互动尺揪糠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定燎横。    这个项目其实已经在2013年正式启动了尚钎廷,真正的大规模测试将在2017到18年梳疏古,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车携,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试溃烂高。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目澈卞。    上图右边是哥德堡市区的地图辨,这条环路相当于上海的内环或中环峦,即城市高速交通路忙,是没有行人劳稼、自行车呜杆,也没有交通信号灯颇连耸。自动驾驶测试者是租赁顾客氯湿铆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亥。在驾驶过程中具,允许处理其它事务操颁视,从驾驶员监控到不监控冀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术节蹿。    这里我要讲个非常重要的概念侨簿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段彼杜晌,驾驶员还是负责监控和指令摩体,必要时谈挖搁,还应尽快接管人工干预将肠,所以还有不少局限性燃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叛锤,车辆负责监控交通环境刚捅,根据路况决策和反应鸥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颓饯创。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能槐廓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已僚玫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赔毯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度暑,驾驶员需要对驾驶负责下凤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刺懊煤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疵湿,或者SAE第4级的程度豆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蓝掳哼。可以看出丹,这是两个阶段之间非常明显的分界线堂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奠,简单地讲锤奈刚,是通过多传感器融合樊,包括单个或数个摄像头床剁、毫米波雷达氯尝铰、激光雷达瓶伶普、超声波传感器等吠当娘,加上云端和高精度地图日,来感知周围环境猾,评估路况和交通状况卧,相应决策与控制渭,最后通过制动猾缔巫、转向和发动机系统来执行干预潦俺。处于安全和可靠的考虑陪,我们有备份系统歧,冗余的执行机构兑,万一其中一套系统有问题疼能旦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶柿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司百,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅潘掏。2017年肺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证七,随后我们将在中国菜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证稼耽极。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尉,自动驾驶的远景又如何故想?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸煤。如果大多数车辆有自动驾驶功能酥沏猾,车辆可以与人巢辨蒋、车崎疵借、路互相沟通峨耪勿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放当尺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布次,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时却,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拜腺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺憾猾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感枚坑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鬼抗蜂。 责编储饲:李芳" "   从很多角度来讲撬陪鳖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的授。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功潍筹烩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功倍,国产化是必须的道路忱闻炒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家昏刊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陡,能够接触到更多的消费群体冒淘。在网络发展策略方面情瓷,我们会更加看重网络的构成形式剧杏仑,像城市快修店酞愤懈、售后维修中心坎、维修工厂等汰,主要目的是增加服务的便利性郊虐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冗吃。    上周末(7月29日)复,在接受采访时既,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衬票,回答了中国经济网等媒体的提问唱湾,内容涉及国内高档车市趁逍,宝马在中国市场的发展战略挛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容隙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士姆炔吠,年轻吕席孙、专注肩,富有亲和力;与媒体的沟通自然舞习坝、坦诚柔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力厘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缓,刘智说洗答,中国经济发展已经进入一个新常态穿,就是从高速增长进入一个健康滇凡叼、可持续性的增长稗般。但是架醇售,随着经济运行质量的提高告,每一个百分点的增长堑,都是一个不容小觑的数量门芹媒。把这个结论放到豪华车领域两盘段,我们所存在的这个行业行酶,应该不会有前几年爆发性的增长墓,市场会以一个比较稳定闪庭挎、健康姜、可持续的态势继续发展戈凤。就宝马而言纳为,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势请忻。比如憾罗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售固损,而是把新车瞄闷函、二手车斡霜耍,技术保险炽憋,国际式售后服务一起发展稀,我们叫“利润四驱”险,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苗馆沃。    今年溯课享,在集团诞生100周年之际界荡革,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略廓窘。那么儒寄,这些战略在中国市场怎样“落地”垒?刘智谈到庆,宝马集团刚推出新的第一战略袒教,其中的很多元素不仅是契合中国市晨漳啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊讥坎。他举例说磋,宝马提出的智能互联概念黔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上踩,领先欧洲10年以上脚搪悸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嘶脑呢。再比如新能源方面佩。中国政府强调拇袄,到2020年新能源车要达到500万辆隙疙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线东份,包括纯电动和插电式混合动力车型骚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV祭。所以在新能源车领域绞暴,宝马会加大对中国市场的投入率便。因此冒,“从很多角度来讲救狈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”丧门,刘智说哨洼嘘。 BMW i3    随着本土化战略的实施别,高档车市场国产车型所占比例越来越大搭踞藉。那么台晶鹊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撼?刘智介绍说姜,目前焊缮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系慧谎幌。在几大豪华车品牌里面熔季腻,就进口车的销量来讲莽砰,宝马应该是最大的勉疵。我们对目前的状况还是满意的判勒房。因为这本身就是在我们的商业计划内困。    至于将来会摩,刘智强调擅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功芒诫,必须在中国取得成功馁,在中国取得成功辱,国产化是必须的道路”辅。所以拨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喉库。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赂疯蠢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抛匹。不久前麓酱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场投。从长远来讲江湘拿,国产车型的占比会越来越高躺。 全新BMW X1    近年来但去,高档车市场经销商层面的动向备受关注嗽乡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢摊迟兑?刘智认为呜暇,应该说牛,这是一个行业性话题切慨改。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疏第,在厂商给予经销商更多的支持配合后绢吧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擞磷。就今年上半年的情况而言寥遂素,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的讥菜。对比去年的数据饯,我们发现缸,不管是在新车毛利莆街硕,还是其他业务板块适糙犁,尤其是在售后瞳、二手车崩、金融保险等等几个业务板块及,我们都有了明显的进步爆揉为。因此失捣池,他觉得蹿丢判:“目前洞借,宝马的经销商网络是非常健康的”潍械岸。因为翰,随着中国市场的不断成熟眠赏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式什蒜搞。从厂家的角度来讲咕,我们也不断调整新车的供求关系磺,调整车型的配比渭宦,调整商务政策怀凸。综合下来摊凛蛾,应该说目前宝马经销商网络十腊,处于一个非常健康的可持续发展状态博窗。 全新BMW 7系    那么稼,比较以往经,宝马在经销商网络的拓展上痉,节奏会不会放缓一些钳姬?刘智表示洛,在经销商网络上乳阑蹬,我们仍在稳健进行拓展识弥,一步一个脚印地往前走施。从绝对速度来讲弟,或者是从增幅来讲拦,因为基数变的越来越大迟憾,所以这个百分比是越来越低的际希,这是很正常的棘怪蜂。目前琴室陀,我们全国的零售网点超过了五百家唇睛,覆盖了全国所有的省市自治区矾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梳失,覆盖了很多中小城市碌妮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体滥。在网络的发展策略方面赤,我们会更加看重网络的构成形式赤芬不,并不只关注于网络的数量挨。所谓的“形式”就是像城市快修店桑蔽促、售后维修中心坤、维修工厂等等一系列的体系概念莲滤携。主要目的是增加服务的便利性掀请,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搽。对于经销商檄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浩,让他们有一个非常健康良性的发展淳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定